JP7451108B2 - 静翼、及びこれを備えているガスタービン - Google Patents

Description

本発明は、静翼、及びこれを備えているガスタービンに関する。

ガスタービンは、空気を圧縮して圧縮空気を生成する圧縮機と、圧縮空気中で燃料を燃焼させて燃焼ガスを生成する燃焼器と、燃焼ガスで駆動するタービンと、を備える。タービンは、軸線を中心として回転するタービンロータと、このロータを覆うタービンケーシングと、複数の静翼列と、を備える。タービンロータは、軸線を中心とするロータ軸と、ロータ軸に取り付けられている複数の動翼列と、を有する。複数の動翼列は、軸線が延びる軸線方向に並んでいる。各動翼列は、いずれも、軸線に対する周方向に並ぶ複数の動翼を有する。複数の静翼列は、軸線方向に並んで、タービンケーシングの内周側に取り付けられている。複数の静翼列のそれぞれは、複数の動翼列のうちのいずれか一の動翼列の軸線上流側に配置されている。各静翼列は、いずれも、軸線に対する周方向に並ぶ複数の静翼を有する。

静翼は、軸線に対する径方向に延びて翼形を成す翼体と、翼体の径方向内側に設けられている内側シュラウドと、翼体の径方向外側に設けられている外側シュラウドと、を有する。静翼の翼体は、燃焼ガスが通る燃焼ガス流路内に配置される。内側シュラウドは、燃焼ガス流路の径方向内側の縁を画定する。外側シュラウドは、燃焼ガス流路の径方向外側の縁を画定する。

ガスタービンの静翼は、高温の燃焼ガスに晒される。このため、静翼は、一般的に、空気等で冷却される。

例えば、以下の特許文献１に記載の静翼の内側シュラウドには、冷却空気が通る冷却空通路が形成されている。内側シュラウドは、径方向外側を向くガスパス面と、径方向内側を向く反ガスパス面と、軸線上流側を向く前端面と、を有する。ガスパス面は、燃焼ガスに晒される。前端面は、燃焼ガスに接する可能性がある。一方、反ガスパス面は、圧縮機からの圧縮空気に接する。冷却空気通路は、反ガスパス面で開口している入口と、前端面で開口している出口と、を有する。冷却空気通路には、圧縮空気が冷却空気として入口から流入する。この冷却空気は、この冷却空気通路を通る過程で、ガスパス面を冷却する。この冷却空気は、前端面に形成されている出口から流出する。

特開２０１２－１０７６２８号公報

ガスタービンの静翼に関しては、この静翼を効果的に冷却して、静翼の耐久性を向上させつつも、この静翼を冷却するための空気の使用量をできるかぎり減らすことが望まれている。

そこで、本発明は、効率的に冷却可能な静翼、及びこの静翼を備えているガスタービンを提供することを目的とする。

前記目的を達成するための発明に係る一態様の静翼は、
翼形を成す翼体と、前記翼体における翼高さ方向の一方側である高さ方向第一側と前記翼高さ方向の他方側である高さ方向第二側とのうち、前記高さ方向第二側の端に設けられているシュラウドと、を備える。前記シュラウドは、前記翼高さ方向に垂直な方向の方成分を含む方向に広がるシュラウド本体と、前記シュラウド本体の外周縁に沿って前記シュラウド本体から前記高さ方向第二側に突出してしている周壁と、冷却空気が流れる第一空気通路と、冷却空気が流れる第二空気通路と、を有する。前記周壁は、前記翼体よりも、前記翼体の後縁に対する前縁が存在する側であって、燃焼ガスが流れてくる上流側に位置する前周壁を含む。前記シュラウド本体と前記周壁とにより、前記高さ方向第一側に凹み、前記冷却空気が流入可能なキャビティが形成されている。前記シュラウド本体の表面及び前記周壁の表面のうちで、前記キャビティの側を向く面がキャビティ画定面を成す。前記シュラウド本体の表面であって、前記高さ方向第一側を向く面が、前記燃焼ガスに接するガスパス面を成す。前記シュラウド本体の表面であって、前記翼体の前記前縁に対する前記後縁が存在する側であって、前記燃焼ガスが流れてゆく下流側を向き、前記翼体よりも前記下流側に位置する面が、後端面を成す。前記シュラウド本体及び前記前周壁の表面であって、前記上流側を向き、前記翼体よりも前記上流側に位置する面が、前端面を成す。前記シュラウド本体及び前記周壁の表面であって、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体のキャンバーラインを基準にして前記翼体の正圧面が存在する正圧側の側端面であって、前記翼体よりも前記正圧側に位置する面が、正圧側端面を成す。前記シュラウド本体及び前記周壁の表面であって、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体のキャンバーラインを基準にして前記翼体の負圧面が存在する負圧側の側端面であって、前記翼体よりも前記負圧側に位置する面が、負圧側端面を成す。前記ガスパス面と前記前端面との角部が前端角部を成す。前記第一空気通路は、前記キャビティ画定面中で、前記前周壁で前記キャビティの側を向くキャビティ前画定面で開口している第一入口と、前記前端角部で開口している第一出口と、を有する。前記第二空気通路は、前記キャビティ前画定面で開口している第二入口と、前記前端面で開口している第二出口と、を有する。前記第一入口は、前記キャビティ前画定面中で前記第二入口よりも前記翼高さ第二側で開口している。

キャビティ内に流入した冷却空気の一部は、第一入口から第一空気通路内に流入する。キャビティ内に流入した冷却空気の他の一部は、第二入口から第二空気通路内に流入する。第一空気通路に流入した冷却空気は、この第一空気通路を通過する過程で、シュラウドの上流側の部分、特にガスパス面の上流側の部分を対流冷却する。冷却空気は、前端角部に形成されている第一出口から燃焼ガス流路内に流出する。燃焼ガス流路内に流出した冷却空気は、燃焼ガスが前端角部に至るのを抑制することで、燃焼ガスによる前端角部の加熱を抑制する。さらに、燃焼ガス流路内に流出した冷却空気は、尾筒とシュラウドとの間の隙間空間に燃焼ガスが流れ込むのを抑制すると共に、この隙間空間に流入するガスの温度を下げる。

第二空気通路に流入した冷却空気は、この第二空気通路を通過する過程で、シュラウドの上流側の部分、特に前端面周りを対流冷却する。冷却空気は、前端面に形成されている第二出口から尾筒とシュラウドとの間の隙間空間に流出する。隙間空間に流出した冷却空気は、隙間空間にパージされるパージ空気の役割を果たし、燃焼ガスが尾筒とシュラウドの間の隙間空間を介して、尾筒の筒内周面より外周側の尾筒フランジとシュラウドとの間の隙間空間に燃焼ガスが流入するのを抑制している。その結果、燃焼ガスが隙間空間に面しているシュラウドの前端面、尾筒の後端面並びに尾筒フランジに至るのを抑制すると共に、燃焼ガスによるシュラウドの前端面、尾筒の後端面並びに尾筒フランジの加熱が抑制される。この冷却空気は、隙間空間に流入した燃焼ガスを希釈して、隙間空間のガス温度を下げ、シュラウドの前端面、尾筒の後端面、及びこれらの周囲の加熱を抑制する。つまり、隙間空間に流出した冷却空気は、この隙間空間に燃焼ガスが流れ込むのを抑制するパージ空気の役割を果たすと共に、燃焼ガスの希釈により、この隙間空間内の雰囲気ガスの温度を下げ、隙間空間を画定する面を有する部品の加熱を抑制する。

ところで、第一空気通路と第二空気通路とのうち、一方の空気通路のみでも、シュラウドの上流側の部分を冷却し、この部分の熱損傷を抑えることができる。ここで、仮に、第一空気通路のみでシュラウドの上流側の部分を冷却する場合について考察する。この場合、第二空気通路による効果も第一空気通路が担う必要がある。このため、例えば、第一空気通路の通路総断面積を大きくして、第一空気通路を流れる冷却空気の流量を、本態様において第一空気通路及び第二空気通路を流れる冷却空気の総流量より、多くする必要がある。

さらに、仮に、第二空気通路のみでシュラウドの上流側の部分を冷却する場合について考察する。この場合、第一空気通路による効果も第一空気通路が担う必要がある。このため、例えば、第二空気通路の通路総断面積を大きくして、第二空気通路を流れる冷却空気の流量を、本態様において第一空気通路及び第二空気通路を流れる冷却空気の総流量より、多くする必要がある。

従って、本態様のシュラウドは、第一空気通路及び第二空気通路を有するので、シュラウドを効果的に冷却して、シュラウドの耐久性を向上させつつも、このシュラウドを冷却するための空気の使用量を抑えることができる。

ここで、前記一態様の静翼において、前記シュラウドは、前記第一空気通路を複数有すると共に、前記第二空気通路を複数有してもよい。この場合、複数の前記第一空気通路及び複数の前記第二空気通路は、いずれも、前記正圧側端面と前記負圧側端面とが並ぶ側方向に並んでいる。

複数の前記第一空気通路及び複数の前記第二空気通路を有する、前記態様の静翼において、複数の前記第一空気通路のうち、少なくとも一部の前記第一空気通路の前記第一出口は、前記前端角部のうち、前記翼体の前記前縁を基準にして、前記側方向の一方側である側方向第一側と前記側方向の他方側である側方向第二側とのうちの前記側方向第一側の領域に位置してもよい。さらに、複数の前記第二空気通路のうち、少なくとも一部の前記第二空気通路の前記第二出口は、前記前端面のうち、前記翼体の前記前縁を基準にして、前記側方向第一側の領域に位置してもよい。この場合、前記側方向第一側は、前記負圧側端面に対して前記正圧側端面が位置している側であり、前記側方向第二側は、前記側方向第一側とは反対側である。

燃焼ガス流路中で、静翼の上流側周りには、複数の静翼が並ぶ側方向に圧力分布が生じる。具体的に、静翼の上流側周りでは、翼体の前縁を基準にして側方向第一側（正圧側）の部分の圧力が高くなり、翼体の前縁を基準にして側方向第二側（負圧側）の部分の圧力が相対的に低くなる。このため、燃焼ガス流路を流れている燃焼ガスは、尾筒の後端面とシュラウドの前端面との間のうち、翼体の前縁を基準にして側方向第二側（負圧側）の部分よりも側方向第一側（正圧側）の部分から、燃焼ガスが隙間空間内に流入し易くなる。このため、複数の第一空気通路のうち、少なくとも一部の第一空気通路の第一出口は、前端角部のうち、翼体の前縁を基準にして、側方向第一側（正圧側）の領域に位置していることが好ましい。また、複数の第二空気通路のうち、少なくとも一部の第二空気通路の第二出口は、前端面のうち、翼体の前縁を基準にして、側方向第一側（正圧側）の領域に位置していることが好ましい。

前記態様の静翼において、複数の前記第二空気通路のうち、前記少なくとも一部を除く前記第二空気通路の前記第二出口は、前記前端面のうち、前記翼体の前記前縁を基準にして、前記側方向第二側の領域に位置してもよい。

本態様では、第二空気通路の第二出口が、翼体の前縁を基準にして、側方向第二側の領域に配置される。従って、静翼の上流側周りにおける燃焼ガスの圧力変動等により、燃焼ガスの隙間空間への流入が、翼体の前縁を基準にて側方向第二側の領域において一時的に増加しようとしても、側方向の第二側の領域への燃焼ガスの流入増加を抑制できる。

複数の前記第一空気通路及び複数の前記第二空気通路を有する、以上のいずれかの前記態様の静翼において、複数の前記第一空気通路のうち、少なくとも一部の第一空気通路は、複数の前記第二空気通路のうちのいずれかの第二空気通路に対して、前記側方向で隣接していてもよい。

本態様では、一部の第一空気通路は、第二空気通路に対して側方向に隣接させ、第一空気通路と第二空気通路が側方向で交互に配置させている。従って、シュラウドの前縁角部と前端面の側方向における対流冷却が均一的に行われ、シュラウドの前縁角部及び前端面の熱応力が低減される。また、第二空気通路から排出されるパージ空気の偏流も抑制され、燃焼ガスの隙間空間への流入も一層抑制される。

複数の前記第一空気通路及び複数の前記第二空気通路を有する、以上のいずれかの前記態様の静翼において、複数の前記第一空気通路と複数の前記第二空気通路とのうち、一方の通路の数は、他方の通路の数より多くてもよい。

複数の前記第一空気通路及び複数の前記第二空気通路を有する、以上のいずれかの前記態様の静翼において、前記第一空気通路は、前記第一空気通路中の前記第一出口を含む第一出口側部を有し、前記第一空気通路のうちで少なくとも前記第一出口側部は、前記上流側に向かうに連れて、次第に前記高さ方向第一側に向かうよう傾斜していてもよい。

本態様では、第一空気通路から流出した冷却空気は、上流側に向かうに連れて、次第に高さ方向第一側に向かう。従って、この第一空気通路から流出した冷却空気により、効果的に、燃焼ガスが前端角部に至るのを抑制できると共に、尾筒とシュラウドとの間の隙間空間に燃焼ガスが流れ込むのを抑制できる。

前記第一出口側部を有する、前記態様の静翼において、前記第一空気通路の前記第一出口側部は、前記上流側に向かうに連れて、次第に、前記側方向の一方側である側方向第一側に向かうよう傾斜していてもよい。この場合、前記側方向第一側は、前記負圧側端面に対して前記正圧側端面が位置している側である。

本態様では、第一入口が形成されているキャビティ前側画定面と第一出口が形成されている前端角部との間の距離が短くても、第一空気通路の通路長を長くすることができる。従って、この第一空気通路を通過している冷却空気により、効果的に、内側シュラウドの上流側の部分を対流冷却できる。また、前述したように、燃焼ガス流路を流れている燃焼ガスは、尾筒の後端面とシュラウドの前端面との間のうち、翼体の前縁を基準にして側方向第一側（正圧側）の部分から、燃焼ガスが隙間空間内に流入し易い。本態様では、第一空気通路から流出した冷却空気は、上流側に向かいつつも、側方向第一側（正圧側）に向かうため、燃焼ガスが隙間空間内に流入するのを効果的に抑制することができる。

以上のいずれかの前記態様の静翼において、前記前端角部は、前記ガスパス面及び前記前端面のそれぞれに対して傾斜している前端傾斜面を含んでもよい。この場合、前記第一出口は、前記前端傾斜面で開口している。

以上のいずれかの前記態様の静翼において、前記第二空気通路は、前記第二空気通路中で前記第二出口を含む第二出口側部を有し、前記第二空気通路のうちで少なくとも前記第二出口側部は、前記上流側に向かうに連れて、次第に、前記高さ方向第一側に向かうよう傾斜していてもよい。

以上のいずれかの前記態様の静翼において、前記キャビティを、前記高さ方向第一側の第一側キャビティと前記高さ方向第二側の第二側キャビティとに仕切る衝突板をさらに備えてもよい。この場合、前記衝突板には、前記翼高さ方向に貫通し、前記第二側キャビティ内の前記冷却空気を前記第一側キャビティ内に導く複数の貫通孔が形成されている。また、前記第一入口と前記第二入口とのうち、少なくとも、一方の入口は、前記キャビティ画定面のうちで前記第二側キャビティを画定する面で開口していてもよい。

冷却空気は、衝突板の貫通孔を介して、第二側キャビティから第一側キャビティ内に流入すると、圧力が低下すると共に、温度が上昇する。従って、空気通路の入口が、キャビティ画定面のうちで第二側キャビティを画定する面で開口していると、この空気通路に流入する冷却空気の圧力の低下を抑えることができると共に、この冷却空気の温度上昇を抑えることができる。

前記衝突板を備える前記態様の静翼において、前記第一入口と前記第二入口とは、いずれも、前記キャビティ画定面のうちで前記第二側キャビティを画定する面で開口していてもよい。

以上のいずれかの前記態様の静翼において、前記シュラウドは、前記ガスパス面と前記前端面と前記負圧側端面との角部である前端負圧側角部と、前記冷却空気が流れる第三空気通路と、を有してもよい。この場合、前記第三空気通路は、前記キャビティ画定面で開口している第三入口と、前記前端負圧側角部で開口している第三出口と、を有する。

キャビティ内に流入した冷却空気の一部は、第三入口から第三空気通路内に流入する。第三空気通路に流入した冷却空気は、この第三空気通路を通過する過程で、シュラウドの上流側の部分、特に、ガスパス面の上流側で且つ側方向第二側（負圧側）の部分、及び負圧側端面の上流側の部分を対流冷却する。冷却空気は、前端負圧側角部に形成されている第三出口から燃焼ガス流路内に流出する。燃焼ガス流路内に流出した冷却空気は、パージ空気として燃焼ガスが前端負圧側角部に至るのを抑制して、燃焼ガスによる前端負圧側角部の加熱を抑制する。

前記第三空気通路を有する前記態様の静翼において、前記前端負圧側角部は、前記ガスパス面と前記前端面と前記負圧側端面とのそれぞれに対して傾斜している前端負圧側傾斜面を含み、前記第三出口は、前記前端負圧側傾斜面で開口していてもよい。

前記目的を達成するための発明に係る一態様のガスタービンは、
以上のいずれかの態様の静翼を複数備えていると共に、軸線を中心として回転するタービンロータと、前記タービンロータを覆うタービンケーシングと、前記軸線が延びる軸線方向における軸線上流側から前記タービンケーシング内に前記燃焼ガスを送る燃焼器と、を備える。複数の前記静翼は、前記タービンケーシング内に配置されている。前記タービンロータは、前記軸線を中心とするロータ軸と、前記ロータ軸に取り付けられている複数の動翼と、を有する。複数の前記動翼は、前記軸線に対する周方向に並ぶ。複数の前記静翼は、前記周方向に並び、且つ複数の前記動翼よりも前記軸線上流側に位置し、前記翼高さ方向が前記軸線に対する径方向になり且つ前記上流側が前記軸線上流側になるよう、前記タービンケーシングに取り付けられている。

ここで、前記態様のガスタービンにおいて、前記高さ方向第二側は、前記軸線に対する径方向内側であり、前記シュラウドは、前記翼体の前記径方向内側の端に設けられている内側シュラウドであってもよい。

以上のいずれかの前記態様のガスタービンにおいて、前記燃焼器と前記静翼とを接続するシールを備えてもよい。前記燃焼器は、前記軸線方向における前記軸線上流側とは反対側の軸線下流側の方向成分を含む方向に燃料を噴射するバーナと、筒状を成し、前記バーナから噴射された燃料が燃焼する燃焼空間を形成する尾筒と、を有する。前記尾筒は、前記軸線下流側の方向成分を含む方向に延び、内周側に前記燃焼空間が形成されている筒と、前記筒の前記軸線下流側の下流端部から外周側に突出したフランジと、を有する。前記静翼の前記シュラウドは、前記前端面中の前記ガスパス面から離れた位置から前記上流側に突出した上流側突出部を有する。前記シールは、前記筒の外周面よりも外周側に位置する。前記筒の下流端と前記シュラウドの前記前端面とは、間隔をあけて対向する。前記シールは、前記尾筒の前記フランジに接続される尾筒接続部と、前記静翼の前記上流側突出部に接続される静翼接続部と、冷却空気が流れる冷却空気通路と、を有する。前記シールの前記冷却空気通路は、前記筒の前記下流端と前記シュラウドの前記前端面との間の空間と、前記尾筒の外周側の空間と、を連通させる。

本発明の一態様によれば、静翼を効果的に冷却して、耐久性の向上を図りつつも冷却空気の使用量を抑えることができる。

本発明に係る一実施形態におけるガスタービンの模式的な断面図である。 本発明に係る一実施形態におけるガスタービンの要部断面図である。 本発明に係る一実施形態における静翼の斜視図である。 本発明に係る一実施形態における内側シュラウドの斜視図である。 本発明に係る一実施形態における静翼の断面図である。 図３におけるＶＩ矢視図である。 図６におけるＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図６におけるＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。 本発明に係る一実施形態の変形例における静翼の底面図である。

以下、本発明の各種実施形態及びその変形例について、図面を参照して詳細に説明する。

「ガスタービンの実施形態」
ガスタービンの実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。

図１に示すように、本実施形態のガスタービン１０は、空気Ａを圧縮する圧縮機２０と、圧縮機２０で圧縮された空気Ａ中で燃料Ｆを燃焼させて燃焼ガスＧを生成する燃焼器３０と、燃焼ガスＧにより駆動するタービン４０と、を備えている。

圧縮機２０は、軸線Ａｒを中心として回転する圧縮機ロータ２１と、圧縮機ロータ２１を覆う圧縮機ケーシング２５と、複数の静翼列２６と、を有する。タービン４０は、軸線Ａｒを中心として回転するタービンロータ４１と、タービンロータ４１を覆うタービンケーシング４５と、複数の静翼列４６と、を有する。なお、以下では、軸線Ａｒが延びる方向を軸線方向Ｄａ、この軸線Ａｒを中心とした周方向を単に周方向Ｄｃとし、軸線Ａｒに対して垂直な方向を径方向Ｄｒとする。また、軸線方向Ｄａの一方側を軸線上流側Ｄａｕ、その反対側を軸線下流側Ｄａｄとする。また、径方向Ｄｒで軸線Ａｒに近づく側を径方向内側Ｄｒｉ、その反対側を径方向外側Ｄｒｏとする。

圧縮機２０は、タービン４０に対して軸線上流側Ｄａｕに配置されている。

圧縮機ロータ２１とタービンロータ４１とは、同一軸線Ａｒ上に位置し、互いに接続されてガスタービンロータ１１を成す。このガスタービンロータ１１には、例えば、発電機ＧＥＮのロータが接続されている。ガスタービン１０は、さらに、中間ケーシング１６を備える。この中間ケーシングは、軸線方向Ｄａで、圧縮機ケーシング２５とタービンケーシング４５との間に配置されている。圧縮機ケーシング２５と中間ケーシング１６とタービンケーシング４５とは、互いに接続されてガスタービンケーシング１５を成す。

圧縮機ロータ２１は、軸線Ａｒを中心として軸線方向Ｄａに延びるロータ軸２２と、このロータ軸２２に取り付けられている複数の動翼列２３と、を有する。複数の動翼列２３は、軸線方向Ｄａに並んでいる。各動翼列２３は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の動翼２３ａで構成されている。複数の動翼列２３の各軸線下流側Ｄａｄには、複数の静翼列２６のうちのいずれか一の静翼列２６が配置されている。各静翼列２６は、圧縮機ケーシング２５の内側に設けられている。各静翼列２６は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の静翼２６ａで構成されている。

タービンロータ４１は、図１及び図２に示すように、軸線Ａｒを中心として軸線方向Ｄａに延びるロータ軸４２と、このロータ軸４２に取り付けられている複数の動翼列４３と、を有する。複数の動翼列４３は、軸線方向Ｄａに並んでいる。各動翼列４３は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の動翼４３ａで構成されている。複数の動翼列４３の各軸線上流側Ｄａｕには、複数の静翼列４６のうちのいずれか一の静翼列４６が配置されている。各静翼列４６は、タービンケーシング４５の内側に設けられている。各静翼列４６は、いずれも、周方向Ｄｃに並んでいる複数の静翼４６ａで構成されている。

タービンケーシング４５は、その外殻を構成する筒状の外側ケーシング４５ａと、外側ケーシング４５ａの内側に固定されている内側ケーシング４５ｂと、内側ケーシング４５ｂの内側に固定されている複数の分割環４５ｃとを有する。複数の分割環４５ｃは、いずれも、複数の静翼列４６の相互の間の位置に設けられている。従って、各分割環４５ｃの径方向内側Ｄｒｉには、動翼列４３が配置されている。

ロータ軸４２の外周側とタービンケーシング４５の内周側との間であって、軸線方向Ｄａで静翼４６ａ及び動翼４３ａが配置されている環状の空間は、燃焼器３０からの燃焼ガスＧが流れる燃焼ガス流路４９を成す。この燃焼ガス流路４９は、軸線Ａｒを中心として環状を成し、軸線方向Ｄａに長い。タービンケーシング４５の内側ケーシング４５ｂには、径方向外側Ｄｒｏから径方向内側Ｄｒｉに貫通する冷却空気通路４５ｐが形成されている。この冷却空気通路４５ｐを通った冷却空気は、静翼４６ａ内及び分割環４５ｃ内に導入されて、静翼４６ａ及び分割環４５ｃの冷却に利用される。なお、静翼列４６によっては、ガスタービンケーシング１５内の空気が、冷却空気として、タービンケーシング４５の冷却空気通路４５ｐを経ずにこの静翼列４６を構成する静翼４６ａに供給される場合もある。

燃焼器３０は、中間ケーシング１６に取り付けられている。この燃焼器３０は、図２に示すように、燃料が燃焼する内筒（又は燃焼筒）３３と、この内筒３３内に燃料を噴射する複数のバーナ３１と、複数のバーナ３１を支えるバーナ枠３２と、内筒３３の下流側に接続されている尾筒３５と、を有する。尾筒３５は、燃焼器軸線Ｃａ周りに筒状の筒３６と、この筒３６の一端部から外周側に突出したフランジ３７と、を有する。この筒３６の他端部には、バーナ枠３２が装着されている。この筒３６の内周側が燃焼空間を形成する。この筒３６は、燃焼器３０が中間ケーシング１６に取り付けられている状態では、軸線下流側Ｄａｄに延びている。フランジ３７は、この筒３６の軸線下流側Ｄａｄの下流側端部に設けられている。

複数の静翼列４６のうち、最も軸線上流側Ｄａｕの初段静翼列４６を構成する静翼４６ａと、尾筒３５のフランジ３７とは、出口シール９０で接続されている。

図１に示すように、圧縮機２０は、空気Ａを圧縮して圧縮空気を生成する。この圧縮空気は、燃焼器３０内に流入する。燃焼器３０には、燃料Ｆが供給される。燃焼器３０内では、圧縮空気中で燃料Ｆが燃焼して、高温高圧の燃焼ガスＧが生成される。この燃焼ガスＧは、燃焼器３０からタービン４０内の燃焼ガス流路４９に送られる。燃焼ガスＧは、燃焼ガス流路４９を軸線下流側Ｄａｄへ流れる過程で、タービンロータ４１を回転させる。このタービンロータ４１の回転で、ガスタービンロータ１１に接続されている発電機ＧＥＮのロータが回転する。この結果、発電機ＧＥＮは発電する。

以下、初段静翼列４６を構成する静翼に関する各種実施形態について説明する。

「静翼の実施形態」
以下、本発明に係る静翼の実施形態について、図３～図８を参照して説明する。

図３に示すように、本実施形態の静翼５０は、翼体５１と、翼体５１の翼高さ方向Ｄｈにおける一方側に設けられている内側シュラウド６０iと、翼体５１の翼高さ方向Ｄｈにおける他方側に設けられている外側シュラウド６０oと、を有する。

静翼５０がタービンケーシング４５に取り付けられた状態（図２参照）では、翼高さ方向Ｄｈが径方向Ｄｒになる。また、翼高さ方向Ｄｈの一方側である高さ方向第一側Ｄｈ１は、径方向外側Ｄｒｏになり、翼高さ方向Ｄｈの他方側である高さ方向第二側Ｄｈ２は、径方向内側Ｄｒｉになる。このため、内側シュラウド６０ｉは、翼体５１の径方向内側Ｄｒｉに設けられ、外側シュラウド６０ｏは、翼体５１の径方向外側Ｄｒｏに設けられることになる。そこで、以下では、翼高さ方向Ｄｈを径方向Ｄｒ、高さ方向第一側Ｄｈ１を径方向外側Ｄｒｏ、高さ方向第二側Ｄｈ２を径方向内側Ｄｒｉとする。

翼体５１は、図３、図５及び図６に示すように、前縁５２と、後縁５３と、凸状の面である負圧面（背側面）５４と、凹状の面である正圧面（腹側面）５５と、を有する。前縁５２及び後縁５３は、負圧面５４と正圧面５５とのつながり部分に存在する。前縁５２、後縁５３、負圧面５４及び正圧面５５は、いずれも、翼高さ方向Ｄｈである径方向Ｄｒに延びている。前縁５２は、静翼５０がタービンケーシング４５に取り付けられた状態で、後縁５３に対して軸線上流側Ｄａｕに位置する。

翼体５１は、燃焼ガスＧが通る燃焼ガス流路４９内に配置されている。内側シュラウド６０ｉは、環状の燃焼ガス流路４９の径方向内側Ｄｒｉの縁を画定する。また、外側シュラウド６０ｏは、環状の燃焼ガス流路４９の径方向外側Ｄｒｏの縁を画定する。

内側シュラウド６０ｉは、図４～図６に示すように、シュラウド本体６１と、周壁７１と、上流側突出部７４と、リテーナ７６と、を有する。

シュラウド本体６１は、翼高さ方向Ｄｈである径方向Ｄｒに垂直な方向の方向成分を含む方向に広がる板状の部材である。このシュラウド本体６１は、ガスパス面６４と、反ガスパス面６５と、前端面６２ｆと、後端面６２ｂと、負圧側端面６３ｎと、正圧側端面６３ｐと、を有する。

ガスパス面６４は、高さ方向第一側Ｄｈ１である径方向外側Ｄｒｏを向き、燃焼ガスＧが接する面である。反ガスパス面６５は、高さ方向第二側Ｄｈ２である径方向内側Ｄｒｉを向く面である。この反ガスパス面６５は、ガスパス面６４と背合わせの関係である。前端面６２ｆは、翼体５１よりも軸線上流側Ｄａｕに位置し、軸線上流側Ｄａｕを向く面である。後端面６２ｂは、翼体５１よりも軸線下流側Ｄａｄに位置し、軸線下流側Ｄａｄを向く面である。負圧側端面６３ｎは、翼体５１のキャンバーラインＣＬを基準にして翼体５１の負圧面５４が存在する負圧側の側端面であって、翼体５１よりも負圧側に位置する面である。この負圧側端面６３ｎは、前端面６２ｆと後端面６２ｂとをつなぐ。正圧側端面６３ｐは、翼体５１のキャンバーラインＣＬを基準にして翼体５１の正圧面５５が存在する正圧側の側端面であって、翼体５１よりも正圧側に位置する面である。この正圧側端面６３ｐは、前端面６２ｆと後端面６２ｂとをつなぐ。この正圧側端面６３ｐは、翼体５１を基準にして負圧側端面６３ｎと反対側に位置する。後端面６２ｂは、前端面６２ｆに対してほぼ平行である。また、正圧側端面６３ｐは、負圧側端面６３ｎに対してほぼ平行である。よって、シュラウド本体６１は、径方向Ｄｒから見た場合、図６に示すように、平行四辺形状を成している。

ここで、正圧側端面６３ｐと負圧側端面６３ｎとが並び且つ軸線Ａｒに直交する方向を側方向Ｄｓとする。静翼５０がタービンケーシング４５に取り付けられた状態（図２参照）では、側方向Ｄｓが周方向Ｄｃになる。また、側方向Ｄｓの一方側である側方向第一側Ｄｓ１は、周方向正圧側Ｄｃｐになり、側方向Ｄｓの他方側である側方向第二側Ｄｓ２は、周方向負圧側Ｄｃｎになる。そこで、以下では、側方向Ｄｓを周方向Ｄｃとする。また、側方向第一側Ｄｓ１を周方向正圧側Ｄｃｐとし、側方向第二側Ｄｓ２を周方向負圧側Ｄｃｎとする。

シュラウド本体６１は、さらに、前端角部６６と、前端正圧側角部６７ｐと、前端負圧側角部６７ｎと、を有する。前端角部６６は、ガスパス面６４と前端面６２ｆとの角部である。この前端角部６６は、前端面６２ｆと正圧側端面６３ｐとのそれぞれに対して傾斜している前端傾斜面６６ａを含む。前端正圧側角部６７ｐは、ガスパス面６４と前端面６２ｆと正圧側端面６３ｐとの角部である。前端負圧側角部６７ｎは、ガスパス面６４と前端面６２ｆと負圧側端面６３ｎとの角部である。この前端負圧側角部６７ｎは、ガスパス面６４と前端面６２ｆと負圧側端面６３ｎとのそれぞれに対して傾斜している前端負圧側傾斜面６７ｎａを含む。なお、図６及び図７において、前端傾斜面６６ａは、前端面６２ｆと正圧側端面６３ｐとのそれぞれに対して傾斜し、且つ前端面６２ｆと正圧側端面６３ｐとを接続する曲面で描いている。しかしながら、前端傾斜面６６ａは、前端面６２ｆと正圧側端面６３ｐとのそれぞれに対して傾斜していれば、前端面６２ｆと正圧側端面６３ｐとを接続する平面であってもよい。

周壁７１は、シュラウド本体６１の外周縁に沿ってシュラウド本体６１から径方向内側Ｄｒｉに突出する壁である。周壁７１は、軸線方向Ｄａで互いに対向する前周壁７１ｆ及び後周壁７１ｂと、周方向Ｄｃで互いに対向する正圧側周壁７１ｐ及び負圧側周壁７１ｎと、を有する。前周壁７１ｆは、翼体５１よりも軸線上流側Ｄａｕに位置している。この前周壁７１ｆは、シュラウド本体６１に対して、正圧側周壁７１ｐ及び負圧側周壁７１ｎよりも径方向外側Ｄｒｏ及び径方向内側Ｄｒｉに突出している。前周壁７１ｆの軸線上流側Ｄａｕを向く面は、内側シュラウド６０ｉの前端面６２ｆの一部を成す。後周壁７１ｂは、翼体５１よりも軸線下流側Ｄａｄに位置している。正圧側周壁７１ｐは、翼体５１よりも周方向正圧側Ｄｃｐに位置している。この正圧側周壁７１ｐの周方向正圧側Ｄｃｐを向く面は、内側シュラウド６０ｉの正圧側端面６３ｐの一部を成す。負圧側周壁７１ｎは、翼体５１よりも周方向負圧側Ｄｃｎに位置している。この負圧側周壁７１ｎの周方向負圧側Ｄｃｎを向く面は、内側シュラウド６０ｉの負圧側端面６３ｎの一部を成す。

内側シュラウド６０ｉには、シュラウド本体６１と周壁７１とにより、径方向内側Ｄｒｉに向かって凹むキャビティ７２が形成されている。このキャビティ７２は、シュラウド本体６１の反ガスパス面６５と、前周壁７１ｆの軸線下流側Ｄａｄを向く面と、後周壁７１ｂの軸線上流側Ｄａｕを向く面と、正圧側周壁７１ｐの周方向負圧側Ｄｃｎを向く面と、負圧側周壁７１ｎの周方向正圧側Ｄｃｐを向く面と、で画定されている。よって、これらの面により、キャビティ７２を画定するキャビティ画定面７３が構成されている。なお、以下の説明の都合上、前周壁７１ｆの軸線下流側Ｄａｄを向く面をキャビティ前側画定面７３ｆとする。

リテーナ７６は、軸線方向Ｄａにおいて前周壁７１ｆと後周壁７１ｂとの間に位置し、負圧側端面６３ｎから正圧側端面６３ｐにかけて形成されている。このリテーナ７６は、ガスタービンケーシング１５に固定されている内側カバー１７の径方向外側Ｄｒｏの端１７ａ（図２，図３参照）に接続され、この静翼５０の径方向内側Ｄｒｉの部分を内側カバー１７に支持させるための役目を担う。

上流側突出部７４は、前端面６２ｆ中のガスパス面６４から離れた位置から軸線上流側Ｄａｕに突出している。

静翼５０は、図４及び図５に示すように、さらに、衝突板７８を備える。この衝突板７８は、キャビティ７２を、径方向外側Ｄｒｏの領域である第一側キャビティ７２ａと、径方向内側Ｄｒｉの領域である第二側キャビティ７２ｂとに仕切る。この衝突板７８には、径方向Ｄｒに貫通する複数の貫通孔７９が形成されている。静翼５０の径方向内側Ｄｒｉに存在する冷却空気Ａｃの一部は、第二側キャビティ７２ｂ内に流入する。第二側キャビティ７２ｂに流入した冷却空気の一部は、衝突板７８の貫通孔７９を経て、第一側キャビティ７２ａ内に流入し、反ガスパス面６５をインピンジ冷却する。

外側シュラウド６０ｏは、基本的に、内側シュラウド６０ｉの構成と同じである。よって、外側シュラウド６０ｏも、内側シュラウド６０ｉと同様に、シュラウド本体６１と、周壁７１と、上流側突出部７４と、を有する。但し、外側シュラウド６０ｏは、内側シュラウド６０ｉのリテーナ７６に相当する部分を有していない。この外側シュラウド６０ｏのシュラウド本体６１も、内側シュラウド６０ｉのシュラウド本体６１と同様、ガスパス面６４と、反ガスパス面６５と、前端面６２ｆと、後端面６２ｂと、負圧側端面６３ｎと、正圧側端面６３ｐと、前端角部６６と、前端正圧側角部６７ｐと、前端負圧側角部６７ｎと、を有する。また、この外側シュラウド６０ｏの周壁７１も、内側シュラウド６０ｉの周壁７１と同様、前周壁７１ｆと、後周壁７１ｂと、正圧側周壁７１ｐと、負圧側周壁７１ｎと、を有する。外側シュラウド６０ｏの前周壁７１ｆ及び後周壁７１ｂは、静翼５０をタービンケーシング４５（図２参照）の内周側に取り付ける役目を担う。

前述した出口シール９０は、図２に示すように、尾筒３５のフランジ３７中で径方向外側Ｄｒｏの部分と外側シュラウド６０ｏとを接続する外側出口シール９０ｏと、尾筒３５のフランジ３７中で径方向内側Ｄｒｉの部分と内側シュラウド６０ｉとを接続する内側出口シール９０ｉと、を有する。

内側出口シール９０ｉは、図７に示すように、主板９１と、下流側第一板９２ａと、下流側第二板９２ｂと、上流側第一板９３ａと、上流側第二板９３ｂと、を有する。主板９１は、周方向Ｄｃ及び径方向Ｄｒに延びている。下流側第一板９２ａ及び下流側第二板９２ｂは、周方向Ｄｃ及び軸線方向Ｄａに延びている。下流側第一板９２ａは、主板９１の径方向外側Ｄｒｏの端から軸線下流側Ｄａｄに延びている。下流側第二板９２ｂは、主板９１の径方向外側Ｄｒｏの端と径方向内側Ｄｒｉの端とのほぼ中間位置から軸線下流側Ｄａｄに延びている。この下流側第二板９２ｂは、下流側第一板９２ａに対して、径方向Ｄｒに間隔をあけて、径方向Ｄｒで対向している。

上流側第一板９３ａは、周方向Ｄｃ及び軸線方向Ｄａに延びている。この上流側第一板９３ａは、主板９１の径方向内側Ｄｒｉの端から軸線上流側Ｄａｕに延びている。上流側第二板９３ｂは、周方向Ｄｃ及び径方向Ｄｒに延びている。この上流側第二板９３ｂは、上流側第一板９３ａの軸線上流側Ｄａｕの端から径方向外側Ｄｒｏに延びている。この上流側第二板９３ｂは、主板９１に対して、軸線方向Ｄａに間隔をあけて、軸線方向Ｄａで対向している。

内側出口シール９０ｉを構成する部材中で、径方向Ｄｒで最も燃焼ガス流路４９に近い部材は、下流側第一板９２ａである。この下流側第一板９２ａは、尾筒３５の筒３６及び内側シュラウド６０ｉのシュラウド本体６１よりも径方向内側Ｄｒｉに位置する。従って、この下流側第一板９２ａは、燃焼ガス流路４９から径方向Ｄｒに離れている。

内側出口シール９０ｉは、尾筒接続部９４と、静翼接続部９５と、冷却空気通路９６と、を有する。尾筒接続部９４は、尾筒３５のフランジ３７が入り込めるよう、径方向内側Ｄｒｉに向かって凹む溝である。溝である尾筒接続部９４は、主板９１と上流側第一板９３ａと上流側第二板９３ｂとで形成される。静翼接続部９５は、内側シュラウド６０ｉの上流側突出部７４が入り込めるよう、軸線上流側Ｄａｕに向かって凹む溝である。溝である静翼接続部９５は、主板９１と下流側第一板９２ａと下流側第二板９２ｂとで形成される。冷却空気通路９６は、主板９１の径方向内側Ｄｒｉの端で開口している入口９６ｉと、下流側第一板９２ａの軸線下流側Ｄａｄの端で開口する出口９６ｏと、を有する。

筒３６の後端面３６ｂと、内側シュラウド６０ｉの前端角部６６及び前端面６２ｆ中でガスパス面６４寄りの部分とは、軸線方向Ｄａに間隔をあけて互いに対向している。尾筒３５のフランジ３７と内側シュラウド６０ｉの前端面６２ｆ中でガスパス面６４から離れた部分とは、軸線方向Ｄａに間隔をあけて互いに対向している。筒３６の後端面３６ｂと、内側シュラウド６０ｉの前端角部６６及び前端面６２ｆとの間の軸線方向Ｄａの間隙は、第一間隙Ｓ１を成す。尾筒３５のフランジ３７と内側シュラウド６０ｉの前端面６２ｆと内側出口シール９０ｉの下流側第一板９２ａとで囲まれた空間は、第二間隙Ｓ２を成す。よって、この第二間隙Ｓ２は、燃焼ガス流路４９から径方向Ｄｒに離れた位置に存在する。
第一間隙Ｓ１と第二間隙Ｓ２とは、互いに径方向Ｄｒにつながって一つの隙間空間Ｓを形成する。出口シール９０は、尾筒３５内を流れてきた燃焼ガスＧの一部が、この隙間空間Ｓを経て中間ケーシング１６内に流出するのを防ぐ役目も担っている。

外側出口シール９０ｏは、内側出口シール９０ｉの構成と同じである。但し、外側出口シール９０ｏの構成要素における径方向Ｄｒの相互関係は、内側出口シール９０ｉの構成要素における径方向Ｄｒの相互関係と逆である。このため、例えば、外側出口シール９０ｏの下流側第一板９２ａは、外側出口シール９０ｏの主板９１における径方向内側Ｄｒｉの端に設けられている。また、外側出口シール９０ｏの尾筒接続部９４は、径方向外側Ｄｒｏに向かって凹む溝である。

翼体５１、外側シュラウド６０ｏ及び内側シュラウド６０ｉには、図３及び図５に示すように、径方向Ｄｒに延びる複数の翼空気通路８１が形成されている。各翼空気通路８１は、いずれも、外側シュラウド６０ｏから、翼体５１を経て、内側シュラウド６０ｉにまで連なって形成されている。複数の翼空気通路８１は、翼体５１のキャンバーラインＣＬに沿って並んでいる。隣接する翼空気通路８１の一部は、径方向外側Ｄｒｏの部分、又は径方向内側Ｄｒｉの部分で互いに連通している。また、複数の翼空気通路８１のうち、いずれかは、外側シュラウド６０ｏの反ガスパス面６５で開口している。さらに、複数の翼空気通路８１のうち、いずれかは、内側シュラウド６０ｉの反ガスパス面６５で開口している。静翼５０の径方向外側Ｄｒｏ又は径方向内側Ｄｒｉに存在する冷却空気Ａｃの一部は、この翼空気通路８１の開口から翼空気通路８１内に流入する。翼体５１の前縁５２及び後縁５３には、翼空気通路８１から燃焼ガス流路４９へ貫通する複数の翼面噴出通路８２が形成されている。

内側シュラウド６０ｉには、図５及び図６に示すように、複数の後端通路８３と、複数の第一空気通路８４と、複数の第二空気通路８５と、第三空気通路８６と、が形成されている。

複数の後端通路８３は、周方向Ｄｃに並んでいる。これらの後端通路８３は、入口８３iと出口８３ｏとを有する。入口８３ｉは、第一側キャビティ７２ａを画定する面であって、後周壁７１ｂの軸線上流側Ｄａｕを向く面に形成されている。出口８３ｏは、後端面６２ｂに形成されている。

複数の第一空気通路８４は、図５～図７に示すように、周方向Ｄｃに並んでいる。これら第一空気通路８４は、図７に示すように、第一入口８４ｉと第一出口８４ｏとを有する。第一入口８４ｉは、キャビティ前側画定面７３ｆ中で第二側キャビティ７２ｂを画定する部分で開口している。第一出口８４ｏは、前端角部６６中の前端傾斜面６６ａで開口している。第一空気通路８４は、第一空気通路８４中の第一出口８４ｏを含む第一出口側部８４ｐｏを有する。この第一出口側部８４ｐｏは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向外側Ｄｒｏに向かうよう形成されている。さらに、この第一出口側部８４ｐｏは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に周方向正圧側Ｄｃｐに向かうように傾斜している（図６参照）。

複数の第二空気通路８５は、図５～図７に示すように、周方向Ｄｃに並んでいる。本実施形態では、複数の第一空気通路８４と複数の第二空気通路８５とが、周方向Ｄｃに、交互に並んでいる。これら第二空気通路８５は、図７に示すように、第二入口８５ｉと第二出口８５ｏとを有する。第二入口８５ｉは、キャビティ前側画定面７３ｆ中で第二側キャビティ７２ｂを画定する部分で開口している。第二出口８５ｏは、前端面６２ｆで開口している。この第二出口８５ｏは、軸線方向Ｄａで筒３６の後端面３６ｂと対向している。第二空気通路８５は、第二空気通路８５中の第二出口８５ｏを含む第二出口側部８５ｐｏを有する。この第二出口側部８５ｐｏは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向外側Ｄｒｏに向かうよう形成されている。

第三空気通路８６は、図６及び図８に示すように、第三入口８６ｉと第三出口８６ｏとを有する。第三入口８６ｉは、キャビティ前側画定面７３ｆ中で第二側キャビティ７２ｂを画定する部分で開口している。第三出口８６ｏは、前端負圧側角部６７ｎ中の前端負圧側傾斜面６７ｎａで開口している。第三空気通路８６は、第三空気通路８６中の第三出口８６ｏを含む第三出口側部８６ｐｏを有する。この第三出口側部８６ｐｏは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向外側Ｄｒｏに向かうよう形成されている。さらに、この第三出口側部８６ｐｏは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に周方向負圧側Ｄｃｎに向かうように傾斜している。

外側シュラウド６０ｏには、図５に示すように、複数の後端通路８３と、複数の第四空気通路８７とが形成されている。

複数の後端通路８３は、内側シュラウド６０ｉの複数の後端通路８３と同様、周方向Ｄｃに並んでいる。これらの後端通路８３は、入口８３ｉと出口８３ｏとを有する。入口８３ｉは、外側シュラウド６０ｏの第一側キャビティ７２ａを画定する面であって、後周壁７１ｂの軸線上流側Ｄａｕを向く面に形成されている。出口８３ｏは、外側シュラウド６０ｏの後端面６２ｂに形成されている。

複数の第四空気通路８７は、周方向Ｄｃに並んでいる。これら第四空気通路８７は、第四入口８７ｉと第四出口８７ｏとを有する。第四入口８７ｉは、外側シュラウド６０ｏのキャビティ前側画定面７３ｆ中で第一側キャビティ７２ａを画定する部分で開口している。第四出口８７ｏは、外側シュラウド６０ｏの前端面６２ｆで開口している。

なお、外側シュラウド６０ｏには、以上の第四空気通路８７の替わりに、第一空気通路８４及び第二空気通路８５を形成してもよい。さらに、外側シュラウド６０ｏには、第三空気通路８６を形成してもよい。このように、外側シュラウド６０ｏに第一空気通路８４や第二空気通路８５等を形成する場合、この外側シュラウド６０ｏにとっての高さ方向第一側Ｄｈ１は、径方向内側Ｄｒｉになり、この外側シュラウド６０ｏにとっての高さ方向第二側Ｄｈ２は、径方向外側Ｄｒｏになる。このため、例えば、外側シュラウド６０ｏに形成される第一空気通路８４中の第一出口側部８４ｐｏは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向内側Ｄｒｉに向かうよう形成される。

静翼５０は、ガスタービン１０が駆動している間、高温の燃焼ガスＧに晒される。このため、静翼５０に各種通路を形成し、この通路に空気を通して、静翼５０を冷却する。

ところで、燃焼ガス流路４９において、静翼５０の上流側周りには、周方向Ｄｃで隣り合う二つの静翼５０の間を流れる燃焼ガス流の関係で、周方向Ｄｃに圧力分布が生ずる。つまり、静翼５０の上流側周りでは、翼体５１の前縁５２を基準にして、側方向第一側Ｄｓ１（正圧側）の部分の圧力が高くなり、相対的に側方向第二側Ｄｓ２（負圧側）の圧力が低くなる。このため、燃焼ガス流路４９を流れている燃焼ガスは、尾筒３５の後端面３６ｂと内側シュラウド６０ｉの前端面６２ｆとの間のうち、翼体５１の前縁５２を基準にして側方向第二側Ｄｓ２（負圧側）の部分よりも側方向第一側Ｄｓ１（正圧側）の部分から、燃焼ガスＧが隙間空間Ｓ内に流入し易くなる。更に、流入した一部の燃焼ガスＧは、隙間空間Ｓ内を周方向Ｄｃに移動して、圧力の低い側方向第二側Ｄｓ２の燃焼ガス流路４９に排出される。

静翼５０の内側シュラウド６０ｉに着目すると、図７に示すように、内側シュラウド６０ｉのガスパス面６４は、燃焼ガスＧに晒される。また、第一空気通路８４及び第二空気通路８５に空気が流れていない場合、尾筒３５と内側シュラウド６０ｉとの間の隙間空間Ｓには、前述したように、燃焼ガスＧが流れ込む。このため、ガスパス面６４と前端面６２ｆとの角部である前端角部６６は、ガスパス面６４の側と前端面６２ｆの側とからの入熱により、二面加熱される。従って、前端角部６６は、ガスパス面６４や前端面６２ｆより、燃焼ガスＧによって加熱され易い。

内側シュラウド６０ｉの第二側キャビティ７２ｂには、中間ケーシング１６内の圧縮空気が流入する。この圧縮空気の一部は、冷却空気Ａｃとして、第一入口８４ｉから第一空気通路８４に流入する。この圧縮空気の他の一部は、冷却空気Ａｃとして、第二入口８５ｉから第二空気通路８５に流入する。さらに、この圧縮空気の他の一部は、冷却空気Ａｃとして、第三入口８６ｉから第三空気通路８６（図８参照）に流入する。

第一空気通路８４に流入した冷却空気Ａｃは、この第一空気通路８４を通過する過程で、内側シュラウド６０ｉの軸線上流側Ｄａｕの部分、特にガスパス面６４の軸線上流側Ｄａｕの部分を対流冷却する。冷却空気Ａｃは、前端角部６６に形成されている第一出口８４ｏから燃焼ガス流路４９内に流出する。燃焼ガス流路４９内に流出した冷却空気Ａｃは、パージ空気として機能し、燃焼ガスＧが前端角部６６に至るのを抑制して、燃焼ガスＧによる前端角部６６の加熱を抑制する。さらに、燃焼ガス流路４９内に流出した冷却空気Ａｃは、尾筒３５と内側シュラウド６０ｉとの間の隙間空間Ｓに燃焼ガスＧが流れ込むのを抑制するパージ空気として機能すると共に、燃焼ガスＧの希釈により、この隙間空間Ｓに流入するガスの温度を下げる。

第一空気通路８４の第一出口側部８４ｐｏは、前述したように、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向外側Ｄｒｏに向かっている。このため、この第一空気通路８４から流出した冷却空気Ａｃは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向外側Ｄｒｏに向かう。従って、この第一空気通路８４から流出した冷却空気Ａｃにより、効果的に、燃焼ガスＧが前端角部６６に至るのを抑制できると共に、隙間空間Ｓに燃焼ガスＧが流れ込むのを抑制できる。さらに、この第一出口側部８４ｐｏは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に周方向正圧側Ｄｃｐに向かっている。このため、第一入口８４ｉが形成されているキャビティ前側画定面７３ｆと第一出口８４ｏが形成されている前端角部６６との間の距離が短くても、第一空気通路８４を径方向Ｄｒにも延びる傾斜通路として形成することにより、第一空気通路８４の通路長を長くすることができる。従って、この第一空気通路８４を通過している冷却空気Ａｃにより、効果的に、内側シュラウド６０ｉの軸線上流側Ｄａｕの部分を対流冷却できる。

ここで、第一空気通路８４を通過中の冷却空気Ａｃは、燃焼ガスＧに晒される内側シュラウド６０ｉを対流冷却する効果を有する。また、第一空気通路８４から流出した冷却空気Ａｃは、燃焼ガスＧの内側シュラウド６０ｉへの接触を抑制して、この内側シュラウド６０ｉの加熱を抑制するパージ空気としての効果を有する。第一空気通路８４は、第一空気通路８４から流出した冷却空気Ａｃをパージ空気として機能させる効果よりも、第一空気通路８４を通過中の冷却空気Ａｃによる対流冷却による効果を大きくするようにした通路である。

第二空気通路８５に流入した冷却空気Ａｃは、この第二空気通路８５を通過する過程で、内側シュラウド６０ｉの軸線上流側Ｄａｕの部分、特に前端面６２ｆ周りを対流冷却する。冷却空気Ａｃは、前端面６２ｆに形成されている第二出口８５ｏから隙間空間Ｓに流出する。隙間空間Ｓに流出した冷却空気Ａｃは、燃焼ガスＧが隙間空間Ｓに面している前端面６２ｆに至るのを抑制することで、燃焼ガスＧによる前端面６２ｆ及び尾筒３５の後端面３６ｂの加熱を抑制する。つまり、この冷却空気Ａｃは、前端面６２ｆ周りを対流冷却すると共に、隙間空間Ｓに流入する燃焼ガスＧを希釈してこの隙間空間Ｓ内のガス温度を下げて、前端面６２ｆ、尾筒３５の後端面３６ｂ、及びこれらの周囲の加熱を抑制する。さらに、隙間空間Ｓに流出した冷却空気Ａｃは、この隙間空間Ｓに燃焼ガスＧが流れ込むのを抑制するパージ空気として機能する。

第二空気通路８５の第二出口側部８５ｐｏは、前述したように、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向外側Ｄｒｏに向かっている。このため、この第二空気通路８５から流出した冷却空気Ａｃは、軸線上流側Ｄａｕに向かうに連れて、次第に径方向外側Ｄｒｏに向かう。従って、この第二空気通路８５から流出した冷却空気Ａｃにより、効果的に、燃焼ガスＧが隙間空間Ｓに流入するのを抑制できる。

この第二空気通路８５は、第一空気通路８４と比較して、対流冷却による効果よりも冷却空気Ａｃをパージ空気として機能させる効果を大きくするようにした通路である。

第三空気通路８６に流入した冷却空気Ａｃは、この第三空気通路８６を通過する過程で、内側シュラウド６０ｉの軸線上流側Ｄａｕの部分、特に、ガスパス面６４の軸線上流側Ｄａｕで且つ周方向負圧側Ｄｃｎの部分、及び負圧側端面６３ｎの軸線上流側Ｄａｕの部分を対流冷却する。冷却空気Ａｃは、前端負圧側角部６７ｎに形成されている第三出口８６ｏから燃焼ガス流路４９内に流出する。燃焼ガス流路４９内に流出した冷却空気Ａｃは、燃焼ガスＧが前端負圧側角部６７ｎに至るのを抑制することで、燃焼ガスＧによる前端負圧側角部６７ｎの加熱を抑制する。つまり、この冷却空気Ａｃは、前端負圧側角部６７ｎ及びその周囲をフィルム冷却する。さらに、燃焼ガス流路４９内に流出した冷却空気Ａｃは、尾筒３５と内側シュラウド６０ｉとの間の隙間空間Ｓに燃焼ガスＧが流れ込むのを抑制すると共に、この隙間空間Ｓに流入するガスの温度を下げる。

ところで、第一空気通路８４と第二空気通路８５とのうち、一方の空気通路のみでも、内側シュラウド６０ｉの軸線上流側Ｄａｕの部分を冷却し、この部分の熱損傷を抑えることができる。ここで、仮に、第一空気通路８４のみで内側シュラウド６０ｉの軸線上流側Ｄａｕの部分を冷却する場合について考察する。この場合、第二空気通路８５による効果も第一空気通路８４が担う必要がある。このため、例えば、第一空気通路８４の通路断面積を大きくして、第一空気通路８４を流れる冷却空気Ａｃの流量を、本実施形態において第一空気通路８４及び第二空気通路８５を流れる冷却空気Ａｃの総流量より、多くする必要がある。

さらに、仮に、第二空気通路８５のみで内側シュラウド６０ｉの軸線上流側Ｄａｕの部分を冷却する場合について考察する。この場合、第一空気通路８４による効果も第一空気通路８４が担う必要がある。このため、例えば、第二空気通路８５の数を多くして、第二空気通路８５を流れる冷却空気Ａｃの流量を、本実施形態において第一空気通路８４及び第二空気通路８５を流れる冷却空気Ａｃの総流量より、多くする必要がある。

従って、本実施形態の内側シュラウド６０ｉは、第一空気通路８４及び第二空気通路８５を有するので、内側シュラウド６０ｉを効果的に冷却して、内側シュラウド６０ｉの耐久性を向上させつつも、この内側シュラウド６０ｉを冷却するための冷却空気Ａｃの使用量を抑えることができる。

「静翼の変形例」
第一空気通路８４の数と第二空気通路８５の数とは同数でなくてもよい。例えば、図９に示すように、第一空気通路８４の数を第二空気通路８５の数より多くしてもよい。また、逆に、第二空気通路８５の数を第一空気通路８４の数より多くしてもよい。従って、複数の第一空気通路８４と複数の第二空気通路８５とを周方向Ｄｃに交互に配置しなくてもよい。

また、第一空気通路８４の通路総断面積と第二空気通路８５の通路総断面積とは同じでなくてもよい。例えば、第一空気通路８４の通路断面積を第二空気通路８５の通路断面積より大きくしてもよい。

内側シュラウド６０ｉの前端角部６６のうち、周方向正圧側Ｄｃｐの端及び周方向負圧側Ｄｃｎの端を除く全域に、第一空気通路８４の第一出口８４ｏを配置しなくてもよい。また、内側シュラウド６０ｉの前端面６２ｆのうち、周方向正圧側Ｄｃｐの端及び周方向負圧側Ｄｃｎの端を除く全域に、第二空気通路８５の第二出口８５ｏを配置しなくてもよい。前述したように、燃焼ガスＧは、尾筒３５の後端面３６ｂと内側シュラウド６０ｉの前端面６２ｆとの間のうち、翼体５１の前縁５２を基準にして周方向負圧側Ｄｃｎの部分よりも周方向正圧側Ｄｃｐの部分から、燃焼ガスＧが隙間空間Ｓ内に流入し易い。このため、例えば、前端角部６６のうち、翼体５１の前縁５２を基準にして、周方向正圧側Ｄｃｐのみに第一空気通路８４の第一出口８４ｏを配置してもよい。また、前端面６２ｆのうち、翼体５１の前縁５２を基準にして、周方向正圧側Ｄｃｐのみに第二空気通路８５の第二出口８５ｏを配置してもよい。具体的に、例えば、前端角部６６のうち、翼体５１の前縁５２を基準にして、周方向正圧側Ｄｃｐのみに第一空気通路８４の第一出口８４ｏを配置し、前端面６２ｆのうち、周方向正圧側Ｄｃｐの端及び周方向負圧側Ｄｃｎの端を除く全域に第二空気通路８５の第二出口８５ｏを配置しなくてもよい。逆に、前端角部６６のうち、周方向正圧側Ｄｃｐの端及び周方向負圧側Ｄｃｎの端を除く全域に第一空気通路８４の第一出口８４ｏを配置し、前端面６２ｆのうち、翼体５１の前縁５２を基準にして、周方向正圧側Ｄｃｐのみに第二空気通路８５の第二出口８５ｏを配置してもよい。

また、繰り返すことになるが、外側シュラウド６０ｏには、第四空気通路８７の替わりに、第一空気通路８４及び第二空気通路８５を形成してもよい。さらに、この外側シュラウド６０ｏには、第三空気通路８６を形成してもよい。

１０：ガスタービン
１１：ガスタービンロータ
１５：ガスタービンケーシング
１６：中間ケーシング
２０：圧縮機
２１：圧縮機ロータ
２２：ロータ軸
２３：動翼列
２３ａ：動翼
２５：圧縮機ケーシング
２６:静翼列
２６ａ：静翼
３０：燃焼器
３１：バーナ
３２：バーナ枠
３３：内筒（又は燃焼筒）
３５：尾筒
３６：筒
３６ｂ：後端面
３７：フランジ
４０：タービン
４１：タービンロータ
４２：ロータ軸
４３：動翼列
４３ａ：動翼
４５：タービンケーシング
４５ａ：外側ケーシング
４５ｂ：内側ケーシング
４５ｃ：分割環
４５ｐ：冷却空気通路
４６:静翼列
４６ａ：静翼
４９：燃焼ガス流路
５０：静翼
５１：翼体
５２：前縁
５３：後縁
５４：負圧面
５５：正圧面
６０ｏ：外側シュラウド
６０ｉ：内側シュラウド
６１：シュラウド本体
６２ｆ：前端面
６２ｂ：後端面
６３ｎ：負圧側端面
６３ｐ：正圧側端面
６４：ガスパス面
６５：反ガスパス面
６６：前端角部
６６ａ：前端傾斜面
６７ｐ：前端正圧側角部
６７ｎ：前端負圧側角部
６７ｎａ：前端負圧側傾斜面
７１：周壁
７１ｆ：前周壁
７１ｂ：後周壁
７１ｎ：負圧側周壁
７１ｐ：正圧側周壁
７２：キャビティ
７２ａ：第一側キャビティ
７２ｂ：第二側キャビティ
７３：キャビティ画定面
７３ｆ：キャビティ前側画定面
７４：上流側突出部
７６：リテーナ
７８：衝突板
７９：貫通孔
８１：翼空気通路
８２：翼面噴出通路
８３：後端通路
８４：第一空気通路
８４ｉ：第一入口
８４ｏ：第一出口
８４ｐｏ：第一出口側部
８５：第二空気通路
８５ｉ：第二入口
８５ｏ：第二出口
８５ｐｏ：第二出口側部
８６：第三空気通路
８６ｉ：第三入口
８６ｏ：第三出口
８６ｐｏ：第三出口側部
８７：第四空気通路
８７ｉ：第四入口
８７ｏ：第四出口
９０：出口シール
９０ｉ：内側出口シール
９０ｏ：外側出口シール
９１：主板
９２ａ：下流側第一板
９２ｂ：下流側第二板
９３ａ：上流側第一板
９３ｂ：上流側第二板
９４：尾筒接続部
９５：静翼接続部
９６：冷却空気通路
Ａ：空気
Ａｃ：冷却空気
Ｆ：燃料
Ｇ：燃焼ガス
Ａｒ：軸線
Ｃａ：燃焼器軸線
Ｓ：隙間空間
Ｓ１：第一間隙
Ｓ２：第二間隙
Ｄａ：軸線方向
Ｄａｕ：軸線上流側
Ｄａｄ：軸線下流側
Ｄｃ：周方向
Ｄｃｐ：周方向正圧側
Ｄｃｎ：周方向負圧側
Ｄｒ：径方向
Ｄｒｉ：径方向内側
Ｄｒｏ：径方向外側
Ｄｈ：翼高さ方向
Ｄｈ１：高さ方向第一側
Ｄｈ２：高さ方向第二側
Ｄｓ：側方向
Ｄｓ１：側方向第一側
Ｄｓ２：側方向第二側

Claims (18)

1. 翼形を成す翼体と、
   前記翼体における翼高さ方向の一方側である高さ方向第一側と前記翼高さ方向の他方側である高さ方向第二側とのうち、前記高さ方向第二側の端に設けられているシュラウドと、
   を備え、
   前記シュラウドは、前記翼高さ方向に垂直な方向の方成分を含む方向に広がるシュラウド本体と、前記シュラウド本体の外周縁に沿って前記シュラウド本体から前記高さ方向第二側に突出してしている周壁と、冷却空気が流れる第一空気通路と、冷却空気が流れる第二空気通路と、を有し、
   前記周壁は、前記翼体よりも、前記翼体の後縁に対する前縁が存在する側であって、燃焼ガスが流れてくる上流側に位置する前周壁を含み、
   前記シュラウド本体と前記周壁とにより、前記高さ方向第一側に凹み、前記冷却空気が流入可能なキャビティが形成され、
   前記シュラウド本体の表面及び前記周壁の表面のうちで、前記キャビティの側を向く面がキャビティ画定面を成し、
   前記シュラウド本体の表面であって、前記高さ方向第一側を向く面が、前記燃焼ガスに接するガスパス面を成し、
   前記シュラウド本体の表面であって、前記翼体の前記前縁に対する前記後縁が存在する側であって、前記燃焼ガスが流れてゆく下流側を向き、前記翼体よりも前記下流側に位置する面が、後端面を成し、
   前記シュラウド本体及び前記前周壁の表面であって、前記上流側を向き、前記翼体よりも前記上流側に位置する面が、前端面を成し、
   前記シュラウド本体及び前記周壁の表面であって、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体のキャンバーラインを基準にして前記翼体の正圧面が存在する正圧側の側端面であって、前記翼体よりも前記正圧側に位置する面が、正圧側端面を成し、
   前記シュラウド本体及び前記周壁の表面であって、前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体のキャンバーラインを基準にして前記翼体の負圧面が存在する負圧側の側端面であって、前記翼体よりも前記負圧側に位置する面が、負圧側端面を成し、
   前記ガスパス面と前記前端面との角部が前端角部を成し、
   前記第一空気通路は、前記キャビティ画定面中で、前記前周壁で前記キャビティの側を向くキャビティ前画定面で開口している第一入口と、前記前端角部で開口している第一出口と、を有し、
   前記第二空気通路は、前記キャビティ前画定面で開口している第二入口と、前記前端面で開口している第二出口と、を有し、
   前記第一入口は、前記キャビティ前画定面中で前記第二入口よりも前記翼高さ第二側で開口している、
   静翼。
2. 請求項１に記載の静翼において、
   前記シュラウドは、前記第一空気通路を複数有すると共に、前記第二空気通路を複数有し、
   複数の前記第一空気通路及び複数の前記第二空気通路は、いずれも、前記正圧側端面と前記負圧側端面とが並ぶ側方向に並んでいる、
   静翼。
3. 請求項２に記載の静翼において、
   複数の前記第一空気通路のうち、少なくとも一部の前記第一空気通路の前記第一出口は、前記前端角部のうち、前記翼体の前記前縁を基準にして、前記側方向の一方側である側方向第一側と前記側方向の他方側である側方向第二側とのうちの前記側方向第一側の領域に位置し、
   複数の前記第二空気通路のうち、少なくとも一部の前記第二空気通路の前記第二出口は、前記前端面のうち、前記翼体の前記前縁を基準にして、前記側方向第一側の領域に位置し、
   前記側方向第一側は、前記負圧側端面に対して前記正圧側端面が位置している側であり、
   前記側方向第二側は、前記側方向第一側とは反対側である、
   静翼。
4. 請求項３に記載の静翼において、
   複数の前記第二空気通路のうち、前記少なくとも一部を除く前記第二空気通路の前記第二出口は、前記前端面のうち、前記翼体の前記前縁を基準にして、前記側方向第二側の領域に位置する、
   静翼。
5. 請求項２から４のいずれか一項に記載の静翼において、
   複数の前記第一空気通路のうち、少なくとも一部の第一空気通路は、複数の前記第二空気通路のうちのいずれかの第二空気通路に対して、前記側方向で隣接している、
   静翼。
6. 請求項２から５のいずれか一項に記載の静翼において、
   複数の前記第一空気通路と複数の前記第二空気通路とのうち、一方の通路の数は、他方の通路の数より多い、
   静翼。
7. 請求項２から６のいずれか一項に記載の静翼において、
   前記第一空気通路は、前記第一空気通路中の前記第一出口を含む第一出口側部を有し、
   前記第一空気通路のうちで少なくとも前記第一出口側部は、前記上流側に向かうに連れて、次第に前記高さ方向第一側に向かうよう傾斜している、
   静翼。
8. 請求項７に記載の静翼において、
   前記第一空気通路の前記第一出口側部は、前記上流側に向かうに連れて、次第に、前記側方向の一方側である側方向第一側に向かうよう傾斜し、
   前記側方向第一側は、前記負圧側端面に対して前記正圧側端面が位置している側である、
   静翼。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の静翼において、
   前記前端角部は、前記ガスパス面及び前記前端面のそれぞれに対して傾斜している前端傾斜面を含み、
   前記第一出口は、前記前端傾斜面で開口している、
   静翼。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の静翼において、
    前記第二空気通路は、前記第二空気通路中で前記第二出口を含む第二出口側部を有し、
    前記第二空気通路のうちで少なくとも前記第二出口側部は、前記上流側に向かうに連れて、次第に、前記高さ方向第一側に向かうよう傾斜している、
    静翼。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の静翼において、
    前記キャビティを、前記高さ方向第一側の第一側キャビティと前記高さ方向第二側の第二側キャビティとに仕切る衝突板をさらに備え、
    前記衝突板には、前記翼高さ方向に貫通し、前記第二側キャビティ内の前記冷却空気を前記第一側キャビティ内に導く複数の貫通孔が形成され、
    前記第一入口と前記第二入口とのうち、少なくとも、一方の入口は、前記キャビティ画定面のうちで前記第二側キャビティを画定する面で開口している、
    静翼。
12. 請求項１１に記載の静翼において、
    前記第一入口と前記第二入口とは、いずれも、前記キャビティ画定面のうちで前記第二側キャビティを画定する面で開口している、
    静翼。
13. 請求項１から１２のいずれか一項に記載の静翼において、
    前記シュラウドは、
    前記ガスパス面と前記前端面と前記負圧側端面との角部である前端負圧側角部と、
    前記冷却空気が流れる第三空気通路と、を有し、
    前記第三空気通路は、前記キャビティ画定面で開口している第三入口と、前記前端負圧側角部で開口している第三出口と、を有する、
    静翼。
14. 翼形を成す翼体と、
    前記翼体における翼高さ方向の一方側である高さ方向第一側と前記翼高さ方向の他方側である高さ方向第二側とのうち、前記高さ方向第二側の端に設けられているシュラウドと、
    を備え、
    前記シュラウドは、
    前記高さ方向第一側を向いて、燃焼ガスに接するガスパス面と、
    前記翼体の前縁に対する後縁が存在する側であって、前記燃焼ガスが流れてゆく下流側を向き、前記翼体よりも前記下流側に位置する後端面と、
    前記下流側とは反対側の上流側を向き、前記翼体よりも前記上流側に位置する前端面と、
    前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体のキャンバーラインを基準にして前記翼体の正圧面が存在する正圧側の側端面であって、前記翼体よりも前記正圧側に位置する正圧側端面と、
    前記前端面と前記後端面とをつなぎ、前記翼体のキャンバーラインを基準にして前記翼体の負圧面が存在する負圧側の側端面であって、前記翼体よりも前記負圧側に位置する負圧側端面と、
    前記ガスパス面と前記前端面との角部である前端角部と、
    前記ガスパス面と前記前端面と前記負圧側端面との角部である前端負圧側角部と、
    前記前端面と前記後端面と前記正圧側端面と前記負圧側端面とで囲まれた領域内に形成され、冷却空気が流入するキャビティを画定するキャビティ画定面と、
    前記冷却空気が流れる第一空気通路と、
    前記冷却空気が流れる第二空気通路と、
    前記冷却空気が流れる第三空気通路と、
    を有し、
    前記第一空気通路は、前記キャビティ画定面で開口している第一入口と、前記前端角部で開口している第一出口と、を有し、
    前記第二空気通路は、前記キャビティ画定面で開口している第二入口と、前記前端面で開口している第二出口と、を有し、
    前記第三空気通路は、前記キャビティ画定面で開口している第三入口と、前記前端負圧側角部で開口している第三出口と、を有する、
    静翼。
15. 請求項１３又は１４に記載の静翼において、
    前記前端負圧側角部は、前記ガスパス面と前記前端面と前記負圧側端面とのそれぞれに対して傾斜している前端負圧側傾斜面を含み、
    前記第三出口は、前記前端負圧側傾斜面で開口している、
    静翼。
16. 請求項１から１５のいずれか一項に記載の静翼を複数備えていると共に、
    軸線を中心として回転するタービンロータと、
    前記タービンロータを覆うタービンケーシングと、
    前記軸線が延びる軸線方向における軸線上流側から前記タービンケーシング内に前記燃焼ガスを送る燃焼器と、
    を備え、
    複数の前記静翼は、前記タービンケーシング内に配置され、
    前記タービンロータは、前記軸線を中心とするロータ軸と、前記ロータ軸に取り付けられている複数の動翼と、を有し、
    複数の前記動翼は、前記軸線に対する周方向に並び、
    複数の前記静翼は、前記周方向に並び、且つ複数の前記動翼よりも前記軸線上流側に位置し、前記翼高さ方向が前記軸線に対する径方向になり且つ前記上流側が前記軸線上流側になるよう、前記タービンケーシングに取り付けられている、
    ガスタービン。
17. 請求項１６に記載のガスタービンにおいて、
    前記高さ方向第二側は、前記軸線に対する径方向内側であり、
    前記シュラウドは、前記翼体の前記径方向内側の端に設けられている内側シュラウドである、
    ガスタービン。
18. 請求項１６又は１７に記載のガスタービンにおいて、
    前記燃焼器と前記静翼とを接続するシールを備え、
    前記燃焼器は、前記軸線方向における前記軸線上流側とは反対側の軸線下流側の方向成分を含む方向に燃料を噴射するバーナと、筒状を成し、前記バーナから噴射された燃料が燃焼する燃焼空間を形成する尾筒と、を有し、
    前記尾筒は、前記軸線下流側の方向成分を含む方向に延び、内周側に前記燃焼空間が形成されている筒と、前記筒の前記軸線下流側の下流端部から外周側に突出したフランジと、を有し、
    前記静翼の前記シュラウドは、前記前端面中の前記ガスパス面から離れた位置から前記上流側に突出した上流側突出部を有し、
    前記シールは、前記筒の外周面よりも外周側に位置し、前記筒の下流端と前記シュラウドの前記前端面とが間隔をあけて対向し、
    前記シールは、前記尾筒の前記フランジに接続される尾筒接続部と、前記静翼の前記上流側突出部に接続される静翼接続部と、冷却空気が流れる冷却空気通路と、を有し、
    前記シールの前記冷却空気通路は、前記筒の前記下流端と前記シュラウドの前記前端面との間の空間と、前記尾筒の外周側の空間と、を連通させる、
    ガスタービン。

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