JP7459585B2 - 車両用電子ミラーおよび車両用電子ミラー用フレーム - Google Patents

Description

この発明は、車両用電子ミラーおよび車両用電子ミラー用フレームに関し、特に、表示部を備える車両用電子ミラーに関する。

従来、表示部を備える車両用電子ミラーが知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、車両の後方や側方の様子を撮像する撮像装置（撮影部）と、撮像装置から出力された画像信号を画像として表示する表示装置（表示部）とを備える電子ミラーシステム（車両用電子ミラー）が開示されている。

特開２００９－８３６１８号公報

上記特許文献１に開示されている車両用電子ミラーでは、運転者は、後方を確認するために表示部に表示された画像を視認する。ここで、通常、電子ミラーに映る画像は、下側が後続車や路面などの近景であるとともに、上側が空や山並みなどの遠景である。しかしながら、運転者が車両用電子ミラーを視認する時間は短時間であるため、表示される画像が立体感に欠けると遠景と近景との区別が難しくなるとともに、運転者が後続車との距離感を認知することが難しいという問題点がある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、表示部に表示される画像において、運転者に立体感を認知させることが可能な車両用電子ミラーおよび車両用電子ミラー用フレームを提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面による車両用電子ミラーは、車両に搭載される車両用電子ミラーであって、車両の後方を撮影する撮影部と、撮影部により撮影した画像が表示される表示部と、表示部の外周に設けられたフレームと、を備え、フレームは、正面視において、表示部の表示面の上端を区画する上縁部と、表示部の表示面の下端を区画する下縁部とを含み、正面視において、下縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さが上縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成され、下縁部は、正面視において、表示部の表示面の下端から前方向および下方向に傾斜している傾斜面を有している。

この発明の第１の局面による車両用電子ミラーでは、上記のように、フレームは、正面視において、表示部の表示面の上端を区画する上縁部と、表示部の表示面の下端を区画する下縁部とを含み、正面視において、下縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さが上縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されている。これにより、フレームが、下縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さが上縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されているため、大きいものは近く感じるとともに小さいものは遠く感じる心理的な立体効果が働く。その結果、表示部の表示面の下端部側が上端部側よりも近い位置であることを運転者に認知させることができるため、表示部に表示される画像において、運転者に立体感を認知させることができる。

上記一の局面による車両用電子ミラーにおいて、好ましくは、上縁部は、正面視において、フレーム上端部から下方向に延びるとともに、表示部の表示面の上端を区画する、上端側前面を有し、下縁部は、正面視において、フレーム下端部から上方向に突出するとともに、表示部の表示面の下端を区画する、下端側前面を有し、正面視において、下端側前面は、上端側前面よりも前方向に突出するように構成されている。このように構成すれば、正面視において、下端側前面は、上端側前面よりも前方向に突出することにより、下端側が上端側よりも近い位置にあるという印象を運転者に与えることができる。この結果、運転者に上端側が遠い位置の画像であるという印象を与えるとともに、下端側が近い位置の画像である印象を与えることができるため、表示部の表示面に表示される画像において、運転者に立体感を容易に認知させることができる。

この場合、好ましくは、上端側前面は、正面視において、表示部の表示面に沿って、下方向に延びるように構成され、下端側前面は、第１傾斜面を有している。このように構成すれば、上端側前面が、表示部の表示面に沿って、下方向に延びるように構成されることにより、上端側前面が突出している場合と比べて、立体感がなくなり表示部の表示面の上端側の遠景に上端側前面をなじませることができる。また、下端側前面は、正面視において、表示部の表示面の下端から前方向および下方向に傾斜している第１傾斜面を有しているため、運転者に立体感を認知させることができるとともに、表示部の表示面の下端部側の道路の画像と第１傾斜面とが続いているように認知させることができる。その結果、上端側前面と下端側前面とのコントラストにより運転者に立体感を認知させることができる。

この場合、好ましくは、フレームは、第１傾斜面から後方向および下方向に傾斜する第２傾斜面をさらに有し、フレーム上端部と上端側前面とが形成する第１角部と、第１傾斜面と第２傾斜面とが形成する第２角部とが円弧状に面取りされているとともに、第１角部の半径が第２角部の半径よりも大きくなるように構成されている。このように構成すれば、第１角部の半径が第２角部の半径よりも大きくなるように構成されていることにより、半径の大きい上端側よりも半径の小さい下端側が鋭くなるとともに強調されるため、表示部の表示面の上端側よりも下端側のコントラストが強くなる。その結果、コントラストが強い部分は近くに感じるとともに、コントラストが弱い部分は遠くに感じる心理的効果によって、運転者に立体感を認知させることができる。

上記正面視において、下端側前面は、上端側前面よりも前方向に突出するように構成されている場合において、好ましくは、フレームは、正面視において、フレーム上端部から表示部の表示面の上端までの上下方向の長さは、フレーム下端部から表示部の表示面の下端までの上下方向の長さよりも小さくなるように構成されている。このように構成すれば、フレーム上端部側が、フレーム下端部側よりも奥まった印象を運転者に与えることができるため、運転者に立体感をさらに容易に認知させることができる。

上記第１の局面による車両用電子ミラーにおいて、好ましくは、フレームは、上縁部の表面処理と下縁部の表面処理とが異なり、表面処理は、上縁部の表面のきめが粗いとともに下縁部の表面のきめが細かい第１表面処理、上縁部の表面には模様が付されているとともに下縁部の表面が滑らである第２表面処理、または、上縁部の表面の色が下縁部の表面の色よりも暗い第３表面処理のいずれかである。このように構成すれば、上記のいずれかの表面処理を行うことにより、フレーム上端部側が、フレーム下端部側よりも奥まった印象を運転者に与えることができるため、立体感を認知させるための特殊な形状を設けなくとも運転者に立体感を認知させることができる。

上記第２の局面による車両用電子ミラー用フレームは、車両に搭載される車両用電子ミラー用フレームであって、車両用電子ミラー用フレームは、撮影された画像が表示される表示部の外周に設けられるとともに、正面視において、表示部の表示面の上端を区画する上縁部と、表示部の表示面の下端を区画する下縁部とを含み、正面視において、下縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さが上縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成され、下縁部は、正面視において、表示部の表示面の下端から前方向および下方向に傾斜している傾斜面を有している。

上記第２の局面による車両用電子ミラー用フレームにおいて、正面視において、表示部の表示面の上端を区画する上縁部と、表示部の表示面の下端を区画する下縁部とを含み、正面視において、下縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さが上縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されている。これにより、フレームが、下縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さが上縁部における表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されていることにより、大きいものは近く感じるとともに小さいものは遠く感じる心理的な立体効果により、表示部の表示面の下端部側が上端部側よりも近い位置であると運転者に認知させることができる。その結果、車両用電子ミラー用フレームを表示部に取り付けることにより、運転者に立体感を認知させることが可能な表示部とすることができる。

本発明によれば、上記のように、表示部に表示される画像において、運転者に立体感を認知させることが可能な車両用電子ミラーを提供することができる。

車両用電子ミラーが設けられた車両を後方から示した図である。 第１実施形態による車両用電子ミラーの表示部およびフレームを示した図である。 図２のＡ－Ａ線拡大断面図である。 第２実施形態による車両用電子ミラーの表示部およびフレームを示した図である。 図４のＢ－Ｂ線拡大断面図である。 第３実施形態による車両用電子ミラーの表示部およびフレームを示した図である。 図６のＣ－Ｃ線拡大断面図である。 第１角部を模式的に表した図である。 第２角部を模式的に表した図である。 第４実施形態による車両用電子ミラーの表示部およびフレームを示した図である。 第４実施形態による車両用電子ミラーの表示部およびフレームの他の例を示した図である。 第４実施形態による車両用電子ミラーの表示部およびフレームの他の例を示した図である。 車両用電子ミラーの表示部およびフレームの変形例を示した図である。 図１３のＤ－Ｄ線拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

