KR940001940B1 - Ladder frame structure - Google Patents
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
Abstract
내용 없음.No content.
Description
제1도는 래더프레임의 저면도.1 is a bottom view of the ladder frame.
제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선에 의한 래더프레임의 단면도.2 is a cross-sectional view of the ladder frame taken along line II-II of FIG.
제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선에 의한 래더프레임의 단면도.3 is a sectional view of the ladder frame taken along line III-III of FIG.
제4도는 제1도의 Ⅳ-Ⅳ선에 의한 래더프레임의 단면도.4 is a cross-sectional view of the ladder frame taken along line IV-IV of FIG.
제5도는 래더프레임의 평면도.5 is a plan view of the ladder frame.
제6도는 제5도에 있어서의 래더프레임의 단면도.FIG. 6 is a sectional view of the ladder frame in FIG. 5; FIG.
제7도는 Ⅴ형 엔진의 측면도.7 is a side view of a V engine.
제8도는 연결빔을 부착한 경우의 축지지용 캡의 진동상태의 설명도.8 is an explanatory diagram of a vibration state of the shaft support cap when the connecting beam is attached.
제9도는 연결빔이 없는 경우의 축지지용 캡의 진동상태의 설명도.9 is an explanatory diagram of a vibration state of the shaft support cap in the absence of a connecting beam.
제10도는 축지지용 캡에 있어서의 가진력(加振力)당의 진동의 가속도 상태를 도시한 설명도.10 is an explanatory diagram showing an acceleration state of vibration per excitation force in the axial support cap.
제11도는 종래에 있어서 축지지용 캡 사이에 연결부재를 설치한 상태의 단면도.11 is a cross-sectional view of a state in which a connecting member is provided between shaft support caps in the related art.
제12도는 종래에 있어서 별도의 연결빔을 부착한 상태의 단면도.12 is a cross-sectional view of a state in which a separate connection beam is conventionally attached.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 엔진 4 : 실린더블록2: engine 4: cylinder block
8 : 크랭크축 10 : 래더프레임8: crankshaft 10: ladder frame
14 : 축지지용 캡 16 : 측벽14 axial support cap 16 side wall
26 : 연결빔26: connecting beam
본 발명은 래더프레임구조에 관하여, 특히 간단한 구성으로 축지지용 캡의 강성을 향상할 수 있는 래더프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a ladder frame structure, particularly a ladder frame structure that can improve the rigidity of the cap for the shaft support in a simple configuration.
차량의 엔진, 예컨대 V형엔진에 있어서는, 실린더가 형성된 실린더 블록의 V자형실린더 뱅크의 각 상부에 실린더헤드를 각각 설치하고, 실린더 블록의 하부에는 크랭크축의 아래쪽을 지지하는 복수의 축지지용 캡이 설치된 프레임을 연설하고, 이 프레임의 하부에 오일팬을 설치구성된 것이 있다.In an engine of a vehicle such as a V-type engine, cylinder heads are respectively provided at upper portions of the V-shaped cylinder banks of the cylinder block in which the cylinders are formed, and a plurality of shaft support caps are provided at the lower portion of the cylinder block to support the lower side of the crankshaft. The frame is addressed, and an oil pan is installed at the bottom of the frame.
상기의 프레임의 축지지용 캡의 강성을 향상시키기 위하여, 제11도에 도시한 바와 같이, 축지지용 캡(102, 102)사이에 연결부재(104)를 각각 개설하여 각 축지지용 캡(102)의 연결화를 꾀하거나, 또 축지지용 캡을 크랭크축의 축심방향으로 소정간격으로 배치함과 동시에, 이 축지지용 캡의 양단부를 실린더 블록의 스커트부에 합치하는 측벽에 연이어 설치한 래더프레임을 구성하거나, 또한 제12도에 도시한 바와 같이, 각 축지지용 캡(202)에는 별도의 연결빔(204)을 부착하는 것이 생각되었다.In order to improve the rigidity of the axial support cap of the frame, as shown in FIG. 11, connecting members 104 are provided between the axial support caps 102 and 102, respectively. In order to connect, or to arrange the shaft support caps at predetermined intervals in the axial direction of the crankshaft, and to form a ladder frame in which both ends of the shaft support caps are successively installed on the side wall that matches the skirt portion of the cylinder block, In addition, as shown in FIG. 12, it was conceived to attach a separate connecting beam 204 to each of the shaft support caps 202.
또, 래더프레임의 구조로서는, 예컨대 일본국 실개평 1-105748호 공보에 개시된 것이 있다. 이 공보에 기재된 것은 각 축지지용 캡마다 실린더 블록의 스커트부를 접속하여 격벽상으로 설치하고, 각 축지지용 캡의 적어도 아래쪽을 폭이 넓게 형성한 것이다.As the structure of the ladder frame, there is one disclosed in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 1-105748, for example. As described in this publication, the skirt portion of the cylinder block is connected to each of the caps for the shaft support and provided on a partition wall, and at least the bottom of each cap for the shaft support is formed to have a wide width.
그런데, 종래의 래더프레임에 있어서는 축지지용 캡을 단순히 크랭크축의 축심방향으로 소정간격으로 배설함과 동시에, 측지지용 캡의 양단부를 측벽에 설치하는 것 뿐이므로, 축지지용 캡의 강성을 높이는데 한계가 있고, 강성을 대폭적으로 높일 수가 없었다.However, in the conventional ladder frame, the shaft support cap is simply disposed at a predetermined interval in the axial direction of the crankshaft, and both ends of the side support cap are provided on the side wall, so that the limit of the rigidity of the shaft support cap is limited. And the rigidity could not be significantly increased.
또, 제11도에 도시한 구조에 있어서는 각 축지지용 캡 사이에 연결부재를 개재시키는 것 뿐이므로, 부품점수가 증가함과 동시에 전체적으로 강성의 향상률이 낮았다.In addition, in the structure shown in FIG. 11, since only the connection member is interposed between each axial support cap, the number of parts increased and the rigidity improvement overall was low.
또한, 제12도에 도시한 구조에 있어서는 축지지용 캡에 별도의 연결빔을 부착하지 않으면 부품수가 증가하여, 구성의 복잡화를 초래함과 동시에, 중량이 증가하고, 더구나 생산비용이 많이 드는 결점이 있었다.In addition, in the structure shown in FIG. 12, if a separate connecting beam is not attached to the cap for supporting the shaft, the number of parts increases, resulting in a complicated structure, a weight increase, and a production defect. there was.
그래서, 본 발명은 상기의 결점을 제거하기 위하여 엔진의 크랭크축을 아래쪽에서 지지하는 복수의 축지지용 캡이 상기 크랭크축의 축심방향으로 소정간격으로 배치되고, 상기 축지지용 캡의 양단부가 실린더블록의 스커트부에 합치되는 측벽에 연이어 설치되어 구성된 래더프레임 구조에 있어서, 상기 크랭크축의 축심방향으로 지향시켜서, 상기 축지지용 캡의 각하부를 연결하는 1부재로 된 연결빔을 설치한 것을 특징으로 한다.Thus, in the present invention, a plurality of shaft support caps for supporting the crankshaft of the engine from below are disposed at predetermined intervals in the axial direction of the crankshaft in order to remove the drawbacks, and both ends of the shaft support caps are skirt portions of the cylinder block. In the ladder frame structure which is provided in series with the side wall which conforms to, WHEREIN: It is characterized by providing the connection beam which consists of one member which orientates in the axial direction of the said crankshaft, and connects the lower part of the said axial support cap.
본 발명의 구성에 의하면, 축지지용 캡의 각 하부가 1부재로된 연결빔에 의하여 연결되어 있으므로, 각 축지지용 캡의 강성을 대폭 향상시켜, 각 축지지용 캡의 진동의 발생을 억제하여 진동, 소음에 대하여 유리하게 할 수 있다. 또 종래와 같은 별도의 연결빔을 부착할 필요가 없으므로, 부품개수를 저감하여 중량 경감도 꾀할 수 있다.According to the structure of this invention, since each lower part of the axial support cap is connected by the connection beam which consists of one member, the rigidity of each axial support cap is greatly improved, the generation | occurrence | production of the vibration of each axial support cap is suppressed, and a vibration, It can be advantageous against noise. In addition, since there is no need to attach a separate connecting beam as in the related art, weight reduction can be achieved by reducing the number of parts.
이하, 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 구체적으로 설명한다. 제1도 내지 제10도는 본 발명의 실시예를 도시한 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 to 10 show an embodiment of the present invention.
제7도에 있어서, 2차는 차량에 탑재되는 Ⅴ형의 엔진이다. 이 엔진(2)은 실린더 블록(4)의 Ⅴ자형의 각 열실린더 뱅크의 상부에 좌우의 실린더 헤드(6)가 설치되고, 또 실린더 블록(4)의 저부에 크랭크축(8)의 아래쪽을 지지하는 래더프레임(10)에 설치되고, 이 래더프레임(10)의 저부에 오일팬(12)이 설치되어 구성되어 있다.In FIG. 7, the secondary is a V-type engine mounted on a vehicle. The engine 2 is provided with the left and right cylinder heads 6 at the top of each of the V-shaped heat cylinder banks of the cylinder block 4, and the bottom of the crankshaft 8 at the bottom of the cylinder block 4. It is provided in the ladder frame 10 to support, and the oil pan 12 is provided in the bottom part of this ladder frame 10, and is comprised.
상기 크랭크축(8)은 윗쪽이 실린더 블록(4)의 블록축캡(도시하지 않음)에 의하여 지지됨과 동시에, 아래쪽이 래더프레임(10)에 의하여 지지된다.The crankshaft 8 is supported on the upper side by a block shaft cap (not shown) of the cylinder block 4, and on the lower side thereof by the ladder frame 10.
이 래더프레임(10)은 제1도 내지 제6도에 도시한 바와 같이. 크랭트축(8)의 소요개소를 지지하도록 소정간격으로 복수의 축지지용 캡(14, 14, 14, 14)이 배치되고, 이들 축 지지용 캡(14, 14, 14, 14)의 양단부가 크랭크축(4)의 중심(C)방향으로 길이방향이 지향하는 측벽(16, 16)에 연설되어 있다. 이 측벽(16, 16)은 실린더블록(4)의 스커트부(18)에 합치하여, 그 스커트부(18)의 저부에 접합되는 것이다. 따라서 래더프레임(10)에는 측벽(16, 16)의 길이방향에 대하여 대략 직교하여 축지지용 캡(14, 14, 14, 14)이 소정간격으로 격벽상으로 설치되고 있다.This ladder frame 10 is as shown in FIGS. A plurality of shaft support caps 14, 14, 14, 14 are arranged at predetermined intervals so as to support required portions of the crank shaft 8, and both ends of these shaft support caps 14, 14, 14, 14 are cranked. It is addressed to the side walls 16 and 16 which the longitudinal direction is oriented in the direction of the center C of the shaft 4. These side walls 16 and 16 coincide with the skirt portion 18 of the cylinder block 4 and are joined to the bottom of the skirt portion 18. Accordingly, the shaft support caps 14, 14, 14, 14 are provided on the ladder frame 10 in the form of partition walls at predetermined intervals so as to be substantially perpendicular to the longitudinal direction of the side walls 16, 16.
축지지용 캡(14, 14, 14, 14)에는 크랭크축(8)을 직접 회전가능하게 지지하는 축받이(도시하지 않음)를 지지하는 반원형의 축받이지지부(20, 20, 20, 20)가 크랭크축(8)의 축심(C)상에 형성되어 있다(제5도 참조).The shaft support caps 14, 14, 14, 14 have a semicircular bearing support portion 20, 20, 20, 20 for supporting a bearing (not shown) for rotatably supporting the crankshaft 8 directly on the crankshaft. It is formed on the shaft center C of (8) (refer FIG. 5).
또, 측벽(16, 16)에는 실린더블록(4)에 부착하는 부착볼트(도시하지 않음)를 끼우는 복수의 볼트구멍(22)이 형성되어 있음과 동시에, 오일팬(12)을 부착하는 부착나사(도시하지 않음)를 나사부착하는 복수의 나사구멍(24)이 형성되어 있다.In addition, the side walls 16 and 16 are provided with a plurality of bolt holes 22 for fitting mounting bolts (not shown) to be attached to the cylinder block 4, and mounting screws for attaching the oil pan 12. A plurality of screw holes 24 for attaching (not shown) are formed.
축지지용 캡(14, 14, 14, 14)의 각하부를 연결하도록, 제1도의 저면도에 도시한 바와 같이, 크랭크축(8)의 축심(C)방향이고, 또 축심(C)으로부터 측벽(16, 16)쪽으로 일정거리(L, L)만큼 떨어진 개소에는 연결빔(26, 26)이 배설되고, 이들 연결빔(26, 26)은 축지지용 캡(14, 14, 14, 14)의 각 하부에 소정간격으로 떨어져 고정설치되어 있다.As shown in the bottom view of FIG. 1, the crankshaft 8 is in the direction of the axis C of the crankshaft 8 so as to connect the lower and lower portions of the shaft support caps 14, 14, 14, 14, and the sidewalls from the shaft center C. The connecting beams 26 and 26 are disposed at a position separated by a predetermined distance L and L toward the 16 and 16, and the connecting beams 26 and 26 are formed at the angles of the axial support caps 14, 14, 14 and 14, respectively. It is fixed to the lower part at predetermined intervals.
연결빔(26)은 소정의 폭(W)으로 형성되고, 제6도에 도시한 바와 같이 축 지지용 캡(14, 14)사이에 있어서 축받이지지부(20)쪽, 즉 윗쪽으로 돌출한 캡간 개재부(28, 28, 28)를 가지며, 한쪽끝이 한쪽의 축지지용캡(14)의 하부에 고정설치됨과 동시에, 다른끝쪽이 다른쪽의 축지지용 캡(14)의 하부에 고정설치되어 있다(제1도 참조).The connecting beam 26 is formed to have a predetermined width W, and as shown in FIG. 6, between the cap support portions 20, 14 interposed between the cap support portions 20, that is, upwardly, as shown in FIG. It has the parts 28, 28, 28, and one end is fixed to the lower part of one shaft support cap 14, and the other end is fixed to the lower part of the other shaft support cap 14 ( See FIG. 1).
디음에, 본 실시예의 작용을 설명한다.Next, the operation of this embodiment will be described.
실린더블록(4)의 스커트부(18)의 저부에는 크랭크축(8)을 아래쪽으로부터 지지하도록 래더프레임(10)이 볼트구멍(32)에 삽통된 부착볼트에 의하여 고정 설치된다. 또, 래더프레임(10)의 저부에는 오일팬(12)이 나사구멍(24)에 나착되는 부착나사에 의하여 고정설치된다.The ladder frame 10 is fixed to the bottom of the skirt portion 18 of the cylinder block 4 by an attachment bolt inserted into the bolt hole 32 so as to support the crankshaft 8 from below. In addition, the oil pan 12 is fixed to the bottom of the ladder frame 10 by an attachment screw that is screwed into the screw hole 24.
래더프레임(10)에 있어서는 각 축지지용 캡(14)의 저부에 1부재로 된 연결빔(24, 24)이 고정설치되어 있으므로 전체의 강성이 향상되어 있고, 따라서 축지지용 캡(14)의 강성이 향상되어 크랭크축(8)의 지지상태를 양호히 함과 동시에, 축지지용 캡(14)에 생기려고 하는 진동이 억제된다. 즉, 제9도에 있어서는 각 축지지용 캡(14)이 연결빔(26)으로 연결되어 있지 않는 경우에, 진동이 크게 발생하고 있었으나, 각 축지지용 캡(14)이 연결빔(26)으로 연결된 경우에는 제8도에 도시한 바와 같이 진동이 상당히 저감되게 된다. 또 축지지용 캡(14)에 있어서의 가진력 당의 진동속도는 제10도에 도시한 바와 같다.In the ladder frame 10, since the connecting beams 24 and 24 made of one member are fixedly installed at the bottom of each of the shaft support caps 14, the overall rigidity is improved, and thus the rigidity of the shaft support caps 14 is increased. This improves and improves the support state of the crankshaft 8, and at the same time, the vibration that is likely to occur in the axial support cap 14 is suppressed. That is, in FIG. 9, when the axial support caps 14 are not connected to the connecting beams 26, the vibration is largely generated, but the axial support caps 14 are connected to the connecting beams 26. In this case, as shown in FIG. 8, vibration is considerably reduced. Moreover, the oscillation speed per excitation force in the axial support cap 14 is as shown in FIG.
이 결과, 축지지용 캡(14)에 생기려고 하는 진동을 억제할 수 있으므로, 래더프레임(10), 실린더블록(4)의 스커트부(18) 및 오일팬(12)의 진동을 억제시켜, 소음의 발생등도 저감시킬 수 있다.As a result, since the vibration which tries to generate | occur | produce in the axial support cap 14 can be suppressed, the vibration of the skirt frame 18 of the ladder frame 10, the cylinder block 4, and the oil pan 12 is suppressed, and the noise is suppressed. Can also be reduced.
또한, 종래와 같은 복수의 연결부재나 연결빔을 부착할 필요가 없고, 부품개수를 감소시켜, 구성의 간소화를 꾀하고, 이에 의하여 중량경감이나 생산비를 저렴하게 할 수 있다.In addition, it is not necessary to attach a plurality of connecting members or connecting beams as in the prior art, and the number of parts can be reduced to simplify the configuration, thereby reducing the weight and the production cost.
또, 본 실시예에 있어서는 연결빔(26)을 판상으로 형성함과 동시에, 폭(W)을 넓게 형성하면, 연결빔(26)은 오일팬(12)내의 오일의 비산을 방지하는 오일 세퍼레이터의 기능을 수행하며, 오일의 거품이 일어나는 것을 효과적으로 방지시켜, 이에 의하여 별도의 오일세퍼레이터를 설치하지 않고, 더구나 기계적 손실도 저감시킬 수 있다.In the present embodiment, when the connecting beam 26 is formed in a plate shape and the width W is made wide, the connecting beam 26 is formed of an oil separator that prevents oil from scattering in the oil pan 12. It performs a function and effectively prevents the foaming of oil, thereby reducing the mechanical loss without installing a separate oil separator.
이상 상세한 설명으로 명백한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 크랭크축의 축심 방향으로 지향시켜 축지지용 캡의 각 하부를 연결하는 1부재로 된 연결빔을 설치함으로써 각 축지지용 캡의 강성을 향상시켜, 진동, 소음에 대하여 유리하게 될 수 있다.As apparent from the above detailed description, according to the present invention, the rigidity of each axial support cap is improved by providing a connecting beam comprising one member which is oriented in the axial direction of the crankshaft and connects each lower portion of the axial support cap. It can be advantageous against noise.
또, 종래와 같은 별도의 연결빔을 부착할 필요가 없으므로 부품개수를 감소시켜, 구성이 간단하며 중량경감을 꾀할 수 있음과 동시에, 생산비를 저렴하게 할 수 있다.In addition, since there is no need to attach a separate connecting beam as in the prior art, the number of parts can be reduced, the configuration can be simplified and weight can be reduced, and the production cost can be reduced.
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