JP7468442B2 - 電源システム - Google Patents
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Description
車両の運転を担う第一車載ユニット(18)及び第二車載ユニット(28)へ、それぞれ第一電源ユニット(10)及び第二電源ユニット(20,2020)から電力を供給し、運転における当該電力供給の優先度が第一車載ユニットよりも第二車載ユニットにおいて高い電源システム(1)であって、
第一電源ユニットから第一車載ユニットへ電力を供給する第一供給ライン(12)と、
第二電源ユニットから第二車載ユニットへ電力を供給する第二供給ライン(22)と、
第一供給ライン及び第二供給ラインの間を電力供給可能に中継する中継供給ライン(32)と、
第二供給ラインにおいて中継供給ラインよりも第二電源ユニット側に設けられ、第二電源ユニット側から第二車載ユニット側へ向かって整流方向を設定する供給整流素子(24)と、
中継供給ラインに設けられ、第一供給ライン側から第二供給ライン側へ向かって整流方向を設定する中継整流素子(34)と、
第一供給ラインにおいて中継供給ラインよりも第一車載ユニット側に設けられ、第二電源ユニットから第二供給ラインへの電力供給が遮断されると、第一供給ラインをクローズ状態からオープン状態へスイッチングするリレーユニット(16)とを、備える。
車両の運転を担う第一車載ユニット(18)及び第二車載ユニット(28)へ、それぞれ第一電源ユニット(10)及び第二電源ユニット(20,2020)から電力を供給し、運転における当該電力供給の優先度が第一車載ユニットよりも第二車載ユニットにおいて高い電源システム(1)であって、
第一電源ユニットから第一車載ユニットへ電力を供給する第一供給ライン(12)と、
第二電源ユニットから第二車載ユニットへ電力を供給可能に整流される第二供給ライン(22)と、
第一供給ライン及び第二供給ラインの間を中継し、第一供給ラインから第二供給ラインへ電力を供給可能に整流される中継供給ライン(32)とを備え、
第二電源ユニットから第二供給ラインへの電力供給が遮断されると、第一供給ラインは、クローズ状態からオープン状態へスイッチングされる。
以上説明した第一実施形態の作用効果を、以下に説明する。
図4に示すように第二実施形態は、第一実施形態の変形例である。
図5に示すように第三実施形態は、第一実施形態の変形例である。
図7に示すように第四実施形態は、第三実施形態の変形例である。
以上、複数の実施形態について説明したが、本開示は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。
Claims (8)
- 車両の運転を担う第一車載ユニット(18)及び第二車載ユニット(28)へ、それぞれ第一電源ユニット(10)及び第二電源ユニット(20,2020)から電力を供給し、前記運転における当該電力供給の優先度が前記第一車載ユニットよりも前記第二車載ユニットにおいて高い電源システム(1)であって、
前記第一電源ユニットから前記第一車載ユニットへ電力を供給する第一供給ライン(12)と、
前記第二電源ユニットから前記第二車載ユニットへ電力を供給する第二供給ライン(22)と、
前記第一供給ライン及び前記第二供給ラインの間を電力供給可能に中継する中継供給ライン(32)と、
前記第二供給ラインにおいて前記中継供給ラインよりも前記第二電源ユニット側に設けられ、前記第二電源ユニット側から前記第二車載ユニット側へ向かって整流方向を設定する供給整流素子(24)と、
前記中継供給ラインに設けられ、前記第一供給ライン側から前記第二供給ライン側へ向かって整流方向を設定する中継整流素子(34)と、
前記第一供給ラインにおいて前記中継供給ラインよりも前記第一車載ユニット側に設けられ、第二電源ユニットから前記第二供給ラインへの電力供給が遮断されると、前記第一供給ラインをクローズ状態からオープン状態へスイッチングするリレーユニット(16)とを、備える電源システム。 - 前記リレーユニットは、前記第二供給ラインにおいて前記供給整流素子よりも前記第二電源ユニット(20)側に接続され、前記第二電源ユニットから前記第二供給ラインへの電力供給により前記リレーユニットへ印加される電圧が許容範囲外へ低下するのに応じて、前記第一供給ラインをオープンする請求項1に記載の電源システム。
- 前記リレーユニットは、前記第二電源ユニット(2020)に接続され、前記第二供給ラインへの電力供給に対する前記第二電源ユニットの自己検知状態が遮断状態となるのに応じて、前記第一供給ラインをオープンする請求項1に記載の電源システム。
- 前記第二供給ラインにおいて前記供給整流素子及び前記中継供給ラインの間に接続され、前記第二供給ラインへ電力を供給する補助電源ユニット(3040)を、さらに備える請求項1~3のいずれか一項に記載の電源システム。
- 前記第二供給ラインにおいて前記第二電源ユニット及び前記供給整流素子の間に接続され、前記第二供給ラインへ電力を供給する補助電源ユニット(3040)を、さらに備える請求項1~3のいずれか一項に記載の電源システム。
- 車両の運転を担う第一車載ユニット(18)及び第二車載ユニット(28)へ、それぞれ第一電源ユニット(10)及び第二電源ユニット(20,2020)から電力を供給し、前記運転における当該電力供給の優先度が前記第一車載ユニットよりも前記第二車載ユニットにおいて高い電源システム(1)であって、
前記第一電源ユニットから前記第一車載ユニットへ電力を供給する第一供給ライン(12)と、
前記第二電源ユニットから前記第二車載ユニットへ電力を供給可能に整流される第二供給ライン(22)と、
前記第一供給ライン及び前記第二供給ラインの間を中継し、前記第一供給ラインから前記第二供給ラインへ電力を供給可能に整流される中継供給ライン(32)とを備え、
前記第二電源ユニットから前記第二供給ラインへの電力供給が遮断されると、前記第一供給ラインは、クローズ状態からオープン状態へスイッチングされる電源システム。 - 前記第一車載ユニットは、前記運転を制御する制御コンピュータ(180)を、含み、
前記第二車載ユニットは、監視対象の前記制御コンピュータが機能停止した場合に当該機能停止の前記制御コンピュータを代替する監視コンピュータ(280)を、含む請求項1~6のいずれか一項に記載の電源システム。 - 前記制御コンピュータは、前記第一供給ラインのクローズ状態からオープン状態へのスイッチングにより機能停止し、
前記監視コンピュータは、前記制御コンピュータの当該機能停止に応じて前記運転の制御を縮退させる請求項7に記載の電源システム。
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