JP7403321B2

JP7403321B2 - frame

Info

Publication number: JP7403321B2
Application number: JP2020002907A
Authority: JP
Inventors: 智史飯間; 直彦浅田
Original assignee: Japan Engine Corp
Current assignee: Japan Engine Corp
Priority date: 2020-01-10
Filing date: 2020-01-10
Publication date: 2023-12-22
Anticipated expiration: 2040-01-10
Also published as: KR102521708B1; KR20210090551A; CN113187620A; CN113187620B; JP2021110298A

Description

本発明は、クロスヘッド式内燃機関に設けられる架構に関するものである。 The present invention relates to a frame provided in a crosshead internal combustion engine.

従来、船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジン等のクロスヘッド式内燃機関の分野では、シリンダ内のピストンの往復動をクランクシャフトのクランクに伝えるためのクロスヘッドおよびロッド等の部品を動作可能に収容する架構が提案されている（例えば、特許文献１参照）。一般に、舶用ディーゼルエンジンにおいて、架構は、クランクケースを構成する台板の上部に設けられている。また、この架構の上部には、複数のシリンダを支持するシリンダジャケットが設けられている。 Conventionally, in the field of crosshead type internal combustion engines such as marine diesel engines installed on ships, parts such as crossheads and rods for transmitting the reciprocating motion of the piston in the cylinder to the crank of the crankshaft are movably housed. A frame has been proposed (for example, see Patent Document 1). Generally, in a marine diesel engine, a frame is provided above a base plate that constitutes a crankcase. Moreover, a cylinder jacket that supports a plurality of cylinders is provided on the upper part of this frame.

このような架構は、クロスヘッド等の部品の収容空間を区画する複数の壁ユニットと、上記複数の壁ユニットの上端部に配置されてシリンダジャケットと接続される天板と、上記複数の壁ユニットの下端部に配置されて台板と接続される底板と、上記複数の壁ユニットの側部に連結される側板とを備えている。また、上記複数の壁ユニットの各々は、特許文献１に例示されるように、上記シリンダ内のピストンの往復動に連動するクロスヘッドを当該往復動と同じ方向へ摺動自在に案内する一対の摺動板と、当該一対の摺動板同士の間に配置される中央板と、当該一対の摺動板と架構の側板との間に配置される中間板とを備えている。 Such a frame includes a plurality of wall units that partition a storage space for parts such as a crosshead, a top plate that is arranged at the upper end of the plurality of wall units and is connected to the cylinder jacket, and a plurality of wall units. The wall unit includes a bottom plate disposed at a lower end thereof and connected to the base plate, and a side plate connected to the sides of the plurality of wall units. Further, each of the plurality of wall units includes a pair of wall units that slidably guide a crosshead that moves in conjunction with the reciprocating movement of the piston in the cylinder in the same direction as the reciprocating movement, as exemplified in Patent Document 1. It includes a sliding plate, a central plate disposed between the pair of sliding plates, and an intermediate plate disposed between the pair of sliding plates and the side plate of the frame.

特許第５５１１３０２号公報Patent No. 5511302

ところで、上述した架構は、舶用ディーゼルエンジンの高さ方向（上下方向）に延在するタイボルトにより、下側の台板および上側のシリンダジャケットと一体に締結される。この結果、架構は、下側の台板と上側のシリンダジャケットとの間に挟まれた態様で、これらと強固に連結された状態となっている。しかしながら、このように架構が台板およびシリンダジャケットと連結された場合、上記タイボルトによる締結力が、架構を上下方向の両側（台板側およびシリンダジャケット側）から押圧する押圧力として作用し、当該押圧力によって架構が変形する恐れがある。特に、注目すべき架構の変形としては、クロスヘッドの往復動を摺動自在に案内する一対の摺動板が、当該押圧力を上下方向の両側から受けて、互いに離間する方向に変形（例えば八の字状に湾曲変形）することが例示される。このように架構の摺動板が変形してしまうと、舶用ディーゼルエンジンにおいて、以下に示すような問題が生じる恐れがある。 By the way, the above-mentioned frame is integrally fastened to the lower bed plate and the upper cylinder jacket by tie bolts extending in the height direction (vertical direction) of the marine diesel engine. As a result, the frame is sandwiched between the lower base plate and the upper cylinder jacket, and is firmly connected to them. However, when the frame is connected to the base plate and cylinder jacket in this way, the fastening force from the tie bolts acts as a pressing force that presses the frame from both sides in the vertical direction (the base plate side and the cylinder jacket side), There is a risk that the frame may be deformed by the pressing force. In particular, a noteworthy deformation of the frame is that a pair of sliding plates that slidably guide the reciprocating motion of the crosshead receive the pressing force from both sides in the vertical direction and deform in the direction of separating from each other (for example, An example of this is a figure-eight curved deformation. If the sliding plate of the frame is deformed in this way, the following problems may occur in the marine diesel engine.

例えば、舶用ディーゼルエンジンの組立または部品交換の際、ピストンは、シリンダの内部に往復動自在に設けられる。この際、所定のクランク角度におけるピストンとシリンダ内壁（シリンダライナ）との隙間が計測され、この隙間の計測値に基づいて、ピストンの中心軸とシリンダの中心軸とが合うようにシリンダ内部におけるピストンの位置が調整される。このようなピストンの位置調整には、ロッド等を介してピストンと連結されるクロスヘッドの架構内部における配置状態、すなわち、一対の摺動板間の中心位置に対するクロスヘッドの相対位置が大きく影響する。具体的には、一対の摺動板が上述のように変形した場合、これら一対の摺動板とクロスヘッド（例えば下死点近傍に位置するクロスヘッド）との隙間が過度に広がってしまい、この結果、一対の摺動板に対するクロスヘッドの相対的な位置ずれが増大する。これに伴い、シリンダの中心軸に対するピストンの相対的な位置ずれが起こり易くなることから、上記シリンダ内部におけるピストンの位置調整に掛かる作業時間が大幅に増加してしまうという問題が生じる。 For example, when assembling or replacing parts of a marine diesel engine, a piston is provided inside a cylinder so as to be able to reciprocate. At this time, the gap between the piston and the cylinder inner wall (cylinder liner) at a predetermined crank angle is measured, and based on this gap measurement, the piston is moved inside the cylinder so that the center axis of the piston and the center axis of the cylinder align. The position of is adjusted. Such piston position adjustment is greatly influenced by the arrangement of the crosshead inside the frame, which is connected to the piston via a rod, etc., that is, the relative position of the crosshead with respect to the center position between the pair of sliding plates. . Specifically, when the pair of sliding plates deform as described above, the gap between the pair of sliding plates and the crosshead (for example, the crosshead located near the bottom dead center) becomes excessively wide. As a result, the relative positional deviation of the crosshead with respect to the pair of sliding plates increases. As a result, relative positional deviation of the piston with respect to the central axis of the cylinder tends to occur, resulting in a problem that the working time required to adjust the position of the piston inside the cylinder increases significantly.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、クロスヘッドの往復動を摺動自在に案内する一対の摺動板の変形を抑制して、シリンダ内部におけるピストンの位置調整に掛かる作業時間の短縮に寄与することができる架構を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and it is possible to suppress the deformation of a pair of sliding plates that slidably guide the reciprocating movement of the crosshead, and to adjust the position of the piston inside the cylinder. The purpose is to provide a frame that can contribute to shortening work time.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る架構は、舶用ディーゼルエンジンの高さ方向の下側に位置する台板と上側に位置するシリンダとの間に設けられる架構において、前記シリンダを支持するシリンダジャケットに接続される天板と前記台板に接続される底板との間に延在し、前記シリンダ内のピストンの往復動に連動して往復動するクロスヘッドを前記ピストンの往復動と同じ方向へ摺動自在に案内する摺動板と、前記クロスヘッドが摺動する一対の前記摺動板を連結するように設けられ、前記クロスヘッドが往復動する空間を仕切る仕切り板と、前記摺動板に対して前記仕切り板とは反対側に延在するように設けられる隔壁と、を備え、前記隔壁には、前記摺動板に向かって凸の弧形状部を含み、前記仕切り板の下端部よりも前記高さ方向の下側の位置に重心を有する貫通孔が形成されている、ことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the objects, a frame according to the present invention is provided between a base plate located on the lower side in the height direction of a marine diesel engine and a cylinder located on the upper side. , a crosshead that extends between a top plate connected to a cylinder jacket supporting the cylinder and a bottom plate connected to the base plate, and that reciprocates in conjunction with the reciprocating movement of the piston in the cylinder; A sliding plate that slidably guides the piston in the same direction as the reciprocating movement is provided to connect the pair of sliding plates on which the crosshead slides, and partitions a space in which the crosshead moves reciprocally. a partition plate; and a partition wall provided to extend on a side opposite to the partition plate with respect to the sliding plate, and the partition wall has an arc-shaped portion that is convex toward the sliding plate. A through hole having a center of gravity is formed at a position lower in the height direction than the lower end of the partition plate.

また、本発明に係る架構は、上記の発明において、前記貫通孔の前記摺動板側の端部は、前記摺動板から前記弧形状部の曲率半径以上離間している、ことを特徴とする。 Further, the frame according to the present invention is characterized in that, in the above invention, an end of the through hole on the sliding plate side is spaced apart from the sliding plate by a radius of curvature of the arc-shaped portion or more. do.

また、本発明に係る架構は、上記の発明において、前記貫通孔の前記底板側の端部は、前記底板から前記弧形状部の曲率半径以上離間している、ことを特徴とする。 Further, in the above invention, the frame according to the present invention is characterized in that an end portion of the through hole on the bottom plate side is spaced apart from the bottom plate by a radius of curvature of the arc-shaped portion or more.

また、本発明に係る架構は、上記の発明において、前記貫通孔の前記摺動板側の端部は、前記隔壁の高さ方向および厚さ方向に対して垂直な幅方向の中心位置よりも前記摺動板に近い、ことを特徴とする。 Further, in the frame according to the present invention, in the above invention, the end portion of the through hole on the sliding plate side is lower than the center position in the width direction perpendicular to the height direction and the thickness direction of the partition wall. It is characterized by being close to the sliding plate.

本発明に係る架構によれば、クロスヘッドの往復動を摺動自在に案内する一対の摺動板の変形を抑制して、シリンダ内部におけるピストンの位置調整に掛かる作業時間の短縮に寄与することができるという効果を奏する。 According to the frame according to the present invention, the deformation of the pair of sliding plates that slidably guide the reciprocating movement of the crosshead can be suppressed, contributing to a reduction in the working time required to adjust the position of the piston inside the cylinder. It has the effect of being able to.

図１は、本発明の実施形態に係る架構が適用された舶用ディーゼルエンジンの一構成例を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration example of a marine diesel engine to which a frame according to an embodiment of the present invention is applied. 図２は、本発明の実施形態に係る架構の全体構成の一例を模式的に示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view schematically showing an example of the overall structure of the frame according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施形態に係る架構の一構成例を示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing an example of the structure of the frame according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の実施形態に係る架構において対象とする摺動板の変形を例示する模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram illustrating deformation of the sliding plate in the frame according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の実施形態に係る架構において対象とする摺動板の変形矯正を例示する模式図である。FIG. 5 is a schematic diagram illustrating deformation correction of a sliding plate as a target in a frame according to an embodiment of the present invention.

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る架構の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態により、本発明が限定されるものではない。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, with reference to an accompanying drawing, the preferred embodiment of the frame based on this invention is described in detail. Note that the present invention is not limited to this embodiment. Furthermore, it should be noted that the drawings are schematic, and the dimensional relationship of each element, the ratio of each element, etc. may differ from the actual one. Drawings may also include portions that differ in dimensional relationships and ratios. Further, in each drawing, the same components are given the same reference numerals.

（クロスヘッド式内燃機関の構成）
まず、本発明の実施形態に係る架構が適用されたクロスヘッド式内燃機関の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る架構が適用された舶用ディーゼルエンジンの一構成例を示す模式図である。この舶用ディーゼルエンジン１０は、クロスヘッド式内燃機関の一例であり、プロペラ軸を介して船舶の推進用プロペラ（いずれも図示せず）を回転駆動させる推進用の機関（主機関）である。例えば、舶用ディーゼルエンジン１０は、ユニフロー掃排気式のクロスヘッド式ディーゼルエンジン等の２ストロークディーゼルエンジンである。 (Configuration of crosshead internal combustion engine)
First, the configuration of a crosshead internal combustion engine to which a frame according to an embodiment of the present invention is applied will be described. FIG. 1 is a schematic diagram showing a configuration example of a marine diesel engine to which a frame according to an embodiment of the present invention is applied. This marine diesel engine 10 is an example of a crosshead type internal combustion engine, and is a propulsion engine (main engine) that rotationally drives a marine vessel's propulsion propeller (none of which is shown) via a propeller shaft. For example, the marine diesel engine 10 is a two-stroke diesel engine such as a uniflow scavenging and exhaust crosshead diesel engine.

本実施形態において、図１に示すように、舶用ディーゼルエンジン１０は、高さ方向Ｄ１の下側に位置する台板１と、台板１上に設けられる架構５と、架構５上に設けられるシリンダジャケット１１とを備える。これらの台板１と架構５とシリンダジャケット１１とは、舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１（すなわち上下方向）に延在する複数のタイボルト２５およびナット２６等の連結部材により、一体に締結されて固定されている。また、舶用ディーゼルエンジン１０は、シリンダジャケット１１に設けられるシリンダ１２と、シリンダ１２内に設けられるピストン１５と、ピストン１５の往復動に連動して回転するクランクシャフト２とを備える。 In this embodiment, as shown in FIG. 1, the marine diesel engine 10 includes a base plate 1 located below the height direction D1, a frame 5 provided on the base plate 1, and a frame 5 provided on the frame 5. A cylinder jacket 11 is provided. These bed plate 1, frame 5, and cylinder jacket 11 are integrally fastened by connecting members such as a plurality of tie bolts 25 and nuts 26 extending in the height direction D1 (that is, the vertical direction) of the marine diesel engine 10. Fixed. The marine diesel engine 10 also includes a cylinder 12 provided in a cylinder jacket 11, a piston 15 provided within the cylinder 12, and a crankshaft 2 that rotates in conjunction with the reciprocation of the piston 15.

台板１は、舶用ディーゼルエンジン１０のクランクケースを構成するものである。図１に示すように、台板１内には、クランク４を有するクランクシャフト２と軸受３とが設けられる。クランクシャフト２は、船舶の推進力を出力する出力軸の一例であり、軸受３によって回転自在に支持されている。このクランクシャフト２には、クランク４を介して連接棒６の下端部が回動自在に連結されている。 The base plate 1 constitutes a crankcase of the marine diesel engine 10. As shown in FIG. 1, a crankshaft 2 having a crank 4 and a bearing 3 are provided in a base plate 1. The crankshaft 2 is an example of an output shaft that outputs the propulsive force of the ship, and is rotatably supported by a bearing 3. A lower end portion of a connecting rod 6 is rotatably connected to the crankshaft 2 via a crank 4.

架構５には、図１に示すように、連接棒６と、摺動板７と、クロスヘッド８とが設けられる。本実施形態において、架構５は、ピストン軸方向に沿って設けられる摺動板７が舶用ディーゼルエンジン１０の幅方向Ｄ２に間隔を空けて一対をなすように配置されている。連接棒６は、その下端部がクランクシャフト２に連接された態様で、一対の摺動板７の間に配置されている。クロスヘッド８には、ピストン棒１６の下端部に接続されるクロスヘッドピン９と、連接棒６の上端部に接続されるクロスヘッド軸受（図示せず）とが、クロスヘッドピン９の下半部においてそれぞれ回動自在に連結される。このクロスヘッド８は、図１に示すように一対の摺動板７の間に配置され、この一対の摺動板７に沿って往復動自在に支持されている。 As shown in FIG. 1, the frame 5 is provided with a connecting rod 6, a sliding plate 7, and a crosshead 8. In this embodiment, the frame 5 is arranged such that a pair of sliding plates 7 provided along the piston axial direction are spaced apart from each other in the width direction D2 of the marine diesel engine 10. The connecting rod 6 is disposed between a pair of sliding plates 7, with its lower end connected to the crankshaft 2. The crosshead 8 has a crosshead pin 9 connected to the lower end of the piston rod 16 and a crosshead bearing (not shown) connected to the upper end of the connecting rod 6 at the lower half of the crosshead pin 9. Each is rotatably connected. As shown in FIG. 1, the crosshead 8 is disposed between a pair of sliding plates 7, and is supported so as to be able to reciprocate along the pair of sliding plates 7.

シリンダジャケット１１は、図１に示すように、架構５の上部に設けられ、シリンダ１２を支持する。本実施形態において、シリンダ１２は、シリンダライナ１３とシリンダカバー１４とによって構成される筒状の構造体（気筒）であり、燃料を燃焼させるための燃焼室１７を有する。シリンダライナ１３は、例えば円筒形状の構造体であり、シリンダジャケット１１内に配置される。シリンダライナ１３の上部にはシリンダカバー１４が固定され、これにより、シリンダライナ１３内の空間部（燃焼室１７等）が区画される。このシリンダライナ１３の空間部内には、ピストン１５がピストン軸方向（図１では高さ方向Ｄ１）に往復動自在に設けられる。このピストン１５の下端部には、図１に示すように、ピストン棒１６の上端部が連結されている。 As shown in FIG. 1, the cylinder jacket 11 is provided on the upper part of the frame 5 and supports the cylinder 12. In this embodiment, the cylinder 12 is a cylindrical structure (cylinder) formed by a cylinder liner 13 and a cylinder cover 14, and has a combustion chamber 17 for burning fuel. The cylinder liner 13 is, for example, a cylindrical structure, and is arranged within the cylinder jacket 11. A cylinder cover 14 is fixed to the upper part of the cylinder liner 13, thereby defining a space (combustion chamber 17, etc.) within the cylinder liner 13. A piston 15 is provided within the space of the cylinder liner 13 so as to be able to reciprocate in the piston axial direction (height direction D1 in FIG. 1). The lower end of this piston 15 is connected to the upper end of a piston rod 16, as shown in FIG.

また、シリンダカバー１４には、図１に示すように、排気弁１８と動弁装置１９とが設けられている。排気弁１８は、シリンダ１２内の燃焼室１７に通じる排気管２１の排気口（排気ポート）を開閉可能に閉止する弁である。動弁装置１９は、排気弁１８を開閉駆動させる装置である。燃焼室１７は、このような排気弁１８と、上述したシリンダライナ１３、シリンダカバー１４およびピストン１５とによって囲まれた空間である。また、舶用ディーゼルエンジン１０は、シリンダ１２の近傍に、排気マニホールド２０を備える。排気マニホールド２０は、シリンダ１２の燃焼室１７から排気管２１を通じて排ガスを受け入れ、受け入れた排ガスを一時貯留して、この排ガスの動圧を静圧に変える。 Furthermore, as shown in FIG. 1, the cylinder cover 14 is provided with an exhaust valve 18 and a valve train 19. The exhaust valve 18 is a valve that opens and closes an exhaust port (exhaust port) of an exhaust pipe 21 that communicates with the combustion chamber 17 in the cylinder 12 . The valve operating device 19 is a device that drives the exhaust valve 18 to open and close. The combustion chamber 17 is a space surrounded by such an exhaust valve 18, the cylinder liner 13, the cylinder cover 14, and the piston 15 described above. The marine diesel engine 10 also includes an exhaust manifold 20 near the cylinder 12. The exhaust manifold 20 receives exhaust gas from the combustion chamber 17 of the cylinder 12 through the exhaust pipe 21, temporarily stores the received exhaust gas, and converts the dynamic pressure of the exhaust gas into static pressure.

また、舶用ディーゼルエンジン１０は、空気等の燃焼用気体を過給する過給機２２と、圧縮後の燃焼用気体を冷却する冷却器２３と、冷却後の燃焼用気体（圧縮ガス）を一時貯留する掃気トランク２４とを備える。過給機２２は、排ガスの圧力を利用してタービンとともに圧縮機（いずれも図示せず）を回転させ、これにより、燃焼用気体を圧縮する。冷却器２３は、過給機２２によって圧縮された燃焼用気体を冷却する。掃気トランク２４は、過給機２２によって圧縮され且つ冷却器２３によって冷却された燃焼用気体を一時貯留する。この燃焼用気体は、掃気トランク２４から掃気ポート等（図示せず）を通じてシリンダライナ１３の内部空間（例えばシリンダ１２内の燃焼室１７）に送給される。 The marine diesel engine 10 also includes a supercharger 22 that supercharges combustion gas such as air, a cooler 23 that cools the compressed combustion gas, and a cooling device that temporarily cools the combustion gas (compressed gas). It also includes a scavenging trunk 24 for storing the scavenging air. The supercharger 22 uses the pressure of exhaust gas to rotate a turbine and a compressor (both not shown), thereby compressing combustion gas. The cooler 23 cools the combustion gas compressed by the supercharger 22. The scavenging trunk 24 temporarily stores combustion gas compressed by the supercharger 22 and cooled by the cooler 23. This combustion gas is fed from the scavenging trunk 24 to the internal space of the cylinder liner 13 (for example, the combustion chamber 17 in the cylinder 12) through a scavenging port or the like (not shown).

特に図示しないが、舶用ディーゼルエンジン１０は、燃料噴射弁および燃料噴射ポンプを備える。舶用ディーゼルエンジン１０において、燃料噴射ポンプは、配管等を通じて燃料噴射弁に燃料を圧送する。また、舶用ディーゼルエンジン１０は、排ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する設備として、排ガス再循環（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）システムや選択式触媒還元（ＳＣＲ：Selective Catalytic Reduction）システムを備えていてもよい。 Although not particularly illustrated, the marine diesel engine 10 includes a fuel injection valve and a fuel injection pump. In the marine diesel engine 10, the fuel injection pump pumps fuel to the fuel injection valves through piping and the like. Additionally, the marine diesel engine 10 is equipped with an exhaust gas recirculation (EGR) system and a selective catalytic reduction (SCR) system as equipment for reducing nitrogen oxides (NOx) in exhaust gas. You can.

上述したような構成を有する舶用ディーゼルエンジン１０において、シリンダ１２内の燃焼室１７には、燃料噴射弁から燃料が供給され、且つ、掃気トランク２４から掃気ポート等を通じて燃焼用気体が供給される。これにより、燃焼室１７内においては、供給された燃料が燃焼用気体によって燃焼する。そして、燃焼室１７での燃料の燃焼によって発生したエネルギーにより、ピストン１５は、シリンダライナ１３内をピストン軸方向に往復動する。このとき、動弁装置１９によって排気弁１８が作動してシリンダ１２の排気ポートが開放されると、燃料の燃焼後にシリンダライナ１３内に残留する残留ガスが排ガスとして排気管２１に排出される。これとともに、シリンダライナ１３の内部空間には、掃気トランク２４から掃気ポート等を通じて新たに燃焼用気体が導入される。 In the marine diesel engine 10 having the above-described configuration, fuel is supplied to the combustion chamber 17 in the cylinder 12 from the fuel injection valve, and combustion gas is supplied from the scavenging trunk 24 through the scavenging port or the like. Thereby, in the combustion chamber 17, the supplied fuel is combusted by the combustion gas. The piston 15 reciprocates within the cylinder liner 13 in the piston axial direction due to the energy generated by the combustion of the fuel in the combustion chamber 17. At this time, when the exhaust valve 18 is actuated by the valve train 19 and the exhaust port of the cylinder 12 is opened, the residual gas remaining in the cylinder liner 13 after the combustion of the fuel is discharged to the exhaust pipe 21 as exhaust gas. At the same time, combustion gas is newly introduced into the internal space of the cylinder liner 13 from the scavenging trunk 24 through the scavenging port or the like.

また、ピストン１５が上述したようにピストン軸方向に往復動すると、ピストン１５とともにピストン棒１６がピストン軸方向に往復動する。これに連動して、クロスヘッド８は、摺動板７に沿ってピストン軸方向に往復動する。これにより、クロスヘッド８のクロスヘッドピン９は、クロスヘッド軸受を介して連接棒６に回転駆動力を加える。この回転駆動力により、連接棒６の下端部に接続されるクランク４がクランク運動し、この結果、クランクシャフト２が回転する。クランクシャフト２は、このようにピストン１５の往復動を回転動に変換してプロペラ軸とともに船舶の推進用プロペラを回転させ、これにより、船舶の推進力を出力する。 Further, when the piston 15 reciprocates in the piston axial direction as described above, the piston rod 16 reciprocates in the piston axial direction together with the piston 15. In conjunction with this, the crosshead 8 reciprocates along the sliding plate 7 in the axial direction of the piston. Thereby, the crosshead pin 9 of the crosshead 8 applies rotational driving force to the connecting rod 6 via the crosshead bearing. This rotational driving force causes the crank 4 connected to the lower end of the connecting rod 6 to make a crank movement, and as a result, the crankshaft 2 rotates. The crankshaft 2 thus converts the reciprocating motion of the piston 15 into rotational motion, rotates the propeller for propulsion of the ship together with the propeller shaft, and thereby outputs the propulsive force of the ship.

なお、本実施形態において、舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１は、上下方向であり、例えば、ピストン１５の往復動の方向に対して平行である。舶用ディーゼルエンジン１０の幅方向Ｄ２は、高さ方向Ｄ１および軸方向Ｄ３に対して垂直な方向である。舶用ディーゼルエンジン１０の軸方向Ｄ３は、図１に示すクランクシャフト２の長手方向（すなわち出力軸方向）に対して平行である。すなわち、これらの高さ方向Ｄ１、幅方向Ｄ２および軸方向Ｄ３は、互いに垂直な方向である。なお、高さ方向Ｄ１、幅方向Ｄ２および軸方向Ｄ３は、舶用ディーゼルエンジン１０については勿論、舶用ディーゼルエンジン１０を構成する各構成部（例えば台板１、架構５およびシリンダ１２等）についても同様である。また、単に「排ガス」といえば、舶用ディーゼルエンジン１０のシリンダ１２から排出された排ガスを意味する。 In addition, in this embodiment, the height direction D1 of the marine diesel engine 10 is an up-down direction, and is parallel to the direction of reciprocation of the piston 15, for example. The width direction D2 of the marine diesel engine 10 is a direction perpendicular to the height direction D1 and the axial direction D3. The axial direction D3 of the marine diesel engine 10 is parallel to the longitudinal direction of the crankshaft 2 (ie, the output shaft direction) shown in FIG. That is, these height direction D1, width direction D2, and axial direction D3 are mutually perpendicular directions. Note that the height direction D1, the width direction D2, and the axial direction D3 are the same not only for the marine diesel engine 10 but also for each component that constitutes the marine diesel engine 10 (for example, the bed plate 1, the frame 5, the cylinder 12, etc.). It is. Moreover, simply "exhaust gas" means the exhaust gas discharged from the cylinder 12 of the marine diesel engine 10.

（架構の構成）
つぎに、本発明の実施形態に係る架構の構成について説明する。図２は、本発明の実施形態に係る架構の全体構成の一例を模式的に示す斜視図である。本実施形態に係る架構５は、図１に示した舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１の下側に位置する台板１と上側に位置するシリンダ１２との間に設けられる構造体であり、図２に示すように、天板３１と、底板３２と、側板３３と、壁ユニット３４と、上述した摺動板７とを備える。 (Frame configuration)
Next, the structure of the frame according to the embodiment of the present invention will be explained. FIG. 2 is a perspective view schematically showing an example of the overall structure of the frame according to the embodiment of the present invention. The frame 5 according to the present embodiment is a structure provided between the base plate 1 located on the lower side in the height direction D1 of the marine diesel engine 10 shown in FIG. 1 and the cylinder 12 located on the upper side, As shown in FIG. 2, it includes a top plate 31, a bottom plate 32, a side plate 33, a wall unit 34, and the above-mentioned sliding plate 7.

天板３１は、架構５における高さ方向Ｄ１の頂部を構成する板材である。図２に示すように、天板３１には、タイボルト２５（図１参照）を挿通する挿通孔３１ａが複数形成されている。天板３１は、これら複数の挿通孔３１ａに挿通したタイボルト２５等により、上部のシリンダジャケット１１（図１参照）に接続される。なお、シリンダジャケット１１は、上述したように、舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１の上側に位置するシリンダ１２を支持する構造体である。 The top plate 31 is a plate material that constitutes the top of the frame 5 in the height direction D1. As shown in FIG. 2, the top plate 31 has a plurality of insertion holes 31a through which the tie bolts 25 (see FIG. 1) are inserted. The top plate 31 is connected to the upper cylinder jacket 11 (see FIG. 1) by tie bolts 25 and the like inserted through the plurality of insertion holes 31a. Note that, as described above, the cylinder jacket 11 is a structure that supports the cylinder 12 located above the marine diesel engine 10 in the height direction D1.

底板３２は、架構５における高さ方向Ｄ１の底部を構成する板材である。特に図示しないが、底板３２には、上述した天板３１と同様に、タイボルト２５を挿通する挿通孔が複数形成されている。底板３２は、これら複数の挿通孔に挿通したタイボルト２５等により、下部（高さ方向Ｄ１の下側）の台板１（図１参照）に接続される。 The bottom plate 32 is a plate material that constitutes the bottom of the frame 5 in the height direction D1. Although not particularly illustrated, the bottom plate 32 is formed with a plurality of insertion holes through which the tie bolts 25 are inserted, similarly to the top plate 31 described above. The bottom plate 32 is connected to the lower part (lower side in the height direction D1) of the base plate 1 (see FIG. 1) by tie bolts 25 and the like inserted through the plurality of insertion holes.

側板３３は、架構５における幅方向Ｄ２の両側の外壁を構成する板材である。例えば図２に示すように、側板３３は、矩形状をなす平面板である。側板３３の上端部は天板３１に接続され、側板３３の下端部は底板３２に接続される。また、側板３３の内壁面は、壁ユニット３４における幅方向Ｄ２の両側端部に接続される。これら側板３３の各部と天板３１、底板３２および壁ユニット３４とは、例えば、溶接等によって接合されている。 The side plates 33 are plate materials that constitute outer walls on both sides of the frame 5 in the width direction D2. For example, as shown in FIG. 2, the side plate 33 is a rectangular flat plate. The upper end of the side plate 33 is connected to the top plate 31, and the lower end of the side plate 33 is connected to the bottom plate 32. Further, the inner wall surface of the side plate 33 is connected to both end portions of the wall unit 34 in the width direction D2. Each part of these side plates 33, the top plate 31, the bottom plate 32, and the wall unit 34 are joined by, for example, welding or the like.

壁ユニット３４は、架構５の天板３１と底板３２との間の空間（すなわち架構５の内部空間）をクロスヘッド８毎に区画する壁を構成するユニットである。図２に示すように、壁ユニット３４は、舶用ディーゼルエンジン１０の軸方向Ｄ３に間隔を空けて（例えば等間隔で）並ぶように複数配置され、上述したように天板３１と底板３２と側板３３とに接続される。また、これら複数の壁ユニット３４は、互いに平行（例えば舶用ディーゼルエンジン１０の高さ方向Ｄ１および幅方向Ｄ２に対して平行）となるように配置されている。これら複数の壁ユニット３４は、図２に示すように、天板３１と底板３２と側板３３とによって囲まれる架構５の内部空間を、クロスヘッド８毎の空間Ｓ１に区画する。この空間Ｓ１には、摺動板７に沿ってピストン１５の往復動と同じ方向（図２では高さ方向Ｄ１）にクロスヘッド８が往復動する空間Ｓ２が含まれる。摺動板７は、壁ユニット３４毎に、架構５の幅方向Ｄ２に間隔を空けて一対をなすように設けられている。 The wall unit 34 is a unit that constitutes a wall that partitions the space between the top plate 31 and the bottom plate 32 of the frame 5 (that is, the internal space of the frame 5) for each crosshead 8. As shown in FIG. 2, a plurality of wall units 34 are arranged so as to be lined up at intervals (for example, at equal intervals) in the axial direction D3 of the marine diesel engine 10. 33. Further, these plurality of wall units 34 are arranged parallel to each other (for example, parallel to the height direction D1 and width direction D2 of the marine diesel engine 10). As shown in FIG. 2, these plurality of wall units 34 divide the internal space of the frame 5 surrounded by the top plate 31, the bottom plate 32, and the side plates 33 into spaces S1 for each crosshead 8. This space S1 includes a space S2 in which the crosshead 8 reciprocates along the sliding plate 7 in the same direction as the reciprocating movement of the piston 15 (height direction D1 in FIG. 2). A pair of sliding plates 7 are provided for each wall unit 34 at intervals in the width direction D2 of the frame 5.

このように壁ユニット３４によって区画される架構５の空間Ｓ１の数は、架構５を備える舶用ディーゼルエンジン１０のシリンダ１２の数と一致する。また、このような空間Ｓ１を区画するために必要な壁ユニット３４の数は、シリンダ１２の数に「１」を加算した数と一致する。例えば、図２に示すように、シリンダ１２と同数である６つの空間Ｓ１は、７つの壁ユニット３４によって区画されている。 The number of spaces S1 of the frame 5 partitioned by the wall units 34 in this way matches the number of cylinders 12 of the marine diesel engine 10 including the frame 5. Further, the number of wall units 34 required to partition such a space S1 matches the number of cylinders 12 plus "1". For example, as shown in FIG. 2, six spaces S1, the same number as the cylinders 12, are partitioned by seven wall units 34.

つぎに、架構５を構成する単位ユニット（図２中の破線によって示されるユニット）を例示して、本実施形態に係る架構５の構成をより詳細に説明する。図３は、本発明の実施形態に係る架構の一構成例を示す模式図である。図３には、この架構５を構成する単位ユニットを軸方向Ｄ３から見た図が示されている。図３に示すように、架構５は、上述した天板３１、底板３２、側板３３、壁ユニット３４および摺動板７を備える。この架構５において、壁ユニット３４は、仕切り板３５と、隔壁３６、３７とを備える。隔壁３６、３７には、高さ方向Ｄ１からの荷重による摺動板７の変形を矯正するための矯正孔４０ａ、４０ｂが設けられている。 Next, the configuration of the frame 5 according to the present embodiment will be described in more detail by exemplifying the unit units (units indicated by broken lines in FIG. 2) that constitute the frame 5. FIG. 3 is a schematic diagram showing an example of the structure of the frame according to the embodiment of the present invention. FIG. 3 shows a view of the unit forming the frame 5 as viewed from the axial direction D3. As shown in FIG. 3, the frame 5 includes the above-described top plate 31, bottom plate 32, side plates 33, wall unit 34, and sliding plate 7. In this frame 5, the wall unit 34 includes a partition plate 35 and partition walls 36 and 37. The partition walls 36 and 37 are provided with correction holes 40a and 40b for correcting deformation of the sliding plate 7 due to a load from the height direction D1.

摺動板７は、架構５の内部空間において往復動するクロスヘッド８を摺動自在に案内する板状構造体である。図３に示すように、摺動板７は、上述した天板３１と底板３２との間に延在（図３では高さ方向Ｄ１に延在）し、クロスヘッド８が摺動する摺動面同士が架構５の幅方向Ｄ２に対向するように対をなして設けられている。具体的には、摺動板７の上端部は天板３１に接続され、摺動板７の下端部は底板３２に接続される。また、一対の摺動板７における幅方向Ｄ２の両端面のうち、摺動面側の各端面には仕切り板３５が接続され、摺動面とは反対側の各端面には隔壁３６、３７が各々接続される。これら摺動板７の各部と天板３１、底板３２、仕切り板３５および隔壁３６、３７とは、例えば、溶接等によって接合されている。上記のように対をなす摺動板７は、シリンダ１２内のピストン１５の往復動に連動して往復動するクロスヘッド８を、ピストン１５の往復動と同じ方向（図３では高さ方向Ｄ１）へ摺動自在に案内する。 The sliding plate 7 is a plate-like structure that slidably guides the crosshead 8 that reciprocates in the internal space of the frame 5. As shown in FIG. 3, the sliding plate 7 extends between the top plate 31 and the bottom plate 32 (extending in the height direction D1 in FIG. 3), and is a sliding plate on which the crosshead 8 slides. They are provided in pairs so that the surfaces face each other in the width direction D2 of the frame 5. Specifically, the upper end of the sliding plate 7 is connected to the top plate 31, and the lower end of the sliding plate 7 is connected to the bottom plate 32. Further, among both end faces in the width direction D2 of the pair of sliding plates 7, a partition plate 35 is connected to each end face on the sliding face side, and partition walls 36, 37 are connected to each end face on the opposite side from the sliding face. are connected to each other. Each part of the sliding plate 7, the top plate 31, the bottom plate 32, the partition plate 35, and the partition walls 36 and 37 are joined by, for example, welding or the like. As described above, the paired sliding plates 7 move the crosshead 8, which reciprocates in conjunction with the reciprocating movement of the piston 15 in the cylinder 12, in the same direction as the reciprocating movement of the piston 15 (height direction D1 in FIG. 3). ).

仕切り板３５は、クロスヘッド８が往復動する空間（例えば図２に示す空間Ｓ２）を仕切る板状構造体である。図３に示すように、仕切り板３５は、クロスヘッド８の往復動方向に延在し、クロスヘッド８が摺動する一対の摺動板７を連結するように設けられている。具体的には、仕切り板３５の上端部は天板３１に接続され、仕切り板３５における幅方向Ｄ２の両端部は一対の摺動板７の各摺動面に接続される。これら仕切り板３５の各部と天板３１および摺動板７とは、例えば、溶接等によって接合されている。本実施形態において、仕切り板３５は、壁ユニット３４の中央板を構成する。また、図３に示すように、仕切り板３５は、下端部に切欠部３５ａを有する。切欠部３５ａは、仕切り板３５における幅方向Ｄ２の両端部から中央部に向かって仕切り板３５側へ凹む湾曲形状をなすように形成されている。仕切り板３５は、切欠部３５ａが高さ方向Ｄ１の上側に凸となるように設けられている。 The partition plate 35 is a plate-like structure that partitions a space in which the crosshead 8 reciprocates (for example, the space S2 shown in FIG. 2). As shown in FIG. 3, the partition plate 35 extends in the reciprocating direction of the crosshead 8 and is provided to connect the pair of sliding plates 7 on which the crosshead 8 slides. Specifically, the upper end of the partition plate 35 is connected to the top plate 31, and both ends of the partition plate 35 in the width direction D2 are connected to each sliding surface of the pair of sliding plates 7. Each part of the partition plate 35, the top plate 31, and the sliding plate 7 are joined by, for example, welding or the like. In this embodiment, the partition plate 35 constitutes the center plate of the wall unit 34. Moreover, as shown in FIG. 3, the partition plate 35 has a notch 35a at the lower end. The notch 35a is formed in a curved shape that is recessed toward the partition plate 35 from both ends of the partition plate 35 in the width direction D2 toward the center. The partition plate 35 is provided so that the notch 35a is convex upward in the height direction D1.

本実施形態において、仕切り板３５は、クロスヘッド８が往復動する空間を仕切るように構成されている。すなわち、仕切り板３５は、図３に示すように、天板３１からクロスヘッド８の下死点の位置に亘って、一対の摺動板７の間に介在している。具体的には、仕切り板３５は、高さ方向Ｄ１における切欠部３５ａの下端部（切欠下端部３５ｂ）の位置と底板３２の位置との間に所定の間隔が空くように設けられている。例えば、仕切り板３５において、切欠部３５ａの頂部３５ｃの位置は、下死点に位置するクロスヘッド８の高さ方向Ｄ１の中心位置と一致する。なお、図３に二点鎖線で示されるクロスヘッド８は、下死点に位置した状態にある。 In this embodiment, the partition plate 35 is configured to partition a space in which the crosshead 8 reciprocates. That is, the partition plate 35 is interposed between the pair of sliding plates 7 from the top plate 31 to the bottom dead center position of the crosshead 8, as shown in FIG. Specifically, the partition plate 35 is provided so that a predetermined interval is left between the position of the lower end of the notch 35a (lower end 35b) of the notch 35a and the position of the bottom plate 32 in the height direction D1. For example, in the partition plate 35, the position of the top 35c of the notch 35a coincides with the center position in the height direction D1 of the crosshead 8 located at the bottom dead center. Note that the crosshead 8 shown by the two-dot chain line in FIG. 3 is located at the bottom dead center.

隔壁３６、３７は、架構５の内部空間を仕切り板３５と協同してクロスヘッド８毎の空間（図２に示す空間Ｓ１）に区画する板状構造体である。図３に示すように、隔壁３６、３７は、各々、上辺の寸法が下辺の寸法よりも短く且つ上辺および下辺に垂直な一辺を有する台形状をなす平面板によって構成され、摺動板７に対して仕切り板３５とは反対側に延在するように設けられる。具体的には、隔壁３６、３７の各上端部は天板３１に接続され、隔壁３６、３７の各下端部は底板３２に接続される。また、隔壁３６、３７における幅方向Ｄ２の両端部のうち、台形状の上辺および下辺に垂直な一辺をなす各端部は摺動板７に接続され、当該垂直な一辺とは反対側の各端部は側板３３に各々接続される。これら隔壁３６、３７の各部と天板３１、底板３２、側板３３および摺動板７とは、例えば、溶接等によって接合されている。本実施形態において、隔壁３６、３７は、壁ユニット３４の中間板、すなわち、側板３３と摺動板７との間に介在する壁板を構成する。 The partition walls 36 and 37 are plate-like structures that cooperate with the partition plate 35 to partition the internal space of the frame 5 into spaces for each crosshead 8 (space S1 shown in FIG. 2). As shown in FIG. 3, the partition walls 36 and 37 are each formed by a trapezoidal plane plate whose upper side is shorter than its lower side and has one side perpendicular to the upper and lower sides. On the other hand, it is provided so as to extend on the opposite side to the partition plate 35. Specifically, the upper end portions of the partition walls 36 and 37 are connected to the top plate 31, and the lower end portions of the partition walls 36 and 37 are connected to the bottom plate 32. Further, among both ends of the partition walls 36 and 37 in the width direction D2, each end forming a side perpendicular to the upper and lower sides of the trapezoid is connected to the sliding plate 7, and each end on the opposite side to the perpendicular side is connected to the sliding plate 7. The ends are connected to side plates 33, respectively. Each part of these partition walls 36 and 37, top plate 31, bottom plate 32, side plate 33, and sliding plate 7 are joined by, for example, welding or the like. In this embodiment, the partition walls 36 and 37 constitute an intermediate plate of the wall unit 34, that is, a wall plate interposed between the side plate 33 and the sliding plate 7.

また、本実施形態に係る架構５において、隔壁３６、３７には、図３に示すように、矯正孔４０ａ、４０ｂが形成されている。矯正孔４０ａ、４０ｂは、架構５の高さ方向Ｄ１の両側から摺動板７に加わる荷重によって発生する摺動板７の変形を矯正するための貫通孔の一例である。例えば図３に示すように、一方の隔壁３６には、一対の摺動板７のち、隔壁３６側（図３では左側）の摺動板７の対象部分７ａに対応して、矯正孔４０ａが形成されている。また、他方の隔壁３７には、一対の摺動板７のち、隔壁３７側（図３では右側）の摺動板７の対象部分７ｂに対応して、矯正孔４０ｂが形成されている。上記対象部分７ａ、７ｂは、各々、摺動板７において変形の矯正対象となる部位であり、具体的には、仕切り板３５が接続されておらず、架構５の高さ方向Ｄ１の両側から摺動板７に加わる荷重によって比較的変形し易い摺動板部分である。 Furthermore, in the frame 5 according to this embodiment, correction holes 40a and 40b are formed in the partition walls 36 and 37, as shown in FIG. The correction holes 40a and 40b are examples of through holes for correcting deformation of the sliding plate 7 caused by loads applied to the sliding plate 7 from both sides of the frame 5 in the height direction D1. For example, as shown in FIG. 3, one partition wall 36 has a correction hole 40a after a pair of sliding plates 7, corresponding to the target portion 7a of the sliding plate 7 on the partition wall 36 side (left side in FIG. 3). It is formed. Further, in the other partition wall 37, a correction hole 40b is formed corresponding to the target portion 7b of the sliding plate 7 on the partition wall 37 side (the right side in FIG. 3) after the pair of sliding plates 7. The target parts 7a and 7b are the parts to be corrected for deformation in the sliding plate 7, and specifically, the partition plate 35 is not connected to the parts 7a and 7b from both sides of the frame 5 in the height direction D1. This is a sliding plate portion that is relatively easily deformed by the load applied to the sliding plate 7.

詳細には、図３に示すように、矯正孔４０ａは、弧形状部４１ａ、４２ａと直線形状部４３ａ、４４ａとを含むオーバル形状（長孔形状ともいう）の貫通孔である。この矯正孔４０ａにおいて、一方の弧形状部４１ａは、摺動板７の対象部分７ａに向かって凸の弧形状部の一例である。この弧形状部４１ａは、曲率半径ｒの弧形状（例えば円弧形状）に形成される。他方の弧形状部４２ａは、摺動板７の対象部分７ａと対向する弧形状部４１ａとは反対側に凸となるように形成され、上記弧形状部４１ａと同じ形状および曲率半径（＝ｒ）を有する。直線形状部４３ａ、４４ａは、これらの弧形状部４１ａ、４２ａ同士を繋げる直線形状の部分である。一方の直線形状部４３ａは、高さ方向Ｄ１の下側（底板３２側）の部分であり、他方の直線形状部４４ａは、高さ方向Ｄ１の上側（天板３１側）の部分である。 Specifically, as shown in FIG. 3, the correction hole 40a is an oval-shaped (also referred to as elongated hole-shaped) through hole including arc-shaped parts 41a, 42a and straight-shaped parts 43a, 44a. In this correction hole 40a, one arcuate portion 41a is an example of an arcuate portion that is convex toward the target portion 7a of the sliding plate 7. This arc-shaped portion 41a is formed in an arc shape (for example, a circular arc shape) with a radius of curvature r. The other arc-shaped portion 42a is formed to be convex on the opposite side to the arc-shaped portion 41a facing the target portion 7a of the sliding plate 7, and has the same shape and radius of curvature (= r ). The linear portions 43a and 44a are linear portions that connect the arc portions 41a and 42a. One linear portion 43a is a portion on the lower side (bottom plate 32 side) in the height direction D1, and the other linear portion 44a is a portion on the upper side (top plate 31 side) in the height direction D1.

また、矯正孔４０ａは、図３に示すように、重心Ｇ１を有する。本発明において、矯正孔４０ａの重心Ｇ１は、矯正孔４０ａと同形状（本実施形態ではオーバル形状）に形成された板状構造体の重心に対応する矯正孔４０ａ内の位置として定義される。すなわち、矯正孔４０ａの重心Ｇ１は、この矯正孔４０ａに嵌め込まれた上記板状構造体の重心と同じ位置である。このような矯正孔４０ａの重心Ｇ１は、図３に示すように、仕切り板３５の下端部よりも高さ方向Ｄ１の下側に位置する。この仕切り板３５の下端部としては、例えば、仕切り板３５の切欠部３５ａの下端部である切欠下端部３５ｂが挙げられる。 Moreover, the correction hole 40a has a center of gravity G1, as shown in FIG. In the present invention, the center of gravity G1 of the correction hole 40a is defined as a position within the correction hole 40a corresponding to the center of gravity of a plate-like structure formed in the same shape as the correction hole 40a (in this embodiment, an oval shape). That is, the center of gravity G1 of the correction hole 40a is at the same position as the center of gravity of the plate-like structure fitted into the correction hole 40a. As shown in FIG. 3, the center of gravity G1 of the correction hole 40a is located below the lower end of the partition plate 35 in the height direction D1. The lower end portion of the partition plate 35 includes, for example, a cutout lower end portion 35b that is a lower end portion of the cutout portion 35a of the partition plate 35.

また、矯正孔４０ａは、摺動板７の対象部分７ａの変形をより効率よく矯正（抑制）するという観点から、この対象部分７ａの近傍に形成されることが好ましい。例えば、図３に示すように、矯正孔４０ａの摺動板７側の端部は、この矯正孔４０ａが形成されている隔壁３６の幅方向Ｄ２の中心位置Ｐ１よりも摺動板７に近いことが好ましい。本実施形態において、隔壁３６の幅方向Ｄ２は、この隔壁３６の高さ方向Ｄ１および厚さ方向に対して垂直な方向である。隔壁３６の厚さ方向は、上述した軸方向Ｄ３と同じ方向である。上記中心位置Ｐ１は、隔壁３６のうち矯正孔４０ａが形成されている孔形成部３６ａにおける幅方向Ｄ２の中心位置である。また、矯正孔４０ａの摺動板７側の端部は、弧形状部４１ａの頂点である。 Further, from the viewpoint of more efficiently correcting (suppressing) deformation of the target portion 7a of the sliding plate 7, the correction hole 40a is preferably formed near the target portion 7a. For example, as shown in FIG. 3, the end of the straightening hole 40a on the sliding plate 7 side is closer to the sliding plate 7 than the center position P1 in the width direction D2 of the partition wall 36 in which the straightening hole 40a is formed. It is preferable. In this embodiment, the width direction D2 of the partition wall 36 is a direction perpendicular to the height direction D1 and the thickness direction of the partition wall 36. The thickness direction of the partition wall 36 is the same direction as the above-mentioned axial direction D3. The center position P1 is the center position in the width direction D2 of the hole forming portion 36a of the partition wall 36 in which the correction hole 40a is formed. Further, the end of the correction hole 40a on the sliding plate 7 side is the apex of the arc-shaped portion 41a.

また、矯正孔４０ａは、摺動板７の対象部分７ａの変形を矯正する際に当該対象部分７ａと隔壁３６との接続部位に生じる応力集中を緩和するという観点から、この対象部分７ａから所定の距離以上離間していることが好ましい。例えば、図３に示すように、矯正孔４０ａの摺動板７側の端部は、この摺動板７から弧形状部４１ａの曲率半径ｒ以上離間していることが好ましい。すなわち、矯正孔４０ａの弧形状部４１ａの頂点と摺動板７の対象部分７ａとの距離Ｌ１は、この弧形状部４１ａの曲率半径ｒ以上であることが好ましい。 In addition, the correction hole 40a is provided at a predetermined distance from the target portion 7a of the sliding plate 7 in order to alleviate the stress concentration that occurs at the connection site between the target portion 7a and the partition wall 36 when correcting the deformation of the target portion 7a of the sliding plate 7. It is preferable that they are separated by a distance of at least . For example, as shown in FIG. 3, the end of the correction hole 40a on the sliding plate 7 side is preferably spaced apart from the sliding plate 7 by a radius of curvature r of the arc-shaped portion 41a or more. That is, it is preferable that the distance L1 between the apex of the arc-shaped portion 41a of the correction hole 40a and the target portion 7a of the sliding plate 7 is greater than or equal to the radius of curvature r of the arc-shaped portion 41a.

また、矯正孔４０ａは、摺動板７の対象部分７ａの変形を矯正する際に底板３２と隔壁３６との接続部位に生じる応力集中を緩和するという観点から、底板３２から所定の距離以上離間していることが好ましい。例えば、図３に示すように、矯正孔４０ａの底板３２側の端部は、この底板３２から弧形状部４１ａの曲率半径ｒ以上離間していることが好ましい。すなわち、矯正孔４０ａの底板３２側の端部である直線形状部４３ａと底板３２との距離Ｌ２は、この弧形状部４１ａの曲率半径ｒ以上であることが好ましい。 In addition, the correction hole 40a is spaced apart from the bottom plate 32 by a predetermined distance or more in order to alleviate the stress concentration that occurs at the connection site between the bottom plate 32 and the partition wall 36 when correcting the deformation of the target portion 7a of the sliding plate 7. It is preferable that you do so. For example, as shown in FIG. 3, the end of the correction hole 40a on the bottom plate 32 side is preferably spaced apart from the bottom plate 32 by a radius of curvature r of the arc-shaped portion 41a or more. That is, it is preferable that the distance L2 between the linear portion 43a, which is the end of the correction hole 40a on the bottom plate 32 side, and the bottom plate 32 is greater than or equal to the radius of curvature r of the arc portion 41a.

一方、図３に示すように、矯正孔４０ｂは、弧形状部４１ｂ、４２ｂと直線形状部４３ｂ、４４ｂとを含むオーバル形状の貫通孔である。この矯正孔４０ｂにおいて、一方の弧形状部４１ｂは、摺動板７の対象部分７ｂに向かって凸の弧形状部の一例である。この弧形状部４１ｂは、曲率半径ｒの弧形状（例えば円弧形状）に形成される。他方の弧形状部４２ｂは、摺動板７の対象部分７ｂと対向する弧形状部４１ｂとは反対側に凸となるように形成され、上記弧形状部４１ｂと同じ形状および曲率半径（＝ｒ）を有する。直線形状部４３ｂ、４４ｂは、これらの弧形状部４１ｂ、４２ｂ同士を繋げる直線形状の部分である。一方の直線形状部４３ｂは、高さ方向Ｄ１の下側（底板３２側）の部分であり、他方の直線形状部４４ｂは、高さ方向Ｄ１の上側（天板３１側）の部分である。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the correction hole 40b is an oval-shaped through hole including arc-shaped portions 41b, 42b and linear-shaped portions 43b, 44b. In this correction hole 40b, one arc-shaped portion 41b is an example of an arc-shaped portion that is convex toward the target portion 7b of the sliding plate 7. This arc-shaped portion 41b is formed in an arc shape (for example, a circular arc shape) with a radius of curvature r. The other arc-shaped portion 42b is formed to be convex on the opposite side to the arc-shaped portion 41b facing the target portion 7b of the sliding plate 7, and has the same shape and radius of curvature (= r ). The linear portions 43b and 44b are linear portions that connect the arc portions 41b and 42b. One linear portion 43b is a portion on the lower side (bottom plate 32 side) in the height direction D1, and the other linear portion 44b is a portion on the upper side (top plate 31 side) in the height direction D1.

また、矯正孔４０ｂは、図３に示すように、重心Ｇ２を有する。この矯正孔４０ｂの重心Ｇ２は、上述した矯正孔４０ａの重心Ｇ１と同様に定義される。矯正孔４０ｂの重心Ｇ２は、図３に示すように、仕切り板３５の下端部（詳細には切欠下端部３５ｂ）よりも高さ方向Ｄ１の下側に位置する。 Moreover, the correction hole 40b has a center of gravity G2, as shown in FIG. The center of gravity G2 of the correction hole 40b is defined similarly to the center of gravity G1 of the correction hole 40a described above. As shown in FIG. 3, the center of gravity G2 of the correction hole 40b is located below the lower end of the partition plate 35 (specifically, the notch lower end 35b) in the height direction D1.

また、矯正孔４０ｂは、摺動板７の対象部分７ｂの変形をより効率よく矯正（抑制）するという観点から、この対象部分７ｂの近傍に形成されることが好ましい。例えば、図３に示すように、矯正孔４０ｂの摺動板７側の端部は、この矯正孔４０ｂが形成されている隔壁３７の幅方向Ｄ２の中心位置Ｐ２よりも摺動板７に近いことが好ましい。本実施形態において、隔壁３７の幅方向Ｄ２は、この隔壁３７の高さ方向Ｄ１および厚さ方向に対して垂直な方向である。隔壁３７の厚さ方向は、上述した軸方向Ｄ３と同じ方向である。上記中心位置Ｐ２は、隔壁３７のうち矯正孔４０ｂが形成されている孔形成部３７ａにおける幅方向Ｄ２の中心位置である。また、矯正孔４０ｂの摺動板７側の端部は、弧形状部４１ｂの頂点である。 Further, from the viewpoint of more efficiently correcting (suppressing) deformation of the target portion 7b of the sliding plate 7, the correction hole 40b is preferably formed near the target portion 7b. For example, as shown in FIG. 3, the end of the straightening hole 40b on the sliding plate 7 side is closer to the sliding plate 7 than the center position P2 in the width direction D2 of the partition wall 37 in which the straightening hole 40b is formed. It is preferable. In this embodiment, the width direction D2 of the partition wall 37 is a direction perpendicular to the height direction D1 and the thickness direction of the partition wall 37. The thickness direction of the partition wall 37 is the same direction as the above-mentioned axial direction D3. The center position P2 is the center position in the width direction D2 of the hole forming portion 37a of the partition wall 37 in which the correction hole 40b is formed. Further, the end of the correction hole 40b on the sliding plate 7 side is the apex of the arc-shaped portion 41b.

また、矯正孔４０ｂは、摺動板７の対象部分７ｂの変形を矯正する際に当該対象部分７ｂと隔壁３７との接続部位に生じる応力集中を緩和するという観点から、この対象部分７ｂから所定の距離以上離間していることが好ましい。例えば、図３に示すように、矯正孔４０ｂの摺動板７側の端部は、この摺動板７から弧形状部４１ｂの曲率半径ｒ以上離間していることが好ましい。すなわち、矯正孔４０ｂの弧形状部４１ｂの頂点と摺動板７の対象部分７ｂとの距離Ｌ３は、この弧形状部４１ｂの曲率半径ｒ以上であることが好ましい。 Further, the correction hole 40b is formed at a predetermined distance from the target portion 7b of the sliding plate 7 in order to alleviate the stress concentration that occurs at the connection site between the target portion 7b and the partition wall 37 when correcting the deformation of the target portion 7b. It is preferable that they are separated by a distance of at least . For example, as shown in FIG. 3, the end of the correction hole 40b on the sliding plate 7 side is preferably spaced apart from the sliding plate 7 by a radius of curvature r of the arc-shaped portion 41b or more. That is, it is preferable that the distance L3 between the apex of the arc-shaped portion 41b of the correction hole 40b and the target portion 7b of the sliding plate 7 is greater than or equal to the radius of curvature r of the arc-shaped portion 41b.

また、矯正孔４０ｂは、摺動板７の対象部分７ｂの変形を矯正する際に底板３２と隔壁３７との接続部位に生じる応力集中を緩和するという観点から、底板３２から所定の距離以上離間していることが好ましい。例えば、図３に示すように、矯正孔４０ｂの底板３２側の端部は、この底板３２から弧形状部４１ｂの曲率半径ｒ以上離間していることが好ましい。すなわち、矯正孔４０ｂの底板３２側の端部である直線形状部４３ｂと底板３２との距離Ｌ４は、この弧形状部４１ｂの曲率半径ｒ以上であることが好ましい。 Further, the correction hole 40b is spaced apart from the bottom plate 32 by a predetermined distance or more from the viewpoint of alleviating the stress concentration that occurs at the connection site between the bottom plate 32 and the partition wall 37 when correcting the deformation of the target portion 7b of the sliding plate 7. It is preferable that you do so. For example, as shown in FIG. 3, the end of the correction hole 40b on the bottom plate 32 side is preferably spaced apart from the bottom plate 32 by a radius of curvature r of the arc-shaped portion 41b or more. That is, it is preferable that the distance L4 between the linear portion 43b, which is the end of the correction hole 40b on the bottom plate 32 side, and the bottom plate 32 is greater than or equal to the radius of curvature r of the arc portion 41b.

一方、上述した矯正孔４０ａ、４０ｂは、加工し易さという観点から、図３に例示するようなオーバル形状または円形状の貫通孔であることが好ましい。矯正孔４０ａ、４０ｂの形状がオーバル形状または円形状であれば、例えば、ドリルを用いた穿孔加工等によって隔壁３６、３７に矯正孔４０ａ、４０ｂを容易に形成することができる。また、これらの矯正孔４０ａ、４０ｂは、仕切り板３５の幅方向Ｄ２の中心軸について線対称となるように形成されることが好ましい。 On the other hand, the above-mentioned correction holes 40a and 40b are preferably oval-shaped or circular through-holes as illustrated in FIG. 3 from the viewpoint of ease of processing. If the shape of the correction holes 40a, 40b is oval or circular, the correction holes 40a, 40b can be easily formed in the partition walls 36, 37 by, for example, drilling using a drill. Further, these correction holes 40a and 40b are preferably formed so as to be line symmetrical about the central axis of the partition plate 35 in the width direction D2.

（摺動板の変形）
つぎに、上述した摺動板７の変形について説明する。図４は、本発明の実施形態に係る架構において対象とする摺動板の変形を例示する模式図である。本実施形態に係る架構５は、上述したように、タイボルト２５等の締結部材により、下部の台板１および上部のシリンダジャケット１１と一体に締結されて固定されている（図１参照）。この結果、架構５は、高さ方向Ｄ１の下側から台板１との締結による荷重を受けるとともに、高さ方向Ｄ１の上側からシリンダジャケット１１との締結による荷重を受ける。架構５における一対の摺動板７は、上記のように高さ方向Ｄ１の上下両側から架構５が受ける荷重により、互いに離間する方向に変形する恐れがある。 (Deformation of sliding plate)
Next, deformation of the above-mentioned sliding plate 7 will be explained. FIG. 4 is a schematic diagram illustrating deformation of the sliding plate in the frame according to the embodiment of the present invention. As described above, the frame 5 according to the present embodiment is integrally fastened and fixed to the lower base plate 1 and the upper cylinder jacket 11 using fastening members such as the tie bolts 25 (see FIG. 1). As a result, the frame 5 receives a load due to the connection with the base plate 1 from below in the height direction D1, and a load due to the connection with the cylinder jacket 11 from above in the height direction D1. The pair of sliding plates 7 in the frame 5 may be deformed in a direction away from each other due to the load that the frame 5 receives from both the upper and lower sides in the height direction D1 as described above.

例えば、図４に示すように、架構５には、高さ方向Ｄ１の下側から、架構５と台板１（図１参照）との締結による荷重Ｆ１が加わる。これと同時に、架構５には、高さ方向Ｄ１の上側から、架構５とシリンダジャケット１１（図１参照）との締結による荷重Ｆ２が加わる。これらの荷重Ｆ１、Ｆ２は、一対の摺動板７に対し、高さ方向Ｄ１の上下両側から押圧するように、当該一対の摺動板７に加わる。これにより、一対の摺動板７のうち、仕切り板３５が接続されていないことから比較的剛性が弱い対象部分７ａ、７ｂが、図４に示すように、互いに離間する方向に変形（具体的には八の字状に湾曲変形）する。 For example, as shown in FIG. 4, a load F1 is applied to the frame 5 from below in the height direction D1 due to the fastening between the frame 5 and the base plate 1 (see FIG. 1). At the same time, a load F2 is applied to the frame 5 from above in the height direction D1 due to the fastening of the frame 5 and the cylinder jacket 11 (see FIG. 1). These loads F1 and F2 are applied to the pair of sliding plates 7 so as to press them from both upper and lower sides in the height direction D1. As a result, the target parts 7a and 7b of the pair of sliding plates 7, which have relatively low rigidity because the partition plate 35 is not connected, are deformed in the direction of separating from each other as shown in FIG. (curved deformation in a figure-eight shape).

仮に、図４に示すように、架構５の隔壁３６、３７に上述した矯正孔４０ａ、４０ｂ（図３参照）が形成されていない場合、隔壁３６、３７には、上記のように変形した状態の摺動板７の対象部分７ａ、７ｂを元の直線状の形状（高さ方向Ｄ１に延在する形状）に矯正しようとする力が発生しない。この場合、一対の摺動板７の対象部分７ａ、７ｂは、図４の実線によって示されるように、八の字状に湾曲変形した状態のままになってしまう。 As shown in FIG. 4, if the above-mentioned correction holes 40a, 40b (see FIG. 3) are not formed in the partition walls 36, 37 of the frame 5, the partition walls 36, 37 will not be in the deformed state as described above. No force is generated to correct the target portions 7a, 7b of the sliding plate 7 to their original linear shape (shape extending in the height direction D1). In this case, the target portions 7a and 7b of the pair of sliding plates 7 remain curved and deformed in a figure-eight shape, as shown by the solid line in FIG.

（摺動板の変形矯正）
つぎに、上述した隔壁３６、３７に形成されている矯正孔４０ａ、４０ｂによる摺動板７の変形矯正について説明する。図５は、本発明の実施形態に係る架構において対象とする摺動板の変形矯正を例示する模式図である。仮に架構５の隔壁３６、３７に矯正孔４０ａ、４０ｂが形成されていない場合、図４を参照しつつ説明したように、高さ方向Ｄ１の上下両側から架構５が受ける荷重Ｆ１、Ｆ２により、一対の摺動板７における対象部分７ａ、７ｂが、互いに離間する方向に変形した状態のままとなってしまう。これに対し、本実施形態における矯正孔４０ａ、４０ｂが隔壁３６、３７に形成されている架構５では、一対の摺動板７における対象部分７ａ、７ｂを変形前の元の状態に戻すべく、当該対象部分７ａ、７ｂを矯正することができる。 (Correction of deformation of sliding plate)
Next, correction of the deformation of the sliding plate 7 using the correction holes 40a and 40b formed in the partition walls 36 and 37 described above will be explained. FIG. 5 is a schematic diagram illustrating deformation correction of a sliding plate as a target in a frame according to an embodiment of the present invention. If the correction holes 40a, 40b are not formed in the partition walls 36, 37 of the frame 5, as explained with reference to FIG. The target portions 7a and 7b of the pair of sliding plates 7 remain deformed in the direction of separating from each other. On the other hand, in the frame 5 in which the correction holes 40a, 40b are formed in the partition walls 36, 37 in this embodiment, in order to return the target portions 7a, 7b of the pair of sliding plates 7 to their original state before deformation, The target portions 7a, 7b can be corrected.

詳細には、図５に示すように、架構５には、下部の台板１（図１参照）との締結による荷重Ｆ１と、上部のシリンダジャケット１１（図１参照）との締結による荷重Ｆ２とが、高さ方向Ｄ１の上下両側から加わる。これらの荷重Ｆ１、Ｆ２により、架構５における一対の摺動板７は、高さ方向Ｄ１の上下両側から押圧される。この結果、一対の摺動板７の対象部分７ａ、７ｂは、図５中の破線によって例示されるように、互いに離間する方向に変形しようとする。 Specifically, as shown in FIG. 5, the frame 5 is loaded with a load F1 due to the connection with the lower base plate 1 (see FIG. 1) and a load F2 due to the connection with the upper cylinder jacket 11 (see FIG. 1). are applied from both the upper and lower sides in the height direction D1. Due to these loads F1 and F2, the pair of sliding plates 7 in the frame 5 are pressed from both upper and lower sides in the height direction D1. As a result, the target portions 7a and 7b of the pair of sliding plates 7 tend to deform in the direction away from each other, as illustrated by the broken lines in FIG.

上記一対の摺動板７における対象部分７ａ、７ｂの変形挙動と同時に、隔壁３６、３７は、上述した荷重Ｆ１、Ｆ２により、高さ方向Ｄ１の上下両側から押圧される。このように押圧された状態の隔壁３６、３７は、図５に示すように、矯正孔４０ａ、４０ｂを高さ方向Ｄ１に押し潰すように変形する。この際、一方の矯正孔４０ａは、下側の直線形状部４３ａと上側の直線形状部４４ａとを近づけるとともに、弧形状部４１ａ、４２ａを幅方向Ｄ２に広げて曲率半径ｒ（図３参照）が小さくなるように変形する。特に、矯正孔４０ａのうち摺動板７の対象部分７ａと対向する弧形状部４１ａは、この対象部分７ａに近づくように変形する。このような矯正孔４０ａの変形に伴い、隔壁３６には、矯正孔４０ａの弧形状部４１ａと摺動板７の対象部分７ａとの間の隔壁部分を当該対象部分７ａに押し付ける力が発生する。隔壁３６は、この発生した力（以下、矯正力と適宜いう）により、摺動板７の対象部分７ａを変形前の元の状態とするように当該対象部分７ａの変形を矯正する。 Simultaneously with the deformation behavior of the target portions 7a and 7b of the pair of sliding plates 7, the partition walls 36 and 37 are pressed from both upper and lower sides in the height direction D1 by the loads F1 and F2 mentioned above. The partition walls 36 and 37 in this pressed state deform so as to crush the correction holes 40a and 40b in the height direction D1, as shown in FIG. At this time, one of the correction holes 40a brings the lower linear portion 43a and the upper linear portion 44a closer to each other, and expands the arc-shaped portions 41a and 42a in the width direction D2 to have a radius of curvature r (see FIG. 3). deforms so that it becomes smaller. In particular, the arc-shaped portion 41a of the correction hole 40a that faces the target portion 7a of the sliding plate 7 is deformed so as to approach the target portion 7a. With such deformation of the correction hole 40a, a force is generated in the partition wall 36 that presses the partition wall portion between the arc-shaped portion 41a of the correction hole 40a and the target portion 7a of the sliding plate 7 against the target portion 7a. . The partition wall 36 corrects the deformation of the target portion 7a of the sliding plate 7 by using the generated force (hereinafter referred to as corrective force) so that the target portion 7a of the sliding plate 7 returns to its original state before deformation.

上記一方の矯正孔４０ａの変形に並行して、他方の矯正孔４０ｂは、下側の直線形状部４３ｂと上側の直線形状部４４ｂとを近づけるとともに、弧形状部４１ｂ、４２ｂを幅方向Ｄ２に広げて曲率半径ｒ（図３参照）が小さくなるように変形する。特に、矯正孔４０ｂのうち摺動板７の対象部分７ｂと対向する弧形状部４１ｂは、この対象部分７ｂに近づくように変形する。このような矯正孔４０ｂの変形に伴い、隔壁３７には、矯正孔４０ｂの弧形状部４１ｂと摺動板７の対象部分７ｂとの間の隔壁部分を当該対象部分７ｂに押し付ける力（矯正力）が発生する。隔壁３７は、この発生した矯正力により、摺動板７の対象部分７ｂを変形前の元の状態とするように当該対象部分７ｂの変形を矯正する。 In parallel with the deformation of one correction hole 40a, the other correction hole 40b brings the lower linear portion 43b and the upper linear portion 44b closer together, and also moves the arcuate portions 41b and 42b in the width direction D2. It is expanded and deformed so that the radius of curvature r (see FIG. 3) becomes smaller. In particular, the arc-shaped portion 41b of the correction hole 40b that faces the target portion 7b of the sliding plate 7 is deformed so as to approach the target portion 7b. With such deformation of the correction hole 40b, the partition wall 37 has a force (correction force) that presses the partition wall portion between the arc-shaped portion 41b of the correction hole 40b and the target portion 7b of the sliding plate 7 against the target portion 7b. ) occurs. The partition wall 37 uses the generated correction force to correct the deformation of the target portion 7b of the sliding plate 7 so as to return the target portion 7b to its original state before deformation.

以上、説明したように、本発明の実施形態に係る架構５では、天板３１と底板３２との間の空間内で往復動するクロスヘッド８をピストン軸方向へ摺動自在に案内する一対の摺動板７に対して、一対の摺動板７同士の間の仕切り板３５とは反対側に延在するように隔壁３６、３７が設けられ、これらの隔壁３６、３７には矯正孔４０ａ、４０ｂが各々形成され、矯正孔４０ａ、４０ｂの各々は、摺動板７に向かって凸の弧形状部を含み、仕切り板３５の下端部よりも高さ方向Ｄ１の下側の位置に重心を有するように構成している。 As described above, in the frame 5 according to the embodiment of the present invention, a pair of crossheads 8 that reciprocate in the space between the top plate 31 and the bottom plate 32 are slidably guided in the piston axial direction. Partition walls 36 and 37 are provided on the sliding plate 7 so as to extend on the opposite side of the partition plate 35 between the pair of sliding plates 7, and these partition walls 36 and 37 have correction holes 40a. , 40b are formed, and each of the correction holes 40a, 40b includes an arc-shaped portion that is convex toward the sliding plate 7, and the center of gravity is located at a position lower than the lower end of the partition plate 35 in the height direction D1. It is configured to have the following.

上記の構成により、隔壁３６、３７には、架構５が高さ方向Ｄ１の上下両側から押圧された際に、矯正孔４０ａ、４０ｂを高さ方向Ｄ１に押し潰すように変形して、一対の摺動板７の対象部分７ａ、７ｂを互いに近づける方向に押す力（矯正力）を発生させることができる。このため、タイボルト２５等の締結部材によって下部の台板１および上部のシリンダジャケット１１と架構５とが一体に締結固定された際、高さ方向Ｄ１の上下両側（天板３１側および底板３２側）から架構５が受ける荷重Ｆ１、Ｆ２に起因して、一対の摺動板７に生じる、対象部分７ａ、７ｂが互いに離間する方向の変形（八の字状の湾曲変形）を、上記隔壁３６、３７に発生させた矯正力によって矯正することができる。例えば、矯正孔が形成されていない従来の架構に発生する摺動板の変形量を１００とした場合、当該変形量を上記矯正力によって３０以下に低減することができる。この結果、一対の摺動板７の上記変形を抑制するできることから、一対の摺動板７の各摺動面とクロスヘッド８との隙間が過度に広がる事態を防止して、一対の摺動板７に対するクロスヘッド８の相対的な位置ずれを抑制することができ、これにより、シリンダ１２内部におけるピストン１５の位置調整に掛かる手間を低減し且つ作業時間を短縮することができる。 With the above configuration, when the frame 5 is pressed from both upper and lower sides in the height direction D1, the partition walls 36 and 37 are deformed so as to crush the correction holes 40a and 40b in the height direction D1, and a pair of It is possible to generate a force (corrective force) that pushes the target portions 7a and 7b of the sliding plate 7 toward each other. Therefore, when the lower base plate 1, the upper cylinder jacket 11, and the frame 5 are integrally fastened and fixed by fastening members such as the tie bolts 25, both upper and lower sides in the height direction D1 (top plate 31 side and bottom plate 32 side) ) The deformation in the direction in which the target portions 7a and 7b are separated from each other (figure-of-eight curved deformation) that occurs in the pair of sliding plates 7 due to the loads F1 and F2 that the frame 5 receives from the partition wall 36 , 37 can be used for correction. For example, if the amount of deformation of the sliding plate that occurs in a conventional frame in which no correction holes are formed is 100, the amount of deformation can be reduced to 30 or less by the above-mentioned correction force. As a result, the deformation of the pair of sliding plates 7 can be suppressed, so that the gap between each sliding surface of the pair of sliding plates 7 and the crosshead 8 is prevented from expanding excessively, and the pair of sliding plates 7 can be Relative displacement of the crosshead 8 with respect to the plate 7 can be suppressed, thereby reducing the effort required to adjust the position of the piston 15 inside the cylinder 12 and shortening the working time.

また、一対の摺動板７に対するクロスヘッド８の相対的な位置ずれを抑制することにより、一対の摺動板７の各摺動面に対するクロスヘッド８の傾いた状態または片寄った状態での摺動を防止することができ、延いては、クロスヘッド８と連動するピストン１５のシリンダ１２に対する傾いた状態または片寄った状態での摺動を防止することができる。この結果、舶用ディーゼルエンジン１０の運転中等において、一対の摺動板７およびクロスヘッド８の損傷を防止するとともに、シリンダ１２およびピストンの損傷を防止することができる。 In addition, by suppressing the relative positional deviation of the crosshead 8 with respect to the pair of sliding plates 7, it is possible to prevent the crosshead 8 from sliding with respect to each sliding surface of the pair of sliding plates 7 in an inclined or biased state. This can prevent the piston 15 interlocking with the crosshead 8 from sliding in an inclined or biased state with respect to the cylinder 12. As a result, during operation of the marine diesel engine 10, damage to the pair of sliding plates 7 and crosshead 8 can be prevented, and damage to the cylinder 12 and piston can be prevented.

また、本発明の実施形態に係る架構５では、矯正孔４０ａ、４０ｂの摺動板７側の各端部を、矯正孔４０ａ、４０ｂの弧形状部４１ａ、４１ｂの曲率半径ｒ以上、摺動板７から離間させている。このため、上述した摺動板７の変形矯正の際に摺動板７と隔壁３６、３７との間に生じる応力の集中を緩和することができる。これにより、摺動板７と隔壁３６、３７との各接続部位の応力集中による損傷を防止することができる。 Further, in the frame 5 according to the embodiment of the present invention, each end of the correction holes 40a, 40b on the sliding plate 7 side is slidable by a radius of curvature r or more of the arc-shaped portions 41a, 41b of the correction holes 40a, 40b. It is spaced apart from the plate 7. Therefore, the concentration of stress generated between the sliding plate 7 and the partition walls 36 and 37 when correcting the deformation of the sliding plate 7 described above can be alleviated. This makes it possible to prevent damage caused by stress concentration at each connecting portion between the sliding plate 7 and the partition walls 36, 37.

また、本発明の実施形態に係る架構５では、矯正孔４０ａ、４０ｂの底板３２側の各端部を、矯正孔４０ａ、４０ｂの弧形状部４１ａ、４１ｂの曲率半径ｒ以上、底板３２から離間させている。このため、上述した摺動板７の変形矯正の際に底板３２と隔壁３６、３７との間に生じる応力の集中を緩和することができる。これにより、底板３２と隔壁３６、３７との各接続部位の応力集中による損傷を防止することができる。 Furthermore, in the frame 5 according to the embodiment of the present invention, each end of the correction holes 40a, 40b on the bottom plate 32 side is spaced apart from the bottom plate 32 by a radius of curvature r or more of the arc-shaped portions 41a, 41b of the correction holes 40a, 40b. I'm letting you do it. Therefore, the concentration of stress generated between the bottom plate 32 and the partition walls 36 and 37 when correcting the deformation of the sliding plate 7 described above can be alleviated. This makes it possible to prevent damage due to stress concentration at the respective connecting portions between the bottom plate 32 and the partition walls 36 and 37.

また、本発明の実施形態に係る架構５では、矯正孔４０ａの摺動板７側の端部を、隔壁３６における幅方向Ｄ２の中心位置Ｐ１よりも摺動板７に近くなるように構成し、矯正孔４０ｂの摺動板７側の端部を、隔壁３７における幅方向Ｄ２の中心位置Ｐ２よりも摺動板７に近くなるように構成している。このため、一対の摺動板７の各対象部分７ａ、７ｂの変形を、矯正孔４０ａ、４０ｂの変形に伴って隔壁３６、３７に発生する矯正力によって効率よく矯正することができる。 Furthermore, in the frame 5 according to the embodiment of the present invention, the end of the correction hole 40a on the sliding plate 7 side is configured to be closer to the sliding plate 7 than the center position P1 of the partition wall 36 in the width direction D2. The end of the correction hole 40b on the sliding plate 7 side is configured to be closer to the sliding plate 7 than the center position P2 of the partition wall 37 in the width direction D2. Therefore, the deformation of each target portion 7a, 7b of the pair of sliding plates 7 can be efficiently corrected by the correction force generated in the partition walls 36, 37 as the correction holes 40a, 40b deform.

なお、上述した実施形態では、オーバル形状の矯正孔４０ａ、４０ｂが隔壁３６、３７に形成された場合を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、矯正孔４０ａ、４０ｂの各形状は、摺動板７の対象部分７ａ、７ｂに向かって凸の弧形状部を含むものであれば、オーバル形状に限らず、円形状、楕円形状、半円弧形状、弧形状と矩形状とを組み合わせた形状等、様々な形状であってもよい。また、矯正孔４０ａ、４０ｂの各形状は互いに同じでなくてもよいし、矯正孔４０ａ、４０ｂの各面積は互いに同じでなくてもよいし、矯正孔４０ａ、４０ｂは仕切り板３５について線対称でなくてもよい。また、矯正孔４０ａ、４０ｂの摺動板７側の各弧形状部４１ａ、４１ｂは、互いに同じ曲率半径を有するものであってもよいし、互いに異なる曲率半径を有するものであってもよい。 In addition, although the embodiment mentioned above illustrated the case where the oval-shaped correction holes 40a and 40b were formed in the partition walls 36 and 37, the present invention is not limited to this. For example, the shape of each of the correction holes 40a, 40b is not limited to an oval shape, but may be a circular shape, an elliptical shape, or a semicircular shape, as long as it includes an arc-shaped portion that is convex toward the target portions 7a, 7b of the sliding plate 7. It may be of various shapes, such as a circular arc shape or a combination of an arc shape and a rectangular shape. Further, the shapes of the correction holes 40a and 40b may not be the same, the areas of the correction holes 40a and 40b may not be the same, and the correction holes 40a and 40b are symmetrical about the partition plate 35. It doesn't have to be. Further, the arc-shaped portions 41a, 41b of the correction holes 40a, 40b on the sliding plate 7 side may have the same radius of curvature, or may have different radii of curvature.

また、上述した実施形態では、隔壁３６、３７に矯正孔４０ａ、４０ｂを各々１つずつ形成していたが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、隔壁３６、３７の各々に形成する矯正孔４０ａ、４０ｂの数は、１つであってもよいし、複数であってもよい。 Further, in the embodiment described above, one correction hole 40a, 40b was formed in each of the partition walls 36, 37, but the present invention is not limited to this. In the present invention, the number of correction holes 40a, 40b formed in each of the partition walls 36, 37 may be one or more.

また、上述した実施形態では、架構５に含まれる複数の壁ユニット３４のうち、軸方向Ｄ３の両端部に位置する壁ユニット３４の隔壁３６、３７には上述の矯正孔４０ａ，４０ｂが形成されていないが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、軸方向Ｄ３の両端部に位置する壁ユニット３４の隔壁３６、３７にも、上述の矯正孔４０ａ，４０ｂが形成されていてもよい。 Furthermore, in the embodiment described above, among the plurality of wall units 34 included in the frame 5, the above-mentioned correction holes 40a and 40b are formed in the partition walls 36 and 37 of the wall units 34 located at both ends in the axial direction D3. However, the present invention is not limited thereto. For example, the above-mentioned correction holes 40a and 40b may also be formed in the partition walls 36 and 37 of the wall unit 34 located at both ends in the axial direction D3.

また、上述した実施形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。その他、上述した実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。 Furthermore, the present invention is not limited to the embodiments described above. The present invention also includes configurations in which the above-mentioned components are appropriately combined. In addition, all other embodiments, examples, operational techniques, etc. made by those skilled in the art based on the above-described embodiments are included in the scope of the present invention.

１台板
２クランクシャフト
３軸受
４クランク
５架構
６連接棒
７摺動板
７ａ、７ｂ対象部分
８クロスヘッド
９クロスヘッドピン
１０舶用ディーゼルエンジン
１１シリンダジャケット
１２シリンダ
１３シリンダライナ
１４シリンダカバー
１５ピストン
１６ピストン棒
１７燃焼室
１８排気弁
１９動弁装置
２０排気マニホールド
２１排気管
２２過給機
２３冷却器
２４掃気トランク
２５タイボルト
２６ナット
３１天板
３１ａ挿通孔
３２底板
３３側板
３４壁ユニット
３５仕切り板
３５ａ切欠部
３５ｂ切欠下端部
３５ｃ頂部
３６、３７隔壁
３６ａ、３７ａ孔形成部
４０ａ、４０ｂ矯正孔
４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ弧形状部
４３ａ、４３ｂ、４４ａ、４４ｂ直線形状部
Ｄ１高さ方向
Ｄ２幅方向
Ｄ３軸方向
Ｇ１、Ｇ２重心
Ｐ１、Ｐ２中心位置
Ｓ１、Ｓ２空間 1 Base plate 2 Crankshaft 3 Bearing 4 Crank 5 Frame 6 Connecting rod 7 Sliding plate 7a, 7b Target part 8 Crosshead 9 Crosshead pin 10 Marine diesel engine 11 Cylinder jacket 12 Cylinder 13 Cylinder liner 14 Cylinder cover 15 Piston 16 Piston rod 17 Combustion chamber 18 Exhaust valve 19 Valve train 20 Exhaust manifold 21 Exhaust pipe 22 Supercharger 23 Cooler 24 Scavenging trunk 25 Tie bolt 26 Nut 31 Top plate 31a Insertion hole 32 Bottom plate 33 Side plate 34 Wall unit 35 Partition plate 35a Notch 35b Notch lower end portion 35c Top portion 36, 37 Partition wall 36a, 37a Hole forming portion 40a, 40b Correction hole 41a, 41b, 42a, 42b Arc-shaped portion 43a, 43b, 44a, 44b Straight-line portion D1 Height direction D2 Width direction D3 Axial direction G1, G2 Center of gravity P1, P2 Center position S1, S2 Space

Claims

In a frame provided between a base plate located on the lower side in the height direction of a marine diesel engine and a cylinder located on the upper side,
A crosshead that extends between a top plate connected to a cylinder jacket supporting the cylinder and a bottom plate connected to the base plate and that reciprocates in conjunction with the reciprocating movement of the piston in the cylinder is connected to the piston. a sliding plate that is slidably guided in the same direction as the reciprocating movement of the
a partition plate that is provided to connect the pair of sliding plates on which the cross head slides and partitions a space in which the cross head reciprocates;
a partition wall provided to extend on a side opposite to the partition plate with respect to the sliding plate;
Equipped with
The partition wall includes a through hole that includes an arc-shaped portion that is convex toward the sliding plate and has a center of gravity at a position lower in the height direction than the lower end of the partition plate.
A structure characterized by

an end of the through hole on the sliding plate side is spaced apart from the sliding plate by a radius of curvature of the arc-shaped portion or more;
The frame according to claim 1, characterized in that:

The end of the through hole on the bottom plate side is spaced apart from the bottom plate by a radius of curvature of the arc-shaped portion or more.
The frame according to claim 1 or 2, characterized in that:

an end of the through hole on the sliding plate side is closer to the sliding plate than a center position in the width direction of a hole forming portion of the partition wall in which the through hole is formed ;
The width direction is a direction perpendicular to the height direction and thickness direction of the partition wall,
The frame according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: