JPH0821299A - Cylinder block for internal combustion engine - Google Patents
Cylinder block for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH0821299A JPH0821299A JP15750194A JP15750194A JPH0821299A JP H0821299 A JPH0821299 A JP H0821299A JP 15750194 A JP15750194 A JP 15750194A JP 15750194 A JP15750194 A JP 15750194A JP H0821299 A JPH0821299 A JP H0821299A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinder block
- block body
- bolt
- liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2251/00—Material properties
- F05C2251/04—Thermal properties
- F05C2251/042—Expansivity
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダブロック本体
の内部に該シリンダブロック本体よりも低熱膨張率の材
料で形成したシリンダライナを鋳ぐるんでなり、シリン
ダライナの上端が露出するシリンダブロック本体のデッ
キ面にシリンダヘッドがボルトで結合される内燃機関の
シリンダブロックに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention comprises a cylinder liner formed by casting a cylinder liner made of a material having a coefficient of thermal expansion lower than that of the cylinder block body, in which the upper end of the cylinder liner is exposed. The present invention relates to a cylinder block of an internal combustion engine in which a cylinder head is bolted to a deck surface.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、内燃機関のシリンダブロックはア
ルミ合金のダイカスト鋳造により成形されており、その
シリンダブロック本体の内部に鋳鉄製のシリンダライナ
ブロックが鋳ぐるまれる（特開平５−１８００６６号公
報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, a cylinder block of an internal combustion engine is formed by die-casting an aluminum alloy, and a cylinder liner block made of cast iron is cast inside the cylinder block body (Japanese Patent Laid-Open No. 5-180066). reference).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
内燃機関のシリンダブロックは、シリンダヘッドをシリ
ンダブロック本体のデッキ面に結合するボルトが前記シ
リンダブロック本体に形成したねじ孔に螺入されている
ため、内燃機関の運転に伴う熱で熱膨張率の大きいアル
ミ合金製のシリンダブロック本体が膨張・収縮すると、
前記ボルトの締付軸力が大きく変化してデッキ面のシー
ル性が損なわれる問題がある。In the conventional cylinder block of the internal combustion engine, a bolt for connecting the cylinder head to the deck surface of the cylinder block body is screwed into a screw hole formed in the cylinder block body. Therefore, when the cylinder block body made of aluminum alloy, which has a large coefficient of thermal expansion, expands and contracts due to the heat generated by the operation of the internal combustion engine,
There is a problem in that the tightening axial force of the bolt changes greatly and the sealability of the deck surface is impaired.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、内燃機関の温度変化によってシリンダブロックとシ
リンダヘッド間のシール性が影響を受けるのを防止する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to prevent the sealability between the cylinder block and the cylinder head from being affected by the temperature change of the internal combustion engine.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シリンダブロック本
体の内部に該シリンダブロック本体よりも低熱膨張率の
材料で形成したシリンダライナを鋳ぐるんでなり、シリ
ンダライナの上端が露出するシリンダブロック本体のデ
ッキ面にシリンダヘッドがボルトで結合される内燃機関
のシリンダブロックにおいて、前記シリンダライナに前
記ボルトが螺入されるねじ孔を形成したことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 has a cylinder liner formed inside a cylinder block body with a material having a coefficient of thermal expansion lower than that of the cylinder block body. In a cylinder block of an internal combustion engine in which the cylinder head is coupled with a bolt on the deck surface of the cylinder block body where the upper end of the cylinder liner is exposed, a screw hole into which the bolt is screwed is formed in the cylinder liner. It is characterized by
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、シリンダブロック本体がアルミ合金
製であり、シリンダライナが鋳鉄製であることを特徴と
する。In addition to the structure of claim 1, the invention described in claim 2 is characterized in that the cylinder block body is made of an aluminum alloy and the cylinder liner is made of cast iron.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はシリンダブロックの平面図（図２の１−１
線断面図）、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は
シリンダライナブロックの側面図、図４は図３の４方向
矢視図、図５はシリンダライナブロックの斜視図であ
る。1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a plan view of a cylinder block (1-1 in FIG. 2).
