JP7443403B2 - 電動車両の料金設定システム - Google Patents

Description

本発明は、電動車両の料金設定システムに関する。詳しくは、電動車両を貸し出す事業において、電動車両を貸し出す際の単価を設定する電動車両の料金設定システムに関する。

例えば特許文献１には、料金設定装置が開示されている。料金設定装置は、カーシェアリング店舗やカーレンタル店舗で使用される装置であり、電動車両を貸し出す際の使用料金を設定する装置である。

料金設定装置では、まず電動車両に搭載された二次電池の充電率を取得する。そして、取得した充電率に基づいて、充電率が二次電池の劣化を早める非推奨充電率範囲内の場合には、充電率が二次電池の劣化を早めない推奨充電率範囲内の場合と比較して、電動車両に対して高い使用料金を設定する。

特開２０１３－２３２１２９号公報

ところで、カーシェアリング店舗やカーレンタル店舗では、複数の電動車両を所有している。各電動車両に搭載された電池は、所定の期間が過ぎると交換される。複数の電動車両に対して電池を交換する時期は様々である。電池を交換するメンテナンス作業の観点から、同じ時期に電池を交換する対象となる電動車両は多い方が好ましい。

ここで提案される電動車両の料金設定システムは、取得部と、単価設定部とを備えている。取得部は、電動車両に搭載された電池の電池健康度を取得する。単価設定部は、電池健康度と、基準健康度とを比較し、電池健康度が基準健康度よりも良くなるにしたがって、電動車両に対する貸出単価を安く設定し、電池健康度が基準健康度よりも悪くなるにしたがって、電動車両に対する貸出単価を高く設定する。

ここで提案される電動車両の料金設定システムによれば、電池健康度が基準健康度よりも良い電動車両の貸出単価を安くすることで、電池健康度が基準健康度よりも悪い電動車両よりも使用頻度を高くすることができる。よって、例えば事業者が管理する電動車両が複数の場合、複数の電動車両に搭載された電池の電池健康度を平準化させ易い。よって、複数の電動車両の電池を交換するタイミングを、同じ時期にすることができる。したがって、電池を交換するメンテナンス作業の煩わしさを抑えることができる。

ここで提案される電動車両の料金設定システムによれば、電池健康度は、電動車両に搭載された電池の劣化度であってもよい。

ここで提案される電動車両の料金設定システムによれば、基準健康度は、事業者が管理している複数の電動車両に搭載された電池の電池健康度の平均であってもよい。

ここで提案される電動車両の料金設定システムは、基準単価が記憶された記憶部を備えていてもよい。単価設定部は、電池健康度に応じて補正係数を決定する係数決定部と、基準単価と補正係数に基づいて、貸出単価を算出する算出部と、を有していてもよい。算出部は、基準単価と補正係数を乗算して貸出単価を算出してもよい。

ここで提案される電動車両の料金設定システムによれば、補正係数は、電動車両の車格またはタイプごとに変更可能に構成されてもよい。補正係数をＹ、電池健康度をＨ、基準健康度をＨ０、および、補正係数スロープをＡとしたとき、
Ｙ＝－（Ｈ－Ｈ０）×Ａ＋１
の式で表されてもよい。補正係数スロープは、電動車両の車格またはタイプごとに変更可能に構成されてもよい。

実施形態に係る料金設定システムを示す概念図である。 実施形態に係る料金設定システムを示すブロック図である。 電動車両に対する貸出料金を設定する手順を示したフローチャートである。 電池健康度と補正係数との関係を示したグラフである。 電動車両のタイプごとの基準単価と補正係数スロープを示す図である。 電動車両のタイプごとに、電池健康度と貸出単価との関係を示したグラフである。

以下、ここで開示される電動車両の料金設定システムの一実施形態について図面を参照して説明する。ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。本発明は、特に言及されない限りにおいて、ここで説明される実施形態に限定されない。また、同一の作用を奏する部材・部位には、適宜に同一の符号を付し、重複する説明は適宜に省略されるものとする。

