JP7400523B2 - Vehicle front body structure - Google Patents
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Description
この発明は、バンパレインフォースメントと車体との間に設けられる衝撃吸収部材を備えた車両の前部車体構造に関するものである。 The present invention relates to a front body structure of a vehicle that includes a shock absorbing member provided between a bumper reinforcement and a vehicle body.
一般に、バンパレインフォースメントとサスペンションハウジングとの間には、衝撃吸収部材としてのクラッシュボックスが設けられている。
車両前突時の衝撃吸収機能を向上させるためには、上記サスペンションハウジングの前部に車両前後方向の長さが長い逐次破壊機能を有するクラッシュボックスを設けることが考えられる（特開２０１７－２９９８号公報参照）。
Generally, a crash box as a shock absorbing member is provided between the bumper reinforcement and the suspension housing.
In order to improve the shock absorption function in the event of a frontal vehicle collision, it is conceivable to provide a crash box having a sequential destruction function and having a long length in the longitudinal direction of the vehicle at the front part of the suspension housing (Japanese Patent Laid-Open No. 2017-2998) (see official bulletin).
この場合、上記クラッシュボックスの後部を取付けるサスペンションハウジングとバンパレインフォースメントとの間の距離が長くなり、振動に対して不利となる関係上、バンパ機構と車体とが共振するという課題が生じる。 In this case, the distance between the bumper reinforcement and the suspension housing to which the rear part of the crash box is attached becomes long, which is disadvantageous to vibrations, causing a problem that the bumper mechanism and the vehicle body resonate.
ところで、特許文献１にはクラッシュボックスの車両前後方向における中間部を、連結ブラケットを介して、シュラウド部材に連結した構造が開示されている。
しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、クラッシュボックスの中間部が支持されている関係上、振動抑制効果が不充分となり、また、クラッシュボックスの中間部が支持されているので、車両衝突時におけるクラッシュボックスによる衝撃吸収性能に影響が及ぶという問題点があった。
Incidentally,
However, in the conventional structure disclosed in
そこで、この発明は、衝撃吸収部材による衝撃吸収機能を確保しつつ、バンパ機構と車体との共振を抑制することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a front body structure for a vehicle that can suppress resonance between a bumper mechanism and a vehicle body while ensuring the shock absorbing function of a shock absorbing member.
この発明による車両の前部車体構造は、バンパレインフォースメントにおける車幅方向外側の端部と車体との間に設けられる衝撃吸収部材を備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパレインフォースメントの後方で、かつ、上記衝撃吸収部材の車幅方向外側に設けられた正面視略方形枠状のシュラウドサイドメンバと、上記シュラウドサイドメンバと上記バンパレインフォースメントの車幅方向外側部とを連結する連結部材と、上記シュラウドサイドメンバを上記車体に連結する支持部材とが設けられ、上記シュラウドサイドメンバが、上記衝撃吸収部材の車幅方向外側で上下方向に延びるインナ部材と、上記インナ部材よりも車幅方向外側で上下方向に延びるアウタ部材と、上記インナ部材の上部を上記アウタ部材の上部に連結するアッパ部材と、上記インナ部材の下部を上記アウタ部材の下部に連結するロア部材とで構成され、前記連結部材が、上記インナ部材を上記バンパレインフォースメントに連結し、上記支持部材が、上記アッパ部材の車幅方向外側から車幅方向内側かつ車両後方へ延びて上記車体に連結されたものである。 A front body structure for a vehicle according to the present invention is a front body structure for a vehicle including a shock absorbing member provided between an outer end in the vehicle width direction of a bumper reinforcement and the vehicle body , A shroud side member having a generally rectangular frame shape when viewed from the front, provided behind the reinforcement and outside the shock absorbing member in the vehicle width direction, and an outer portion in the vehicle width direction of the shroud side member and the bumper reinforcement. and a support member that connects the shroud side member to the vehicle body . an outer member that extends in the vertical direction outside the inner member in the vehicle width direction; an upper member that connects the upper part of the inner member to the upper part of the outer member; and a lower member that connects the lower part of the inner member to the lower part of the outer member. The connecting member connects the inner member to the bumper reinforcement, and the supporting member extends from the outer side of the upper member in the vehicle width direction to the inner side of the upper member in the vehicle width direction and to the rear of the vehicle. It is connected to
上記構成によれば、上述の連結部材は、シュラウドサイドメンバとバンパレインフォースメントとを連結するので、衝撃吸収部材による衝撃吸収機能を確保することができる。
しかも、上記連結部材にて、バンパ機構と車体との共振を抑制するとこができる。
According to the above configuration, since the above-mentioned connecting member connects the shroud side member and the bumper reinforcement, it is possible to ensure the impact-absorbing function of the impact-absorbing member.
Furthermore, resonance between the bumper mechanism and the vehicle body can be suppressed by the connecting member.
この発明の一実施態様においては、上記バンパレインフォースメントの下方には足払いバーが設けられ、上記バンパレインフォースメントは上記足払いバーに連結されたものである。
上記構成によれば、バンパレインフォースメントが足払いバーにも連結されているので、当該足払いバーを含むバンパ機構と車体との共振を抑制することができる。
In one embodiment of the present invention, a foot-sweeping bar is provided below the bumper reinforcement, and the bumper reinforcement is connected to the foot-sweeping bar.
