JP2804272B2 - Engine crankshaft support structure - Google Patents
Engine crankshaft support structureInfo
- Publication number
- JP2804272B2 JP2804272B2 JP63277125A JP27712588A JP2804272B2 JP 2804272 B2 JP2804272 B2 JP 2804272B2 JP 63277125 A JP63277125 A JP 63277125A JP 27712588 A JP27712588 A JP 27712588A JP 2804272 B2 JP2804272 B2 JP 2804272B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing cap
- cap
- reinforcing member
- bearing
- fastening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンのクランク軸の支持構造、特にシ
リンダブロックの気筒間の隔壁部に締結されて主軸受の
一部をなすベアリングキャップの改良に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement in a support structure for a crankshaft of an engine, and more particularly, to a bearing cap which is fastened to a partition between cylinders of a cylinder block and forms a part of a main bearing. About.
（従来の技術） 一般に、エンジンのクランク軸を支持する主軸受は、
シリンダブロックの気筒間に設けられたバルクヘッドと
称する隔壁部と、該バルクヘッドに固着されるベアリン
グキャップとにそれぞれ設けられた半円状の軸受孔を合
わせることにより構成される。(Prior Art) Generally, a main bearing for supporting an engine crankshaft is:
It is constituted by aligning semi-circular bearing holes provided respectively in a partition wall called a bulkhead provided between cylinders of a cylinder block and a bearing cap fixed to the bulkhead.
この場合において、主としてシリンダブロックの制振
性能を高めるために種々の対策が講じられることがあ
る。例えば実開昭57−73344号公報には、シリンダブロ
ックの下端面間に架設された補強板を、ベアリングキャ
ップを該シリンダブロックにおけるバルクヘッドへ締結
する１対のキャップ締付用ボルトの間で該ベアリングキ
ャップへボルト締めする構成が開示されている。これに
よれば、側方へ開いたシリンダブロックの下部が補強板
を介して連結されていることにより、シリンダブロック
の剛性が高まって制振性能が良好となる。In this case, various measures may be taken mainly to improve the vibration damping performance of the cylinder block. For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-73344 discloses that a reinforcing plate provided between the lower end surfaces of a cylinder block is provided between a pair of cap tightening bolts for fastening a bearing cap to a bulkhead of the cylinder block. A configuration for bolting to a bearing cap is disclosed. According to this, since the lower part of the cylinder block opened to the side is connected via the reinforcing plate, the rigidity of the cylinder block is increased and the vibration damping performance is improved.
また、同様な目的で隣接するベアリングキャップ間に
跨って補強用のキャップビームを架設することも考えら
れるが、その場合に上記ベアリングキャップをバルクヘ
ッドックへ締結する１対のキャップ締付用ボルトの間で
該ベアリングキャップへキャップビームがボルト締めさ
れる場合がある。これによれば、ベアリングキャップが
キャップビームを介して互いに連結されることにより主
軸受の剛性が高まるため、シリンダブロックの剛性が副
次的に高まって制振性能が向上することになる。It is also conceivable that a reinforcing cap beam is erected between adjacent bearing caps for the same purpose. In this case, a pair of cap tightening bolts for fastening the bearing cap to the bulkhead hook are conceivable. In some cases, a cap beam may be bolted to the bearing cap. According to this, since the rigidity of the main bearing is increased by connecting the bearing caps to each other via the cap beam, the rigidity of the cylinder block is secondarily increased, and the vibration damping performance is improved.
そして、更に別の従来技術としては、第３図に示され
ているように、シリンダブロック１の下部に該シリンダ
ブロック１の下端開口部を塞ぐように剛性の大きなロア
ブロック２を固着する一方、ベアリングキャップ３をバ
ルクヘッド４に締結する１対のキャップ締結用ボルト5,
5の間で該ベアリングキャップ３に上記ロアブロック２
をボルト6,6を用いて締め付けることがある。なお、こ
の場合においてもクランク軸の主軸受７は、上記バルク
ヘッド４の下端部に設けられた半円状の軸受孔4aと、該
バルクヘッド４の下端部に固着されたベアリングキャッ
プ３における半円状の軸受孔3bとを合わせて形成されて
いる。これによれば、シリンダブロック１の側方への開
きに対する剛性が確保されるとともに、ベアリングキャ
ップ3,3間の相対変位も規制されることから、制振性能
が大幅に向上することになる。Further, as another conventional technique, as shown in FIG. 3, a rigid lower block 2 is fixed to a lower portion of a cylinder block 1 so as to close a lower end opening of the cylinder block 1. A pair of cap fastening bolts 5 for fastening the bearing cap 3 to the bulkhead 4,
5 between the lower block 2 and the bearing cap 3.
May be tightened using bolts 6,6. In this case as well, the main bearing 7 of the crankshaft has a semicircular bearing hole 4a provided at the lower end of the bulkhead 4 and a semi-circular bearing hole 4a at the lower end of the bulkhead 4. It is formed together with the circular bearing hole 3b. According to this, the rigidity against the lateral opening of the cylinder block 1 is secured, and the relative displacement between the bearing caps 3, 3 is restricted, so that the vibration damping performance is greatly improved.
（発明が解決しようとする課題） ところで、一般に、上記のような各種の補強部材をキ
ャップ締結用ボルトの間でベアリングキャップにボルト
を介して締め付ける場合には、該ボルトが挿通するボル
ト孔のためのボス部をベアリングキャップに設けたり、
上記キャップ締結用ボルトの頭部と補強部材とが干渉し
ないようにスペースを設けるのが通例である。このた
め、ベアリングキャップにおける補強部材に対する衝合
面とキャップ締結用ボルトの座面との間に段差が生じる
ことになる。このようにベアリングキャップにおける補
強部材に対する衝合面とキャップ締結用ボルトの座面と
の間に段差がある場合には次のような問題が発生する。(Problems to be Solved by the Invention) In general, when the above-mentioned various reinforcing members are fastened to the bearing cap via a bolt between the cap fastening bolts, the bolt holes are inserted through the bolt holes. Boss on the bearing cap,
It is customary to provide a space so that the head of the cap fastening bolt does not interfere with the reinforcing member. For this reason, a step occurs between the abutment surface of the bearing cap with the reinforcing member and the seat surface of the cap fastening bolt. As described above, when there is a step between the contact surface of the bearing cap with the reinforcing member and the seat surface of the cap fastening bolt, the following problem occurs.
その問題点を第３図の従来例を例にとって説明する。
すなわち、ベアリングキャップ３におけるロアブロック
２に対する衝合面3a,3aとキャップ締結用ボルト5,5の座
面3b,3bとの間には上記したように段差があるため、ロ
アブロック２を貫通させてベアリングキャップ３へ差し
込んだボルト6,6を締め付けることにより、該ベアリン
グキャップ３が静的な引張荷重を受けて図の２点鎖線で
示すようにベアリングキャップ３における軸受孔3b周囲
のジャーナル面7aが変形して主軸受７の真円度が損なわ
れるとともに、図の矢印（ア）（ア）で示す部分に応力
集中が発生して破壊されることがある。The problem will be described with reference to the conventional example shown in FIG.
That is, since there is a step between the abutment surfaces 3a, 3a of the bearing cap 3 with respect to the lower block 2 and the seating surfaces 3b, 3b of the cap fastening bolts 5, 5, the lower block 2 is penetrated. By tightening the bolts 6, 6 inserted into the bearing cap 3, the bearing cap 3 receives a static tensile load, and as shown by a two-dot chain line in FIG. May be deformed and the roundness of the main bearing 7 may be impaired, and stress concentration may occur at portions indicated by arrows (A) and (A) in the drawing to cause breakage.
更に、クランク軸を介して作用する爆発荷重によって
もベアリングキャップ３におけるジャーナル面7aが同じ
く２点鎖線のように変形し、これによっても、主軸受７
の真円度が損なわれることになる。Further, the journal surface 7a of the bearing cap 3 is also deformed as indicated by a two-dot chain line due to an explosion load acting through the crankshaft.
Roundness will be impaired.
本発明は、ベアリングキャップと、シリンダブロック
及び隣接するベアリングキャップの少なくとも一方とを
連結する補強部材を、上記ベアリングキャップをシリン
ダブロックへ締結するキャップ締結用ボルトの間で該ベ
アリングキャップへ締結するようにしたエンジンのクラ
ンク軸支持構造における上記の問題に対処するもので、
補強部材を締め付けることによる応力集中が防止され、
かつ、その締結による静的荷重及び爆発力による動的荷
重によるジャーナル変形が共に抑制されうるエンジンの
クランク軸支持構造を実現することを課題とする。The present invention is configured such that a reinforcing member connecting a bearing cap, at least one of a cylinder block and an adjacent bearing cap is fastened to the bearing cap between cap fastening bolts fastening the bearing cap to the cylinder block. To address the above problems in the engine crankshaft support structure
Stress concentration by tightening the reinforcing member is prevented,
It is another object of the present invention to provide a crankshaft support structure for an engine that can suppress both the static load due to the fastening and the journal deformation due to the dynamic load due to the explosive force.
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、本願の請求項１に係る発
明（以下、第１発明という）は、ベアリングキャップ
と、シリンダブロック及び隣接するベアリングキャップ
の少なくとも一方とを連結する補強部材を、上記ベアリ
ングキャップをシリンダブロックへ締結するキャップ締
結用ボルトの間で該ベアリングキャップへ締結するよう
にしたエンジンのクランク軸支持構造において、上記ベ
アリングキャップにおける補強部材に対する締結衝合面
とキャップ締結用ボルトの座面とを面一とするととも
に、該ベアリングキャップにおける補強部材締結用ボル
ト孔とジャーナル面との間を、該ジャーナル面まわりの
他の部位より剛性を低く設定したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, an invention according to claim 1 of the present application (hereinafter, referred to as a first invention) includes a bearing cap, at least one of a cylinder block and an adjacent bearing cap. In a crankshaft support structure for an engine, wherein a reinforcing member for connecting the bearing cap is fastened to the bearing cap between cap fastening bolts for fastening the bearing cap to the cylinder block, a fastening abutment on the reinforcing member of the bearing cap The surface and the bearing surface of the cap fastening bolt are flush with each other, and the rigidity between the reinforcing member fastening bolt hole and the journal surface of the bearing cap is set lower than other portions around the journal surface. It is characterized by.
また、請求項２に係る発明（以下、第２発明という）
は、ベアリングキャップとシリンダブロック及び隣接す
るベアリングキャップの少なくとも一方とを連結する補
強部材と、該ベアリングキャップとを、クランク軸の軸
線を挟んで内側及び外側に配置された各一対のボルトに
よりシリンダブロックに締結するとともに、内側に位置
する一対のボルトの締め付けによるジャーナル面の応力
を緩和する低剛性部が上記ベアリングキャップに設けた
ことを特徴とする。The invention according to claim 2 (hereinafter, referred to as a second invention)
A reinforcing member for connecting the bearing cap to at least one of the cylinder block and the adjacent bearing cap, and the bearing cap are connected to the cylinder block by a pair of bolts arranged inside and outside with respect to the axis of the crankshaft. And the bearing cap is provided with a low-rigidity portion for alleviating the stress on the journal surface due to the tightening of a pair of bolts located inside.
さらに、本願の請求項３に係る発明（以下、第３発明
という）は、上記第１発明と同様に、ベアリングキャッ
プと、シリンダブロック及び隣接するベアリングキャッ
プの少なくとも一方とを連結する補強部材を、上記ベア
リングキャップをシリンダブロックへ締結するキャップ
締結用ボルトの間で該ベアリングキャップへ締結するよ
うにしたエンジンのクランク軸支持構造において、上記
ベアリングキャップにおける補強部材締結用ボルト孔と
ジャーナル面との間を、該ジャーナル面まわりの他の部
位より剛性を低く設定したことを特徴とする。Further, the invention according to claim 3 of the present application (hereinafter, referred to as a third invention) includes a reinforcing member that connects the bearing cap and at least one of the cylinder block and the adjacent bearing cap, as in the first invention. In a crankshaft support structure for an engine in which the bearing cap is fastened to the bearing cap between cap fastening bolts for fastening the bearing cap to the cylinder block, a space between the reinforcing member fastening bolt hole and the journal surface in the bearing cap is provided. The rigidity is set lower than other parts around the journal surface.
そして、請求項４に係る発明（以下、第４発明とい
う）は、上記第３発明において、ベアリングキャップに
おける補強部材締結用ボルト孔とジャーナル面との間の
剛性を、該ボルト孔ジャーナル面との間に形成した穴に
より、該ジャーナル面まわりの他の部位よりも低く設定
したことを特徴とする。The invention according to claim 4 (hereinafter, referred to as fourth invention) is characterized in that in the third invention, the rigidity between the reinforcing member fastening bolt hole and the journal surface in the bearing cap is different from the bolt hole journal surface. It is characterized in that it is set lower than other parts around the journal surface by the holes formed between them.
（作用） 上記第１発明によれば、ベアリングキャップにおける
補強部材に対する締結用衝合面と、該ベアリングキャッ
プをシリンダブロックへ締結するキャップ締結用ボルト
の座面とが同一平面上にあるから、補強部材をベアリン
グキャップへ固定する補強用締結ボルトを強く締め付け
ても該ベアリングキャップが応力集中によって破壊され
ることがない。また、ベアリングキャップキャップにお
ける補強部材締結用ボルトのボルト孔と軸受孔の周囲の
ジャーナル面との間の剛性が該ジャーナル面まわりの他
の部位よりも低いことから、該補強部材締結用ボルトの
締結力による静的荷重が緩和され、これによりジャーナ
ル面まわりの荷重の作用状態がほぼ等しくなって該ジャ
ーナル面の真円度が保たれる。さらに、ジャーナル面ま
わりの荷重の作用状態がほぼ等しいことにより、爆発力
による動的荷重に対しても該ジャーナル面まわりが均等
に変形し、これにより、ジャーナル面の真円性が損なわ
れることがない。According to the first aspect of the present invention, since the abutment surface of the bearing cap for fastening to the reinforcing member and the seat surface of the cap fastening bolt for fastening the bearing cap to the cylinder block are on the same plane, the reinforcement is performed. Even if the reinforcing fastening bolt for fixing the member to the bearing cap is strongly tightened, the bearing cap is not broken due to stress concentration. Further, since the rigidity between the bolt hole of the reinforcing member fastening bolt in the bearing cap and the journal surface around the bearing hole is lower than other portions around the journal surface, the fastening of the reinforcing member fastening bolt is performed. The static load due to the force is reduced, and the applied state of the load around the journal surface is substantially equal, so that the roundness of the journal surface is maintained. Furthermore, since the applied state of the load around the journal surface is substantially equal, the periphery of the journal surface is evenly deformed even by a dynamic load due to an explosive force, thereby impairing the roundness of the journal surface. Absent.
また、第２発明によれば、シリンダブロックにベアリ
ングキャップと補強部材とが締結される場合に、クラン
ク軸の軸線を挟んで内側及び外側に配置された各一対、
合計４本のボルトが用いられるので、該ベアリングキャ
ップ及び補強部材のシリンダブロックへの高い取り付け
剛性が確保されるとともに、ベアリングキャップに設け
られた低剛性部により、クランク軸の軸線に近い内側に
位置する一対のボルトの締め付けによるジャーナル面の
応力が緩和されて、該ボルトの締結力による荷重や爆発
荷重による上記ジャーナル面の変形が防止されることに
なる。According to the second invention, when the bearing cap and the reinforcing member are fastened to the cylinder block, each pair disposed inside and outside with respect to the axis of the crankshaft,
Since a total of four bolts are used, the mounting rigidity of the bearing cap and the reinforcing member to the cylinder block is ensured, and the low rigidity portion provided on the bearing cap allows the bearing cap and the reinforcing member to be positioned inside the crankshaft near the axis. The stress on the journal surface due to the tightening of the pair of bolts is alleviated, and the deformation of the journal surface due to the load due to the fastening force of the bolt or the explosion load is prevented.
さらに、第３発明によれば、ベアリングキャップにお
ける補強部材締結用ボルトのボルト孔と上記軸受孔の周
囲のジャーナル面との間の剛性が該ジャーナル面まわり
の他の部位よりも低いことから、上記したように補強部
材締結用ボルトの締結力による静的荷重が緩和され、こ
れによりジャーナル面まわりの荷重の作用状態がほぼ等
しくなって該ジャーナル面の真円度が保たれる。さら
に、ジャーナル面まわりの荷重の作用状態がほぼ等しい
ことにより、爆発力による動的荷重に対しても該ジャー
ナル面まわりが均等に変形し、これによりジャーナル面
の真円度が損なわれることがない。Furthermore, according to the third invention, the rigidity between the bolt hole of the reinforcing member fastening bolt in the bearing cap and the journal surface around the bearing hole is lower than other parts around the journal surface, so As described above, the static load due to the fastening force of the reinforcing member fastening bolt is reduced, whereby the applied state of the load around the journal surface is substantially equal, and the roundness of the journal surface is maintained. Furthermore, since the applied state of the load around the journal surface is substantially equal, the periphery of the journal surface is evenly deformed even with the dynamic load due to the explosive force, so that the roundness of the journal surface is not impaired. .
そして、第４発明によれば、上記ベアリングキャップ
における補強部材締結用ボルト孔とジャーナル面との間
の剛性が、これらの間に形成された穴により、該ジャー
ナル面まわりの他の部位よりも確実に低下されることに
なる。According to the fourth aspect of the present invention, the rigidity between the reinforcing member fastening bolt hole and the journal surface in the bearing cap is more reliable than the other portion around the journal surface by the hole formed therebetween. Will be reduced to
（実 施 例） 以下、本発明の実施例について説明する。(Examples) Hereinafter, examples of the present invention will be described.
第１図に示すように、エンジンにおけるクランク軸の
主軸受11は、シリンダブロック12の各気筒間におけるバ
ルクヘッド13の下端部に設けられた半円状の軸受孔13a
と、該バルクヘッド13の下端部にキャップ締結用ボルト
14を用いて固着されたベアリングキャップ15における同
じく半円状の軸受孔15aとを合わせることにより形成さ
れている。この場合において、上記ベアリングキャップ
15の下端面15bが面一に形成されており、その両端部が
キャップ締結用ボルト14,14の座面とされている。As shown in FIG. 1, the main bearing 11 of the crankshaft in the engine is provided with a semi-circular bearing hole 13a provided at the lower end of the bulkhead 13 between the cylinders of the cylinder block 12.
And a cap fastening bolt at the lower end of the bulkhead 13.
The bearing cap 15 is formed by fitting the bearing cap 15 with the semicircular bearing hole 15a. In this case, the bearing cap
The lower end surface 15b of 15 is formed flush, and both ends thereof are seat surfaces of the bolts 14 for cap fastening.
一方、上記シリンダブロック12の両側方へ開いた左右
外壁12a,12bの下端面間には本実施例における補強部材
としてのロアブロック16が配置されて、該ロアブロック
16が下方に配置されたオイルパン17シリンダをブロック
12へ固定するボルト18,18により、該オイルパン17と共
にシリンダブロック12の上記左右側壁12a,12bに共締め
されている。On the other hand, between the lower end surfaces of the left and right outer walls 12a and 12b opened to both sides of the cylinder block 12, a lower block 16 as a reinforcing member in the present embodiment is disposed.
16 blocks the oil pan 17 cylinder located below
The oil pan 17 and the oil pan 17 are fastened together to the left and right side walls 12a, 12b of the cylinder block 12 by bolts 18, 18 fixed to the cylinder block 12.
このロアブロック16は、第２図にも示すように、中央
部分が広範囲に窪んだ有底容器状とされており、その底
壁面16aの幅方向の中央には、上記ベアリングキャップ1
5の下端面15bに開口する左右１対のキャップ締結用ボル
ト孔19,19の間に位置するように２個のボルトボス20,20
が突設されている。各ボルトボス20の上面はベアリング
キャップ15の下端面15bの中間部分に当接している。言
い換えれば、該下端面15bの当該部位がロアブロック締
結面を構成する。そして、各ボルトボス20に形成された
ボルト孔21へ下方から差し込まれたロアブロック締結用
ボルト22がロアブロック16を貫通してベアリングキャッ
プ15のボルト孔23へ螺合されている。As shown in FIG. 2, the lower block 16 has a bottomed container shape having a central portion that is widely depressed, and the center of the bottom wall surface 16a in the width direction is provided with the bearing cap 1.
The two bolt bosses 20,20 are located between a pair of right and left cap fastening bolt holes 19,19 opening at the lower end face 15b of the bolt 5.
Is protruding. The upper surface of each bolt boss 20 is in contact with the intermediate portion of the lower end surface 15b of the bearing cap 15. In other words, the relevant portion of the lower end surface 15b forms a lower block fastening surface. A lower block fastening bolt 22 inserted from below into a bolt hole 21 formed in each bolt boss 20 passes through the lower block 16 and is screwed into a bolt hole 23 of the bearing cap 15.
この場合において、ベアリングキャップ15には上記各
ボルト孔23,23と軸受孔15aに沿ったジャーナル面11aと
の間に孔24,24が形成されている。In this case, holes 24, 24 are formed in the bearing cap 15 between the bolt holes 23, 23 and the journal surface 11a along the bearing hole 15a.
なお、上記ロアブロック16におけるボルトボス20,20
と左右壁部16a,16bとは底壁面16aに突設されたリブ25…
25を介してそれぞれ連結されている。また、底壁面16a
には下方のオイルパン17へ通じる通油穴26…26が設けら
れている。The bolt bosses 20 and 20 in the lower block 16 are used.
And the left and right wall portions 16a, 16b are ribs 25 projecting from the bottom wall surface 16a.
Each is connected via 25. Also, the bottom wall 16a
Are provided with oil passage holes 26 to 26 communicating with the oil pan 17 below.
以下、本実施例の作用を説明する。 Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described.
すなわち、ロアブロック16を貫通してベアリングキャ
ップ15へ螺合させたロアブロック締結用ボルト22,22を
強く締め付けたとしても、該ベアリングキャップ15にお
けるロアブロック16に対接する下端面15bが面一となっ
ていることから応力集中が発生することがない。しか
も、ベアリングキャップ15に設けた上記の穴24,24によ
り、該ベアリングキャップ15における軸受孔15aに沿っ
たジャーナル面11aと上記ボルト孔23,23との間が局部的
に剛性が弱くなっていることから、上記ロアブロック締
結用ボルト23,23の締付けによる静的荷重の作用状態が
ほぼ等しくなって該ジャーナル面11aの真円度が保たれ
る。更に、ジャーナル面11aまわりの荷重の作用状態が
ほぼ等しいことにより、爆発力による動的荷重に対して
も該ジャーナル面11aまわりが均等に変形することにな
る。That is, even if the lower block fastening bolts 22, 22 that pass through the lower block 16 and are screwed to the bearing cap 15 are strongly tightened, the lower end surface 15 b of the bearing cap 15 that is in contact with the lower block 16 is flush. Therefore, stress concentration does not occur. Moreover, the holes 24, 24 provided in the bearing cap 15 locally reduce rigidity between the journal surface 11a along the bearing hole 15a in the bearing cap 15 and the bolt holes 23, 23. Accordingly, the state of application of the static load due to the tightening of the lower block fastening bolts 23, 23 is substantially equal, and the roundness of the journal surface 11a is maintained. Further, since the applied state of the load around the journal surface 11a is substantially equal, the periphery of the journal surface 11a is evenly deformed even with a dynamic load due to an explosive force.
なお、隣接するベアリングキャップ間をビーム部材で
連結する場合においても、該ベアリングキャップに本実
施例と同様な改良を施すことにより同様な効果が得られ
ることになる。Even when adjacent bearing caps are connected by a beam member, similar effects can be obtained by performing the same improvement on the bearing caps as in the present embodiment.
（発明の効果） 以上のように、本願の第１発明によれば、シリンダブ
ロックと一体となってクランク軸の主軸受を構成するベ
アリングキャップにおける補強部材に対する締結用衝合
面と、該ベアリングキャップをシリンダブロックへ締結
するキャップ締結用ボルトの座面とが同一平面上に設け
られていることから、補強部材をベアリングキャップへ
固定する補強部材用締結ボルトを強く締め付けても該ベ
アリングキャップが応力集中によって破壊されることが
ないという効果が得られる。しかも、ベアリングキャッ
プにおける補強部材締結用ボルトのボルト孔と軸受孔の
周囲のジャーナル面との間の剛性が該ジャーナル面まわ
りの他の部位よりも低くなっていることから、補強部材
の締結による静的荷重及び爆発力による動的荷重に対し
ても該ジャーナル面における荷重の作用状態がほぼ均等
になって、ジャーナル面の異常変形が防止されるという
利点がある。(Effects of the Invention) As described above, according to the first invention of the present application, an abutment surface for fastening to a reinforcing member in a bearing cap integrally forming a main bearing of a crankshaft with a cylinder block, and the bearing cap Since the bearing surface of the bolt for fastening the cap to the cylinder block is provided on the same plane, even if the fastening bolt for the reinforcing member for fixing the reinforcing member to the bearing cap is strongly tightened, the bearing cap may be stress concentrated. Has the effect of not being destroyed. In addition, since the rigidity between the bolt hole of the reinforcing member fastening bolt in the bearing cap and the journal surface around the bearing hole is lower than other portions around the journal surface, the static force due to the fastening of the reinforcing member is reduced. There is an advantage that the state of action of the load on the journal surface is substantially even with respect to a dynamic load due to a dynamic load and an explosive force, and abnormal deformation of the journal surface is prevented.
また、第２発明によれば、シリンダブロックにベアリ
ングキャップと補強部材とが締結される場合に、クラン
ク軸の軸線を挟んで内側及び外側に配置された各一対の
ボルトが用いられるので、該ベアリングキャップ及び補
強部材のシリンダブロックへの高い取り付け剛性が確保
されるとともに、ベアリングキャップに設けられた低剛
性部により、クランク軸の軸線に近い内側に位置する一
対のボルトの締め付けによるジャーナル面の応力が緩和
されることになる。したがって、該ボルトの締結力によ
る荷重や爆発荷重による上記ジャーナル面の異常変形が
防止されることになる。According to the second aspect of the present invention, when the bearing cap and the reinforcing member are fastened to the cylinder block, a pair of bolts arranged on the inner side and the outer side with respect to the axis of the crankshaft are used. The high rigidity of mounting the cap and the reinforcing member to the cylinder block is secured, and the low rigidity portion provided on the bearing cap reduces the stress on the journal surface due to the tightening of a pair of bolts located inside the axis near the crankshaft axis. Will be eased. Therefore, abnormal deformation of the journal surface due to a load due to the fastening force of the bolt or an explosion load is prevented.
さらに、第３発明によれば、ベアリングキャップにお
ける補強部材締結用ボルトのボルト孔と軸受孔の周囲の
ジャーナル面との間の剛性が該ジャーナル面まわりの他
の部位よりも低いことから、補強部材の締結による静的
荷重及び爆発力による動的荷重に対してもジャーナル面
における荷重の作用状態がほぼ均等になって、ジャーナ
ル面の異常変形が防止されるという利点がある。Further, according to the third invention, the rigidity between the bolt hole of the reinforcing member fastening bolt in the bearing cap and the journal surface around the bearing hole is lower than other portions around the journal surface, and therefore the reinforcing member Also, there is an advantage that the state of action of the load on the journal surface is substantially uniform even with respect to the static load due to the fastening and the dynamic load due to the explosive force, thereby preventing abnormal deformation of the journal surface.
そして、第４発明によれば、上記ベアリングキャップ
における補強部材締結用ボルト孔とジャーナル面との間
の剛性が、これらの間に形成された穴により、該ジャー
ナル面まわりの他の部位よりも確実に低下されることに
なり、上記第３発明の効果が確実に得られることにな
る。According to the fourth aspect of the present invention, the rigidity between the reinforcing member fastening bolt hole and the journal surface in the bearing cap is more reliable than the other portion around the journal surface by the hole formed therebetween. Therefore, the effect of the third aspect of the present invention can be reliably obtained.
第１図及び第２図は本発明の実施例を示すもので、第１
図は実施例に係るクランク軸の支持構造を示す一部切欠
断面図、第２図は第１図のII−II線によるロアブロック
の平面図である。第３図は従来例を示すクランク軸の支
持構造の断面図である。 11a……ジャーナル面、12……シリンダブロック、14…
…キャップ締結用ボルト，外側のボルト、15……ベアリ
ングキャップ、15a……締結衝合面，座面（ベアリング
キャップの下端面）、16……補強部材（ロアブロッ
ク）、22……補強部材締結用ボルト，内側のボルト、23
……補強部材締結用ボルト孔（ボルト孔）、24……低剛
性部（穴）。1 and 2 show an embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a partially cutaway sectional view showing a support structure for a crankshaft according to an embodiment, and FIG. 2 is a plan view of a lower block taken along line II-II in FIG. FIG. 3 is a sectional view of a crankshaft support structure showing a conventional example. 11a …… Journal surface, 12 …… Cylinder block, 14…
… Cap fastening bolt, outer bolt, 15… Bearing cap, 15a …… Fixing abutment surface, bearing surface (lower end surface of bearing cap), 16 …… Reinforcement member (lower block), 22 …… Reinforcement member fastening Bolts, inner bolts, 23
...... Bolt holes for fastening reinforcement members (bolt holes), 24 ... Low rigidity parts (holes).
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−127915（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−73344（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−121749（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 9/02──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-61-127915 (JP, A) JP-A-57-73344 (JP, U) JP-A-63-121749 (JP, U) (58) Investigation Field (Int.Cl. 6 , DB name) F16C 9/02
Claims (4)
及び隣接するベアリングキャップの少なくとも一方とを
連結する補強部材を、上記ベアリングキャップをシリン
ダブロックへ締結するキャップ締結用ボルトの間で該ベ
アリングキャップへ締結するようにしたエンジンのクラ
ンク軸支持構造であって、上記ベアリングキャップにお
ける補強部材に対する締結衝合面とキャップ締結用ボル
トの座面とが面一とされているとともに、該ベアリング
キャップにおける補強部材締結用ボルト孔とジャーナル
面との間が、該ジャーナル面まわりの他の部位より剛性
が低く設定されていることを特徴とするエンジンのクラ
ンク軸支持構造。A reinforcing member for connecting a bearing cap to at least one of a cylinder block and an adjacent bearing cap is fastened to the bearing cap between cap fastening bolts for fastening the bearing cap to the cylinder block. A bearing abutment surface for a reinforcing member of the bearing cap and a seat surface of the cap fastening bolt are flush with each other, and a reinforcing member fastening bolt of the bearing cap is provided. A crankshaft support structure for an engine, wherein the rigidity between the hole and the journal surface is set to be lower than other parts around the journal surface.
び隣接するベアリングキャップの少なくとも一方とを連
結する補強部材と、該ベアリングキャップとが、クラン
ク軸の軸線を挟んで内側及び外側に配置された各一対の
ボルトによりシリンダブロックに締結されているととも
に、内側に位置する一対のボルトの締め付けによるジャ
ーナル面の応力を緩和する低剛性部が上記ベアリングキ
ャップに設けられていることを特徴とするエンジンのク
ランク軸支持構造。2. A reinforcing member for connecting a bearing cap to at least one of a cylinder block and an adjacent bearing cap, and a pair of bolts, wherein the bearing cap is disposed inside and outside with respect to the axis of the crankshaft. And a low-rigid portion for reducing the stress on the journal surface due to the tightening of a pair of bolts located inside is provided on the bearing cap. .
及び隣接するベアリングキャップの少なくとも一方とを
連結する補強部材を、上記ベアリングキャップをシリン
ダブロックへ締結するキャップ締結用ボルトの間で該ベ
アリングキャップへ締結するようにしたエンジンのクラ
ンク軸支持構造であって、上記ベアリングキャップにお
ける補強部材締結用ボルト孔とジャーナル面との間が、
該ジャーナル面まわりの他の部位より剛性が低く設定さ
れていることを特徴とするエンジンのクランク軸支持構
造。3. A reinforcing member for connecting a bearing cap to at least one of a cylinder block and an adjacent bearing cap is fastened to the bearing cap between cap fastening bolts for fastening the bearing cap to the cylinder block. In the crankshaft support structure of the engine according to the above, between the journal hole and the reinforcing member fastening bolt hole in the bearing cap,
A crankshaft support structure for an engine, wherein rigidity is set lower than other portions around the journal surface.
