JP7414938B1 - エレベータ遠隔点検システムおよびエレベータ遠隔点検方法 - Google Patents

Abstract

【課題】通信仕様および信号仕様の異なる様々なエレベータに対応して極力簡易に遠隔点検を行うことができるエレベータ遠隔点検システムおよびエレベータ遠隔点検方法を提供する。【解決手段】制御部１５２は、ＤＺ信号を含む情報を用いて、１階と５階との間におけるかご１０の位置と時刻との対応関係を特定する。制御部１５２は、対応関係に基づき、１階と５階との間の階床でかご１０が停止することなく１階と５階との間をかご１０が往復したと判断した場合に、乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定する。【選択図】図２３

Description

本開示は、エレベータの遠隔点検を行うエレベータ遠隔点検システムおよびエレベータ遠隔点検方法に関する。

近年、エレベータの保守業務において、通信回線を利用してエレベータの遠隔点検を行うエレベータ遠隔点検システムのニーズが高まっている。このような遠隔点検を行うものとして、たとえば、特開２０２２－０１９９００号公報（特許文献１）に開示された遠隔監視支援装置が挙げられる。この遠隔監視支援装置は、エレベータの制御基板から取得した信号の出力状態に基づいて、エレベータの動作状態が通常動作状態であるか否かを判断する。

遠隔点検の実施により、保守現場での点検作業が軽減されるため、保守業務が大幅に効率化する。加えて、遠隔点検を実施した場合、法定の定期点検作業の実施周期を長くできるといった法律上の規定（たとえば、日本の国土交通省が定める建築保全業務共通仕様書）も存在し、これによりさらに保守業務を効率化することができる。

特に、多種多様なメーカーのエレベータが設置されているグローバル市場において、保守会社は、エレベータのメーカーおよび機種を問わず保守対応を行う（保守をマルチブランド化する）必要がある。一方、保守契約を締結するビルのオーナー側では、設置されているエレベータのメーカーを問わず、自由に保守会社を選択して遠隔点検可能な保守契約を結びたいというニーズが高い。

こういった事情から、エレベータのメーカーおよび機種を問わず、エレベータシステムから取得した信号に基づいて遠隔点検を行うことができるエレベータ遠隔点検システムのニーズが高まっている。

特開２０２２－０１９９００号公報

ところが、エレベータ業界においては、メーカーおよび機種ごとの通信仕様および信号仕様が共通化されていない。また、これらの仕様も一般に開示されていない。このため、異なるメーカー間で共通のエレベータ遠隔点検システムを利用できないのが通常である。

通信仕様および信号仕様の異なる様々なエレベータに対応したエレベータ遠隔点検システムを開発しようとした場合、たとえば、スイッチの接点信号を取り込むなど、パラレル伝送によりやりとりされる信号を取得するといった工夫が必要となる。加えて、メーカー間で信号仕様が共通化されていないため、共通して利用可能な信号の種類も大きく制限される。

さらには、信号が共通して利用可能であったとしても、エレベータ遠隔点検システムをビルに据え付ける際の据付コストあるいは据付困難性といったハードウェア上の制約から、利用に適さない信号もある。このため、こうしたエレベータ遠隔点検システムを実現するためには、どのような信号を用いてどのような方法によって遠隔点検の点検項目を判断するのか、十分に検討する必要がある。

本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、通信仕様および信号仕様の異なる様々なエレベータに対応して極力簡易に遠隔点検を行うことができるエレベータ遠隔点検システムおよびエレベータ遠隔点検方法を提供することである。

本開示に係るエレベータ遠隔点検システムは、エレベータの遠隔点検を行うシステムである。エレベータ遠隔点検システムは、指示部と、取得部と、制御部と、出力部とを備える。指示部は、エレベータの機器群に対して、エレベータの乗場呼びを発生させる乗場呼び信号を送信する送信処理を行う。取得部は、エレベータの機器群とエレベータの機器群を制御する制御盤との間でパラレル伝送により入出力される信号を判定用信号として取得する。制御部は、送信処理によって送信される乗場呼び信号を生成するとともに、送信処理の結果として取得部によって取得された判定用信号に基づき遠隔点検の点検項目を判定する判定処理を行う。出力部は、点検項目の判定結果を出力する。送信処理は、第１階床において上方向の第１乗場呼びを発生させる第１乗場呼び信号と、第１階床よりも上の第２階床において下方向の第２乗場呼びを発生させる第２乗場呼び信号とを送信する処理である。判定用信号は、エレベータのかごの扉を開閉可能なかごの位置範囲を示すドアゾーン内にかごが位置する第１状態と、第１状態ではない非第１状態とのいずれかであることを示す第１信号を含む。点検項目は、乗場呼びを発生させる乗場呼び釦の状態を含む。制御部は、第１信号を含む情報を用いて、第１階床と第２階床との間におけるかごの位置と時刻との対応関係を特定する。制御部は、対応関係に基づき、第１階床と第２階床との間の階床でかごが停止することなく第１階床と第２階床との間をかごが往復したと判断した場合に、乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定する。

本開示に係るエレベータ隔点検方法は、エレベータの遠隔点検を行う方法である。エレベータ隔点検方法は、エレベータの機器群に対して、エレベータの乗場呼びを発生させる乗場呼び信号を送信する送信処理を行うステップと、エレベータの機器群とエレベータの機器群を制御する制御盤との間でパラレル伝送により入出力される信号を判定用信号として取得するステップと、送信処理によって送信される乗場呼び信号を生成するとともに、送信処理の結果として取得するステップによって取得された判定用信号に基づき遠隔点検の点検項目を判定する判定処理を行うステップと、点検項目の判定結果を出力するステップとを備える。送信処理は、第１階床において上方向の第１乗場呼びを発生させる第１乗場呼び信号と、第１階床よりも上の第２階床において下方向の第２乗場呼びを発生させる第２乗場呼び信号とを送信する処理である。判定用信号は、エレベータのかごの扉を開閉可能なかごの位置範囲を示すドアゾーン内にかごが位置する第１状態と、第１状態ではない非第１状態とのいずれかであることを示す第１信号を含む。点検項目は、乗場呼びを発生させる乗場呼び釦の状態を含む。判定処理を行うステップは、第１信号を含む情報を用いて、第１階床と第２階床との間におけるかごの位置と時刻との対応関係を特定するステップと、対応関係に基づき、第１階床と第２階床との間の階床でかごが停止することなく第１階床と第２階床との間をかごが往復したと判断した場合に、乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定するステップとを含む。

本開示によれば、遠隔点検の利用に適した第１信号に基づき乗場呼び釦の状態の判定を行うことで、通信仕様および信号仕様の異なる様々なエレベータに対応して極力簡易に遠隔点検を行うことができる。すなわち、遠隔点検において保守のマルチブランド化を実現することができる。これにより、保守会社は、保守現場での保守点検頻度を減らすことができるとともに、保守対応可能なエレベータの台数を増やすことができる。ビルのオーナーは、自由に保守会社を選択して遠隔点検可能な保守契約を締結することができる。

エレベータシステムおよび遠隔点検システムの全体構成の一例を示す図である。 エレベータシステムに従来型の遠隔点検システムを接続した例を示す図である。 エレベータシステムのハードウェア構成の一例を示す図である。 エレベータの構造を概略的に示す図である。 エレベータの乗場の一例を示す図である。 エレベータのかご内の一例を示す図である。 変形例に係るエレベータシステムのハードウェア構成の一例を示す図である。 遠隔点検システムのハードウェア構成および遠隔点検システムで使用される信号を説明するための図である。 診断用運転におけるかごの走行と信号との関係を説明するための図である。 遠隔点検システムの機能ブロック図の一例を示す図である。 遠隔点検システムの表示画面の一例を示す図である。 遠隔点検処理および端末設定処理のフローチャートである。 基準時間ＤＢの一例を示す図である。 基準時間更新処理のフローチャートである。 基準時間取得処理のフローチャートである。 走行状態を説明するためのタイミングチャートである。 走行状態を説明するためのタイミングチャートである。 乗場呼び釦の状態の判定を説明するための図である。 乗場呼び釦の状態の判定を説明するための図である。 乗場呼び釦の状態の判定を説明するための図である。 運転診断時処理のフローチャートである。 走行発生処理のフローチャートである。 かご情報計測処理のフローチャートである。 判定処理のフローチャートである。 マルチカー処理のフローチャートである。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰り返さない。

［エレベータシステム２００およびエレベータ遠隔点検システム１の構成］
以下、エレベータシステム２００およびエレベータ遠隔点検システム（以下、単に「遠隔点検システム」とも称する）１の構成について説明する。図１は、エレベータシステム２００および遠隔点検システム１の全体構成の一例を示す図である。

ビルにエレベータが設置されている場合、ビルのオーナーは、エレベータの保守会社との間で保守契約を締結する必要がある。保守会社の保守員は、保守契約に基づきエレベータの保守点検および定期検査を行う。ビルのオーナーは、保守契約の際に、オプションとして遠隔点検あるいは遠隔監視も含めて契約をすることができる。

遠隔監視は、保守会社の監視センター（情報センター）等が、通信回線等を利用してエレベータの異常や不具合の有無を常時監視することをいう。遠隔点検は、遠隔監視に加え、保守会社の監視センター等が、正常なエレベータ運転のために必要とされる箇所を対象に、通信回線等を利用してエレベータの運行状態や各機器の動作状況が正常であるか否かを点検することをいう。

遠隔点検には、エレベータの、性能点検、各機器の点検、利用状態の点検の３種類の点検がある。性能点検において、かごの、起動状態、加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態、着床状態の各点検項目の点検が行われる。各機器の点検において、機械室または制御盤の温度、制御機器の状態、かご内の行先階釦の状態、インターホンの状態、戸開閉状態、乗場釦の状態、ドアスイッチの状態、電磁ブレーキの異常の有無の各点検項目の点検が行われる。利用状態の点検において、かごの走行距離、走行時間または起動回数、ドアの開閉回数の各点検項目の点検が行われる。

このような遠隔点検の実施により、保守現場での点検作業が軽減されるため、保守業務が大幅に効率化する。加えて、遠隔点検を実施した場合、法定の定期点検作業の実施周期を長くできるといった法律上の規定も存在し、これによりさらに保守業務を効率化することができる。たとえば、日本国内においては、上記で列挙した遠隔点検を実施することで、法律で義務付けられた定期点検の実施周期を１ヶ月に１回から３ヶ月に１回に減らすことができる（国土交通省による建築保全業務共通仕様書に規定）。

さらに、後述するように、グローバル市場における保守のマルチブランド化を推進したいという保守会社のニーズ、および、自由に保守会社を選択して遠隔点検可能な保守契約を結びたいというビルのオーナーのニーズが高まっている。本実施の形態に係る遠隔点検システム１は、このようなニーズに答えるべく構成された、エレベータの遠隔点検を行うシステムである。以下、詳細に説明する。

図１に示すように、遠隔点検システム１は、遠隔点検装置１００と、管理サーバ３００と、端末４００とを備える。エレベータシステム２００および遠隔点検装置１００は、ビル２内に設置されている。遠隔点検装置１００は、エレベータシステム２００と接続し、エレベータの遠隔点検を行う。遠隔点検装置１００は、たとえば、ＰＬＣ（Programmable Logic Controller）を含んで構成される。

管理サーバ３００は、たとえば、保守会社の情報センター（監視センター）に設置されている。端末４００は、保守会社の情報センターに設置されてもよいし、任意の場所に設置されてもよい。端末４００および遠隔点検装置１００は、通信回線を介して管理サーバ３００に接続可能である。

管理サーバ３００は、エレベータの保守契約を締結した各ビルの顧客情報、ビル情報、当該ビルに設置されたエレベータの情報、遠隔点検結果等の各種データを管理する。管理サーバ３００は、遠隔点検装置１００を管理する装置であって、遠隔点検装置１００に対して遠隔点検の実行指令を送信するとともに、遠隔点検装置１００が実行した遠隔点検の点検結果を取得する。

端末４００は、たとえば、ＰＣ（Personal Computer）、スマートフォンまたはタブレットである。端末４００は、各種情報を表示する表示部４１０と、端末４００を使用するユーザからの操作を入力可能な入力部４２０と備える。本実施の形態において、端末４００は、保守会社の保守員が使用する。つまり、端末４００を使用する「ユーザ」とは、保守会社の保守員を指すが、これに限らず、端末４００を使用する可能性のある者であればどのような者をユーザに含んでもよい。たとえば、ユーザは、保守会社の保守員以外の従業員であってもよいし、ビル２を管理する者であってもよい。端末４００は、入力部４２０からの保守員の操作により、管理サーバ３００を介して遠隔点検装置１００に対して遠隔点検を実行させることができる。また、端末４００は、遠隔点検装置１００が実行した遠隔点検の点検結果を表示部４１０に表示させることができる。

エレベータシステム２００は、制御盤２１０とエレベータ機器群２２０とを備える。エレベータ機器群２２０は、エレベータおよびエレベータの乗場装置等を含む各種機器により構成される。制御盤２１０は、エレベータ機器群２２０の各種機器を制御する。

制御盤２１０は、複数の信号線を介してエレベータ機器群２２０との間で信号を入出力する。エレベータ機器群２２０と制御盤２１０との間で送受信される信号には、パラレル伝送（パラレル通信）により送受信されるものと、シリアル伝送（シリアル通信）により送受信されるものを含む。

前者（パラレル伝送）は、たとえば、エレベータ機器群２２０の各種スイッチあるいは各種センサから直接取得される信号である。本実施の形態においては、スイッチの接点信号（たとえば、スイッチＯＮ状態で所定の電圧が検出）を想定しているが、たとえば、ロータリエンコーダから取得されるパルス信号のようなものであってもよい。

後者（シリアル伝送）は、エレベータの乗場側またはかご側に設置された装置に備えられた制御基板と、制御盤２１０とがシリアル通信により送受信する信号である。たとえば、制御盤２１０において起動するエレベータの管理ソフトウェア（プログラム）と、かご側の制御基板において起動するソフトウェア（プログラム）との間で通信を確立させ、シリアル通信によりかごの位置、走行方向等のデータ（内部信号）を送受信するような場面が想定される。

本実施の形態において、制御盤２１０とエレベータ機器群２２０とを接続する信号線のうち、パラレル伝送により信号を送受信する信号線の一部を分岐させて、遠隔点検装置１００が備える端子に接続している。これにより、制御盤２１０とエレベータ機器群２２０との間でパラレル伝送により送受信する信号の一部が、遠隔点検装置１００側で入出力可能となる。

一方、エレベータシステム２００の制御盤２１０は、エレベータの各種保守装置と接続可能に構成されている。制御盤２１０に備えられた制御基板には、コネクタ２６１が設けられている。保守装置に接続されたケーブルのコネクタ２６２を制御盤２１０のコネクタ２６１に接続することで、保守装置と制御盤２１０との間でシリアル通信（シリアル伝送）による通信接続が可能になる。

エレベータの各種保守装置は、たとえば、エレベータシステム２００の専用装置として使用されるメンテナンスコンピュータ、遠隔監視装置、遠隔点検装置等である。これらの保守装置は、エレベータシステム２００のメーカーあるいはメーカーの系列の保守会社がエレベータの各機種に対応させて開発し、使用する装置である。このため、これらの保守装置は、メーカーが異なるエレベータとは接続することができない。ここで、メーカーの系列の保守会社とは、たとえば、メーカーの子会社あるいは関連会社であり、以下、「メーカー系保守会社」と称する。

一方で、本実施の形態の遠隔点検装置１００は、エレベータシステム２００のメーカーを問わずエレベータシステム２００と接続可能に構成される。ただし、後述するように、遠隔点検装置１００での利用に適した信号の種類は、かなり制限される（後述のＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号、乗場呼び信号等）。

上記保守装置は、当該保守装置において起動するソフトウェアと制御盤２１０において起動するエレベータの管理ソフトウェアとが通信を確立することで、エレベータの管理ソフトウェアが保持する内部信号を取得可能である。

これらの内部信号は、制御盤２１０とエレベータ機器群２２０との間で入出力されるパラレル伝送による信号（スイッチの接点信号等）、シリアル伝送による信号（各種指令等）、および、これらの信号から生成される信号を含む。

たとえば、制御盤２１０は、エレベータを駆動する巻上機（モータ）の回転位置を計測するロータリエンコーダから取得した信号に基づき、かごの位置、速度、走行方向、状態（加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態）等を算出する。これにより、制御盤２１０は、ソフトウェア上の内部信号として、これらの情報を保持することが可能となる。

つまり、制御盤２１０とシリアル通信により接続した保守装置は、パラレル伝送により入出力される接点信号のみならず、シリアル伝送により入出力されるソフトウェアの内部信号をも取得可能となる。また、保守装置は、制御盤２１０との通信により、たとえば、エレベータに対する休止指令、特定の階床への待機指令等の各種指令の送信、各種動作オプションの設定、各種パラメータの設定変更等が可能である。

シリアル通信により接続可能な保守装置のうち、メンテナンスコンピュータは、現場でのエレベータの保守点検に使用可能なコンピュータ（端末装置）である。メンテナンスコンピュータ上で動作する各種メンテナンスソフトウェアを起動し、エレベータの各種内部信号の確認、エレベータに対する各種指令、設定変更、ソフトウェアの書き換え等が可能である。

メンテナンスコンピュータは現場で使用可能である一方、遠隔監視装置および遠隔点検装置はネットワークを介して遠隔地にて使用する。シリアル通信により接続可能な保守装置のうち遠隔監視装置は、ネットワークを介して遠隔で上記内部信号を取得および表示可能な装置である。シリアル通信により接続可能な保守装置のうち遠隔点検装置は、ネットワークを介して遠隔で上記内部信号を取得および表示するとともに、エレベータに対して遠隔点検のための動作指令を行うことが可能な装置である。

（従来型の遠隔点検システムとの比較）
以下、シリアル通信により接続可能な遠隔点検装置（従来型の遠隔点検装置）と、本実施の形態における遠隔点検装置１００との違いについて説明する。図２は、エレベータシステム２００，２００ａに従来型の遠隔点検システムを接続した例を示す図である。

図２の例において、エレベータシステム２００はビルＡに設置されており、エレベータシステム２００ａはビルＢに設置されているものとする。エレベータシステム２００は、Ｘ社製のエレベータシステムであり、エレベータの機種は機種Ｍであるとする。各社のエレベータには、用途、年代等に応じて複数の機種が存在する。エレベータシステム２００ａは、Ｙ社製のエレベータシステムであり、エレベータの機種は機種Ｎであるとする。

Ｘ社製のエレベータシステム２００には、コネクタ２６１を介してＸ社製の遠隔点検装置５００（従来型）のみが接続可能である。遠隔点検装置５００は、ネットワークを介してＸ社が管理する管理サーバと接続可能である。なお、本例では、Ｘ社は、エレベータのメーカーでもあり、エレベータの保守会社（メーカー系保守会社）でもあるものとする。

たとえば、Ｘ社のサーバは、Ｘ社の情報センター内に設置されている。Ｘ社の管理サーバに端末を通信接続させることで、端末の操作によりエレベータシステム２００の遠隔点検が可能となる。

Ｙ社製のエレベータシステム２００ａには、コネクタ２６１を介してＹ社製の遠隔点検装置５００ａ（従来型）のみが接続可能である。遠隔点検装置５００ａは、ネットワークを介してＹ社が管理する管理サーバと接続可能である。なお、本例では、Ｙ社は、エレベータのメーカーでもあり、エレベータの保守会社（メーカー系保守会社）でもあるものとする。

たとえば、Ｙ社のサーバは、Ｙ社の情報センター内に設置されている。Ｙ社の管理サーバに端末を通信接続させることで、端末の操作によりエレベータシステム２００ａの遠隔点検が可能となる。

このように構成した場合、上述のように、Ｘ社の遠隔点検装置５００は、制御盤２１０と通信接続することで、制御盤２１０の管理ソフトウェアが生成する各種内部信号を取得できるとともに、エレベータに対する各種指令を制御盤２１０に対して送信することができる。たとえば、端末操作により、２つの階床間をかごに走行させる指令を送信し、その結果として、２つの階床間の走行時間、速度情報等を取得することが可能である。Ｙ社の遠隔点検装置５００ａについても同様である。

しかしながら、このように構成した場合、Ｘ社製のエレベータシステム２００に対しては、機種Ｍに対応したＸ社製の遠隔点検装置５００を使用する必要があるし、Ｙ社製のエレベータシステム２００ａに対しては、機種Ｎに対応したＹ社製の遠隔点検装置５００ａを使用する必要がある。このように、シリアル通信による遠隔点検装置を設置しようとした場合、各エレベータのメーカーごとに遠隔点検装置を用意する必要がある上に、メーカーが同じであったとしても、機種に対応した遠隔点検装置を用意する必要がある。

このような遠隔点検装置は、エレベータのメーカーごとに用意されている場合があるが、通常、設置されているエレベータのメーカーあるいはメーカー系保守会社しか使用できない。また、機種が古い場合は、対応する遠隔点検装置が存在しない場合がある。

図２の例で言えば、メーカー系保守会社（メーカー）Ｘ社は、Ｘ社製の遠隔点検装置５００を使用できるが、Ｙ社製の遠隔点検装置５００ａを使用できない。一方、メーカー系保守会社（メーカー）Ｙ社は、Ｙ社製の遠隔点検装置５００ａを使用できるが、Ｘ社製の遠隔点検装置５００を使用できない。

これは、メーカーおよび機種間で通信仕様および信号仕様が共通化されておらず、また、これらの仕様も公開されていないためである。仮に、このような通信仕様、信号仕様あるいはアドレスマップが開示されているならば、制御盤２１０との通信を確立させることで、基本的にどのような内部信号、内部フラグあるいは設定パラメータも外部装置から取得可能である。

また、エレベータの保守会社には、メーカー系保守会社以外にも、どのメーカーとも関連のない保守会社（「独立系保守会社」と称する）がある。独立系保守会社は、Ｘ社製の遠隔点検装置５００もＹ社製の遠隔点検装置５００ａも使用できない。

図２の例において、ビルＡのオーナーは、メーカー系保守会社Ｘと保守契約を締結した場合は、遠隔点検装置５００による遠隔点検を行うことができるが、メーカー系保守会社Ｙまたは独立系保守会社と保守契約を締結した場合は、遠隔点検装置５００による遠隔点検を行うことができない。

一方、ビルＢのオーナーは、メーカー系保守会社Ｙと保守契約を締結した場合は、遠隔点検装置５００ａによる遠隔点検を行うことができるが、メーカー系保守会社Ｘまたは独立系保守会社と保守契約を締結した場合は、遠隔点検装置５００ａによる遠隔点検を行うことができない。仮に、同一ビル内にＸ社製およびＹ社製のエレベータが併設されている場合、全てのエレベータの遠隔点検を行うためには、メーカー系保守会社Ｘ，Ｙの双方と保守契約を締結する必要がある。

このように、遠隔点検も含めて保守契約を行いたいビルのオーナーにとっては、従来型の遠隔点検装置を導入した場合、保守契約の選択の幅が狭くなってしまう。こうした事情から、近年、日本国内においては、メーカーおよび機種を問わず適用可能な遠隔点検装置のニーズが高まっている。特に、多種多様なメーカーのエレベータが設置されているグローバル市場において、保守会社は、エレベータのメーカーおよび機種を問わず保守対応（保守のマルチブランド化）を行う必要がある。

そこで、本実施の形態における遠隔点検装置１００は、メーカーおよび機種を問わず対応可能な遠隔点検装置として構成した。上述のように、通信仕様および信号仕様がメーカーおよび機種間で共通化されていないため、シリアル伝送による通信を行う遠隔点検装置１００を構築することは難しい。

このため、図１を用いて説明したように、遠隔点検装置１００は、パラレル伝送（スイッチの接点信号の取り込み等）によりエレベータシステム２００と接続する。また、信号仕様がメーカー間で共通化されていないため、共通して利用可能な信号の種類が制限される。さらに、共通して利用可能な信号であったとしても、ハードウェア上の制約（据付容易性、据付コストの観点）から利用に適さない信号もある。このため、遠隔点検装置１００を実現するためには、どのような信号を用いてどのような方法によって遠隔点検の点検項目を判断するのか、十分に検討する必要がある。本実施の形態において使用する信号および点検項目の判定方法については、図７以降の図を用いて後述する。

図２の説明に戻り、本実施の形態における遠隔点検装置１００は、ビルＡ内に設置されたＸ社製のエレベータシステム２００およびビルＢ内に設置されたＹ社製のエレベータシステム２００ａのいずれにも接続可能である。ビルＡ内に設置された遠隔点検装置１００およびビルＢ内に設置された遠隔点検装置１００は、ネットワークを介して管理サーバ３００と接続する。端末４００を用いれば、ビルＡ内のエレベータシステム２００およびビルＢ内のエレベータシステム２００ａのいずれの遠隔点検も可能となる。

なお、１つのビル内にＸ社製のエレベータシステム２００およびＹ社製のエレベータシステム２００ａが併設されている場合には、エレベータシステム２００，２００ａを１つの遠隔点検装置１００で接続するように構成すればよい。

以上のように構成した場合、ビルのオーナーは、どのようなエレベータを設置した場合であっても、メーカー系保守会社であるか独立系保守会社であるかを問わず、自由に保守会社を選択して、遠隔点検を行う保守契約を締結することができる。

なお、管理サーバ３００は、１つのサーバ装置によって構成されるものに限らず、複数のサーバ装置によって構成されるものであってもよい。たとえば、地域ごとにサーバ装置を設置して各地域からのアクセス要求に応じるものであってもよい。この場合、各地域のサーバ装置が互いに通信し、互いの情報（顧客情報、エレベータ情報等）を共有可能に構成するものであってもよい。あるいは、各地域のサーバを管理するメインサーバ装置を備え、メインサーバ装置が各地域の情報を管理するものであってもよい。

上記各地域は、１つの国の各地域に限らず、複数の国の地域を含むものであってもよい。たとえば、日本国内にサーバ装置を置いて、日本国外に設置されたサーバ装置と情報を共有するように構成してもよい。また、いずれかの国にメインサーバ装置を設置し、各国に設置されたサーバ装置からメインサーバ装置に記憶された情報を参照させるようにしてもよい。

各国において設置されたサーバ装置は、管理する国または地域ごとに、言語コードを有するように構成してもよい。たとえば、日本国内の建物を管理するサーバ装置には、言語コードとして「日本語」が設定される。中国国内の建物を管理するサーバ装置には、言語コードとして「中国語」が設定される。英語圏の国の建物を管理するサーバ装置には、言語コードとして「英語」が設定される。

サーバ装置は、各言語コードに対応した言語データを有する。たとえば、日本国内の端末からアクセスがあった場合は、これらの端末上には日本語で情報が表示される。中国国内の端末からアクセスがあった場合は、これらの端末上には中国語で情報が表示される。また、言語ごとに情報を管理するようにしてもよい。管理サーバ３００は、遠隔点検装置１００および端末４００と接続する通信サーバ（Ｗｅｂサーバ）、データサーバ、アプリケーションサーバ等のサーバ群によって構成されるものであってもよい。

このように構成した場合、世界各国において遠隔点検システム１を利用可能となる。例えば、図２の例において、第１国（たとえば、アメリカ）のビルＡにエレベータシステム２００（制御盤２１０およびエレベータ機器群２２０）と遠隔点検装置１００とが設置されており、第１国とは異なる第２国（たとえば、日本）のビルＢにエレベータシステム２００ａ（制御盤２１０ａおよびエレベータ機器群２２０ａ）および遠隔点検装置１００が設置されているとする。

管理サーバ３００は、第２国の情報センターに設置されているとする。第２国に設置された管理サーバ３００は、ネットワークを介して第１国に設置された遠隔点検装置１００および第２国に設置された遠隔点検装置１００と接続可能である。管理サーバ３００は、第１国または第２国に設置された遠隔点検装置１００に対して遠隔点検の実行指令を送信可能であるとともに、実行指令を受信した遠隔点検装置１００から、遠隔点検の各点検項目の判定結果を受信可能である。

端末４００は、第１国に設置されていてもよいし、第２国に設置されていてもよい。たとえば、第２国に設置された端末４００から第２国に設置された管理サーバ３００にアクセスして、第１国または第２国に設置された遠隔点検装置１００による遠隔点検を実行してもよい。第１国に設置された端末４００から第２国に設置された管理サーバ３００にアクセスして、第１国または第２国に設置された遠隔点検装置１００による遠隔点検を実行してもよい。

第１国に設置された遠隔点検装置１００は、第１国の通信回線網（ＬＴＥ回線網など）を利用してネットワーク接続を行う。第２国に設置された遠隔点検装置１００は、第２国の通信回線網を利用してネットワーク接続を行う。第２国に設置された管理サーバ３００は、第２国の通信回線を介して、第１国または第２国に設置された遠隔点検装置１００に接続する。

以上のように構成することで、第１国で稼働するエレベータシステム２００の遠隔点検を行う遠隔点検装置１００の管理を第２国の管理サーバ３００にて行うことができる。これにより、いずれの国にエレベータシステム２００および遠隔点検装置１００が設置されているかを問わず、国を跨いで管理サーバ３００により遠隔点検装置１００の管理を行うことができる。

なお、遠隔点検装置１００が遠隔点検の各点検項目の判定をするものに限らず、管理サーバ３００が遠隔点検の各点検項目の判定をするようにしてもよい。この場合、遠隔点検装置１００は、エレベータシステム２００から取得した判定用の信号データを管理サーバ３００に送信する。管理サーバ３００は、当該信号データに基づき各点検項目の判定を行うようにすればよい。もちろん、管理サーバ３００を国ごとに設置し、国ごとに遠隔点検装置１００を管理するように構成してもよい。

（エレベータシステム２００の詳細な構成）
図３は、エレベータシステム２００のハードウェア構成の一例を示す図である。本実施の形態において、エレベータシステム２００が設置されたビル２は５階建てであるとする。また、ビル２内にはエレベータが１台（本エレベータを「１号機」と称する）設置されているものとする。

制御盤２１０は、各台制御部（car control unit）２１２を備える。各台制御部２１２は、エレベータ機器群２２０を制御する制御基板である。エレベータ機器群２２０は、１階（１Ｆ）から５階（５Ｆ）までの各階の乗場に設置された乗場装置２３０と、エレベータシステム２００において使用される各種センサおよび各種スイッチ類（たとえば、後述するスローアップスイッチ、スローダウンスイッチ等）と、１号機の巻上機２５０およびかご装置２４０とを備える。

巻上機２５０は、エレベータのかごを昇降させるために駆動するモータである。かご装置２４０は、かごに設置された各種機器であって、行先階を登録する行先階釦を含む。乗場装置２３０は、各階の乗場に設置された各種機器であって、乗場呼びを登録する乗場釦を含む。これらの詳細については、図４以降の図を用いて説明する。

各台制御部２１２は、複数の信号線を束ねた制御ケーブル２１を介して各階の乗場装置２３０、各種センサおよび各種スイッチ類等と接続されている。また、各台制御部２１２は、複数の信号線を束ねた制御ケーブル２２を介して１号機の巻上機２５０およびかご装置２４０等と接続されている。

各台制御部２１２は、プロセッサとメモリと通信インターフェイスとを備える。プロセッサは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）である。メモリは、たとえば、ＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）である。これらは、バスを介して相互に通信可能に接続されている。

ＲＯＭは、エレベータ機器群２２０を制御するための管理ソフトウェアのプログラムを格納する。ＣＰＵは、ＲＯＭに保存されているプログラムをＲＡＭに読み込んで実行し、エレベータ機器群２２０を制御する。ＲＡＭは、ＣＰＵがプログラムを実行する際の作業領域となるものであり、プログラムやプログラムを実行する際のデータ等を一時的に記憶する。

各台制御部２１２は、通信インターフェイスを介して、シリアル通信またはパラレル通信により乗場装置２３０、巻上機２５０、かご装置２４０等のエレベータ機器群２２０あるいは図１，図２で示した各種保守装置と通信可能に構成されている。

図４は、エレベータの構造を概略的に示す図である。エレベータのかご１０は、ビル２内に設けられた昇降路８内に設置されている。かご１０は、昇降路８内を昇降して複数の階床間を移動する。本実施の形態では、かご１０は、１階（１Ｆ）～５階（５Ｆ）までの各階に停止可能である。

昇降路８の直上には、機械室５が設けられている。機械室５には、巻上機２５０と、制御盤２１０と、遠隔点検装置１００とが設けられている。かご装置２４０は、かご１０に設けられている。

本実施の形態において、エレベータは、トラクション式エレベータである。トラクション式エレベータは、ロープ式エレベータの一態様である。本エレベータは、かご１０、カウンターウェイト（釣り合い重り）１２、ロープ１１、巻上機２５０およびそらせ車１３を備える。巻上機２５０およびそらせ車１３にはロープ（主ロープ）１１が掛けられている。ロープ１１の両端には、かご１０およびカウンターウェイト１２が吊り下げられた状態になっている。

エレベータは、巻上機２５０を駆動させることで、昇降路８内に設置されたかご１０を上方向（「ＵＰ方向」とも称する）または下方向（「ＤＮ方向」とも称する）に走行させることができる。

かご１０は、ＵＰ方向、ＤＮ方向および無方向のいずれかの走行方向を持つ。かご１０の上方の階床への走行指令に答えるために、かご１０がＵＰ方向に走行または停止（ＵＰ方向に走行予定である状態で停止）している場合、かご１０の走行方向はＵＰ方向となる。かご１０の下方の階床への走行指令に答えるために、かご１０がＤＮ方向に走行または停止（ＤＮ方向に走行予定である状態で停止）している場合、かご１０の走行方向はＤＮ方向となる。かご１０の走行方向がＵＰ方向およびＤＮ方向のいずれでもない場合、かご１０のかご方向を「無方向」と定義する。なお、かご１０が最下階で停止している場合は、かご方向がＵＰ方向となり、かご１０が最上階で停止している場合は、かご方向がＤＮ方向となるようにしてもよい。

かご１０は、巻上機２５０の電磁ブレーキ（図示なし、単に「ブレーキ」とも称する）が開放されると走行可能となる。かご１０は、巻上機２５０のブレーキが動作すると制動状態（静止状態）となる。巻上機２５０のブレーキは、ばねの力でブレーキシューをブレーキドラムに押し付けて制動可能に構成される。ブレーキコイルに電力を供給することで、ブレーキシューをブレーキドラムから離れさせ、これによりブレーキが開放される。ブレーキコイルに対する電力の供給を遮断すれば、電磁ブレーキが制動状態となり、かご１０は走行できなくなる。

エレベータは、かご１０の最大積載重量の５０％を積載した状態で、カウンターウェイト１２の重さと、乗客を含むかご１０の重さが釣り合うように設計されている。たとえば、乗客のいない状態では、かご１０よりもカウンターウェイト１２の方が重い状態となる。このため、単純にブレーキを開放した場合、かご１０はＵＰ方向に走行することになる。一方、かご１０内が満員状態であれば、カウンターウェイト１２よりもかご１０の方が重い状態となる。このため、単純にブレーキを開放した場合、かご１０はＤＮ方向に走行することになる。

昇降路８の底部であるピット６には、緩衝器（バッファ）１４が設置されている。緩衝器１４は、異常の発生によりかご１０が落下したような場合に、落下時の衝撃を吸収する装置である。

各台制御部２１２は、制御ケーブル２２（図３）を介してかご装置２４０と接続される。制御ケーブル２２内には、各台制御部２１２とかご装置２４０とが通信するための複数の信号線が束ねられている。

各台制御部２１２は、昇降路８の壁面を這わせた制御ケーブル２１（図３）を介して各階に設置された乗場装置２３０、各種センサおよび各種スイッチと接続する。制御ケーブル２１は、各台制御部２１２と、乗場装置２３０または各種スイッチ等とが通信するための複数の信号線で構成されている。なお、機械室５がない場合、巻上機２５０および制御盤２１０等は、昇降路８内（壁面またはピット６内等）に設置される。

なお、エレベータは、上記のような、かご１０とカウンターウェイト１２を釣り合わせるトラクション式エレベータに限らない。たとえば、カウンターウェイト１２を用いず、ロープ１１をドラムに巻き付けてかご１０を昇降させる巻胴式エレベータであってもよい。巻胴式エレベータは、ロープ式エレベータの一態様である。また、電動ポンプで油圧ジャッキに油を送り、油圧ジャッキの動作によりかご１０を昇降させる油圧式エレベータであってもよい。

油圧式エレベータの場合、油圧ジャッキに送られる油量の制御により、かご１０の位置が制御される。油圧式エレベータの場合、季節または温度によって油の特性が変わるため、かご１０の走行特性に違いが生じやすい。たとえば、夏場の気温が高いときと比べて、冬場は油が固くなるため、起動に時間がかかる。また、油量（油圧）を制御する油圧式エレベータの場合、モータの回転量を制御するロープ式エレベータに比べて、階床間の走行時間にばらつきが出やすい。さらには、ある階床にかご１０が停止している場合に、時間の経過とともにかごが少しずつ沈んでいき、乗場の床面に対してかご１０の床面が徐々に下がっていく（停止中にドアゾーンを外れる）ことがある。

図５Ａは、エレベータの乗場の一例を示す図である。図５Ａには、エレベータの乗場を正面から見た図が示されている。

ここで、本実施の形態では、ＵＰ方向（上方向）の乗場呼びを「ＵＰ呼び」または「ＵＰ乗場呼び」、ＤＮ方向（下方向）の乗場呼びを「ＤＮ呼び」または「ＤＮ乗場呼び」、かご１０内での行先階呼びを「かご呼び」とも称する。これらの各呼びを登録するための釦を「呼び釦」と称する。

呼び釦は、かご１０内に設けられたかご呼び釦（「行先階釦」とも称する）と、乗場に設けられた乗場呼び釦（「乗場釦」とも称する）を含む。乗場呼び釦（乗場釦）は、乗場に設けられた上方向の乗場呼び釦（「ＵＰ呼び釦」または「ＵＰ乗場呼び釦」とも称する）と、乗場に設けられた下方向の乗場呼び釦（「ＤＮ呼び釦」または「ＤＮ乗場呼び釦」とも称する）とを含む。

上述のように、各階には、乗場装置２３０が備えられている。乗場装置２３０は、乗場操作盤７０を含む。ここでは、１階の乗場を例に挙げて説明する。１階の乗場には、扉６１と、乗場操作盤７０とが備えられている。

乗場操作盤７０には、ＵＰ乗場呼び釦８１と、ＤＮ乗場呼び釦８２とが備えられている。たとえば、ＵＰ乗場呼び釦８１を押すと、１階でのＵＰ乗場呼びが登録される。

乗場操作盤７０には、インジケータ７１が備えられている。インジケータ７１には、かご１０の走行方向と、かご１０がどの階床にいるか（かご位置）が表示される。図の例では、かご１０が２階をＵＰ方向に走行または停止していることが示されている。

次に、かご１０内について説明する。図５Ｂは、エレベータのかご内の一例を示す図である。図５Ｂには、かご１０内の出口方向を見た図が示されている。かご装置２４０は、かご操作盤５０を含む。かご１０には、扉６０と、かご操作盤５０とが設けられている。かご操作盤５０には、扉を開くための戸開釦５２と、扉を閉じるための戸閉釦５３と、１階～５階までの行先階（かご呼び）を登録するためのかご呼び釦が設けられている。

かご呼び釦は、１階へのかご呼びを登録する１階かご呼び釦３１と、２階へのかご呼びを登録する２階かご呼び釦３２と、３階へのかご呼びを登録する３階かご呼び釦３３と、４階へのかご呼びを登録する４階かご呼び釦３４と、５階へのかご呼びを登録する５階かご呼び釦３５とを含む。また、かご操作盤５０には、かご１０の走行方向とかご位置が表示されるインジケータ５１が備えられている。

乗場呼び釦が押された場合は、制御盤２１０（各台制御部２１２）に対して、押された乗場呼びに対応する呼び信号が送信される。制御盤２１０は、当該乗場呼びを登録する。そして、制御盤２１０は、登録された乗場呼びに対してかご１０を割当てるとともに、制御盤２１０は、登録された乗場呼びにかご１０を応答させる。

たとえば、１階のＵＰ乗場呼び釦８１が押されると、１階でのＵＰ乗場呼びに対応する信号が送信され、制御盤２１０は、１階でのＵＰ乗場呼びを登録する。制御盤２１０は、１階でのＵＰ乗場呼びに対してかご１０の割当を決定する。かご１０は、１階でのＵＰ乗場呼びに応答し、１階まで走行した後に停止および戸開する。

かご呼び釦が押された場合は、制御盤２１０に対して、押されたかご呼びに対応する呼び信号が送信される。制御盤２１０は、当該かご呼びを登録する。制御盤２１０は、登録されたかご呼びにかご１０を応答させる。

たとえば、２階かご呼び釦３２が押された場合は、制御盤２１０に対して、２階へのかご呼びに対応する呼び信号が送信される。制御盤２１０は、２階へのかご呼びを登録する。かご１０は、２階へのかご呼びに応答し、２階まで走行した後に停止および戸開する。

ここで、「扉が開く」とは、かご１０側の扉６０および乗場側の扉６１の双方が連動して開くことを意味し、以下「戸開する」とも表現する。同様に、「扉が閉まる」とは、かご１０側の扉６０および乗場側の扉６１の双方が連動して閉まることを意味し、以下「戸閉する」とも表現する。

（制御盤２１０への入出力信号）
ここで、エレベータ機器群２２０を制御する制御盤２１０とエレベータ機器群２２０との間でパラレル伝送により入出力される信号のうち、遠隔点検装置１００が取得する信号を「判定用信号」と称する。遠隔点検装置１００は、判定用信号を用いて遠隔点検の各項目を判断する。判定用信号は、第１信号～第４信号を含む。各判定用信号は、ＯＮ状態とＯＦＦ状態とのいずれかの状態を有する。本実施の形態では、第１信号の一態様としてのＤＺ信号、第２信号の一態様としてのＬＢ信号、第３信号の一態様としてのＧＳ信号、第４信号の一態様としてのＤＳ信号をそれぞれ例示する。

各階に設けられた乗場装置２３０は、図示しない乗場ドアスイッチ（「インターロックスイッチ」とも称する）を含む。乗場ドアスイッチは、乗場側の扉６１が戸閉状態である場合にＯＮ状態となり、乗場側の扉６１が戸開状態である場合にＯＦＦ状態となる。乗場ドアスイッチがＯＦＦ状態（戸閉していない状態）である場合、安全のため、かご１０が走行できないように制御盤２１０によって制御される。

本実施の形態においては、乗場の扉６１が閉じて乗場ドアスイッチがＯＮ状態である（乗場ドアスイッチが押されて接点がＯＮ状態となっている）ときにＤＳ信号がＯＮ状態となり、乗場の扉６１が閉じておらず乗場ドアスイッチがＯＦＦ状態であるときにＤＳ信号がＯＦＦ状態となって、制御盤２１０に送信される。

また、かご装置２４０は、図示しないかごドアスイッチ（「ゲートスイッチ」とも称する）を含む。かごドアスイッチは、かご１０側の扉６０が戸閉状態となった場合にＯＮ状態となり、かご１０側の扉６０が戸開状態である場合にＯＦＦ状態となる。かごドアスイッチがＯＦＦ状態（戸閉していない状態）では、安全のため、かご１０が走行できないように制御盤２１０によって制御される。

本実施の形態においては、かご１０の扉６０が閉じてかごドアスイッチがＯＮ状態である（かごドアスイッチが押されて接点がＯＮ状態となっている）ときにＧＳ信号がＯＮ状態となり、かご１０の扉６０が閉じておらずかごドアスイッチがＯＦＦ状態であるときにＧＳ信号がＯＦＦ状態となって、制御盤２１０に送信される。かご１０の扉６０は、乗場の扉６１に連動して開閉する。

また、かご装置２４０は、図示しないドアゾーン検出装置（「着床装置」とも称する）を含む。ここで、ドアゾーンは、エレベータのかご１０の扉６０を開閉可能なかご１０の位置範囲を示す。ドアゾーン検出装置は、かご１０に設置されており、各階において、戸開可能な位置範囲内（ドアゾーン内）にかご１０が位置する場合にドアゾーン検出装置はＤＺ信号をＯＮ状態として検出し、ドアゾーン内にかご１０が位置しない場合にＤＺ信号をＯＦＦ状態として検出し、制御盤２１０に送信される。

たとえば、かご１０に設置されたドアゾーン検出装置は、磁気近接センサを備える。一方、昇降路８内の各階の着床位置には、ドアゾーン検出用のプレートが設置されている。たとえば、ドアゾーン検出装置の磁気近接センサが、ドアゾーン検出用のプレートを検出している状態において、ＤＺ信号がＯＮとなるように構成される。たとえば、かご１０の床位置が各階乗場の床位置に対して上下それぞれ１５０ｍｍ以内である場合に、ＤＺ信号がＯＮとなるように構成される。

かご１０がドアゾーン外にいる状態（ＤＺ信号がＯＦＦ状態）では、安全のため、戸開できないように制御盤２１０によって制御される。なお、ドアゾーン検出装置が昇降路８側に設置され、ドアゾーン検出用のプレートがかご１０側に設置されるように構成してもよい。

また、巻上機２５０のブレーキコイルに電力が供給されることでエレベータのブレーキが開放されたときに、ＬＢ信号がＯＮ状態になる。巻上機２５０のブレーキコイルへの電力の供給が停止することでエレベータのブレーキが動作した（ブレーキが開放されていない）ときに、ＬＢ信号がＯＦＦ状態になる。

また、昇降路８の壁面には、スローアップスイッチ（図示なし）およびスローダウンスイッチ（図示なし）が設置されている。スローアップスイッチは、かご１０が昇降路８の頂部に衝突しないように設けられたスイッチである。スローアップスイッチは、ＵＰ走行するかご１０の位置が５階（最上階）と４階との間の所定の位置になったときに、かご１０に取り付けられた所定の部材との接触によりＯＮ状態となるように構成されている。

スローアップスイッチがＯＮ状態である場合にＳＵＬ信号がＯＮ状態となり、スローアップスイッチがＯＦＦ状態である場合にＳＵＬ信号がＯＦＦ状態となる。最上階にかご１０が近接してスローアップスイッチがＯＮ状態となったときに、かご１０が規定の速度以上の速度で走行している場合は、安全のため、かご１０を減速するように制御盤２１０によって制御される。

スローダウンスイッチは、かご１０が昇降路８の底部に衝突（あるいはピット６内に侵入）しないように設けられたスイッチである。スローアップスイッチは、ＤＮ走行するかご１０の位置が１階（最下階）と２階との間の所定の位置になったときに、かご１０に取り付けられた所定の部材との接触によりＯＮ状態となるように構成されている。

スローダウンスイッチがＯＮ状態である場合にＳＤＬ信号がＯＮ状態となり、スローダウンスイッチがＯＦＦ状態である場合にＳＤＬ信号がＯＦＦ状態となる。最下階にかご１０が近接してスローダウンスイッチがＯＮ状態となったときに、かご１０が規定の速度以上の速度で走行している場合は、安全のため、かご１０を減速するように制御盤２１０によって制御される。

なお、スローアップスイッチおよびスローダウンスイッチをかご１０側に設置し、昇降路８側に設置された所定の部材との接触によりこれらのスイッチがＯＮ状態となるように構成してもよい。

本実施の形態においては、ビル２内には、エレベータが１台（図３の１号機のかご１０）のみ設置されている。したがって、乗場呼びが登録された場合は、必ず、１号機が割当てられ、当該乗場呼びに対して１号機が応答することになる。

たとえば、２階の乗場でＤＮ乗場呼びが登録された場合、この２階でのＤＮ乗場呼びに対して１号機が割当てられる。ＤＮ方向に走行している１号機は、この２階でのＤＮ乗場呼びに応答して２階で停止した後に戸開する。

以上の構成は、ビル２内において１台のエレベータのみが制御される構成（シングルカーの構成）であるが、以下、ビル２内において複数台のエレベータが制御される設置される構成（マルチカーの構成）についても説明する。図６は、変形例に係るエレベータシステム２００ｂのハードウェア構成の一例を示す図である。

本変形例において、エレベータシステム２００ｂは、「１号機」および「２号機」の２台のエレベータを備えるものとする。エレベータ機器群２２０ｂは、１階から５階までの各階の乗場に設置された乗場装置２３０と、１号機が備える巻上機２５０およびかご装置２４０と、１号機の各種センサおよび各種スイッチ等と、２号機が備える巻上機２５０およびかご装置２４０と、２号機の各種センサおよび各種スイッチ等とを備える。

制御盤２１０ｂは、群管理制御部（group control unit）２１１と２つの各台制御部（car control unit）２１２とを備える。群管理制御部２１１は、複数台のエレベータを管理する制御基板である。各台制御部２１２は、対応するエレベータの運転を制御する制御基板である。群管理制御部２１１と２つの各台制御部２１２とは、互いに通信し、エレベータに関する各種データをやり取りする。

群管理制御部２１１は、各階の乗場装置２３０を一括して制御する。群管理制御部２１１は、制御ケーブル２１を介して、１階から５階までの各階の乗場に設置された乗場装置２３０と接続されている。各台制御部２１２は、制御ケーブル２２，２３を介して、巻上機２５０およびかご装置２４０と、各号機の各種センサおよび各種スイッチ等とに接続されている。

図６で示す変形例において、各階の乗場装置２３０は、乗場呼び釦が設けられた乗場操作盤７０を含む。ただし、本変形例では、乗場操作盤７０にインジケータ７１は含まないものとする。本変形例では、各階において、乗場操作盤７０が１つ設置され、インジケータ７１がエレベータの台数分（２つ）設置されているものとする。

群管理制御部２１１は、昇降路８の壁面を這わせた制御ケーブル２１を介して各階に設置された乗場装置２３０（乗場呼び釦）と接続する。各台制御部２１２は、制御ケーブル２２を介して、各台制御部２１２に対応する号機の巻上機２５０およびかご装置２４０と接続する。かご装置２４０は、行先階釦が設けられたかご操作盤５０と、かごドアスイッチと、ドアゾーン検出装置とを含む。

各台制御部２１３は、昇降路８の壁面を這わせた制御ケーブル２３を介して、各台制御部２１３に対応する号機の各種センサおよび各種スイッチ等と接続する。各種センサおよび各種スイッチ等は、号機ごとに設置された、スローアップスイッチと、スローダウンスイッチと、各階の乗場ドアスイッチと、各階のインジケータ７１とを含む。

本例において、乗場呼び釦が押されたとき、群管理制御部２１１は、乗場呼び釦に対応する乗場呼びを登録する。そして、群管理制御部２１１は、登録された乗場呼びに対して、複数のかご１０（１号機、２号機）のうちのいずれかのかご１０を割当てる。割当てられたかご１０（割当かご）に対応する各台制御部２１２は、登録された乗場呼びに割当かごを応答させる。

たとえば、１階のＵＰ乗場呼び釦８１が押されると、１階ＵＰ乗場呼び信号がＯＮ状態となる。群管理制御部２１１は、ＯＮ状態である１階ＵＰ乗場呼び信号を受信し、１階ＵＰ乗場呼びを登録する。群管理制御部２１１は、１階ＵＰ乗場呼びに対して、１号機および２号機のいずれかのかご１０を割当てる。

たとえば、群管理制御部２１１が１号機のかご１０を割当てたとする。この場合、群管理制御部２１１は、１号機の各台制御部２１２に対して１階ＵＰ乗場呼びに応答するよう指令を送信する。１号機の各台制御部２１２は、１号機のかご１０を走行させて１階ＵＰ乗場呼びに応答させる。かご１０は、１階まで走行した後に１階で停止および戸開する。

なお、制御盤２１０ｂは、群管理制御部２１１を備えず、２つの各台制御部２１２のみを備えるものであってもよい。この場合、群管理制御部２１１の機能は、１号機の各台制御部２１２が備えるようにすればよい。１号機の各台制御部２１２は、制御ケーブル２１を介して乗場装置２３０を制御するとともに、２号機の各台制御部２１２と直接通信接続する。

（強制停止および待機動作）
また、エレベータシステム２００（２００ａ，２００ｂ）は、強制停止階および待機階の設定が可能である。強制停止階の設定がされている場合、かご１０が強制停止階を通りがかった場合、かご１０は必ず強制停止階で停止して戸開する。たとえば、ホテルのロビーが２階である場合に、２階が強制停止階として設定されるような場面が想定される。かご１０が１階から５階へ走行する場合、必ず、かご１０は途中の２階で停止して戸開する。

待機階の設定がされている場合、かご１０は、全ての乗場呼びおよびかご呼びに応答し終わった（この状態を「利用可能」と称する）後に、設定されている待機階へ走行する。たとえば、待機階として１階（メインフロア）が設定されているとする。かご１０は、５階の最終呼びに応答し終わって利用可能となった場合、５階から１階に向けて走行した後に１階（待機階）で待機する。

待機階の設定の際、戸開待機の有無および待機台数も設定可能である。たとえば、図６の例のように、制御盤２１０ｂが管理するエレベータが２台ある場合、１台または２台のかご１０を待機階に待機させることができる。その際、戸開した状態または戸閉した状態にして待機階で待機させることができる。戸開待機する場合、かご１０は、待機階に到着して戸開した後、所定時間（たとえば、１分、あるいは３分）経過後に戸閉する。戸開待機設定がされた待機階を「戸開待機階」とも称する。

また、エレベータシステム２００ｂは、分散待機動作を行ってもよい。たとえば、制御盤２１０ｂが管理するエレベータが２台ある場合、利用可能となった２台のかご１０が同一階床または近い階床で停止しないように、２台のかご１０を分散して待機させる。たとえば、利用可能となった２台のかご１０がいずれも１階（メインフロア）で停止している場合、１台を上方階（たとえば、３階）に走行させた後に戸閉待機させる。

このように、乗場呼びまたはかご呼びが存在しない場合であっても、強制停止階の設定、待機階の設定あるいは分散待機動作によって、かご１０が走行あるいは戸開することがある。

（遠隔点検システム１の詳細な構成および使用される信号）
以下、図３に示したエレベータシステム２００（かご台数が１台）を前提として説明する。図７は、遠隔点検システム１のハードウェア構成および遠隔点検システム１で使用される信号を説明するための図である。

上述のように、エレベータシステム２００は、制御盤２１０とエレベータ機器群２２０とを備える。エレベータ機器群２２０は、１階～５階の乗場装置２３０を含む。制御盤２１０とエレベータ機器群２２０とは、複数の信号線で接続されており、これにより、複数の信号を送受信可能である。

これら複数の信号は、上述の、ＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号、ＳＵＬ信号、ＳＤＬ信号、ＵＰ信号、ＤＮ信号、１階のＵＰ乗場呼び信号、および、５階のＤＮ乗場呼び信号を含む。ここで例示した信号は、いずれもパラレル伝送により送受信される。

ＤＺ信号は、上述のように、ドアゾーン検出装置によって検出される信号である。かご１０が各階において戸開可能な位置範囲内（ドアゾーン内）に位置するときにＤＺ信号がＯＮ状態となり、ドアゾーン外に位置するときにＤＺ信号がＯＦＦ状態となる。

ＬＢ信号は、上述のように、巻上機２５０のブレーキコイルに電力が供給されることでブレーキが開放されたときに、ＯＮ状態になる信号である。巻上機２５０のブレーキコイルへの電力の供給が停止することでブレーキが動作したときに、ＬＢ信号がＯＦＦ状態になる。

ＧＳ信号は、上述のように、かごドアスイッチによって検出される信号である。かご側の扉６０が戸閉状態である場合にＧＳ信号がＯＮ状態となり、かご側の扉６０が戸開状態となった場合にＧＳ信号がＯＦＦ状態となる。

ＤＳ信号は、上述のように、乗場ドアスイッチによって検出される信号である。乗場側の扉６１が戸閉状態である場合にＤＳ信号がＯＮ状態となり、乗場側の扉６１が戸開状態である場合にＤＳ信号ＯＦＦ状態となる。

ＳＵＬ信号は、上述のように、スローアップスイッチによって検出される信号である。スローアップスイッチがＯＮ状態である場合にＳＵＬ信号がＯＮ状態となり、スローアップスイッチがＯＦＦ状態である場合にＳＵＬ信号がＯＦＦ状態となる。

ＳＤＬ信号は、上述のように、スローダウンスイッチによって検出される信号である。スローダウンスイッチがＯＮ状態である場合にＳＵＬ信号がＯＮ状態となり、スローダウンスイッチがＯＦＦ状態である場合にＳＵＬ信号がＯＦＦ状態となる。

かご１０の走行方向がＵＰ方向であるときにＵＰ信号がＯＮ状態となり、かご１０の走行方向がＵＰ方向以外であるときにＵＰ信号がＯＦＦ状態となる。かご１０の走行方向がＤＮ方向であるときにＤＮ信号がＯＮ状態となり、かご１０の走行方向がＤＮ方向以外であるときにＤＮ信号がＯＦＦ状態となる。

１階のＵＰ乗場呼び信号は、１階の乗場装置２３０のＵＰ乗場呼び釦８１が押下状態であるときにＯＮ状態となる信号である。ＵＰ乗場呼び釦８１の押下状態で接点がＯＮ状態となり、ＵＰ乗場呼び釦８１の押下状態が解除されると接点がＯＦＦ状態となる。

５階のＤＮ乗場呼び信号は、５階の乗場装置２３０のＤＮ乗場呼び釦８２が押下状態であるきにＯＮ状態となる信号である。ＤＮ乗場呼び釦８２の押下状態で接点がＯＮ状態となり、ＤＮ乗場呼び釦８２の押下状態が解除されると接点がＯＦＦ状態となる。

なお、図示しないが、その他の乗場呼び釦から出力される乗場呼び信号およびかご呼び釦から出力されるかご呼び信号も制御盤２１０に入力される。

遠隔点検装置１００は、制御装置１１０と、入力ＩＦ（インターフェイス）１３０と、出力ＩＦ（インターフェイス）１４０と、通信ＩＦ（インターフェイス）１２０とを備える。

入力ＩＦ１３０は、制御盤２１０とエレベータ機器群２２０との間でパラレル伝送により入出力される信号の一部を判定用信号として入力するための基板である。制御盤２１０に入力されるＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号、ＳＵＬ信号、ＳＤＬ信号、ＵＰ信号およびＤＮ信号のそれぞれの信号線を分岐させ、分岐したそれぞれの信号線は入力ＩＦ１３０が備える端子に接続されている。入力ＩＦ１３０に入力された各信号は、さらに、制御装置１１０に送信される。

出力ＩＦ１４０は、エレベータ機器群２２０に対して信号を出力するための基板である。制御装置１１０は、出力ＩＦ１４０に対して、１階のＵＰ乗場呼び信号および５階のＤＮ乗場呼び信号を出力することができる。出力ＩＦ１４０は、１階のＵＰ乗場呼び信号を制御装置１１０から受けると、その受けた１階ＵＰ乗場呼び信号をエレベータ機器群２２０に対して出力し、５階のＤＮ乗場呼び信号を制御装置１１０から受けると、その受けた５階ＤＮ乗場呼び信号をエレベータ機器群２２０に対して出力する。

１階の乗場装置２３０には、１階のＵＰ乗場呼び釦８１が備えられている。１階の乗場装置２３０と制御盤２１０との間には、１階ＵＰ乗場呼び信号を送信するための信号線が設けられている。５階の乗場装置２３０には、５階のＤＮ乗場呼び釦８２が備えられている。５階の乗場装置２３０と制御盤２１０との間には、５階ＤＮ乗場呼び信号を送信するための信号線が設けられている。なお、本実施の形態において、乗場呼び信号はシリアル伝送により乗場装置２３０から制御盤２１０に送信されるため、制御盤２１０側からパラレル伝送線を分岐させて遠隔点検装置１００に乗場呼び信号を入出力させることができないものとする。

１階のＵＰ乗場呼び釦８１が押されると、接点が短絡してＯＮ状態となった信号が１階の乗場装置２３０に入力される。これにより、１階の乗場装置２３０は、制御盤２１０に対してＯＮ状態の１階ＵＰ乗場呼び信号を送信（シリアル伝送）する。出力ＩＦ１４０の端子には１階ＵＰ乗場呼び信号を送信する信号線が接続され、本信号線は乗場装置２３０と接続されている。そして、出力ＩＦ１４０からＯＮ状態となった１階ＵＰ乗場呼び信号が出力された場合、１階のＵＰ乗場呼び釦８１の接点が短絡するように改造されている。これにより、１階の乗場装置２３０から制御盤２１０に対してＯＮ状態の１階ＵＰ乗場呼び信号が送信される。つまり、出力ＩＦ１４０からＯＮ状態の１階ＵＰ乗場呼び信号を送信することで、擬似的に、１階のＵＰ乗場呼び釦８１が押された状態を作ることができる。

５階のＤＮ乗場呼び釦８２が押されると、接点が短絡してＯＮ状態となった信号が５階の乗場装置２３０に入力される。これにより、５階の乗場装置２３０は、制御盤２１０に対してＯＮ状態の５階ＤＮ乗場呼び信号を送信（シリアル伝送）する。出力ＩＦ１４０の端子には５階ＤＮ乗場呼び信号を送信する信号線が接続され、本信号線は乗場装置２３０と接続されている。そして、出力ＩＦ１４０からＯＮ状態となった５階ＤＮ乗場呼び信号が出力された場合、５階のＤＮ乗場呼び釦８２の接点が短絡するように改造されている。これにより、５階の乗場装置２３０から制御盤２１０に対してＯＮ状態の５階ＤＮ乗場呼び信号が送信される。つまり、出力ＩＦ１４０からＯＮ状態の５階ＤＮ乗場呼び信号を送信することで、擬似的に、５階のＤＮ乗場呼び釦８２が押された状態を作ることができる。

本実施の形態において、遠隔点検を行うために、擬似的な乗場呼びを遠隔点検装置１００が生成し、これによりかご１０を走行させることを「診断用運転」と称する。本例では、遠隔点検装置１００は、上記のように擬似的な１階ＵＰ乗場呼びおよび５階ＤＮ乗場呼びを生成する。この２つの乗場呼びを組み合わせることで、かご１０に最下階（１階）と最上階（５階）との間を走行させる診断用運転を実施させることができる。

エレベータ機器群２２０と、入力ＩＦ１３０および出力ＩＦ１４０とは、パラレル伝送により信号が送受信される。入力ＩＦ１３０および出力ＩＦ１４０と、制御装置１１０ともパラレル伝送により信号が送受信される。エレベータ機器群２２０と入力ＩＦ１３０とを繋ぐ各信号線から入力される信号は、メーカーごとに電圧等にばらつきがある（たとえば、２４Ｖ、４８Ｖ、１００Ｖ）ので、入力ＩＦ１３０で共通化して制御装置１１０に信号を入力する。

また、本実施の形態においては、機械室５に温度センサ１５が設置されている。制御装置１１０は、温度センサ１５の検知結果を取得可能に構成されている。これにより、制御装置１１０は、機械室５の温度を検知することができる。温度センサ１５は、機械室に限らず、エレベータの昇降路８内の任意の位置、昇降路８周辺またはエレベータの周辺に設置してもよい。また、本実施の形態においては、制御装置１１０は、かご１０に取り付けられたインターホン１６の電圧を取得可能に構成されている。これらの情報を用いて、機械室１５等の温度あるいはインターホンの状態が正常か否かを判定することが可能である。

制御装置１１０は、少なくともプロセッサ（ＣＰＵ）１１１とメモリ１１２とを備えるＰＬＣである。メモリは、たとえば、ＲＯＭおよびＲＡＭである。これらは、バスを介して相互に通信可能に接続されている。ＲＯＭは、制御装置１１０を制御するためのプログラムを格納する。ＣＰＵは、ＲＯＭに保存されているプログラムをＲＡＭに読み込んで実行し、制御装置１１０を制御する。ＲＡＭは、ＣＰＵがプログラムを実行する際の作業領域となるものであり、プログラムやプログラムを実行する際のデータ等を一時的に記憶する。制御装置１１０は、入力ＩＦ１３０、出力ＩＦ１４０および通信ＩＦ１２０と通信可能に構成されている。通信ＩＦ１２０は、ネットワークを介して管理サーバ３００と通信するための基板である。

上述のように、端末４００は、表示部４１０と入力部４２０とを備える。表示部４１０は、たとえば、ディスプレイである。入力部４２０は、たとえば、キーボード、マウス、または、表示部４１０と一体化されたタッチパネルディスプレイである。

管理サーバ３００は、通信ＩＦ１２０を介して、制御装置１１０に対する遠隔点検の指令を行うとともに、制御装置１１０から遠隔点検の結果を取得する。端末４００および管理サーバ３００も、制御装置１１０と同様に、プロセッサ（ＣＰＵ）およびメモリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ）を備える。

制御装置１１０は、出力ＩＦ１４０を介して、１階の乗場装置２３０に対して１階ＵＰ乗場呼び信号を送信することで、擬似的に１階ＵＰ乗場呼びを発生させる。制御装置１１０は、出力ＩＦ１４０を介して、５階の乗場装置２３０に対して５階ＤＮ乗場呼び信号を送信することで、擬似的に５階ＤＮ乗場呼びを発生させる。これにより、かご１０に１階と５階との間を走行させて、上述の診断用運転を実施させることができる。

制御装置１１０は、制御盤２１０に入出力されるＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号、ＳＵＬ信号、ＳＤＬ信号、ＵＰ信号およびＤＮ信号を、入力ＩＦ１３０を介して取得する。また、制御装置１１０は、温度センサ１５の検知結果およびインターホン１６の電圧を信号として取得する。制御装置１１０は、これらの信号に基づき、遠隔点検の各項目を判定し、判定結果を通信ＩＦ１２０を介して管理サーバ３００に送信する。判定結果は、端末４００上で確認可能である。

ここで、エレベータシステム２００から入力される各信号は、エレベータのメーカーあるいはエレベータの機種によって、仕様が異なる場合がある。たとえば、ＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号に相当する信号を取得する場合、ＯＮ状態とＯＦＦ状態とが逆になって入力されることがある。たとえば、ＬＢ信号に関して、ブレーキがかかった状態（ブレーキが開放されていない状態）で信号がＯＮになる場合と、ブレーキが開放された状態で信号がＯＮになる場合とが想定される。

本実施の形態では、制御装置１１０のメモリ１１２は、各メーカーあるいは各機種に対応した変換マップを記憶している。変換マップにより、信号の仕様が共通化されるように、各信号が変換される（たとえば、ＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号のＯＮ／ＯＦＦを反転させる変換）。また、ＳＵＬ信号、ＳＤＬ信号、ＵＰ信号およびＤＮ信号は必須の信号ではなく、これらの信号が取得できなくても差し支えない（詳細は後述する）。

たとえば、巻上機２５０のロータリエンコーダの信号を取り込み、これに基づきＵＰ信号およびＤＮ信号を生成してもよいし、ＤＺ信号に基づきＵＰ信号およびＤＮ信号を生成してもよい（詳細は後述する）。この場合、上記変換マップを使用して、ロータリエンコーダの信号またはＤＺ信号を、ＵＰ信号およびＤＮ信号に変換するようにすればよい。

なお、図２を用いて説明したように、制御盤２１０に設けられたコネクタ２６１を介して、制御盤２１０とＸ社製の保守装置とがシリアル通信による通信接続を行うことができるように構成されている。

（診断用運転）
図８は、診断用運転におけるかご１０の走行と信号との関係を説明するための図である。上述のように、本実施の形態では、擬似的な１階ＵＰ乗場呼びおよび５階ＤＮ乗場呼びを生成し、かご１０に最下階（１階）と最上階（５階）との間を走行させる診断用運転を実施可能である。これにより、たとえば、１階から５階までの走行時間等を計測可能である。

診断用運転は、かご１０が割当て対象かごから除外されない状態、すなわち、エレベータの利用客からの乗場呼びにかご１０が応答可能な状態で実施する。このため、診断用運転によってかご１０を１階に呼んだ後に５階に走行させようとしても、利用客の乗場呼びによって、１階とは異なる階に走行してしまう可能性もあるし、診断用運転中に、利用客のかご呼びによって、１階と５階の間の階に停止することもある。このため、診断用運転は、たとえば、月に１回、エレベータの利用客がいない深夜時間等に実施される。

遠隔点検の点検項目の判定は、「運転診断」による判定と、「常時診断」による判定とを含む。診断用運転を行い、当該診断用運転に基づき遠隔点検項目の診断を行うことを「運転診断」と称する。運転診断では、遠隔点検装置１００の指示部１５５（後述する）によって送信された乗場呼び信号に応答してかご１０が走行した際に取得した判定用信号を用いて判定を行う。

一方、診断用運転に限らず、エレベータの利用客の操作等によりかご１０が動作するたびに遠隔点検項目の診断を行うことを「常時診断」と称する。常時診断では、遠隔点検装置１００の指示部１５５によって乗場呼び信号が送信されたか否かを問わず取得した判定用信号を用いて判定を行う。

本例では、時刻ｔ０において、かご１０が１階で停止しているものとする。このとき、かご１０が最下階（１階）で停止しているため、ＳＵＬ信号はＯＦＦ状態であり、ＳＤＬ信号はＯＮ状態である。巻上機２５０のブレーキが動作しているため、ＬＢ信号はＯＦＦ状態である。かご１０の位置は、１階において戸開可能な位置範囲（ドアゾーン内）にいるので、ＤＺ信号はＯＮ状態である。かご１０側の扉６０が戸閉状態であるため、ＧＳ信号はＯＮ状態である。乗場側の扉６１が戸閉状態であるため、ＤＳ信号はＯＮ状態である。

ここで、遠隔点検装置１００は、診断用運転を行うため、５階の乗場装置２３０に対して、５階のＤＮ乗場呼び信号をＯＮ状態にして出力したとする。これにより、５階の乗場装置２３０のＤＮ乗場呼び釦８２の押下状態が模擬的に生成される。

これにより、５階ＤＮ乗場呼びが登録され、時刻ｔ１において、かご１０が５階に向けて走行を開始する。このとき、巻上機２５０のブレーキが開放され、ＬＢ信号はＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。かご１０の位置が１階のドアゾーンから外れるため、ＤＺ信号はＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する。さらに、スローダウンスイッチがＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化するため、ＳＤＬ信号はＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する。かご１０は、加速走行状態となりＵＰ方向に走行している。

その後、かご１０は、定速走行状態（かご１０の速度が定格速度に達し、定格速度を維持してかご１０が走行している状態）となり、時刻ｔ２において、かご１０の位置が２階になったとする。このとき、かご１０の位置が２階のドアゾーン内に入り、ＤＺ信号はＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。さらに、かご１０の位置が２階のドアゾーンを外れると、ＤＺ信号はＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する。

時刻ｔ３においては、かご１０の位置が４階になり、かご１０の位置が４階のドアゾーン内に入り、ＤＺ信号はＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化している。かご１０の位置が４階のドアゾーンを外れると、ＤＺ信号はＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する。その後、時刻ｔ４において、かご１０は、５階に停止するために減速走行状態に変化している。

時刻ｔ５において、かご１０が５階（最上階）に停止したとする。スローダウンスイッチがＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化することで、ＳＤＬ信号はＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化している。かご１０の位置が５階のドアゾーン内に入ることで、ＤＺ信号はＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化している。巻上機２５０のブレーキが動作し（開放状態が解除され）、ＬＢ信号はＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化している。

時刻ｔ６において、かご１０が戸開状態（かご１０側の扉６０および乗場側の扉６１が戸開状態）になると、ＧＳ信号およびＤＳ信号はＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する。所定時間が経過すると、かご１０が戸閉状態となる。これにより、ＧＳ信号およびＤＳ信号はＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。

このように、かご１０が１階で停止している状態で、遠隔点検装置１００がエレベータシステム２００に対して５階のＤＮ乗場呼び信号をＯＮ状態にして出力した場合、かご１０を１階から５階まで走行させることができる。その際、変化するエレベータの各種信号を遠隔点検装置１００に取得し、これらの信号に基づき遠隔点検を行うことができる。

かご１０を１階で停止させるためには、遠隔点検装置１００がエレベータシステム２００に対して１階のＵＰ乗場呼び信号をＯＮ状態にして出力すればよい。これにより、かご１０は１階に向けて走行する。

また、かご１０が５階で停止している状態で、遠隔点検装置１００がエレベータシステム２００に対して１階のＵＰ乗場呼び信号をＯＮ状態にして出力した場合、かご１０を５階から１階まで走行させることができる。その際、変化するエレベータの各種信号を遠隔点検装置１００に取得し、これらの信号に基づき遠隔点検を行うことができる。

なお、診断用運転は、最下階のＵＰ乗場呼びおよび最上階のＤＮ乗場呼びを生成させて実施するものに限らず、任意の２階床の乗場呼びにより実施するものであってもよい。たとえば、最上階（５階）に対するエレベータのサービスが行われない（最上階に停止できない）ようにサービス切り離し設定が行われているとする。この場合、１階のＵＰ乗場呼びおよび４階のＤＮ乗場呼びを生成させて診断用運転を実施してもよい。ただし、この場合、図７に示した例において、５階の乗場装置２３０ではなく、４階の乗場装置２３０に対して４階ＤＮ乗場呼び信号が出力させるように改造する必要がある。

（遠隔点検に適した信号について）
本実施の形態においては、エレベータの安全回路を作動させるための条件判定に使用される信号（ＤＺ信号、ＬＢ信号、ＤＳ信号、ＧＳ信号）を遠隔点検の判定用信号として使用している。また、据付容易性（施工性）の観点から、かご呼びではなく乗場呼びを遠隔点検の運転診断（診断用運転）用の出力信号として使用している。以下、その理由を説明する。

エレベータは、ハードウェアまたはソフトウェアが所定の異常を検出したときにエレベータの動作を停止させる安全回路を備える。たとえば、安全回路が備える複数の接点のうちいずれか１つが開放されたときに、巻上機２５０および巻上機２５０の電磁ブレーキのブレーキコイルへの電力の供給が遮断されるように構成される。これにより、巻上機２５０の駆動力が失われるとともに、電磁ブレーキが制動状態となってかご１０が停止する。

エレベータシステム２００には、安全装置として、調速機（図示なし）、非常止め装置（図示なし）、緩衝器１４等が備えられている。調速機は、かご１０に設置され、かご１０の速度を物理的に検出する装置である。非常止め装置は、かご１０に設置され、調速機が異常な速度を検出したときに、物理的にかご１０にブレーキをかける装置である。緩衝器１４は、ピット６内に設置され、かご１０の落下時の衝撃を吸収する装置である。

たとえば、異常な速度でのかご１０の走行がハードウェア（調速機）またはソフトウェア（内部信号）で検出された場合、ソフトウェアによるかご１０の停止指令を行うとともに、ハードウェアまたはソフトウェアにより安全回路を作動させる。安全回路が作動することで、エレベータに対して供給される電力が停止してかご１０の動作が停止する。さらには、非常止め装置または緩衝器１４により物理的にかご１０を停止させることができる。

安全回路が作動した場合、巻上機２５０の電磁ブレーキのブレーキコイルに対する電力の供給が遮断され（ＬＢ信号がＯＦＦ状態）、これにより、電磁ブレーキが制動状態となってかご１０は停止する。

あるいは、スローダウンスイッチの下部またはスローアップスイッチの上部に設置されたリミットスイッチ（ファイナルリミットスイッチ）がＯＮ状態となることで、昇降路の頂部または底部への衝突を防止するために、安全回路が作動してかご１０が停止する。

また、戸開した状態でかご１０が走行した場合、利用客が乗場側から昇降路８内に転落、あるいは、乗場側の出入口とかご１０に人が挟まれる危険性がある。このため、乗場側の扉６１が開いた状態（乗場ドアスイッチ（ＤＳ信号）がＯＦＦ状態）あるいはかご側の扉６０が開いた状態（かごドアスイッチ（ＧＳ信号）がＯＦＦ状態）ではかご１０が走行しないようエレベータが制御される。

また、かご１０がドアゾーン外（ＤＺ信号がＯＦＦ）である状態では、戸開しないようにエレベータが制御される。たとえば、かご１０がドアゾーン外（ＤＺ信号がＯＦＦ）かつ戸開状態（ＤＳ信号またはＧＳ信号がＯＦＦ状態）である場合には、安全回路が作動してかご１０が停止する。

以上説明したエレベータの安全装置、安全回路は、建築基準法等の法規制によって上述のような動作を行う。このため、各メーカーのエレベータは、ＤＳ信号（乗場ドアスイッチのＯＮ／ＯＦＦ）、ＧＳ信号（かごドアスイッチのＯＮ／ＯＦＦ）、ＬＢ信号（電磁ブレーキの開放／制動）、ＤＺ信号（ドアゾーンの検出／非検出）または、それに類する信号を接点信号として出力していることが通常である。これらの信号は、エレベータの安全回路を作動させるための条件判定に使用される信号である。

このため、本実施の形態では、各社共通で使用されているＤＳ信号、ＧＳ信号、ＬＢ信号、ＤＺ信号またはそれに類する信号を、遠隔点検の点検項目の判定に使用している。その他の信号は、メーカーまたはエレベータの機種によっては、パラレル伝送の信号として取得できる場合と取得できない場合とがある。このような信号を用いた場合、エレベータによっては遠隔点検の項目を判定できる場合と判定できない場合とが生じてしまう。

ＤＺ信号は、階床間の移動時間またはかご位置の算出に用いることが可能である。たとえば、現在、かご１０が最下階（１階）で停止しているとする。かご１０が走行を開始するとＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化し、かご位置が２階に達すると、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。

このため、かご１０が１階で停止している場合、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化してからＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化するまでの時間を、１階から２階までのかご１０の走行時間であると算出することができる。また、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態になったタイミングで、かご位置を１階から２階に変化させればよい。このように、ＤＺ信号の変化タイミングで、階床間の移動時間および階床位置を算出することが可能である。

その際、ＳＤＬ信号がＯＮ状態である場合にかご位置＝１階（最下階）として設定し、ＳＵＬ信号がＯＮ状態である場合にかご位置＝５階（最上階）として設定すればよい。また、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した場合、ＵＰ信号がＯＮ状態であればかご位置を１階床分増加させ、ＤＮ信号がＯＮ状態であればかご位置を１階床分減少させればよい。

ただし、遠隔点検において、ＳＤＬ信号、ＳＵＬ信号、ＵＰ信号、ＤＮ信号は必ずしも必須の信号というわけではない。たとえば、深夜、エレベータの利用客が全くいない状態において、診断用運転により、１階ＵＰ乗場呼びを発生させるとする。かご１０が１階ＵＰ乗場呼びに応答して、停止した階を「１階」と設定することもできる。または、５階ＤＮ乗場呼びを発生させる。かご１０が５階ＤＮ乗場呼びに応答して、停止した階を「５階」と設定することもできる。

また、深夜の診断用運転において、１階ＵＰ乗場呼び、５階ＤＮ乗場呼び、１階ＵＰ乗場呼びを発生させる場合、最初の１階ＵＰ乗場呼びに応答した状態において、かご位置＝１階、かご方向＝ＵＰ方向と設定する。次に、５階ＤＮ乗場呼びによって走行している状態において、ＤＺ信号がＯＮ状態に変化するたびにかご位置の階床を１増やす。５階ＤＮ乗場呼びに応答した状態において、かご位置＝５階、かご方向＝ＤＮ方向と設定する。次に、１階ＵＰ乗場呼びによって走行している状態において、ＤＺ信号がＯＮ状態に変化するたびにかご位置の階床を１減らす。１階ＵＰ乗場呼びに応答した状態において、かご位置＝１階、かご方向＝ＵＰ方向と設定する。このように構成した場合、ＳＤＬ信号、ＳＵＬ信号、ＵＰ信号、ＤＮ信号を取り込まなくても、かご位置と走行方向とを把握可能である。

また、ＵＰ信号およびＤＮ信号が取得できない場合に、ドアゾーン検出装置の検出結果を使用することも可能である。たとえば、ドアゾーン検出装置が複数のセンサを備え、複数のセンサのそれぞれに対応して複数のドアゾーン検出用のプレートが設置されているものとする。複数のセンサは、かご１０の位置によって検出タイミングが異なる。かご方向がＵＰ方向である場合とＤＮ方向である場合とで、各センサがＯＮ状態に変化するタイミング（またはＯＦＦ状態に変化するタイミング）が異なる場合、各センサの状態変化タイミングを利用してかご方向を特定すればよい。

また、ＵＰ信号およびＤＮ信号が取得できない場合に、巻上機２５０のロータリエンコーダのパルス情報を使用することも可能である。この場合、ロータリエンコーダから制御盤２１０に出力される信号線を分岐させて、遠隔点検装置１００に信号入力可能なように構成する。この場合、Ａ相およびＢ相のいずれのパルスが先に出力されるかによって、かご方向を判断することができる。たとえば、Ａ相のパルスに１／４周期遅れてＢ相のパルスが出力される場合にかご方向をＵＰ方向に設定し、Ｂ相のパルスに１／４周期遅れてＡ相のパルスが出力される場合にかご方向をＤＮ方向に設定するようにしてもよい。

なお、ロータリエンコーダからの出力情報を用いた場合、かご１０のかご位置、かご速度も算出することが可能となる。ロータリエンコーダから検出されたパルス数からかご１０が移動した距離（かご位置）を算出することが可能である。また、単位時間あたりに検出されたパルス数によってかご速度を算出することも可能である。このようにした場合、かご１０が、停止状態、加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態のいずれであるかを把握することができるし、かご位置およびかご速度が適切であるかを判断することも容易になる。

しかしながら、ロータリエンコーダから出力されるパルス数とかご位置との関係は、エレベータの定格速度、エレベータの機種、エレベータのメーカー、ロータリエンコーダの種類等によってまちまちである。このため、現場ごとにパルス数とかご位置との関係を実測する必要が生じ、遠隔点検システム１の工事設計および据付作業が複雑になってしまう。このため、据付容易性および据付コストの点を鑑みれば、上述のように、エレベータの位置情報の把握にはＤＺ信号を用いることが望ましい。

また、本実施の形態においては、かご１０を走行させる診断用運転を行う場合、遠隔点検装置１００は、最上階ＤＮ乗場呼びおよび最下階ＵＰ乗場呼びを擬似的に出力するように構成している。これにより、最下階と最上階との間でかご１０を走行させることが可能となる。

このように最下階と最上階との間でかご１０を走行させたい場合、遠隔点検装置１００は、乗場呼びではなく、最上階へのかご呼びおよび最下階へのかご呼びを擬似的に出力するように構成してもよい。しかしながら、本実施の形態においては、据付容易性（施工性）の観点から、かご呼びではなく乗場呼びを遠隔点検装置１００から出力させるようにしている。

上述のように、乗場呼びを擬似的に生成させるためには、信号入力により乗場に設置された乗場装置２３０の乗場呼び釦の接点が短絡するように改造する。乗場呼び信号を送信するための信号線（信号ケーブル）は、機械室５に設置された遠隔点検装置１００から、昇降路８の壁面を這わせて、昇降路８の壁面に埋め込まれた最上階および最下階の乗場装置２３０の乗場呼び釦に接続すればよい。このように昇降路８の壁面を這わせて信号線を設置する場合、途中に障害物がないため、比較的設置が容易である。

一方、かご呼びを擬似的に生成させるためには、信号入力によりかご１０に設置されかご装置２４０のかご呼び釦の接点が短絡するように改造する。そのためには、かご呼び信号を送信するための信号線は、機械室５に設置された遠隔点検装置１００から、かご１０の内部に設置されたかご装置２４０のかご呼び釦に接続する必要がある。

この場合、かご１０内部に信号線を入れる必要があるため、機械室５とかご１０とを繋いでいる制御ケーブル２２内の信号線のうちの空き線を利用する必要がある。ところが、どの線が空き線であるか確認する必要があるし、空き線がない可能性もある。また、機械室５側とかご１０側とで制御ケーブル２２の信号線が一致しているか確認する必要もあり、設置が容易ではない。このような事情から、本実施の形態においては、診断用運転において、乗場呼びを擬似的に生成させるようにしており、かご呼びは擬似的に生成させていない。

以上説明したように、本実施の形態では、メーカーおよび機種ごとに通信仕様が異なるシリアル伝送による信号を用いず、パラレル伝送による信号を遠隔点検の点検項目の判定に使用している。特に、本実施の形態では、メーカーおよび機種を問わず共通で用いられる信号であって、据付容易性（施工性）および据付コストの観点から利用に適した信号を遠隔点検の点検項目の判定に使用している。

具体的には、乗場呼び信号、および、エレベータの安全回路を作動させるための条件判定に使用されるＤＳ信号、ＧＳ信号、ＬＢ信号、ＤＺ信号またはそれに類する信号を遠隔点検の点検項目の判定に使用している。このように、遠隔点検装置１００での利用に適した信号が大きく制限される状況下において、いかにして遠隔点検を実施するかが、本実施の形態における大きな課題となっている。

たとえば、シリアル伝送による信号を用いた場合（たとえば、図２に示した制御盤２１０とのシリアル通信を行うＸ社製の遠隔点検装置５００）、次のように容易に遠隔点検を実施することができる。

エレベータは、機種および定格速度ごとにエレベータ固有の速度パターンを有する。速度パターンは、走行開始階から目的階へ走行する場合に、経過時間とかご速度との関係を示すものである。かご１０は、走行開始階から走行を開始した時に加速走行状態となり、次に、定速走行状態となり、目的階への到着直前に減速走行状態となる。制御盤２１０は、巻上機２５０のロータリエンコーダから取得したパルス信号を元に、走行開始階から目的階までの速度パターンの実測値を算出および保持可能である。このため、速度パターンの実測値とエレベータ固有の速度パターン（予め用意された値）とを比較することで、エレベータの起動状態、加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態のそれぞれが、正常であるか否かを判定することができる。図２に示したように、制御盤２１０とシリアル通信により接続する遠隔点検装置５００であれば、制御盤２１０の保持する内部信号にアクセス可能であるので、このような方法で容易に遠隔点検を実現可能となる。

一方、本実施の形態においては、遠隔点検装置１００は、遠隔点検での利用に適した信号の制約から、位置を特定する信号として「ＤＺ信号」（ドアゾーン内であるか否かを特定する信号）を使用する。ＤＺ信号からでは、かご１０が、加速走行状態であるのか、定速走行状態であるのか、減速走行状態であるのか判別がつかない。このため、限られた信号を用いて遠隔点検を行うためには、判定方法に工夫が必要である。言い換えれば、シリアル通信が可能な遠隔点検装置５００による遠隔点検を実現する場合には、ＤＳ信号、ＧＳ信号、ＬＢ信号、ＤＺ信号のような信号を組み合わせて遠隔点検の点検項目を判定しようとする動機付けがないし、そのような発想にも思い至らない。

本実施の形態においては、制御盤２１０が１台のエレベータ（かご１０）を制御すること（図３参照）を前提として、図１、図７に示したように、エレベータシステム２００に対して、１つの遠隔点検装置１００が接続されるように構成されている。これに対して、図６に示したように、制御盤２１０ｂが複数台のエレベータ（かご１０）を制御する場合（マルチカーの構成）は、複数台のエレベータ（かご１０）の各々に遠隔点検装置１００を設置するように構成すればよい。あるいは、複数台のエレベータに対して１つの遠隔点検装置１００を設置するように構成してもよい。

複数台のエレベータ（かご１０）の各々に遠隔点検装置１００を設置する場合は、次のように構成すればよい。たとえば、図６に示す構成において、１号機を制御する各台制御部２１２と１号機のエレベータ機器群２２０ｂ（かご装置２４０等）とを繋ぐ制御ケーブル２２，２３に含まれる信号線の一部を分岐させて、１号機のＤＺ信号等の判定用信号が１号機に接続される遠隔点検装置１００（入力ＩＦ１３０）に入力されるように構成すればよい。

同様に、２号機を制御する各台制御部２１２と２号機のエレベータ機器群２２０ｂ（かご装置２４０等）とを繋ぐ制御ケーブル２２，２３に含まれる信号線の一部を分岐させて、２号機のＤＺ信号等の判定用信号が２号機に接続される遠隔点検装置１００（入力ＩＦ１３０）に入力されるように構成すればよい。この場合、各遠隔点検装置１００は、当該遠隔点検装置１００に接続されたエレベータのかご１０（制御部１５２が判定対象とする対象かご）の判定用信号を取得し、対象かごに対して遠隔点検項目の判定を行う。

複数台のエレベータに接続される複数の遠隔点検装置１００は、１台の管理サーバ３００および１台の端末４００に接続されるように構成すればよい。なお、マルチカーの場合は、乗場装置２３０に対して乗場呼び信号を送信しない。仮に、マルチカーの場合であって、乗場装置２３０に対して乗場呼び信号を送信する場合は、各遠隔点検装置１００（出力ＩＦ１４０）と乗場装置２３０とを信号線で接続する。そして、いずれの遠隔点検装置１００からの信号出力によっても、乗場呼び釦の接点が短絡可能となるように、乗場装置２３０を構成すればよい。

複数台のエレベータ（かご１０）に対して１つの遠隔点検装置１００を設置する場合は、次のように構成すればよい。図６に示す構成において、１号機を制御する各台制御部２１２と１号機のエレベータ機器群２２０ｂとを繋ぐ制御ケーブル２２，２３に含まれる信号線の一部を分岐させた信号線、および、２号機を制御する各台制御部２１２と２号機のエレベータ機器群２２０ｂとを繋ぐ制御ケーブル２２，２３に含まれる信号線の一部を分岐させた信号線のいずれもが、１つの遠隔点検装置１００に入力されるように構成すればよい。この場合、遠隔点検装置１００は、号機ごとに遠隔点検項目の判定を行い、各号機の判定結果を管理サーバ３００に送信すればよい。

（遠隔点検システム１が実行する処理）
以下、遠隔点検システム１が実行する処理について具体的に説明する。図９は、遠隔点検システム１の機能ブロック図の一例を示す図である。遠隔点検システム１は、取得部１５１と、制御部１５２と、出力部１５３と、受付部１５４と、指示部１５５とを備えるとともに、データ群１５６を記憶する。

受付部１５４は、端末４００の入力部４２０から、保守員（端末４００を操作するユーザ）の操作を受け付ける。たとえば、保守員は、端末４００の表示部４１０の表示画面において、入力部４２０の操作により、運転診断を実施する日時の設定、手動による運転診断の実行等をすることができる（後述の図１０参照）。

制御部１５２は、データ群１５６にアクセス可能である。データ群１５６は、設定データ４２２と、基準時間データベース（「ＤＢ」とも称する）４２３と、運行履歴４２４と、判定結果４２５とを含む。制御部１５２は、設定データ４２２、基準時間ＤＢ４２３、運行履歴４２４および判定結果４２５の読み込みまたは更新を行う。

設定データ４２２は、遠隔点検に関する各種情報が記憶されたデータである。たとえば、設定データ４２２は、遠隔点検に関するビル２およびエレベータの情報等を記録する。入力部４２０の操作により診断用運転を実施する日時の設定が行われた場合は、制御部１５２は、当該日時を設定データ４２２に記録する。

基準時間ＤＢ４２３は、制御部１５２が遠隔点検の各点検項目の判定に用いる基準時間（たとえば、後述する起動時間の基準時間ＫＡ）を記録するデータベースである。詳しくは、図１２、図１３を用いて後述する。運行履歴４２４は、遠隔点検システム１が取得したエレベータシステム２００の信号の履歴データである。判定結果４２５は、遠隔点検の各点検項目の判定結果が格納されたデータである。

制御部１５２は、設定データ４２２に記録された運転診断の実施日時または保守員の操作（手動）による運転診断の実行指令に基づき、運転診断を実施するために、エレベータの乗場呼びを発生させる乗場呼び信号を生成する。

指示部１５５は、エレベータシステム２００のエレベータ機器群２２０に対して、制御部１５２が生成した乗場呼び信号を送信する。この乗場呼びに応答することで、エレベータシステム２００は、診断用運転を実行する。

取得部１５１は、エレベータシステム２００のエレベータ機器群２２０から判定用信号（ＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号等）を取得する。取得部１５１は、上記運転診断時の判定用信号のみならず、常に信号をエレベータ機器群２２０から取得している。

制御部１５２は、取得部１５１が取得した判定用信号に基づき遠隔点検の点検項目を判定し（判定処理を行い）、判定結果を生成する。遠隔点検の点検項目は、かご１０の、起動状態、加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態、着床状態、行先階釦の状態、乗場釦の状態、戸開閉状態、ブレーキ状態（電磁ブレーキの異常の有無）を含む。制御部１５２は、取得した判定用信号を運行履歴４２４に記録するとともに、遠隔点検の点検項目の判定結果を判定結果４２５に記録する。

出力部１５３は、端末４００の表示部４１０に表示させるために、遠隔点検の点検項目の判定結果等の情報を出力する。これにより、保守員は、端末４００の表示部４１０にて遠隔点検の判定結果等を確認することができる。

本実施の形態において、遠隔点検システム１は、遠隔点検装置１００と、管理サーバ３００と、端末４００とによって構成されるものとした。しかし、これに限らず、遠隔点検システム１は、管理サーバ３００および端末４００を含まずに構成してもよいし、これらを一体化した装置として構成してもよい。たとえば、遠隔点検システム１は、遠隔点検装置１００のみによって構成されるものとしてもよいし、遠隔点検装置１００と管理サーバ３００とによって構成されるものとしてもよい。また、遠隔点検装置１００は、制御装置１１０、入力ＩＦ１３０、出力ＩＦ１４０および通信ＩＦ１２０とによって構成されるように構成した。しかし、これに限らず、入力ＩＦ１３０、出力ＩＦ１４０および通信ＩＦ１２０の機能が一体化されて、制御装置１１０において全ての機能が実現されるように構成してもよい。

取得部１５１、制御部１５２、出力部１５３、受付部１５４および指示部１５５の各部によって実行される処理は、制御装置１１０のプロセッサ１１１によって実行される処理であってもよいし、遠隔点検装置１００が備える基板のいずれかのプロセッサによって実行されるものであってもよい。たとえば、取得部１５１は、入力ＩＦ１３０のプロセッサによって実行される処理であってもよい。指示部１５５は、出力ＩＦ１４０のプロセッサによって実行される処理であってもよい。出力部１５３および受付部１５４は、通信ＩＦ１２０、管理サーバ３００および端末４００のいずれかのプロセッサによって実行される処理であってもよい。遠隔点検装置１００が、取得部１５１、制御部１５２、出力部１５３、受付部１５４および指示部１５５を備えるよう構成してもよいし、遠隔点検装置１００が、取得部１５１および指示部１５５を備え、管理サーバ３００が、制御部１５２、出力部１５３、受付部１５４を備えるように構成してもよい。データ群１５６は、制御装置１１０のメモリ１１２に記憶されるものであってもよいし、その一部が管理サーバ３００のメモリに記憶されるものであってもよい。

図１０は、遠隔点検システム１の表示画面４２１の一例を示す図である。表示画面４２１は、端末４００の表示部４１０に表示される。表示画面４２１には、遠隔点検の設定情報、遠隔点検の各項目の判定結果、設定釦等が表示される。

表示画面４２１の最上部には、ビル２の物件名称が「ＡＢＣビル」であることが示されている。その下には、運転診断関連の判定状況が表示されている。本例では、図８に示したような、１階と５階との間の診断用運転を行った結果が走行方向別に示されている。

「ＵＰ方向」の欄は、ＵＰ方向で１階から５階まで走行したときの結果である。「走行時間」は、１階から５階への走行に要した時間である。「起動時間」は、１階から走行を開始する際にかご１０の起動に要した（ドアゾーンを抜けるまでの）時間である。その他、１階から５階に走行する際に、１階から２階までの走行（加速走行状態を含む）に要した時間、２階から３階までの走行（定速走行状態）に要した時間、３階から４階までの走行（定速走行状態）に要した時間、４階から５階までの走行（減速走行状態を含む）に要した時間がそれぞれ示されている。「ＤＮ方向」の欄に関しても同様である。

ここで、「計測時間」は、診断用運転時に実際に計測された時間である。「基準時間」は、計測時間が正常であるか否かを判定するための基準となる時間である。「判定条件」は、基準時間に基づき定められた条件であって、計測時間が判定条件の数値範囲内である場合に、「正常状態」であるとの判断がなされる。一方、計測時間が判定条件の数値範囲外である場合、「変調状態」であると判断される。

本実施において、「変調状態」とは、正常状態に該当しない状態を示す。変調状態は、異常状態とまでは言えないが、エレベータシステム２００の何らかの機器の故障または異常状態の予兆を示すような状態を含んだ状態である。「変調状態」であるか否かが判断されることで、故障の予兆（故障に至る前の状態）を捉えることができる。「判定」の欄には、判定結果が「正常状態」である場合に丸印が表示され、「変調状態」である場合に三角印が表示される。

たとえば、表示画面４２１の「起動時間」において、基準時間がＫＡであり、計測時間がＴＡであり、判定条件がＫＡＬ～ＫＡＨであり、判定結果が正常状態であることが示されている。これは、ＫＡＬ≦ＴＡ≦ＫＡＨの条件が満たされたために、起動時間の判定結果として正常状態が得られたことを意味する。

さらにその下部には、運転診断に基づく判定結果が示されている。本例において、起動状態、走行状態、かご呼び釦状態、乗場呼び釦状態が「正常状態」であると判定され、戸開閉状態が「変調状態」であると判定されている。その下部には、常時診断による判定結果が示されている。本例において、ブレーキ状態、着床状態が「正常状態」であると判定されている。

表示画面４２１の最下部には、入力部４２０によりクリック可能な各種釦が配置されている。「運転診断設定」において、運転診断を実行する日時の設定が可能である。本例では、「運転診断設定」において、入力部４２０により２３日２３時５９分が入力されている。「設定」釦がクリックされると、毎月２３日の２３時５９分に運転診断が実行される。本設定情報は、設定データ４２２に記録される。

また、月に１回の運転診断の自動実行とは別に、「手動運転診断」釦をクリックすることで、即座に運転診断を実行することができる。運転診断が実行されると、実行結果に基づき「計測時間」の表示が更新されるとともに、判定結果として「正常状態」または「変調状態」が示される。

「基準時間」の欄には、原則としては、遠隔点検システム１がビル２に据え付けられたときに運転診断を実施し、その際の計測時間が基準時間として設定されている。ただし、「基準時間保存」釦をクリックすると、直近に実行した運転診断における計測時間が基準時間として更新され、更新された基準時間に基づいて判定条件が更新される。

たとえば、図１０の例において、直近の運転診断における起動時間の計測時間は「ＴＡ」として計測されており、基準時間は「ＫＵ」である。この状態で、「基準時間保存」釦をクリックすると、基準時間が「ＴＡ」に更新され、更新された基準時間に基づいて判定条件ＫＡＬ，ＫＡＨが更新される。

以下、フローチャートに基づき、遠隔点検システム１が実行する処理について説明する。図１１は、遠隔点検処理および端末設定処理のフローチャートである。遠隔点検システム１は、遠隔点検処理を実行する。遠隔点検処理は、判定用信号に基づき遠隔点検の点検項目を判定する処理である。遠隔点検処理は、周期的（たとえば、１００ｍｓｅｃごと）に起動するようにすればよい。以下、「ステップ」を単に「Ｓ」とも称する。

一方、端末４００の表示画面４２１において、操作釦がクリックされたときに、端末設定処理が実行される。端末設定処理が開始すると、端末４００は、Ｓ１５１において、「手動運転診断」釦がクリックされたか否かを判定する。端末４００は、「手動運転診断」釦がクリックされた場合（Ｓ１５１でＹＥＳ）、手動運転診断の要求設定を行い（Ｓ１５２）、Ｓ１５３に処理を進める。この場合、遠隔点検装置１００に対して、手動運転診断の要求が送信される。端末４００は、「手動運転診断」釦がクリックされていない場合（Ｓ１５１でＮＯ）、そのままＳ１５３に処理を進める。

端末４００は、Ｓ１５３において、「基準時間保存」釦がクリックされたか否かを判定する。端末４００は、「基準時間保存」釦がクリックされた場合（Ｓ１５３でＹＥＳ）、基準時間保存の要求設定を行い（Ｓ１５４）、Ｓ１５５に処理を進める。この場合、遠隔点検装置１００に対して、基準時間保存の要求が送信される。端末４００は、「基準時間保存」釦がクリックされていない場合（Ｓ１５３でＮＯ）、そのままＳ１５５に処理を進める。

端末４００は、Ｓ１５５において、「設定」釦がクリックされたか否かを判定する。端末４００は、「設定」釦がクリックされた場合（Ｓ１５５でＹＥＳ）、運転診断設定時刻の設定要求を行い（Ｓ１５６）、端末設定処理を終了する。この場合、遠隔点検装置１００に対して、運転診断設定時刻が送信される。端末４００は、「設定」釦がクリックされていない場合（Ｓ１５５でＮＯ）、そのまま端末設定処理を終了する。

一方、遠隔点検処理が開始すると、遠隔点検システム１の制御部１５２は、Ｓ１００において、基準時間取得処理（後述の図１４参照）を実行する。基準時間取得処理において、遠隔点検の点検項目の判定において使用する基準時間を基準時間ＤＢ４２３から取得して設定する。

制御部１５２は、Ｓ１０１において、「手動運転診断」要求があったか否か、または、現在の時刻が運転診断設定時刻になったか否かを判定する。「手動運転診断」釦がクリックされた場合、「手動運転診断」の要求が設定される（Ｓ１５２）。運転診断設定時刻は、運転診断設定時刻の設定要求（Ｓ１５６）に基づき設定された時刻である。

制御部１５２は、上記いずれかの条件が成立した場合（Ｓ１０１でＹＥＳ）は、Ｓ１０２に処理を進める。一方で、制御部１５２は、上記いずれかの条件も成立しなかったと判定した場合（Ｓ１０１でＮＯ）は、Ｓ１０４に処理を進める。

制御部１５２は、Ｓ１０２において、運転診断時処理を実行する。運転診断時処理は、運転診断を行う際の乗場呼び信号の送信および当該乗場呼び信号に基づく判定処理を実行する処理である。運転診断時処理において、乗場呼び信号が生成される。たとえば、図８を用いて説明したように、かご１０を１階から５階へ走行および５階から１階へ走行させるための、１階ＵＰ乗場呼び信号および５階ＤＮ乗場呼び信号が生成される。

そして、指示部１５５は、制御部１５２によって生成された乗場呼び信号をエレベータシステム２００に対して出力する。これにより、かご１０が乗場呼びに応答して走行することになる。そして、この走行結果に基づき判定処理を行う。運転診断時処理の詳細については後述する。

取得部１５１は、Ｓ１０４において、エレベータシステム２００から判定用信号（ＤＺ信号、ＬＢ信号、ＧＳ信号、ＤＳ信号等）を取得する。制御部１５２は、終了条件が成立する（Ｓ１０５でＹＥＳ）まで、エレベータシステム２００から判定用信号を取得し続ける。

たとえば、かご１０が１階と５階との間を往復したタイミングで、終了条件が成立するようにしてもよいし、かご１０が所定の動作を完了（たとえば、戸開閉、ブレーキの開放／制動、着床の完了）するたびに終了条件が成立するようにしてもよいし、周期的（たとえば、数分ごと）に終了条件が成立するようにしてもよい。

制御部１５２は、終了条件成立が成立したと判定した場合（Ｓ１０５でＹＥＳ）は、判定処理（Ｓ１０６）を実行する。判定処理において、遠隔点検の点検項目の判定を行う。点検項目として、起動状態、加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態、着床状態、行先階釦の状態、乗場釦の状態、戸開閉状態、ブレーキ状態を含む項目うちのいずれかまたは複数の項目の判断を行う。

制御部１５２は、Ｓ１０７において、取得した判定用信号を運行履歴４２４に記録するとともに、判定処理において得られた判定結果を判定結果４２５に記録する。

出力部１５３は、Ｓ１０８において、判定処理において得られた判定結果を出力する。たとえば、出力部１５３は、ネットワークを介して、管理サーバ３００に対して判定結果を出力（送信）する。端末４００は、ネットワークを介して管理サーバ３００にアクセスすることで、判定結果を取得できる。これにより、図１０に示したように、端末４００の表示部４１０において判定結果を確認することができる。

制御部１５２は、Ｓ１０９において、基準時間更新処理を実行し、遠隔点検処理を終了する。詳しくは、後述の図１３を用いて説明するが、本処理により、基準時間ＤＢ４２３におけるモードＢの基準時間を更新する。

（基準時間の切り替え）
図１２は、基準時間ＤＢ４２３の一例を示す図である。図１０に示した「基準時間」は、基準時間ＤＢ４２３に記録された基準時間から読み出された値である。

基準時間ＤＢ４２３には、図１０と同様に、「走行時間」、「起動時間」等の値が設定されている。基準時間ＤＢ４２３を読み出す際のモードとして、モードＡ～Ｄのいずれかを事前に設定可能である。図示しないが、端末４００での保守員の操作によりモードＡ～Ｄのいずれかに設定変更可能に構成すればよい。

図１０の例では、モードＡが設定されている。このため、基準時間ＤＢ４２３におけるＵＰ方向の「走行時間」として時間ＫＵ、「起動時間」として時間ＫＡが読み出されて、図１０の表示画面４２１に表示されている。

ここで、モードＡは、基準時間として毎回固定値を使用したい場合に設定される。モードＡが設定されている場合、基準時間ＤＢ４２３のモードＡの項目に設定された基準時間が毎回使用される。これらの基準時間は、原則として、遠隔点検装置１００がビル２に据え付けられたときに測定されたものが設定されている。ただし、表示画面４２１において「基準時間保存」釦がクリックされた場合には、基準時間は直近の運転診断（診断用運転）時の計測時間に置き換えられる。

モードＢは、基準時間として前回の値を使用したい場合に設定される。モードＢが設定されている場合、基準時間ＤＢ４２３のモードＢの項目に設定された基準時間が使用される。モードＢの項目に設定された基準時間は、運転診断（診断用運転）が行われるたびに更新される。

図１０の例においては、月に１回、２３日の２３時５９分に診断用運転が行われる。たとえば、１月２３日２３時５９分の診断用運転で、ＵＰ方向の起動時間において、基準時間が時間ＫＡ１、計測時間が時間ＴＸであった場合、基準時間ＤＢ４２３のモードＢの基準時間が時間ＫＡ１から時間ＴＸに更新される。これにより、次回（翌月）の２月２３日２３時５９分の診断用運転において、ＵＰ方向の起動時間の基準時間として時間ＴＸが用いられる。

モードＣは、機械室５の温度に応じて基準時間を変更したい場合に設定される。機械室５の温度は、温度センサ１５によって測定される。モードＣの項目に設定された基準時間は、機械室５の温度が、Ｋ１℃未満（～Ｋ１℃）である場合と、Ｋ１℃以上かつＫ２℃未満（Ｋ１℃～）である場合と、Ｋ２℃以上かつＫ３℃未満（Ｋ２℃～）である場合と、Ｋ３℃以上（Ｋ２℃～）である場合とに分類して計測された値である。たとえば、５℃刻みあるいは１０℃刻みで基準時間を変更すればよい。

この基準時間は、診断用運転の結果に基づき設定すればよい。たとえば、基準時間の測定のために診断用運転が行われたときの機械室５の温度がＫ１℃以上かつＫ２℃未満であった場合、基準時間ＤＢ４２３のＫ１℃以上かつＫ２℃未満（Ｋ１℃～）の項目に基準時間を記録する。複数回診断用運転を行ってその平均値を基準時間として設定してもよい。

モードＣが設定されている場合、基準時間ＤＢ４２３のモードＣの項目に設定された基準時間が現在の機械室５の温度に応じて使用される。たとえば、診断用運転時の機械室５の温度がＫ１℃未満（～Ｋ１℃）であった場合、Ｋ１℃未満の項目に設定された基準時間（たとえば、ＵＰ方向の起動時間において「ＫＡ２」）が使用される。

なお、温度センサ１５によって測定される温度は、機械室５の温度に限らない。温度センサ１５は、エレベータの昇降路８内の任意の位置、昇降路８周辺またはエレベータの周辺に設置してもよい。

モードＤは、季節に応じて基準時間を変更したい場合に設定される。モードＤの項目に設定された基準時間は、季節が、春、夏、秋、冬に分類して計測された値である。たとえば、基準時間の測定のために診断用運転が行われたのが夏であった場合、夏の項目に基準時間が記録される。

モードＤが設定されている場合、基準時間ＤＢ４２３のモードＤの項目に設定された基準時間が季節に応じて使用される。たとえば、診断用運転時の季節が春であった場合、春の項目に設定された基準時間（たとえば、ＵＰ方向の起動時間において「ＫＵ１２６」）が使用される。

モードＢ～Ｄは、油圧式エレベータ用に用意したモードである。油圧式エレベータの場合、季節や温度によって油の特性が変わるため、かご１０の走行特性に違いが生じやすい。たとえば、夏場の気温が高いときと比べて、冬場は油が固くなるため、起動に時間がかかり、走行時間にもばらつきが出やすいためである。このため、油の特性が変わる、季節または温度で基準時間を切り替えるようにしている。また、モードＢにおいて前回診断時の値（先月の値）を用いるのは、直近の診断時と温度環境または機器環境が近い基準時間を用いるためである。

また、基準時間ＤＢ４２３に記録されている基準時間には、「ドアゾーン（「ＤＺ」とも表記する）外となる時間」が含まれる。これは、かご１０がある階に停止（ＬＢ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化）してから、停止状態においてドアゾーンから外れる（ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する）までの時間を計測したものである。たとえば、基準時間ＤＢ４２３のモードＡの項目には、「ＤＺ外となる時間」として時間ＫＸが設定されている。

油圧エレベータにおいては、かご１０がある階床に停止している場合に、時間の経過とともにかごが少しずつ沈んでいき（乗場の床面に対してかごの床面が徐々に下がっていき）、これによりドアゾーンから外れてしまうことがある。そして、この時間は、油の特性により、季節または温度に応じて異なるため、それぞれにおいて、基準時間を変更可能に構成している。

また、基準時間ＤＢ４２３に記録されている基準時間には、１階～５階の戸開時間が含まれる。基準時間ＤＢ４２３における戸開時間は、かご１０がある階に停止して、ＧＳ信号およびＤＳ信号が、ＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化してから、ＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化するまでの時間（戸開時間）を計測したものである。たとえば、基準時間ＤＢ４２３のモードＡの項目には、１階の戸開時間として時間ＫＹ１が設定されている。基準時間ＤＢ４２３のモードＡの項目には、５階の戸開時間として時間ＫＹ５が設定されている。

図１３は、基準時間更新処理のフローチャートである。基準時間更新処理は、図１１に示した遠隔点検処理のＳ１０９（判定処理が実行された後）において実行される処理である。また、基準時間更新処理は、基準時間保存要求があった場合（Ｓ１５４）にも実行される。

基準時間更新処理が開始すると、制御部１５２は、「基準時間保存」要求があると判定した場合（Ｓ２５１でＹＥＳ）は、基準時間ＤＢ４２３を更新し（Ｓ２５２）、Ｓ２５３に処理を進める。制御部１５２は、「基準時間保存」要求がない判定した場合（Ｓ２５１でＮＯ）は、そのままＳ２５３に処理を進める。

Ｓ２５２（「基準時間保存」釦がクリックされている場合）において、モードＡ～Ｄの各基準時間（走行時間、起動時間、階床間の経過時間、ＤＺ外となる時間、戸開時間）を更新する。たとえば、ＵＰ方向走行時間において、「基準時間保存」釦がクリックされる直前に実行された運転診断時の季節が夏であり機械室温度がＫ３℃以上であり、計測時間が「ＴＵＸ」であった場合、モードＡの「ＫＵ」、モードＢの「ＫＵ１」、モードＣの「Ｋ３℃～」の「ＫＵ５」、モードＤの「夏」の「ＫＵ７」をそれぞれ「ＴＵＸ」に変更する。これにより、運転診断を実行した場合に、当該運転診断における計測時間を基準時間として更新することができる。

制御部１５２は、遠隔点検処理における判定処理の後のＳ１０９において基準時間更新処理が呼び出された場合（Ｓ２５３でＹＥＳ）は、基準時間ＤＢ４２３のモードＢの各基準時間（走行時間、起動時間、階床間の経過時間、ＤＺ外となる時間、戸開時間）を更新し（Ｓ２５４）、基準時間更新処理を終了する。制御部１５２は、Ｓ１０９において基準時間更新処理が呼び出された場合ではない場合（Ｓ２５３でＮＯ）は、そのまま基準時間更新処理を終了する。

Ｓ２５４において、たとえば、ＵＰ方向走行時間において、運転診断時の計測時間が「ＴＵＹ」であった場合、モードＢの「ＫＵ１」を「ＴＵＹ」に変更する。これにより、運転診断が実行されるたびに測定時間がモードＢの基準時間に変更される。このため、モードＢが設定されている場合、基準時間として前回（先月）の運転診断が実行されたときの計測時間が使用されることになる。

図１４は、基準時間取得処理のフローチャートである。基準時間取得処理は、図１１に示した遠隔点検処理のＳ１００において実行される処理である。制御部１５２は、モードＡが設定されている場合（Ｓ２０１でＹＥＳ）、モードＡの基準時間を取得し（Ｓ２０２）、Ｓ２０９に処理を進める。たとえば、ＵＰ方向走行時間において、モードＡの「ＫＵ」が取得される。

制御部１５２は、モードＡが設定されていない場合（Ｓ２０１でＮＯ）であって、モードＢが設定されている場合（Ｓ２０３でＹＥＳ）、モードＢの基準時間を取得し（Ｓ２０４）、Ｓ２０９に処理を進める。たとえば、ＵＰ方向走行時間において、モードＢの「ＫＵ１」が取得される。

制御部１５２は、モードＢが設定されていない場合（Ｓ２０３でＮＯ）であって、モードＣが設定されている場合（Ｓ２０５でＹＥＳ）、現在の機械室温度に適合するモードＣの基準時間を取得し（Ｓ２０６）、Ｓ２０９に処理を進める。たとえば、現在の機械室温度がＫ３℃以上である場合、ＵＰ方向走行時間において、モードＣの「Ｋ３℃～」の「ＫＵ５」が取得される。

制御部１５２は、モードＣが設定されていない場合（Ｓ２０５でＮＯ）であって、モードＤが設定されている場合（Ｓ２０７でＹＥＳ）、現在の季節に一致するモードＣの基準時間を取得し（Ｓ２０８）、Ｓ２０９に処理を進める。たとえば、現在の季節が夏である場合、ＵＰ方向走行時間において、モードＣの「夏」の「ＫＵ７」が取得される。

制御部１５２は、モードＤが設定されていない場合（Ｓ２０７でＮＯ）、Ｓ２０９に処理を進める。制御部１５２は、Ｓ２０９において、取得した基準時間を、使用する基準時間として設定して、基準時間設定処理を終了する。

基準時間の切り替えに関し、本実施の形態における構成および効果を以下にまとめる。

（Ａ） 制御部１５２は、運転診断の際に算出（計測）された計測時間を基準時間ＤＢ４２３の基準時間（走行時間、起動時間、階床間の経過時間、ＤＺ外となる時間、戸開時間）として更新可能である。たとえば、制御部１５２は、運転診断の際に計測された起動時間ＴＡを、基準時間ＤＢ４２３の起動時間の基準時間ＫＡ（ＵＰ方向の場合）として更新可能である。このようにすることで、現場でのエレベータの動作状態に即した値を用いて遠隔点検の点検項目の判定を行うことができる。

（Ｂ） 基準時間ＤＢ４２３に記録された基準時間（走行時間、起動時間、階床間の経過時間、ＤＺ外となる時間、戸開時間）は、季節ごとに計測された複数の値（春、夏、秋、冬の値）を含む。制御部１５２は、現在の季節に応じて複数の値のいずれかを選択して点検項目を判定する。たとえば、基準時間ＤＢ４２３に記録された起動時間の基準時間は、季節ごとに計測された複数の値（モードＤのＫＡ６～ＫＡ９（ＵＰ方向の場合））を含む。制御部１５２は、現在の季節が夏である場合にＫＡ７を選択して起動時間を判定する。このようにすることで、ロープ式エレベータのみならず、季節によって油の特性が変化する油圧エレベータも含めて、精度の高い判定結果を得ることができる。

（Ｃ） 基準時間ＤＢ４２３に記録された基準時間（走行時間、起動時間、階床間の経過時間、ＤＺ外となる時間、戸開時間）は、温度センサ１５によって計測された温度範囲ごとの複数の値（～Ｋ１℃、Ｋ２℃～、Ｋ３℃～、Ｋ４℃～の値）を含む。制御部１５２は、温度センサ１５によって計測された現在の温度に応じて複数の値のいずれかを選択して点検項目を判定する。たとえば、基準時間ＤＢ４２３に記録された起動時間の基準時間（基準時間ＫＡ）は、温度センサ１５によって計測された温度範囲ごとの複数の値（モードＣのＫＡ２～ＫＡ５（ＵＰ方向の場合））を含む。制御部１５２は、温度センサ１５によって計測された現在の温度がＫ４℃以上である場合にＫＡ５を選択して起動時間を判定する。このようにすることで、ロープ式エレベータのみならず、温度によって油の特性が変化する油圧エレベータも含めて、精度の高い判定結果を得ることができる。

（Ｄ） 指示部１５５は、定期的に乗場呼び信号を送信する。具体的には、Ｓ１０１～Ｓ１０２に示したように、月に１度の運転診断設定時刻になるたびに、乗場呼びを生成して出力する。制御部１５２は、運転診断を行った後に、基準時間ＤＢ４２３の基準時間（走行時間、起動時間、階床間の経過時間、ＤＺ外となる時間、戸開時間）を運転診断の際に算出された計測時間に変更する（Ｓ１０９）。たとえば、制御部１５２は、運転診断を行った後に、基準時間ＤＢ４２３の起動時間の基準時間ＫＡを、運転診断の際に算出された起動時間の計測時間ＴＡに変更する。このように、現場での最新のエレベータの動作状態に即した値を用いて、精度の高い判定結果を得ることが出来る。たとえば、機器の経年劣化あるいは油圧エレベータにおけるバルブの調整等に応じて機器の状態が変化するような場合にも、これに対応させることができる。

（Ｅ） 受付部１５４は、保守員（ユーザ）の操作（「手動運転診断」釦のクリック、「基準時間保存」釦のクリック等）を受付ける。制御部１５２は、「手動運転診断」釦がクリックされたとき（Ｓ１５１、Ｓ１０１）に、乗場呼び信号を生成する。指示部１５５は、生成された乗場呼び信号を送信する。制御部１５２は、「基準時間保存」釦がクリックされたとき（Ｓ１５３）に、基準時間ＤＢ４２３の基準時間（走行時間、起動時間、階床間の経過時間、ＤＺ外となる時間、戸開時間）を運転診断の際に算出された計測時間に変更する（Ｓ２５２）。たとえば、制御部１５２は、「基準時間保存」釦がクリックされたときに、基準時間ＤＢ４２３の起動時間の基準時間ＫＡを運転診断の際に算出された起動時間の計測時間ＴＡに変更する（ＵＰ方向の場合）。このように、現場での最新のエレベータの動作状態に即した値に手動で変更させることで、精度の高い判定結果を得ることが出来る。たとえば、機器の経年劣化あるいは油圧エレベータにおけるバルブの調整等に応じて機器の状態が変化するような場合にも、これに対応させることができる。

［遠隔点検の点検項目の判定］
次に、本実施の形態において実行される遠隔点検の点検項目の判定について説明する。遠隔点検の点検項目の判定は、後述する運転診断時処理等で実行される判定処理において行われる。遠隔点検の点検項目は、かご１０の、起動状態、加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態、着床状態、行先階釦（かご呼び釦）の状態、乗場釦（乗場呼び釦）の状態、戸開閉状態、ブレーキ状態を含む。

判定処理において、上記点検項目うちのいずれかまたは複数の項目の判断が行われる。本実施の形態においては、判定処理において、遠隔点検の点検項目として乗場呼び釦の状態の判定が行われるものとして説明する。以下、図１５～図２４を用いて乗場呼び釦の状態の判定について説明する。

（乗場呼び釦の状態の判定）
走行状態には、複数の走行状態がある。複数の走行状態は、かご１０が加速しながら走行する加速走行状態と、かご１０が一定速度で走行する定速走行状態と、かご１０が減速しながら走行する減速走行状態とを含む。

以下、指示部１５５が乗場呼び信号を送信する処理を「送信処理」と称する。送信処理は、第１階床（本実施の形態において、１階）においてＵＰ方向の第１階床の乗場呼びを発生させる第１階床のＵＰ乗場呼び信号と、第１階床よりも上の第２階床（本実施の形態において、５階）においてＤＮ方向の第２階床の乗場呼びを発生させる第２階床のＤＮ乗場呼び信号とを送信する処理である。

送信処理は、第１送信処理と、第２送信処理とを含む。第１送信処理は、第１階床のＵＰ乗場呼び信号の送信に基づいて、かご１０が第１階床に到着してから待時間ＴＷ（本実施の形態において、３０秒）の経過後に、ＤＮ方向の第２階床の乗場呼びを発生させる第２階床のＤＮ乗場呼び信号を送信する処理である。第２送信処理は、第２階床のＤＮ乗場呼び信号の送信に基づいて、かご１０が第２階床に到着してから待時間ＴＷ（３０秒）経過後に、第１階床のＵＰ乗場呼び信号を送信する処理である。

なお、待時間ＴＷの経過後に乗場呼びを発生させるものに限らず、単に、第１送信処理は、第１階床のＵＰ乗場呼び信号の送信後に第２階床のＤＮ乗場呼び信号を送信し、第２送信処理は、第２階床のＤＮ乗場呼び信号の送信後に第１階床のＵＰ乗場呼び信号を送信するものであってもよい。

本実施の形態においては、第１階床は、かご１０が停止可能な階床のうちの最も下の階（停止可能な最下階）＝１階である。第２階床は、かご１０が停止可能な階床のうちの最も上の階（停止可能な最上階）＝５階である。たとえば、サービス切り放し設定がされている階床あるいは物理的に停止できない階床であるために、１階が停止不能であれば第１階床が２階に設定され、５階が停止不能であれば第２階床が４階に設定される。なお、これに限らず、任意の階床を第１階床として設定し、第１階床より上にある任意の階床を第２階床として設定してもよい。

この場合、第１階床の乗場装置２３０に対して出力ＩＦ１４０から擬似的に第１階床のＵＰ乗場呼び信号が送信された際に、第１階床のＵＰ乗場呼び釦８１の接点が短絡するように改造する（図７参照）。第２階床の乗場装置２３０に対して出力ＩＦ１４０から擬似的に第２階床のＤＮ乗場呼び信号が送信された際に、第２階床のＤＮ乗場呼び釦８２の接点が短絡するように改造する。

制御部１５２は、送信処理によって送信される乗場呼び信号を生成する。指示部１５５は、生成された乗場呼び信号を送信する送信処理を行う。本実施の形態では、この送信処理によって送信された乗場呼び信号に基づくかご１０の運転を「診断用運転」と呼んでいる。また、制御部１５２が、上記送信処理の結果として取得部１５１によって取得された判定用信号に基づき判定処理を行うことを「運転診断」と呼んでいる。

図１５、図１６は、走行状態を説明するためのタイミングチャートである。図１５では、遠隔点検装置１００が発生させる５階ＤＮ乗場呼び（指示部１５５が送信する５階ＤＮ乗場呼び信号）により、かご１０が１階から５階に走行するケースについて説明する。

時刻ｔ０において、かご１０は、１階に停止している。このとき、かご１０の位置は１階のドアゾーン内にあり（ＤＺ信号がＯＮ状態）、かご１０の速度は０である（かご１０は停止状態）。

ここで、遠隔点検装置１００は、５階ＤＮ乗場呼びを発生させたとする。かご１０は、５階ＤＮ乗場呼びに応答するために、走行を開始する。これにより、時刻ｔ１において、かご１０の位置は１階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する。

かご１０が走行を開始すると、かご１０は加速走行状態となる。時刻ｔ２において、かご１０の速度が定格速度に到達すると、かご１０は、加速走行状態から定速走行状態に変化する。時刻ｔ１から時間ＴＵ１２が経過した時刻ｔ３において、かご１０の位置は２階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。さらに、時刻ｔ４において、かご１０の位置は２階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態から状態ＯＦＦに変化する。

時刻ｔ３から時間ＴＵ２３が経過した時刻ｔ５において、かご１０の位置は３階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。時刻ｔ６において、かご１０の位置は３階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態から状態ＯＦＦに変化する。

時刻ｔ５から時間ＴＵ３４が経過した時刻ｔ７において、かご１０の位置は４階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。時刻ｔ８において、かご１０の位置は４階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態から状態ＯＦＦに変化する。

時刻ｔ９において、５階に停止するために、かご１０は定速走行状態から減速走行状態に変化する。時刻ｔ７から時間ＴＵ４５が経過した時刻ｔ１０において、かご１０の位置は５階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。かご１０は、５階に停止し、かご速度は０となる（停止状態となる）。時刻ｔ１１において、かご１０の速度は０であり、ＤＺ信号はＯＮ状態である。

次に、図１６では、１階ＵＰ乗場呼びにより、かご１０が５階から１階に走行するケースについて説明する。時刻ｔ０において、かご１０は、５階に停止している。このとき、かご１０の位置は５階のドアゾーン内にあり（ＤＺ信号がＯＮ状態）、かご１０の速度は０である（かご１０は停止状態）。

ここで、遠隔点検装置１００が１階ＵＰ乗場呼びを発生（指示部１５５が１階ＵＰ乗場呼びを送信）させたとする。かご１０は、１階ＵＰ乗場呼びに応答するために、走行を開始する。これにより、時刻ｔ１において、かご１０の位置は５階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化する。

かご１０が走行を開始すると、かご１０は加速走行状態となる。時刻ｔ２において、かご１０の速度が定格速度に到達すると、かご１０は、加速走行状態から定速走行状態に変化する。時刻ｔ１から時間ＴＤ５４が経過した時刻ｔ３において、かご１０の位置は４階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。さらに、時刻ｔ４において、かご１０の位置は４階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態から状態ＯＦＦに変化する。

時刻ｔ３から時間ＴＤ４３が経過した時刻ｔ５において、かご１０の位置は３階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。時刻ｔ６において、かご１０の位置は３階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態から状態ＯＦＦに変化する。

時刻ｔ５から時間ＴＤ３２が経過した時刻ｔ７において、かご１０の位置は２階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。時刻ｔ８において、かご１０の位置は２階のドアゾーン外となり、ＤＺ信号がＯＮ状態から状態ＯＦＦに変化する。

時刻ｔ９において、１階に停止するために、かご１０は定速走行状態から減速走行状態に変化する。時刻ｔ７から時間ＴＤ２１が経過した時刻ｔ１０において、かご１０の位置は１階のドアゾーン内となり、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化する。かご１０は、１階に停止し、かご速度は０となる（停止状態となる）。時刻ｔ１１において、かご１０の速度は０であり、ＤＺ信号はＯＮ状態である。

図１７～図１９は、乗場呼び釦の状態の判定を説明するための図である。図１７において、乗場呼び釦の状態が正しく判定できる場合について説明する。図１８において、乗場呼びが発生したために、乗場呼び釦の状態の判定ができない場合について説明する。図１９において、乗場呼び釦の不具合のために、乗場呼び釦の状態の判定ができない場合について説明する。

図１７の状況において、かご１０が２階に停止している場合に、運転診断が行われるものとする。時刻ｔ０において、遠隔点検装置１００は、１階ＵＰ乗場呼び９１を発生させる。これにより、かご１０は、１階ＵＰ乗場呼び９１に応答するため、１階に向けてＤＮ方向に走行する。

かご１０は、１階ＵＰ乗場呼び９１に応答し、１階で停止する。時刻ｔ１において、遠隔点検装置１００は、５階ＤＮ乗場呼び９２を発生させる。これにより、かご１０は、５階ＤＮ乗場呼び９２に応答するため、ＵＰ走行を開始する。時刻ｔ２において、かご１０は、５階に向けてＵＰ方向に走行している。

かご１０は、５階ＤＮ乗場呼び９２に応答し、５階で停止する。時刻ｔ３において、遠隔点検装置１００は、１階ＵＰ乗場呼び９１を発生させる。これにより、かご１０は、１階ＵＰ乗場呼び９１に応答するため、ＤＮ走行を開始する。時刻ｔ４において、かご１０は、１階に向けてＤＮ方向に走行している。時刻ｔ５において、かご１０は、１階ＵＰ乗場呼び９１に応答し、１階で停止する。

以上のような手順により、かご１０は、時刻ｔ１～ｔ５で、最下階（１階）と最上階（５階）との間を往復運転する。この場合、途中階に停止することなく、１階と５階との間を往復運転するために、乗場呼び釦の状態が正しく判定できる。

次に、乗場呼びが登録されたために、乗場呼び釦の状態が正しく判定できないケースについて、図１８を用いて説明する。時刻ｔ０において、かご１０は、１階に停止している。時刻ｔ１において、遠隔点検装置１００が発生した５階ＤＮ乗場呼び９２に応答するため、かご１０は５階に向けてＵＰ方向に走行している。このケースにおいては、４階の乗場で乗客がいる。そして、この乗客は、５階に向かうために４階ＵＰ乗場呼び釦を押し、４階ＵＰ乗場呼び９５が登録された状態である。

時刻ｔ３において、かご１０は、４階ＵＰ乗場呼び９５に応答して４階に停止した後に戸開している。さらに、５階ＤＮ乗場呼び９２に応答するために、５階に向けて走行を開始する。時刻ｔ３において、かご１０は、５階ＤＮ乗場呼び９２に応答し、５階で停止する。

この場合、途中階で停止しため、運転診断を再度をやり直す。時刻ｔ４は、再び遠隔点検装置１００が１階ＵＰ乗場呼び９１を発生させて、かご１０を１階に停止させた状態である。

そして、再び遠隔点検装置１００が５階ＤＮ乗場呼び９２を発生させ、時刻ｔ５において、かご１０は５階に向けてＵＰ方向に走行している。時刻ｔ６において、かご１０は、５階ＤＮ乗場呼び９２に応答し、５階で停止する。この場合、乗場呼びによって途中階で停止していない。

さらに、図１７の時刻ｔ３～時刻ｔ５と同様に、遠隔点検装置１００が、１階ＵＰ乗場呼び９１を発生させ、かご１０は５階から１階に走行する。これにより、途中階に停止することなく、１階と５階との間を往復運転するために、乗場呼び釦の状態が正しく判定できる。

次に、乗場呼び釦に不具合が発生したために、乗場呼び釦の状態が正しく判定できないケースについて、図１９を用いて説明する。時刻ｔ０において、かご１０は、１階に停止している。本例では、４階乗場呼び釦の不具合により、４階乗場呼びが常時登録されている状態であるとする。たとえば、釦が押し込まれたまま戻らない状態になっており、４階乗場呼び釦のスイッチが継続的にＯＮ状態になっているような場面が想定される。

時刻ｔ１において、遠隔点検装置１００が発生した５階ＤＮ乗場呼び９２に応答するため、かご１０は５階に向けてＵＰ方向に走行している。このケースにおいては、かご１０内に乗客が乗車していないが、不具合により４階ＵＰ乗場呼び９６が登録された状態である。

時刻ｔ３において、かご１０は、４階ＵＰ乗場呼び９６に応答して４階に停止した後に戸開している。さらに、５階ＤＮ乗場呼び９２に応答するために、５階に向けて走行を開始する。時刻ｔ３において、かご１０は、５階ＤＮ乗場呼び９２に応答し、５階で停止する。

この場合、１階から５階までのＵＰ走行時間が正しく計測できないため、再度計測をやり直す。時刻ｔ４は、再び遠隔点検装置１００が１階ＵＰ乗場呼び９１を発生させて、かご１０を１階に停止させた状態である。ところが、４階ＵＰ乗場呼び９６は、登録されたままの状態である。

再び遠隔点検装置１００が５階ＤＮ乗場呼び９２を発生させ、時刻ｔ５において、かご１０は５階に向けてＵＰ方向に走行している。ところが、時刻ｔ６において、かご１０は、４階ＵＰ乗場呼び９６に応答して４階に停止する。このように、かご１０は、４階に停止してしまうため、何度試行しても、正しく走行時間を計測することができない。この場合、乗場呼び釦の状態が正しく判定できない。

以下、フローチャートを用いて走行状態の判定方法について説明する。図２０は、運転診断時処理のフローチャートである。図１１に示したように、運転診断時処理は、遠隔運転処理のＳ１０２において実行される。つまり、図１０に示した表示画面４２１において、「手動運転診断」釦がクリックされたか、設定された運転診断設定時刻（たとえば、毎月２３日の２３時５９分）になった場合に、運転診断時処理が実行される。

運転診断時処理が開始すると、制御部１５２は、Ｓ３０１において、走行発生処理を実行する。後述するように、走行発生処理において、制御部１５２は、複数の乗場呼び信号を生成させる。指示部１５５は、生成された乗場呼び信号を順次送信する送信処理を行い、これにより診断用運転が実行される。制御部１５２は、送信処理による診断用運転時に取得部１５１によって取得された判定用信号に基づき、かご１０のかご位置、走行時間、走行状態等を算出する。

制御部１５２は、Ｓ３０２において、強制停止階を除き、最上階（１階）と最下階（５階）との間の途中階（２階～４階）の停止がなかったか否かを判定する。制御部１５２は、強制停止階を除き、途中階の停止がなかったと判定した場合（Ｓ３０２でＹＥＳ）、処理をＳ３０３に進める。制御部１５２は、強制停止階を除き、途中階の停止がなかったと判定しなかった場合（Ｓ３０２でＮＯ）、処理をＳ３０５に進める。

制御部１５２は、ＤＺ信号を含む情報を用いて、１階と５階との間におけるかご１０の位置と時刻との対応関係を特定する（後述する）。そして、制御部１５２は、１階と５階との間におけるかご１０の位置と時刻との対応関係に基づき、１階と５階との間の階床でかご１０が停止したか否かを判定する。

制御部１５２は、Ｓ３０３において、判定処理を実行する。後述するように、判定処理において、制御部１５２は、乗場呼び釦の状態が、正常状態であるか否かを判定する。

制御部１５２は、Ｓ３０４において、乗場呼び釦の状態を判定済みであるか否かを判定する。制御部１５２は、乗場呼び釦の状態を判定済みであると判定した場合（Ｓ３０４でＹＥＳ）、運転診断時処理を終了する。

一方、制御部１５２は、乗場呼び釦の状態であると判定しなかった場合（Ｓ３０４でＮＯ）、処理をＳ３０５に進める。制御部１５２は、Ｓ３０５において、判定のキャンセル処理を実行する。判定のキャンセル処理において、既に行った走行状態の判定がある場合は、これを取り消す。

このように、制御部１５２は、１階と５階との間におけるかご１０の位置と時刻との対応関係に基づき、１階と５階との間の階床でかご１０が停止したと判断した場合、送信処理に基づく判定処理の判定をキャンセルするキャンセル処理を行う。

制御部１５２は、Ｓ３０６において、判定処理の判定がキャンセル処理によって１０回連続でキャンセルされたか否かを判定する。制御部１５２は、判定処理の判定がキャンセル処理によって１０回連続でキャンセルされたと判定した場合（Ｓ３０６でＹＥＳ）、処理をＳ３０７に進める。制御部１５２は、判定処理の判定がキャンセル処理によって１０回連続でキャンセルされたと判断されなかった場合（Ｓ３０６でＮＯ）、処理をＳ３０８に進める。

制御部１５２は、Ｓ３０７において、乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定し、運転診断時処理を終了する。つまり、制御部１５２は、判定処理の判定がキャンセル処理によって１０回連続でキャンセルされた場合、乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定する。制御部１５２は、Ｓ３０８において、待ち処理(３分)を実行し、処理をＳ３０１に戻す。これにより、３分の待ち時間経過後に走行発生処理と判定処理が再度行われる。

以上説明したように、制御部１５２は、送信処理に基づき１階と５階との間を走行しているかご１０が１階と５階との間の階床で停止した場合、判定処理の判定をキャンセルするキャンセル処理を行う。ここでキャンセルされるのは、走行発生処理において実行される乗場呼び信号の送信処理に基づいて実行される判定処理の判定である。

キャンセル処理が行われた場合、指示部１５５は、キャンセル処理から特定時間（３分）の経過後に、走行発生処理において乗場呼び信号の送信処理を再度行う。制御部１５２は、再度行われた送信処理に基づき判定処理を再度行う。なお、ＵＰ方向またはＤＮ方向の片方の走行方向のみ途中階に停止した場合は、途中階に停止した走行方向のみについて再度やり直してもよい。

このようにキャンセル処理を行うのは、途中階に停止してしまった場合、走行状態の判定処理において、１階と５階との間の走行時間が妥当であるかどうか判定が行えないからである。また、かご呼び釦の状態の判定および乗場呼び釦の状態の判定を行う場合には、１階と５階との間で利用客によって押されたかご呼び釦あるいは乗場呼び釦によってかご１０が停止したのか、かご呼び釦あるいは乗場呼び釦の不具合によってかご１０が停止したのか判別がつかないため、キャンセル処理を行った上で再度走行発生処理および判定処理により再確認するようにしている。

また、利用客が登録した他の乗場呼びにかご１０が応答してしまったような場合には、乗場呼び釦の状態の判定が行えないことがある（Ｓ３０４でＹＥＳ）。このような場合にも、キャンセル処理を行った上で再度走行発生処理および判定処理を実行するようにしている。

ただし、制御部１５２は、１階と５階との間の階床が強制停止階に設定されている場合、強制停止階にかご１０が停止してもキャンセル処理を行わない。かご１０は、強制停止階に必ず停止し、強制停止階への停止は変調状態か否かの判定とは無関係であるためである。このため、１階から５階までの走行時間の判定においては、強制停止階への停止も含めて事前に基準時間等を設定するようにすればよい（強制停止階に停止することを前提とした走行時間を設定する）。あるいは、強制停止階前後の階床間の走行時間を除外して判定処理を行うようにしてもよい。

診断用運転は、利用者がいない深夜等に実行される。この時間帯にたまたま利用者がいた場合、利用者によってかご呼びまたは乗場呼びが作られて、途中階に停止する可能性がある。この場合は、１階～５階の各階床間の走行時間が正しく計測できないので、キャンセル処理を行って再度判定を行えばよい。このような状況下では、１０回連続で利用者によってかご呼びまたは乗場呼びが作られて、途中階に停止する可能性は限りなくゼロに近い。しかし、１０回連続で途中階に停止した場合は、何らかの不具合が生じている可能性があるため、変調状態と判定している。

変調状態と判定された場合、保守員は端末４００上でその旨を確認することができる。この場合、たとえば、途中階の乗場呼び釦またはかご呼び釦が押し込まれる不具合が発生して、常時これらの釦からのＯＮ信号が送信されている可能性がある。このため、保守員は現場に出向いてその状況を確認する。確認した結果、不具合が解消された場合は、表示画面４２１の「手動運転診断」釦（図１０参照）をクリックして手動による運転診断を行えばよい。

図２１は、走行発生処理のフローチャートである。運転診断時処理が開始すると、制御部１５２は、Ｓ４０１において、発生させる乗場呼び信号を生成する。たとえば、指示部１５５は、最上階（５階）ＤＮ乗場呼び信号を送信する。かご１０が最上階に到着すると、到着から待時間ＴＷ（３０秒）後に、指示部１５５は、最下階（１階）ＵＰ乗場呼び信号を送信する。かご１０が最下階に到着すると、到着から待時間ＴＷ（３０秒）後に、指示部１５５は、最上階ＤＮ乗場呼び信号を送信する。これにより、かご１０は、最下階と最上階の間を往復する。なお、待時間ＴＷ（３０秒）の経過を待つことなく、任意のタイミングで乗場呼び信号を送信してもよい。

本実施の形態において、ある階床に「到着」したとは、その階床においてドアゾーン内に入ったタイミング（ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したタイミング）を指すものとする。本実施の形態においては、ＤＺ信号を用いた判断を行っているが、ＬＢ信号も用いて判断を行う場合は、ある階床に「到着」したとは、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化し、かつ、ＬＢ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したタイミング（つまり、ブレーキによりかご１０が制動されたタイミング）を指すようにしてもよい。

あるいは、次のようにしてもよい。指示部１５５は、最下階ＵＰ乗場呼び信号を送信する。かご１０が最下階に到着すると、到着から待時間ＴＷ（３０秒）後に、指示部１５５は、最上階ＤＮ乗場呼び信号を送信する。かご１０が最上階に到着すると、到着から待時間ＴＷ（３０秒）後に、指示部１５５は、最下階ＵＰ乗場呼び信号を送信する。これにより、かご１０は、最下階と最上階の間を往復する。

指示部１５５は、Ｓ４０２において、次の乗場呼び信号の送信処理を行う。「次の乗場呼び信号」とは、次に送信すべき乗場呼び信号を指す。たとえば、上記のように、最上階ＤＮ乗場呼び信号、最下階ＵＰ乗場呼び信号、最上階ＤＮ乗場呼び信号の順で信号が送信されるとする。この場合、Ｓ４０２において、いずれの乗場呼び信号も未送信であれば、１つ目の最上階ＤＮ乗場呼び信号が送信され、１つ目の最上階ＤＮ乗場呼び信号が送信済みである場合は、２つ目の最下階ＵＰ乗場呼び信号が送信され、２つ目の最下階ＵＰ乗場呼び信号も送信済みである場合は、３つ目の最上階ＤＮ乗場呼び信号が送信される。

制御部１５２は、Ｓ４０３において、後述するかご情報計測処理を実行する。かご情報計測処理により、制御部１５２は、送信処理による診断用運転時に取得部１５１によって取得された判定用信号に基づき、かご１０のかご位置、走行時間、走行状態等を算出する。

制御部１５２は、Ｓ４０４において、かご１０が乗場呼び発生階に到着したか否かを判定する。制御部１５２は、かご１０が乗場呼び発生階に到着したと判定した場合（Ｓ４０４でＹＥＳ）、処理をＳ４０５に進める。制御部１５２は、かご１０が乗場呼び発生階に到着したと判定しなかった場合（Ｓ４０４でＮＯ）、処理をＳ４０４に戻す。これにより、かご１０が乗場呼び発生階に到着するまで待機する。

制御部１５２は、Ｓ４０５において、全ての乗場呼び信号を送信したか否かを判定する。全ての乗場呼び信号とは、送信が予定されていた全ての信号を指す。制御部１５２は、全ての乗場呼び信号を送信したと判定した場合（Ｓ４０５でＹＥＳ）、運転診断時処理を終了する。制御部１５２は、全ての乗場呼び信号を送信したと判定しなかった場合（Ｓ４０５でＮＯ）、処理をＳ４０２に戻すＳ４０２～Ｓ４０５の処理は、送信すべき乗場呼び信号がなくなるまで繰り返される。

図２２は、かご情報計測処理のフローチャートである。かご情報計測処理が開始すると、制御部１５２は、Ｓ５０１において、ＳＤＬ信号がＯＮ状態であるか否かを判定する。Ｓ５０１～Ｓ５１０の処理は、最下階（１階）から最上階（５階）までかご１０が走行する場合の処理である。

制御部１５２は、ＳＤＬ信号がＯＮ状態であると判定した場合（Ｓ５０１でＹＥＳ）、処理をＳ５０２に進める。ＳＤＬ信号がＯＮ状態である場合、かご位置が最下階（１階）であると判定できる。なお、上述のように、ＳＤＬ信号を用いなくても、かご位置が最下階であるか否かの判定をすることは可能である。

制御部１５２は、ＳＤＬ信号がＯＮ状態であると判定しなかった場合（Ｓ５０１でＮＯ）、処理をＳ５１１に進める。制御部１５２は、Ｓ５０２において、かご１０の階床位置ｉ＝最下階と設定する。

制御部１５２は、Ｓ５０３において、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したか否かを判定する。制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定した場合（Ｓ５０３でＹＥＳ）、処理をＳ５０４に進める。この場合、かご１０は、走行状態にある。

制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定しなかった場合（Ｓ５０３でＮＯ）、処理をＳ５０３に戻す。これにより、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化するまで待機する。

制御部１５２は、Ｓ５０４において、タイマーを開始する。これにより、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したタイミングで、１階からの走行時間の計測を開始する。なお、ＬＢ信号も使用する場合は、ＬＢ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した（ブレーキを開放した）タイミングで、１階からの走行時間の計測を開始してもよい。

制御部１５２は、Ｓ５０５において、走行方向はＵＰ方向であるか否かを判定する。ＵＰ方向であるか否かは、ＵＰ信号に基づき判定してもよいし、ＵＰ信号を用いず、上述した別の方法により判定してもよい。

制御部１５２は、走行方向はＵＰ方向であると判定した場合（Ｓ５０５でＹＥＳ）、処理をＳ５０６に進める。制御部１５２は、走行方向はＵＰ方向であると判定しなかった場合（Ｓ５０５でＮＯ）、かご情報計測処理を終了する。走行方向がＵＰ方向でない場合、別の乗場呼びに応答している可能性がある。この場合、運転診断が行えないため、かご情報計測処理を終了するようにしている。

制御部１５２は、Ｓ５０６において、ＤＺ信号が所定時間（たとえば、５秒）以上ＯＮ状態を継続した場合、階床位置ｉでの停止フラグを設定する。これにより、１階と５階との間（途中階）で停止があったか否かを判断することができる。このように、ＤＺ信号を含む情報を用いて、１階と５階との間におけるかご１０の位置と時刻との対応関係に基づき、１階と５階との間の階床でかご１０が停止したか否かを判定する。なお、ＤＺ信号に基づき算出した走行時間が、基準時間よりも所定時間以上長くなった場合に、途中階での停止があったと判断してもよい。

制御部１５２は、Ｓ５０７において、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したか否かを判定する。制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと判定した場合（Ｓ５０７でＹＥＳ）、処理をＳ５０８に進める。制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと判定しなかった場合（Ｓ５０７でＮＯ）、処理をＳ５０５に戻す。これにより、ＤＺ信号がＯＮ状態に変化するまで待機する。

制御部１５２は、Ｓ５０８において、階床位置ｉ～ｉ+１の走行時間、走行状態を設定する。たとえば、階床位置として１階が設定されていた場合、図１５における時刻ｔ１～時刻ｔ３の状況がこれに相当する。ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したタイミング（図１５のｔ１）からＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したタイミング（図１５のｔ３）で、階床位置１階～２階の走行時間ＴＵ１２およびこれに対応する走行状態（後述する）が設定される。

制御部１５２は、Ｓ５０９において、階床位置ｉを１つ増やす。制御部１５２は、Ｓ５１０において、階床位置ｉは最上階であるか否かを判定する。制御部１５２は、階床位置ｉは最上階であると判定した場合（Ｓ５１０でＹＥＳ）、かご情報計測処理を終了する。制御部１５２は、階床位置ｉは最上階であると判定しなかった場合（Ｓ５１０でＮＯ）、処理をＳ５０５に戻す。

これにより、最下階（ｉ＝１）から最上階（ｉ＝５）について、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化するたびに、階床位置が更新されて、その都度、走行時間および走行状態が設定される。

たとえば、階床位置として２階が設定されていた場合、図１５における時刻ｔ３～時刻ｔ５の状況がこれに相当する。ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したタイミング（図１５のｔ３）から、次にＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したタイミング（図１５のｔ５）で、階床位置２階～３階の走行時間ＴＵ２３およびこれに対応する走行状態が設定される。同様にして、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化するたびに、階床位置が更新されて、階床位置３階～４階の走行時間ＴＵ３４、階床位置４階～５階の走行時間ＴＵ４５およびこれに対応する走行状態が設定される。

たとえば、走行状態は、階床間において定速走行状態のみで走行している場合に、走行状態＝定速走行状態を設定してもよい。走行状態は、階床間において加速走行状態での走行を含む場合に、走行状態＝加速走行状態を設定してもよい。走行状態は、階床間において減速走行状態での走行を含む場合に、走行状態＝減速走行状態を設定してもよい。図１５の例において、１階から２階までの走行区間において、走行状態＝加速走行状態が設定される。２階から３階までの走行区間および３階から４階までの走行区間において、走行状態＝定速走行状態が設定される。４階から５階までの走行区間において、走行状態＝減速走行状態が設定される。

Ｓ５１１～Ｓ５２０の処理は、最上階（５階）から最下階（１階）までかご１０が走行する場合の処理である（図１６の例）。制御部１５２は、Ｓ５１１において、ＳＵＬ信号がＯＮ状態であるか否かを判定する。

制御部１５２は、ＳＵＬ信号がＯＮ状態であると判定した場合（Ｓ５１１でＹＥＳ）、処理をＳ５１２に進める。ＳＵＬ信号がＯＮ状態である場合、かご位置が最下階（１階）であると判定できる。なお、上述のように、ＳＵＬ信号を用いなくても、かご位置が最下階であるか否かの判定をすることは可能である。制御部１５２は、ＳＵＬ信号がＯＮ状態であると判定しなかった場合（Ｓ５１１でＮＯ）、かご情報計測処理を終了する。

制御部１５２は、Ｓ５１２において、かご１０の階床位置ｉを最上階（５階）に設定する。制御部１５２は、Ｓ５１３において、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したか否かを判定する。制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定した場合（Ｓ５１３でＹＥＳ）、処理をＳ５１４に進める。制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したと判定しなかった場合（Ｓ５１３でＮＯ）、処理をＳ５１３に戻す。これにより、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化するまで待機する。

制御部１５２は、Ｓ５１４において、タイマーを開始する。これにより、ＤＺ信号がＯＮ状態からＯＦＦ状態に変化したタイミングで、５階からの走行時間の計測を開始する。なお、ＬＢ信号も使用する場合は、ＬＢ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化した（ブレーキを開放した）タイミングで、５階からの走行時間の計測を開始してもよい。

制御部１５２は、Ｓ５１５において、走行方向はＤＮ方向であるか否かを判定する。ＤＮ方向であるか否かは、ＤＮ信号に基づき判定してもよいし、ＤＮ信号を用いず、上述した別の方法により判定してもよい。制御部１５２は、走行方向はＤＮ方向であると判定した場合（Ｓ５１５でＹＥＳ）、処理をＳ５１６に進める。

制御部１５２は、走行方向はＤＮ方向であると判定しなかった場合（Ｓ５１５でＮＯ）、かご情報計測処理を終了する。走行方向がＤＮ方向でない場合、別の乗場呼びに応答している可能性がある。この場合、診断用のデータが正常に取得できないため、処理を終了する。

制御部１５２は、Ｓ５１６において、ＤＺ信号が所定時間以上ＯＮ状態を継続した場合、階床位置ｉでの停止フラグを設定する。これにより、５階と１階との間（途中階）で停止があったか否かを判断することができる。

制御部１５２は、Ｓ５１７において、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したか否かを判定する。制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと判定した場合（Ｓ５１７でＹＥＳ）、処理をＳ５１８に進める。制御部１５２は、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化したと判定しなかった場合（Ｓ５１７でＮＯ）、処理をＳ５１５に戻す。これにより、ＤＺ信号がＯＮ状態に変化するまで待機する。

制御部１５２は、Ｓ５１８において、階床位置ｉ～ｉ－１の走行時間、走行状態を設定する。制御部１５２は、Ｓ５１９において、階床位置ｉを１つ減らす。制御部１５２は、Ｓ５２０において、階床位置ｉは最下階であるか否かを判定する。制御部１５２は、階床位置ｉは最下階であると判定した場合（Ｓ５２０でＹＥＳ）、かご情報計測処理を終了する。制御部１５２は、階床位置ｉは最下階であると判定しなかった場合（Ｓ５２０でＮＯ）、処理をＳ５１５に戻す。

本実施の形態においては、かご位置は、上記のように階床位置によって特定される。かご位置（階床位置）は、ＤＺ信号がＯＦＦ状態からＯＮ状態に変化するたびに更新される。このため、ＵＰ方向とＤＮ方向とでは階床位置が更新されるタイミングが異なることになる。たとえば、ＵＰ方向においては、２階のドアゾーンに入ってから３階のドアゾーンに入る直前までが、かご位置＝２階と規定される。その一方、ＤＮ方向においては、２階のドアゾーンに入ってから１階のドアゾーンに入る直前までが、かご位置＝２階と規定される。なお、これに限らず、階床と階床の区切りは任意に設定してもよい。たとえば、１階のドアゾーンと２階のドアゾーンとの中間位置から、２階のドアゾーンと３階のドアゾーンとの中間位置までを、かご位置＝２階と規定してもよい。この中間位置は、走行時間に基づき算出してもよい。

また、かご位置は、階床位置ではなく、最下階の着床位置からの距離により設定してもよい。たとえば、各階床間の距離が３ｍである場合、１階で停止している場合のかご位置は０ｍ、２階で停止している場合のかご位置は３ｍ、５階で停止している場合のかご位置は１２ｍ（３ｍ×４）となる。

以上説明したように、制御部１５２は、ＤＺ信号を含む情報を用いて、かご１０の位置と、かご１０の複数の走行状態（加速走行状態、定速走行状態、減速走行状態）の各々で走行する走行区間におけるかご１０の走行時間とを算出している。「ＤＺ信号を含む情報」とは、ＤＺ以外には、乗場呼び信号等が含まれる。あるいは、他にも、ＳＵＬ信号、ＳＤＬ信号、ＵＰ信号、ＤＮ信号も含み得るが、上述のようにこれらの信号を使用しなくても走行状態を判断することができる。なお、本実施の形態においては、Ｓ５０６，Ｓ５１６において、ＤＺ信号を用いて階床位置ｉでの停止フラグを設定するようにしたが、これに限らず、最上階および最下階以外の階床位置ｉにおいて、ＬＢ信号がＯＦＦ状態（ブレーキの制動状態）である場合に、階床位置ｉでの停止フラグを設定するようにしてもよい。

図２３は、判定処理のフローチャートである。ここでは、乗場呼び釦の状態の判定が行われる。判定処理が開始すると、制御部１５２は、Ｓ６０１において、最下階（１階）と最上階（５階）との間におけるかご１０の位置と時刻との対応関係に基づき、最下階と最上階との間の階床でかご１０が停止することなく最下階と最上階との間をかご１０が往復したか否かを判定する。

制御部１５２は、本条件が成立すると判定した場合（Ｓ６０１でＹＥＳ）、Ｓ６０２において、乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定し、判定処理を終了する。制御部１５２は、本条件が成立すると判定しなかった場合（Ｓ６０１でＮＯ）、そのまま、判定処理を終了する。

次に、変形例として、制御盤２１０により制御されるかご１０が複数台ある場合（マルチカー）の走行状態の判定について説明する。図２４は、マルチカー処理のフローチャートである。マルチカー処理は、図１１の遠隔点検処理において、Ｓ１０１～Ｓ１０６の処理に代えて実行するようにしてもよい。

制御盤２１０により制御されるかご１０が複数台ある場合、生成された乗場呼び信号を送信する指示部１５５の送信処理および送信処理に基づく制御部１５２の判定処理を行わない。つまり、マルチカーである場合は、運転診断を実施しない。指示部１５５が乗場呼び信号を送信したとしても、乗場呼びに対してどのかご１０が割当てられるかが分からない。たとえば、乗場呼びに対して常に１号機が割当てられるような状況も想定されるため、送信処理によって全てのかご１０を自由に動作させることができない。

このため、本変形例においては、利用者が発生させた乗場呼びおよびかご呼びによって、たまたま、最下階（１階）から最上階（５階）まで走行した場合に、このときの判定用信号を取得して走行状態の判定を行うことにしている。

本変形例においては、複数台のエレベータ（かご１０）の各々に遠隔点検装置１００を設置するように構成する（エレベータの号機ごとに遠隔点検装置１００が設置される）。マルチカー処理は、各エレベータに対応した遠隔点検装置１００ごとに実施される。マルチカー処理が開始すると、制御部１５２は、Ｓ７０１において、前回の運転診断設定時刻から所定期間（たとえば、１ヶ月）が経過したか否かを判定する。制御部１５２は、所定期間が経過したと判定した場合（Ｓ７０１でＹＥＳ）、処理をＳ７０５に進める。制御部１５２は、所定期間が経過したと判定しなかった場合（Ｓ７０１でＮＯ）、処理をＳ７０２に進める。

取得部１５１は、Ｓ７０２において、制御部１５２が判定対象とする対象かごの判定用信号を取得する。対象かごは、遠隔点検装置１００に接続されたエレベータのかご１０である。制御部１５２は、Ｓ７０３において、対象かごの、最下階（１階）から最上階（５階）までのＵＰ走行および最上階から最下階までのＤＮ走行（これを、「往復走行」と称する）が発生したか否かを判定する。制御部１５２は、対象かごの往復走行が発生したと判定した場合（Ｓ７０３でＹＥＳ）、処理をＳ７０４に進める。

制御部１５２は、対象かごの往復走行が発生したと判定しなかった場合（Ｓ７０３でＮＯ）、処理をＳ７０１に戻す。これにより、所定期間内において、対象かごの往復走行が発生するまで、判定用信号が取得され続ける。

制御部１５２は、Ｓ７０４において、対象かごに対する判定処理を実行し、マルチカー処理を終了する。なお、判定処理において、所定期間内に往復走行時のデータが複数セット取得された場合、最新の往復走行時のデータを用いて判定処理を行うようにしてもよい。一方、制御部１５２は、Ｓ７０５において、対象かごに対応する乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定し、マルチカー処理を終了する。「対象かごに対応する乗場呼び釦」は、呼びを登録した場合に、対象かごが割当て対象に含まれる乗場呼び釦を意味する。

このように、本実施の形態では、制御盤２１０により制御されるかご１０が複数台ある場合、制御部１５２が判定対象とする対象かごにおいて、最下階から最上階まで走行、および、最上階から最下階まで走行する往復走行が行われた場合に、取得部１５１から取得された往復走行時の判定用信号に基づき判定処理を実行している。そして、制御部１５２は、対象かごにおいて所定期間内に往復走行が行われなかったときは、対象かごに対応する乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定する。管理サーバ３００は、エレベータに対応した遠隔点検装置１００から各かご１０の判定結果を取得する。

なお、複数台のエレベータ（かご１０）に対して１つの遠隔点検装置１００を設置する場合は、複数のかご１０の各々に対してマルチカー処理を実行すればよい。たとえば、第１かごのマルチ－カー処理を行う場合、Ｓ７０２において、第１かごの判定用信号を取得し、Ｓ７０３において、第１かごの往復走行が発生したか否かを判定するようにすればよい。

乗場呼び釦の状態の判定に関し、本実施の形態における構成および効果を以下にまとめる。

（１） 制御部１５２は、送信処理によって送信される乗場呼び信号を生成するとともに、送信処理の結果として取得部１５１によって取得された判定用信号に基づき遠隔点検の点検項目を判定する判定処理を行う。送信処理は、１階においてＵＰ方向の１階乗場呼びを発生させる１階ＵＰ乗場呼び信号と、１階よりも上の５階においてＤＮ方向の５階乗場呼びを発生させる５階ＤＮ乗場呼び信号とを送信する処理である。点検項目は、乗場呼びを発生させる乗場呼び釦の状態を含む。制御部１５２は、ＤＺ信号を含む情報を用いて、１階と５階との間におけるかご１０の位置と時刻との対応関係を特定する。制御部１５２は、対応関係に基づき、１階と５階との間の階床でかご１０が停止することなく１階と５階との間をかご１０が往復したと判断した場合に、乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定する。

本実施の形態においては、エレベータの安全回路を作動させるための条件判定に使用される信号（ＤＺ信号、ＬＢ信号、ＤＳ信号、ＧＳ信号）を遠隔点検の判定用信号として使用している。また、据付容易性（施工性）の観点から、かご呼びではなく乗場呼びを遠隔点検の運転診断（診断用運転）用の出力信号として使用している。遠隔点検の利用に適したＤＺ信号、乗場呼び信号に基づき乗場呼び釦の状態の判定を行うことで、通信仕様および信号仕様の異なる様々なエレベータに対応して極力簡易に遠隔点検を行うことができる。すなわち、遠隔点検において保守のマルチブランド化を実現することができる。これにより、保守会社は、保守現場での保守点検頻度を減らすことができるとともに、保守対応可能なエレベータの台数を増やすことができる。ビルのオーナーは、自由に保守会社を選択して遠隔点検可能な保守契約を締結することができる。

（２） 制御部１５２は、対応関係に基づき、１階と５階との間の階床でかご１０が停止したと判断した場合、送信処理に基づく判定処理の判定をキャンセルするキャンセル処理を行い、指示部１５５は、キャンセル処理が行われた場合、送信処理を再度行う。制御部１５２は、再度行われた送信処理に基づき判定処理を再度行う。制御部１５２は、判定処理の判定がキャンセル処理によって所定回数（１０回）連続でキャンセルされた場合、乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定する。このようにすることで、たまたま利用客によって押されたかご呼び釦あるいは乗場呼び釦によってかご１０が停止したような状況を除外し、呼び釦の不具合等によってかご１０が停止したような状況を検出することができる。

（３） 制御盤２１０は、強制停止階が設定されている場合、かご１０が強制停止階を通りかかったときに必ず強制停止階でかご１０が停止するように制御する。制御部１５２は、１階と５階との間の階床が強制停止階に設定されている場合、強制停止階にかご１０が停止してもキャンセル処理を行わない。このようにすることで、強制停止階への停止による不具合の誤検出を防止し、不具合により発生した呼び等を検出することができる。

（４） 所定回数は、１０回である。このようにすることで、たまたま利用客によって押されたかご呼び釦あるいは乗場呼び釦によってかご１０が停止したような状況を除外し、呼び釦の不具合等によってかご１０が停止したような状況を検出することができる。

（５） 制御部１５２は、制御盤２１０により制御されるかご１０が複数台ある場合、送信処理に基づく判定処理を行うことなく、判定対象とする対象かごにおいて、１階から５階まで走行、および、５階から１階まで走行する往復走行が行われた場合に、取得部１５１から取得された往復走行時の判定用信号に基づき判定処理を実行する。マルチカーの場合、乗場呼び信号の送信により自由に複数台のかご１０を走行させることができないが、上記方法で往復走行をさせることで、乗場呼び釦の状態の判定を行うことができる。

（６） 制御部１５２は、制御盤２１０により制御されるかご１０が複数台ある場合、判定対象とする対象かごにおいて所定期間内に往復走行が行われなかったときは、対象かごに対応する乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定する。このようにすることで、マルチカーの場合に走行状態が判定できない状況を検出することができる。

（７） 第１階床（１階）は、かご１０が停止可能な最下階であり、
第２階床（５階）は、かご１０が停止可能な最上階である。

（８） 管理サーバ３００は、遠隔点検装置１００に対して遠隔点検の実行指令を送信可能であるとともに、遠隔点検装置１００から判定結果を受信可能である。エレベータシステム２００（エレベータ機器群２２０と制御盤２１０）と遠隔点検装置１００とが第１国（たとえば、アメリカ）に設置され、管理サーバ３００が第１国とは異なる第２国（たとえば、日本）に設置される。このようにすることで、第１国で稼働するエレベータシステム２００の遠隔点検を行う遠隔点検装置１００の管理を第２国の管理サーバ３００にて行うことができる。これにより、いずれの国にエレベータシステム２００および遠隔点検装置１００が設置されているかを問わず、国を跨いで管理サーバ３００により遠隔点検装置１００の管理を行うことができる。

［付記］
上述した実施形態は、以下の付記の具体例である。

（付記１）
エレベータの遠隔点検を行うエレベータ遠隔点検システムであって、
前記エレベータの機器群に対して、前記エレベータの乗場呼びを発生させる乗場呼び信号を送信する送信処理を行う指示部と、
前記エレベータの機器群と前記エレベータの機器群を制御する制御盤との間でパラレル伝送により入出力される信号を判定用信号として取得する取得部と、
前記送信処理によって送信される前記乗場呼び信号を生成するとともに、前記送信処理の結果として前記取得部によって取得された前記判定用信号に基づき前記遠隔点検の点検項目を判定する判定処理を行う制御部と、
前記点検項目の判定結果を出力する出力部とを備え、
前記送信処理は、第１階床において上方向の第１乗場呼びを発生させる第１乗場呼び信号と、前記第１階床よりも上の第２階床において下方向の第２乗場呼びを発生させる第２乗場呼び信号とを送信する処理であり、
前記判定用信号は、前記エレベータのかごの扉を開閉可能な前記かごの位置範囲を示すドアゾーン内に前記かごが位置する第１状態と、前記第１状態ではない非第１状態とのいずれかであることを示す第１信号を含み、
前記点検項目は、前記乗場呼びを発生させる乗場呼び釦の状態を含み、
前記制御部は、
前記第１信号を含む情報を用いて、前記第１階床と前記第２階床との間における前記かごの位置と時刻との対応関係を特定し、
前記対応関係に基づき、前記第１階床と前記第２階床との間の階床で前記かごが停止することなく前記第１階床と前記第２階床との間を前記かごが往復したと判断した場合に、前記乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定する、エレベータ遠隔点検システム。

（付記２）
前記制御部は、前記対応関係に基づき、前記第１階床と前記第２階床との間の階床で前記かごが停止したと判断した場合、前記送信処理に基づく前記判定処理の判定をキャンセルするキャンセル処理を行い、
前記指示部は、前記キャンセル処理が行われた場合、前記送信処理を再度行い、
前記制御部は、
再度行われた前記送信処理に基づき前記判定処理を再度行い、
前記判定処理の判定が前記キャンセル処理によって所定回数連続でキャンセルされた場合、前記乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定する、付記１に記載のエレベータ遠隔点検システム。

（付記３）
前記制御盤は、強制停止階が設定されている場合、前記かごが前記強制停止階を通りかかったときに必ず前記強制停止階で前記かごが停止するように制御し、
前記制御部は、前記第１階床と前記第２階床との間の階床が前記強制停止階に設定されている場合、前記強制停止階に前記かごが停止しても前記キャンセル処理を行わない、付記２に記載のエレベータ遠隔点検システム。

（付記４）
前記所定回数は、１０回である、付記２または付記３に記載のエレベータ遠隔点検システム。

（付記５）
前記制御部は、前記制御盤により制御される前記かごが複数台ある場合、前記送信処理に基づく前記判定処理を行うことなく、判定対象とする対象かごにおいて、前記第１階床から前記第２階床まで走行、および、前記第２階床から前記第１階床まで走行する往復走行が行われた場合に、前記取得部から取得された前記往復走行時の前記判定用信号に基づき前記判定処理を実行する、付記２～付記４のいずれかに記載のエレベータ遠隔点検システム。

（付記６）
前記制御部は、前記制御盤により制御される前記かごが複数台ある場合、前記対象かごにおいて所定期間内に前記往復走行が行われなかったときは、前記対象かごに対応する前記乗場呼び釦の状態が前記変調状態であると判定する、付記５に記載のエレベータ遠隔点検システム。

（付記７）
前記第１階床は、前記かごが停止可能な最下階であり、
前記第２階床は、前記かごが停止可能な最上階である、付記１～付記６のいずれかに記載のエレベータ遠隔点検システム。

（付記８）
前記指示部と前記取得部と前記制御部と前記出力部とを含む遠隔点検装置と、
前記遠隔点検装置とネットワークを介して接続可能であって前記遠隔点検装置を管理する管理サーバとをさらに備え、
前記管理サーバは、前記遠隔点検装置に対して前記遠隔点検の実行指令を送信可能であるとともに、前記遠隔点検装置から前記判定結果を受信可能であり、
前記エレベータの機器群と前記制御盤と前記遠隔点検装置とが第１国に設置されており、
前記管理サーバが前記第１国とは異なる第２国に設置されている、付記１～付記７のいずれかに記載のエレベータ遠隔点検システム。

（付記９）
エレベータの遠隔点検を行うエレベータ遠隔点検方法であって、
前記エレベータの機器群に対して、前記エレベータの乗場呼びを発生させる乗場呼び信号を送信する送信処理を行うステップと、
前記エレベータの機器群と前記エレベータの機器群を制御する制御盤との間でパラレル伝送により入出力される信号を判定用信号として取得するステップと、
前記送信処理によって送信される前記乗場呼び信号を生成するとともに、前記送信処理の結果として前記取得するステップによって取得された前記判定用信号に基づき前記遠隔点検の点検項目を判定する判定処理を行うステップと、
前記点検項目の判定結果を出力するステップとを備え、
前記送信処理は、第１階床において上方向の第１乗場呼びを発生させる第１乗場呼び信号と、前記第１階床よりも上の第２階床において下方向の第２乗場呼びを発生させる第２乗場呼び信号とを送信する処理であり、
前記判定用信号は、前記エレベータのかごの扉を開閉可能な前記かごの位置範囲を示すドアゾーン内に前記かごが位置する第１状態と、前記第１状態ではない非第１状態とのいずれかであることを示す第１信号を含み、
前記点検項目は、前記乗場呼びを発生させる乗場呼び釦の状態を含み、
前記判定処理を行うステップは、
前記第１信号を含む情報を用いて、前記第１階床と前記第２階床との間における前記かごの位置と時刻との対応関係を特定するステップと、
前記対応関係に基づき、前記第１階床と前記第２階床との間の階床で前記かごが停止することなく前記第１階床と前記第２階床との間を前記かごが往復したと判断した場合に、前記乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定するステップとを含む、エレベータ遠隔点検方法。

今回開示された実施の形態は例示であって、上記内容のみに制限されるものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 遠隔点検システム、２ ビル、５ 機械室、６ ピット、８ 昇降路、１０ かご、１１ ロープ、１２ カウンターウェイト、１３ そらせ車、１４ 緩衝器、１５ 温度センサ、１６ インターホン、２１～２３ 制御ケーブル、３１ １階かご呼び釦、３２ ２階かご呼び釦、３３ ３階かご呼び釦、３４ ４階かご呼び釦、３５ ５階かご呼び釦、５０ かご操作盤、５１ インジケータ、５２ 戸開釦、５３ 戸閉釦、６０，６１ 扉、７０ 乗場操作盤、７１ インジケータ、８１ ＵＰ乗場呼び釦、８２ ＤＮ乗場呼び釦、９１ ＵＰ乗場呼び、９２ ＤＮ乗場呼び、９５，９６ ＵＰ乗場呼び、１００ 遠隔点検装置、１１０ 制御装置、１１１ プロセッサ、１１２ メモリ、１２０ 通信ＩＦ、１３０ 入力ＩＦ、１４０ 出力ＩＦ、１５１ 取得部、１５２ 制御部、１５３ 出力部、１５４ 受付部、１５５ 指示部、１５６ データ群、２００，２００ａ，２００ｂ エレベータシステム、２１０，２１０ａ，２１０ｂ 制御盤、２１１ 群管理制御部、２１２ 各台制御部、２２０，２２０ａ，２１０ｂ エレベータ機器群、２３０ 乗場装置、２４０ かご装置、２５０ 巻上機、２６１，２６２ コネクタ、３００ 管理サーバ、４００ 端末、４１０ 表示部、４２０ 入力部、４２１ 表示画面、４２２ 設定データ、４２３ 基準時間ＤＢ、４２４ 運行履歴、４２５ 判定結果、５００ Ｘ社製遠隔点検装置、５００ａ Ｙ社製遠隔点検装置。

Claims (9)

1. エレベータの遠隔点検を行うエレベータ遠隔点検システムであって、
   前記エレベータの機器群に対して、前記エレベータの乗場呼びを発生させる乗場呼び信号を送信する送信処理を行う指示部と、
   前記エレベータの機器群と前記エレベータの機器群を制御する制御盤との間でパラレル伝送により入出力される信号を判定用信号として取得する取得部と、
   前記送信処理によって送信される前記乗場呼び信号を生成するとともに、前記送信処理の結果として前記取得部によって取得された前記判定用信号に基づき前記遠隔点検の点検項目を判定する判定処理を行う制御部と、
   前記点検項目の判定結果を出力する出力部とを備え、
   前記送信処理は、第１階床において上方向の第１乗場呼びを発生させる第１乗場呼び信号と、前記第１階床よりも上の第２階床において下方向の第２乗場呼びを発生させる第２乗場呼び信号とを送信する処理であり、
   前記判定用信号は、前記エレベータのかごの扉を開閉可能な前記かごの位置範囲を示すドアゾーン内に前記かごが位置する第１状態と、前記第１状態ではない非第１状態とのいずれかであることを示す第１信号を含み、
   前記点検項目は、前記乗場呼びを発生させる乗場呼び釦の状態を含み、
   前記制御部は、
   前記第１信号を含む情報を用いて、前記第１階床と前記第２階床との間における前記かごの位置と時刻との対応関係を特定し、
   前記対応関係に基づき、前記第１階床と前記第２階床との間の階床で前記かごが停止することなく前記第１階床と前記第２階床との間を前記かごが往復したと判断した場合に、前記乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定する、エレベータ遠隔点検システム。
2. 前記制御部は、前記対応関係に基づき、前記第１階床と前記第２階床との間の階床で前記かごが停止したと判断した場合、前記送信処理に基づく前記判定処理の判定をキャンセルするキャンセル処理を行い、
   前記指示部は、前記キャンセル処理が行われた場合、前記送信処理を再度行い、
   前記制御部は、
   再度行われた前記送信処理に基づき前記判定処理を再度行い、
   前記判定処理の判定が前記キャンセル処理によって所定回数連続でキャンセルされた場合、前記乗場呼び釦の状態が変調状態であると判定する、請求項１に記載のエレベータ遠隔点検システム。
3. 前記制御盤は、強制停止階が設定されている場合、前記かごが前記強制停止階を通りかかったときに必ず前記強制停止階で前記かごが停止するように制御し、
   前記制御部は、前記第１階床と前記第２階床との間の階床が前記強制停止階に設定されている場合、前記強制停止階に前記かごが停止しても前記キャンセル処理を行わない、請求項２に記載のエレベータ遠隔点検システム。
4. 前記所定回数は、１０回である、請求項２に記載のエレベータ遠隔点検システム。
5. 前記制御部は、前記制御盤により制御される前記かごが複数台ある場合、前記送信処理に基づく前記判定処理を行うことなく、判定対象とする対象かごにおいて、前記第１階床から前記第２階床まで走行、および、前記第２階床から前記第１階床まで走行する往復走行が行われた場合に、前記取得部から取得された前記往復走行時の前記判定用信号に基づき前記判定処理を実行する、請求項２～請求項４のいずれか１項に記載のエレベータ遠隔点検システム。
6. 前記制御部は、前記制御盤により制御される前記かごが複数台ある場合、前記対象かごにおいて所定期間内に前記往復走行が行われなかったときは、前記対象かごに対応する前記乗場呼び釦の状態が前記変調状態であると判定する、請求項５に記載のエレベータ遠隔点検システム。
7. 前記第１階床は、前記かごが停止可能な最下階であり、
   前記第２階床は、前記かごが停止可能な最上階である、請求項１に記載のエレベータ遠隔点検システム。
8. 前記指示部と前記取得部と前記制御部と前記出力部とを含む遠隔点検装置と、
   前記遠隔点検装置とネットワークを介して接続可能であって前記遠隔点検装置を管理する管理サーバとをさらに備え、
   前記管理サーバは、前記遠隔点検装置に対して前記遠隔点検の実行指令を送信可能であるとともに、前記遠隔点検装置から前記判定結果を受信可能であり、
   前記エレベータの機器群と前記制御盤と前記遠隔点検装置とが第１国に設置されており、
   前記管理サーバが前記第１国とは異なる第２国に設置されている、請求項１に記載のエレベータ遠隔点検システム。
9. エレベータの遠隔点検を行うエレベータ遠隔点検方法であって、
   前記エレベータの機器群に対して、前記エレベータの乗場呼びを発生させる乗場呼び信号を送信する送信処理を行うステップと、
   前記エレベータの機器群と前記エレベータの機器群を制御する制御盤との間でパラレル伝送により入出力される信号を判定用信号として取得するステップと、
   前記送信処理によって送信される前記乗場呼び信号を生成するとともに、前記送信処理の結果として前記取得するステップによって取得された前記判定用信号に基づき前記遠隔点検の点検項目を判定する判定処理を行うステップと、
   前記点検項目の判定結果を出力するステップとを備え、
   前記送信処理は、第１階床において上方向の第１乗場呼びを発生させる第１乗場呼び信号と、前記第１階床よりも上の第２階床において下方向の第２乗場呼びを発生させる第２乗場呼び信号とを送信する処理であり、
   前記判定用信号は、前記エレベータのかごの扉を開閉可能な前記かごの位置範囲を示すドアゾーン内に前記かごが位置する第１状態と、前記第１状態ではない非第１状態とのいずれかであることを示す第１信号を含み、
   前記点検項目は、前記乗場呼びを発生させる乗場呼び釦の状態を含み、
   前記判定処理を行うステップは、
   前記第１信号を含む情報を用いて、前記第１階床と前記第２階床との間における前記かごの位置と時刻との対応関係を特定するステップと、
   前記対応関係に基づき、前記第１階床と前記第２階床との間の階床で前記かごが停止することなく前記第１階床と前記第２階床との間を前記かごが往復したと判断した場合に、前記乗場呼び釦の状態が正常状態であると判定するステップとを含む、エレベータ遠隔点検方法。
   

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