［第１実施形態］
（車両用電子ミラーの構成）
図１～図３を参照して、本発明の第１実施形態による車両用電子ミラー１００の構成について説明する。

図１に示すように、本発明の第１実施形態による車両用電子ミラー１００は、車両１１０に搭載される。車両用電子ミラー１００は、車両１１０の運転者５０が後方（Ｙ２側）を確認するために用いられる。なお、本明細書では、車両１１０の前方をＹ１側、車両１１０の後方をＹ２側とし、Ｙ１側とＹ２側とをまとめてＹ方向とする。また、Ｙ２側からＹ１側を見て車両１１０の左側をＸ１側、右側をＸ２側とし、Ｘ１側とＸ２側とをまとめてＸ方向とするする。さらに、車両１１０の上側をＺ１側、下側をＺ２側とし、Ｚ１側とＺ２側とをまとめてＹ方向とする。なお、第１実施形態では、表示部２の表示面２１は、Ｙ方向と平行である場合を例に説明するが、運転者５０が表示面の角度を調整することにより、車両１１０のＸＹ方向からずれる。

図１に示すように、車両用電子ミラー１００は、撮影部１と、表示部２と、フレーム３とを含む。なお、フレーム３は、特許請求の範囲の「車両用電子ミラー用フレーム」の一例である。

撮影部１は、車体の後方に取り付けられる。図１では、撮影部１が車外に取り付けられている様子を示しているが、車内のリアウィンド付近に取り付けられていてもよい。撮影部１は、車両１１０の後方（Ｙ２側）に向いたカメラである。

図１および図２に示すように、撮影部１により撮影された画像は、画像処理部（図示せず）に送信される。画像処理部により、撮影部１により撮影した画像を左右反転した車両１１０の後方の鏡像画像が生成される。また、画像処理部は、表示部２に合わせた画角の画像に調整する。つまり、撮影部１により撮影される画像の画角は、表示部２に表示される画像の画角よりも大きい。そこで、撮影範囲の一部が通常時表示範囲として抽出される。表示部２の表示面２１に表示される画像は、上端側は空また、空に近い位置の遠景であり、下端側は、地面または地面に近い位置の近景である。表示部２の表示面２１に表示される画像は、撮影部１の設置角度などにより異なる。

表示部２は、撮影部１で撮影された画像を表示するように構成されている。表示部２は、車両１１０の後方確認用のルームミラーに代えて、車両１１０の後方を映すために用いられる。表示部２は、車両１１０の前方（Ｙ１側）の上方（Ｚ１側）に設けられている。なお、表示部２は、ルームミラーとしての機能も有している。そのため、運転者５０がエンジンをかけ始めてから車両用電子ミラー１００が起動するまでの間などの撮影部１で撮影された画像が表示部２の表示面２１に表示されていない場合においても、運転者５０は車両１１０の後方（Ｙ２側）を確認することができる。表示部２は、たとえば、液晶表示ディスプレイ（ＬＣＤ：ｌｉｑｕｉｄ ｃｒｙｓｔａｌ ｄｉｓｐｌａｙ）モジュールである。表示部２は、正面視において、Ｘ方向およびＺ方向に延びる矩形状である。また、表示部２は、Ｙ方向に対して垂直である。

図１および図２に示すように、表示部２の表示面２１はフレーム３により区画されている。表示面２１は、撮影部１で撮影された画像が表示される部分である。つまり表示面２１は、表示部２のうち、画像が表示される部分であるとともに外部に露出している部分である。表示面２１は、表示部２のＹ２側の面に設けられている。そのため、運転者５０は、Ｙ１側を向いて運転しているため、表示面２１を視認することができる。なお、本明細書では、Ｙ２側からＹ１側を見る場合を正面視とする。表示部２の表示面２１は、矩形状である。

図２および図３に示すように、フレーム３は、枠状である。フレーム３は、Ｘ方向およびＺ方向から囲むように表示部２の外周面に設けられている。フレーム３は、たとえば、樹脂を成形して製造される。

フレーム３は、正面視において、表示部２の表示面２１の上端を区画する上縁部３１と、表示部２の表示面２１の下端を区画する下縁部３２とを含む。また、フレーム３は、上縁部３１と下縁部３２とに隣接するとともに、表示部２の表示面２１の左端を区画する左側縁部４１を含む。フレーム３は、上縁部３１と下縁部３２とに隣接するとともに、表示部２の表示面２１の右端を区画する右側縁部４２を含む。左側縁部４１および右側縁部４２は、下端側が上端側よりも前方に突出するように形成されている。

上縁部３１は、正面視において、表示部２の上端側（Ｚ１側）に配置されるフレーム上端部３３と、正面視において、フレーム上端部３３から下方向（Ｚ２方向）に延びるとともに、表示部２の表示面２１の上端を区画する上端側前面３５とを有する。また、下縁部３２は、正面視において、表示部２の下端側（Ｚ２側）に配置されるフレーム下端部３４と、フレーム下端部３４から上方向に突出するとともに、表示部２の表示面２１の下端を区画する下端側前面３６とを有する。

図３に示すように、下端側前面３６は、正面視において、表示部２の表示面２１の下端から前方向（Ｙ１方向）および下方向（Ｚ２方向）に傾斜している第１傾斜面３７を有している。また、下端側前面３６は、第１傾斜面３７から後方向（Ｙ２方向）および下方向（Ｚ２方向）に傾斜する第２傾斜面３８を有する。第１傾斜面３７が表示部２の表示面２１の下端から傾斜する角度は特に限定されないが、たとえば、４０度以上５０度以下である。第１傾斜面３７と第２傾斜面３８とにより角部が形成される。また、表示面２１から表示部２の背面までのＹ方向の長さは、上端側と下端側とで同じである。また、上端側前面３５は、前面側で角部を形成している。また、正面視において上端側前面３５の面積は、下端側前面３６の面積よりも小さい。さらに、第１傾斜面３７のＺ方向の幅は、上端側前面３５のＺ方向の幅よりも大きい。

図２および図３に示すように、フレーム３は、正面視において、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ２が上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ１よりも大きい。第１実施形態では、突出長さＬ１は、表示部２の表示面２１からフレーム上端部３３のＺ１側の面である前面までの長さである。突出長さＬ２は、表示部２の表示面２１からフレーム下端部３４のＺ１側の面である前面までの長さである。表示面２２はＹ方向に垂直であるため、突出長さＬ１は表示面２１から上端側前面３５の角部までＹ方向に平行な線を引いた時の長さである。また、表示面２２はＹ方向に垂直であるため、突出長さＬ２は表示面２１から下端側前面３６の角部までＹ方向に平行な線を引いた時の長さである。突出長さＬ２は、たとえば、突出長さＬ１の２倍から６倍くらいの大きさを有する。上端側前面３５の角部が、下端側前面３６の第１傾斜面３７と第２傾斜面３８とにより形成される角部の角度よりも大きくなるようにＬ１とＬ２を設定する。突出長さＬ２が上縁部３１の突出長さＬ１よりも大きいほど、運転者５０は、表示部２の表示面２１の上端側（Ｚ１側）に表示される画像を遠くに感じるとともに、下端側（Ｚ２側）に表示される画像を近くに感じる。上縁部３１のＺ方向の長さは、下縁部３２のＺ方向の長さよりも小さい。

左側縁部４１の角部および右側縁部４２の角部は、上端側前面３５と下端側前面３６とをつなぐように斜めに傾斜している。具体的には、Ｚ２側がＺ１側よりもＹ１側に突出するように傾斜している。左側縁部４１の角部および右側縁部４２は、上端側前面３５から下端側前面３６に向かうにしたがってＸ方向の長さが大きくなる。

正面視において、フレーム上端部３３から表示部２の表示面２１の上端までの上下方向（Ｚ方向）の長さＬ３は、フレーム下端部３４から表示部２の表示面２１の下端までの上下方向（Ｚ方向）の長さＬ４よりも小さい。たとえば、長さＬ４は、長さＬ３の１．２倍以上２倍以下に設定される。長さＬ３と長さＬ４との差が大きい程、運転者５０は、表示部２の上端部と下端部との間コントラストを感じるとともに、表示部２の表示面２１に表示された画像に立体感を認知する。

