JP2019044714A - Engine member and engine including the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換するエンジンを構成するエンジン部材およびこれを備えるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine member constituting an engine that converts linear motion of a piston into rotational motion of a crankshaft, and an engine including the same.
実開昭62−69045号公報(特許文献1)には、ピストンが摺動するシリンダボアが形成されたシリンダ部およびクランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部を有するブロック体と、クランクシャフトを支持する主軸受部を有するバルクヘッド部と、を別体に形成し、締結ボルトによってブロック体のシリンダ部の下端部にバルクヘッド部が締結されるように構成されたエンジン部材が記載されている。 Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-69045 (Patent Document 1) discloses a block body having a cylinder portion in which a cylinder bore in which a piston slides is formed and a skirt portion constituting a crank chamber in which a crankshaft is accommodated; And an engine member configured to be separately formed with a bulkhead portion having a main bearing portion for supporting the bulkhead portion by a fastening bolt and being fastened to a lower end portion of a cylinder portion of the block body by a fastening bolt There is.
当該エンジン部材では、シリンダ部の下端部に別体でバルクヘッド部を締結する構成とすることによって、当該エンジン部材を備えるエンジンの運転に伴う燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部を介してブロック体に入力される振動エネルギを、シリンダ部とバルクヘッド部との締結面の口開き変形として吸収して、当該振動エネルギがシリンダ部へ伝達されることを抑制し、以てシリンダボア変形の発生を抑制している。また、当該エンジン部材では、バルクヘッド部がスカート部に当接されていないため、燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギがスカート部に伝播されることに伴う振動騒音の発生が抑制され得る。 In the engine member, the bulkhead portion is separately fastened to the lower end portion of the cylinder portion, whereby the crankshaft and the bulkhead portion are intervened due to the combustion explosion accompanying the operation of the engine including the engine member. Vibration energy input to the block body is absorbed as an opening deformation of the fastening surface between the cylinder portion and the bulkhead portion to suppress the transmission of the vibration energy to the cylinder portion, thereby reducing the cylinder bore deformation. The occurrence is suppressed. Further, in the engine member, since the bulkhead portion is not in contact with the skirt portion, vibration accompanying vibration energy input from the crankshaft to the bulkhead portion due to combustion and explosion is transmitted to the skirt portion. The generation of noise can be suppressed.
しかしながら、上述した公報に記載のエンジン部材では、バルクヘッド部がシリンダ部の下端部に締結ボルトによって締結されるのみであるため、クランクシャフトの軸線方向に対するバルクヘッド部の剛性が低く、バルクヘッド部のクランクシャフトの軸線方向への倒れが生じ易い。バルクヘッド部のクランクシャフトの軸線方向への倒れが生じると、クランクシャフトの回転フリクションが増大するため、バルクヘッド部のクランクシャフトの軸線方向に対する剛性を向上するという点において、なお改良の余地がある。 However, in the engine member described in the above-mentioned publication, since the bulkhead is only fastened to the lower end of the cylinder by the fastening bolt, the rigidity of the bulkhead relative to the axial direction of the crankshaft is low. Of the crankshaft in the axial direction tends to occur. If the tilt of the bulkhead in the axial direction of the crankshaft occurs, the rotational friction of the crankshaft increases, so there is still room for improvement in improving the rigidity of the bulkhead relative to the axial direction of the crankshaft. .
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因するシリンダボア変形の抑制と、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制と、の両立に資する技術を提供することを目的の1つとする。また、本発明は、燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因する振動騒音の発生を抑制する技術を提供することを目的の1つとする。 The present invention has been made in view of the above, and is a technique contributing to both suppression of cylinder bore deformation caused by vibrational energy input from the crankshaft to the bulkhead and suppression of increase in rotational friction of the crankshaft. The purpose is to provide one. Another object of the present invention is to provide a technique for suppressing the generation of vibration noise caused by vibration energy input from a crankshaft to a bulkhead portion due to combustion and explosion.
本発明のエンジン部材は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。 The engine component of the present invention adopts the following means in order to achieve the above object.
本発明に係るエンジン部材の好ましい形態によれば、ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換するエンジンを構成するエンジン部材が構成される。当該エンジン部材は、ブロック体と、複数のバルクヘッド部と、を備える。ブロック体は、ピストンが摺動可能な複数のシリンダボアを画定するシリンダ部と、クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部と、を有している。バルクヘッド部は、ブロック体とは別体に構成され、クランクシャフトを支承するべくシリンダボア間に配置されるように構成されている。シリンダ部には、シリンダボア間であって、当該シリンダボアの軸線方向のうちピストンが下死点となった際のピストンの前記シリンダボアに対するシール位置よりもクランクシャフト寄りの位置に、シリンダボアの軸線方向に直交する締結面が設けられている。また、スカート部のシリンダボア間に対応する位置には、クランクシャフトの軸線方向およびシリンダボアの軸線方向に直交する方向に摺動可能にスライドブッシュが取り付け可能な取付部が設けられている。そして、バルクヘッド部は、シリンダボアの軸線方向に延在するように構成されており、第1締結ボルトによって締結面に締結されると共に、第2締結ボルトによってスライドブッシュを介してスカート部に締結されるように構成されている。 According to a preferred embodiment of the engine member according to the present invention, an engine member constituting an engine for converting linear motion of a piston into rotational motion of a crankshaft is formed. The engine member includes a block body and a plurality of bulkheads. The block body has a cylinder portion defining a plurality of cylinder bores in which the piston can slide, and a skirt portion defining a crank chamber in which a crankshaft is accommodated. The bulkhead is configured separately from the block and configured to be disposed between the cylinder bores to support the crankshaft. In the cylinder portion, between the cylinder bores, at a position closer to the crankshaft than the seal position of the piston with respect to the cylinder bore when the piston reaches the bottom dead center in the axial direction of the cylinder bore, orthogonal to the axial direction of the cylinder bore Fastening surfaces are provided. Further, at a position corresponding to the space between the cylinder bores of the skirt portion, there is provided a mounting portion to which the slide bush can be attached slidably in the axial direction of the crankshaft and the direction orthogonal to the axial direction of the cylinder bore. The bulkhead portion is configured to extend in the axial direction of the cylinder bore, and is fastened to the fastening surface by the first fastening bolt and fastened to the skirt via the slide bush by the second fastening bolt. Are configured to
ここで、本発明における「シリンダ部」とは、シリンダボアを構成するシリンダボア壁のみならず、ウォータジャケットや外壁を構成する部材全体を含む概念であり、エンジン(シリンダ)ブロックに相当する部材がこれに該当する。また、本発明における「シリンダボア間」とは、典型的には、文字通りシリンダボアと当該シリンダボアに隣接するシリンダボアとの間の部分がこれに該当するが、シリンダボア配列方向における最前列あるいは最後尾のシリンダボアにあっては、当該最前列あるいは最後尾のシリンダボアに隣接するシリンダボアが配置された側とは反対側の部分、即ち、エンジン部材(シリンダ部)の外部と当該最前列あるいは最後尾のシリンダボアとの境界部分を好適に包含する。さらに、本発明における「シール位置」とは、典型的には、ピストンが下死点となった際に、ピストンの外周面に装着されたピストンリングであって、最も下方(クランクシャフト側)に配置されたピストンリングがシリンダボア内周面に当接している位置がこれに該当する。 Here, the "cylinder part" in the present invention is a concept including not only the cylinder bore wall constituting the cylinder bore but the whole member constituting the water jacket and the outer wall, and a member corresponding to the engine (cylinder) block Applicable Also, in the present invention, “between cylinder bores” typically refers to a portion between a cylinder bore and a cylinder bore adjacent to the cylinder bore, literally, but corresponds to the frontmost or last cylinder bore in the cylinder bore arrangement direction. In other words, the portion on the side opposite to the side where the cylinder bore is disposed adjacent to the front or rear cylinder bore, that is, the boundary between the outside of the engine member (cylinder portion) and the front or rear cylinder bore Preferably part is included. Furthermore, the “seal position” in the present invention is typically a piston ring mounted on the outer peripheral surface of the piston when the piston reaches the bottom dead center, and is located at the lowermost (crankshaft side) This corresponds to the position where the arranged piston ring is in contact with the inner circumferential surface of the cylinder bore.
本発明によれば、ブロック体とは別体に構成されたバルクヘッド部が、シリンダ部に設けた締結面に第1締結ボルトによって締結される構成であるため、エンジン部材を備えるエンジンの運転に伴う燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部を介してブロック体に入力される振動エネルギを、シリンダ部とバルクヘッド部との締結面の口開き変形として吸収して、シリンダ部へ伝達される振動エネルギを低減することができる。これにより、シリンダボア変形の発生を抑制することができる。しかも、締結面は、ピストンが下死点となった際のピストンのシリンダボアに対するシール位置よりも下方(クランクシャフト寄り)の位置に設けらる構成であるため、シリンダボア変形の発生をより一層抑制し得る。さらに、本発明によれば、バルクヘッド部が第2締結ボルトによってスライドブッシュを介してスカート部に締結される構成であるため、バルクヘッド部がクランクシャフトの軸線方向に直交する方向へ揺動することは許容されつつ、クランクシャフトの軸線方向への倒れは規制される。これにより、シリンダボア変形の抑制と、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制と、の両立を図ることができる。なお、シリンダ部とバルクヘッド部とを、それぞれ要求性能に応じた材質で構成することができるため、軽量化と剛性確保との両立を合理的に実現することができる。 According to the present invention, since the bulkhead portion configured separately from the block body is configured to be fastened to the fastening surface provided in the cylinder portion by the first fastening bolt, the engine having the engine member can be operated The vibrational energy input from the crankshaft to the block via the bulkhead due to the accompanying combustion explosion is absorbed as the opening deformation of the fastening surface between the cylinder and the bulkhead and is transmitted to the cylinder Vibration energy can be reduced. Thereby, the occurrence of cylinder bore deformation can be suppressed. In addition, since the fastening surface is provided at a position (closer to the crankshaft) below the seal position of the piston with respect to the cylinder bore when the piston reaches the bottom dead center, the occurrence of cylinder bore deformation is further suppressed. obtain. Furthermore, according to the present invention, since the bulkhead portion is fastened to the skirt portion via the slide bush by the second fastening bolt, the bulkhead portion swings in the direction orthogonal to the axial direction of the crankshaft. While being permitted, the axial fall of the crankshaft is restricted. As a result, it is possible to achieve both suppression of cylinder bore deformation and suppression of increase in rotational friction of the crankshaft. In addition, since the cylinder portion and the bulkhead portion can be made of materials according to the required performance, it is possible to rationally realize both the reduction in weight and the securing of rigidity.
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、バルクヘッド部は、延在方向における中央部よりも締結面への締結部寄りの位置に、シリンダボアの配列方向に延出する梁部が接続されている。そして、当該梁部によってシリンダボアの配列方向に隣り合うバルクヘッド部同士が連結されている。 According to a further aspect of the engine member according to the present invention, in the bulkhead portion, a beam portion extending in the arrangement direction of the cylinder bores is connected at a position closer to the fastening portion to the fastening surface than the central portion in the extension direction It is done. Then, the bulkhead portions adjacent in the arrangement direction of the cylinder bores are connected by the beam portion.
本形態によれば、燃焼爆発に起因してクランクシャフトから入力される振動エネルギによって、各バルクヘッド部それぞれが無秩序に揺動することを抑制しつつ、当該振動エネルギによる各バルクヘッド部のクランクシャフト軸線方向に直交する方向への揺動を許容して、シリンダボア変形の抑制を図ることができる。 According to the present embodiment, the crankshaft of each bulkhead portion due to the vibrational energy is suppressed while suppressing random rocking of each of the bulkhead portions by the vibrational energy input from the crankshaft due to the combustion explosion. It is possible to suppress deformation of the cylinder bore by permitting rocking in a direction orthogonal to the axial direction.
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、バルクヘッド部は、クランクシャフトを回転可能に支承する軸受部を有している。そして、梁部は、バルクヘッド部をシリンダボアの配列方向の一方側から見た場合に、軸受部に関して左右両側においてバルクヘッド部同士を連結するように構成されている。 According to a further aspect of the engine component according to the invention, the bulkhead portion comprises a bearing portion for rotatably supporting the crankshaft. And a beam part is comprised so that bulk head parts may be connected in the left-right-both-sides regarding a bearing part, when a bulk head part is seen from one side of a sequence direction of a cylinder bore.
本形態によれば、燃焼爆発に起因してクランクシャフトから入力される振動エネルギによって、各バルクヘッド部それぞれが無秩序に揺動することをより一層抑制し得る。 According to the present embodiment, it is possible to further suppress random rocking of each bulkhead by vibrational energy input from the crankshaft due to combustion and explosion.
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、バルクヘッド部には、軸受部に潤滑油を供給するための潤滑油供給路が設けられている。 According to the further form of the engine member which concerns on this invention, the lubricating oil supply path for supplying lubricating oil to a bearing part is provided in the bulkhead part.
本形態によれば、軸受部に潤滑油を供給する構造を簡易に確保することができる。 According to the present embodiment, the structure for supplying the lubricating oil to the bearing portion can be easily secured.
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、梁部には、潤滑油供給路に潤滑油を供給するための潤滑油主通路が設けられている。 According to a further aspect of the engine member in accordance with the present invention, the beam portion is provided with a lubricating oil main passage for supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply passage.
本形態によれば、各バルクヘッド部に設けられた潤滑油供給路に潤滑油を供給するための構造を簡易に確保することができる。 According to this aspect, the structure for supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply path provided in each bulkhead can be easily secured.
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、スカート部を構成する壁面のうちシリンダボアの配列方向に沿って延在する一対の側壁面の少なくとも一方には、スカート部の内外を貫通する開口が設けられている。そして、エンジン部材は、当該開口を塞ぐように構成されたカバー部材をさらに備えている。当該カバー部材は、スカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。 According to a further aspect of the engine member according to the present invention, at least one of the pair of side wall surfaces extending along the arrangement direction of the cylinder bores among the wall surfaces constituting the skirt portion is an opening passing through the inside and outside of the skirt portion. Is provided. The engine member further includes a cover member configured to close the opening. The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion.
本形態によれば、エンジン部材を備えるエンジンの運転に伴う燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力された振動が、スカート部に伝播された際に、カバー部材によって共振することが抑制されるため、当該共振によって生じる振動騒音の低減を図ることができる。 According to this aspect, when the vibration input to the bulkhead portion from the crankshaft due to the combustion explosion accompanying the operation of the engine including the engine member is resonated by the cover member when being transmitted to the skirt portion Since the vibration is suppressed, it is possible to reduce the vibration noise generated by the resonance.
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、スカート部は、金属により構成されている。そして。カバー部材は、樹脂により構成されることによってスカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。 According to the further form of the engine member which concerns on this invention, the skirt part is comprised by the metal. And. The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by being made of resin.
本形態によれば、カバー部材を樹脂製にするのみであるため、スカート部とは異なる振動数を有するカバー部材を容易に確保することができる。 According to this embodiment, since the cover member is only made of resin, it is possible to easily secure the cover member having a frequency different from that of the skirt portion.
本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、スカート部は、金属により構成されている。そして、カバー部材は、スカート部と同様の金属により構成された板状部材を複数枚重ね合わせることによってスカート部の有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。 According to the further form of the engine member which concerns on this invention, the skirt part is comprised by the metal. The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by stacking a plurality of plate-like members made of the same metal as the skirt portion.
ここで、本発明における「同様の金属により構成」とは、典型的には、スカート部とカバー部材とが同じ材質の金属(例えば、アルミニウム合金同士、鉄鋼同士など)によって構成される態様がこれに該当するが、スカート部とカバー部材とが異なる材質の金属(例えば、スカート部はアルミニウム合金により構成し、カバー部材は鉄板により構成するなど)によって構成される態様を好適に包含する。 Here, the “composed of the same metal” in the present invention typically refers to an aspect in which the skirt portion and the cover member are made of the same metal (for example, aluminum alloys, steels, etc.) The invention preferably includes a mode in which the skirt portion and the cover member are made of different materials (for example, the skirt portion is made of an aluminum alloy and the cover member is made of an iron plate).
本形態によれば、カバー部材をスカート部と同様の金属製としながらもスカート部とは異なる固有振動数を有するカバー部材を容易に実現することができる。 According to the present embodiment, it is possible to easily realize a cover member having a natural frequency different from that of the skirt portion while making the cover member of metal similar to the skirt portion.
本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、シリンダヘッドと、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材と、を備えている。ブロック体は、アルミニウム合金により構成されていると共に、シリンダヘッドをエンジン部材に締結するためのヘッドボルトが挿通される挿通孔が形成されている。また、バルクヘッド部は、鋳鉄により構成されていると共に、ヘッドボルトがネジ係合される雌ネジ部を有している。そして、ヘッドボルトによって、シリンダヘッド、ブロック体およびバルクヘッド部が締結されるように構成されている。 According to a preferred embodiment of the engine according to the present invention, a cylinder head and an engine member according to the present invention of any one of the above-mentioned aspects are provided. The block body is made of an aluminum alloy and is formed with a through hole through which a head bolt for fastening the cylinder head to the engine member is inserted. Further, the bulkhead portion is made of cast iron and has an internal thread portion into which a head bolt is screwed. And it is comprised so that a cylinder head, a block body, and a bulkhead part may be fastened by a head bolt.
本発明によれば、上述した各態様のいずれかの本発明に係るエンジン部材を備えるため、上述した各態様のいずれかの本発明に係るエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、シリンダボア変形の発生を抑制することができる効果や、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制を図ることができる効果などを奏することができる。また、ヘッドボルトはシリンダ部とは別体に構成された鋳鉄製のバルクヘッド部にネジ係合される構成であるため、シリンダボアの真円性に影響を与えることなくシリンダヘッドを高い軸力をもってヘッドボルトによってエンジン部材に締結することができる。これらにより、エンジンの品質向上を図ることができる。 According to the present invention, since the engine member according to the present invention in any of the above-described aspects is provided, the same effect as the effect exerted by the engine member according to the present invention in any of the above-described aspects It is possible to achieve an effect that can suppress the occurrence of and an effect that can suppress the increase in rotational friction of the crankshaft. In addition, since the head bolt is screw engaged with the cast iron bulkhead formed separately from the cylinder, the cylinder head can be made to have a high axial force without affecting the roundness of the cylinder bore. It can be fastened to the engine member by a head bolt. As a result, the quality of the engine can be improved.
本発明によれば、クランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因するシリンダボア変形の抑制と、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制と、の両立を図ることができる。また、燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因する振動騒音の発生を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, coexistence with suppression of the cylinder bore deformation resulting from the vibrational energy input into a bulkhead part from a crankshaft, and suppression of the rotational friction increase of a crankshaft can be aimed at. In addition, it is possible to suppress the generation of the vibration noise due to the vibration energy input from the crankshaft to the bulkhead portion due to the combustion explosion.
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described using examples.
本発明の実施の形態に係るエンジン1は、図1に示すように、シリンダヘッド2と、シリンダヘッド2の上部に取り付けられたロッカーカバー4と、シリンダヘッド2の下部に取り付けられた本発明の実施の形態に係るエンジンブロック6と、エンジンブロック6の下部に取り付けられたオイルパン8と、を備えている。
The
エンジン1は、3つの気筒(後述する「シリンダボア12a」)が直列に配置された直列3気筒エンジンとして構成されており、燃焼室CCで生じる燃焼圧力によってピストンPをシリンダボア12a内で往復運動させ、当該ピストンPの往復運動をクランクシャフトCSの回転運動に変換することにより動力を出力する(図25参照)。
The
シリンダヘッド2は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、エンジン1の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されている。シリンダヘッド2は、図24に示すように、アッパーデッキUPRDと、ロアデッキLWRDと、を有している。アッパーデッキUPRDは、ロッカーカバー4と共に図示しない吸気および排気カムシャフトを含む動弁系部品が収容される動弁機構室VMRを構成する。ロアデッキLWRDには、燃焼室構成凹部2aが形成されており(図24および図25参照)、エンジンブロック6の後述するシリンダボア12a(図25参照)およびピストンP(図25参照)の冠面と共に燃焼室CC(図25参照)を構成する。また、シリンダヘッド2をエンジンブロック6に締結するためのヘッドボルトHBLTが挿通される挿通孔2bがアッパーデッキUPRDからロアデッキLWRDに亘って貫通形成されている。
The
エンジンブロック6は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、エンジン1の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されており、図2ないし図6に示すように、シリンダブロック部10と、当該シリンダブロック部10に一体成型されたスカート部20と、から構成されている。エンジンブロック6は、本発明における「ブロック体」に対応し、シリンダブロック部10は、本発明における「シリンダ部」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、便宜上、エンジンブロック6のシリンダヘッド2が締結される側、即ち、図2中の上側を、「上側」ないし「上方」として規定し、オイルパン8が締結される側、即ち、図2中の下側を、「下側」ないし「下方」として規定する。
The
シリンダブロック部10は、図2および図3に示すように、3つのシリンダボア12aを画定するシリンダボア壁12と、ウォータージャケットWJを介して当該シリンダボア壁12を囲繞するように構成された外壁14と、から構成されている。シリンダボア壁12は、3つのシリンダボア12aが直列に配置されるように互いに連結されてサイアミーズシリンダーを構成しており、シリンダボア12a内には、ピストンPが摺動する(図25参照)。
The
外壁14およびシリンダボア壁12の上端面(図2および図3の上方側端面)は、面一状に形成されており、シリンダヘッド2のロアデッキLWRDが当接するトップデッキ面を構成している。トップデッキ面は、シリンダボア12aの軸線方向に対して直交している。また、外壁14の下端面(図2および図3の下方側端面)は、ボトムデッキ面として構成されている。ボトムデッキ面のうち各シリンダボア12a間およびシリンダボア12aの配列方向に直交する一対の外壁14の下端に対応するボトムデッキ面には、後述するバルクヘッド部材30が締結される締結面10aが形成されている。即ち、締結面10aは、シリンダボア12aの配列方向に4つ設けられている。
The
当該4つの締結面10aは、図25に示すように、シリンダボア12a内を摺動するピストンPが下死点となった状態において、当該ピストンPに装着されたピストンリングPRのうちピストンPの最下端(最もクランクシャフトCS寄り)に装着されたピストンリングPRとシリンダボア12aの内壁面との当接位置(ピストンリングPRのシール位置)SPよりも下側(図25の下側、クランクシャフトCS寄り)の位置に形成されている。なお、締結面10aは、シリンダボア12aの軸線方向に対して直交している。
The four
また、外壁14には、図2および図3に示すように、ヘッドボルトHBLTが挿通される複数の挿通孔14aが形成されている。当該挿通孔14aは、シリンダボア12aの配列方向に関して当該シリンダボア12aの両側に直列に4つずつ配置されている。より具体的には、挿通孔14aは、シリンダボア12aの配列方向において、当該配列方向に直交する一対の外壁14および各シリンダボア12a間(締結面10aが配置された位置に対応した位置)に4つずつの計8つ設けられている。当該挿通孔14aは、トップデッキ面から締結面10aまで貫通するように形成されている(図24参照)。
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the
スカート部20は、図2ないし図4に示すように、シリンダブロック部10の外壁14のうちシリンダボア12aの配列方向に沿って延在する一対の外壁14の下端部に連続して下方へ向かって延在する一対のスカート壁22,24を備えており、クランクシャフトCSが収容されるクランク室CRを構成する。スカート壁22,24は、本発明における「スカート部を構成する壁面のうちシリンダボアの配列方向に沿って延在する一対の側壁面」に対応する実施構成の一例である。
As shown in FIG. 2 to FIG. 4, the
スカート壁22には、図5に示すように、後述するスライドブッシュSB(図7および図8参照)を装着するための装着孔22aが複数形成されている。当該装着孔22aは、シリンダボア12aの軸線方向およびシリンダボア12aの配列方向の両方向に直交する方向に穿設されている。また、当該装着孔22aは、スカート壁22のうちシリンダブロック部10の締結面10aが配置された位置に対応した位置、即ち、シリンダボア12aの軸線方向に平行かつシリンダボア12aの配列方向に直交する平面であってシリンダボア12a間およびシリンダボア12aの配列方向に直交する一対の外壁14を通る4つの仮想平面がスカート壁22と交わる4つの仮想交線VCL1上に配置されている。装着孔22aは、各仮想交線VCL1上に所定間隔をもって各2つずつ設けられている。即ち、スカート壁22には、上下一対、かつ、シリンダボア12aの配列方向に4つの計8つの装着孔22aが形成されている。
As shown in FIG. 5, the
また、スカート壁22には、図5に示すように、スカート壁22の内外を貫通する開口22bが形成されている。当該開口22bは、上述した各仮想交線VCL1間、即ち、8つの装着孔22aのうち隣接する4つ(4組)の装着孔22aによって囲まれた領域内に形成されている。当該開口22bの存在によって、シリンダボア12aの軸線方向およびシリンダボア12aの配列方向に格子状に張り巡らされた梁状部の交差点に装着孔22aが設けられていると言うこともできる。
Further, as shown in FIG. 5, the
スカート壁24には、図6に示すように、後述するスライドブッシュSB(図7および図8参照)を装着するための装着孔24aが複数形成されている。当該装着孔24aは、シリンダボア12aの軸線方向およびシリンダボア12aの配列方向の両方向に直交する方向に穿設されている。また、当該装着孔24aは、スカート壁24のうちシリンダブロック部10の締結面10aが配置された位置に対応した位置、即ち、シリンダボア12aの軸線方向に平行かつシリンダボア12aの配列方向に直交する平面であってシリンダボア12a間およびシリンダボア12aの配列方向に直交する一対の外壁14を通る4つの仮想平面がスカート壁24と交わる4つの仮想交線VCL2上に配置されている。装着孔24aは、各仮想交線VCL2上に所定間隔をもって各2つずつ設けられている。即ち、スカート壁24には、上下一対、かつ、シリンダボア12aの配列方向に4つの計8つの装着孔24aが形成されている。
As shown in FIG. 6, a plurality of mounting
また、スカート壁24には、図6に示すように、スカート壁24の内外を貫通する開口24bが形成されている。当該開口24bは、上述した各仮想交線VCL2間、即ち、8つの装着孔24aのうち隣接する4つ(4組)の装着孔24aによって囲まれた領域内に形成されている。当該開口24bの存在によって、シリンダボア12aの軸線方向およびシリンダボア12aの配列方向に格子状に張り巡らされた梁状部の交差点に装着孔24aが設けられていると言うこともできる。
Further, as shown in FIG. 6, the
スライドブッシュSBは、図7および図8に示すように、略円筒形状に構成されており、図8に示すように、外周面にOリング90が装着された状態でスカート壁22,24の各装着孔22a,24aに装着される。スライドブッシュSBは、各装着孔22a,24aに対して当該装着孔22a,24aの軸線方向(シリンダボア12aの軸線方向およびシリンダボア12aの配列方向の両方向に直交する方向)には摺動可能であるが、当該装着孔22a,24aの軸線方向に直交する方向(特に、シリンダボア12aの配列方向)には移動不可能となっている(Oリング90の潰れ代分は移動可能)。
As shown in FIGS. 7 and 8, the slide bush SB is configured in a substantially cylindrical shape, and as shown in FIG. 8, each of the
こうして構成されたエンジンブロック6には、図9ないし図12に示すように、スカート壁22,24に形成された開口22b,24b(図5および図6参照)を塞ぐためのカバー部材52,54およびクランクシャフトCSを回転可能に支持するためのバルクヘッド部材30が締結される。エンジンブロック6にカバー部材52,54およびバルクヘッド部材30が締結された構成は、本発明における「エンジン部材」に対応する実施構成の一例である。
In the
カバー部材52は、図13に示すように、樹脂製の平板部材として構成されており、スカート壁22に対向する側の面には、図14に示すように、凹部52aが形成されている。カバー部材52は、エンジンブロック6が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。
As shown in FIG. 13, the
カバー部材54は、図15に示すように、鉄製の平板部材として構成されている。カバー部材54は、図16に示すように、鉄板を二枚重ねにして一体化することによって、エンジンブロック6が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。なお、カバー部材54のうちスカート壁24に対向する側の面には、図16に示すように、シール部材(図示せず)が装着される装着溝54aが形成されている。
As shown in FIG. 15, the
バルクヘッド部材30は、鋳鉄により構成されており、図17,図18,図20および図21に示すように、直列に配置された4つのバルクヘッド部32と、隣接するバルクヘッド部32同士を連結する一対の梁部42と、を備えている。
The
各バルクヘッド部32は、基本的には同様の構成をしており、図19に示すように、バルクヘッド部32の配列方向の一方側から見た正面視形状が略台形状となるように構成されている。各バルクヘッド部32の上辺部には、上方(図19の上側)に向かって開口するよう形成された雌ネジ孔34a(図19および図24参照)を有する一対の取付ボス部34が設けられている。雌ネジ孔34aは、本発明における「雌ネジ部」に対応する実施構成の一例である。
Each
また、各バルクヘッド部32の両斜辺部には、左右方向(図19の左右方向)に向かって開口するよう形成された雌ネジ孔36a(図19および図25参照)を有する上下一対の取付ボス部36が設けられている。左側(図19の左側)の上下一対の取付ボス部36の先端面から右側(図19の右側)の上下一対の取付ボス部36の先端面までの寸法は、それぞれ対応するスカート壁22,24の内周面間の寸法よりも小さくなるように構成されている(図25参照)。取付ボス部36は、本発明における「取付部」に対応する実施構成の一例である。
In addition, a pair of upper and lower mountings having
さらに、各バルクヘッド部32の下辺部には、上方(図19の上側)に向かって切り欠かれた凹部38が設けられており、当該凹部38の底面38aに半円形状の軸受部39が設けられている。なお、底面38aには、ベアリングキャップ82(図9、図27参照)が締結され、軸受部39とベアリングキャップ82とによってクランクシャフトCSが回転可能に支持される(図27参照)。
Furthermore, on the lower side of each
また、各バルクヘッド部32には、図24に示すように、潤滑油路OP1が形成されている。潤滑油路OP1は、図24に示すように、一端が軸受部39に開口されており、他端が後述するメイン潤滑油路MOPに接続されている。なお、各バルクヘッド部32のうち最前列(図17の最も手前に配置された)のバルクヘッド部32には、図23に示すように、一端が取付ボス部34の上端面に開口され、他端が後述するメイン潤滑油路MOPに接続された潤滑油路OP2が形成されており、当該潤滑油路OP2は、シリンダヘッド2、エンジンブロック6およびバルクヘッド部材30がヘッドボルトHBLTによって締結された際に、エンジンブロック6のシリンダブロック部10に形成された潤滑油路OP3を介してシリンダヘッド2に形成された図示しない潤滑油路に接続される。潤滑油路OP1は、本発明における「潤滑油供給路」に対応し、メイン潤滑油路MOPは、本発明における「潤滑油主通路」に対応する実施構成の一例である。
Further, as shown in FIG. 24, a lubricating oil passage OP1 is formed in each
一対の梁部42は、図17,図18,図20および図21に示すように、各バルクヘッド部32の上辺部近傍において各バルクヘッド部32を連結している。より具体的には、一対の梁部42は、各バルクヘッド部32の上下一対の取付ボス部36のうち上側の取付ボス部36と取付ボス部34との交差する部分、あるいは、その近傍において各バルクヘッド部32を連結している。一対の梁部42のうち一方の梁部42(図17および図18の右側の梁部42)には、図20に示すように、当該梁部42の長手方向に亘ってメイン潤滑油路MOPが形成されている。当該メイン潤滑油路MOPは、バルクヘッド部32に形成された潤滑油路OP1,OP2に連通接続されている。
The pair of
こうして構成されたバルクヘッド部材30は、図24に示すように、各バルクヘッド部32の取付ボス部34の上端面をエンジンブロック6のシリンダブロック部10の各締結面10aに当接された状態で、シリンダブロック部10のトップデッキ面に載置されたシリンダヘッド2の挿通孔2bからシリンダブロック部10の挿通孔14aに挿通されるヘッドボルトHBLTを取付ボス部34の雌ネジ孔34aにねじ込むことによって、シリンダブロック部10に締結される。ヘッドボルトHBLTは、本発明における「第1締結ボルト」に対応する実施構成の一例である。
In the
そして、当該状態において、図25および図26に示すように、エンジンブロック6のスカート壁22,24の上下一対の装着孔22a,24aからスライドブッシュSBを介して挿通されるボルトBLTを、バルクヘッド部32の両斜辺部に設けた上下一対の取付ボス部36の雌ネジ孔36a(図26参照)にねじ込むことによって、スカート部20に締結される。ボルトBLTは、本発明における「第2締結ボルト」に対応する実施構成の一例である。
In this state, as shown in FIGS. 25 and 26, the bolt BLT is inserted through the slide bush SB from the upper and lower mounting
このように、バルクヘッド部材30は、シリンダボア12aの軸線方向およびシリンダボア12aの配列方向(クランクシャフトCSの軸線方向)の両方向に直交する方向に対しては、スライドブッシュSBによって各バルクヘッド部32の揺動が許容されつつ、シリンダボア12aの配列方向(クランクシャフトCSの軸線方向)に対しては、スライドブッシュSBによって各バルクヘッド部32の揺動が規制される態様でエンジンブロック6に締結される。
As described above, the slide bush SB allows the
次に、こうして構成されたエンジン1の運転に伴う燃焼爆発に起因する振動エネルギがクランクシャフトCSを介してバルクヘッド部材30に作用したときの様子について説明する。エンジン1の運転が開始されると、燃焼室CCで生じる燃焼圧力によってピストンPがシリンダボア12a内を直線的に上下往復運動すると共に、当該ピストンPの直線運動によってクランクシャフトCSが回転変動を伴って回転される。このとき、当該ピストンPの上下往復運動やクランクシャフトCSの回転変動に起因して振動エネルギが発生する。当該振動エネルギは、クランクシャフトCSを介して軸受部39からバルクヘッド部材30に入力される。
Next, a mode when vibrational energy resulting from a combustion explosion accompanying operation of
バルクヘッド部材30に振動エネルギが作用すると、各バルクヘッド部32は、締結面10aを支点にシリンダボア12aの配列方向(クランクシャフトCSの軸線方向)に交差する方向(図24の左右方向)に揺動される。即ち、バルクヘッド部材30に入力された振動エネルギは、シリンダブロック部10の締結面10aに対するバルクヘッド部32の取付ボス部34の口開き変形として吸収される構成であるため、当該振動エネルギを良好に低減し得て、シリンダボア12aの変形を抑制することができる。しかも、当該締結面10aは、ピストンPが下死点となった状態において、当該ピストンPに装着されたピストンリングPRのうちピストンPの最下端(最もクランクシャフトCS寄り)に装着されたピストンリングPRとシリンダボア12aの内壁面との当接位置(ピストンリングPRのシール位置)SPよりも下側(図25の下側、クランクシャフトCS寄り)の位置に形成される構成であるため、当該振動エネルギによるシリンダボア12aの変形をより効果的に抑制することができる。
When vibrational energy acts on the
なお、各バルクヘッド部32は、スライドブッシュSBによってシリンダボア12aの軸線方向およびシリンダボア12aの配列方向(クランクシャフトCSの軸線方向)の両方向に直交する方向に対しては揺動が許容されているが、シリンダボア12aの配列方向(クランクシャフトCSの軸線方向)に対しては揺動が規制される構成であるため、バルクヘッド部32のシリンダボア12aの配列方向(クランクシャフトCSの軸線方向)への倒れを抑制することができる。これにより、クランクシャフトCSの軸受部39に対する片当たりなどの発生を抑制し得て、クランクシャフトCSの回転フリクションが増加することを抑制することができる。
Although each
また、各バルクヘッド部32が上辺部近傍(上下一対の取付ボス部36のうち上側の取付ボス部36と取付ボス部34との交差する部分、あるいは、その近傍)において一対の梁部42によって連結されているため、バルクヘッド部材30に振動エネルギが作用した際に、各バルクヘッド部32が無秩序に揺動することを良好に抑制できる。
Also, with each pair of
さらに、各バルクヘッド部32に入力された振動エネルギは、上下一対の取付ボス部36やスライドブッシュSBを介してスカート壁22,24に伝播されることになるが、スライドブッシュSBが装着される装着孔22a,24a近傍には、開口22b,24bが形成されると共に、当該開口22b,24bをスカート壁22,24の固有振動数とは異なる固有振動数を有するカバー部材52,54によって覆う構成であるため、伝播された振動が共振することが抑制され得る。これにより、当該共振によって生じる振動騒音の低減を図ることができる。
Furthermore, the vibration energy input to each
なお、バルクヘッド部材30は鋳鉄により構成されており、当該鋳鉄製のバルクヘッド部32にヘッドボルトHBLTがネジ係合される雌ネジ孔34aを形成する構成であるため、シリンダボア12aの真円性に影響を与えることなくシリンダヘッド2を高い軸力をもってエンジンブロック6に締結することができる。
The
本実施の形態では、バルクヘッド部32の両斜辺部に取付ボス部36を上下一対設ける構成としたが、これに限らない。取付ボス部36は、両斜辺部にそれぞれ一つずつ設ける構成や、両斜辺部にそれぞれ3つ以上ずつ設ける構成としても良い。
In the present embodiment, a pair of mounting
本実施の形態では、各バルクヘッド部32を一対の梁部42で連結する構成としたが、これに限らない。1本の梁部42で各バルクヘッド部32を連結する構成や、3本以上の梁部42で各バルクヘッド部32を連結する構成としても良い。
In the present embodiment, the
本実施の形態では、各バルクヘッド部32の上辺部近傍(上下一対の取付ボス部36のうち上側の取付ボス部36と取付ボス部34との交差する部分、あるいは、その近傍)において一対の梁部42によって各バルクヘッド部32が連結される構成としたが、これに限らない。例えば、各バルクヘッド部32の一対の取付ボス部34の上端部において一対の梁部42によって各バルクヘッド部32が連結される構成としても良い。
In the present embodiment, in the vicinity of the upper side of each bulkhead portion 32 (a portion where the
本実施の形態では、カバー部材52を樹脂製の平板部材により構成すると共にカバー部材54を二枚重ねの鉄板製の平板部材として構成したが、スカート壁22,24の固有振動数と異なる振動数を有するカバー部材であれば、当該構成に限らない。例えば、両カバー部材52,54とも樹脂製の平板部材として構成したり、両カバー部材52,54とも二枚重ね、あるいは、三枚以上重ねの鉄板製の平板部材として構成したりしても良い。
In the present embodiment, the
本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。 The present embodiment shows an example of a mode for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the configuration of the present embodiment.
1 エンジン(エンジン)
2 シリンダヘッド(シリンダヘッド)
2a 燃焼室構成凹部
2b 挿通孔
4 ロッカーカバー
6 エンジンブロック(ブロック体)
8 オイルパン
10 シリンダブロック部(シリンダ部)
10a 締結面(締結面)
12 シリンダボア壁
12a シリンダボア(シリンダボア)
14 外壁
14a 挿通孔(挿通孔)
20 スカート部(スカート部)
22 スカート壁(側壁面)
22a 装着孔
22b 開口(開口)
24 スカート壁(側壁面)
24a 装着孔
24b 開口(開口)
30 バルクヘッド部材
32 バルクヘッド部(バルクヘッド部)
34 取付ボス部
34a 雌ネジ孔(雌ネジ部)
36 取付ボス部(取付部)
36a 雌ネジ孔
38 凹部
38a 底面
39 軸受部(軸受部)
42 梁部(梁部)
52 カバー部材(カバー部材)
52a 凹部
54 カバー部材(カバー部材)
54a 装着溝
82 ベアリングキャップ
90 Oリング
CC 燃焼室
P ピストン(ピストン)
CS クランクシャフト(クランクシャフト)
UPRD アッパーデッキ
LWRD ロアデッキ
HBLT ヘッドボルト(第1締結ボルト)
WJ ウォータージャケット
PR ピストンリング
SP 当接位置、シール位置(シール位置)
CR クランク室(クランク室)
SB スライドブッシュ
VCL1 仮想交線
VCL2 仮想交線
OP1 潤滑油路(潤滑油供給路)
OP2 潤滑油路
OP3 潤滑油路
MOP メイン潤滑油路(潤滑油主通路)
BLT ボルト(第2締結ボルト)
VMR 動弁機構室
1 Engine (Engine)
2 cylinder head (cylinder head)
2a combustion
8
10a Fastening surface (fastening surface)
12 cylinder bore
14
20 skirt part (skirt part)
22 Skirt wall (side wall surface)
24 skirt wall (side wall surface)
30
34
36 Mounting boss (mounting part)
36a
42 Beam (Beam)
52 Cover member (cover member)
52a recessed
CS Crankshaft (Crankshaft)
UPRD Upper deck LWRD lower deck HBLT head bolt (1st fastening bolt)
WJ water jacket PR piston ring SP contact position, seal position (seal position)
CR crankcase (crankcase)
SB Slide bush VCL1 Virtual intersection VCL2 Virtual intersection OP1 Lubricating oil passage (lubricating oil supply passage)
OP2 Lubricating oil passage OP3 Lubricating oil passage MOP Main lubricating oil passage (lubricating oil main passage)
BLT bolt (second fastening bolt)
VMR valve chamber
Claims (9)
前記ピストンが摺動可能な複数のシリンダボアを画定するシリンダ部と、前記クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部と、を有するブロック体と、
該ブロック体とは別体に構成され、前記クランクシャフトを支承するべく前記シリンダボア間に配置されるよう構成された複数のバルクヘッド部と、
を備え、
前記シリンダ部には、前記シリンダボア間であって、該シリンダボアの軸線方向のうち前記ピストンが下死点となった際の前記ピストンの前記シリンダボアに対するシール位置よりも前記クランクシャフト寄りの位置に、前記シリンダボアの軸線方向に直交する締結面が設けられており、
前記スカート部の前記シリンダボア間に対応する位置には、前記クランクシャフトの軸線方向および前記シリンダボアの軸線方向に直交する方向に摺動可能にスライドブッシュが取り付け可能な取付部が設けられており、
前記バルクヘッド部は、前記シリンダボアの軸線方向に延在するよう構成されており、第1締結ボルトによって前記締結面に締結されると共に、第2締結ボルトによって前記スライドブッシュを介して前記スカート部に締結されるよう構成されている
エンジン部材。 An engine member constituting an engine for converting linear motion of a piston into rotational motion of a crankshaft,
A block body having a cylinder portion defining a plurality of cylinder bores in which the piston can slide, and a skirt portion forming a crank chamber in which the crankshaft is accommodated;
A plurality of bulkheads configured separately from the block and configured to be disposed between the cylinder bores to support the crankshaft;
Equipped with
The cylinder portion is located between the cylinder bores at a position closer to the crankshaft than a seal position of the piston with respect to the cylinder bore when the piston reaches a bottom dead center in an axial direction of the cylinder bore. A fastening surface perpendicular to the axial direction of the cylinder bore is provided,
At a position of the skirt portion corresponding to the space between the cylinder bores, there is provided a mounting portion to which a slide bush can be attached slidably in a direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft and the axial direction of the cylinder bores.
The bulkhead portion is configured to extend in the axial direction of the cylinder bore, and is fastened to the fastening surface by a first fastening bolt and to the skirt via the slide bush by a second fastening bolt. An engine component that is configured to be fastened.
該梁部によって前記シリンダボアの配列方向に隣り合う前記バルクヘッド部同士が連結されている
請求項1に記載のエンジン部材。 In the bulkhead portion, a beam portion extending in the arrangement direction of the cylinder bores is connected at a position closer to the fastening portion to the fastening surface than the central portion in the extension direction,
The engine member according to claim 1, wherein the bulkhead portions adjacent in the arrangement direction of the cylinder bores are connected by the beam portion.
前記梁部は、前記バルクヘッド部を前記シリンダボアの配列方向の一方側から見た場合に、前記軸受部に関して左右両側において前記バルクヘッド部同士を連結するよう構成されている
請求項2に記載のエンジン部材。 The bulkhead portion has a bearing portion for rotatably supporting the crankshaft,
The said beam part is comprised so that the said bulkhead part may be connected with respect to the said bearing part on both the left and right sides, when the said bulkhead part is seen from one side of the arrangement direction of the said cylinder bore. Engine member.
請求項3に記載のエンジン部材。 The engine member according to claim 3, wherein the bulkhead portion is provided with a lubricating oil supply passage for supplying a lubricating oil to the bearing portion.
請求項4に記載のエンジン部材。 The engine member according to claim 4, wherein the beam portion is provided with a lubricating oil main passage for supplying a lubricating oil to the lubricating oil supply passage.
該開口を塞ぐよう構成されたカバー部材をさらに備えており、
該カバー部材は、前記スカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するよう構成されている
請求項1ないし5のいずれか1項に記載のエンジン部材。 An opening passing through the inside and the outside of the skirt portion is provided in at least one of a pair of side wall surfaces extending along the arrangement direction of the cylinder bores among the wall surfaces constituting the skirt portion,
And a cover member configured to close the opening,
The engine member according to any one of claims 1 to 5, wherein the cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion.
前記カバー部材は、樹脂により構成されることによって前記スカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するよう構成されている
請求項6に記載のエンジン部材。 The skirt portion is made of metal,
The engine member according to claim 6, wherein the cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by being made of a resin.
前記カバー部材は、前記スカート部と同様の金属により構成された板状部材を複数枚重ね合わせることによって前記スカート部の有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するよう構成されている
請求項6に記載のエンジン部材。 The skirt portion is made of metal,
The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by stacking a plurality of plate-like members made of the same metal as the skirt portion. Engine member according to claim 1.
請求項1ないし8のいずれか1項に記載のエンジン部材と、
を備え、
前記ブロック体は、アルミニウム合金により構成されていると共に、前記シリンダヘッドを前記エンジン部材に締結するためのヘッドボルトが挿通される挿通孔が形成されており、
前記バルクヘッド部は、鋳鉄により構成されていると共に、前記ヘッドボルトがネジ係合される雌ネジ部を有しており、
前記ヘッドボルトによって、前記シリンダヘッド、前記ブロック体および前記バルクヘッド部が締結されるよう構成されている
エンジン。 Cylinder head,
An engine member according to any one of claims 1 to 8.
Equipped with
The block body is made of an aluminum alloy, and is formed with a through hole through which a head bolt for fastening the cylinder head to the engine member is inserted.
The bulkhead portion is made of cast iron and has an internal thread portion into which the head bolt is screwed.
An engine configured such that the cylinder head, the block body, and the bulkhead portion are fastened by the head bolt.
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