図１は、本実施形態に係る電動車両１０の料金設定システム（以下、単に「料金設定システム」ともいう。）１００を示す概念図である。本実施形態では、料金設定システム１００は、電動車両１０を貸し出す際の電動車両１０の貸出料金を設定するシステムである。

本実施形態では、電動車両１０を貸し出す事業者が料金設定システム１００を使用することが好ましい。ここで、電動車両１０を貸し出す事業者とは、電動車両１０をレンタカーとして使用するレンタカー業者、または、電動車両１０をカーシェアリング用の車として使用するカーシェアリング業者などである。事業者は、例えば複数の電動車両１０を所有し、かつ、管理している。

ここで、電動車両１０には、電動自動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車などの電力をエネルギー源とした車が含まれる。電動車両１０は、四輪車であってもよいし、二輪車であってもよい。電動車両１０には、電池５が搭載されている。電池５は、充電および放電が可能な二次電池であり、例えばリチウムイオン二次電池である。ここでは、電動車両１０は、電池５を動力源とした車両である。

本実施形態では、料金設定システム１００は、例えばクライアントサーバシステムによって実現される。ただし、料金設定システム１００は、クラウドコンピューティングによって実現されるものであってもよい。図１に示すように、料金設定システム１００は、ユーザ端末２０と、管理サーバ３０とを備えている。

ユーザ端末２０は、電動車両１０を借りるユーザが使用する端末である。ユーザ端末２０は、例えばユーザが使用するスマートフォンやタブレット端末であってもよいし、デスクトップ型やラップトップ型のパーソナルコンピュータ（以下、単にコンピュータという。）であってもよい。図２は、料金設定システム１００を示すブロック図である。図２に示すように、ユーザ端末２０は、画面２１と、キーボード、マウスまたはタッチパネルなどのユーザが操作して入力する入力手段２２と、端末制御装置２３とを備えている。端末制御装置２３は、画面２１および入力手段２２と通信可能に接続されている。

管理サーバ３０は、ユーザ端末２０と通信可能に接続されている。また、管理サーバ３０は、事業者が管理する電動車両１０と通信可能に接続されている。管理サーバ３０は、単一のコンピュータによって実現されてもよいし、複数のコンピュータが協働して実現されるものであってもよい。管理サーバ３０は、制御装置３３を備えている。なお、図示は省略されているが、管理サーバ３０は、ユーザ端末２０と同様に、画面と、入力手段とを備えてもよい。

制御装置３３の構成は特に限定されない。ここでは、制御装置３３は、例えばマイクロコンピュータである。制御装置３３は、例えばＩ／Ｆと、ＣＰＵと、ＲＯＭと、ＲＡＭと、を備えている。本実施形態では、図２に示すように、制御装置３３は、記憶部５０と、第１通信部５１と、第２通信部５２とを備えている。制御装置３３は、更に、貸出情報取得部６１と、取得部６２と、基準健康度算出部６３と、単価設定部６４と、料金算出部６５とを備えている。制御装置３３を構成する各部５０～６５は、１つまたは複数のプロセッサによって実現されるものであってもよいし、回路に組み込まれるものであってもよい。

第１通信部５１は、電動車両１０を借りるユーザが使用するユーザ端末２０と通信可能に構成されている。ここでは、第１通信部５１は、ユーザ端末２０の端末制御装置２３と通信可能に接続されている。第１通信部５１は、ユーザ端末２０との間で各種の情報を送受信可能に構成されている。第２通信部５２は、事業者に管理されている電動車両１０と通信可能に構成されている。第２通信部５２は、電動車両１０との間で各種の情報を送受信可能に構成されている。

ところで、図１に示すように、事業者が管理する複数の電動車両１０には、電池５が搭載されている。電池５は、繰り返し充放電されることで劣化するため、例えば電動車両１０が所定の期間、または、所定の回数（もしくは距離）使用されることで、交換されるものである。複数の電動車両１０において、電池５を交換する時期は様々である。例えば電池５を交換する度に、電動車両１０に対してメンテナンス作業が発生する。メンテナンス作業は、複数の電動車両１０に対して同じ時期に行われることで、煩わしさが低減される。同じ時期に電池５を交換する対象となる電動車両１０を多くするためには、例えば電池５の劣化度を平準化させることが好ましい。複数の電動車両１０に搭載された電池５の劣化度を平準化させることで、電池５を交換するタイミングを同じ時期にし易くすることができる。

複数の電動車両１０に搭載された電池５の劣化度を平準化させるためには、複数の電動車両１０の使用頻度を平準化させることが好ましい。そこで、本実施形態では、事業者が貸し出す電動車両１０に対する貸出料金を、電池５の状態に応じて可変とする。このことで、電動車両１０の使用頻度を平準化させることができる。その結果、複数の電動車両１０に搭載された電池５の劣化度を平準化することができ、メンテナンス作業の煩わしさを低減させることができる。

本実施形態では、貸し出す電動車両１０に対する貸出料金を設定する際に使用する指標として、電池５の電池健康度Ｈ（図３参照）を用いる。ここで、電池健康度Ｈとは、電動車両１０に搭載された電池５の状態を示すものである。電池健康度Ｈは、例えば電池５の寿命であってもよいが、ここでは電池５の劣化度である。電池５の劣化度は、電動車両１０の使用環境、使用方法、電池５の経年に応じて変化するものである。電池５が劣化しているほど、電池５の劣化度が高くなり、電池５が劣化していないほど、電池５の劣化度が低くなる。なお、電池５の劣化度の算出方法は、特に限定されず、電池５の劣化度は、従来の手法を用いて算出することができる。例えば電池５の劣化度は、電池５の内部抵抗値に基づいて算出されることが可能である。ただし、電池５の劣化度は、電池５の容量維持率や、電池５の満充電時における電動車両１０の走行可能距離であってもよい。ここで、電池５の容量維持率とは、例えば初期状態の電池５の満充電容量に対する、測定時の電池５の満充電容量の割合である。

本実施形態では、電池健康度Ｈが良いとは、電池健康度Ｈが高いと同じ意味である。電池健康度Ｈが高いとは、電池５が劣化しておらず、劣化の度合いが小さいことを言う。電池健康度Ｈが悪いとは、電池健康度Ｈが低いと同じ意味である。電池健康度Ｈが低いとは、電池５が劣化し、劣化の度合いが大きいことを言う。言い換えると、電池健康度Ｈが高いとは、電池５の劣化度が低いことを意味する。一方、電池健康度Ｈが低いとは、電池５の劣化度が高いことを意味する。ここでは、電池５の劣化度が高くなる、すなわち電池５が劣化するにしたがって、電池健康度Ｈが低くなる。すなわち、電池５を使用することで、電池健康度Ｈは徐々に低くなる。ここでは、電池健康度Ｈは、１－劣化度と表すことができる。

次に、貸し出す対象となる電動車両１０に対する貸出料金を設定する手順について、図３のフローチャートに沿って説明する。

まず図３のステップＳ１０１では、図２の貸出情報取得部６１は、ユーザに貸し出す電動車両１０の貸出情報Ｄ１を取得する。貸出情報Ｄ１とは、ユーザに貸し出す電動車両１０に関する情報、言い換えるとユーザが借りたい電動車両１０に関する情報のことである。貸出情報Ｄ１には、例えばユーザが借りたい電動車両１０のタイプ、車格、使用時間などが含まれる。電動車両１０のタイプとは、例えばボディタイプのことである。ボディタイプとして、例えばセダン、ＳＵＶ、ミニバン、コンパクトカー、軽自動車などが挙げられる。電動車両１０の車格とは、例えばサイズ、価格、メーカー、エンジン排気量などを指標としてクラス分けしたものをいう。使用時間とは、ユーザが電動車両１０を借りたい時間のことをいう。

本実施形態では、貸出情報Ｄ１は、ユーザ端末２０（図２参照）から取得される。ここでは、例えばユーザ端末２０には、電動車両１０を借りる（または予約する）ための専用のアプリケーションがインストールされている。ユーザは、ユーザ端末２０から当該アプリケーションを起動し、入力手段２２を介して貸出情報Ｄ１を入力する。貸出情報Ｄ１を入力した後、貸出情報Ｄ１は、ユーザ端末２０から、管理サーバ３０の第１通信部５１（図２参照）を介して管理サーバ３０へ送信される。貸出情報取得部６１は、管理サーバ３０へ送信された貸出情報Ｄ１を受信することで、ユーザ端末２０から貸出情報Ｄ１を取得する。なお、ユーザ端末２０から取得した貸出情報は、図２の記憶部５０に記憶される。

次に、図３のステップＳ１０３では、取得部６２は、貸出情報Ｄ１に基づいた電動車両１０に搭載された電池５の電池健康度Ｈを取得する。ここで、貸出情報Ｄ１に基づいた電動車両１０とは、例えば貸出情報Ｄ１のタイプ、車格に該当する電動車両１０であって、貸出情報Ｄ１の使用時間に既に予約されていない電動車両１０のことである。

本実施形態では、電動車両１０の電池健康度Ｈは、図２の記憶部５０に予め記憶されている。そのため、取得部６２は、管理サーバ３０の記憶部５０から、電動車両１０の電池健康度Ｈ（例えば電池５の劣化度）を取得する。ここでは、例えば管理サーバ３０は、事業者が管理する複数の電動車両１０から、電池健康度Ｈ（例えば電池５の劣化度）などの車両情報を、定期的に取得している。取得した車両情報は、その都度、記憶部５０に記憶されることで、記憶部５０に記憶された電池健康度Ｈが更新されてもよい。この場合、記憶部５０には、最新の電池健康度Ｈが記憶されていることになる。そのため、取得部６２は、記憶部５０から電動車両１０の最新の電池健康度Ｈを取得することができる。

なお、取得部６２は、電動車両１０から電池健康度Ｈを取得してもよい。例えば電動車両１０には、電池５の電池健康度Ｈとして、電池５の劣化度が記憶されている。取得部６２は、第２通信部５２（図２参照）を介して、電動車両１０から電池５の劣化度を取得することで、電池健康度Ｈを取得してもよい。

次に、図３のステップＳ１０５では、図２の基準健康度算出部６３は、基準健康度Ｈ０を算出する。基準健康度Ｈ０は、電動車両１０の電池健康度Ｈと比較して、貸出単価Ｐ１（図６参照）を設定する際に使用されるものである。ここでは、基準健康度Ｈ０は、事業者が管理している複数の電動車両１０の電池健康度Ｈの平均である。なお、基準健康度Ｈ０は、事業者が管理している全ての電動車両１０のうちの、予め定められた複数の電動車両１０の電池健康度Ｈの平均であってもよいが、ここでは、当該全ての電動車両１０の電池健康度Ｈの平均である。

本実施形態では、上述のように、事業者が管理する全ての電動車両１０の電池健康度Ｈは、記憶部５０に記憶されている。そのため、基準健康度算出部６３は、まず記憶部５０に記憶された複数の電動車両１０の電池健康度Ｈを取得する。その後、基準健康度算出部６３は、取得した複数の電池健康度Ｈの平均を算出する。そして、基準健康度算出部６３は、複数の電池健康度Ｈの平均の値を基準健康度Ｈ０とする。なお、基準健康度算出部６３によって算出された基準健康度Ｈ０は、記憶部５０に記憶される。

次に、図３のステップＳ１０７では、図２の単価設定部６４は、貸出単価Ｐ１を設定する。貸出単価Ｐ１は、例えば単位時間当たりの貸出料金Ｐ２のことである。ここでは、単価設定部６４は、ステップＳ１０３で取得した電池健康度Ｈと、ステップＳ１０５で算出した基準健康度Ｈ０とを比較する。そして、単価設定部６４は、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも良くなるにしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を安く設定する。言い換えると、単価設定部６４は、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも高くなるにしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を安く設定する。一方、単価設定部６４は、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも悪くなるにしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を高く設定する。言い換えると、単価設定部６４は、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも低くなるにしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を高く設定する。

本実施形態では、貸出単価Ｐ１は、図３に示すように、ステップＳ１０７１と、ステップＳ１０７３を順に実行することで設定される。ここでは、図２に示すように、単価設定部６４は、係数決定部７１と、算出部７２とを有している。図３のステップＳ１０７１は、係数決定部７１によって実行される処理である。

ステップＳ１０７１では、係数決定部７１は、補正係数Ｙを決定する。図４は、電池健康度Ｈと補正係数Ｙとの関係を示したグラフである。図４に示すように、補正係数Ｙは、電池健康度Ｈに応じて決定されるものである。補正係数Ｙは、対象となる電池健康度Ｈの電動車両１０の車格またはタイプごとに変更可能に構成されている。例えば補正係数Ｙは、電動車両１０のタイプごとに異なる値が設定される。

本実施形態では、補正係数Ｙは、補正係数スロープをＡとしたとき、電池健康度Ｈ、基準健康度Ｈ０、補正係数スロープＡを使用して、下記の式（１）から算出される。
Ｙ＝－（Ｈ－Ｈ０）×Ａ＋１ ・・・（１）

上記式（１）によって、例えば電池健康度Ｈと基準健康度Ｈ０が同じ値の場合には、図４に示すように、補正係数Ｙは１になる。電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも高い場合には、補正係数Ｙは１よりも小さい値になる。一方、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも低い場合には、補正係数Ｙは１よりも大きい値になる。本実施形態では、電池健康度Ｈが７０％未満の場合には、電動車両１０の電池５を交換するタイミングであることを意味している。そのため、図４に示すように、電池健康度Ｈが７０％未満の場合には、補正係数Ｙは０になる。すなわち、上記式（１）は、電池健康度Ｈが７０％以上のときに使用される式である。

図５は、電動車両１０のタイプごとの基準単価Ｐ１０と補正係数スロープＡを示す図である。ここで、補正係数スロープＡは、電動車両１０の車格またはタイプごとに変更可能に構成されている。例えば図５に示すように、補正係数スロープＡは、１より小さい正の値であり、電動車両１０のタイプごとに設定される値である。本実施形態では、人気が高い電動車両１０のタイプ、すなわち予約頻度（言い換えると使用頻度）が高い電動車両１０のタイプには、補正係数スロープＡとして、より高い値が設定される。例えばコンパクトカーおよびミニバンよりもＳＵＶの方が、予約頻度が高い場合には、ＳＵＶに対する補正係数スロープＡが、コンパクトカーおよびミニバンに対する補正係数スロープＡよりも高い。なお、補正係数スロープＡは、図２の記憶部５０に予め記憶されている。電動車両１０のタイプごとの補正係数スロープＡは、事業者や作業者によって編集可能である。例えば事業者用の端末（図示せず）を通じて、記憶部５０に記憶された補正係数スロープＡを編集することができる。

以上のようにして、補正係数Ｙを決定した後、図３のステップＳ１０７３を実行する。ステップＳ１０７３は、図２の算出部７２によって実行される処理である。ステップＳ１０７３では、算出部７２は、図５に示す基準単価Ｐ１０と、補正係数Ｙとに基づいて、貸出単価Ｐ１を算出する。本実施形態では、算出部７２は、基準単価Ｐ１０と補正係数Ｙとを乗算して貸出単価Ｐ１を算出する。

ここで、図５に示すように、基準単価Ｐ１０とは、電動車両１０の車格またはタイプごとに変更可能に構成されている。基準単価Ｐ１０は、電動車両１０のタイプに応じて設定される。例えばコンパクトカーは、ＳＵＶやミニバンに比べて、車体が小さい電動車両１０である。そのため、コンパクトカーの基準単価Ｐ１０には、ＳＵＶやミニバンに比べて低い基準単価Ｐ１０が設定されている。また、ミニバンは、ＳＵＶに比べて、車体が大きい電動車両１０であり得る。そのため、ミニバンの基準単価Ｐ１０には、ＳＵＶに比べて高い基準単価Ｐ１０が設定されている。

図６は、電動車両１０のタイプごとに、電池健康度Ｈと貸出単価Ｐ１との関係を示したグラフである。図６に示すように、本実施形態では、電動車両１０の車格またはタイプに応じて、同じ電池健康度Ｈであっても貸出単価Ｐ１が異なる。また、図５に示すように、ＳＵＶでは、コンパクトカーやミニバンに比べて、補正係数スロープＡが高い値に設定されている。そのため、図６に示すように、ＳＵＶでは、電池健康度Ｈが高くなる程、貸出単価Ｐ１がより安くなるように設定される。一方、ＳＵＶでは、電池健康度Ｈが低くなる程、貸出単価Ｐ１がより高くなるように設定される。すなわち、補正係数スロープＡの値が高い程、電池健康度Ｈに応じて貸出単価Ｐ１の差が大きくなる。

以上のようにして、貸出単価Ｐ１が設定された後、図３のステップＳ１０９では、図２の料金算出部６５は、貸出料金Ｐ２を算出する。ここでは、料金算出部６５は、ステップＳ１０７３において算出された貸出単価Ｐ１と、ステップＳ１０１において取得された貸出情報Ｄ１に含まれる使用時間に基づいて貸出料金Ｐ２を算出する。詳しくは、料金算出部６５は、貸出単価Ｐ１と使用時間とを乗算することで貸出料金Ｐ２を算出する。貸出料金Ｐ２とは、ユーザが該当する電動車両１０を、貸出情報Ｄ１の使用時間だけ使用したときに支払う料金のことである。

本実施形態では、貸出料金Ｐ２は、ユーザ端末２０の画面２１（図２参照）に表示される。ユーザは、画面２１に表示された貸出料金Ｐ２で電動車両１０を借りる場合には、入力手段２２を介して電動車両１０を借りる予約を行う。

以上、本実施形態では、図２に示すように、料金設定システム１００は、取得部６２と、単価設定部６４とを備えている。取得部６２は、図３のステップＳ１０３において、電動車両１０に搭載された電池５の電池健康度Ｈを取得する。単価設定部６４は、図３のステップＳ１０７において、電池健康度Ｈと、基準健康度Ｈ０とを比較し、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも良くなるにしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を安く設定し、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも悪くなるにしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を高く設定する。このことによって、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも良い電動車両１０の貸出単価Ｐ１を安くすることで、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも悪い電動車両１０よりも使用頻度を高くすることができる。よって、例えば事業者が管理する電動車両１０が複数の場合、電動車両１０に搭載された電池５の電池健康度Ｈを平準化させ易い。よって、複数の電動車両１０の電池５を交換するタイミングを、同じ時期にすることができる。したがって、電池５を交換するメンテナンス作業の煩わしさを抑えることができる。

本実施形態では、電池健康度Ｈは、電動車両１０に搭載された電池５の劣化度である。例えば単価設定部６４は、電池５の劣化度と、基準健康度Ｈ０（例えば基準劣化度）とを比較し、電池５の劣化度が基準劣化度よりも良くなる（ここでは低くなる）にしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を安く設定し、電池５の劣化度が基準劣化度よりも悪くなる（ここでは高くなる）にしたがって、電動車両１０に対する貸出単価Ｐ１を高く設定する。ここでは、電池５の劣化度が高い程、劣化が進行しており、電池健康度Ｈが低い。一方、電池５の劣化度が低い程、劣化が進行しておらず、電池健康度Ｈが高い。よって、電池５の劣化度に基づいて電池健康度Ｈを設定することで、電池５の健康状態を適切に判断することができる。

本実施形態では、基準健康度Ｈ０は、事業者が管理している複数の電動車両１０に搭載された電池５の電池健康度Ｈの平均である。このことによって、複数の電動車両１０の電池５の電池健康度Ｈに応じて、基準健康度Ｈ０の値が変更され、複数の電池５の電池健康度Ｈの平均よりも電池健康度Ｈが高い場合には、電動車両１０の貸出単価Ｐ１を安く設定し、電動車両１０の使用頻度を高めることができる。よって、電池健康度Ｈを、複数の電池５の電池健康度Ｈの平均に近づけることができる。

本実施形態では、図２の係数決定部７１は、図３のステップＳ１０７１において、電池健康度Ｈに応じて補正係数Ｙを決定する。図２の算出部７２は、図３のステップＳ１０７３において、基準単価Ｐ１０（図５参照）と補正係数Ｙに基づいて、貸出単価Ｐ１を算出する。補正係数Ｙは、電動車両１０の車格またはタイプごとに変更可能に構成されている。このことによって、図６に示すように、電動車両１０の車格またはタイプごとに、貸出単価Ｐ１を設定することができる。そのため、例えば予約頻度に応じて、電動車両１０の車格またはタイプごとに、貸出単価Ｐ１を設定することができる。ここでは、図４に示すように、例えば電動車両１０の電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも高い場合には、補正係数Ｙを１より小さくして、電池健康度Ｈが基準健康度Ｈ０よりも低い場合には、補正係数Ｙを１より大きくする。よって、電池健康度Ｈが高い、例えば新しい電池５が搭載された電動車両１０の貸出単価Ｐ１を安くすることで、複数の電動車両１０の電池健康度Ｈを平準化させ易い。したがって、複数の電動車両１０の電池５の交換のタイミングを同じ時期にすることができる。

本実施形態では、図２の算出部７２は、基準単価Ｐ１０と補正係数Ｙを乗算して貸出単価Ｐ１を算出する。このように、基準単価Ｐ１０と補正係数Ｙとを乗算するという簡単な方法で貸出単価Ｐ１を算出することができる。

本実施形態では、補正係数Ｙは、電動車両１０の電池健康度Ｈ、基準健康度Ｈ０、および、補正係数スロープＡを使用して、上記式（１）から算出される。図５に示すように、補正係数スロープＡは、電動車両１０の車格またはタイプごとに変更可能に構成されている。このことによって、電動車両１０の車格またはタイプごとに、補正係数スロープＡを設定することで、電動車両１０の車格またはタイプごとに、貸出単価Ｐ１を設定することができる。そのため、例えば予約頻度に応じて、電動車両１０の車格またはタイプごとに、貸出単価Ｐ１を設定することができる。

５ 電池
１０ 電動車両
５０ 記憶部
６１ 貸出情報取得部
６２ 取得部
６３ 基準健康度算出部
６４ 単価設定部
６５ 料金算出部
７１ 係数決定部
７２ 算出部
１００ 料金設定システム（電動車両の料金設定システム）
Ａ 補正係数スロープ
Ｈ 電池健康度
Ｈ０ 基準健康度
Ｐ１ 貸出単価
Ｐ２ 貸出料金
Ｐ１０ 基準単価
Ｙ 補正係数

Claims (7)

1. 電動車両に搭載された電池の電池健康度を取得する取得部と、
   前記電池健康度と、基準健康度とを比較し、前記電池健康度が前記基準健康度よりも良くなるにしたがって、前記電動車両に対する貸出単価を安く設定し、前記電池健康度が前記基準健康度よりも悪くなるにしたがって、前記電動車両に対する前記貸出単価を高く設定する単価設定部と、
   を備えた、電動車両の料金設定システム。
2. 前記電池健康度は、前記電動車両に搭載された前記電池の劣化度である、請求項１に記載された電動車両の料金設定システム。
3. 前記基準健康度は、事業者が管理している複数の前記電動車両に搭載された前記電池の前記電池健康度の平均である、請求項１または２に記載された電動車両の料金設定システム。
4. 基準単価が記憶された記憶部を備え、
   前記単価設定部は、
   前記電池健康度に応じて補正係数を決定する係数決定部と、
   前記基準単価と前記補正係数に基づいて、前記貸出単価を算出する算出部と、
   を有する、請求項１から３までの何れか１つに記載された電動車両の料金設定システム。
5. 前記算出部は、前記基準単価と前記補正係数を乗算して前記貸出単価を算出する、請求項４に記載された電動車両の料金設定システム。
6. 前記補正係数は、前記電動車両の車格またはタイプごとに変更可能に構成された、請求項４または５に記載された電動車両の料金設定システム。
7. 前記補正係数をＹ、前記電池健康度をＨ、前記基準健康度をＨ０、および、補正係数スロープをＡとしたとき、
   Ｙ＝－（Ｈ－Ｈ０）×Ａ＋１
   の式で表され、
   前記補正係数スロープは、前記電動車両の車格またはタイプごとに変更可能に構成された、請求項６に記載された電動車両の料金設定システム。

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