JP7487673B2 - 技術通知システム - Google Patents

Description

本開示は、技術通知システムに関する。

従来、中古車両の販売方法において、オーディオシステムが取りつけられた状態で、購入者に中古車両を提供することができるシステムが提案されている（特開２００４－０１３４５３号公報）。

特開２００４－０１３４５３号公報

モータスポーツにおいて、レース車両が走行することで得られた知見に基づいて新技術が開発される場合がある。その一方で、既に販売された車両においては、搭載された機能を販売後において更新されるケースは少ない。

レース車両と同車種の車両を使用している車両ユーザによっては、使用している車両に、モータスポーツに基づく知見から開発された新技術を組み込むことを要望する場合がある。しかし、車両ユーザは、モータスポーツに基づく新技術が開発されたことについて知る方法もない。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、レース車両が走行することで得られた知見に基づいて開発された新技術が開発されると、当該新技術を適用することができる車両を使用しているユーザに、新技術に関する情報を通知することができる技術通知システムを提供することである。

本開示に係る技術通知システムは、新技術が組み込まれたレース車両がモータスポーツにて走行することで、技術的効果が確認された前記新技術に関する新技術データが格納されたサーバと、前記新技術データに関する技術通知情報を配信する配信装置とを備える。

上記の技術通知システムによれば、ユーザは、モータスポーツに基づいて開発された新技術に関する情報を取得することができる。

技術通知システムは、ユーザが使用するユーザ車両に関するサービスを提供するサービス提供者が使用する提供者端末をさらに備え、配信装置は、提供者端末に技術通知情報を配信する。

上記提供者端末は、新技術を適用することができるユーザ車両を使用しているユーザの使用端末に、技術通知情報を配信する、技術通知情報を配信する。

上記配信装置は、新技術を適用することができるユーザ車両を使用しているユーザの使用端末に、技術通知情報を配信する。

上記新技術は、ユーザによる選択によってユーザ車両に組み込まれる選択技術と、ユーザによる選択に関わらずユーザ車両に組み込まれる強制技術とを含み、配信装置は、ユーザ車両に選択技術を組み込むか否かを選択させる選択通知と、ユーザ車両に強制技術を組み込むことを連絡する連絡通知との少なくとも一方を通知する。

上記の技術通知システムによれば、ユーザは選択技術を使用している車両に組み込むか否かを選択することができる。さらに、強制技術が組み込まれることを知ることができる。

上記新技術は、ソフトウエアに関する技術と、ハードウエアに関する技術とを含む。この技術通知システムによれば、ユーザは、ソフトウエアおよびハードウエアのいずれの新技術についても知ることができる。

本開示に係る料金設定システムは、上記技術通知システムと、ユーザ車両を利用するためにユーザがサービス提供者に支払う利用料金を設定する料金設定部とを備える。

本開示に係る技術通知システムによれば、レース車両が走行することで得られた知見に基づいて開発された新技術が開発されると、当該新技術を適用することができる車両を使用しているユーザに、新技術に関する情報を通知することができる。

本実施の形態１に係る技術開発システム１を模式的に示すブロック図である。 レース車両１０Ａ模式的に示す模式図である。 動力分配装置８６を模式的に示す断面図である。 エアクリーナー７３を模式的に示す斜視図である。 アンダーカバー７１を模式的に示す斜視図である。 図１に示す入力装置１１を模式的に示す模式図である。 図１に示す入力装置１１を模式的に示す模式図である。 新技術ＮＴ１を模式的に示す模式図である。 新技術ＮＴ２を模式的に示す模式図である。 新技術ＮＴ３を模式的に示す模式図である。 新技術ＮＴ４を模式的に示す模式図である。 技術通知システム３を示す模式図である。 配信装置３２および提供者端末３８を模式的に示す模式図である。 配信装置３２と、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄと、サービス提供者３７とにおける状態線図である。 配信装置３２と、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄと、サービス提供者３７などとにおける状態線図である。 Ｓｔｅｐ４１における要求内容確認を示すフロー図である。 配信装置３２と、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄと、サービス提供者３７などとにおける状態線図である。 技術通知システム３Ａを模式的に示す模式図である。 配信装置３２および提供者端末３８を模式的に示す模式図である。 製造装置３９と、提供者端末３８と、サーバ１２と、ユーザ端末３５等とにおける状態線図である。 製造装置３９と、提供者端末３８と、サーバ１２と、ユーザ端末３５等とにおける状態線図である。 Ｓｔｅｐ１１４における要求内容確認を示すフローである。 製造装置３９と、提供者端末３８と、サーバ１２と、ユーザ端末３５等とにおける状態線図である。

図１から図２３を用いて、本実施の形態に係る技術開発システム１について説明する。図１から図２３に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
（実施の形態１）
図１は、本実施の形態１に係る技術開発システム１を模式的に示すブロック図である。技術開発システム１は、開発システム２と、技術通知システム３とを備える。

開発システム２は、モータスポーツにおいてレース車両１０が走行することで抽出された技術的課題を解決するための新技術を開発するためのシステムである。

技術通知システム３は、モータスポーツに基づいて開発された新技術を適用することができる車両を使用している車両ユーザに、開発された新技術を要約した通知メッセージＭ１～Ｍ４をユーザ端末に送信するシステムである。

レース車両１０は、モータスポーツにおいてレースを走行する車両である。モータスポーツとしては、たとえば、ＦＩＡ世界ラリー選手権（ＷＲＣ）などがある。

ＷＲＣは、各種の複数のコース（交通規制された一般道）を市販車ベースのレース車両１０で走り、タイムを競うタイムアタック競技である。ＷＲＣにおいて、レース車両１０が走行するコースとして、ターマック（舗装路）、グラベル（未舗装路）およびスノーロードなど様々なコンディションの道が準備されている。

未舗装路のコースは、激しい凹凸が続く荒れ果てた道である場合が多い。舗装路のコースは、ハイスピードなコーナーが連続するアスファルトの峠道である場合が多い。また、スノーロードは、新雪の下にアイスバーンが隠れたような道である場合がある。

このように、ＷＲＣなどのラリーモータスポーツは、世界中のあらゆる一般道で、「いかに速く走るか」を競うレースである。

開発システム２について説明する。
開発システム２は、レース車両１０Ａ，１０と、入力装置１１Ａ，１１と、サーバ１２と、解析装置１３Ａ，１３と、開発ツール１５Ａ，１５と、製造装置１８Ａ，１８と、整備ピット１９Ａ，１９とを含む。

図２は、レース車両１０Ａ模式的に示す模式図である。レース車両１０は、モータスポーツにおいてコースを走行する車両である。レース車両１０は、ボディ７０と、アンダーカバー７１と、エンジン７２と、エアクリーナー７３と、一対の前輪７４と、一対の後輪７５と、動力伝達装置７６と、アクセルペダル７７と、ブレーキペダル７８と、制御装置７９と、複数のセンサ２０と、通信装置２１とが搭載されている。さらに、レース車両１０は、フロントガラスを拭くワイパー６９と、ワイパースイッチ６８と、駆動モータ６７とを含む。

ボディ７０には、エンジンコンパートメント８０および車室８１が形成されている。アンダーカバー７１は、ボディ７０の底面に取り付けられており、エンジンコンパートメント８０の下方に配置されている。

ワイパースイッチ６８は、ワイパー６９の駆動の停止と、ワイパー６９の駆動速度の調整とが可能なスイッチである。たとえば、ワイパースイッチ６８において、ワイパー６９の駆動速度を「速度１」、「速度２」および「速度３」に切り替えることができる。なお、「速度１」が最も遅く、「速度３」が最も速い。駆動モータ６７は、ワイパー６９を駆動させるモータである。

エンジン７２と、エアクリーナー７３とは、エンジンコンパートメント８０内に収容されている。

エアクリーナー７３はエンジン７２に供給する空気の取り入れ口に設けられており、エアクリーナー７３を通してエンジン７２に空気が供給されている。

エンジン７２は、エアクリーナー７３から供給される空気と、ガソリンなどの燃料と混合して、この混合気体を燃焼して、駆動力を発生する。

動力伝達装置７６は、変速機８２と、フロントディファレンシャル８３と、フロントドライブシャフト８４と、プロペラシャフト８５と、動力分配装置８６と、リヤディファレンシャル８７と、リヤドライブシャフト８８とを含む。

動力伝達装置７６は、エンジン７２の駆動力を両方の前輪７４に常時伝達すると共に、車状態に応じてエンジン７２の駆動力を両方の後輪７５に伝達する。すなわち、レース車両１０は、オンデマンド型の四輪駆動車である。たとえば一定の速度で直進する定常走行時には、前輪７４のみに駆動力が伝達される二輪駆動状態となる。この二輪駆動状態においては、動力分配装置８６はプロペラシャフト８５およびリヤディファレンシャル８７の間の動力伝達を遮断している。

そして、例えば低μ路走行時、発進・加速時、旋回時等で前輪７４にスリップが発生した際には、後輪７５へ伝達するトルクを高めて、レース車両１０は四輪駆動状態となる。

四輪駆動状態においては、動力分配装置８６はプロペラシャフト８５に伝達された駆動力をリヤディファレンシャル８７に伝達している。

たとえば、コーナでレース車両１０が旋回しているときに、前輪７４がスリップした際に、後輪７５に伝達するトルクを高めることで、アンダーステアが助長されることを抑制することができる。

図３は、動力分配装置８６を模式的に示す断面図である。動力分配装置８６は、ハウジング９０と、インナシャフト９１と、複数のクラッチプレート９２と、カム機構９３と、電磁クラッチ９４と、電磁コイル９５とを含む。

ハウジング９０は円筒状に形成されており、ハウジング９０にはプロペラシャフト８５が接続されている。インナシャフト９１はハウジング９０内に配置されており、ハウジング９０の中心軸と同軸に配置されている。複数のクラッチプレート９２は、ハウジング９０およびインナシャフト９１の間に配置されている。インナシャフト９１はリヤディファレンシャル８７に機械的に接続されている。

電磁コイル９５が通電すると、電磁クラッチ９４がハウジング９０と結合する。電磁クラッチ９４がハウジング９０に結合すると、ハウジング９０に伝達されている駆動力が電磁クラッチ９４に伝達される。電磁クラッチ９４に駆動力が伝達されると、カム機構９３が駆動する。カム機構９３が駆動すると、複数のクラッチプレート９２が押圧される。

複数のクラッチプレート９２が押圧されると、クラッチプレート９２間の摩擦力が大きくなる。クラッチプレート９２間の摩擦力が大きくなると、ハウジング９０に伝達されている駆動力がインナシャフト９１に伝達される。そして、インナシャフト９１からリヤディファレンシャル８７に駆動力が伝達される。

このように、電磁コイル９５に供給される電流量によって、リヤディファレンシャル８７に伝達される駆動力が調整される。

図４は、エアクリーナー７３を模式的に示す斜視図である。エアクリーナー７３は収容ケースと、収容ケース内に収容されたフィルタとを含む。図５は、アンダーカバー７１を模式的に示す斜視図である。アンダーカバー７１は、板状に形成されている。

図２において、制御装置７９は、動力分配装置８６の駆動を制御しており、動力分配装置８６は、制御装置７９からの指令に基づいて、リヤディファレンシャル８７および後輪７５に伝達するトルクを調整する。制御装置７９は、ワイパースイッチ６８における選択に基づいて、駆動モータ６７の駆動を制御している。

制御装置７９は、エンジン７２および動力分配装置８６などの駆動を制御する。制御装置７９は記憶部４０を含む。この記憶部４０には、エンジン７２の駆動を制御するエンジン制御プログラムＰ１と、動力分配装置８６の駆動を制御する動力分配プログラムＰ２と、ワイパー駆動プログラムＰ３とが格納されている。

複数のセンサ２０は、コースを走行するレース車両１０から各種の走行データＤ１を取得する。センサ２０が取得するデータとしては、たとえば、走行時間と、車速と、３軸のＧ（加速度）と、角速度（ヨー）と、エンジン回転数と、油水温と、スロットル開度と、アクセルペダルの踏込量と、ブレーキペダルの踏込量などがある。各センサ２０は、センシングしたデータを制御装置７９に送信する。

制御装置７９は、各センサ２０から取得した走行データＤ１を通信装置２１を通して、サーバ１２に送信する。なお、通信装置２１は、サーバ１２などの外部のサーバなどと通信する装置である。なお、走行データＤ１には、レース車両１０を特定する車両ＩＤが含まれる。

図６および図７は、図１に示す入力装置１１を模式的に示す模式図である。入力装置１１は、たとえば、カメラなどの撮像装置４５と、画像表示部４６と、通信装置４７とを含み、入力されたデータをサーバ１２に送信する装置である。なお、入力装置１１Ａと、入力装置１１は実質的に同じ構成である。

メカニッククルー２２は、モータスポーツＷＲＣ１にて、撮像装置４５でレース車両１０の損傷部分を撮像することができると共に、画像表示部４６に表示されたキー入力部を用いて文字入力することができる。そして、通信装置４７は、画像データおよび文字入力情報の少なくとも一方を含む損傷データをサーバ１２に送信する。

メカニッククルー２２はドライバーと通信する通信装置を携帯している。そこで、メカニッククルー２２は、走行中においてドライバーから送られてくるドライバビリティなどに関する運転性データを入力装置１１に入力して、サーバ１２に送信することもできる。

このように、入力装置１１は、損傷データおよび運動性データの少なくとも一方を含む入力データＤ２をサーバ１２に送信する。ここで、入力データＤ２には、レース車両１０を特定する車両ＩＤが含まれる。

図１に戻って、サーバ１２には、レース車両１０から受信した走行データＤ１と、入力装置１１から受信した入力データＤ２とが蓄積される。

サーバ１２には、ＷＲＣなどのモータスポーツに参戦しているレース車両１０の車両情報が格納されている。たとえば、レース車両１０の車両情報としては、車両ＩＤと、車種と参戦しているモータスポーツに関する情報などが含まれている。このようなレース車両１０の車両情報は、たとえば、モータスポーツに参戦する際に予め、サーバ１２に格納される。複数のレース車両がＷＲＣなどのモータスポーツに参戦している場合には、各レース車両に異なる車両ＩＤが設定されている。そして、サーバ１２において、レース車両ごとに分けて、走行データＤ１および入力データＤ２が蓄積される。

解析装置１３は、サーバ１２に蓄積された走行データＤ１および入力データＤ２の少なくとも一方を用いて、分析者２３がレース車両１０の術的課題を抽出するための装置である。具体的には、解析装置１３は、サーバ１２からレース車両１０の走行データＤ１および入力データＤ２の少なくとも一方を取得する。そして、分析者２３は、解析装置１３を用いて、走行データＤ１または入力データＤ２の少なくとも一方からレース車両１０に関する技術的課題を抽出する。分析者２３は、分析した技術的課題を解析装置１３に入力し、解析装置１３は、入力された技術的課題に関する課題データＤ３をサーバ１２に送信する。

なお、本実施の形態１においては、分析者２３は、たとえば、３つの技術的課題ＴＣ１～ＴＣ３を抽出している。

たとえば、分析者２３は解析装置１３を用いて、走行時間と、油水温度とから、レース車両１０のエンジン７２は、比較的温度が高くなりやすいとの技術的課題ＴＣ１を抽出する。

たとえば、分析者２３は解析装置１３を用いて、低μ路走行時にレース車両１０が旋回すると、アンダーステアが助長されるとの技術的課題ＴＣ２を抽出する。

たとえば、分析者２３は解析装置１３を用いて、「速度３」が選択されたときのワイパー６９の駆動速度が遅いとの技術的課題ＴＣ３を抽出する。

このように、解析装置１３は、分析者２３によって抽出された技術的課題ＴＣ１～ＴＣ３に関する課題データＤ３をサーバ１２に送信する。なお、課題データＤ３には、レース車両１０の車両ＩＤが含まれている。

サーバ１２には、解析装置１３から受信した課題データＤ３が蓄積されている。開発ツール１５は、サーバ１４からレース車両１０の課題データＤ３を取得し、サーバ１４に蓄積された課題データＤ３が示す技術的課題ＴＣ１～ＴＣ３を解決する新技術ＮＴ１～ＮＴ３を開発者２４が開発するためのツールである。

図８は、新技術ＮＴ１を模式的に示す模式図である。図９は、新技術ＮＴ２を模式的に示す模式図である。図１０は、新技術ＮＴ３を模式的に示す模式図である。

図８を参照して、たとえば、開発者２４は、エンジン７２の温度が上昇し易いとの技術的課題ＴＣ１に対して、開発ツール１５を用いて、新たなアンダーカバー７１Ａを開発する。アンダーカバー７１Ａには、アンダーカバー７１Ａの下面から上面に貫通する空気取入口８９が形成されている。

アンダーカバー７１Ａをレース車両１０に取りつけることで、空気取入口８９から取り込まれた空気がエンジンコンパートメント８０内に供給され、エンジン７２を冷却することができる。このように、開発者２４は、新技術ＮＴ１であるアンダーカバー７１Ａを開発する。開発ツール１５は、新技術ＮＴ１に関する新技術データＮＴＤ１をサーバ１２に送信する。

図９において、たとえば、開発者２４は、低μ路走行時にレース車両１０が旋回すると、アンダーステアが助長されるとの技術的課題ＴＣ２に対して、新たな動力分配装置８６Ａと、動力分配プログラムＰＮ２とを開発する。

たとえば、動力分配装置８６Ａに設けられたクラッチプレート９２の枚数は、動力分配装置８６に設けられているクラッチプレート９２の枚数よりも多い。この動力分配装置８６Ａによれば、短時間かつスムースに、前輪および後輪の動力分配を調整することができる。

このため、制御装置７９が前輪７４のスリップを検知すると直ぐに、後輪７５に動力を伝達することができ、アンダーステアが助長されることを抑制することができる。さらに、スムースに前輪後輪の動力分配を調整することができるので、ドライバビリティが悪化することも抑制されている。動力分配プログラムＰＮ２は、動力分配装置８６Ａの駆動を制御するためのプログラムである。

このように、開発者２４は、低μ路走行時にレース車両１０が旋回すると、アンダーステアが助長されるとの技術的課題ＴＣ３に対する新技術ＮＴ３として、動力分配装置８６Ａおよび動力分配プログラムＰＮ２を開発する。開発ツール１５は、動力分配装置８６Ａおよび動力分配プログラムＰＮ２に関する新技術データＮＴＤ２をサーバ１２に送信する。

図１０において、開発ツール１５は、新技術ＮＴ３に関する新技術データＮＴＤ３と、性能データＰＤ３とをサーバ１２に送信する。

たとえば、開発者２４は、「速度３」が選択されたときのワイパー６９の駆動速度が遅いとの技術的課題ＴＣ４に対して、「速度３」が選択されたときのワイパー６９の駆動速度が高められたワイパー駆動プログラムＰＮ３を開発する。

このように、開発者２４は開発ツール１５を用いて、ワイパー６９の駆動速度に関する技術的課題に対する新技術ＮＴ３であるワイパー駆動プログラムＰＮ３を開発する。

開発ツール１５は、新技術ＮＴ３に関する新技術データＮＴＤ３をサーバ１２に送信する。

図１において、各新技術データＮＴＤ１～ＮＴＤ３には、レース車両１０の車両ＩＤが含まれている。サーバ１２には、新技術データＮＴＤ１～ＮＴＤ３が格納される。

サーバ１２は、製造装置１８に新技術データＮＴＤ１～ＮＴＤ２を送信する。製造装置１８は、アンダーカバー７１Ａと、動力分配装置８６Ａとを製造する。

製造されたアンダーカバー７１Ａと、動力分配装置８６Ａは、整備ピット１９に搬送される。

整備ピット１９において、メカニッククルーは、レース車両１０からアンダーカバー７１と、動力分配装置８６とを取り外して、アンダーカバー７１Ａと、動力分配装置８６Ａとを取りつける。

そして、メカニッククルーは、制御装置７９に動力分配プログラムＰＮ２とワイパー駆動プログラムＰＮ３をインストールする。この際、レース車両１０は、通信装置２１を通して、サーバ１２から動力分配プログラムＰＮ２と、ワイパー駆動プログラムＰＮ３とを受信する。

そして、レース車両１０は、動力分配プログラムＰ２およびワイパー駆動プログラムＰ３を動力分配プログラムＰＮ２およびワイパー駆動プログラムＰＮ３に更新する。

このように、レース車両１０にアンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａを取り付けると共に、各プログラムを更新することで、レース車両１０Ａが構築される。

レース車両１０Ａは、モータスポーツＷＲＣ２に参戦する。レース車両１０Ａに設けられた複数のセンサ２０は、コースを走行するレース車両１０Ａから各種走行データＤ１０を取得する。そして、各センサ２０は制御装置７９に送信する。制御装置７９は、通信装置２１を通して、サーバ１２に走行データＤ１０を送信する。

そして、メカニッククルー２２Ａは、損傷データおよび運動性データの少なくとも一方を含む入力データＤ２０をサーバ１２に送信する。

解析装置１３Ａは、サーバ１２から走行データＤ１０および入力データＤ１２を取得する。

分析者２３Ａは、走行データＤ１０および入力データＤ１２を用いて、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２の性能評価をする。

たとえば、新技術ＮＴ１に関しては、走行時間と、油水温度とから、レース車両１０のエンジン７２の温度上昇が抑制されているかを判断する。なお、本実施の形態においては、エンジン７２の温度上昇は抑制されたとする。

そして、分析者２３Ａは、新技術ＮＴ１によって性能が向上したことを示す性能データＰＤ１を作成する。解析装置１３Ａは、性能データＰＤ１をサーバ１２に送信する。

たとえば、新技術ＮＴ２に関しては、レース車両１０Ａが低μ路走行時に旋回した際に、アンダーステアの発生が抑制されたとする。また、新技術ＮＴ３に関しては、「速度３」が選択されたときのワイパー６９の駆動速度が改善したとする。

分析者２３Ａは、分析者２３Ａは、新技術ＮＴ１によって性能が向上したことを示す性能データＰＤ２，ＰＤ３を作成する。解析装置１３Ａは、性能データＰＤ２，ＰＤ３をサーバ１２に送信する。

なお、各性能データＰＤ１～ＰＤ３には、各新技術ＮＴ１～ＮＴ３は技術的効果が認められたことを示すフラグなどが格納されている。

分析者２３Ａは、走行データＤ１０および入力データＤ１２を用いて、レース車両１０Ａの技術的課題を抽出する。

たとえば、分析者２３Ａは、分析者２３は解析装置１３を用いて、アクセルペダルの踏込量と、エンジン回転数と、油水温度と、運転性情報とからレース車両１０のエンジンの応答性が悪いなどの技術的課題ＴＣ４を抽出する。

そして、解析装置１３は、分析者２３Ａによって抽出された技術的課題ＴＣ４に関する課題データＤ４をサーバ１２に送信する。

なお、各性能データＰＤ１～ＰＤ３および課題データＤ４には、レース車両１０Ａの車両ＩＤが含まれる。なお、性能データＰＤ１は、新技術ＮＴ１（新技術データＮＴＤ１）を特定するＩＤを含む。同様に、性能データＰＤ２，ＰＤ３は、新技術ＮＴ２，ＮＴ３（新技術データＮＴＤ２，ＮＴＤ３）を特定するＩＤを含む。

開発ツール１５Ａは、サーバ１２からレース車両１０Ａの課題データＤ４を取得し、技術的課題ＴＣ４を解決する新技術ＮＴ４を開発者２４Ａが開発するためのツールである。

図１１は、新技術ＮＴ４を模式的に示す模式図である。開発者２４Ａは、エンジン７２の応答性が悪いとの技術的課題ＴＣ１を解決する新技術として、新しいエアクリーナー７３Ａと、新たなエンジン制御プログラムＰＮ１を開発する。

エアクリーナー７３Ａは、エアクリーナー７３よりも通気性の向上が図られている一方で、防塵性、耐腐食性および集塵機能の維持が図られている。エアクリーナー７３に替えて、エアクリーナー７３Ａをレース車両１０に組み込むことで、エンジン７２に供給される空気量を向上させることができる。

エンジン制御プログラムＰＮ１は、エアクリーナー７３Ａに交換することでエンジン７２に供給される空気量が変動することからエンジン７２の駆動制御を変更するためのプログラムである。

このように、レース車両１０Ａにエアクリーナー７３Ａを取りつけると共に、エンジン制御プログラムＰ１を動力分配プログラムＰ２に更新することで、エンジン７２の応答性を向上させることができる。

このように、開発者２４Ａは、エンジン７２の応答性が悪いとの技術課題を改善するための新技術ＮＴ４として、エアクリーナー７３Ａおよびエンジン制御プログラムＰＮ１を開発する。

開発ツール１５は、新技術ＮＴ４に関する新技術データＮＴＤ４をサーバ１２に送信する。

サーバ１２は、製造装置１８Ａに新技術データＮＴＤ４を送信する。製造装置１８Ａは、新技術データＮＴＤ４に基づいて、エアクリーナー７３Ａを製造する。

製造されたエアクリーナー７３Ａは、整備ピット１９Ａに搬送され、メカニッククルーは、レース車両１０Ａからエアクリーナー７３を取り外して、エアクリーナー７３Ａをレース車両１０Ａに取りつける。

そして、メカニッククルーは、エンジン制御プログラムＰＮ１をレース車両１０Ａの制御装置７９にインストールする。この際、レース車両１０Ａは、サーバ１２から通信装置２１を通して、エンジン制御プログラムＰＮ１を受信する。そして、レース車両１０Ａは、エンジン制御プログラムＰ１をエンジン制御プログラムＰＮ１に更新する。

このようにして、新たなレース車両１０Ｂが構築される。このレース車両１０Ｂは、また、新たなモータスポーツに参戦する。

そして、新たなモータスポーツにてレース車両１０Ｂが走行することで、新技術ＮＴ４の効果が判断される。

ここで、本実施の形態１においては、新技術ＮＴ１～ＮＴ３は、実際のモータスポーツＷＲＣ２において、レース車両１０Ａが走行することで、技術的効果が認められており、性能データＰＤ１～ＰＤ３には、新技術ＮＴ１～ＮＴ３に技術的効果が認められたことを示すフラグが格納されている。

サーバ１２は、技術的効果が認められた新技術ＮＴ１～ＮＴ３を示す新技術データＮＴＤ１～ＮＴＤ３と、性能データＰＤ１～ＰＤ３とを要約ツール３０に送信する。

仮に、性能データＰＤ１において、技術的効果を認めるフラグがない場合には、サーバ１２は新技術データＮＴＤ１および性能データＰＤ１を要約ツール３０に送信しない。

図１２は、技術通知システム３を示す模式図である。
技術通知システム３は、要約ツール３０と、配信装置３２と、ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄと、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄと、サービス提供者３７と、提供者端末３８と、製造装置３９とを含む。

要約ツール３０は、サーバ１２から新技術データＮＴＤ１～ＮＴＤ３と、性能データＰＤ１～ＰＤ３とを取得して、通知メッセージＭ１～Ｍ３を作成するためのツールである。作業者３３は、要約ツール３０を用いて、通知メッセージＭ１～Ｍ３を作成する。各通知メッセージには、新技術の技術通知情報Ｎ１と、部品の交換要否を示す情報Ｎ２と、プログラムの更新要否を示す情報Ｎ３と、強制実行か否かを示す情報Ｎ４と、費用に関する情報Ｎ５とを含む。

通知メッセージＭ１は新技術ＮＴ１に関するメッセージであり、各通知メッセージＭ２，Ｍ３は、各新技術ＮＴ２，ＮＴ３に関するメッセージである。各通知メッセージＭ１～Ｍ３に含まれる情報Ｎ１～Ｎ５の関係は、下記表１に示す通りである。

「技術通知情報Ｎ１」は、各新技術ＮＴ１～ＮＴ３の技術概要を示す。各通知メッセージＭ１～Ｍ３の技術通知情報Ｎ１は、新技術データＮＴＤ１～ＮＴＤ４と、性能データＰＤ１～ＰＤ４とから作業者３３によって作成される。「技術通知情報Ｎ１」における「○」は各新技術の概要情報が記載されていることを示す。「交換情報Ｎ２」における「○」は部品交換が必要であることを示し、「×」は部品交換が要であることを示す。「更新情報Ｎ３」における「○」はプログラムの更新が必要であることを示し、「×」はプログラムの更新は不要であることを示す。

「種類情報Ｎ４」における「○」はユーザ３６の意図とは関係なく強制実行されることを示し、「×」はユーザ３６の意図によって新技術を組み込むか否かを選択することができることを示す。

すなわち、新技術ＮＴ１，ＮＴ２は、各ユーザによる選択によってユーザ車両に組み込まれる「選択技術」である。そして、通知メッセージＭ１，Ｍ２は、各ユーザに選択技術である新技術ＮＴ１，ＮＴ２を各ユーザ車両に組み込むか否かを選択させる「選択通知」である。

その一方で、新技術ＮＴ３は、各ユーザの選択に関わらず、ユーザ車両に組み込まれる「強制技術」である。そして、通知メッセージＭ３は、強制技術である新技術ＮＴ３をユーザ車両に組み込むことを知らせる「連絡通知」である。

「料金情報Ｎ５」における「○」は費用がかかることを示し、「×」は無料であることを示す。具体的には、通知メッセージＭ１、Ｍ３においては、料金情報Ｎ５が「×」であるため、新技術ＮＴ１，ＮＴ３を組み込んだとしても、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄが月々支払う定額利用料金は変動しない。その一方で、通知メッセージＭ２においては、料金情報Ｎ５が「○」であるため、新技術ＮＴ２を組み込む場合には、定額利用料金が増額されることを示す。

通知メッセージＭ１の技術通知情報Ｎ１には、アンダーカバー７１Ａの技術概要と、アンダーカバー７１Ａを採用することでエンジン７２の冷却効率が向上したことなどを示す情報とが記載されている。

通知メッセージＭ２の技術通知情報Ｎ１には、動力分配装置８６Ａおよび動力分配プログラムＰＮ２の技術概要との動力分配装置８６Ａおよび動力分配プログラムＰＮ２を組み込むことによって、スリップが抑制されていることを示す情報とが記載されている。

通知メッセージＭ３の技術通知情報Ｎ１には、ワイパー６９の駆動速度が改善したことを示す情報などが記載されている。

そして、要約ツール３０は、作業者３３によって作成された通知メッセージＭ１～Ｍ３を配信装置３２に送信する。

図１３は、配信装置３２および提供者端末３８を模式的に示す模式図である。
提供者端末３８は、サービス提供者３７が使用する端末である。サービス提供者３７は、たとえば、月々定額の利用料金をユーザ３６Ａ～３６Ｄから受け取ることで、所定期間、ユーザ３６Ａ～３６Ｄにユーザ車両３４Ａ～３６Ｄに貸すようなサービスを提供する。また、サービス提供者３７は、ユーザ車両３４Ａ～３６Ｄのメンテナンスなども行う。サービス提供者３７は、たとえば、車両のディラーなどである。

提供者端末３８は、記憶部５６と、処理部５７と、通信装置５８と、入力部５９とを含む。記憶部５６には、ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの車両情報ＶＤ１～ＶＤ４と、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄの契約情報ＣＤ１～ＣＤ４と、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄのユーザ情報ＵＩ１～ＵＩ４とが格納されている。

車両情報ＶＤ１～ＶＤ４は、たとえば、ユーザ３６Ａ～３６Ｄがサービス提供者３７において、ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの利用に関して契約を結ぶ際に、記憶部５３に格納される。たとえば、車両情報ＶＤ１は、ユーザ車両３４Ａの車種を示す車種情報と、ユーザ車両３４Ａの通信装置２１の端末情報とが格納されている。なお、通信装置２１の通信アドレスなどが含まれる。

契約情報ＣＤ１～ＣＤ４には、たとえば、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄが月々支払う定額利用料金を示す情報と、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄの契約期間、契約開始時期および契約終了時期とを示す情報と、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄが利用しているユーザ車両３４Ａ～３４Ｄを特定する情報と、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄの氏名などの情報とを含む。

ユーザ情報ＵＩ１～ＵＩ４には、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄの端末情報ＴＦ１～ＴＦ４と、ユーザ３６Ａ～３６Ｄの氏名および住所などを示す情報とが含まれる。端末情報ＴＦ１～ＴＦ４は、各ユーザ端末３５Ａ～３５ＤのＩＰアドレスやメールアドレスなどの情報を含む。

そして、提供者端末３８は、通信装置５８を通して、ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの車両情報ＶＤ１～ＶＤ４と、契約情報ＣＤ１～ＣＤ４と、ユーザ情報ＵＩ１～ＵＩ４とを配信装置３２に送信する。

配信装置３２は、記憶部５３と、処理部５４と、通信部５５とを含む。記憶部５３には、レース車両１０の車両情報ＶＤ０と、各ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの車両情報ＶＤ１～ＶＤ４と、契約情報ＣＤ１～ＣＤ４と、ユーザ３６Ａ～３６Ｄのユーザ情報ＵＩとが格納されている。

車両情報ＶＤ０は、レース車両１０の車種を示す情報を含む。レース車両１０の車両情報ＶＤ０は、レース車両１０がモータスポーツに参加する際に入力される。

配信装置３２は、通信部５５を通して、提供者端末３８からユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの車両情報ＶＤ１～ＶＤ４と、契約情報ＣＤ１～ＣＤ４と、ユーザ情報ＵＩ１～ＵＩ４とを受信する。そして、配信装置３２は、ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの車両情報ＶＤ１～ＶＤ４と、契約情報ＣＤ１～ＣＤ４と、ユーザ情報ＵＩ１～ＵＩ４を記憶部５３に格納する。

図１４は、配信装置３２と、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄと、サービス提供者３７とにおける状態線図である。

配信装置３２の処理部５４は、新技術ＮＴ１～ＮＴ３を適用可能なユーザ車両を選択する（Ｓｔｅｐ１０）。なお、本実施の形態においては、複数のユーザ車両３４Ａ～３４Ｄからレース車両１０（１０Ａ）と同車種のユーザ車両を選択するようにしている。なお、新技術ＮＴ１～ＮＴ３を適用可能なユーザ車両を選択する手法としては、各種の手法を採用することができる。

たとえば、ユーザ車両３４Ａ、３４Ｂがレース車両１０と同車種であったとする。この場合においては、配信装置３２の通信部５５はユーザ端末３５Ａ，３５Ｂに、新技術ＮＴ１～ＮＴ３に基づく技術通知情報を含む通知メッセージＭ１～Ｍ３を通知する（Ｓｔｅｐ２０、Ｓｔｅｐ２１）。

これにより、ユーザ３６Ａ，３６Ｂは、新技術ＮＴ１～ＮＴ３に関する技術情報を取得することができる。

この際、各通知メッセージＭ１～Ｍ３には、情報Ｎ１が格納されているため、ユーザ３６Ａ，３６Ｂは各新技術ＮＴ１～ＮＴ３の技術概要を知ることができる。

また、ユーザ３６Ａ，３６Ｂは、交換情報Ｎ２および更新情報Ｎ３によって、各新技術ＮＴ１～ＮＴ３を自己のユーザ車両３４Ａ，３４Ｂに組み込む際に、部品交換の要否とプログラム更新の要否について知ることができる。ユーザ３６Ａ，３６Ｂは、種類情報Ｎ４によって、強制通知であるか選択通知であるかを知ることができる。

ユーザ３６Ａ、３６Ｂは、通知メッセージＭ３を取得することで、強制技術である新技術ＮＴ３がユーザ車両３４Ａ、３４Ｂに組み込まれることを事前に知ることができる。

そして、ユーザ３６Ａ，３６Ｂは、料金情報Ｎ５によって、各新技術ＮＴ１～ＮＴ３をユーザ車両３４Ａに組み込むために必要な費用を知ることができる。

配信装置３２は、通知メッセージＭ１～Ｍ３を送信した後、サーバ１２にプログラム更新要求Ｒ１を送信する（Ｓｔｅｐ３０）。このプログラム更新要求Ｒ１には、ユーザ車両３４Ａ，３４Ｄの通信装置２１の通信アドレスが含まれている。

サーバ１２は、プログラム更新要求Ｒ１を受信すると、サーバ１２は、ユーザ車両３４Ａおよびユーザ車両３４Ｂにワイパー駆動プログラムＰＮ３を送信する（Ｓｔｅｐ３１，Ｓｔｅｐ３２）。

ユーザ車両３４Ａおよびユーザ車両３４Ｂは、ワイパー駆動プログラムＰＮ３を受信すると、制御部に格納されているワイパー駆動プログラムＰ３をワイパー駆動プログラムＰＮ３に更新する（Ｓｔｅｐ３３、Ｓｔｅｐ３４）。

図１５は、配信装置３２と、ユーザ端末３５Ａと、サービス提供者３７などとにおける状態線図である。

この図１５においては、ユーザ３６Ａは、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２をユーザ車両３４Ａに組み込むことを選択した例について説明する。

ユーザ３６Ａは、ユーザ端末３５Ａを操作することで、新技術ＮＴ１,ＮＴ２をユーザ車両３４Ａに組み込むことを選択することができる。なお、通知メッセージＭ２の料金情報Ｎ５において、新技術ＮＴ２を組み込む場合には、ユーザ車両３４Ａの定額利用料金が上がることをユーザ３６Ａは予め知ることができる。

ユーザ端末３５Ａは、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２をユーザ車両３４Ａに組み込むことを要求するユーザ要求信号Ｒ３を送信する（Ｓｔｅｐ４０）。

ユーザ要求信号Ｒ３には、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２を要求することを示す情報と、ユーザ３６Ａを特定する情報と、ユーザ端末３５Ａを示す情報と、ユーザ車両３４Ａを特定する車両ＩＤとが含まれる。

配信装置３２は、ユーザ要求信号Ｒ３を受信すると、ユーザ要求信号Ｒ３の内容を確認する（Ｓｔｅｐ４１）。

図１６は、Ｓｔｅｐ４１における要求内容確認を示すフロー図である。配信装置３２は、ユーザ要求信号Ｒ３を受信すると、ユーザ要求信号Ｒ３において新技術ＮＴ２が選択されているかを判断する（Ｓｔｅｐ６０）。新技術ＮＴ２が選択されていると判断すると（Ｓｔｅｐ６０にてＹｅｓ）、配信装置３２は、翌月からの更新後の定額料利用金を算出する（Ｓｔｅｐ６２）。

たとえば、配信装置３２は、契約期間の残り月数と、新技術ＮＴ２を組み込むために必要な費用と、ユーザ３６Ａが毎月支払う定額利用料金とから算出する。このように、本実施の形態においては、配信装置３２は、ユーザ３６Ａが支払う金額を設定する「料金設定部」である。

次に、配信装置３２は、後述する応答信号ＲＰ１のメッセージに、更新後の定額料金の情報を追加する（Ｓｔｅｐ６３）。

次に、配信装置３２は、ユーザ要求信号Ｒ３において選択された新技術において、部品の交換が必要であるかを判断する（Ｓｔｅｐ６４）。

この図１０に示す例においては、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２のいずれにおいても、部品（アンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａ）の交換が必要となる。

配信装置３２は、部品の交換が必要であると判断すると（Ｓｔｅｐ６４にてＹｅｓ）、応答信号ＲＰ１のメッセージにサービス提供者３７の情報を追加する（Ｓｔｅｐ６６）。部品の交換は、サービス提供者３７において行う必要があるためである。なお、サービス提供者３７の情報には、サービス提供者３７の位置情報、営業時間、連絡先などの情報が含まれている。

そして、配信装置３２は、作成された応答メッセージを含む応答信号ＲＰ１をユーザ端末３５Ａに送信する（Ｓｔｅｐ４２）。

なお、本実施の形態においては、応答信号ＲＰ１には、更新後の定額料金を示す情報と、サービス提供者３７に関する情報と、新技術ＮＴ１，ＮＴ２を組み込むユーザ要求信号Ｒ３を受信したことを示す情報とが含まれる。

その一方で、ユーザ要求信号Ｒ３において、新技術ＮＴ２が選択されていない場合には（Ｓｔｅｐ６０にてＮｏ）、応答信号ＲＰ１には、更新後の定額料金に関する情報は含まれない。

また、ユーザ要求信号Ｒ３において、部品の交換が必要ない新技術のみが選択されている場合には（Ｓｔｅｐ６４にてＮｏ）、応答信号ＲＰ１には、サービス提供者３７に関する情報は含まれない。なお、部品の交換が必要ないと配信装置３２が判断した場合には、後述する受注信号Ｒ４の送信（Ｓｔｅｐ４４）からＳｔｅｐ５１までのステップは省略される。

図１５において、ユーザ端末３５Ａが応答信号ＲＰ１を受信することで、ユーザ３６Ａは、更新後の定額料金に関する情報の確認と、要求内容の確認（新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２の組み込み）と、サービス提供者３７に関する情報の確認をすることができる。

そして、ユーザ３６Ａは、確認した結果、問題ないと判断すると、ユーザ端末３５Ａを操作して、確認信号ＣＳ１を送信する（Ｓｔｅｐ４３）。

配信装置３２は確認信号ＣＳ１を受信すると、配信装置３２は、サービス提供者３７の提供者端末３８に、受注信号Ｒ４を送信する（Ｓｔｅｐ４４）。受注信号Ｒ４には、ユーザ３６Ａのユーザ情報ＵＩと、ユーザ端末３５Ａの端末情報ＴＦと、ユーザ車両３４Ａの車両情報ＶＤ１と、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２が要求されたことを示す情報とを含む。

提供者端末３８は、受注信号Ｒ４を受信すると、受注内容を確認する（Ｓｔｅｐ４５）。提供者端末３８は、受注信号Ｒ４に含まれる新技術の要求項目を確認する。そして、提供者端末３８は製造装置１８に製造装置１８に注文があった新技術ＮＴ１のアンダーカバー７１Ａと、新技術ＮＴ３の動力分配装置８６Ａとを発注する発注信号ＯＳ１を製造装置３９に送信する（Ｓｔｅｐ４６）。

製造装置３９は発注信号ＯＳ１を受信すると、製造装置３９は応答信号ＲＰ２を送信する（Ｓｔｅｐ４７）。応答信号ＲＰ２には、アンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａをサービス提供者３７に搬送することができる納期を示す納期情報が含まれている。

サービス提供者３７は、応答信号ＲＰ２を受信すると、サービス提供者３７にてユーザ３６Ａを部品交換する部品交換日を設定する（Ｓｔｅｐ４８）。なお、部品交換日は、アンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａがサービス提供者３７に納品される納品日以降に設定される。そして、サービス提供者３７は、ユーザ端末３５Ａに応答信号ＲＰ３を送信する（Ｓｔｅｐ４９）。この応答信号ＲＰ３には、アンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａを交換する日程情報を示す情報が含まれている。なお、この応答信号ＲＰ３には、部品交換を実施するサービス提供者３７を特定する情報が含まれている。たとえば、当該サービス提供者３７の住所などの情報が含まれる。

ユーザ端末３５Ａが応答信号ＲＰ３を受信することで、ユーザ３６Ａはサービス提供者３７に来店すべき日程を知ることができる。

製造装置１８は、発注信号ＯＳ１にて指定されたアンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａを製造する。そして、製造されたアンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａは、サービス提供者３７に搬送される（Ｓｔｅｐ５０）。

部品交換日において、ユーザ車両３４Ａが来店すると（Ｓｔｅｐ５１）、サービス提供者３７のメカニッククルーがユーザ車両３４Ａのアンダーカバー７１および動力分配装置８６をアンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａに交換すると共に、プログラムの更新を行う（Ｓｔｅｐ５５）。

プログラムを更新するためにメカニッククルーは、提供者端末３８を用いて、サーバ１２にプログラム更新要求Ｒ５を送信する（Ｓｔｅｐ５６）。このプログラム更新要求Ｒ５には、ユーザ車両３４Ａの通信装置２１の端末情報と、動力分配プログラムＰＮ２を要求することを示す情報が含まれている。

サーバ１２は、プログラム更新要求Ｒ５を受信すると、サーバ１２は、ユーザ車両３４Ａに動力分配プログラムＰＮ２を送信する（Ｓｔｅｐ５７）。

ユーザ車両３４Ａは、動力分配プログラムＰＮ２を受信すると、ユーザ車両３４Ａの記憶部に格納されている動力分配プログラムＰ２を動力分配プログラムＰＮ２に更新する。

図１７は、配信装置３２と、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄと、サービス提供者３７などとにおける状態線図である。

サービス提供者３７において、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ３の組み込みが完了すると、提供者端末３８は、ユーザ端末３５Ａに完了信号ＣＳ２を送信する（Ｓｔｅｐ７０）。

ユーザ３６Ａは、完了信号ＣＳ２を受信することで、サービス提供者３７における組み込み作業が完了したことを知ることができ、ユーザ３６Ａをサービス提供者３７に取りに行くことができる。

提供者端末３８は、記憶部５６に格納されている情報を更新する（Ｓｔｅｐ７２）。具体的には、ユーザ３６Ａの契約情報ＣＤ１と、ユーザ車両３４Ａの車両情報ＶＤ１とを更新する。提供者端末３８は、契約情報ＣＤ１に含まれるユーザ３６Ａが月々支払う定額利用料金を更新する。さらに、車両情報ＶＤ１において、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２が組み込まれたことを示す情報を追加する。そして、提供者端末３８は、更新した契約情報ＣＤ１および車両情報ＶＤ１を含む更新信号ＵＤ１をサーバ１２に送信する（Ｓｔｅｐ７４）。

このように、本実施の形態によれば、ユーザ３６Ａは、モータスポーツにおいてレース車両１０Ａに適用され、モータスポーツにおいて技術的効果が認められた新技術をユーザ車両３４Ａに組み込むことができる。特に、ソフトウエアの更新のみならず、ハードウエアも更新することができる。

また、新技術ＮＴ１のみを組み込む場合には、ユーザ３６Ａが月々支払う定額利用料金は変動しない。

さらに、新技術ＮＴ３に関しては、自動で対象車両であるユーザ車両３４Ａ，３４Ｂに配信され、各ユーザ車両３４Ａおよびユーザ車両３４Ｂにおいてワイパー駆動プログラムＰ３がワイパー駆動プログラムＰＮ３に更新される。

なお、上記の実施の形態においては、ユーザ３６Ａ～３６Ｄは、定額利用料金のサービスを利用している場合について説明したが、このような定額利用料金のサービスを利用することは本開示に係るシステムにおいて必須の構成ではない。

また、たとえば、モータスポーツの走行中においても技術的課題が抽出されなかった技術についても各車両ユーザに通知するようにしてもよい。当該通知を受信することで、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄは、現時点における各ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの信頼性を確認することができる。

また、上記の実施の形態１においては、配信装置３２は、各通知メッセージＭ１～Ｍ３をユーザ端末３５Ａ，３５Ｂに送信することにしているが、たとえば、各ユーザ車両３４Ａ，３４Ｂにも通知するようにしてもよい。この場合には、各ユーザ車両３４Ａ，３４Ｂに搭載されたナビ画面などに各通知メッセージＭ１～Ｍ３の内容を表示するようにする。このように、「使用端末」には、ユーザ端末３５Ａ～３５Ｄのみならず、ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの受信機器なども含まれる。
（実施の形態２）
図１８などを用いて、本実施の形態２に係る技術開発システム１Ａについて説明する。技術開発システム１は、開発システム２と、技術通知システム３Ａとを含む。

図１８は、技術通知システム３Ａを模式的に示す模式図である。技術通知システム３Ａにおいては、配信装置３２は、提供者端末３８に通知メッセージＭ１～Ｍ３と、車両情報ＶＤ０とを送信する。

図１９は、配信装置３２および提供者端末３８を模式的に示す模式図である。提供者端末３８の記憶部５６には、ユーザ車両３４Ａ～３４Ｄの車両情報ＶＤ１～ＶＤ４と、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄの契約情報ＣＤ１～ＣＤ４と、各ユーザ３６Ａ～３６Ｄのユーザ情報ＵＩ１～ＵＩ４とが格納されている。

図２０は、製造装置３９と、提供者端末３８と、サーバ１２と、ユーザ端末３５等とにおける状態線図である。

提供者端末３８は、車両情報ＶＤ０と車両情報ＶＤ１～ＶＤ４とに基づいて、新技術ＮＴ１～ＮＴ３を適用することができる車両をユーザ車両３４Ａ～３６Ｄから選択する（Ｓｔｅｐ１００）。この図に示す例においては、たとえば、サービス提供者３７は、ユーザ車両３４Ａおよびユーザ車両３４Ｂを選択する。

提供者端末３８は、ユーザ車両３４Ａ，３４Ｂを使用しているユーザ３６Ａ，３６Ｂのユーザ端末３５Ａ，３５Ｂやユーザ車両３４Ａ，３４Ｂに通知メッセージＭ１～Ｍ３を配信する（Ｓｔｅｐ１２０，１２１）。

そして、提供者端末３８は、サーバ１２にプログラム更新要求Ｒ１を送信する（Ｓｔｅｐ１３０）。このプログラム更新要求Ｒ１には、ユーザ車両３４Ａ，３４Ｄの通信装置２１の通信アドレスが含まれている。

サーバ１２は、プログラム更新要求Ｒ１を受信すると、サーバ１２は、ユーザ車両３４Ａおよびユーザ車両３４Ｂにワイパー駆動プログラムＰＮ３を送信する（Ｓｔｅｐ１３１，Ｓｔｅｐ１３２）。

ユーザ車両３４Ａおよびユーザ車両３４Ｂは、ワイパー駆動プログラムＰＮ３を受信すると、制御部に格納されているワイパー駆動プログラムＰ３をワイパー駆動プログラムＰＮ３に更新する（Ｓｔｅｐ１３３、Ｓｔｅｐ１３４）。

図２１は、製造装置３９と、提供者端末３８と、サーバ１２と、ユーザ端末３５等とにおける状態線図である。

この図２１においては、ユーザ３６Ａが新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２をユーザ車両３４Ａに組み込むことを選択した例について説明する。

ユーザ端末３５Ａは、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２をユーザ車両３４Ａに組み込むことを要求するユーザ要求信号Ｒ３を送信する（Ｓｔｅｐ１４０）。

提供者端末３８は、ユーザ要求信号Ｒ３を受信すると、ユーザ要求信号Ｒ３の内容を確認する（Ｓｔｅｐ１４１）。

図２２は、Ｓｔｅｐ１１４における要求内容確認を示すフローである。提供者端末３８は、ユーザ要求信号Ｒ３を受信すると、ユーザ要求信号Ｒ３において新技術ＮＴ２が選択されているかを判断する（Ｓｔｅｐ６０）。新技術ＮＴ２が選択されていると判断すると（Ｓｔｅｐ６０にてＹｅｓ）、提供者端末３８は、翌月からの更新後の定額料利用金を算出する（Ｓｔｅｐ６２）。

提供者端末３８は、契約期間の残り月数と、新技術ＮＴ２を組み込むために必要な費用と、ユーザ３６Ａが毎月支払う定額利用料金とから算出する。このように、本実施の形態においては、提供者端末３８は、ユーザ３６Ａが支払う金額を設定する「料金設定部」である。

次に、提供者端末３８は、後述する応答信号ＲＰ１のメッセージに、更新後の定額料金の情報を追加する（Ｓｔｅｐ１６３）。

次に、提供者端末３８は、ユーザ要求信号Ｒ３において選択された新技術において、部品の交換が必要であるかを判断する（Ｓｔｅｐ１６４）。

この図１７に示す例においては、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２のいずれにおいても、部品（アンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａ）の交換が必要となる。

提供者端末３８は、部品の交換が必要であると判断すると（Ｓｔｅｐ１６４にてＹｅｓ）、応答信号ＲＰ１のメッセージにサービス提供者３７の情報を追加する（Ｓｔｅｐ１６６）。部品の交換は、サービス提供者３７において行う必要があるためである。なお提供者端末３８は、部品の交換が必要ないと判断すると、原則として、後述するＳｔｅｐ１４５からＳｔｅｐ５１までのステップが省略されることになる。

そして、提供者端末３８は、作成された応答メッセージを含む応答信号ＲＰ１をユーザ端末３５Ａに送信する（Ｓｔｅｐ１４２）。

なお、本実施の形態においては、応答信号ＲＰ１には、更新後の定額料金を示す情報と、サービス提供者３７に関する情報と、新技術ＮＴ１，ＮＴ２を組み込むユーザ要求信号Ｒ３を受信したことを示す情報とが含まれる。

図１６において、ユーザ端末３５Ａが応答信号ＲＰ１を受信することで、ユーザ３６Ａは、更新後の定額料金に関する情報の確認と、要求内容の確認（新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２の組み込み）と、サービス提供者３７に関する情報の確認をすることができる。

その一方で、ユーザ要求信号Ｒ３において、新技術ＮＴ２が選択されていない場合には（Ｓｔｅｐ１６０にてＮｏ）、応答信号ＲＰ１には、更新後の定額料金に関する情報は含まれない。

また、ユーザ要求信号Ｒ３において、部品の交換が必要ない新技術のみが選択されている場合には（Ｓｔｅｐ１６４にてＮｏ）、応答信号ＲＰ１には、サービス提供者３７に関する情報は含まれない。

そして、ユーザ３６Ａは、確認した結果、問題ないと判断すると、ユーザ端末３５Ａを操作して、確認信号ＣＳ１を提供者端末３８に送信する（Ｓｔｅｐ１４３）。

提供者端末３８は確認信号ＣＳ１を受信すると、受注内容を確認する（Ｓｔｅｐ１４５）。提供者端末３８は、確認信号ＣＳ１に含まれる新技術の要求項目を確認する。

ここで、図１６において、Ｓｔｅｐ１４５以降のＳｔｅｐ４６からＳｔｅｐ６２は、上記実施の形態１と実質的に同じであるので、詳細な説明を省略する。

なお、本実施の形態２においても、提供者端末３８は、製造装置３９に発注信号ＯＳ１を送信し（Ｓｔｅｐ４６）、製造装置３９は、発注信号ＯＳ１を受信すると、応答信号ＲＰ２を提供者端末３８に送信する（Ｓｔｅｐ４７）。

そして、サービス提供者３７は、応答信号ＲＰ２を受信すると、サービス提供者３７にてユーザ３６Ａを部品交換する部品交換日を設定する（Ｓｔｅｐ４８）。そして、サービス提供者３７は、ユーザ端末３５Ａに応答信号ＲＰ３を送信する（Ｓｔｅｐ４９）。なお、この応答信号ＲＰ３には、部品交換日に関する情報と、部品交換を行うサービス提供者３７の情報が含まれる。たとえば、当該サービス提供者３７の連絡先、住所などである。製造装置３９は、発注信号ＯＳ１にて指定されたアンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａを製造する。そして、製造されたアンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａは、サービス提供者３７に搬送される（Ｓｔｅｐ５０）。その後、部品交換日において、ユーザ車両３４Ａが来店すると（Ｓｔｅｐ５１）、サービス提供者３７のメカニッククルーがユーザ車両３４Ａのアンダーカバー７１および動力分配装置８６をアンダーカバー７１Ａおよび動力分配装置８６Ａに交換すると共に、プログラムの更新を行う（Ｓｔｅｐ５５）。プログラムを更新するためにメカニッククルーは、提供者端末３８を用いて、サーバ１２にプログラム更新要求Ｒ５を送信する（Ｓｔｅｐ５６）。サーバ１２は、プログラム更新要求Ｒ５を受信すると、サーバ１２は、ユーザ車両３４Ａに動力分配プログラムＰＮ２を送信する（Ｓｔｅｐ５７）。

ユーザ車両３４Ａは、動力分配プログラムＰＮ２を受信すると、ユーザ車両３４Ａの記憶部に格納されている動力分配プログラムＰ２を動力分配プログラムＰＮ２に更新する。

図２３は、製造装置３９と、提供者端末３８と、サーバ１２と、ユーザ端末３５等とにおける状態線図である。

サービス提供者３７において、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２の組み込みが完了すると、提供者端末３８は、ユーザ端末３５Ａに完了信号ＣＳ２を送信する（Ｓｔｅｐ７０）。提供者端末３８は、記憶部５６に格納されている情報を更新する（Ｓｔｅｐ７２）。具体的には、ユーザ３６Ａの契約情報ＣＤ１と、ユーザ車両３４Ａの車両情報ＶＤ１とを更新する。提供者端末３８は、契約情報ＣＤ１に含まれるユーザ３６Ａが月々支払う定額利用料金を更新する。さらに、車両情報ＶＤ１において、新技術ＮＴ１および新技術ＮＴ２が組み込まれたことを示す情報を追加する。

このように、本実施の形態２においても、ユーザ３６Ａは、モータスポーツにおいて技術的効果が確認された新技術をユーザ車両３４Ａに組み込むことができる。特に、ソフトウエアの更新のみならず、ハードウエアも更新することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 技術開発システム、２ 開発システム、３ 技術通知システム、１０ レース車両、１１ 入力装置、１２，１４，１６ サーバ、１３ 解析装置、１５ 開発ツール、１８ 製造装置、１９ 整備ピット、２０ センサ、２１，４７，５８ 通信装置、２２ メカニッククルー、２３ 分析者、２４ 開発者、３０ 要約ツール、３２ 配信装置、３３ 作業者、３４，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ，５０ ユーザ車両、３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，３５Ｄ，５２ ユーザ端末、３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ，５１ ユーザ、３７ サービス提供者、３８ 登録端末、４０，５３，５６ 記憶部、４５ 撮像装置、４６ 画像表示部、５４，５７ 処理部、５５ 通信部、５９ 入力部、６７ 駆動モータ、６８ ワイパースイッチ、６９ ワイパー、７０ ボディ、７１，７１Ａ アンダーカバー、７２ エンジン、７３，７３Ａ エアクリーナー、７４ 前輪、７５ 後輪、７６ 動力伝達装置、７７ アクセルペダル、７８ ブレーキペダル、７９ 制御装置、８０ エンジンコンパートメント、８１ 車室、８２ 変速機、８３ フロントディファレンシャル、８４ フロントドライブシャフト、８５ プロペラシャフト、８６，８６Ａ 動力分配装置、８７ リヤディファレンシャル、８８ リヤドライブシャフト、８９ 入口、９０ ハウジング、９１ インナシャフト、９２ クラッチプレート、９３ カム機構、９４ 電磁クラッチ、９５ 電磁コイル、ＣＤ１，ＣＤ４ 契約情報、ＣＳ１ 確認信号、ＣＳ２ 完了信号、Ｄ１ 走行データ、Ｄ２ 入力データ、Ｄ３ 課題データ、ＩＤ 車両、Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４ 通知メッセージ、Ｎ１ 概要情報、Ｎ１，Ｎ４ 概要情報、Ｎ１ 概要情報、Ｎ２ 交換情報、Ｎ３ 更新情報、Ｎ４ 種類情報、Ｎ５ 料金情報、ＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３，ＮＴ４，ＴＮ３ 新技術、ＮＴＤ１，ＮＴＤ２，ＮＴＤ３，ＮＴＤ４ 新技術データ、ＯＳ１ 発注信号、Ｐ１，ＰＮ１ エンジン制御プログラム、Ｐ２，ＰＮ２，ＰＮ２１ 動力分配プログラム、Ｐ３，ＰＮ３ ワイパー駆動プログラム、ＰＤ１，ＰＤ２，ＰＤ３，ＰＤ４ 性能データ、Ｒ１，Ｒ５ プログラム更新要求、Ｒ３ ユーザ要求信号、Ｒ４ 受注信号、ＲＰ１，ＲＰ２，ＲＰ３ 応答信号、ＴＣ１，ＴＣ２，ＴＣ３，ＴＣ４ 技術的課題、ＴＦ，ＴＦ１，ＴＦ４ 端末情報、ＵＤ１ 更新信号、ＵＩ，ＵＩ１，ＵＩ４ ユーザ情報、ＶＤ０，ＶＤ１，ＶＤ４ 車両情報。

Claims (1)

1. ユーザがサービス提供者に定額利用料金を支払うことで、前記ユーザが利用するユーザ車両と、
   前記ユーザが使用するユーザ端末と、
   前記ユーザ端末と通信する配信装置と、
   前記ユーザが利用する車両を提供するサービス提供者が使用する提供者端末と、
   を備えたシステムであって、
   前記配信装置は、第１記憶部と、第１処理部と、第１通信部とを含み、
   前記第１記憶部には、
   モータスポーツにて走行するレース車両に適用された新技術に関する複数の新技術情報と、
   前記レース車両の車種に関するレース車両情報と、
   前記新技術毎に前記新技術を前記ユーザ車両に適用すると、前記ユーザの定額料金を増額される対象技術であるか否かを示す情報と、
   が格納されており、
   前記提供者端末は、第２記憶部と、第２処理部と、第２通信部とを含み、
   前記第２記憶部には、
   前記ユーザ車両に関するユーザ車両情報と、
   前記ユーザが前記車両を利用するために支払う利用料金を示す契約情報と、
   前記ユーザ端末に関する端末情報とが格納されており、
   前記配信装置の前記第１通信部は、前記提供者端末から前記ユーザ車両情報と、前記契約情報と、前記端末情報とを受信し、
   前記配信装置の前記第１処理部は、前記レース車両情報と前記ユーザ車両情報とに基づいて、前記レース車両の車種と同じ車種の前記ユーザ車両を選択し、前記端末情報に基づいて、前記選択された前記ユーザ車両を利用しているユーザのユーザ端末に前記複数の新技術情報を含む通知メッセージを送信し、
   前記ユーザ端末は、前記ユーザの操作に基づいて、前記ユーザが選択した新技術を含む要求信号を前記配信装置に送信し、
   前記配信装置の前記第１処理部は、前記要求信号の含まれる前記ユーザが選択した新技術が、前記対象技術であるかを判断し、前記ユーザが選択した新技術が前記対象技術である場合には、更新後の定額料金を算出し、
   前記配信装置の前記第１通信部は、前記ユーザの更新後の定額料金を示す情報を含む応答信号を前記ユーザのユーザ端末に送信し、
   前記ユーザ端末は、前記ユーザの操作に基づいて、確認信号を前記配信装置に送信し、
   前記配信装置は、前記確認信号を受信すると、前記提供者端末に、前記ユーザの更新後の定額料金を示す情報を送信する、技術通知システム。

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