JP7446928B2 - liquefied gas carrier - Google Patents
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Description
本発明は液化ガス運搬船に関する。 The present invention relates to a liquefied gas carrier.
LNG(液化天然ガス)やLPG(液化石油ガス)のような液化ガスを貨物として運搬する液化ガス運搬船は、液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクを貨物区画に備える。
小型船用の液化ガスタンクは円筒状タンク(シリンダータンク)が一般的である(特許文献1)。一方で円筒状タンクは長手方向を船長方向に向けて配置するとタンクの上下端と船側との間に隙間が生じるため、容積効率を向上させ難い。そのため、一定以上の貨物容積で、船長、型幅、吃水に制約がない場合は、容積効率を向上させるために、円筒を並列に結合したバイローブタンク又はマルチローブタンクが用いられる(特許文献2)。バイローブタンクは円筒状タンクよりも小さい直径で同じ容積にできるため容積効率に優れ、タンク長さに対して幅広のタンクにできる。
Liquefied gas carriers that transport liquefied gas such as LNG (liquefied natural gas) and LPG (liquefied petroleum gas) as cargo are equipped with liquefied gas tanks in their cargo compartments to store the liquefied gas.
A liquefied gas tank for a small boat is generally a cylindrical tank (cylinder tank) (Patent Document 1). On the other hand, if a cylindrical tank is arranged with its longitudinal direction facing the ship's vessel length, gaps will be created between the upper and lower ends of the tank and the ship's side, making it difficult to improve the volumetric efficiency. Therefore, if the cargo volume is above a certain level and there are no restrictions on ship length, mold width, or stuttering, bilobed tanks or multilobe tanks in which cylinders are connected in parallel are used to improve volumetric efficiency (Patent Document 2). ). Bilobed tanks have a smaller diameter than cylindrical tanks and can have the same volume, so they have excellent volumetric efficiency and can be made wider than the tank length.
しかしながらバイローブタンクは円筒を並列に接合した構造であるため、円筒状タンクより構造が複雑で重くなる。またバイローブタンクの容積効率を向上させるために幅を広くすると船側とタンクの距離が近くなり、船側が損傷して貨物区画に浸水した際にタンクが損傷し易くなる。そのため復原性を維持するため貨物区画を複数の水密区画に分割して、区画ごとにタンクを設置する必要があり、タンク数が増えて重くなる。よって、河川用船舶のような浅吃水船は、タンク重量を支える排水量を確保するために、船幅をタンクの寸法に対して外航船以上に大きくする必要があり、バイローブタンクを用いても容積効率が向上し難い問題があった。船幅を大きくすると推進抵抗が悪化する問題や、狭水路で他船との衝突を回避し難くなる問題もあった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、貨物容積を小さくせずにタンク重量を軽くでき、船幅が広くなるのも抑制できる液化ガス運搬船の提供を目的とする。
However, since a bilobed tank has a structure in which cylinders are joined in parallel, the structure is more complicated and heavier than a cylindrical tank. Furthermore, increasing the width of bilobed tanks to improve their volumetric efficiency brings the tank closer to the ship's side, making the tank more susceptible to damage if the ship's side is damaged and water floods into the cargo compartment. Therefore, in order to maintain stability, it is necessary to divide the cargo compartment into multiple watertight compartments and install a tank in each compartment, which increases the number of tanks and increases the weight. Therefore, in order to ensure the displacement of a shallow water vessel such as a river vessel to support the weight of the tank, the width of the vessel must be larger than that of an ocean-going vessel in relation to the tank dimensions, and even if bilobed tanks are used, There was a problem that it was difficult to improve volumetric efficiency. Increasing the width of the ship worsened the propulsion resistance and made it difficult to avoid collisions with other ships in narrow channels.
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and aims to provide a liquefied gas carrier ship that can reduce the weight of the tank without reducing the cargo volume, and can also prevent the ship from becoming wider.
本発明の貨物船は、貨物である液化ガスの積載可能容積が50000m3以下の液化ガス運搬船であって、前記液化ガスが積載される区画である貨物区画を備える船体と、円筒状の独立タンクで長手方向が船長方向を向くように前記貨物区画に1つ配置されるか、又は複数が直列配置されて前記液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクと、を備え、型幅をB、前記液化ガスタンクの円筒の直径をDとした場合に、以下の式(2)で示す関係を満たすことを特徴とする。
(5/3)<(B/D)<(17/10) …式(2)
The cargo ship of the present invention is a liquefied gas carrier having a capacity for loading liquefied gas as cargo of 50,000 m3 or less, and includes a hull having a cargo compartment in which the liquefied gas is loaded, and a cylindrical independent tank. a liquefied gas tank that stores the liquefied gas, one or a plurality of which are arranged in series in the cargo compartment so that the longitudinal direction faces the ship's ship direction; It is characterized by satisfying the relationship expressed by the following equation (2) , where the diameter of the cylinder is D.
(5/3)<(B/D)<(17/10)...Formula (2)
この構成では、バイローブタンクより軽い円筒状タンクを直列配置して船側とタンクの距離を長くして浸水時のタンク損傷を抑制することで貨物区画の横隔壁数を減らす。横隔壁数が減ると貨物区画内の水密区画が船長方向に長くなるため、タンク長を長くすることで容積を減らさずにタンク数を減らし、タンク重量を抑制する。
そのため、貨物容積を小さくせずにタンク重量を軽くでき、船幅が広くなるのも抑制できる。
In this configuration, cylindrical tanks, which are lighter than bilobed tanks, are arranged in series to increase the distance between the tanks and the ship's side, thereby reducing the number of transverse bulkheads in the cargo compartment by reducing tank damage in the event of flooding. If the number of transverse bulkheads is reduced, the watertight section within the cargo compartment becomes longer in the longitudinal direction, so by increasing the tank length, the number of tanks can be reduced without reducing the volume, and the tank weight can be suppressed.
Therefore, the weight of the tank can be reduced without reducing the cargo volume, and the width of the ship can be prevented from increasing.
本発明によれば、貨物容積を小さくせずにタンク重量を軽くでき、船幅が広くなるのも抑制できる液化ガス運搬船を提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a liquefied gas carrier ship that can reduce the weight of the tank without reducing the cargo volume and can also prevent the ship from becoming wider.
以下、図1~図6を参照して本実施形態に係る液化ガス運搬船1の構成を説明する。
図1及び図2に示すように液化ガス運搬船1は、船体3、貨物区画7、液化ガスタンク17、及び貨物機器室33を備える。
The configuration of the liquefied
As shown in FIGS. 1 and 2, the liquefied
船体3は液化ガス運搬船1の船殻となる構造体であり、船底71、船側73、及び暴露甲板61で船内を囲むように構成される。具体的な船型や船殻構造、あるいは水密隔壁の配置等は液化ガス運搬船1の用途に応じて適宜設計される。
The
液化ガス運搬船1は貨物である液化ガスの積載可能容積が50000m3以下である。積載可能容積が50000m3超の液化ガス運搬船1は、積載可能容積に余裕があるため、本実施形態の液化ガス運搬船1でなくても貨物容積を小さくせずに船幅が広くなるのも抑制できるためである。
液化ガスの積載可能容積の下限は液化ガス運搬船1に求められる輸送能力と輸送コストの兼ね合いで設定するが、例えば10000m3以上である。液化ガスの積載可能容積が10000m3未満の小型船は元々タンクが小さくタンク重量が軽いため、積載可能容積が10000m3以上の船舶と比べてタンク重量を軽くする必要性が低いためである。
The liquefied
The lower limit of the capacity of the liquefied gas that can be loaded is set based on the balance between the transportation capacity required of the
液化ガス運搬船1の吃水は航行する水路の水深によるが、液化ガス運搬船1が河川用船舶である場合、図2に示す計画吃水FDが6m未満であるのが好ましい。
計画吃水FDが6m未満であれば、液化ガス運搬船1が長江のような大陸の河川を少なくとも中流域まで航行できる。
The swamp of the
If the planned drainage FD is less than 6 m, the liquefied
図1に示すように船体3は液化ガスが積載される貨物区画7を備える。より具体的には、船体3は船内区画として船尾から船首に向けて順に設けられた機関区画5、貨物区画7、及び船首区画9を備える。
As shown in FIG. 1, the
機関区画5は主機等の液化ガス運搬船1の推進機構の動力源が配置される区画であり、船長方向において船体3の最も船尾側の区画である。
機関区画5の船首方向最先端には水密構造の横隔壁である機関隔壁15が設けられ、機関区画5と貨物区画7は機関隔壁15で船長方向に分離される。
機関区画5の上方の暴露甲板61上には主機の燃焼で生じた排ガスを排気する排気管が配置される化粧煙突13や、排ガス処理設備等が収納されたエンジンケーシング11が必要に応じて設けられる。
The
An
On the exposed
液化ガス運搬船1は、船体3を船長方向に推進するための推進機構を備える。図3では推進機構としてプロペラ6を例示している。
プロペラ6の数は1基でもよいが、液化ガス運搬船1が河川用船舶の場合、図3に示すように複数のプロペラ6を船幅方向に対して並列配置するのが好ましい。ここでいう並列配置とは船幅方向に複数のプロペラ6を配置することを意味する。図3では2基のプロペラ6を例示しているが、3基以上でもよい。
このように液化ガス運搬船1が複数のプロペラ6を並列配置した多軸船とすることで、河川のような水深が浅い水路での座礁を防ぐためにプロペラ6の直径を大きくできない浅吃水船でも、必要な推進力を一軸船よりも得やすい。
The
Although the number of
In this way, by making the liquefied gas carrier 1 a multi-shaft ship with a plurality of
貨物区画7は液化ガス運搬船1が輸送する貨物が配置される区画であり、図1に示すように船長方向において、機関区画5と船首区画9の間に設けられる。
機関区画5の船首方向最先端には水密構造の横隔壁である貨物隔壁21が設けられ、船首区画9と貨物区画7は貨物隔壁21で船長方向に分離される。
The
A
貨物区画7には液化ガスタンク17が積載される。
液化ガスタンク17は液化ガスを貯蔵するタンクである。液化ガスとは、常温、常圧で気体のガスを冷却や圧縮で液体にしたものであり、LNG、LPG、エタン、エチレン、アンモニア、水素を例示できる。
A
The
図1及び図2に示すように液化ガスタンク17は円筒状の独立タンクである。
ここでいう「円筒状」とは、軸方向に直交する断面が円環で構成され、円環の中心が1つのみの筒を意味する。よってバイローブタンクのように断面が複数の円環で構成され、複数の円環に対応した複数の中心がある形状は「円筒状」に含まない。
独立タンクとは、液密とタンク内圧をタンク自体で保持でき、船体3から独立しているタンクを意味する。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
The term "cylindrical" used herein means a cylinder whose cross section perpendicular to the axial direction is a ring, and the ring has only one center. Therefore, a shape such as a bilobed tank whose cross section is composed of a plurality of rings and has a plurality of centers corresponding to the plurality of rings is not included in the term "cylindrical".
An independent tank means a tank that can maintain liquid tightness and tank internal pressure within itself and is independent from the
ここでいう「円筒状」とは、断面の直径が異なる部分を有する構造を含む。
例えば図1で示す液化ガスタンク17は長手方向の両端が先細りの半球状であり、端部の断面の直径が中心部の断面の直径よりも小さいカプセル形状であるが、この形状も円筒状に含む。
ただし、両端が半球状の場合、長手方向の長さが短すぎると液化ガスタンク17の外形が球形タンクに近くなり、タンクを船体3に設置するための支持構造が複雑になる。そのため、ここでいう「円筒状」とは、図1に示すようにタンクの全長Lcが、直径が等しい円筒部分の直径Dの1.5倍以上大きいことが望ましい。
The term "cylindrical" here includes a structure having portions with different cross-sectional diameters.
For example, the
However, when both ends are hemispherical, if the length in the longitudinal direction is too short, the outer shape of the
液化ガスタンク17は長手方向が船長方向を向くように貨物区画7に1つ配置されるか、又は複数が直列配置されて液化ガスを貯蔵する。直列配置とは、船長方向に1列に配置することを意味する。これは船幅方向に2列以上に液化ガスタンク17を配置する並列配置の場合は、バイローブタンクと同様の配置になり、バイローブタンクを用いる場合と差異がないためである。なお、長手方向とは円筒の軸方向を意味する。
図1では2つの液化ガスタンク17が直列配置されている。2つの液化ガスタンク17の間には水密隔壁である貨物倉横隔壁31が配置されており、2つの液化ガスタンク17の一方が配置された区画に浸水しても、他方が配置された区画への浸水は貨物倉横隔壁31に阻止される。
One
In FIG. 1, two liquefied
液化ガス運搬船1は、型幅をB、液化ガスタンク17の円筒の直径をDとした場合に、以下の式(1)で示す関係を満たす。
(5/3)<(B/D)<2 …式(1)
なお、ここでいう直径Dとは直径が等しい円筒部分の外径である。
式(1)の右側の不等号は液化ガスタンク17の円筒の直径Dが貨物区画7の船幅(型幅B)の半分より大きいことを意味する。式(1)の左側の不等号は、液化ガスタンク17を貨物区画7の船側73に近接させずに距離を離して設置することを意味する。一般に液化ガスタンク17は容積効率を向上させた上で積載可能容積を維持するため、船幅方向の長さを貨物区画7の船幅(型幅B)に近づけるが、本実施形態では逆に、船幅方向の長さである直径Dを小さくして船側73との距離を離す。また、一般に液化ガスタンク17は容積効率を向上させた上で積載可能容積を維持するために、バイローブタンクのように円筒を並列配置したタンクを用いるが、本実施形態では逆に円筒状のタンクを直列配置する。理由は積載可能容積を維持しつつ重量を削減するためである。
The liquefied
(5/3)<(B/D)<2...Formula (1)
Note that the diameter D here is the outer diameter of a cylindrical portion having the same diameter.
The inequality sign on the right side of equation (1) means that the diameter D of the cylinder of the liquefied
具体的には、まず円筒状タンクはバイローブタンクよりも構造が単純であり、同じ容積ではバイローブタンクより軽量なので重量を削減できる。次に、円筒状タンクを直列配置して直径Dを小さくすると、型幅Bを広くせずに船側73とタンクの船幅方向の距離を長くできる。そのため、船側73に他船や洋上構造物が衝突してもタンクが損傷し難くなるので、バイローブタンクのように船側73とタンクを近接配置する場合よりも貨物区画7内の水密区画の数を減らしても損傷時の復原性を維持できる。特に貨物倉横隔壁31の数を減らせるので、貨物区画7内の区画を船長方向に長くできる。区画が船長方向に長くなると、タンク長を長くできるので、同じ貨物容積でもタンク数を減らせる。タンク数が減ると同じ容積でもタンクの外壁面積が小さくなり、タンク内の艤装の物量も減るので、さらに重量を削減できる。
Specifically, first, a cylindrical tank has a simpler structure than a bilobed tank, and it is lighter than a bilobed tank for the same volume, so weight can be reduced. Next, by arranging cylindrical tanks in series and reducing the diameter D, the distance between the
このように、バイローブタンクよりも容積効率の悪い円筒状タンクを敢えて直径を小さくして直列配置すると、タンク長を長くできバイローブタンクを用いた場合と比べて積載可能容積を維持しつつ重量を削減でき、船幅が広くなるのも抑制できる。 In this way, by intentionally reducing the diameter of cylindrical tanks, which have lower volumetric efficiency than bilobed tanks, and arranging them in series, the length of the tanks can be increased, and the weight can be reduced while maintaining the loadable volume compared to using bilobed tanks. It is also possible to reduce the width of the ship and prevent it from becoming wider.
B/Dは大きい方が船側73と液化ガスタンク17の距離が長くなり、船側73が損傷した場合に液化ガスタンク17が損傷し難くなる。さらに液化ガスタンク17の半径が小さくなり船体3の重心が低くなるため、損傷時の復原性の点では有利である。ただしB/Dが2以上になると、液化ガスタンク17の直径Dが小さくなりすぎ、液化ガス運搬船1に要求される液化ガスの積載可能容積を満たせない可能性があるため、B/Dは2未満である。
The larger B/D is, the longer the distance between the ship's
B/Dは小さい方が液化ガスタンク17の直径Dを大きくできるため、積載可能容積を大きくできる点では有利である。ただしB/Dが5/3以下になると船側73と液化ガスタンク17の距離が近くなりすぎ、IGC code(ガスキャリアコード)で定める損傷時の復原性を維持するために貨物区画7内の水密区画の数を減らせなくなり、タンク長を伸ばせなくなる。そのためB/Dは5/3超である。IGC codeとはInternational Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulkの略称であり、国際海事機関(IMO)が規定する液化ガス運搬船の国際規則である。
A smaller B/D allows the diameter D of the liquefied
液化ガス運搬船1はB/Dが以下の式(2)で示す関係を満たすことが好ましい。
(5/3)<(B/D)<(17/10) …式(2)
式(2)は式(1)において上限をより小さな17/10にしたものである。式(2)の上限を満たすことで、式(1)よりも液化ガスタンク17の直径Dをさらに大きくできるため、積載可能容積を大きくできる点で益々有利である。
It is preferable that B/D of the liquefied
(5/3)<(B/D)<(17/10)...Formula (2)
Equation (2) is obtained by changing the upper limit of Equation (1) to a smaller value of 17/10. By satisfying the upper limit of formula (2), the diameter D of the liquefied
なお、積載可能容積を大きくする手段としては図1に示す船体3の全長LOAを長くして貨物区画7を船長方向に長くすることでタンク長を長くする手段もあるが、全長LOAが長過ぎると旋回性能等の運動性能が悪くなる。そのため、全長LOAは積載可能容積と運動性能の兼ね合いで適宜設定する。具体的には型幅Bと全長LOAの関係が以下の式(3)を満たせば、積載可能容積と運動性能を両立できる。
4.5≦(LOA/B)≦6 …式(3)
In addition, as a means to increase the loadable capacity, there is also a method of increasing the tank length by increasing the overall length L OA of the
4.5≦(L OA /B)≦6 …Formula (3)
貨物区画7は左右の船側73が二重船側構造を備えるのが好ましい。例えば図4では左右の船側73の全体が、船外に露出する外側船側73aと、外側船側73aよりも船内側に配置された内側船側73bを備えた二重船側構造である。
外側船側73aと内側船側73bは横隔壁である複数の二重船側隔壁77で連結され、外側船側73a、内側船側73b、二重船側隔壁77、船底71、及び暴露甲板61で囲まれた複数の区画が二重船側区画79を構成する。二重船側区画79は水密区画であり、例えばバラストタンクである。
It is preferable that the
The
貨物区画7の左右の船側73が二重船側構造を備えることで、外側船側73aが損傷して浸水した場合でも内側船側73b及び二重船側隔壁77で浸水が阻止され、浸水は損傷個所に接する1つの二重船側区画79に限られる。
そのため、浸水時に液化ガスタンク17が損傷する可能性がさらに低下するので、貨物区画7の貨物倉横隔壁31の数をさらに削減できる。
Since the left and right ship sides 73 of the
Therefore, the possibility that the liquefied
液化ガスタンク17を軽量化する観点からは液化ガスタンク17の数は少ない方が好ましく、1つであるのが最も好ましい。ただし液化ガスタンク17の数が減るほど貨物区画7内の水密区画の数が減って浸水時の復原性が悪化する。また液化ガスタンク17は製造工場の設備の大きさで製造できるタンクサイズが制約される。そのため液化ガスタンク17の数は、浸水時の復原性の観点で決定される貨物倉横隔壁31の数と船長方向の設置間隔、及び液化ガスタンク17を製造する工場が製造可能な液化ガスタンク17のタンクサイズで決まる。これらの条件次第ではタンク数が1つでもよいし、図5に示すように3つでもよい。あるいは4つ以上でもよい。
From the viewpoint of reducing the weight of the liquefied
ただし貨物積載可能容積が10000m3以上の液化ガス運搬船1は液化ガスタンク17の数が3つ以下であるのが好ましい。貨物積載可能容積が10000m3以上の液化ガス運搬船1は河川用船舶としてはタンク重量が大きくなりやすく、容積効率も向上させ難いため、液化ガスタンク17の数を極力減らしてタンク重量を削減する要求が強いためである。
However, in a liquefied
液化ガスタンク17の具体的な構造は貯蔵する液化ガスの種類や貯蔵時の温度や圧力に応じて適宜設定する。液化ガスタンク17を船体3に固定する構造も、液化ガスを貯蔵した液化ガスタンク17を支持できる構造であれば、公知のスカート構造等を用いればよい。
特に液化ガスタンク17は、液化ガスを-80度以下で貯蔵可能な材料で構成されるのが好ましい。メタンやエタンのように―80℃以下で液化するガスを貯蔵できるためである。なお液化ガスを-80度以下で貯蔵する液化ガスタンク17は材料が高価であるため、材料の使用量を減らしてコストを削減するためにタンク重量を削減する要求が強い。そのため、タンク重量を削減できる本実施形態の構造は、液化ガスを-80度以下で貯蔵する場合に好適である。
The specific structure of the liquefied
In particular, the liquefied
図1の液化ガスタンク17の一部は、貨物区画7に設置した状態で機関区画5の上方の暴露甲板61よりも上方にある。そのため液化ガスタンク17の上方には暴露甲板61が設けられずに、貨物タンクカバー19が設けられる。貨物タンクカバー19は液化ガスタンク17の暴露甲板61よりも上方にある部分を覆って保護するカバーであり、暴露甲板61よりも高い位置に設けられる。ただし液化ガスタンク17の全部が暴露甲板61よりも低い位置にある場合、暴露甲板61が液化ガスタンク17の上方を覆うので、貨物タンクカバー19は不要である。
A portion of the liquefied
図1に示すように液化ガスタンク17はベントマスト10を備える。ベントマスト10は、液化ガスタンク17が貯蔵する液化ガスの揮発分を排出することでタンク内の圧力上昇を防ぐベント管である。図1のベントマスト10は貨物タンクカバー19の頂部から上方に突設されている。
図1に示すベントマスト10の頂部と貨物タンクカバー19の頂部の間の鉛直距離HBは6m未満であるのが好ましい。
鉛直距離HBが6m未満であると、ベントマスト10を備えていてもエアドラフトを低くできるため、河川にかかる橋の下の水路のように、エアドラフト制限が厳しい水路を液化ガス運搬船1が通過できる。
As shown in FIG. 1, the liquefied
The vertical distance H B between the top of the
If the vertical distance H B is less than 6 m, the air draft can be lowered even with the
図1に示すように液化ガスタンク17はタンクドーム27を備える。タンクドーム27は液化ガスタンク17に液化ガスを導入する際の入口となる筒状の構造物であり、液化ガスタンク17のタンク上端から上方に突設される。
図3に示すように液化ガスタンク17が2つの場合、船長方向における中心位置よりも、隣接する他の液化ガスタンク17に近い位置にタンクドーム27が設けられるのが好ましい。
図3に示す液化ガス運搬船1は船長方向において船尾側に配置された船尾側液化ガスタンク17aと、船首側に配置された船首側液化ガスタンク17bの2つの液化ガスタンク17を備える。船尾側液化ガスタンク17aは、中心位置CLaよりも船首側液化ガスタンク17bに近い位置にタンクドーム27aが設けられる。同様に船首側液化ガスタンク17bは、中心位置CLbよりも船尾側液化ガスタンク17aに近い位置にタンクドーム27bが設けられる。
この構成では2つの液化ガスタンク17のタンクドーム27が近接配置される。タンクドーム27は液化ガスタンク17に液化ガスを導入する際の入口であるため、液化ガスを導入する配管等の設備が設置される。そのため、タンクドーム27を近接配置することで配管等の設備を短くでき、重量削減に益々有利となる。
As shown in FIG. 1, the liquefied
As shown in FIG. 3, when there are two liquefied
The liquefied
In this configuration, the tank domes 27 of the two liquefied
例えば図1の液化ガス運搬船1は船長方向においてタンクドーム27間の上甲板である暴露甲板61上側にマニフォールド29が設けられる。マニフォールド29は液化ガスタンク17と、陸上の液化ガス貯蔵施設との間を連結する管であり、一端がタンクドーム27に接続され、他端が陸上の液化ガス貯蔵施設に接続される。
このようにタンクドーム27間の上甲板上側にマニフォールド29を設けることで、液化ガスの搬出入に係る配管をさらに短くできる。
For example, in the liquefied
By providing the manifold 29 above the upper deck between the tank domes 27 in this way, the piping involved in carrying in and out the liquefied gas can be further shortened.
船首区画9は図示しないサイドスラスターや投錨装置が設けられる区画であり、船長方向において船体3の最も船首側の区画である。
図1に示すように船首区画9の船尾側端部は水密隔壁である貨物隔壁21で貨物区画7と分離されている。
The
As shown in FIG. 1, the stern end of the
船首区画9の暴露甲板61上には船橋23が設けられる。
船橋23は船員の居住区及び操船の指揮所となる多層の上部構造物であり、下層には船員の居住区が配置され、上層には指揮所が配置される。
図1に示すように船橋23は船首区画9上の暴露甲板61に設けられており、貨物区画7よりも船首側に設けられる。
A
The
As shown in FIG. 1, the
このように貨物区画7よりも船首側に船橋23を設けることで、貨物区画7よりも船尾側の機関区画5の上方に船橋23を設ける場合よりも機関区画5の船長方向の長さを小さくでき、貨物区画7の船長方向長さを大きくできる。そのため、液化ガスタンク17のタンク長を長くでき、容積を小さくせずにタンク重量を軽くするのに益々有利である。
By providing the
図1に示す船橋23は天井から上方にレーダーマスト12が突設されている。レーダーマスト12は液化ガス運搬船1が安全に航海するためや、外部と通信を行うのに必要な設備が設置された帆柱であり、具体的には航海灯、レーダーアンテナ、信号灯、無線用アンテナ、海事衛星用パラボラアンテナ等が設置される。
液化ガス運搬船1は、レーダーマスト12のような暴露甲板61上の上部構造物のうち、図2に示す、頂部が最も高い位置にある上部構造物の頂部と計画吃水線LWLの間の鉛直方向距離HLが24m以下であるのが好ましい。
「頂部が最も高い位置」とは、上部構造物が起倒式のマストのように、高さを変えられる構造の場合、マストを倒した状態のように高さが最も低い状態で比較して頂部が最も高い位置を意味する。
この構造では液化ガス運搬船1がレーダーマスト12を備えていてもエアドラフトを低くできるため、河川にかかる橋の下の水路のように、エアドラフト制限が厳しい水路を通過できる。
The
The liquefied
``The highest position at the top'' means that when the upper structure has a structure that can change the height, such as a collapsible mast, the height is the lowest, such as when the mast is folded down. The top means the highest position.
With this structure, even if the liquefied
貨物機器室33は液化ガスタンク17内の液化ガスの温度や圧力を制御する機器である貨物機器が配置される部屋である。貨物機器室33の設置位置は他の設備と干渉しない位置で、かつ液化ガスタンク17から離れすぎない位置が好ましい。
The
例えば図1に示すように複数の液化ガスタンク17が直列配置されており、長手方向両端が半球状のようなタンクの外側に向かって凸な曲面の場合、液化ガスタンク17の長手方向の最先端部16より上方で、貨物区画7における液化ガスタンク17の半球状の部分と、貨物倉横隔壁31との間の空間に貨物機器室33を設けてもよい。
具体的には、液化ガスタンク17の両端が半球状の場合、長手方向の最先端部16の上方で、かつ液化ガスタンク17の半球状の部分と貨物倉横隔壁31の間には空間が生じる。この空間に貨物機器室33を配置する。
この構造では貨物機器室33の頂部がタンク頂部を大きく超えないため、上部構造物の高さを抑制できる。
また、この構造では、貨物倉横隔壁31を貨物機器室33の側壁とすることで、側壁を別途設置する必要がなく、コストや製造工数の点で有利である。
さらに図1のように液化ガスタンク17の上方が貨物タンクカバー19で覆われている場合、貨物タンクカバー19を貨物機器室33の天井とすれば、天井を別途設置する必要もなく、コストや製造工数の点で益々有利である。ただし、貨物タンクカバー19を貨物機器室33の天井とすると貨物機器室33の高さが不足する場合は、貨物機器室33の一部を貨物タンクカバー19の上方に突設し、天井を別に設けてもよい。なお、液化ガスタンク17が暴露甲板61よりも上方に位置しない等の理由で貨物タンクカバー19がない場合は、暴露甲板61を貨物機器室33の天井とするか、貨物機器室33の一部を暴露甲板61の上方に突設し、天井を別に設ければよい。
For example, if a plurality of liquefied
Specifically, when both ends of the liquefied
With this structure, the top of the
Further, in this structure, by using the cargo hold
Furthermore, if the upper part of the liquefied
船橋23を船首区画9の暴露甲板61に設けている場合、貨物機器室33の全部若しくは一部を機関区画5の上方に配置してもよい。図6では貨物機器室33の全部を機関区画5の上方に配置している。この構造では、船橋23を機関区画5の上方に設置する場合に船橋23が設けられる位置に貨物機器室33が設けられる。
この構造では液化ガスタンク17の上方ではなく、液化ガスタンク17から船尾側にずれた位置に貨物機器室33が配置されるため、上部構造物の高さを抑制できる。
When the
In this structure, the
機関区画5の上方に貨物機器室33を設置する場合、暴露甲板61を貨物機器室33の床面33aにしてもよい。
ただし貨物機器室33の床面33aを暴露甲板61よりも高い位置に設けた高床構造にしてもよい。具体的には図6に示すように、暴露甲板61上に設置された脚部14に貨物機器室33の床面33aを支持させることで、床面33aを暴露甲板61よりも高い位置に設置すればよい。この場合、床面33aと暴露甲板61の間を側壁等で囲む必要はなく、床面33aの下方の暴露甲板61が船外に露出した状態にしてよい。
この構造では貨物機器室33の床面33aと暴露甲板61の間に空間が生じるため、係船機等を設けるスペースを貨物機器室33の下方の暴露甲板61上に確保できる。
以上が本実施形態に係る液化ガス運搬船1の構成の説明である。
When installing the
However, the
In this structure, a space is created between the
The above is the explanation of the configuration of the liquefied
このように本実施形態の液化ガス運搬船1は、バイローブタンクより軽量な円筒状の液化ガスタンク17を1つ配置するか、又は複数を直列配置して船側73とタンクの距離を長くする。
この構成では船幅を広くせずに浸水時のタンク損傷を抑制して横隔壁数を減らすことでタンク長を長くしてタンク数を減らして容積を維持しつつタンク重量を抑制する。
そのため、貨物容積を小さくせずにタンク重量を軽くでき、船幅が広くなるのも抑制できる。
In this way, the liquefied
With this configuration, tank damage during flooding is suppressed without widening the ship, and by reducing the number of transverse bulkheads, the tank length is increased and the number of tanks is reduced to maintain volume and reduce tank weight.
Therefore, the weight of the tank can be reduced without reducing the cargo volume, and the width of the ship can be prevented from increasing.
以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は実施形態に限定されない。当業者であれば、本発明の技術思想の範囲内において各種変形例及び改良例に想到するのは当然のことであり、これらも本発明に含まれる。 Although the present invention has been described above with reference to the embodiments, the present invention is not limited to the embodiments. It is natural for those skilled in the art to come up with various modifications and improvements within the scope of the technical idea of the present invention, and these are also included in the present invention.
1 :液化ガス運搬船
3 :船体
5 :機関区画
6 :プロペラ
7 :貨物区画
9 :船首区画
10 :ベントマスト
11 :エンジンケーシング
12 :レーダーマスト
13 :化粧煙突
14 :脚部
15 :機関隔壁
16 :最先端部
17 :液化ガスタンク
17a :船尾側液化ガスタンク
17b :船首側液化ガスタンク
19 :貨物タンクカバー
21 :貨物隔壁
23 :船橋
27 :タンクドーム
27a :船尾側タンクドーム
27b :船首側タンクドーム
29 :マニフォールド
31 :貨物倉横隔壁
33 :貨物機器室
33a :床面
61 :暴露甲板
71 :船底
73 :船側
73a :外側船側
73b :内側船側
77 :二重船側隔壁
79 :二重船側区画
1: Liquefied gas carrier 3: Hull 5: Engine compartment 6: Propeller 7: Cargo compartment 9: Bow compartment 10: Vent mast 11: Engine casing 12: Radar mast 13: Decorative chimney 14: Legs 15: Engine bulkhead 16: Top Tip part 17: Liquefied
Claims (14)
前記液化ガスが積載される区画である貨物区画を備える船体と、
円筒状の独立タンクで長手方向が船長方向を向くように前記貨物区画に1つ配置されるか、又は複数が直列配置されて前記液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクと、
を備え、
型幅をB、前記液化ガスタンクの円筒の直径をDとした場合に、以下の式(2)で示す関係を満たすことを特徴とする液化ガス運搬船。
(5/3)<(B/D)<(17/10) …式(2) A liquefied gas carrier with a capacity for carrying liquefied gas as cargo of 50,000 m3 or less ,
A ship body comprising a cargo compartment in which the liquefied gas is loaded;
A liquefied gas tank in which one cylindrical independent tank is placed in the cargo compartment with its longitudinal direction facing the ship length direction, or a plurality of cylindrical independent tanks are arranged in series to store the liquefied gas;
Equipped with
A liquefied gas carrier, characterized in that it satisfies the relationship expressed by the following equation (2), where B is the mold width and D is the diameter of the cylinder of the liquefied gas tank .
(5/3)<(B/D)<(17/10)...Formula (2)
船尾から船首に向けて順に設けられた機関区画、前記貨物区画、及び船首区画と、
前記船首区画の暴露甲板に設けられた船橋と、
を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の液化ガス運搬船。 The hull is
a machinery compartment, the cargo compartment, and a bow compartment provided in order from the stern to the bow;
a bridge provided on the exposed deck of the bow compartment;
The liquefied gas carrier according to claim 1 or 2, comprising:
前記液化ガスが積載される区画である貨物区画を備える船体と、
円筒状の独立タンクで長手方向が船長方向を向くように前記貨物区画に1つ配置されるか、又は複数が直列配置されて前記液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクと、
を備え、
型幅をB、前記液化ガスタンクの円筒の直径をDとした場合に、以下の式(1)で示す関係を満たし、
前記液化ガスタンクは長手方向両端がタンクの外側に向かって凸な曲面であり、複数が直列配置され、
前記貨物区画は、
複数の前記液化ガスタンクの間に設けられた水密隔壁である貨物倉横隔壁と、
前記液化ガスタンクの長手方向の最先端部より上方で、かつ前記液化ガスタンクの前記曲面の部分と前記貨物倉横隔壁の間の空間に配置された貨物機器室を備えることを特徴とする液化ガス運搬船。
(5/3)<(B/D)<2 …式(1) A liquefied gas carrier with a capacity for carrying liquefied gas as cargo of 50,000 m3 or less ,
A ship body comprising a cargo compartment in which the liquefied gas is loaded;
A liquefied gas tank in which one cylindrical independent tank is placed in the cargo compartment with its longitudinal direction facing the ship length direction, or a plurality of cylindrical independent tanks are arranged in series to store the liquefied gas;
Equipped with
When the mold width is B and the diameter of the cylinder of the liquefied gas tank is D, the relationship shown in the following formula (1) is satisfied,
The liquefied gas tank has a curved surface that is convex at both longitudinal ends toward the outside of the tank, and a plurality of liquefied gas tanks are arranged in series,
The cargo compartment is
a cargo hold horizontal bulkhead that is a watertight bulkhead provided between the plurality of liquefied gas tanks;
A liquefied gas carrier comprising: a cargo equipment room disposed above the longitudinally most forward end of the liquefied gas tank and in a space between the curved surface portion of the liquefied gas tank and the cargo hold horizontal bulkhead. .
(5/3)<(B/D)<2...Formula (1)
前記液化ガスが積載される区画である貨物区画を備える船体と、
円筒状の独立タンクで長手方向が船長方向を向くように前記貨物区画に1つ配置されるか、又は複数が直列配置されて前記液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクと、
を備え、
型幅をB、前記液化ガスタンクの円筒の直径をDとした場合に、以下の式(1)で示す関係を満たし、
前記船体は、船尾から船首に向けて順に設けられた機関区画、前記貨物区画、及び船首区画と、前記船首区画の暴露甲板に設けられた船橋とを備え、
前記機関区画の上方に、貨物機器室の全部若しくは一部を配置し、
前記貨物機器室の床面が、前記暴露甲板上に設置された脚部に支持されて前記暴露甲板よりも高い位置にあり、前記床面の下方の前記暴露甲板が船外に露出していることを特徴とする液化ガス運搬船。
(5/3)<(B/D)<2 …式(1) A liquefied gas carrier with a capacity for carrying liquefied gas as cargo of 50,000 m3 or less ,
A ship body comprising a cargo compartment in which the liquefied gas is loaded;
A liquefied gas tank in which one cylindrical independent tank is placed in the cargo compartment with its longitudinal direction facing the ship length direction, or a plurality of cylindrical independent tanks are arranged in series to store the liquefied gas;
Equipped with
When the mold width is B and the diameter of the cylinder of the liquefied gas tank is D, the relationship shown in the following formula (1) is satisfied,
The hull includes a machinery compartment, a cargo compartment, and a bow compartment provided in order from the stern to the bow, and a bridge provided on the exposed deck of the bow compartment,
All or part of the cargo equipment room is located above the machinery compartment,
The floor of the cargo equipment room is supported by legs installed on the exposure deck and is at a higher position than the exposure deck, and the exposure deck below the floor is exposed to the outside of the ship. A liquefied gas carrier.
(5/3)<(B/D)<2...Formula (1)
船長方向における中心位置よりも、隣接する他の前記液化ガスタンクに近い位置のタンク上端から上方に突設され、前記液化ガスタンクに前記液化ガスを導入する際の入口となるタンクドームを備える請求項1又は2に記載の液化ガス運搬船。 In two adjacent tanks among the liquefied gas tanks,
Claim 1, further comprising a tank dome that protrudes upward from the upper end of the tank at a position closer to the other adjacent liquefied gas tank than the center position in the longitudinal direction, and serves as an inlet when introducing the liquefied gas into the liquefied gas tank. Or the liquefied gas carrier according to 2.
前記船体は、前記液化ガスタンクの前記暴露甲板よりも上方にある部分を覆う貨物タンクカバーを備え、
前記液化ガスタンクは、貯蔵している前記液化ガスの揮発分を排出するベント管を備えるベントマストを備え、
前記ベントマストの頂部と前記貨物タンクカバーの頂部の鉛直方向距離が6m未満である請求項1又は2に記載の液化ガス運搬船。 A portion of the liquefied gas tank is located above the exposure deck;
The hull includes a cargo tank cover that covers a portion of the liquefied gas tank above the exposed deck,
The liquefied gas tank includes a vent mast that includes a vent pipe that discharges volatile components of the stored liquefied gas,
The liquefied gas carrier according to claim 1 or 2, wherein a vertical distance between the top of the vent mast and the top of the cargo tank cover is less than 6 m.
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