JP7479690B2 - ラッシングベルト - Google Patents

Description

本発明は、荷崩れを防止するために使用されるラッシングベルトに関する。

従来、非特許文献１に開示されているように、一端部が荷台等の荷置場に固定可能に構成される調整側ベルトと、同じく一端部が荷台等の荷置場に固定可能に構成される固定側ベルトと、固定側ベルトの他端部が取り付けられるとともに、調整側ベルトの前記一端部よりも他端側の巻代部を巻取可能に構成されているバックル（いわゆる、ラチェットバックル）と、を備えたラッシングベルトが提供されている。

しかし、かかるラッシングベルトでは、長さを変えて使用される調整側ベルトに対して固定側ベルトの長さは常に一定であるためバックルの配置位置が制限されてしまい、例えば、バックルが積荷の角部に配置されてしまうような場合は、例えば、バックルが積荷の角部に当たらないように材木等を挟む作業のような、バックルの配置位置を調整する作業に手間がかかるという問題点があった。

このような問題点に鑑み、例えば、特許文献１の図３に図示されているような、一本のベルトの長手方向における一端部と他端部の間を折り返した状態でラチェットバックルのスプールで巻き取り、スプールから延出するベルトの２つの自由端を荷台に固定するラッシングベルトが提案されている。

かかるラッシングベルトは、スプールによるベルトの巻き取り位置を変えて２つの自由端の長さを調整することによって、ラチェットバックルの配置位置を荷物の固縛に適した位置に配置できるようになっている。

ＪＩＳ Ｂ ８８５０

特開２０００－９５２６８号公報

しかし、上記の特許文献１のラッシングベルトでは、ラチェットバックルが荷物の固縛に適した位置に配置されるように２つの自由端の長さを調整する作業、すなわち、スプールによるベルトの巻き取り位置を決める作業に手間がかかるため、不便なものであった。

そこで、本発明は、かかる実情に鑑み、簡単な構成でありながら不便さを解消することができるラッシングベルトの提供を課題とする。

本発明のラッシングベルトは、
長尺であり、且つ長手方向における一端部が荷置場に固定可能であり、該一端部よりも他端部側が巻取可能な巻代部となっている調整側ベルトと、
長尺であり、且つ長手方向における一端部が荷置場に固定可能である長尺固定側ベルトと、
長尺固定側ベルトよりも短く形成され、且つ長手方向における一端部が荷置場に固定可能である短尺固定側ベルトと、
前記調整側ベルトと、前記長尺固定側ベルト及び前記短尺固定側ベルトとを連結するバックルとを備え、
前記バックルは、
前記調整側ベルトの前記巻代部を巻取操作する巻取機構と、
前記長尺固定側ベルトと前記短尺固定側ベルトが取り付けられる取付部と、を有する。

上記構成のラッシングベルトでは、長さ違いの長尺固定側ベルトと短尺固定側ベルトがバックルに取り付けられているため、長尺固定側ベルトを荷台に固定した場合と、短尺固定側ベルトを荷台に固定した場合とで使用状態のラッシングベルトにおけるバックルの配置位置を変えることができるようになっている。

そのため、上記構成のラッシングベルトによれば、長尺固定側ベルトと短尺固定側ベルトとを合わせてみてバックルが荷物の固縛に適した位置（例えば、荷物の角部を避けることのできる位置）に配置される方を選んで使用することができるため、バックルの配置位置を手早く調整することができるようになる。

従って、上記構成のラッシングベルトは、調整側ベルトと併せて使用するベルト材の全長を変えるための機構等を要しない簡単な構造になっており、また、バックルの配置位置を調整する手間を抑えることができるようになっている。

また、本発明のラッシングベルトにおいて、
前記長尺固定側ベルトと前記短尺固定側ベルトは、互いの前記他端部が連なることによって一つのベルト体を構成し、
前記ベルト体は、前記取付部を取り囲むようにして折り返された状態で互いに重ね合わされた一対の重合部を有し、
該一対の重合部が互いに接続されている、構成となっていてもよい。

上記構成のラッシングベルトによれば、一つのベルト体を使って前記長尺固定側ベルトと前記短尺固定側ベルトを構成することによってシンプルな構造にすることができる。

また、本発明のラッシングベルトにおいて、
前記一対の重合部は、互いに縫着されている、構成としてもよい。

上記構成のラッシングベルトによれば、一対の重合部を逢着により接続することによってシンプルな構造にすることができる。

以上のように、本発明のラッシングベルトは、簡単な構成でありながら不便さを解消することができるという優れた効果を奏し得る。

図１は、本発明の一実施形態に係るラッシングベルトの外観図である。 図２は、同実施形態に係るラッシングベルトの調整側ベルトの拡大図である。 図３は、同実施形態に係るラッシングベルトの長尺固定側ベルトと短尺固定側ベルトの拡大図である。 図４は、同実施形態に係るラッシングベルトのバックルの斜視図である。 図５において、（ａ）から（ｅ）は、バックルによって調整側ベルトを巻取操作している様子の説明図である。 図６は、同実施形態に係るラッシングベルトの使用状態の説明図であり、長尺固定側ベルトを使用している状態の説明図である。 図７は、同実施形態に係るラッシングベルトの使用状態の説明図であり、短尺固定側ベルトを使用している状態の説明図である。

以下、本発明の一実施形態にかかるラッシングベルトについて、添付図面を参照しつつ説明する。

ラッシングベルトは、荷崩れを防止する際に使用されるものであり、本実施形態では、自動車の荷置場（荷台）で使用することを一例に挙げて以下の説明を行うこととする。

本実施形態に係るラッシングベルト１は、図１に示すように、長尺であり、且つ長手方向における一端部２０が荷台に固定可能であり、該一端部２０よりも他端部側が巻取可能な巻代部２１となっている調整側ベルト２と、長尺であり、且つ長手方向における一端３０が荷台に固定可能である長尺固定側ベルト３と、該長尺固定側ベルト３よりも短い短尺固定側ベルトであって、長手方向における一端部４０が荷台に固定可能である短尺固定側ベルト４と、前記調整側ベルト２と、前記長尺固定側ベルト３及び前記短尺固定側ベルト４とを連結するバックル（いわゆる、ラチェットバックル）５とを備えている。

図２に示すように、実施形態の調整側ベルト２の前記一端部２０には、環状の端末金具２００が取り付けられており、この端末金具２００を用いて調整側ベルト２の前記一端部２０を荷台に固定できるようになっている。

巻代部２１は、バックル５（バックル５の後述する巻取機構５１）によって巻取可能となっている。また、調整側ベルト２は、巻代部２１を巻き取り始める位置を変えると、バックル５による巻代部２１の巻取操作が完了した状態（以下、巻取状態と称する）での長さが変わるようになっている。そのため、調整側ベルト２は、巻代部２１を巻き取り始める位置が前記一端部２０側に近付くにつれて巻取状態での長さ（全長）が短くなり、巻代部２１を巻き取り始める位置が前記他端部側に近付くにつれて巻取状態での長さ（全長）が長くなる。

図３に示すように、長尺固定側ベルト３の前記一端部３０は、荷台に固定可能となるように構成されている。本実施形態の長尺固定側ベルト３の前記一端部３０には、環状の端末金具３００が取り付けられており、この端末金具３００を用いて長尺固定側ベルト３の前記一端部３０を荷台に固定できるようになっている。

長尺固定側ベルト３の長手方向における他端部３１は、バックル５（バックル５の後述する取付部）に位置決めされた状態で取り付けられている。

短尺固定側ベルト４の前記一端部４０は、荷台に固定可能となるように構成されている。本実施形態の短尺固定側ベルト４の前記一端部４０には、環状の端末金具４００が取り付けられており、この端末金具４００を用いて短尺固定側ベルト４の前記一端部４０を荷台に固定できるようになっている。

短尺固定側ベルト４の長手方向における他端部４１は、バックル５（バックル５の後述する取付部５２）に位置決めされた状態で取り付けられるように構成されている。

ここで、本実施形態の長尺固定側ベルト３と短尺固定側ベルト４は、一本のベルト体６によって構成されている。

ベルト体６は、長手方向において中央部からずれた位置で折り返されている折返部６０と、折返部６０の先で互いに重ね合わされている一対の重合部６１と、別々の重合部６１から延出する一対の延出帯部６２、６３と、を有する。

折返部６０は、バックル５の後述する取付部５２を取り囲むようにして折り返されている。

一対の重合部６１は、互いに縫着されている。そのため、一対の重合部６１は、ラッシングベルト１の使用時において分離不能に接続されている。なお、一方の重合部６１は長尺固定側ベルト３の他端部３１を構成し、他方の重合部６１は短尺固定側ベルト４の他端部４１を構成しており、一方の重合部６１と他方の重合部６１（すなわち、長尺固定側ベルト３の他端部３１と短尺固定側ベルト４の他端部４１）は、直接的に接続されていてもよいし、間接的に接続されていてもよい。

ベルト体６は、上述のように、長手方向において中央部からずれた位置で折り返されているため、一対の延出帯部６２、６３は、互いの長さが異なっている。そのため、本実施形態では、一対の延出帯部６２、６３のうち、長い方の延出帯部６２によって長尺固定側ベルト３が構成されており、一対の延出帯部６２、６３のうち、短い方の延出帯部６３によって長尺固定側ベルト３が構成されている。

このように、本実施形態のラッシングベルト１用のベルト体６は、一本のベルト体６を長手方向において中央部からずれた位置で折り返した状態（すなわち、長手方向において両端の位置をずらした状態で折り返した状態）でベルト体６の長手方向における一方側と他方側とを重ねて縫着することによって、環状の環状取付部と環状取付部から延出する長さ違いの長尺固定側ベルト３と短尺固定側ベルト４とを有する固定側のベルト材を形成している。

従来の固定側のベルト材は、ベルト体の端部をベルト体の端部よりも内側の部分に重ねることによって一対の重合部を形成し、この一対の重合部を接続していたため、一対の重合部のうち、一方の重合部には延出帯部がつながっていなかったが、本実施形態の固定側のベルト材は、一方の重合部６１と他方の重合部６１とに長さ違いの延出帯部６２、６３がつながる構造となっている。

バックル５は、図４に示すように、ベース５０と、ベース５０に取り付けられている調整側ベルト２の巻代部２１を巻き取るための巻取機構５１と、長尺固定側ベルト３の他端部３１と短尺固定側ベルト４の他端部４１を取り付ける取付部５２とを有する。

巻取機構５１は、ベース５０に対して回転可能に取り付けられている巻軸５００と、該巻軸５００を回転操作する操作部５０１とを有する。

巻軸５００には、調整側ベルト２を挿通するスリット５００ａが形成されている。

そのため、巻取機構５１は、図５（ａ）に示すように、スリット５００ａに調整側ベルト２の巻代部２１が挿通されている状態で、図５（ｂ）乃至図５（ｅ）に示すように、操作部５０１によって巻軸５００を回転させると、巻軸５００に調整側ベルト２の巻代部２１が巻き取られるようになっている。

本実施形態の取付部５２は、軸状に形成されている。

本実施形態に係るラッシングベルト１の構成は、以上の通りである。続いて、ラッシングベルト１の使用方法を説明する。

ラッシングベルト１で荷物を固縛する場合は、まず、巻代部２１をスリット５００ａに通し、調整側ベルト２とバックル５、長尺固定側ベルト３、短尺固定側ベルト４を一組にする。

次に、調整側ベルト２の前記一端部２０を荷台に固定し、調整側ベルト２を荷物に沿わせながら配置する。

続いて、長尺固定側ベルト３と短尺固定側ベルト４のうち、バックル５を荷物の固縛に適した位置に配置できるものを選び、選択した長尺固定側ベルト３の前記一端部３０又は短尺固定側ベルト４の前記一端部４０を荷台に固定する。

そして、調整側ベルト２の他端部を引き操作することによって、調整側ベルト２の弛みを取り、巻代部２１の巻き取りを開始する位置を決める。

このようにした後に、巻取機構５１で巻代部２１を巻き取れば、ラッシングベルト１により荷物を荷台に固縛することができる。

なお、図６に示すように、長尺固定側ベルト３を使用する場合は、短尺固定側ベルト４が長尺固定側ベルト３の下側に配置された状態になる。そのため、長尺固定側ベルト３と積荷の間に短尺固定側ベルト４が挟み込まれると、短尺固定側ベルト４が長尺固定側ベルト３に押さえられてなびかない状態になる。また、図７に示すように、短尺固定側ベルト４を使用する場合においても、長尺固定側ベルト３を短尺固定側ベルト４の下側に通すなどして、長尺固定側ベルト３がなびかないようにすることが可能である。

以上のように、本実施形態に係るラッシングベルト１では、長さ違いの長尺固定側ベルト３と短尺固定側ベルト４がバックル５に取り付けられているため、長尺固定側ベルト３を荷台に固定した場合と、短尺固定側ベルト４を荷台に固定した場合とでバックル５の配置位置を変えることができるようになっている。

そのため、長尺固定側ベルト３と短尺固定側ベルト４とを合わせてみてバックル５が荷物の固縛に適した位置に配置される方を選んで使用することができるため、バックル５の配置位置を簡単に調整することができるようになる。

従って、ラッシングベルト１は、調整側ベルト２と併せて使用するベルトの長さを調整する複雑な構造を設けることなく、バックル５の配置位置を調整する手間を抑えることもできるため、簡単な構成でありながら不便さを解消することもできるという優れた効果を奏し得る。

さらに、本実施形態に係るラッシングベルト１は、長尺固定側ベルト３と短尺固定側ベルト４が、一つのベルト体６を折り返して縫い合わせたものに含まれるように構成されているため、構造がより簡単になっている。また、ラッシングベルト１は、構造が簡単な分、故障し難く、耐久性も高くなっている。

また、固定側ベルト材は、一本のベルト体６を縫い合わせたもので構成されているため、環状取付部と長尺固定側ベルト３の一端部３０との間、環状取付部と短尺固定側ベルト４の一端部４０との間には金具等がなく、バックル５以外の部分が荷物に干渉しないように配置位置を調整する手間も抑えることができる。

なお、本発明に係るラッシングベルトは、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加え得ることは勿論である。

上記実施形態では、自動車の荷置場（荷台）で使用されることを一例に挙げてラッシングベルトの説明をしたが、例えば、ラッシングベルトは、自動車の荷室で使用してもよいし、例えば、輸送機や輸送船、カート等の運搬具に使用してもよい。また、ラッシングベルトで固縛する対象は、荷物だけでなく、倉庫等で保管している保管物等であってもよい。

上記実施形態において、調整側ベルト２の前記一端部２０に取り付けられている端末金具２００は、環状のものであったが、荷台に固定できるものであれば、例えば、フック等の他の形状のものであってもよい。

上記実施形態において、調整側ベルト２の前記一端部２０には、端末金具２００が取り付けられていたが、この構成に限定されない。例えば、調整側ベルト２の前記一端部２０を直接的に荷台に固定することができる場合は、端末金具２００が取り付けられていなくてもよい。

上記実施形態において、長尺固定側ベルト３の前記一端部３０に取り付けられている端末金具３００も環状のものであったが、荷台に固定できるものであれば、例えば、フック等の他の形状のものであってもよい。

また、上記実施形態において、長尺固定側ベルト３の前記一端部３０には、端末金具３００が取り付けられていたが、この構成に限定されない。例えば、長尺固定側ベルト３の前記一端部３０を直接的に荷台に固定することができる場合は、端末金具３００が取り付けられていなくてもよい。

上記実施形態において、短尺固定側ベルト４の前記一端部４０に取り付けられている端末金具４００も環状のものであったが、荷台に固定できるものであれば、例えば、フック等の他の形状のものであってもよい。

また、上記実施形態において、短尺固定側ベルト４の前記一端部４０には、端末金具４００が取り付けられていたが、この構成に限定されない。例えば、荷台側にベルトを止める機構を有する等、短尺固定側ベルト４の前記一端部４０を直接的に荷台に固定することができる場合は、端末金具４００が取り付けられていなくてもよい。

上記実施形態において、特に言及しなかったが、バックル５の構造は、調整側ベルト２を巻き取り可能であり、長尺固定側ベルト、及び短尺固定側ベルトを取り付け可能であれば（すなわち、巻取機構５０、取付部５２と同様の機能を発揮する構成を備えているものであれば）、図４等に図示した構造のものに限定されない。

１…ラッシングベルト、２…調整側ベルト、３…長尺固定側ベルト、４…短尺固定側ベルト、５…バックル、６…ベルト体、２０…一端部、２１…巻代部、３０…一端部、３１…他端部、４０…一端部、４１…他端部、５０…巻取機構、５１…巻取機構、５２…取付部、６０…折返部、６１…重合部、６２、６３…延出帯部、２００…端末金具、３００…端末金具、４００…端末金具、５００…巻軸、５００ａ…スリット、５０１…操作部

Claims (2)

1. 長尺であり、且つ長手方向における一端部が荷置場に固定可能であり、該一端部よりも他端部側が巻取可能な巻代部となっている調整側ベルトと、
   長尺であり、且つ長手方向における一端部が荷置場に固定可能である長尺固定側ベルトと、
   長尺固定側ベルトよりも短く形成され、且つ長手方向における一端部が荷置場に固定可能である短尺固定側ベルトと、
   前記調整側ベルトと、前記長尺固定側ベルト及び前記短尺固定側ベルトとを連結するバックルとを備え、
   前記バックルは、
   前記調整側ベルトの前記巻代部を巻取操作する巻取機構と、
   前記長尺固定側ベルトと前記短尺固定側ベルトが取り付けられる取付部と、を有し、
   前記長尺固定側ベルトと前記短尺固定側ベルトは、互いの前記他端部が連なることによって一つのベルト体を構成し、
   前記ベルト体は、前記取付部を取り囲むようにして折り返され且つ長手方向において両端の位置がずれた状態であり、
   前記ベルト体は、互いに重ね合わされた一対の重合部を有し、
   該一対の重合部が互いに接続されている、
   ラッシングベルト。
2. 前記一対の重合部が互いに縫着されている、
   請求項１に記載のラッシングベルト。