第１実施形態では、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ２が上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ１よりも大きいため、上記の通り車両用電子ミラー１００をルームミラーとして使用する場合でも、運転者５０は、表示部２の表示面２１に映し出された画像の立体感を認識することができる。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、フレーム３は、正面視において、表示部２の表示面２１の上端を区画する上縁部３１と、表示部２の表示面２１の下端を区画する下縁部３２とを含み、正面視において、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さが上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されている。これにより、フレーム３が、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ２が上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ１よりも大きくなるように構成されていることにより、大きいものは近く感じるとともに小さいものは遠く感じる心理的な立体効果が働く。その結果、表示部２の表示面２１の下端部側が上端部側よりも近い位置であると運転者５０に認知させることができるため、表示部２に表示される画像において、運転者５０に立体感を認知させることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、上縁部３１は、正面視において、フレーム上端部３３から下方向（Ｚ２方向）に延びるとともに、表示部２の表示面２１の上端を区画する、上端側前面３５を有し、下縁部３２は、正面視において、フレーム下端部３４から上方向（Ｚ１方向）に突出するとともに、表示部２の表示面２１の下端を区画する、下端側前面３６を有し、正面視において、下端側前面３６は、上端側前面３５よりも前方向（Ｚ１側）に突出するように構成されている。これにより、正面視において、下端側前面３６は、上端側前面３５よりも前方向（Ｙ１側）に突出することにより、下端側が上端側よりも近い位置にあるという印象を運転者５０に与えることができる。この結果、運転者５０に上端側（Ｚ１側）が遠い位置の画像であるという印象を与えるとともに、下端側（Ｚ２側）が近い位置の画像である印象を与えることができるため、表示部２の表示面２１に表示される画像において、運転者５０に立体感を容易に認知させることができる。

また、第１実施形態では、フレーム３は、正面視において、フレーム上端部３３から表示部２の表示面２１の上端までの上下方向（Ｚ方向）の長さは、フレーム下端部３４から表示部２の表示面２１の下端までの上下方向（Ｚ方向）の長さよりも小さくなるように構成されている。これにより、フレーム上端部３３側がフレーム下端部３４側よりも奥まった印象を運転者５０に与えることができるため、運転者５０に立体感をさらに容易に認知させることができる。

［第２実施形態］
次に、図１、図４および図５を参照して、第２実施形態による車両用電子ミラー２００の構成について説明する。第２実施形態では、第１実施形態とは異なり、上端側前面３５は、正面視において、表示部２の表示面２１に沿って、下方向（Ｚ２方向）に延びるように構成されている。

図４および５に示すように、上端側前面３５は、正面視において、表示部２の表示面２１に沿って、下方向（Ｚ２方向）に延びるように構成されている。また、下端側前面３６は、第１傾斜面３７を有している。第１傾斜面３７の構成は、第１実施形態と同様である。

上端側前面３５の厚み（Ｙ方向の長さ）は、特に限定されないが、厚みが小さい程、表示部２の表示面２１となじむため好ましい。

第２実施形態では、上端側前面３５と下端側前面３６とのコントラストにより、上記の通り車両用電子ミラー２００をルームミラーとして使用する場合でも、運転者５０は、表示部２の表示面２１に映し出された画像の立体感を認知することができる。

第２実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、上記第１実施形態と同様に、フレーム３は、正面視において、表示部２の表示面２１の上端を区画する上縁部３１と、表示部２の表示面２１の下端を区画する下縁部３２とを含み、正面視において、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さが上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されている。これにより、フレーム３が、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ２が上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ１よりも大きくなるように構成されていることにより、大きいものは近く感じるとともに小さいものは遠く感じる心理的な立体効果が働く。その結果、表示部２の表示面２１の下端部側が上端部側よりも近い位置であると運転者５０に認知させることができるため、表示部２に表示される画像において、運転者５０に立体感を認知させることができる。

また、第２実施形態では、上端側前面３５は、正面視において、表示部２の表示面２１に沿って、下方向に延びるように構成され、下端側前面３６は、正面視において、表示部２の表示面２１の下端（Ｚ２側）から前方向（Ｙ１方向）および下方向（Ｚ２方向）に傾斜している第１傾斜面３７を有している。これにより、上端側前面３５が、表示部２の表示面２１に沿って、下方向（Ｚ２方向）に延びるように構成されることにより、上端側前面３５が突出している場合と比べて、立体感がなくなり表示部２の表示面２１の上端側の遠景に上端側前面３５をなじませることができる。また、下端側前面３６は、正面視において、表示部２の表示面２１の下端から前方向（Ｙ１方向）および下方向（Ｚ２方向）に傾斜している第１傾斜面３７を有しているため、運転者５０は立体感を認知することができるとともに、表示部２の表示面２１の下端部側の道路の画像と第１傾斜面３７とが続いているように運転者５０は認知することができる。その結果、上端側前面３５と下端側前面３６とのコントラストにより運転者５０に立体感を認知させることができる。

また、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態と同様である。

［第３実施形態］
次に、図１、図６、図７、図８および図９を参照して、第３実施形態による車両用電子ミラー３００の構成について説明する。第３実施形態では、第１実施形態とは異なり、フレーム上端部３３と上端側前面３５とが形成する第１角部３９と、第１傾斜面３７と第２傾斜面３８とが形成する第２角部４０とが円弧状に面取りされているとともに、第１角部３９の半径ｒ１が第２角部４０の半径ｒ２よりも大きくなるように構成されている。

図６および図７に示すように、第１角部３９および第２角部４０は、円弧状に面取りされている。面取りの半径の大きさは、特に限定されない。また、円弧がなす角度も特に限定されない。

図８および図９に示すように、第１角部３９の半径ｒ１は、第２角部４０の半径ｒ２よりも大きい。ここで、第１角部３９の半径ｒ１および第２角部４０の半径ｒ２は、円弧上に面取りされた円弧が含まれる円の中心からの距離である。第１角部３９の半径ｒ１は、第２角部４０の半径ｒ２よりも大きい。たとえば、第１角部３９の半径ｒ１は、第２角部４０の半径ｒ２よりも１．２倍以上５倍以下に設定される。

第３実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、上記第１実施形態と同様に、フレーム３は、正面視において、表示部２の表示面２１の上端を区画する上縁部３１と、表示部２の表示面２１の下端を区画する下縁部３２とを含み、正面視において、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さが上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されている。これにより、フレーム３が、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ２が上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ１よりも大きくなるように構成されていることにより、大きいものは近く感じるとともに小さいものは遠く感じる心理的な立体効果が働く。その結果、表示部２の表示面２１の下端部側が上端部側よりも近い位置であると運転者５０に認知させることができるため、表示部２に表示される画像において、運転者５０に立体感を認知させることができる。

また、第３実施形態では、上記のように、フレーム３は、第１傾斜面３７から後方向（Ｚ２方向）および下方向（Ｙ２方向）に傾斜する第２傾斜面３８をさらに有し、フレーム上端部３３と上端側前面３５とが形成する第１角部３９と、第１傾斜面３７と第２傾斜面３８とが形成する第２角部４０とが円弧状に面取りされているとともに、第１角部３９の半径ｒ１が第２角部４０の半径ｒ２よりも大きくなるように構成されている。これにより、第１角部３９の半径ｒ１が第２角部４０の半径ｒ２よりも大きくなるように構成されていることにより、半径の大きい上端側よりも半径の小さい下端側（Ｚ２側）が鋭くなるとともに強調されるため、表示部２の表示面２１の上端側（Ｚ１側）よりも下端部側（Ｚ２側）のコントラストが強くなる。その結果、コントラストが強い部分は近くに感じるとともに、コントラストが弱い部分は遠くに感じる心理的効果によって、運転者５０に立体感を認知させることができる。

また、第３実施形態のその他の効果は、第１実施形態と同様である。

［第４実施形態］
次に、図１、図１０、図１１および図１２を参照して、第４実施形態による車両用電子ミラー４００の構成について説明する。第４実施形態では、第１実施形態とは異なり、フレーム３は、上縁部３１の表面処理と下縁部３２の表面処理とが異なる。

図１０に示すように、フレーム３は、上縁部３１の表面処理と下縁部３２の表面処理とが異なる。図１０では、ハッチングにより表面処理が異なることを示している。表面処理は、第１の表面処理、第２の表面処理または第３の表面処理のいずれか１つである。第１の表面処理は、上縁部３１の表面のきめを粗くするとともに下縁部３２の表面のきめを細かくする。たとえば、上縁部３１と下縁部３２とに同じシボ（しわ模様）を付ける場合に、上縁部３１のシボを粗くするとともに、下縁部３２のシボを細かくする。

図１１に示すように、第２表面処理は、上縁部３１の表面には模様が付されるのに対して、下縁部３２の表面は滑らかに加工される。たとえば、上縁部３１にシボ（しわ模様）加工を施すのに対して、下縁部３２には鏡面加工を施す。

図１２に示すように、第３表面処理は、上縁部３１の表面の色が下縁部３２の表面の色よりも暗く加工される。たとえば、上縁部３１の表面の色を青などの寒色系にするとともに、下縁部３２の表面の色を赤などの暖色系にする。または、上縁部３１の表面の色と下縁部３２の表面の色を黒色と灰色とのように同じ色合いの中で明暗を付けてもよい。

第４実施形態のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。

（第４実施形態の効果）
第４実施形態では、上記第１実施形態と同様に、フレーム３は、正面視において、表示部２の表示面２１の上端を区画する上縁部３１と、表示部２の表示面２１の下端を区画する下縁部３２とを含み、正面視において、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さが上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さよりも大きくなるように構成されている。これにより、フレーム３が、下縁部３２における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ２が上縁部３１における表示部２の表示面２１から前方（Ｙ１側）に突出する突出長さＬ１よりも大きくなるように構成されていることにより、大きいものは近く感じるとともに小さいものは遠く感じる心理的な立体効果が働く。その結果、表示部２の表示面２１の下端部側が上端部側よりも近い位置であると運転者５０に認知させることができるため、表示部２に表示される画像において、運転者５０に立体感を認知させることができる。

また、第４実施形態では、フレーム３は、正面視において、フレーム３は、上縁部３１の表面処理と下縁部３２の表面処理とが異なり、表面処理は、上縁部３１の表面のきめが粗いとともに下縁部３２の表面のきめが細かい第１表面処理、上縁部３１の表面には模様が付されているとともに下縁部３２の表面が滑らである第２表面処理、または、上縁部３１の表面の色が下縁部３２の表面の色よりも暗い第３表面処理のいずれかである。これにより、上記のいずれかの表面処理を行うことにより、フレーム上端部３３側が、フレーム下端部３４側よりも奥まった印象を運転者５０に与えることができるため、立体感を認知させるための特殊な形状を設けなくとも運転者５０に立体感を認知させることができる。

また、第４実施形態のその他の効果は、第１実施形態と同様である。

［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１～第４実施形態では、本発明の車両用電子ミラーを車両のルームミラーとして用いる例を示したが、本発明はこれに限らない。たとえば、本発明の車両用電子ミラーを車両のサイドミラー（ドアミラー、フェンダーミラー）として用いてもよい。また、本発明の車両用電子ミラーを２輪の車両のバックミラーとして用いてもよい。

また、上記第１実施形態～第４実施形態では、フレーム３の上縁部３１は上端側前面３５を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、図１３および図１４に示すように、フレームの上縁部は、上端側前面を含まなくともよい。

また、上記第１実施形態～第４実施形態では、右側縁部４２と左側縁部４１とがＺ２方向に向かうにつれてＹ方向の距離が大きくなる例を示したが、本発明はこれに限定されない。たとえば、右側縁部と左側縁部とはＹ方向の距離が一定であってもよい。

また、上記第３実施形態では、フレームの下端側前面３６は、第２傾斜面３８を含む例を示したが、本発明はこれに限定されない。たとえばフレーム下端側前面は、第２傾斜面を有していなくてもよい。また、この場合、第１傾斜面は、下縁部と直接接触する。また、第２傾斜面を有さない場合、第１傾斜面と下縁部とが形成する第３角部が、円弧状に面取りされているとともに、第１角部よりも半径が小さくなるように構成されていてもよい。

また、上記第１実施形態～第４実施形態をそれぞれ独立した実施形態として記載しているが、本発明では、それぞれを組み合わせてもよい。たとえば、上端側前面が第１実施形態のように傾斜部を有している場合、上端側前面が第２実施形態のように平坦である場合、または、変形例のように上端側前面がない場合において、円弧状であってもよく、突出量が大きくてもよく、幅が大きくてもよく、エッジが丸くてもよい。または、表面処理が施されていてもよい。

１ 撮影部
２ 表示部
３ フレーム
２１ 表示面
３１ 上縁部
３２ 下縁部
３３ フレーム上端部
３４ フレーム下端部
３５ 上端側前面
３６ 下端側前面
３７ 第１傾斜面
３８ 第２傾斜面
３９ 第１角部
４０ 第２角部
５０ 運転者
１００、２００、３００、４００ 車両用電子ミラー
１１０ 車両

Claims (7)

1. 車両に搭載される車両用電子ミラーであって、
   前記車両の後方を撮影する撮影部と、
   前記撮影部により撮影した画像が表示される表示部と、
   前記表示部の外周に設けられたフレームと、を備え、
   前記フレームは、正面視において、前記表示部の表示面の上端を区画する上縁部と、前記表示部の表示面の下端を区画する下縁部とを含み、
   正面視において、前記下縁部における前記表示部の表示面から前方に突出する突出長さが前記上縁部における前記表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成され、
   前記下縁部は、正面視において、前記表示部の表示面の下端から前方向および下方向に傾斜している第１傾斜面を有している、車両用電子ミラー。
2. 前記上縁部は、正面視において、フレーム上端部から下方向に延びるとともに、前記表示部の表示面の上端を区画する、上端側前面を有し、
   前記下縁部は、正面視において、フレーム下端部から上方向に突出するとともに、前記表示部の表示面の下端を区画する、下端側前面を有し、
   正面視において、前記下端側前面は、前記上端側前面よりも前方向に突出するように構成されている、請求項１に記載の車両用電子ミラー。
3. 前記上端側前面は、正面視において、前記表示部の表示面に沿って、下方向に延びるように構成され、
   前記下端側前面は、前記第１傾斜面を有している、請求項２に記載の車両用電子ミラー。
4. 前記フレームは、前記第１傾斜面から後方向および下方向に傾斜する第２傾斜面をさらに有し、
   前記フレーム上端部と前記上端側前面とが形成する第１角部と、前記第１傾斜面と前記第２傾斜面とが形成する第２角部とが円弧状に面取りされているとともに、前記第１角部の半径が前記第２角部の半径よりも大きくなるように構成されている、請求項３に記載の車両用電子ミラー。
5. 前記フレームは、正面視において、前記フレーム上端部から前記表示部の表示面の上端までの上下方向の長さは、前記フレーム下端部から前記表示部の表示面の下端までの上下方向の長さよりも小さくなるように構成されている、請求項２～４のいずれか１項に記載の車両用電子ミラー。
6. 前記フレームは、前記上縁部の表面処理と前記下縁部の表面処理とが異なり、
   表面処理は、前記上縁部の表面のきめが粗いとともに前記下縁部の表面のきめが細かい第１表面処理、前記上縁部の表面には模様が付されているとともに前記下縁部の表面が滑らである第２表面処理、または、前記上縁部の表面の色が前記下縁部の表面の色よりも暗い第３表面処理のいずれかである、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用電子ミラー。
7. 車両に搭載される車両用電子ミラー用フレームであって、
   車両用電子ミラー用フレームは、撮影された画像が表示される表示部の外周に設けられるとともに、正面視において、前記表示部の表示面の上端を区画する上縁部と、前記表示部の表示面の下端を区画する下縁部とを含み、
   正面視において、前記下縁部における前記表示部の表示面から前方に突出する突出長さが前記上縁部における前記表示部の表示面から前方に突出する突出長さよりも大きくなるように構成され、
   前記下縁部は、正面視において、前記表示部の表示面の下端から前方向および下方向に傾斜している傾斜面を有している、車両用電子ミラー用フレーム。

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