According to the above configuration, since the bumper reinforcement is also connected to the foot sweep bar, resonance between the bumper mechanism including the foot sweep bar and the vehicle body can be suppressed.
この発明の一実施態様においては、上記バンパレインフォースメントの上方かつ後方にはシュラウドアッパメンバが設けられ、上記バンパレインフォースメントは上記シュラウドアッパメンバに連結されたものである。
上記構成によれば、バンパレインフォースメントがシュラウドアッパメンバにも連結されているので、当該シュラウドアッパメンバを含むバンパ機構と車体との共振を抑制することができる。
In one embodiment of the present invention, a shroud upper member is provided above and behind the bumper reinforcement, and the bumper reinforcement is connected to the shroud upper member.
According to the above configuration, since the bumper reinforcement is also connected to the shroud upper member, resonance between the bumper mechanism including the shroud upper member and the vehicle body can be suppressed.
この発明の一実施態様においては、上記連結部材の上下には高剛性化のフランジ部が形成されたものである。
上記構成によれば、上下のフランジ部により連結部材の高剛性化を図ることができ、この結果、共振抑制機能の向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, highly rigid flange portions are formed on the upper and lower sides of the connecting member.
According to the above configuration, it is possible to increase the rigidity of the connecting member by the upper and lower flange portions, and as a result, it is possible to improve the resonance suppressing function.
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は、上下方向に延びる高剛性化のビード部を備えたものである。
上記構成によれば、上述のビード部により連結部材の上下方向の剛性を高めることができ、この結果、共振抑制機能の向上を図ることができる。
In one embodiment of the present invention, the connecting member includes a highly rigid bead portion extending in the vertical direction.
According to the above configuration, the rigidity of the connecting member in the vertical direction can be increased by the above-mentioned bead portion, and as a result, the resonance suppressing function can be improved.
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は、その前後方向の剛性を低下させるビード部を備えたものである。
上記構成によれば、車両前突時において連結部材が潰れやすいので、当該連結部材および衝撃吸収部材の潰れが阻害されるとこなく、衝撃吸収部材にて前突荷重の円滑なエネルギ吸収を図るとこができる。
In one embodiment of the present invention, the connecting member is provided with a bead portion that reduces rigidity in the front-rear direction.
According to the above configuration, since the connecting member is easily crushed in the event of a frontal collision of the vehicle, the crushing of the connecting member and the impact absorbing member is not hindered, and the energy of the front impact load is smoothly absorbed by the impact absorbing member. I can do it.
この発明の一実施態様においては、上記連結部材は、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置で上下方向に延びる２つのビード部を備えるとともに、２つの上記ビード部によってジグザク形状に形成されたものである。In one embodiment of the present invention, the connecting member includes two bead portions extending in the vertical direction at positions spaced apart from each other by a predetermined distance in the longitudinal direction of the vehicle, and is formed in a zigzag shape by the two bead portions. It is.
この発明によれば、衝撃吸収部材による衝撃吸収機能を確保しつつ、バンパ機構と車体との共振を抑制するとこができる効果がある。 According to the present invention, it is possible to suppress resonance between the bumper mechanism and the vehicle body while ensuring the shock absorbing function of the shock absorbing member.
衝撃吸収部材による衝撃吸収機能を確保しつつ、バンパ機構と車体との共振を抑制するという目的を、バンパレインフォースメントと車体との間に設けられる衝撃吸収部材を備えた車両の前部車体構造であって、シュラウドサイドメンバが上記バンパレインフォースメントの後方で、かつ、上記衝撃吸収部材の車幅方向外側に設けられると共に、上記シュラウドサイドメンバと上記バンパレインフォースメントの車幅方向外側部とを連結する連結部材が設けられるという構成にて実現した。 The front body structure of a vehicle is equipped with a shock absorbing member installed between the bumper reinforcement and the vehicle body, with the purpose of suppressing resonance between the bumper mechanism and the vehicle body while ensuring the shock absorbing function of the shock absorbing member. A shroud side member is provided behind the bumper reinforcement and on the outer side of the shock absorbing member in the vehicle width direction, and the shroud side member and the outer side of the bumper reinforcement in the vehicle width direction are connected to each other. This was achieved with a configuration in which a connecting member is provided to connect the two.
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１は当該車両の前部車体構造を示す斜視図、図２は図１から一部の部材（シュラウドメンバ、支持部材、足払いバー、タワーバーなど）を取外した状態で示す斜視図、図３は図２で示した前部車体構造の平面図、図４は図２で示した前部車体構造の底面図である。また図５は図２で示した前部車体構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図６は図２で示した前部車体構造を車幅方向内側から見た状態で示す側面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。
An embodiment of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
The drawings show the front body structure of the vehicle, FIG. 1 is a perspective view showing the front body structure of the vehicle, and FIG. 2 shows some members (shroud member, support member, foot sweep bar, tower bar, etc.) from FIG. 3 is a plan view of the front body structure shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a bottom view of the front body structure shown in FIG. 2. 5 is a side view showing the front body structure shown in FIG. 2 as seen from the outside in the vehicle width direction, and FIG. 6 is a side view showing the front body structure shown in FIG. 2 as seen from the inside in the vehicle width direction. FIG.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates inward in the vehicle width direction, and arrow OUT indicates outward in the vehicle width direction.
図２、図３に示すように、エンジンルームと車室とを車両前後方向に仕切るダッシュパネル１を設け、このダッシュパネル１の車幅方向中央にはトンネル部２を形成すると共に、ダッシュパネル１の上端部にはカウル部３を配置している。
図２、図３に示すように、上述のダッシュパネル１の上部前側には車幅方向に延びるダッシュパネル補強部材４を連結固定している。
As shown in FIGS. 2 and 3, a
As shown in FIGS. 2 and 3, a dash panel reinforcing member 4 extending in the vehicle width direction is connected and fixed to the upper front side of the above-mentioned
図２に示すように、上述のダッシュパネル１の車幅方向左右両端部には、上部にジャンクション部材５を備えたヒンジピラー６が立設固定されている。該ヒンジピラー６はアルミ合金製の押出し部材にて形成されている。
As shown in FIG. 2,
図２に示すように、上述のヒンジピラー６の前部には、タイヤストッパ７が連結固定されている。
このタイヤストッパ７はヒンジピラー６の前部から車両前方に延びるアルミ押出し材から形成された角パイプ８と、当該角パイプ８の前端に取付けられた前部プレート９と、角パイプ８の外側部に取付けられた側部プレート１０と、を備えている。
図２に示すように、上述のタイヤストッパ７の車幅方向内側とダッシュパネル１の前部との間にはジャンクション部材１１が連結固定されている。
As shown in FIG. 2, a tire stopper 7 is connected and fixed to the front portion of the
This tire stopper 7 includes a
As shown in FIG. 2, a
図３、図４に示すように、トンネル部２の下部には左右一対の下部トンネルフレーム１２，１２が設けられており、図３に示すように、トンネル部２の上部には、車両平面視でＶ字状に組合わされた上部トンネルフレーム１３が設けられている。なお、図３、図４において、１４はトンネルパネルである。
As shown in FIGS. 3 and 4, a pair of left and right
図２に示すように、上述のヒンジピラー６の下端部には、車両前後方向に延びるサイドシルロア１５が設けられており、ヒンジピラー６の車幅方向外側下部には、車両前後方向に延びるサイドシルアッパ１６が設けられている。そして、上述のサイドシルロア１５とサイドシルアッパ１６との両者によりサイドシル１７が構成されている。
上述のサイドシルロア１５およびサイドシルアッパ１６は何れもアルミ合金製の押出し部材にて形成されている。
As shown in FIG. 2, a side sill lower 15 extending in the longitudinal direction of the vehicle is provided at the lower end of the
Both the side sill lower 15 and the side sill upper 16 described above are formed of extruded members made of aluminum alloy.
図４に示すように、上述のサイドシルロア１５の前端部と下部トンネルフレーム１２の前端部とは、車幅方向に延びるトルクボックス１８で連結されている。
図３、図４に示すように、車室対応位置のトンネル部２とサイドシル１７の前後方向中間部との間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ１９，１９が設けられており、このフロアクロスメンバ１９と図示しないフロアパネルとの間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
そして、上述のダッシュパネル１、ヒンジピラー６、サイドシル１７、トルクボックス１８等の各要素により車室構成部材２０を構成している（図３、図４参照）。
As shown in FIG. 4, the front end of the side sill lower 15 and the front end of the
As shown in FIGS. 3 and 4,
Each of the above-mentioned
図２、図５、図６に示すように、ダッシュパネル１の前方におけるエンジンルームの左右両サイドには、サスペンションハウジング３０（以下、単に、サスハウジング３０と略記する）を設けている。このサスハウジング３０はアルミダイカスト製で、左右一対のサスハウジング３０における前側上部相互間は、車幅方向に延びる上部クロスメンバ３１で連結されており、左右一対のサスハウジング３０における前側下部相互間は、車幅方向に延びる下部クロスメンバ３２で連結されている。
また、上述のサスハウジング３０と車室構成部材２０との間は、複数のフレーム２１～２５により連結されている。このフレーム２１～２５による連結構造については後述する。
As shown in FIGS. 2, 5, and 6, suspension housings 30 (hereinafter simply referred to as suspension housings 30) are provided on both left and right sides of the engine compartment in front of the
Furthermore, the above-mentioned suspension housing 30 and the vehicle
図１、図２に示すように、左右一対のサスハウジング３０の前面部には、セットプレート３３（図５、図６参照）を介して、衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス４０が締結固定されている。
このクラッシュボックス４０は繊維強化プラスチック（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ、いわゆるＦＲＰ）により形成されていて、その後方基端部に一体形成されたフランジ部４０ａが、ボルト、ナット等の締結部材を用いて、セットプレート３３およびサスハウジング３０に共締め固定されたものである。
As shown in FIGS. 1 and 2, a
This
図２～図４に示すように、上述の左右一対のクラッシュボックス４０，４０の前端部相互間には、アルミ合金製の押出し部材から成るバンパレインフォースメント４１が取付けられている。詳しくは、バンパレインフォースメント４１のクラッシュボックス４０対応位置にアルミ合金製のバンパステイ４２を設け、クラッシュボックス４０前端をバンパステイ４２に締結固定している。
As shown in FIGS. 2 to 4, a