用ボルト孔とジャーナル面との間の剛性が、これらの間
に形成された穴により、該ジャーナル面まわりの他の部
位よりも低く設定されていることを特徴とする請求項３
に記載のエンジンのクランク軸支持構造。4. The rigidity between a reinforcing member fastening bolt hole and a journal surface in a bearing cap is set lower than other portions around the journal surface by a hole formed between the holes. Claim 3 characterized by the following:
3. A crankshaft support structure for an engine according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63277125A JP2804272B2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Engine crankshaft support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63277125A JP2804272B2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Engine crankshaft support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02120507A JPH02120507A (en) | 1990-05-08 |
| JP2804272B2 true JP2804272B2 (en) | 1998-09-24 |
Family
ID=17579141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63277125A Expired - Fee Related JP2804272B2 (en) | 1988-10-31 | 1988-10-31 | Engine crankshaft support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2804272B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210090551A (en) * | 2020-01-10 | 2021-07-20 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Frame |
| KR20210094473A (en) * | 2020-01-21 | 2021-07-29 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Base plate |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020086328A (en) * | 2002-08-10 | 2002-11-18 | 양병찬 | Isolation system for seismic of frictional method. |
| KR101184114B1 (en) * | 2011-12-30 | 2012-09-21 | 조영철 | Vertical isolator |
| JP2021071100A (en) * | 2019-11-01 | 2021-05-06 | トヨタ自動車株式会社 | Bearing cap, internal combustion engine, and manufacturing method of internal combustion engine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5773344U (en) * | 1980-10-22 | 1982-05-06 | ||
| JPS61127915A (en) * | 1984-11-28 | 1986-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Crankshaft supporting device for multicylinder internal-combustion engine |
| JPH0618050Y2 (en) * | 1987-01-31 | 1994-05-11 | いすゞ自動車株式会社 | Cylinder block structure |
-
1988
- 1988-10-31 JP JP63277125A patent/JP2804272B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210090551A (en) * | 2020-01-10 | 2021-07-20 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Frame |
| KR102521708B1 (en) * | 2020-01-10 | 2023-04-13 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Frame |
| KR20210094473A (en) * | 2020-01-21 | 2021-07-29 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Base plate |
| CN113217219A (en) * | 2020-01-21 | 2021-08-06 | 日本发动机股份有限公司 | Base seat |
| CN113217219B (en) * | 2020-01-21 | 2023-02-28 | 日本发动机股份有限公司 | Base seat |
| KR102593671B1 (en) * | 2020-01-21 | 2023-10-24 | 가부시키가이샤 자판엔진코포레숀 | Base plate |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02120507A (en) | 1990-05-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2804272B2 (en) | Engine crankshaft support structure | |
| JP2548173Y2 (en) | Engine cylinder block reinforcement structure | |
| JPH0222493Y2 (en) | ||
| US4567865A (en) | Crankcase for an internal combustion engine | |
| US11199156B2 (en) | Bearing cap, internal combustion engine, and manufacturing method of internal combustion engine | |
| US4458640A (en) | Internal combustion engine with bearing beam structure | |
| JP2006207705A (en) | Vibration control rubber | |
| JPH0450509A (en) | Rudder frame | |
| JP3102296B2 (en) | Structure of an in-line four-cylinder internal combustion engine | |
| JPH11280752A (en) | Bearing structure of crank shaft | |
| JP3289179B2 (en) | Thrust stopper device for camshaft in valve train for overhead camshaft type engine | |
| JPH0618050Y2 (en) | Cylinder block structure | |
| KR940001940B1 (en) | Ladder frame structure | |
| JPH0428824Y2 (en) | ||
| JP2606040B2 (en) | Engine cylinder body | |
| JPH0432494Y2 (en) | ||
| JP2522082B2 (en) | Bearing cap mounting structure | |
| JP2559972Y2 (en) | Engine with noise reduction stiffener | |
| JP3071547B2 (en) | Engine structure | |
| JPS6218678Y2 (en) | ||
| JP3245150B2 (en) | Engine crankcase reinforcement | |
| WO2019123992A1 (en) | Multi-cylinder engine | |
| JPH06185330A (en) | Oil pump support structure of engine | |
| JPH0443620Y2 (en) | ||
| JP2000027924A (en) | Fixing bracket structure of hydraulic shock absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |