JP7446088B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両の客室を空調するものとして、車両に搭載される筐体と、筐体の内部において冷凍サイクルを構成する空調機器とを備える車両用空調装置が知られている。空調機器には、給電のための配線が接続される電機機器が含まれる。

特許文献１に開示されているように、上記電機機器に接続される配線を、筐体の内部に設けた支持部材に結束バンドで固定した構成が知られている。

特許文献２に開示されているように、上記電機機器に接続される配線を、筐体の内部に設けた管状のダクトに挿通させた構成も知られている。

特開２０１２－２３２６９１号公報 実公昭５９－２１９３３号公報

特許文献１に係る構成では、配線が筐体の内部に露出する。車両に搭載される筐体は、建物に設置されるものとは異なって著しく狭小化されているため、配線が筐体の内部に露出していると、筐体の内部の空調機器を保守する際に、配線の存在が邪魔になる場合がある。ここで“保守”とは、点検、整備、修理等といった正常な状態を保つための作業のみならず、清掃も含む概念とする。

特許文献２に係る構成では、配線が筐体の内部に露出しないので、筐体の内部を保守する際に配線が邪魔になる問題は回避される。しかし、配線を管状のダクトに挿通させる必要があるので、特許文献１の構成に比べると、配線の配置に手間を要する。

また、配線が管状のダクトによって包囲されており、外部から配線にアクセスしにくいので、配線そのものの保守が困難化する。

本発明の目的は、筐体の内部を保守する際に配線が邪魔になりにくく、しかも配線の配置及び配線の保守の容易化を図ることができる車両用空調装置を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用空調装置は、
配線が電気的に接続される電機機器を有し、車両に画定されている車室を、前記電機機器を用いて空調する空調機器と、
前記空調機器を配置する機器配置空間を内部に画定しており、前記機器配置空間に前記空調機器が配置された状態で前記車両の屋根に搭載される筐体と、
前記配線を這わせる経路を構成している配線経路構成部材であって、前記筐体の前記内部において前記機器配置空間から仕切られた配線配置空間を画定しており、前記配線が前記配線配置空間に配置される配線経路構成部材と、
を備え、
前記筐体は、前記屋根に面する底板を有し、
前記配線経路構成部材は、前記底板の、前記機器配置空間に面する内面に取り付けられており、
前記底板の、前記配線経路構成部材が取り付けられている位置に、各々前記配線配置空間を前記筐体の外部に開放している複数の開口部であって、前記配線経路構成部材の延在方向に並んでいる複数の前記開口部が形成されており、
前記底板の前記配線配置空間に面する部分の、前記延在方向の寸法の合計値よりも、すべての前記開口部の、前記延在方向の寸法の合計値の方が大きい、
車両用空調装置であって、
前記電機機器に、前記底板に載置されるファンが含まれており、
前記車両用空調装置は、前記配線経路構成部材を一対備え、
各々の前記配線経路構成部材は、前記延在方向としての、前記車両の長さ方向である車長方向に延在しており、
前記底板には、前記配線経路構成部材ごとに、前記車長方向に並んでいる複数の前記開口部が形成されており、
一方の前記配線経路構成部材は、前記ファンの、前記車長方向に直角な車幅方向の一方の側方に配置されており、他方の前記配線経路構成部材は、前記ファンの、前記車幅方向の他方の側方に配置されている。

上記構成によれば、配線を配置する配線配置空間が、空調機器を配置する機器配置空間から仕切られているので、筐体の内部を保守する際に配線が邪魔になりにくい。

しかも、配線配置空間が、開口部を通じて筐体の外部に解放されており、かつ開口部が、配線を這わせる経路の長さ方向に延在しているので、外部からの配線配置空間へのアクセスが容易である。このため、配線配置空間への配線の配置、及び配線配置空間に配置された配線の保守の容易化を図ることができる。

実施形態１に係る車両用空調装置の設置の態様を示す側面図 実施形態１に係る車両用空調装置の筐体の内部を示す平面図 実施形態１に係る車両用空調装置の車幅方向に平行な断面図 実施形態１に係る車両用空調装置の車長方向に平行な断面図 実施形態１に係る車両用空調装置の製造方法を例示するフローチャート 実施形態２に係る車両用空調装置の車幅方向に平行な断面図 実施形態３に係る車両用空調装置の車幅方向に平行な断面図 実施形態４に係る車両用空調装置の車幅方向に平行な断面図

以下、図面を参照し、実施形態に係る車両用空調装置について述べる。図中、同一又は対応する部分に同一の符号を付す。

［実施形態１］
図１に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置４００は、車両としての鉄道車両１０の屋根１１に搭載される。車両用空調装置４００は、鉄道車両１０の内部に画定されている車室としての客室１２を空調する。

車両用空調装置４００は、鉄道車両１０の上部に形成された凹部に嵌っている。つまり、車両用空調装置４００は、鉄道車両１０の屋根１１の、凹部の底面を構成する部分に載っている。車両用空調装置４００の、鉄道車両１０の上空に面する天板２２０の高さは、鉄道車両１０の屋根１１の、凹部以外の部分の高さと揃っている。

理解を容易にするために、鉄道車両１０の長さ方向（以下、車長方向という。）に平行なＸ軸、鉄道車両１０の幅方向（以下、車幅方向という。）に平行なＹ軸、及び鉛直な高さ方向に平行なＺ軸を有するＸＹＺ直交座標系を定義する。以下で参照する図面にも、ＸＹＺ直交座標系を付記している。

図２に示すように、車両用空調装置４００は、空調を実現する空調機器１００を備える。空調機器１００は、各々冷媒を用いて冷凍サイクルを構成する２系統の冷凍サイクル装置１１０及び１２０を有する。

一方の冷凍サイクル装置１１０は、冷媒を圧縮する第１圧縮機１１１と、第１圧縮機１１１で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する第１室外熱交換器１１２と、第１室外熱交換器１１２で凝縮された冷媒を膨張させる第１膨張器１１３と、第１膨張器１１３で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する第１室内熱交換器１１４とを含む。第１圧縮機１１１は、第１室内熱交換器１１４で蒸発された冷媒を圧縮する。

他方の冷凍サイクル装置１２０は、冷媒を圧縮する第２圧縮機１２１と、第２圧縮機１２１で圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する第２室外熱交換器１２２と、第２室外熱交換器１２２で凝縮された冷媒を膨張させる第２膨張器１２３と、第２膨張器１２３で膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する第２室内熱交換器１２４とを含む。第２圧縮機１２１は、第２室内熱交換器１２４で蒸発された冷媒を圧縮する。

また、空調機器１００は、第１室内熱交換器１１４と、図１に示す客室１２の空気との熱交換を促進する第１室内ファン１３１、及び第２室内熱交換器１２４と、図１に示す客室１２の空気との熱交換を促進する第２室内ファン１３２を有する。

また、空調機器１００は、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２と、図１に示す鉄道車両１０の外部の空気との熱交換を促進する室外ファン１４０を有する。

また、空調機器１００は、第１圧縮機１１１、第２室内ファン１３２、及び室外ファン１４０の各々に対して、作動に必要な電力を送る第１分電装置１５１と、第２圧縮機１２１及び第１室内ファン１３１の各々に対して、作動に必要な電力を送る第２分電装置１５２とを有する。

第１分電装置１５１は、図示せぬ架線から供給された電力を、第１圧縮機１１１、第２室内ファン１３２、及び室外ファン１４０の各々を作動させるのに適した形態に変換する電力変換を行う。また、第１分電装置１５１は、第１圧縮機１１１、第２室内ファン１３２、及び室外ファン１４０の制御も行う。

第２分電装置１５２は、図示せぬ架線から供給された電力を、第２圧縮機１２１及び第１室内ファン１３１の各々を作動させるのに適した形態に変換する電力変換を行う。また、第２分電装置１５２は、第２圧縮機１２１及び第１室内ファン１３１の制御も行う。

以上説明した空調機器１００の構成要素において、第１圧縮機１１１、第２圧縮機１２１、第１室内ファン１３１、第２室内ファン１３２、室外ファン１４０、第１分電装置１５１、及び第２分電装置１５２は、送電のための配線が電気的に接続される電機機器の一例である。空調機器１００は、電機機器を用いて、図１に示した客室１２を空調する。

また、車両用空調装置４００は、以上説明した空調機器１００を収容する筐体２００を備える。筐体２００は、空調機器１００を配置する機器配置空間ＳＡを内部に画定している。筐体２００は、機器配置空間ＳＡに空調機器１００が配置された状態で、図１に示した鉄道車両１０の屋根１１に搭載される。

筐体２００は、図１に示す屋根１１に面する底板２１０と、底板２１０と高さ方向に対面する天板２２０と、天板２２０と底板２１０との間を閉塞する側板２３０とを有する。これら底板２１０、天板２２０、及び側板２３０によって、機器配置空間ＳＡが画定されている。図２では、筐体２００の内部を示すため、天板２２０については一部のみ示す。

また、筐体２００は、機器配置空間ＳＡを４つの部分空間に仕切る第１仕切り板２４１、第２仕切り板２４２、及び第３仕切り板２４３を有する。筐体２００は、高さ方向に平行な平面視で車長方向を長手方向とする長方形に形成されており、第１仕切り板２４１から第３仕切り板２４３は、車長方向に並んでいる。

第１仕切り板２４１と側板２３０とによって、部分空間としての第１室内機用空間ＳＡ１が画定されている。第１室内機用空間ＳＡ１に、第１膨張器１１３、第１室内熱交換器１１４、第１室内ファン１３１、及び第２分電装置１５２が配置されている。

第２仕切り板２４２と第１仕切り板２４１とによって、もう１つの部分空間としての圧縮機用空間ＳＡ２が画定されている。圧縮機用空間ＳＡ２には、第１圧縮機１１１及び第２圧縮機１２１が配置されている。

第３仕切り板２４３と第２仕切り板２４２とによって、もう１つの部分空間としての室外機用空間ＳＡ３が画定されている。室外機用空間ＳＡ３には、第１室外熱交換器１１２、第２室外熱交換器１２２、及び室外ファン１４０が配置されている。

第３仕切り板２４３と側板２３０とによって、もう１つの部分空間としての第２室内機用空間ＳＡ４が画定されている。第２室内機用空間ＳＡ４には、第２膨張器１２３、第２室内熱交換器１２４、第２室内ファン１３２、及び第１分電装置１５１が配置されている。

本実施形態に係る車両用空調装置４００は、上述した電機機器に接続される配線の配置及び配線の保守の容易化を図るために、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂを備えた点を最大の特徴としている。

一方の配線経路構成部材３００Ａは、上述した電機機器としての、第１圧縮機１１１、第２室内ファン１３２、室外ファン１４０、第１分電装置１５１に接続する配線を這わす経路を構成している。

他方の配線経路構成部材３００Ｂは、上述した電機機器としての、第２圧縮機１２１、第１室内ファン１３１、及び第２分電装置１５２に接続する配線を這わす経路を構成している。

２つの配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂは、各々車長方向に直線状に連続して延在している。また、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々の車長方向の両端は、筐体２００の側板２３０の、機器配置空間ＳＡに面する内面につながれている。

このため、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々は、配線を這わす経路を構成する役割のみならず、筐体２００の、車長方向に平行な断面内における曲げ剛性を高める役割も兼ねている。

なお、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂは、互いに車幅方向に離間している。具体的には、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂは、室外ファン１４０の車幅方向の両側方を車長方向に通っている。

図３に示すように、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々は、筐体２００の内部に配置されており、配線ＷＲを配置する配線配置空間ＳＷを、筐体２００の内部において画定している。

このように、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが筐体２００の内部に配置されているので、図１に示す鉄道車両１０に筐体２００を搭載する際に、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが屋根１１に接触する懸念がない。

具体的には、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々は、それらの延在する方向である車長方向に平行な視線でみて、上下を逆転させたＵ字型の断面形状を有する。そして、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々は、筐体２００の内側から、筐体２００の底板２１０の、機器配置空間ＳＡに面する内面に取り付けられている。

これにより、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々が画定する配線配置空間ＳＷは、筐体２００の内部において、機器配置空間ＳＡから仕切られている。具体的には、機器配置空間ＳＡは、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂによって、配線配置空間ＳＷから気密かつ水密に仕切られている。

そして、各々の配線配置空間ＳＷに、複数の配線ＷＲが配置されている。車長方向に延在する配線配置空間ＳＷを、複数の配線ＷＲが車長方向に走っている。

一方の配線経路構成部材３００Ａが画定する配線配置空間ＳＷには、少なくとも、図示せぬ架線から供給される電力を第１分電装置１５１に伝える配線ＷＲ、第１分電装置１５１から第１圧縮機１１１に電力を分配する配線ＷＲ、第１分電装置１５１から第２室内ファン１３２に電力を分配する配線ＷＲ、及び第１分電装置１５１から室外ファン１４０に電力を分配する配線ＷＲが配置される。

他方の配線経路構成部材３００Ｂが画定する配線配置空間ＳＷには、少なくとも、図示せぬ架線から供給される電力を第２分電装置１５２に伝える配線ＷＲ、第１分電装置１５１から第２圧縮機１２１に電力を分配する配線ＷＲ、第１分電装置１５１から第１室内ファン１３１に電力を分配する配線ＷＲが配置される。以上説明した配線ＷＲは、電力を伝える役割のみならず、制御信号を伝える役割も果たす。

一方、筐体２００の底板２１０には、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが取り付けられる位置に、外部に通じる開口部２５０が形成されている。つまり、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々は、開口部２５０に当てがわれた状態で、底板２１０の内面に固定されている。

このため、開口部２５０が、配線配置空間ＳＷを筐体２００の外部に解放させている。開口部２５０は、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂの各々によって構成される、配線ＷＲを這わす経路の長さ方向である車長方向に延在している。

開口部２５０は、外部から配線配置空間ＳＷへのアクセスを可能とすることにより、配線配置空間ＳＷへの配線ＷＲの配置の容易化、及び配線配置空間ＳＷに配置された配線ＷＲの保守の容易化を図るためのものである。

配線経路構成部材３００Ａと３００Ｂとの車長方向に平行な断面内の構造は同様である。そこで、以下、図４を参照し、配線経路構成部材３００Ａの車長方向に平行な断面内の構造を代表して説明する。

図４に示すように、開口部２５０は、車長方向に断続的に延在している。車長方向に隣り合う開口部２５０どうしの間においては、筐体２００の底板２１０が、車長方向に直交する方向である車幅方向に連続している。なお、図２では、車長方向に隣り合う開口部２５０どうしの間に存在する底板２１０の、車長方向の両端の位置を破線で示した。

このように、開口部２５０が車長方向に断続的に延在しているため、配線経路構成部材３００Ａが筐体２００における車長方向の一端から他端にわたって延在しているにも関わらず、底板２１０が車幅方向に分断されていない。このため、筐体２００の、車幅方向に平行な断面内における曲げ剛性を充分に高く確保できる。

また、車長方向に隣り合う開口部２５０どうしの間に存在する底板２１０は、配線ＷＲを支持する役割も兼ね得る。このため、必ずしも配線ＷＲを配線経路構成部材３００Ａに固定しなくても、配線ＷＲが開口部２５０よりも下方に垂れ下がることが防止される。

また、配線経路構成部材３００Ａは、車長方向に仕切り板２４１、２４２、及び２４３を貫通している。このため、配線経路構成部材３００Ａは、第１室内機用空間ＳＡ１、圧縮機用空間ＳＡ２、室外機用空間ＳＡ３、及び第２室内機用空間ＳＡ４のそれぞれに面している。

なお、配線経路構成部材３００Ａが仕切り板２４１、２４２、及び２４３の各々を貫通している箇所は、気密かつ水密に封止されている。

仮に、配線経路構成部材３００Ａを用いない場合は、仕切り板２４１、２４２、及び２４３における配線ＷＲの貫通箇所を気密に封止する封止作業を、配線ＷＲごとに行う必要がある。これに対し、本実施形態では、配線経路構成部材３００Ａが仕切り板２４１、２４２、及び２４３を貫通しているので、個々の配線ＷＲについての封止作業が不要である。

上述した電機機器としての、第１圧縮機１１１、第２室内ファン１３２、室外ファン１４０、及び第１分電装置１５１の各々からは、その電機機器に供給される電流が流れる電気回路の端部を構成する端部配線ＷＥが延び出ている。

端部配線ＷＥは、配線経路構成部材３００Ａを貫通して、配線配置空間ＳＷに進入している。配線配置空間ＳＷを車長方向に這っている配線ＷＲは、端部配線ＷＥの、配線配置空間ＳＷに進入した終端部と接続されている。

以上、筐体２００の、一方の配線経路構成部材３００Ａの位置における断面内の構造を代表して説明した。筐体２００の、他方の配線経路構成部材３００Ｂの位置における断面内も同様の構造を有する。

以下、図５を参照し、車両用空調装置４００の製造方法について説明する。

図５に示すように、まず、筐体２００の底板２１０の内面に、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂを取り付ける（ステップＳ１）。これにより、図３に示したように、筐体２００の内部に配線配置空間ＳＷが画定される。なお、このステップＳ１は、筐体２００の内部に配線配置空間ＳＷを画定する配線経路構成工程の一例である。

次に、鉄道車両１０への筐体２００の搭載、及び機器配置空間ＳＡへの空調機器１００の設置を行う（ステップＳ２）。なお、このステップＳ２は、機器配置空間ＳＡに空調機器１００を配置する空調機器配置工程の一例である。

以上のように、配線経路構成工程の後に空調機器配置工程を行うので、筐体２００の内部に配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂを取り付けるに際し、空調機器１００の存在が邪魔にならない。

次に、上述した電機機器から延び出ている端部配線ＷＥの終端部を、配線配置空間ＳＷに挿入する（ステップＳ３）。このステップＳ３は、端部配線ＷＥを配置する端部配線配置工程の一例である。

具体的には、上述した電機機器としての、第１圧縮機１１１、第２室内ファン１３２、室外ファン１４０、及び第１分電装置１５１の各々から延び出ている端部配線ＷＥの終端部を、配線経路構成部材３００Ａが画定している配線配置空間ＳＷに挿入する。これら端部配線ＷＥが配線経路構成部材３００Ａを貫通している箇所は、気密に封止される。

また、上述した電機機器としての第２圧縮機１２１、第１室内ファン１３１、及び第２分電装置１５２の各々から延び出ている端部配線ＷＥの終端部を、配線経路構成部材３００Ｂが画定している配線配置空間ＳＷに挿入する。これら端部配線ＷＥが配線経路構成部材３００Ｂを貫通している箇所は、気密に封止される。

次に、配線配置空間ＳＷに配線ＷＲを配置することにより、配線ＷＲを配線経路構成部材３００Ａ、３００Ｂに這わせる（ステップＳ４）。また、配線配置空間ＳＷに配置した配線ＷＲを、対応する端部配線ＷＥの終端部と接続する。なお、このステップＳ４は、配線配置空間ＳＷに配線ＷＲを配置する配線配置工程の一例である。

既述のように、配線配置空間ＳＷが、開口部２５０を通じて筐体２００の外部に解放されており、かつ開口部２５０が車長方向に延在している。このため、ステップＳ４では、筐体２００の外部から、開口部２５０を介して、配線配置空間ＳＷに配線ＷＲを配置することができる。

具体的には、図４に示すように車長方向に断続的に延在する複数の開口部２５０のうち、所望の開口部２５０を介して、配線配置空間ＳＷに配線ＷＲを配置することができる。このため、管状のダクトに配線ＷＲを挿通させる従来技術に比べると、配線ＷＲの配置の容易化を図ることができる。

また、車両用空調装置４００の製造後は、筐体２００の外部から開口部２５０を介して配線ＷＲに容易にアクセスできる。このため、配線ＷＲの保守の容易化を図ることもできる。なお、図１において、屋根１１を開いて客室１２から車両用空調装置４００にアクセスできる場合は、客室１２から開口部２５０を介して配線ＷＲを保守できる。

また、既述のように、配線ＷＲが配置される配線配置空間ＳＷが、空調機器１００が配置される機器配置空間ＳＡから仕切られている。つまり、筐体２００の内部において、配線ＷＲが配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂによって覆い隠されている。

このため、筐体２００の内部を保守する際に、配線ＷＲが邪魔になりにくい。具体的には、空調機器１００の整備に用いる工具が配線ＷＲを傷つける懸念がないし、空調機器１００の清掃のための洗浄液が配線ＷＲにかかる懸念もない。

［実施形態２］
上記実施形態１に係る構成において、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂは、筐体２００の曲げ剛性を高める役割のみならず、空調機器１００を支持する役割をさらに兼ねてもよい。

また、空調機器１００の構成要素であるファンが機器配置空間ＳＡに気流を形成する場合は、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが、その気流を整える役割をさらに兼ねてもよい。以下、その具体例を述べる。

図６に示すように、本実施形態では、室外ファン１４０が載置される位置に、配線経路構成部材３００Ｃを配置している。車長方向に平行な断面内の曲げ剛性が底板２１０よりも大きい配線経路構成部材３００Ｃによって、室外ファン１４０が支持されている。これにより、筐体２００全体としての曲げ構成を一層高めることができる。

なお、室外ファン１４０は、熱交換器としての第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２の、空気との熱交換に必要な気流を機器配置空間ＳＡに形成するファンの一例である。

配線経路構成部材３００Ｃは、機器配置空間ＳＡに面する位置に、室外ファン１４０が形成する気流を整える傾斜面３１０を有する。傾斜面３１０は、室外ファン１４０から遠ざかるに従って底板２１０の内面に近づく向きに傾斜している。

このため、第１室外熱交換器１１２及び第２室外熱交換器１２２と、室外ファン１４０との一方から他方に向かう気流が、傾斜面３１０において整えられる。これにより、室外機用空間ＳＡ３に乱流が発生すること、及び乱流に起因する騒音が発生することを抑制できる。

また、本実施形態では、第１室外熱交換器１１２の下端部に配線経路構成部材３００Ｄを配置し、かつ第２室外熱交換器１２２の下端部に配線経路構成部材３００Ｅを配置している。配線経路構成部材３００Ｄは、第１室外熱交換器１１２を支持しており、配線経路構成部材３００Ｅは、第２室外熱交換器１２２を支持している。

配線経路構成部材３００Ｄ及び３００Ｅの各々は、機器配置空間ＳＡにおける車幅方向の隅部分において、配線配置空間ＳＷを、筐体２００の側板２３０と共に画定している。これにより、配線経路構成部材３００Ｄ及び３００Ｅを小型化でき、かつ筐体２００の内部の隅部分のスペースを有効に活用できる。

なお、配線経路構成部材３００Ｄ及び３００Ｅも、配線経路構成部材３００Ｃと同様、車長方向に直線状に延在していることにより、筐体２００の曲げ剛性を高めている。他の構成及び効果は、実施形態１と同様である。

［実施形態３］
上記実施形態２では、配線経路構成部材３００Ｄ及び３００Ｅの各々が側板２３０と共に配線配置空間ＳＷを画定している構成を例示した。配線経路構成部材３００Ｄ及び３００Ｅの各々は、筐体２００における側板２３０以外の部材と共に配線配置空間ＳＷを画定してもよい。

また、上記実施形態１及び２では、配線配置空間ＳＷを外部に開放させる開口部２５０が、筐体２００の底板２１０に形成された構成を例示した。開口部２５０は、筐体２００の側板２３０に形成してもよい。以下、その具体例を述べる。

図７に示すように、本実施形態では、配線経路構成部材３００Ｄ及び３００Ｅが、配線配置空間ＳＷを底板２１０と共に画定している。そして、それら配線配置空間ＳＷは、筐体２００の側板２３０に形成された開口部２５０を通じて外部に開放されている。

なお、側板２３０の開口部２５０は、車長方向に断続的に延在している。つまり、車長方向に隣り合う開口部２５０どうしの間においては、側板２３０が、車長方向に直交する方向である高さ方向に連続している。

このため、３００Ｄ及び３００Ｅが筐体２００における車長方向の一端から他端にわたって延在しているにも関わらず、側板２３０が高さ方向に分断されていない。このため、筐体２００の、車幅方向に平行な断面内における曲げ剛性を充分に高く確保できる。他の構成及び効果は、実施形態１及び２と同様である。

［実施形態４］
図１には、車両用空調装置４００を屋根１１に設置した構成を例示したが、車両用空調装置４００は、鉄道車両１０の床下に配置してもよい。以下、その具体例を述べる。

図８に示すように、本実施形態では、鉄道車両１０の底部を構成する床材１３に、筐体２００が取り付けられている。なお、床材１３は、図１に示す客室１２よりも下方に位置する。そして、その床下に配置された筐体２００の底板２１０に、配線経路構成部材３００Ｆ及び３００Ｇが取り付けられている。

このように、筐体２００を床下に配置する場合、底板２１０が地面に面するため、鉄道車両１０によって地面から飛ばされた石が、底板２１０に当たる場合がある。

そこで、配線経路構成部材３００Ｆ及び３００Ｇの各々は、飛び石から配線ＷＲを保護するために、開口部２５０を閉塞するカバー部材３２０を有する。カバー部材３２０は、地面に面する位置に配置されているため、飛び石が配線ＷＲに当たることが、カバー部材３２０によって阻止される。

なお、カバー部材３２０は、筐体２００の底板２１０に対して着脱可能である。具体的には、カバー部材３２０は、螺子部材、蝶番等によって、底板２１０の地面に面する底面に取り付けられる。

このため、カバー部材３２０を取り外せば、鉄道車両１０の外部から開口部２５０を介して配線ＷＲの保守を容易に行える。

なお、本実施形態において、配線経路構成部材３００Ｆは、第１圧縮機１１１を支持する役割を兼ねており、配線経路構成部材３００Ｇは、第２圧縮機１２１を支持する役割を兼ねている。他の構成及び効果は、実施形態１－３と同様である。

以上、実施形態１－４について説明した。以下に述べる変形も可能である。

図３及び図６には、開口部２５０が底板２１０に形成された構成を例示し、図７には、開口部２５０が側板２３０に形成された構成を例示したが、開口部２５０は、筐体２００のいずれの箇所に形成してもよい。開口部２５０が天板２２０に形成されている場合は、上方からの配線ＷＲの配置及び保守が可能である。

図１には、車両用空調装置４００が鉄道車両１０に嵌った構成を例示したが、車両用空調装置４００の一部又は全部は、鉄道車両１０から突出していてもよい。そして、筐体２００の、鉄道車両１０の外部に露出した部分に開口部２５０が配置されていてもよい。その場合は、鉄道車両１０の外部から、配線ＷＲの配置及び配線ＷＲの保守が可能である。なお、開口部２５０が外部に露出する場合は、図８に示したように、開口部２５０をカバー部材３２０で閉塞することが好ましい。

図５には、端部配線配置工程の後に、配線配置工程を行う手順を例示したが、先に配線配置工程を行った後に、端部配線配置工程を行ってもよい。具体的には、予め配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが取り付けられ、かつ配線配置空間ＳＷに配線ＷＲが配置された状態の筐体２００を鉄道車両１０に搭載した後、端部配線ＷＥを配線ＷＲに接続してもよい。この場合、配線配置工程において、配線ＷＲを、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂを貫通させて、機器配置空間ＳＡに突出させておくことが好ましい。これにより、配線ＷＲへの端部配線ＷＥの接続を容易に行える。

図２には、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが車長方向に直線状に延在している構成を例示したが、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂは必ずしも車長方向に延在していなくてもよいし、直線状に延在していなくてもよい。配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが直線状に延在していない場合であっても、開口部２５０が、配線経路構成部材３００Ａ及び３００Ｂが構成する、配線ＷＲを這わせる経路の長さ方向に延在していることで、配線ＷＲの配置及び配線ＷＲの保守の容易化が図られる。

上記実施形態１－４では、車両用空調装置４００が客室１２を空調する構成を例示したが、空調の対象である被空調室には、客室１２のみならず、運転手が搭乗する運転室その他の車室が含まれる。本明細書において、車室とは、車両において人が搭乗するために画定された空間を指す。

本明細書において、鉄道車両とは、電車に限らず、新幹線、モノレール、その他の、軌道に沿って進行する車両を含む概念とする。また、車両用空調装置４００が搭載される車両は、鉄道車両に限られず、バスその他の自動車であってもよい。

１０…鉄道車両（車両）、１１…屋根、１２…客室（車室）、１３…床材、１００…空調機器、１１０，１２０…冷凍サイクル装置、１１１…第１圧縮機（電機機器）、１１２…第１室外熱交換器、１１３…第１膨張器、１１４…第１室内熱交換器、１２１…第２圧縮機（電機機器）、１２２…第２室外熱交換器、１２３…第２膨張器、１２４…第２室内熱交換器、１３１…第１室内ファン（電機機器）、１３２…第２室内ファン（電機機器）、１４０…室外ファン（電機機器）、１５１…第１分電装置（電機機器）、１５２…第２分電装置（電機機器）、２００…筐体、２１０…底板、２２０…天板、２３０…側板、２４１…第１仕切り板（仕切り板）、２４２…第２仕切り板（仕切り板）、２４３…第３仕切り板（仕切り板）、２５０…開口部、３００Ａ，３００Ｂ，３００Ｃ，３００Ｄ，３００Ｅ，３００Ｆ，３００Ｇ…配線経路構成部材、３１０…傾斜面、３２０…カバー部材、４００…車両用空調装置、ＳＡ…機器配置空間、ＳＡ１…第１室内機用空間（部分空間）、ＳＡ２…圧縮機用空間（部分空間）、ＳＡ３…室外機用空間（部分空間）、ＳＡ４…第２室内機用空間（部分空間）、ＳＷ…配線配置空間、ＷＥ…端部配線、ＷＲ…配線。

Claims (6)

1. 配線が電気的に接続される電機機器を有し、車両に画定されている車室を、前記電機機器を用いて空調する空調機器と、
   前記空調機器を配置する機器配置空間を内部に画定しており、前記機器配置空間に前記空調機器が配置された状態で前記車両の屋根に搭載される筐体と、
   前記配線を這わせる経路を構成している配線経路構成部材であって、前記筐体の前記内部において前記機器配置空間から仕切られた配線配置空間を画定しており、前記配線が前記配線配置空間に配置される配線経路構成部材と、
   を備え、
   前記筐体は、前記屋根に面する底板を有し、
   前記配線経路構成部材は、前記底板の、前記機器配置空間に面する内面に取り付けられており、
   前記底板の、前記配線経路構成部材が取り付けられている位置に、各々前記配線配置空間を前記筐体の外部に開放している複数の開口部であって、前記配線経路構成部材の延在方向に並んでいる複数の前記開口部が形成されており、
   前記底板の前記配線配置空間に面する部分の、前記延在方向の寸法の合計値よりも、すべての前記開口部の、前記延在方向の寸法の合計値の方が大きい、
   車両用空調装置であって、
   前記電機機器に、前記底板に載置されるファンが含まれており、
   前記車両用空調装置は、前記配線経路構成部材を一対備え、
   各々の前記配線経路構成部材は、前記延在方向としての、前記車両の長さ方向である車長方向に延在しており、
   前記底板には、前記配線経路構成部材ごとに、前記車長方向に並んでいる複数の前記開口部が形成されており、
   一方の前記配線経路構成部材は、前記ファンの、前記車長方向に直角な車幅方向の一方の側方に配置されており、他方の前記配線経路構成部材は、前記ファンの、前記車幅方向の他方の側方に配置されている、
   車両用空調装置。
2. 前記ファンの、前記一方の側方に配置された第１室外熱交換器と、
   前記ファンの、前記他方の側方に配置された第２室外熱交換器と、
   をさらに備え、
   前記一方の前記配線経路構成部材は、前記第１室外熱交換器と前記ファンとの間に配置されており、前記他方の前記配線経路構成部材は、前記第２室外熱交換器と前記ファンとの間に配置されている、
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記配線経路構成部材が、前記筐体の、前記車長方向に平行な断面内における曲げ剛性を高めている、
   請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
4. 前記車長方向に隣り合う前記開口部どうしの間において、前記筐体が、前記車幅方向に連続している、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
5. 前記筐体が、前記機器配置空間を複数の部分空間に仕切る仕切り板を有し、
   各々の前記配線経路構成部材が、前記仕切り板を貫通していることにより複数の前記部分空間に面している、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用空調装置。
6. 前記開口部を閉塞するカバー部材であって、前記筐体に対して着脱可能なカバー部材、
   をさらに備える、請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用空調装置。