また、図４に示すように、バンパステイ４２を補強するアルミ合金製のバンパステイ補強部材４３を設けている。このバンパステイ補強部材４３とバンパレインフォースメント４１とのクラッシュボックス４０対応位置には凹形状の切欠き部をそれぞれ形成し、クラッシュボックス４０先端をバンパステイ４２に締結固定すると共に、バンパレインフォースメント４１とバンパステイ補強部材４３とバンパステイ４２とは、相互にＭＩＧ溶接手段にて接合固定されている。
Further, as shown in FIG. 4, a bumper
図５、図６に示すように、上述のサスハウジング３０は、上辺部３０ａと、下辺部３０ｂと、前辺部３０ｃと、後辺部３０ｄとを有すると共に、これら各辺３０ａ～３０ｄで囲繞された開口部３０ｅを備えている。
また、図５に示すように、上述のサスハウジング３０は、上辺部３０ａの前後方向中間部にサスペンションダンパ支持部３４が、上辺部３０ａ前側および後側にアッパアーム支持部３５が、下辺部３０ｂ前側および後側にロアアーム支持部３６が、それぞれ形成されている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
As shown in FIG. 5, the above-described
そして、上述のサスペンションダンパ支持部３４には、サスペンションダンパ９５（図１０参照）の上端部が支持され、アッパアーム支持部３５には、アッパアーム９３（図１０参照）の車体側枢支部が支持され、ロアアーム支持部３６には、ロアアーム９４（図１０参照）の車体側枢支部が支持されるように構成している。
The above-mentioned suspension
上述のサスハウジング３０は複数のフレーム２１～２５（詳しくは、アルミ合金製の押出し部材によるフレーム部材）を用いて車室構成部材２０に連結されているので、次に、フレーム２１～２５によるサスハウジング３０の連結構造について説明する。
Since the
図２、図６に示すように、サスハウジング３０の上側部とダッシュパネル１の車幅方向内側上部とは、ダッシュパネル補強部材４およびブラケット２７を介して、上部内側フレーム２１で連結されている。上述のダッシュパネル補強部材４は締結部材を用いてダッシュパネル１の上部前面に締結固定されており、ブラケット２７も別の締結部材を用いてダッシュパネル補強部材４の前部に締結固定されている。
また、上部内側フレーム２１の前端部とサスハウジング３０とは、図６に示すように、ＭＩＧ溶接にて接合固定されており、上部内側フレーム２１の後端部とブラケット２７とは、同様に、ＭＩＧ溶接にて接合固定されている。
As shown in FIGS. 2 and 6, the upper side of the
Further, as shown in FIG. 6, the front end of the upper
図３、図６に示すように、サスハウジング３０の上側部とヒンジピラー６の前側部とは、ジャンクション部材１１を介して上部外側フレーム２２で連結されている。ジャンクション部材１１はタイヤストッパ７の車幅方向内側部とダッシュパネル１の前面部とに連結されている。
また、上部外側フレーム２２の前端部とサスハウジング３０とは、図６に示すように、ＭＩＧ溶接にて接合固定されており、上部外側フレーム２２の後端部とジャンクション部材１１とは、同様に、ＭＩＧ溶接にて接合固定されている。
As shown in FIGS. 3 and 6, the upper side of the
Further, as shown in FIG. 6, the front end of the upper
図４、図６に示すように、サスハウジング３０の下側部とダッシュパネル１の車幅方向内側下部とは、トルクボックス１８およびブラケット５０を介して下部内側フレーム２３で連結されている。ブラケット５０は締結部材を用いてトルクボックス１８に締結固定されている。
また、下部内側フレーム２３の前端部とサスハウジング３０とは、図６に示すように、ＭＩＧ溶接にて接合固定されており、下部内側フレーム２３の後端部とブラケット５０とは、同様に、ＭＩＧ溶接にて接合固定されている。
As shown in FIGS. 4 and 6, the lower side of the
Further, as shown in FIG. 6, the front end of the lower
図４、図５に示すように、サスハウジング３０の下側部とヒンジピラー６の下側部とは、サイドシルロア１５、トルクボックス１８およびブラケット５１を介して下部外側フレーム２４で連結されている。ブラケット５１は締結部材を用いてトルクボックス１８に締結固定されている。
また、下部外側フレーム２４の前端部とサスハウジング３０とは、図５に示すように、ＭＩＧ溶接にて接合固定されており、下部外側フレーム２４の後端部とブラケット５１とは、同様に、ＭＩＧ溶接にて接合固定されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the lower side of the
Further, as shown in FIG. 5, the front end of the lower
この構成により、サスハウジング３０の上側部においては、上部内側フレーム２１と上部外側フレーム２２とヒンジピラー６を含むダッシュパネル１とで、車両平面視でトラス構造が形成され（図３参照）、サスハウジング３０の下側部においては、下部内側フレーム２３と下部外側フレーム２４とヒンジピラー６を含むダッシュパネル１とで、車両平面視でトラス構造が形成される（図４参照）。
With this configuration, in the upper part of the
要するに、サスハウジング３０を少なくとも４本のフレーム２１，２２，２３，２４にて車体に連結し、当該サスハウジング３０と車体部材との間にトラス構造を形成することで、サスハウジング３０を高剛性にて支持し、効果的な荷重伝達を行なうように構成したものである。
In short, by connecting the
図２、図３に示すように、上述のサスハウジング３０の上端とヒンジピラー６の上端とは、ジャンクション部材５を介して上端外側フレーム２５で連結されている。ジャンクション部材５はヒンジピラー６の上端に連結固定されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, the upper end of the above-mentioned
また、上端外側フレーム２５の前端部とサスハウジング３０とは、図３に示すように、ＭＩＧ溶接にて接合固定されている。上端外側フレーム２５の後端部とジャンクション部材５とは、同様に、ＭＩＧ溶接にて接合固定されている。これにより、上述の上端外側フレーム２５にてサスハウジング３０の支持剛性向上を図るように構成している。上述の上端外側フレーム２５もアルミ合金製の押出し部材にて角パイプ状に形成されたものである。
Further, as shown in FIG. 3, the front end of the upper
加えて、図５に示すように、上端外側フレーム２５の前側下面部と、タイヤストッパ７の前面部とを円弧状に連結する補強フレーム２６を設けている。この補強フレーム２６の前端部と上端外側フレーム２５の前側下面部とはＭＩＧ溶接により連結固定されており、同様に、補強フレーム２６の後端部とタイヤストッパ７前面側の前部プレート９とはＭＩＧ溶接により連結固定されている。