2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 is a side view of the cylinder liner block, FIG. 4 is a view in the direction of arrow 4 of FIG. 3, and FIG. 5 is a perspective view of the cylinder liner block. Is.
【０００９】直列四気筒内燃機関用シリンダブロックＢ
C は、四連のウエット式シリンダライナブロックＢL を
有してオープンデッキ型に構成され、その主体部をなす
シリンダブロック本体１は、アルミ合金のダイカスト鋳
造により構成される。In-line four-cylinder internal combustion engine cylinder block B
C is an open deck type having four wet type cylinder liner blocks BL , and the main body of the cylinder block body 1 is formed by die casting of an aluminum alloy.
【００１０】前記シリンダブロック本体１は、そのアッ
パ部、すなわちシリンダバレル部１ U と、そのロアー
部、すなわちクランクケース部１L とよりなり、前記シ
リンダバレル部１U にはシリンダブロック本体１のデッ
キ面２に開放する四連のバレル孔３が開設され、このバ
レル孔３内には、アルミ合金よりも熱膨張率が低く且つ
剛性が高い鋳鉄製の四連のウエット式シリンダライナブ
ロックＢL のライナ部４…が一体に鋳ぐるみ成形され
る。各ライナ部４…には、それぞれ図示しないピストン
が摺動自在に嵌合されるシリンダボア２１が形成され
る。The cylinder block body 1 has its assembly
Pa part, that is, cylinder barrel part 1 UAnd the lower
Part, that is, the crankcase part 1LAnd consists of
Linda barrel part 1UThe cylinder block body 1
Four barrel holes 3 that open to the side 2 are opened,
The thermal expansion coefficient is lower than that of the aluminum alloy in the relative hole 3 and
Highly rigid cast iron quadruple wet cylinder liner
Rock BLThe liner portion 4 of the
It Each liner portion 4 has a piston (not shown).
Is formed with a cylinder bore 21 in which
It
【００１１】四連のウエット式シリンダライナブロック
ＢL の外壁面と、前記バレル孔３の内壁面間には、デッ
キ面２に開放するウオータジャケット５が形成され、こ
のウオータジャケット５内には通常のように冷却水が循
環される。A water jacket 5 which opens to the deck surface 2 is formed between the outer wall surface of the four wet type cylinder liner blocks B L and the inner wall surface of the barrel hole 3. The cooling water is circulated as in.
【００１２】またシリンダバレル部１U の外壁には、そ
のデッキ面２上にシリンダヘッドＨｃを複数本のボルト
３０…で結合するためのボルト孔６や潤滑油の流れるオ
イル通路７が穿設される。Further, a bolt hole 6 for connecting the cylinder head Hc with a plurality of bolts 30 on the deck surface 2 of the cylinder barrel portion 1 U and an oil passage 7 through which lubricating oil flows are bored. It
【００１３】シリンダブロック本体１のロアー部分を構
成するクランクケース部１L は、前記シリンダバレル部
１U の下部から一体に下方に延びる左右スカート壁８，
９、シリンダバレル部１U の長手方向両端壁１０，１１
及び４個のライナ部４…間のくびれ部１２…から下方に
延設されて前記左右スカート壁８，９を一体に連絡結合
する複数の軸受壁１３…とを備え、各軸受壁１３…の内
部に、シリンダライナブロックＢL の後述する軸受部２
７…が鋳ぐるまれる。それぞれの軸受部２７…にはクラ
ンク軸Ｓｃを支持する半円状軸受孔１４…が形成される
とともに、その下面に形成した各一対のねじ孔１５…
に、前記半円状軸受孔１４…と協働してクランク軸Ｓｃ
を支持する軸受キャップ１６…を結合するためのボルト
１７…が螺入される。The crankcase portion 1 L forming the lower portion of the cylinder block body 1 has left and right skirt walls 8 extending downward from the lower portion of the cylinder barrel portion 1 U integrally.
9, longitudinal end walls 10 and 11 of the cylinder barrel 1 U
And a plurality of bearing walls 13 extending downward from the constricted portion 12 between the four liner portions 4 and integrally connecting the left and right skirt walls 8 and 9 to each other. Inside the cylinder liner block BL , a bearing portion 2 described later is provided.
7 ... is cast around. Each bearing 27 has a semicircular bearing hole 14 for supporting the crankshaft Sc, and a pair of screw holes 15 formed on the lower surface thereof.
In cooperation with the semi-circular bearing holes 14 ...
The bolts 17 for connecting the bearing caps 16 for supporting the bearings are screwed.
【００１４】次に、シリンダブロックＢC のダイカスト
鋳造時に、アルミ合金製シリンダブロック本体１内に一
体に鋳ぐるまれる前記鋳鉄製の四連のウエット式シリン
ダライナブロックＢL の構造を詳細に説明する。Next, the structure of the four-piece wet type cylinder liner block BL made of cast iron which is integrally formed in the aluminum alloy cylinder block body 1 during die casting of the cylinder block B C will be described in detail. To do.
【００１５】四連のウエット式シリンダライナブロック
ＢL は、４個のライナ部４…と５個の軸受部２７…とを
有し、相隣れるライナ部４…同士はそれぞれ共通の境界
壁２０…を介して接続され、所謂サイアミーズに構成さ
れる。中央の３個の軸受部２７…は、それぞれ左右各２
枚の連結部２８…によって前記境界壁２０…の下部に一
体に接続される。また両端の２個の軸受部２７，２７
は、それぞれ左右各１枚の連結部２８，２８によって前
記ライナ部４…の長手方向の両端壁の下部に一体に接続
される。The quadruple wet type cylinder liner block BL has four liner portions 4 ... And five bearing portions 27 .. The adjacent liner portions 4 ... Are connected to each other through a so-called Siamese. The three central bearings 27 ... are 2 on the left and 2 on the right, respectively.
.. are integrally connected to the lower part of the boundary walls 20 .. Also, the two bearing parts 27, 27 at both ends
Are integrally connected to the lower portions of both end walls in the longitudinal direction of the liner portions 4 ... by one left and right connecting portions 28, 28, respectively.
【００１６】各軸受部２７…の上部には一対のボス部２
９，２９が突設されており、それぞれのボス部２９，２
９に前記シリンダヘッドＨｃを固定するためのボルト３
０，３０の下端が螺入されるねじ孔３１，３１が形成さ
れる。A pair of boss portions 2 are provided above the bearing portions 27.
9 and 29 are projected, and the boss portions 29 and 2 of the respective
A bolt 3 for fixing the cylinder head Hc to
Screw holes 31, 31 into which the lower ends of 0, 30 are screwed are formed.
【００１７】ライナ部４…の下部外周には、シリンダ軸
線と略直交する方向に略水平にその全周にわたってシー
ルフランジ２２が一体に突設され、このシールフランジ
２２の上面は平坦なシール面２２1 に形成される。また
前記シールフランジ２２よりも上方において、ライナ部
４…の外周には、補強兼スペーサ用の縦、横リブ２３
…，２４…が縦横に一体に突設され、これらのリブ２３
…，２４…は前記シールフランジ２２よりも低く形成さ
れる。更にライナ部４…の前記シールフランジ２２より
も下部に、そのシールフランジ２２と略平行な複数の補
強用小リブ３２…が一体に突設される。A seal flange 22 is integrally provided on the outer periphery of the lower portion of the liner portion 4 in a substantially horizontal direction in a direction substantially orthogonal to the cylinder axis, and the upper surface of the seal flange 22 is a flat seal surface 22. Formed in 1 . Further, above the seal flange 22, on the outer periphery of the liner portions 4 ...
