JP7459481B2 - 車両用導光体及び車両用前照灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両用導光体及び車両用前照灯に関する。

光源からの光を車両用導光体の入射面に直接入射させ、車両用導光体の内面で全反射させた後に出射面から出射して、車両前方にカットオフラインを有する配光パターンを形成する、いわゆる直射型の車両用前照灯が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６－３０２９０２号公報

特許文献１に記載の車両用前照灯では、配光パターンのうちカットオフラインの近傍の明るさを確保し、遠方視認性を向上することが求められている。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、遠方視認性を向上することが可能な車両用導光体及び車両用前照灯を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用導光体は、光源からの光を入射する入射面と、前記入射面から入射した前記光を車両搭載状態における前後方向の前方に向けて内面反射する第１反射面と、前記前後方向の前方の端部にかけて車両搭載状態における上下方向の下方側に傾いた傾斜部を有する形状であり、前記第１反射面で反射された前記光を前記前後方向の前方に向けて内面反射する第２反射面と、前記第１反射面及び前記第２反射面で内面反射された前記光を出射して、車両前方に配光パターンを照射する出射面とを備える。

また、前記第２反射面は、前記前後方向の前方の端部に、前記配光パターンにカットオフラインを形成するための湾曲部を有し、前記傾斜部は、前記湾曲部に対応する位置に配置されてもよい。

また、前記傾斜部は、前記前後方向の後方に向けて車両搭載状態における左右方向の寸法が小さくなるように形成されてもよい。

また、前記第２反射面は、前記配光パターンに斜めカットオフラインを形成するための段差部を有し、前記段差部は、前記第２反射面の前記前後方向の前方の端部から、前記前後方向の後方に、高位側に傾いた状態で延びていてもよい。

また、前記傾斜部は、前記第２反射面のうち前記段差部により高さが低くなる低位側に配置されてもよい。

また、前記第１反射面は、前記光源の光軸上であって前記光の出射方向とは反対側の位置に第１焦点を有し、前記出射面の焦点に一致及びほぼ一致する位置に第２焦点を有する楕円体面を基調とした形状であってもよい。

本発明に係る車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を導光して出射し、車両前方に配光パターンを照射する上記の車両用導光体とを備える。

本発明によれば、遠方視認性を向上することが可能な車両用導光体及び車両用前照灯を提供することができる。

図１は、車両用前照灯の一例を示す側面図である。 図２は、車両用導光体の一例を示す斜視図である。 図３は、車両用導光体の一例を示す断面図である。 図４は、第２反射面の一例を示す図である。 図５は、車両用導光体に入射する光の光路の一例を示す図である。 図６は、第２反射面の傾斜部で反射される光の光路の一例を示す図である。 図７は、車両前方の仮想のスクリーンに照射される配光パターンの一例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用導光体及び車両用前照灯の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

以下の説明において、前後、上下、左右の各方向は、車両用前照灯が車両に搭載された車両搭載状態における方向であって、運転席から車両の進行方向を見た場合における方向を示す。なお、本実施形態では、上下方向は鉛直方向に平行であり、左右方向は水平方向であるとする。

図１は、車両用前照灯１００の一例を示す側面図である。図１に示す車両用前照灯１００は、後述する配光パターンＰ（図６参照）を車両前方に照射する。本実施形態では、配光パターンＰとして、例えばロービームパターンを例に挙げて説明する。車両用前照灯１００は、光源１０と、車両用導光体２０とを備えている。本実施形態では、左側通行の道路を走行する車両に搭載する車両用前照灯１００の構成を例に挙げて説明する。

［光源］
光源１０は、本実施形態において、例えばＬＥＤやＯＬＥＤ（有機ＥＬ）などの半導体型光源、レーザ光源等が用いられる。光源１０は、光を出射する発光面１１を有する。発光面１１は、後述の車両用導光体２０の入射面２１に対向して配置される。光源１０は、基板１３に取り付けられる。基板１３は、取付部材３０に保持される。取付部材３０は、光源１０で発生した熱を放出する。

［車両用導光体］
図２は、車両用導光体２０の一例を示す斜視図である。図３は、車両用導光体２０の一例を示す断面図である。なお、図２では、車両用導光体２０のうち視線方向の裏側の構成が透けて見えるように記載している。また、図３は、光源１０の光軸を通り発光面１１に垂直な平面によって切断した断面を示している。

図２及び図３に示す車両用導光体２０は、光源１０からの光を導光して車両搭載状態における前方に出射する。本実施形態に係る車両用導光体２０は、例えば従来のプロジェクタ型の車両用前照灯におけるリフレクタ、シェード、投影レンズ等のそれぞれに対応する機能を集約させた構成である。車両用導光体２０は、入射面２１と、第１反射面２２と、第２反射面２３と、出射面２６とを備える。

［入射面］
入射面２１は、光源１０に対応して設けられる。入射面２１は、例えば円錐台状に形成される。入射面２１は、第１面２１ａと、第２面２１ｂと、入射側反射面２１ｃと、を有する。第１面２１ａ及び第２面２１ｂは、光源１０からの光が入射する。第１面２１ａは、発光面１１に対向する。第１面２１ａは、平面又は光源１０側に突出する凸面である。第２面２１ｂは、光源１０の側方に配置され、光源１０の発光面１１及び第１面２１ａを囲うように円筒面状に配置される。入射側反射面２１ｃは、第２面２１ｂから入射した光を第１反射面２２に向けて反射する。

［第１反射面］
第１反射面２２は、入射面２１から入射した光を前方に向けて内面反射する。本実施形態において、第１反射面２２は、入射面２１から入射した光を所定の焦点位置Ｓに向けて反射する。焦点位置Ｓは、後述する出射面２６の焦点に一致又はほぼ一致する位置に設定される。第１反射面２２は、例えば光源１０の光軸上であって光の出射方向とは反対側の位置に第１焦点Ｆ１を有し、焦点位置Ｓに一致及びほぼ一致する位置に第２焦点Ｆ２を有する楕円体面ＥＬを基調とした形状である。なお、第１反射面２２は、上記のような楕円体面ＥＬを基調とした自由曲面に限定されず、例えば放物面を基調とした自由曲面等、他の曲面を基調とした形状であってもよい。第１反射面２２は、車両搭載状態の上部側に配置される。

［第２反射面］
第２反射面２３は、平面を基調とした形状を有する。第２反射面２３は、第１反射面２２で反射された光の一部を前方（出射面２６）に向けて内面反射する。第２反射面２３は、車両搭載状態において水平面に沿って配置される。第２反射面２３は、車両用導光体２０のうち第１反射面２２とは上下方向において反対側に配置される。つまり、本実施形態において、第２反射面２３は、車両搭載状態の下部側に配置される。

第２反射面２３は、プリズム部２３ａと、端辺２３ｂと、を有する。端辺２３ｂは、第２反射面２３の前方の端部に設けられる。端辺２３ｂは、直線部２３ｄ及び湾曲部２３ｅを有する。直線部２３ｄは、左右方向の両端にそれぞれ設けられる。湾曲部２３ｅは、左右方向の両側の直線部２３ｄから中央にかけて後方に湾曲する部分である。

図４は、第２反射面２３の一例を示す図である。図４は、車両用導光体２０の前方かつ内側から第２反射面２３を見た状態を示している。図４に示すように、プリズム部２３ａは、例えば第２反射面２３の前後方向及び左右方向に複数並んだ状態で配置される。プリズム部２３ａは、第２反射面２３に到達した光を拡散する。

本実施形態において、プリズム部２３ａは、第２反射面２３の左右方向の全体に亘って設けられるが、これに限定されない。プリズム部２３ａは、第２反射面２３の左右方向の一部に設けられてもよい。また、プリズム部２３ａは、第２反射面２３のうち左右方向の両端かつ前後方向の前方側の領域には設けられない構成となっているが、これに限定されない。これらの各領域にもプリズム部２３ａが設けられてもよい。また、複数のプリズム部２３ａは、前後方向、左右方向、上下方向の形状及び寸法等が互いに異なってもよい。

湾曲部２３ｅは、左右方向の中央部が、後述する出射面２６の焦点位置Ｓに一致又は略一致するように配置される。湾曲部２３ｅにより、カットオフラインＣＬ（図７参照）が形成される。湾曲部２３ｅには、段差部２４が設けられる。

段差部２４は、配光パターンＰに斜めカットオフラインＣＬａ（図７参照）を形成する。段差部２４は、斜めカットオフラインＣＬａの傾きに応じて傾き方向が設定される。段差部２４は、左右方向の右方から左方にかけて斜め上方に傾斜している。段差部２４の右側よりも、段差部２４の左側の方が上下方向の高さが高くなっている。

段差部２４は、第２反射面２３の端辺２３ｂのうち湾曲部２３ｅから後方に、左右方向に傾いた状態で延びている。したがって、例えば図４に示すように、段差部２４が延びる方向Ｄ２は、前後方向Ｄ１に対して、左右方向に傾いた状態となっている。この場合、段差部２４は、後方に向けて、左右方向のうち当該段差部２４により上下方向の高さが高くなる方に傾いた状態で延びている。本実施形態において、段差部２４は、右側から左側に向けて上下方向の高さが高くなっている。したがって、段差部２４は、後方に向けて左右方向の左側に傾いた状態で延びている。この場合、段差部２４の段面は、左右方向の右方、前後方向の後方、かつ上下方向の上方を向いた状態となる。

第２反射面２３は、傾斜部２５を有する。傾斜部２５は、第２反射面２３のうち、前方に向けて下方側に傾いた部分である。傾斜部２５は、例えば平面状であるが、これに限定されず、曲面であってもよい。また、傾斜部２５は、傾斜角度が段階的に異なるように形成されてもよい。傾斜部２５は、第２反射面２３の他の部分に比べて、傾斜部２５からの反射光が垂直方向においてカットオフラインを形成する端辺２３ｂに近い位置を通過するように形成されている。

傾斜部２５は、第２反射面２３のうちプリズム部２３ａが設けられる領域に対して前方側に設けられる。傾斜部２５は、左右方向について、湾曲部２３ｅに対応する位置に配置される。傾斜部２５は、段差部２４によって左右方向に分割される。つまり、傾斜部２５は、段差部２４に対して右側の低位側傾斜部２５ａと、段差部２４に対して左側の高位側傾斜部２５ｂとを有する。傾斜部２５は、低位側傾斜部２５ａと高位側傾斜部２５ｂとの間で、例えば他の部分に対する傾斜角度を同一とすることができる。なお、傾斜部２５は、低位側傾斜部２５ａと高位側傾斜部２５ｂとの間で当該傾斜角度を異ならせてもよい。例えば、高位側傾斜部２５ｂは、設けられなくてもよい。つまり、高位側傾斜部２５ｂに相当する領域については、プリズム部２３ａが設けられる領域と同様、水平面に沿った状態であってもよい。この場合、傾斜部２５は、第２反射面２３のうち段差部２４により高さが低くなる低位側、つまり、低位側傾斜部２５ａに相当する領域に配置される。

複数のプリズム部２３ａのうち、例えば前方端部に配置されるプリズム部２３ａの一部には、切り欠き部２３ｆが設けられる。切り欠き部２３ｆは、第２反射面２２に反射されて出射面２６側に向かう光の一部が、プリズム部２３ａによって遮光されることを防止する。これにより、配光パターンＰの斜めカットオフライン上に影が生じることを防止できる。また、この切り欠き部２３ｆにより、当該切り欠き部２３ｆの前方の傾斜部２５（本実施形態では、低位側傾斜部２５ａ）により多くの光を到達させることができる。

傾斜部２５は、後方に向けて、左右方向の寸法が小さくなるように形成される。本実施形態において、傾斜部２５は、後方に向けて、左右方向の寸法が中心側に細くなるように形成される。本実施形態において、傾斜部２５は、左右方向の右側、つまり低位側傾斜部２５ａの右側の辺が中央側に湾曲するように形成される。傾斜部２５のうち高位側傾斜部２５ｂの左側の辺は、前後方向に沿って形成される。

［出射面］
出射面２６は、第１反射面２２及び第２反射面２３で内面反射された光を出射して、車両前方に配光パターンＰ（図７）を照射する。出射面２６は、焦点位置Ｓに一致又はほぼ一致する位置に焦点を有するように曲面状に形成される。

［動作］
次に、上記のように構成された車両用前照灯１００の動作を説明する。図５は、車両用導光体２０に入射する光の光路の一例を示す図である。図６は、第２反射面２３の傾斜部２５で反射される光の光路の一例を示す図である。図７は、車両前方の仮想のスクリーンに照射される配光パターンＰの一例を示す図であり、右側通行の車両に対応するパターンを示している。図７において、Ｖ－Ｖ線がスクリーンの垂直線を示し、Ｈ－Ｈ線がスクリーンの左右の水平線を示す。また、ここでは、垂直線と水平線との交点が、水平方向の基準位置であるとする。

車両用前照灯１００の光源１０を点灯させることにより、発光面１１から光が放射される。この光Ｌは、入射面２１の第１面２１ａ及び第２面２１ｂから車両用導光体２０に入射する。第１面２１ａから入射した光Ｌは、第１反射面２２側に向けて進行する。第２面２１ｂから入射した光Ｌは、入射側反射面２１ｃによって第１反射面２２側に内部反射される。第１反射面２２に到達した光Ｌは、第１反射面２２において第２反射面２３に向けて内面反射される。

第１反射面２２で内面反射された光Ｌのうち一部の光Ｌ１は、第２反射面２３のプリズム部２３ａに到達する。なお、図５において、プリズム部２３ａの構成については模式的に示している。プリズム部２３ａに到達した光Ｌ１は、プリズム部２３ａによって拡散されるように内面反射され、出射面２６に到達する。また、光Ｌの一部の光Ｌ２は、第２反射面２３を超えて出射面２６に到達する。

また、光Ｌのうち一部の光Ｌ３は、第２反射面２３の傾斜部２５に到達する。傾斜部２５に到達した光Ｌ３は、傾斜部２５によって内面反射され、出射面２６に到達する。図６に示すように、本実施形態では、傾斜部２５が後方から前方にかけて下方に傾いている。このため、光Ｌ３は、傾斜部２５での内面反射により、当該傾斜部２５が設けられない場合（符号Ｌ３ａで表示）に比べて、より下方側、つまり、より焦点位置Ｓに近づくように反射されて出射面２６に到達する。

出射面２６から出射された光Ｌ１～光Ｌ３は、図７に示すように、カットオフラインＣＬを有する配光パターンＰとして車両前方に照射される。なお、図７では、カットオフラインＣＬのうち斜めカットオフラインＣＬａが右側に向けて下方に傾くように形成された状態を例に挙げて説明しているが、これに限定されず、斜めカットオフラインが左側に向けて下方に傾く場合においても同様の説明が可能である。

本実施形態では、傾斜部２５が後方から前方にかけて下方に傾いている。このため、傾斜部２５で反射される光Ｌ３は、垂直方向においてカットオフラインＣＬを形成する端辺２３ｂに近い位置を通過することとなるため、出射面２６から出射される場合に、よりカットオフラインＣＬに近い位置に照射することができる。このため、傾斜部２５が設けられない場合に比べて、遠方視認性が向上することになる。

一方、第２反射面２３の段差部２４に到達する光Ｌは、段差部２４によって反射されるが、出射面２６には到達しない。このため、配光パターンＰとしては、段差部２４において反射される光が欠損した状態の投影像が形成される。ここで、段差部２４が湾曲部２３ｅから後方に前後方向に沿って延びる場合、段差部２４を挟んで左右側に設けられた第２反射面２３からの反射光が出射面２６から照射される。つまり、出射面２６側から見た場合に、第２反射面２３の左右方向の中央部に段差部２４が暗部として見えてしまう。このため、出射面２６からの光Ｌによる配光パターンＰに欠損が発生する。具体的には、段差部２４の前方端部の形状が斜めカットオフラインＣＬａを形成することから、図７に示すように、斜めカットオフラインＣＬａを含む領域に欠損部（影）Ｐｂとして見えてしまう。これに対して、本実施形態において、段差部２４は、湾曲部２３ｅから後方かつ高位側に傾いた状態で延びている。この構成では、出射面２６側から見た場合に段差部２４が見えにくい位置に配置されるため、第２反射面２３の左右方向の中央部には段差部２４が暗部として見えにくくなる。このため、出射面２６からの光Ｌによる配光パターンＰにおいても欠損が抑制される。

以上のように、本実施形態に係る車両用導光体２０は、光源１０からの光を入射する入射面２１と、入射面２１から入射した光を車両搭載状態における前後方向の前方に向けて内面反射する第１反射面２２と、前後方向の前方の端辺２３ｂにかけて車両搭載状態における上下方向の下方側に傾いた傾斜部２５を有する形状であり、第１反射面２２で反射された光を前後方向の前方に向けて内面反射する第２反射面２３と、第１反射面２２及び第２反射面２３で内面反射された光を出射して、車両前方に配光パターンを照射する出射面２６とを備える。

この構成によれば、傾斜部２５に到達した光は、傾斜部２５での内面反射によって、当該傾斜部２５が設けられない場合に比べ、より下方に、つまり、より焦点位置Ｓに近づくように反射されて出射面２６に到達する。したがって、この光が出射面２６から出射される場合に、よりカットオフラインＣＬに近い位置に照射することができる。このため、傾斜部２５が設けられない場合に比べて、遠方視認性を向上することができる。

本実施形態に係る車両用導光体２０において、第２反射面２３は、前後方向の前方の端辺２３ｂに、配光パターンＰにカットオフラインＣＬを形成するための湾曲部２３ｅを有し、傾斜部２５は、湾曲部２３ｅに対応する位置に配置される。これにより、カットオフラインＣＬに近い位置に、より多くの光を照射することができる。

本実施形態に係る車両用導光体２０において、傾斜部２５は、前後方向の後方に向けて車両搭載状態における左右方向の寸法が小さくなるように形成される。これにより、カットオフラインＣＬに近い位置に照射する光の量を調整することができる。

本実施形態に係る車両用導光体２０において、第２反射面２３は、配光パターンに斜めカットオフラインＣＬａを形成するための段差部２４を有し、段差部２４は、第２反射面２３の前後方向の前方の端辺２３ｂから、前後方向の後方に、高位側に傾いた状態で延びている。この構成では、出射面２６側から見た場合に段差部２４が見えにくい位置に配置されるため、第２反射面２３の左右方向の中央部には段差部２４が暗部として見えにくくなる。このため、出射面２６からの光Ｌによる配光パターンＰにおいても欠損が抑制される。

本実施形態に係る車両用導光体２０において、傾斜部２５は、第２反射面２３のうち段差部２４により高さが低くなる低位側（低位側傾斜部２５ａ）に配置することができる。この場合、斜めカットオフラインＣＬａにより配光パターンＰがせり上がる側、つまり自車線側において、カットオフラインＣＬに近い位置により多くの光を照射することができる。このため、自車線側の遠方視認性を向上することができる。

本実施形態に係る車両用導光体２０において、第１反射面２２は、光源１０の光軸ＡＸ上であって光の出射方向とは反対側の位置に第１焦点Ｆ１を有し、焦点位置Ｓに一致及びほぼ一致する位置に第２焦点Ｆ２を有する楕円体面ＥＬを基調とした形状である。この構成では、光源１０から放射されて第１反射面２２に向かう光を逆方向に追跡すると、第１焦点Ｆ１の位置で仮想焦点を結ぶことになる。このため、光源１０から放射される光は、あたかも第１焦点Ｆ１で放射された光であるかのような光路で第１反射面２２に向かう。これにより、第１反射面２２の構成について、従来培ってきた設計技術を適用することができるため、効率的に設計を行うことができる。

本実施形態に係る車両用前照灯１００は、光源１０と、光源１０からの光を導光して出射し、車両前方に配光パターンＰを照射する上記の車両用導光体２０とを備える。この構成によれば、遠方視認性の向上を図ることができる車両用前照灯１００を提供できる。

本発明の技術範囲は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更を加えることができる。例えば、上記実施形態では、傾斜部２５が、湾曲部２３ｅに対応する位置に配置される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。傾斜部２５は、湾曲部２３ｅに対応する位置とは異なる位置に配置してもよい。

また、上記実施形態では、傾斜部２５が、後方に向けて左右方向の寸法が小さくなるように形成される構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。傾斜部２５は、後方に向けて左右方向の寸法が等しい構成であってもよいし、後方に向けて左右方向の寸法が大きくなる構成であってもよい。

また、上記実施形態では、第２反射面２３が段差部２４を有し、段差部２４が第２反射面２３の前方の端辺２３ｂから後方に、高位側に傾いた状態で延びている構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。段差部２４が第２反射面２３の前方の端辺２３ｂから後方に、前後方向に沿って延びている構成であってもよい。

また、上記実施形態では、第１反射面２２が、光源１０の光軸ＡＸ上であって光の出射方向とは反対側の位置に第１焦点Ｆ１を有し、焦点位置Ｓに一致及びほぼ一致する位置に第２焦点Ｆ２を有する楕円体面ＥＬを基調とした形状である場合を例に挙げて説明したが、これに限定されず、他の形状であってもよい。

また、上記実施形態では、車両用前照灯１００において、光源１０が車両用導光体２０の下部に配置され、車両用導光体２０が斜め上方に向けて光を導光する構成を例に挙げて説明したが、これに限定されない。例えば、車両用前照灯は、光源が車両用導光体の上部に配置され、車両用導光体２０が斜め下方に向けて光を導光する構成であってもよい。つまり、上記実施形態の構成に対して上下方向を反転させた構成であってもよい。また、車両用前照灯は、上記構成に対して前後方向を中心軸として軸回りに傾けた構成であってもよい。

ＡＸ…光軸、ＣＬ…カットオフライン、ＣＬａ…斜めカットオフライン、ＥＬ…楕円体面、Ｆ１…第１焦点、Ｆ２…第２焦点、Ｌ，Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３…光、Ｐ…配光パターン、Ｓ…焦点位置、１０…光源、１１…発光面、１３…基板、２０…車両用導光体、２１…入射面、２１ａ…第１面、２１ｂ…第２面、２１ｃ…入射側反射面、２２…第１反射面、２３…第２反射面、２３ａ…プリズム部、２３ｂ，２３ｃ…端辺、２３ｄ…直線部、２３ｅ…湾曲部、２３ｆ…切り欠き部、２４…段差部、２５…傾斜部、２５ａ…低位側傾斜部、２５ｂ…高位側傾斜部、２６…出射面、３０…取付部材、１００…車両用前照灯

Claims (6)

1. 光源からの光を入射する入射面と、
   前記入射面から入射した前記光を車両搭載状態における前後方向の前方に向けて内面反射する第１反射面と、
   前記前後方向の前方の端部にかけて車両搭載状態における上下方向の下方側に傾いた傾斜部を有する形状であり、前記第１反射面で反射された前記光を前記前後方向の前方に向けて内面反射する第２反射面と、
   前記第１反射面及び前記第２反射面で内面反射された前記光を出射して、車両前方に配光パターンを照射する出射面と
   を備え、
   前記第１反射面は、前記光源の光軸上であって前記光の出射方向とは反対側の位置に第１焦点を有し、前記出射面の焦点に一致及びほぼ一致する位置に第２焦点を有する楕円体面を基調とした形状である
   車両用導光体。
2. 前記第２反射面は、前記前後方向の前方の端部に、前記配光パターンにカットオフラインを形成するための湾曲部を有し、
   前記傾斜部は、前記湾曲部に対応する位置に配置される
   請求項１に記載の車両用導光体。
3. 前記傾斜部は、前記前後方向の後方に向けて車両搭載状態における左右方向の寸法が小さくなるように形成される
   請求項１又は請求項２に記載の車両用導光体。
4. 前記第２反射面は、前記配光パターンに斜めカットオフラインを形成するための段差部を有し、
   前記段差部は、前記第２反射面の前記前後方向の前方の端部から、前記前後方向の後方に、高位側に傾いた状態で延びている
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用導光体。
5. 前記傾斜部は、前記第２反射面のうち前記段差部により高さが低くなる低位側に配置される
   請求項４に記載の車両用導光体。
6. 光源と、
   前記光源からの光を導光して出射し、車両前方に配光パターンを照射する請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用導光体と
   を備える車両用前照灯。

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