In addition, as shown in FIG. 5, a reinforcing
さらに、図１に示すように、上部外側フレーム２２と下部外側フレーム２４との間を鉛直方向に連結するアルミ合金製の連結部材２８を備えている。これにより、上部外側フレーム２２と下部外側フレーム２４とを鉛直方向に剛性高く連結し、車体の捩れを抑制して、車両の挙動の応答性向上を図るように構成している。
Furthermore, as shown in FIG. 1, a connecting
図７は図１の要部拡大斜視図、図８は図７の側面図（詳しくは、車両左側外方から見た状態で示す側面図）、図９は図８のＡ－Ａ線矢視断面図、図１０はフロントサスペンションを示す斜視図である。
図１、図７～図９に示すように、上述のバンパレインフォースメント４１の後方で、かつ上記クラッシュボックス４０の車幅方向外側には左右一対のシュラウドサイドメンバ６０が設けられている。
7 is an enlarged perspective view of the main part of FIG. 1, FIG. 8 is a side view of FIG. 7 (more specifically, a side view as seen from the outside on the left side of the vehicle), and FIG. 9 is a view taken along the line AA in FIG. A sectional view and FIG. 10 are perspective views showing the front suspension.
As shown in FIGS. 1 and 7 to 9, a pair of left and right
上述のシュラウドサイドメンバ６０は、上下方向に延びるインナ部材６１と、上下方向に延びるアウタ部材６２と、車幅方向に延びるアッパ部材６３と、車幅方向に延びるロア部材６４と、を略方形枠状に組合せて構成したものである。
The above-mentioned
上述のシュラウドサイドメンバ６０を構成する各部材６１～６４は、アルミ合金製の押出し部材により角パイプ形状に形成されており、各部材間をＭＩＧ溶接により接合することで、略方形枠状に組合せたものである。
Each
一方、図８に示すように、サスハウジング３０の上辺部３０ａ前側には、締結部材５２を用いてジャンクション部材５３を取付けている。
そして、図１、図８に示すように、シュラウドサイドメンバ６０におけるインナ部材６１の上部背面と、上述のジャンクション部材５３と、の間を、車両前後方向に延びる支持部材６５で連結している。
On the other hand, as shown in FIG. 8, a
As shown in FIGS. 1 and 8, the upper back surface of the
また、図１、図８に示すように、上述のインナ部材６１の下部背面と、サスハウジング３０の下辺部３０ｂ前面と、の間を車両前後方向に延びる支持部材６６で連結している。なお、サスハウジング３０の下辺部３０ｂ前面と、支持部材６６の後端部との間には、プレート５４が介設されている。
Further, as shown in FIGS. 1 and 8, the lower back surface of the
図１、図７、図８に示すように、上述のシュラウドサイドメンバ６０におけるアッパ部材６３の車幅方向外側背面と、支持部材６５の後部における車幅方向外側面と、の間を、後方かつ車幅方向内側に向けて傾斜状に延びる支持部材６７で連結している。
As shown in FIGS. 1, 7, and 8, the distance between the outer back surface of the
図１、図７に示すように、上述のインナ部材６１の下部前面部には、プレート部材６８を介して支持部材６９が取付けられており、左右一対の支持部材６９，６９前端部相互間には、車幅方向に延びる足払いバー７０が横架されている。
As shown in FIGS. 1 and 7, a
図１、図７に示すように、上述の足払いバー７０はバンパレインフォースメント４１の下方に位置するものである。また、当該足払いバー７０は、前側に位置する足払いバー本体７１と、後側に位置するクロージングプレート７２とを接合固定して構成したものである。
As shown in FIGS. 1 and 7, the above-mentioned
図８に示すように、シュラウドサイドメンバ６０におけるインナ部材６１の上部前面の上下両部には、締結部材を用いて、上部ブラケット７３および下部ブラケット７４を上下方向に対向させて取付けており、これら上下の各ブラケット７３，７４には、車幅方向に延びるシュラウドアッパメンバ７５を取付けている。図１、図８に示すように、当該シュラウドアッパメンバ７５は、上述のバンパレインフォースメント４１の上方かつ後方に位置するものである。
As shown in FIG. 8, an
図９に示すように、上述のバンパレインフォースメント４１は左右一対の連結ブラケット７６，７６を介して、足払いバー７０に連結されている。この実施例では、上述の連結ブラケット７６の上端部は、バンパステイ補強部材４３を介してバンパレインフォースメント４１に連結されており、連結ブラケット７６の下端部は、足払いバー７０のクロージングプレート７２背面に連結されている。
As shown in FIG. 9, the
また、図８、図９に示すように、上述のバンパレインフォースメント４１は複数の連結ブラケット７７を介して、シュラウドアッパメンバ７５に連結されている。これらの各連結ブラケット７７は、車幅方向に離間して設けられている。また、上記連結ブラケット７７の上端部は、シュラウドアッパメンバ７５の下面部に連結されており、連結ブラケット７７の下端部は、バンパレインフォースメント４１の背面部に連結されている。
Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the
しかも、図７、図８に示すように、シュラウドサイドメンバ６０におけるインナ部材６１の車幅方向外側面部と、バンパレインフォースメント４１の車幅方向外側部とは、連結部材８０にて連結されている。
この連結部材８０の前部とバンパレインフォースメント４１の車幅方向外側部とは、溶接または締結部材を用いて連結することができ、連結部材８０の後部とインナ部材６１とは、ボルト、ナット等の締結部材を用いて連結することができる。
Moreover, as shown in FIGS. 7 and 8, the outer side surface portion of the
The front part of the connecting
このように、上述の連結部材８０をクラッシュボックス４０に直接接続することなく、当該連結部材８０がシュラウドサイドメンバ６０（詳しくは、インナ部材６１）とバンパレインフォースメント４１とを連結することで、クラッシュボックス４０による衝撃吸収機能を確保するように構成したものである。さらに、当該連結部材８０にて、バンパ機構（バンパレインフォースメント４１、バンパステイ４２、バンパステイ補強部材４３参照）と車体（サスハウジング３０参照）との共振を抑制すべく構成したものである。
In this way, the above-mentioned connecting
また、連結ブラケット７６にてバンパレインフォースメント４１と足払いバー７０とを連結することで、当該足払いバー７０を含むバンパ機構（各要素４１、４２、４３参照）と車体（サスハウジング３０）との共振を抑制すべく構成している。
In addition, by connecting the
さらに、連結ブラケット７７にてバンパレインフォースメント４１とシュラウドアッパメンバ７５とを連結することで、当該シュラウドアッパメンバ７５を含むバンパ機構（各要素４１、４２、４３参照）と車体との共振を抑制すべく構成している。
Furthermore, by connecting the
図７、図８に示すように、上述の連結部材８０の上下両部には上下のフランジ部８０ａ，８０ｂが一体的に屈曲形成されている。上側のフランジ部８０ａは連結部材８０の上端から車幅方向外側に延びた後に、上方に延びており、同様に、下側のフランジ部８０ｂは連結部材８０の下端から車幅方向外側に延びた後に、下方に延びている。
上述の上下の各フランジ部８０ａ，８０ｂにより連結部材８０の高剛性化を図り、これにより、共振抑制機能の向上を図るように構成したものである。
As shown in FIGS. 7 and 8, upper and
The above-mentioned upper and
図７、図８に示すように、上述の連結部材８０は、上下方向に延びる高剛性化のビード部８０ｃ，８０ｄを備えている。当該ビード部８０ｃ，８０ｄにより連結部材８０の上下方向の剛性を高め、これにより、共振抑制機能のさらなる向上を図るように構成している。
As shown in FIGS. 7 and 8, the above-described connecting
図７、図８に示すように、上述の連結部材８０は、その前後方向の剛性を低下させるビード部８０ｃ，８０ｄを備えている。すなわち、該連結部材８０の長手方向中間部は車両平面視において上述のビード部８０ｃ，８０ｄを含んでジグザグ形状に形成されており、これにより、上下方向の剛性を高める一方で、前後方向の剛性を低下させている。
As shown in FIGS. 7 and 8, the above-mentioned connecting
このように構成することで、車両前突時において連結部材８０が潰れやすくなり、当該連結部材８０およびクラッシュボックス４０の潰れが阻害されることなく、クラッシュボックス４０にて前突荷重の円滑なエネルギ吸収を図るように構成している。
With this configuration, the connecting
ところで、図１に示すように、この実施例の車両の前部車体構造は、車両右側のサスハウジング３０の上辺部３０ａと、ダッシュパネル１におけるトンネル部２よりも上方かつ車幅方向左側の部位と、を連結する一方のタワーバー８１を設けている。
また、車両左側のサスハウジング３０の上辺部３０ａと、ダッシュパネル１におけるトンネル部２よりも上方かつ車幅方向右側の部位と、を連結する他方のタワーバー８２を設けている。
そして、これらの各タワーバー８１，８２を、車両平面視でＸ形状に組合わせている。さらに、これら各タワーバー８１，８２の前端部同士を車幅方向に延びて連結する前端連結部８３を備えている。
By the way, as shown in FIG. 1, the front body structure of the vehicle of this embodiment includes the
Further, another
These tower bars 81 and 82 are combined into an X shape when the vehicle is viewed from above. Further, a front
ここで、上述の各タワーバー８１，８２および前端連結部８３は、炭素繊維強化プラスチック（Ｃａｒｂｏｎ Ｆｉｂｅｒ－Ｇｌａｓｓ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ、いわゆるＣＦＲＰ）により一体かつ内部中空に形成されている。
Here, each of the above-mentioned tower bars 81, 82 and the front
図１０に示すように、フロントサスペンション９０は、フロントホイールハブ９１と、ナックル９２と、アッパアーム９３と、ロアアーム９４と、サスペンションダンパ９５と、を備えている。
アッパアーム９３の前後一対の車体側枢支部９３ａは取付けボス９３ｂ，９３ｂを備えている。ロアアーム９４の前後一対の車体側枢支部９４ａも取付けボス９４ｂ，９４ｂを備えている。また、サスペンションダンパ９５上端の車体側枢支部９５ａも取付けボス９５ｂ，９５ｂを備えている。
As shown in FIG. 10, the
A pair of front and
さらに、図１０に示すように、ロアアーム９４側の前後一対の車体側枢支部９４ａ，９４ａのうちの車両後側の車体側枢支部９４ａの近傍と、アッパアーム９３側の前後一対の車体側枢支部９３ａ，９３ａのうちの車両前側の車体側枢支部９３ａの近傍と、に跨がって、連結ロッド９６が設けられている。
そして、図１０で示したサスペンションダンパ９５の車体側枢支部９５ａにおける取付けボス９５ｂ，９５ｂは、図５で示したサスハウジング３０のサスペンションダンパ支持部３４に取付けられる。
Furthermore, as shown in FIG. 10, the vicinity of the vehicle body
The
また、アッパアーム９３側の前後一対の車体側枢支部９３ａ，９３ａにおける取付けボス９３ｂ，９３ｂは、アッパアーム支持部３５に取付けられる（図５、図１０参照）。
同様に、ロアアーム９４側の前後一対の車体側枢支部９４ａ，９４ａにおける取付けボス９４ｂ，９４ｂは、ロアアーム支持部３６に取付けられる（図５、図１０参照）。
Further,
Similarly,
図２で示した多角筒形状のクラッシュボックス４０に代えて、図１１に示すクラッシュカン４５を用いてもよい。図１１は車両左側のクラッシュカン４５を車幅方向外方かつ前方上部から見た状態で示す斜視図であって、車両右側のクラッシュカンについては図示省略しているが、車両右側のクラッシュカンは、車両左側のそれと左右対称に形成される。
A crash can 45 shown in FIG. 11 may be used instead of the polygonal cylinder-shaped
図１１に示すように、上記クラッシュカン４５は、先端に位置するフランジ部４６と、基端側に位置するフランジ部４７と、これらの各フランジ部４６，４７を車両前後方向に延びて連結するクラッシュカン本体４８と、を繊維強化プラスチック（Ｆｉｂｅｒ Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃ、いわゆるＦＲＰ）にて一体形成したものである。
As shown in FIG. 11, the crash can 45 has a
上述の先端側のフランジ部４６はバンパステイ４２に締結され、基端側のフランジ部４７はセットプレート３３を介してサスハウジング３０の前辺部３０ｃに締結される。
また、クラッシュカン本体４８は、その車幅方向断面が略Ｗ字形状に形成されると共に、当該クラッシュカン本体４８は先端から基端側にかけて車幅方向寸法が漸増するように形成されている。
The
Further, the crash can
このように、上記実施例の車両の前部車体構造は、バンパレインフォースメント４１と車体（サスハウジング３０参照）との間に設けられる衝撃吸収部材（クラッシュボックス４０、クラッシュカン４５参照）を備えた車両の前部車体構造であって、シュラウドサイドメンバ６０が上記バンパレインフォースメント４１の後方で、かつ、上記衝撃吸収部材（クラッシュボックス４０、クラッシュカン４５）の車幅方向外側に設けられると共に、上記シュラウドサイドメンバ６０と上記バンパレインフォースメント４１の車幅方向外側部とを連結する連結部材８０が設けられたものである（図１、図７、図８参照）。
As described above, the front body structure of the vehicle of the above embodiment includes a shock absorbing member (see
この構成によれば、上述の連結部材８０は、シュラウドサイドメンバ６０とバンパレインフォースメント４１とを連結するので、衝撃吸収部材（クラッシュボックス４０、クラッシュカン４５）による衝撃吸収機能を確保することができる。
しかも、上記連結部材８０にて、バンパ機構（各要素４１、４２、４３参照）と車体との共振を抑制することができる。
According to this configuration, since the above-mentioned connecting
Moreover, the
また、この発明の一実施形態においては、上記バンパレインフォースメント４１の下方には足払いバー７０が設けられ、上記バンパレインフォースメント４１は上記足払いバー７０に連結されたものである（図９参照）。
この構成によれば、バンパレインフォースメント４１が足払いバー７０にも連結されているので、当該足払いバー７０を含むバンパ機構と車体との共振を抑制することができる。
Further, in an embodiment of the present invention, a
According to this configuration, since the
さらに、この発明の一実施形態においては、上記バンパレインフォースメント４１の上方かつ後方にはシュラウドアッパメンバ７５が設けられ、上記バンパレインフォースメント４１は上記シュラウドアッパメンバ７５に連結されたものである（図９参照）。
この構成によれば、バンパレインフォースメント４１がシュラウドアッパメンバ７５にも連結されているので、当該シュラウドアッパメンバ７５を含むバンパ機構と車体との共振を抑制することができる。
Furthermore, in one embodiment of the present invention, a shroud
According to this configuration, since the
さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記連結部材８０の上下には高剛性化のフランジ部８０ａ，８０ｂが形成されたものである（図７、図８参照）。
この構成によれば、上下のフランジ部８０ａ，８０ｂにより連結部材８０の高剛性化を図ることができ、この結果、共振抑制機能の向上を図ることができる。
Furthermore, in one embodiment of the present invention, highly
According to this configuration, it is possible to increase the rigidity of the connecting
加えて、この発明の一実施形態においては、上記連結部材８０は、上下方向に延びる高剛性化のビード部８０ｃ，８０ｄを備えたものである（図７、図８参照）。
この構成によれば、上述のビード部８０ｃ，８０ｄにより連結部材８０の上下方向の剛性を高めることができ、この結果、共振抑制機能の向上を図ることができる。
In addition, in one embodiment of the present invention, the connecting
According to this configuration, the rigidity of the connecting
また、この発明の一実施形態においては、上記連結部材８０は、その前後方向の剛性を低下させるビード部８０ｃ，８０ｄ（この実施例では、ビード部８０ｃ，８０ｄを含むジグザグ形状により前後方向剛性低下部を形成している）を備えたものである（図７、図８参照）。
In one embodiment of the present invention, the connecting
この構成によれば、車両前突時において連結部材８０が潰れやすいので、当該連結部材８０および衝撃吸収部材（クラッシュボックス４０、クラッシュカン４５）の潰れが阻害されることなく、衝撃吸収部材にて前突荷重の円滑なエネルギ吸収を図ることができる。
According to this configuration, since the connecting
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の衝撃吸収部材は、実施例のクラッシュボックス４０またはクラッシュカン４５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
In the correspondence between the structure of this invention and the above-mentioned embodiments,
The shock absorbing member of the present invention corresponds to the
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
以上説明したように、本発明は、バンパレインフォースメントと車体との間に設けられる衝撃吸収部材を備えた車両の前部車体構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a front body structure of a vehicle that includes a shock absorbing member provided between a bumper reinforcement and a vehicle body.
４０…クラッシュボックス（衝撃吸収部材）
４１…バンパレインフォースメント
４５…クラッシュカン（衝撃吸収部材）
６０…シュラウドサイドメンバ
７０…足払いバー
７５…シュラウドアッパメンバ
８０…連結部材
８０ａ、８０ｂ…フランジ部
８０ｃ、８０ｄ…ビード部
40...Crash box (shock absorption member)
41...
60...
Claims (7)
上記バンパレインフォースメントの後方で、かつ、上記衝撃吸収部材の車幅方向外側に設けられた正面視略方形枠状のシュラウドサイドメンバと、
上記シュラウドサイドメンバと上記バンパレインフォースメントの車幅方向外側部とを連結する連結部材と、
上記シュラウドサイドメンバを上記車体に連結する支持部材とが設けられ、
上記シュラウドサイドメンバが、
上記衝撃吸収部材の車幅方向外側で上下方向に延びるインナ部材と、
上記インナ部材よりも車幅方向外側で上下方向に延びるアウタ部材と、
上記インナ部材の上部を上記アウタ部材の上部に連結するアッパ部材と、
上記インナ部材の下部を上記アウタ部材の下部に連結するロア部材とで構成され、
前記連結部材が、
上記インナ部材を上記バンパレインフォースメントに連結し、
上記支持部材が、
上記アッパ部材の車幅方向外側から車幅方向内側かつ車両後方へ延びて上記車体に連結された
車両の前部車体構造。 A front body structure of a vehicle, comprising a shock absorbing member provided between an outer end in the vehicle width direction of a bumper reinforcement and the vehicle body ,
a shroud side member having a generally rectangular frame shape when viewed from the front and provided behind the bumper reinforcement and outside the shock absorbing member in the vehicle width direction;
a connecting member that connects the shroud side member and the outer portion of the bumper reinforcement in the vehicle width direction ;
a support member connecting the shroud side member to the vehicle body ;
The above shroud side member is
an inner member extending in the vertical direction on the outside in the vehicle width direction of the shock absorbing member;
an outer member extending in the vertical direction on the outer side in the vehicle width direction than the inner member;
an upper member that connects the upper part of the inner member to the upper part of the outer member;
a lower member connecting a lower part of the inner member to a lower part of the outer member,
The connecting member is
Connecting the inner member to the bumper reinforcement,
The support member is
Extending from the outside in the vehicle width direction of the upper member to the inside in the vehicle width direction and toward the rear of the vehicle and connected to the vehicle body.
The front body structure of the vehicle.
上記バンパレインフォースメントは上記足払いバーに連結された
請求項１に記載の車両の前部車体構造。 A foot-sweeping bar is provided below the bumper reinforcement,
The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the bumper reinforcement is connected to the foot sweep bar.
上記バンパレインフォースメントは上記シュラウドアッパメンバに連結された
請求項１または２に記載の車両の前部車体構造。 A shroud upper member is provided above and behind the bumper reinforcement,
The front body structure of a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the bumper reinforcement is connected to the shroud upper member.
請求項１～３の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。 The front body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein highly rigid flange portions are formed above and below the connecting member.
請求項１～４の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。 5. The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the connecting member includes a highly rigid bead portion extending in the vertical direction.
請求項１～４の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。 The front body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the connecting member includes a bead portion that reduces rigidity in the longitudinal direction.
請求項１～４の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。The front body structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 4.
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