, 24 ... are integrally projected vertically and horizontally, and these ribs 23
24 are formed lower than the seal flange 22. Further, a plurality of reinforcing small ribs 32, which are substantially parallel to the seal flange 22, are integrally formed so as to integrally project below the seal flange 22 of the liner portions 4.
【００１８】而して、シリンダブロックＢｃのデッキ面
２にシリンダヘッドＨｃを載置し、シリンダブロックＢ
ｃのボルト孔６…に挿通した複数本のボルト３０…をシ
リンダライナブロックＢL のボス部２９…に形成したね
じ孔３１…に螺入することにより、シリンダブロックＢ
ｃとシリンダヘッドＨｃとが一体に結合される。Then, the cylinder head Hc is mounted on the deck surface 2 of the cylinder block Bc, and the cylinder block B
By inserting a plurality of bolts 30 inserted into the bolt holes 6 of c into screw holes 31 formed in the boss portions 29 of the cylinder liner block BL , the cylinder block B
c and the cylinder head Hc are integrally connected.
【００１９】このとき、シリンダヘッドＨｃの下面は、
シリンダブロック本体１のデッキ面２に露出するシリン
ダライナブロックＢL の頂部にガスケット３３を介して
当接する。従って、シリンダヘッドＨｃを結合するボル
ト３０…を鋳鉄製のシリンダライナブロックＢL に形成
したねじ孔３１…に螺入すると、ボルト３０…の締付軸
力はアルミ合金製のシリンダブロック本体１を介さず
に、シリンダヘッドＨｃから直接シリンダライナブロッ
クＢL に伝達される。At this time, the lower surface of the cylinder head Hc is
The top of the cylinder liner block BL exposed on the deck surface 2 of the cylinder block body 1 is abutted via a gasket 33. Therefore, when the bolts 30 that connect the cylinder head Hc are screwed into the screw holes 31 formed in the cast iron cylinder liner block BL , the tightening axial force of the bolts 30 causes the cylinder block body 1 made of aluminum alloy to be tightened. It is directly transmitted from the cylinder head Hc to the cylinder liner block BL without going through.
【００２０】従って、内燃機関の運転に伴う温度変化に
より、アルミ合金製のシリンダブロック本体１と鋳鉄製
のシリンダライナブロックＢL とが異なる熱膨張率で膨
張・収縮しても、ボルト３０…はアルミ合金製のシリン
ダブロック本体１の膨張・収縮の影響を殆ど受けること
がなく、その締付軸力の変化を最小限に抑えてデッキ面
２のシール性を確保することができる。しかも、ボルト
３０…の締付軸力が安定することにより、ボルト３０…
の外径を小型化して軽量化を図ることができる。更に、
クランク軸Ｓｃから軸受部２７…や軸受キャップ１６…
に伝達される荷重がボルト３０…を介してシリンダヘッ
ドＨｃに分散されるので、軸受部２７…や軸受キャップ
１６…の小型軽量化を図ることができる。Therefore, even if the cylinder block body 1 made of aluminum alloy and the cylinder liner block BL made of cast iron expand and contract at different thermal expansion rates due to a temperature change accompanying the operation of the internal combustion engine, the bolts 30 ... The expansion / contraction of the aluminum alloy cylinder block body 1 is hardly affected, and the change in the tightening axial force can be minimized to ensure the sealability of the deck surface 2. Moreover, since the tightening axial force of the bolts 30 is stabilized, the bolts 30 ...
It is possible to reduce the outer diameter of the and reduce the weight. Furthermore,
From the crankshaft Sc to the bearing portion 27 ... and the bearing cap 16 ...
Since the load transmitted to the cylinder head Hc is distributed to the cylinder head Hc via the bolts 30, it is possible to reduce the size and weight of the bearing portions 27 and the bearing caps 16.
【００２１】図６及び図７は本発明の第２実施例を示す
もので、図６はシリンダブロックの縦断面図、図７はシ
リンダライナブロックＢL の斜視図である。6 and 7 show a second embodiment of the present invention. FIG. 6 is a vertical sectional view of a cylinder block, and FIG. 7 is a perspective view of a cylinder liner block BL .
【００２２】第２実施例はボルト３０…を螺入するボル
ト孔３１…を形成するためのボス部２９…の位置が第１
実施例と異なっており、その他の構成は第１実施例と同
一である。即ち、第２実施例のボス部２９…は、軸受部
２７…ではなく連結部２８…の上部に設けられており、
これによりボルト３０…の長さを第１実施例ものよりも
短くすることができる。In the second embodiment, the position of the bosses 29 ... for forming the bolt holes 31 ... into which the bolts 30 are screwed is the first.
The structure is different from that of the first embodiment, and the other structure is the same as that of the first embodiment. That is, the boss portions 29 of the second embodiment are provided not on the bearing portions 27 but on the connecting portions 28 ...
As a result, the length of the bolts 30 can be made shorter than that of the first embodiment.
【００２３】而して、前記第２実施例によっても第１実
施例と同様の作用効果を奏することが可能である。Therefore, the same working effect as that of the first embodiment can be obtained by the second embodiment.
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものではなく、種々の設計
変更を行うことが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made.
【００２５】例えば、実施例ではシリンダブロック本体
をアルミ合金製とし、シリンダライナブロックを鋳鉄製
としたが、それらの材質は実施例のものに限定されず、
シリンダライナブロックの熱膨張率がシリンダブロック
本体の熱膨張率よりも低ければ良い。For example, in the embodiment, the cylinder block body is made of aluminum alloy and the cylinder liner block is made of cast iron, but the materials are not limited to those of the embodiment.
The coefficient of thermal expansion of the cylinder liner block may be lower than the coefficient of thermal expansion of the cylinder block body.
【００２６】また、実施例では四気筒用のシリンダライ
ナブロックを例示したが、本発明は他の多気筒用のシリ
ンダライナブロックや単気筒用のシリンダライナに対し
ても適用することができる。Further, although the cylinder liner block for four cylinders is illustrated in the embodiment, the present invention can be applied to other cylinder liner blocks for multiple cylinders and cylinder liner for single cylinder.
【００２７】更に、実施例ではシリンダライナブロック
をウエット式としているが、これをドライ式にも適用で
きることは勿論である。Furthermore, although the cylinder liner block is of the wet type in the embodiment, it is of course applicable to the dry type.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シリン
ダブロック本体の内部に該シリンダブロック本体よりも
低熱膨張率の材料で形成したシリンダライナを鋳ぐるん
でなり、シリンダライナの上端が露出するシリンダブロ
ック本体のデッキ面にシリンダヘッドがボルトで結合さ
れる内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記シリン
ダライナに前記ボルトが螺入されるねじ孔を形成したの
で、ボルトの締付軸力をシリンダブロック本体を介さず
に直接シリンダライナに伝達することができる。その結
果、温度変化によってシリンダブロック本体がシリンダ
ライナよりも大きな熱膨張率で膨張・収縮しても、ボル
トの締付軸力の変化を最小限に抑えてデッキ面のシール
性を確保することができる。また、ボルトの締付軸力が
安定することにより、その外径を小型化して軽量化を図
ることができる。As described above, according to the present invention, a cylinder liner made of a material having a coefficient of thermal expansion lower than that of the cylinder block body is cast inside the cylinder block body, and the upper end of the cylinder liner is exposed. In a cylinder block of an internal combustion engine in which a cylinder head is coupled to a deck surface of a cylinder block body by a bolt, a screw hole into which the bolt is screwed is formed in the cylinder liner. It can be directly transmitted to the cylinder liner without going through the body. As a result, even if the cylinder block body expands / contracts at a higher coefficient of thermal expansion than the cylinder liner due to temperature changes, changes in the bolt tightening axial force can be minimized to ensure the deck surface sealability. it can. Further, since the tightening axial force of the bolt is stable, the outer diameter of the bolt can be reduced and the weight can be reduced.
【図１】シリンダブロックの平面図（図２の１−１線断
面図）FIG. 1 is a plan view of a cylinder block (cross-sectional view taken along line 1-1 of FIG. 2).
【図２】図１の２−２線拡大断面図FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】シリンダライナブロックの側面図FIG. 3 is a side view of a cylinder liner block.
【図４】図３の４方向矢視図FIG. 4 is a four-direction arrow view of FIG.
【図５】シリンダライナブロックの斜視図FIG. 5 is a perspective view of a cylinder liner block.
【図６】第２実施例に係る、前記図２に対応する図FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 2 according to the second embodiment.
【図７】第２実施例に係る、前記図５に対応する図FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 5 according to the second embodiment.
１ シリンダブロック本体 ２ デッキ面 ３０ ボルト ３１ ねじ孔 ＢL シリンダライナブロック（シリンダライ
ナ） Ｈｃ シリンダヘッド1 Cylinder block body 2 Deck surface 30 Bolt 31 Screw hole B L Cylinder liner block (cylinder liner) Hc Cylinder head
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ (72)発明者 太田 徹 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Reference number in the agency FI Technical display location F02F 7/00 301 F (72) Inventor Toru Ota 1-4-1 Chuo Wako, Saitama Prefecture Stock Company Honda Inside Technical Research Institute (72) Inventor Hisashi Kato 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Stock Research Institute Honda Technical Research Institute
Claims (2)
シリンダブロック本体（１）よりも低熱膨張率の材料で
形成したシリンダライナ（ＢL ）を鋳ぐるんでなり、シ
リンダライナ（ＢL ）の上端が露出するシリンダブロッ
ク本体（１）のデッキ面（２）にシリンダヘッド（Ｈ
ｃ）がボルト（３０）で結合される内燃機関のシリンダ
ブロックにおいて、 前記シリンダライナ（ＢL ）に前記ボルト（３０）が螺
入されるねじ孔（３１）を形成したことを特徴とする、
内燃機関のシリンダブロック。1. A becomes internally cast the cylinder block body (1) a cylinder liner formed of a low thermal expansion coefficient material than (B L) Gurung of the cylinder block body (1), cylinder liner (B L) On the deck surface (2) of the cylinder block body (1) where the upper end is exposed, the cylinder head (H
In the cylinder block of the internal combustion engine, in which c) is connected by a bolt (30), a screw hole (31) into which the bolt (30) is screwed is formed in the cylinder liner ( BL ).
A cylinder block of an internal combustion engine.
金製であり、シリンダライナ（ＢL ）が鋳鉄製であるこ
とを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のシリンダブ
ロック。2. The cylinder block for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the cylinder block body (1) is made of an aluminum alloy and the cylinder liner ( BL ) is made of cast iron.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15750194A JPH0821299A (en) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | Cylinder block for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15750194A JPH0821299A (en) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | Cylinder block for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821299A true JPH0821299A (en) | 1996-01-23 |
Family
ID=15651070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15750194A Pending JPH0821299A (en) | 1994-07-08 | 1994-07-08 | Cylinder block for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821299A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4533260A (en) * | 1983-02-17 | 1985-08-06 | Valeo | Positioning and play-compensating device for the shaft of an electric motor |
| EP0926331A3 (en) * | 1997-12-26 | 2000-02-23 | Isuzu Motors Limited | Cylinder block structure |
| US6976466B2 (en) | 2001-03-14 | 2005-12-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Cylinder block and crankcase for a liquid-cooled internal-combustion engine |
| DE102004043338A1 (en) * | 2004-09-08 | 2006-03-09 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine, has cylinder head, crank case and crank shaft bearing that are deformed against one another using tie rods, where tie rods are arranged in proximity to crank shaft bearing |
| CN100339583C (en) * | 2002-02-20 | 2007-09-26 | 雅马哈发动机株式会社 | Engine fastening structure |
| KR101028564B1 (en) * | 2008-10-27 | 2011-04-11 | 기아자동차주식회사 | Structure of mold for preventing contraction dead bolt area of cylinder block |
| JP2019044714A (en) * | 2017-09-05 | 2019-03-22 | 愛知機械工業株式会社 | Engine member and engine including the same |
| CN109973240A (en) * | 2017-12-27 | 2019-07-05 | 现代自动车株式会社 | The embedding structure and its method of cast iron insertion piece for engine bedplate |
-
1994
- 1994-07-08 JP JP15750194A patent/JPH0821299A/en active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4533260A (en) * | 1983-02-17 | 1985-08-06 | Valeo | Positioning and play-compensating device for the shaft of an electric motor |
| EP0926331A3 (en) * | 1997-12-26 | 2000-02-23 | Isuzu Motors Limited | Cylinder block structure |
| US6082320A (en) * | 1997-12-26 | 2000-07-04 | Isuzu Motors Limited | Cylinder block structure |
| US6976466B2 (en) | 2001-03-14 | 2005-12-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Cylinder block and crankcase for a liquid-cooled internal-combustion engine |
| CN100339583C (en) * | 2002-02-20 | 2007-09-26 | 雅马哈发动机株式会社 | Engine fastening structure |
| US7293756B2 (en) | 2002-02-20 | 2007-11-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine fastening structure |
| DE102004043338A1 (en) * | 2004-09-08 | 2006-03-09 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine, has cylinder head, crank case and crank shaft bearing that are deformed against one another using tie rods, where tie rods are arranged in proximity to crank shaft bearing |
| KR101028564B1 (en) * | 2008-10-27 | 2011-04-11 | 기아자동차주식회사 | Structure of mold for preventing contraction dead bolt area of cylinder block |
| JP2019044714A (en) * | 2017-09-05 | 2019-03-22 | 愛知機械工業株式会社 | Engine member and engine including the same |
| CN109973240A (en) * | 2017-12-27 | 2019-07-05 | 现代自动车株式会社 | The embedding structure and its method of cast iron insertion piece for engine bedplate |
| CN109973240B (en) * | 2017-12-27 | 2022-02-11 | 现代自动车株式会社 | Embedded structure of cast iron insert for engine bedplate and method thereof |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4712517A (en) | Cylinder block structure for multicylinder internal combustion engines | |
| US4753201A (en) | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines | |
| US5839407A (en) | Piston of internal combustion engine | |
| US5253615A (en) | Cylinder block cylinder bore isolator | |
| EP1522707B1 (en) | Cylinder block for internal combustion engine | |
| US4515112A (en) | Aluminum alloy cylinder block | |
| JPH0821299A (en) | Cylinder block for internal combustion engine | |
| KR100285438B1 (en) | Internal combustion engine | |
| GB2167492A (en) | Mounting i.c. engine cylinder block crankshaft bearings | |
| US3166992A (en) | Engine block | |
| US5809946A (en) | Structure of an open deck type cylinder block | |
| US7322336B2 (en) | Crankshaft bearing for an internal combustion engine | |
| JPH05296103A (en) | Structure of engine block | |
| US4370951A (en) | Liquid cooled multi-cylinder internal combustion engine | |
| US5937803A (en) | Engine cylinder block | |
| JP3527777B2 (en) | Cylinder block structure | |
| JP3342185B2 (en) | Fluid passage structure in cylinder block | |
| JPH1061485A (en) | Cylinder block of v-type dry liner engine | |
| JP3702576B2 (en) | Cylinder block | |
| US4343267A (en) | Cylinder block for an internal combustion engine | |
| JPS61149551A (en) | Cylinder head structure of engine | |
| JPH0417759A (en) | Engine body | |
| JPH0133815Y2 (en) | ||
| JPH11200942A (en) | Reciprocating type engine | |
| JP3500871B2 (en) | Engine structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040407 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040607 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040728 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |