JP7486844B2 - 駐車・クラッチ共用制御装置、その操作方法及び車両 - Google Patents
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Description
本発明の一態様は、
駐車機構と、クラッチ機構と、モータと、を含み、
前記駐車機構は、位置決め板と、回転ドラムと、弾性ポジショナと、複数の位置決め溝と、を含み、前記回転ドラムは前記位置決め板に連動して接続され、前記位置決め溝は前記位置決め板に設けられ、前記位置決め板は前記モータによって回転駆動され、前記弾性ポジショナと前記位置決め溝は相互に係合し、前記回転ドラムは駐車ロック、駐車解除、クラッチ接合及びクラッチ切断に対応する位置に回動可能であり、
前記クラッチ機構は、クラッチフォークユニットと、前記クラッチフォークユニットに設けられるフォーク駆動カムと、を含み、前記フォーク駆動カムは回転すると前記クラッチフォークユニットを軸方向に移動駆動し、
前記回転ドラムにカム溝が設けられ、前記カム溝は、噛合回転溝と軸線に垂直なストレート溝とを含み、前記回転ドラムが駐車ロックと駐車解除の位置の間で回転するとき、前記フォーク駆動カムは前記ストレート溝に位置し、前記回転ドラムが駐車解除とクラッチ接合の位置の間で回転するとき、前記フォーク駆動カムは前記噛合回転溝に位置し、前記噛合回転溝と前記フォーク駆動カムは互いに噛み合う駐車・クラッチ共用制御装置を提供する。
前記クラッチ入力軸にクラッチドッグ歯が設けられ、
前記クラッチ摺動ギアスリーブは、フォーク脚を介して前記フォーク案内軸に接続され、前記フォーク脚は前記クラッチ摺動ギアスリーブの外周に設けられ、前記クラッチ摺動ギアスリーブに内歯及び前記内フォークと嵌合する周方向トレンチが設けられ、前記クラッチ摺動ギアスリーブはフォークスプリングの作用によってクラッチドッグ歯のバックラッシに挿入され、前記クラッチギアハブに伝動歯が設けられ、前記内歯は前記クラッチドッグ歯及び前記伝動歯のそれぞれと噛み合う。
前記位置決め板にヒンジ孔が開けられ、前記駆動エルボは前記ヒンジ孔にヒンジ連結され、前記位置決め板は、回転すると、前記駐車作動レバーを、駐車ロックの位置に押すか、当該位置から引き出す。
前記駐車爪は前記駐車爪旋回軸の周りに回転し、前記駐車爪復位スプリングは前記駐車爪旋回軸に外嵌され、前記駐車爪復位スプリングのトルクにより前記駐車爪は前記駐車ラチェットから離れる方向に回動する。
モータが起動されると、位置決め板は前記モータによって回転駆動され、回転ドラムは、駐車ロック、駐車解除、クラッチ接合及びクラッチ切断に対応する位置にそれぞれ回動し、前記回転ドラムが駐車解除とクラッチ接合の位置の間で回転するとき、フォーク駆動カムは噛合回転溝に位置し、前記噛合回転溝と前記フォーク駆動カムは互いに噛み合い、前記フォーク駆動カムは、回転すると、クラッチフォークユニットを軸方向に移動駆動するステップと、
駐車ロック、駐車解除、クラッチ接合又はクラッチ切断が完了すると、弾性ポジショナと位置決め溝は相互に係合して、前記位置決め板を位置決めした後、モータの電源を切るステップと、を含む上記の駐車・クラッチ共用制御装置の操作方法を提供する。
前記回転ドラムを駐車ロック位置に回動させるとき、駐車作動レバーは案内板の作用によって駐車爪を駐車ラチェットに押し付け、前記駐車爪の爪歯は前記駐車ラチェットのバックラッシに入り、前記駐車ラチェットをロックする。
前記回転ドラムが駐車ロック位置にあるとき、駐車ロック位置への回動と反対の方向に前記位置決め板を回転させ、ヒンジ孔を通って前記駐車作動レバーを駐車ロック位置から引き出す。
前記クラッチ機構は、クラッチ入力軸と、クラッチ摺動ギアスリーブと、クラッチギアハブと、をさらに含み、前記クラッチ入力軸にクラッチドッグ歯が設けられ、前記クラッチ摺動ギアスリーブに内歯が設けられ、前記クラッチギアハブに伝動歯が設けられ、
前記回転ドラムが駐車解除位置とクラッチ接合位置の間で回転するとき、前記フォーク駆動カムは回転して外フォークを軸方向に移動駆動し、前記外フォークはフォークスプリングを介して内フォークを駆動し、前記内フォークはクラッチドッグ歯のバックラッシに挿入するようにクラッチ摺動ギアスリーブを駆動し、前記クラッチ摺動ギアスリーブの内歯は前記クラッチドッグ歯及び伝動歯のそれぞれと噛み合い、前記伝動歯を同じ速度で運転させる。
1.本発明の駐車・クラッチ共用制御装置では、従来技術で使用される摩擦板湿式クラッチに比べて、ドッグクラッチは、摩擦板、油圧シリンダ、油圧ポンプ、比例圧力ソレノイドバルブやバルブプレートなどの部品のコストを節約し、クラッチ機構と駐車機構は、制御モータを共用し、消費電力が少なく、回転ドラムは、弾性ポジショナと位置決め溝を利用して位置決めできるので、クラッチ接合後にモータへの給電が不要になり、これによって、消費電力を節約し、トランスミッション効率を向上させる。
2.本発明の駐車・クラッチ共用制御装置及びその操作方法では、1つのモータは駐車機構とクラッチの接合・切断の両方を制御し、当該共用制御装置は、構造が簡単であり、占有スペースが少なく、製造が容易であり、低コストであり、効率が高く、従来のハイブリッドトランスミッションのクラッチでの作動装置の高コスト、大きな消費電力の問題を効果的に解決することができ、本発明の駐車・クラッチ共用制御装置及びその操作方法は、回転数差が制御可能であり、接合時間への要求が低く、電動駐車機構を用いたハイブリッド車のトランスミッションに特に適している。
本実施例は駐車・クラッチ共用制御装置を提供し、図1~2に示すように、本実施例の駐車・クラッチ共用制御装置は、駐車機構と、クラッチ機構と、モータ51と、を含む。駐車機構は、位置決め板52と、回転ドラム523と、弾性ポジショナ54と、複数の位置決め溝524と、を含む。回転ドラム523は、位置決め板52に連動して接続され、位置決め溝524は位置決め板52に設けられ、位置決め板52はモータ51によって回転駆動され、弾性ポジショナ54と位置決め溝524は相互に係合し、回転ドラム523は駐車ロック、駐車解除、クラッチ接合及びクラッチ切断に対応する位置に回動可能である。クラッチ機構は、クラッチフォークユニットと、クラッチフォークユニットに設けられるフォーク駆動カム551と、を含む。フォーク駆動カム551は、回転するとクラッチフォークユニットを軸方向に移動駆動する。回転ドラム523にカム溝522が設けられ、カム溝522は、噛合回転溝と軸線に垂直なストレート溝とを含む。回転ドラム523が駐車ロックと駐車解除の位置の間で回転するとき、フォーク駆動カム551はストレート溝に位置し、ストレート溝とフォーク駆動カム551は噛み合わず、このため、フォークユニットは軸方向に移動しない。回転ドラム523が駐車解除とクラッチ接合の位置の間で回転するとき、フォーク駆動カム551は噛合回転溝に位置し、噛合回転溝とフォーク駆動カム551は噛み合い、クラッチフォークユニットを軸方向に移動駆動する。
1.本発明の駐車・クラッチ共用制御装置では、従来技術で使用される摩擦板湿式クラッチに比べて、ドッグクラッチは、摩擦板、油圧シリンダ、油圧ポンプ、比例圧力ソレノイドバルブやバルブプレートなどの部品のコストを節約し、クラッチ機構と駐車機構は制御モータを共用し、消費電力が少なく、回転ドラムは弾性ポジショナと位置決め溝を利用して位置決めできるので、クラッチ接合後にモータへの給電が不要になり、これによって、消費電力を節約し、トランスミッション効率を向上させる。
2.本発明の駐車・クラッチ共用制御装置及びその操作方法では、1つのモータは駐車機構とクラッチの接合・切断の両方を制御し、該共用制御装置は構造が簡単であり、占有スペースが少なく、製造が容易であり、低コストであり、効率が高く、従来のハイブリッドトランスミッションのクラッチでの作動装置の高コスト、大きな消費電力の問題を効果的に解決することができ、本発明の駐車・クラッチ共用制御装置及びその操作方法は、回転数差が制御可能であり、接合時間への要求が低く、電動駐車機構を用いたハイブリッド車のトランスミッションに特に適している。
11 クラッチ入力軸
111 スプライン
113 クラッチドッグ歯
12 エンジンダンパ
13 接続ウェブプレート
20 車輪
2 P1発電機
3 P3モータ
31 回転子
33 トランスミッション出力軸
4 軸受け支持ユニット
41 ころ軸受け
42 第1玉軸受け
43 スラスト軸受け
45 第2玉軸受け
51 モータ
511 駆動歯車
52 位置決め板
521 半円弧状ラック
522 カム溝
523 回転ドラム
524 位置決め溝
526 ヒンジ孔
53 旋回軸
54 弾性ポジショナ
55 外フォーク
551 フォーク駆動カム
552 固定ピン
553 外フォークブッシュ
56 駐車作動レバー
561 駆動エルボ
563 スプリング
564 ウェッジ
57 案内板
571 爪制限パッド
58 駐車爪
581 駐車爪旋回軸
582 駐車爪復位スプリング
583 爪歯
584 駐車爪制限面
59 駐車ラチェット
591 駐車ラチェット歯
6 筐体
61 カバープレート
62 前筐体
63 後筐体
621 固定軸孔
7 クラッチ
71 クラッチ摺動ギアスリーブ
711 内歯
712 周方向トレンチ
713 面取り
72 クラッチギアハブ
721 伝動歯
722 ギアハブスプライン
75 フォークスプリング
76 内フォーク
761 軸方向溝
762 フォーク脚
77 フォーク案内軸
84 クラッチ出力軸
97 ディファレンシャル
34、91、83、93、95、96 歯車(それぞれ歯車対34/91、83/93、95/96を構成する)
Claims (14)
- 駐車・クラッチ共用制御装置であって、
駐車機構と、クラッチ機構と、モータ(51)と、を含み、
前記駐車機構は、位置決め板(52)と、回転ドラム(523)と、弾性ポジショナ(54)と、複数の位置決め溝(524)と、を含み、前記回転ドラム(523)は、前記位置決め板(52)に連動して接続され、前記位置決め溝(524)は、前記位置決め板(52)に設けられ、前記位置決め板(52)は、前記モータ(51)によって回転駆動され、前記弾性ポジショナ(54)と前記位置決め溝(524)とは相互に係合し、前記回転ドラム(523)は、駐車ロック、駐車解除、クラッチ接合及びクラッチ切断に対応する位置に回動可能であり、
前記クラッチ機構は、クラッチフォークユニットと、前記クラッチフォークユニットに設けられるフォーク駆動カム(551)と、を含み、前記フォーク駆動カム(551)は、回転すると前記クラッチフォークユニットを軸方向に移動駆動し、
前記回転ドラム(523)にカム溝(522)が設けられ、前記カム溝(522)は、噛合回転溝と軸線に垂直なストレート溝とを含み、前記回転ドラム(523)が駐車ロックと駐車解除の位置の間で回転するとき、前記フォーク駆動カム(551)は前記ストレート溝に位置し、前記回転ドラム(523)が駐車解除とクラッチ接合の位置の間で回転するとき、前記フォーク駆動カム(551)は前記噛合回転溝に位置し、前記噛合回転溝と前記フォーク駆動カム(551)は互いに噛み合い、
前記クラッチフォークユニットは、フォーク案内軸(77)と、外フォーク(55)と、内フォーク(76)と、を含み、前記内フォーク(76)は前記フォーク案内軸(77)に外嵌され、前記外フォーク(55)は前記内フォーク(76)に外嵌され、前記外フォーク(55)に固定ピン(552)が設けられ、前記内フォーク(76)に軸方向溝(761)が形成され、前記固定ピン(552)は前記軸方向溝(761)内を摺動する、
ことを特徴とする、駐車・クラッチ共用制御装置。 - 前記外フォーク(55)と前記内フォーク(76)との間にフォークスプリング(75)がさらに設けられ、前記外フォーク(55)は前記フォークスプリング(75)を介して前記内フォーク(76)を駆動する、
ことを特徴とする、請求項1に記載の駐車・クラッチ共用制御装置。 - 前記クラッチ機構は、クラッチ入力軸(11)と、クラッチ摺動ギアスリーブ(71)と、クラッチギアハブ(72)と、をさらに含み、前記クラッチ摺動ギアスリーブ(71)は前記クラッチギアハブ(72)に外嵌され、
前記クラッチ入力軸(11)にクラッチドッグ歯(113)が設けられ、
前記クラッチ摺動ギアスリーブ(71)はフォーク脚(762)を介して前記フォーク案内軸(77)に接続され、前記フォーク脚(762)は前記クラッチ摺動ギアスリーブ(71)の外周に設けられ、前記クラッチ摺動ギアスリーブ(71)に内歯(711)及び前記内フォーク(76)と嵌合する周方向トレンチ(712)が設けられ、前記クラッチ摺動ギアスリーブ(71)はフォークスプリング(75)の作用によってクラッチドッグ歯(113)のバックラッシに挿入され、前記クラッチギアハブ(72)に伝動歯(721)が設けられ、前記内歯(711)は前記クラッチドッグ歯(113)及び前記伝動歯(721)のそれぞれと噛み合う、
ことを特徴とする、請求項2に記載の駐車・クラッチ共用制御装置。 - 前記駐車機構は、駐車作動レバー(56)をさらに含み、前記駐車作動レバー(56)の端部に駆動エルボ(561)が設けられ、
前記位置決め板(52)にヒンジ孔(526)が形成され、前記駆動エルボ(561)は前記ヒンジ孔(526)にヒンジ連結され、前記位置決め板(52)が回転すると、前記駐車作動レバー(56)を、駐車ロックの位置に押すか、又は当該位置から引き出す、
ことを特徴とする、請求項1に記載の駐車・クラッチ共用制御装置。 - 前記駐車機構は、案内板(57)と、駐車爪(58)と、トランスミッション出力軸に接続される駐車ラチェット(59)と、をさらに含み、前記案内板(57)はトランスミッションケースに取り付けられ、前記駐車爪(58)は前記駐車作動レバー(56)に設けられ、前記駐車作動レバー(56)は、前記案内板(57)の作用によって、スプリング(563)及びウェッジ(564)を介して前記駐車爪(58)を前記駐車ラチェット(59)に押し付け、前記駐車爪(58)は前記駐車ラチェット(59)と噛み合う、
ことを特徴とする、請求項4に記載の駐車・クラッチ共用制御装置。 - 前記駐車機構は、駐車爪旋回軸(581)と、駐車爪復位スプリング(582)と、をさらに含み、
前記駐車爪(58)は前記駐車爪旋回軸(581)の周りに回転し、前記駐車爪復位スプリング(582)は前記駐車爪旋回軸(581)に外嵌され、前記駐車爪復位スプリング(582)のトルクにより前記駐車爪(58)が前記駐車ラチェット(59)から離れる方向に回動する、
ことを特徴とする、請求項5に記載の駐車・クラッチ共用制御装置。 - 前記位置決め板(52)は旋回軸(53)を介して前記回転ドラム(523)に接続され、前記位置決め板(52)及び前記回転ドラム(523)は全て固定ピン(531)を介して前記旋回軸(53)に接続される、
ことを特徴とする、請求項1に記載の駐車・クラッチ共用制御装置。 - 前記モータ(51)の出力軸に駆動歯車(511)が設けられ、前記位置決め板(52)に半円弧状ラック(521)が設けられ、前記駆動歯車(511)と前記半円弧状ラック(521)は噛み合う、
ことを特徴とする、請求項1に記載の駐車・クラッチ共用制御装置。 - 請求項1~8のいずれか1項に記載の駐車・クラッチ共用制御装置の操作方法であって、
モータが起動されると、位置決め板は前記モータによって回転駆動され、回転ドラムは駐車ロック、駐車解除、クラッチ接合及びクラッチ切断に対応する位置にそれぞれ回動し、前記回転ドラムが駐車解除とクラッチ接合の位置の間で回転するとき、フォーク駆動カムは噛合回転溝に位置し、前記噛合回転溝と前記フォーク駆動カムは互いに噛み合い、前記フォーク駆動カムは、回転すると、クラッチフォークユニットを軸方向に移動駆動するステップと、
駐車ロック、駐車解除、クラッチ接合又はクラッチ切断が完了すると、弾性ポジショナと位置決め溝は相互に係合して、前記位置決め板を位置決めした後、モータの電源を切るステップと、を含む、
ことを特徴とする、駐車・クラッチ共用制御装置の操作方法。 - 前記駐車機構は、駐車作動レバーと、案内板と、駐車爪と、トランスミッション出力軸に接続される駐車ラチェットと、をさらに含み、前記案内板はトランスミッションケースに取り付けられ、前記駐車爪は前記駐車作動レバーに設けられ、
前記回転ドラムを駐車ロック位置に回動させるとき、駐車作動レバーは案内板の作用によって駐車爪を駐車ラチェットに押し付け、前記駐車爪の爪歯は前記駐車ラチェットのバックラッシに入り、前記駐車ラチェットをロックする、
ことを特徴とする、請求項9に記載の駐車・クラッチ共用制御装置の操作方法。 - 前記駐車作動レバーの端部に駆動エルボが設けられ、前記位置決め板にヒンジ孔が開けられ、前記駆動エルボは前記ヒンジ孔にヒンジ連結され、
前記回転ドラムが駐車ロック位置にあるとき、駐車ロック位置への回動と反対の方向に前記位置決め板を回転させ、ヒンジ孔を通って前記駐車作動レバーを駐車ロック位置から引き出す、
ことを特徴とする、請求項10に記載の駐車・クラッチ共用制御装置の操作方法。 - 前記クラッチフォークユニットは、外フォークと、内フォークと、フォークスプリングと、を含み、前記外フォークは前記内フォークに外嵌され、前記外フォークは前記フォークスプリングを介して前記内フォークを駆動し、
前記クラッチ機構は、クラッチ入力軸と、クラッチ摺動ギアスリーブと、クラッチギアハブと、をさらに含み、前記クラッチ入力軸にクラッチドッグ歯が設けられ、前記クラッチ摺動ギアスリーブに内歯が設けられ、前記クラッチギアハブに伝動歯が設けられ、
前記回転ドラムが駐車解除位置とクラッチ接合位置の間で回転するとき、前記フォーク駆動カムは回転して外フォークを軸方向に移動駆動し、前記外フォークはフォークスプリングを介して内フォークを駆動し、前記内フォークはクラッチドッグ歯のバックラッシに挿入するようにクラッチ摺動ギアスリーブを駆動し、前記クラッチ摺動ギアスリーブの内歯は前記クラッチドッグ歯及び伝動歯のそれぞれと噛み合い、前記伝動歯を同じ速度で運転させる、
ことを特徴とする、請求項9に記載の駐車・クラッチ共用制御装置の操作方法。 - 前記回転ドラムがクラッチ接合位置にある場合、クラッチ接合の場合と反対の方向に前記位置決め板を回動し、前記クラッチ摺動ギアスリーブの内歯と前記クラッチドッグ歯が分離するまで前記外フォークを軸方向に移動させ、弾性ポジショナによって回転ドラムと外フォークをクラッチ切断位置に位置決めする、
ことを特徴とする、請求項12に記載の駐車・クラッチ共用制御装置の操作方法。 - 請求項1~8のいずれか1項に記載の駐車・クラッチ共用制御装置を含むことを特徴とする、車両。
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