JP7373532B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Description
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、車幅方向の振動を検出した場合に、車両姿勢を安定させることを目的とする。
図1は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両10の側面図である。
鞍乗り型車両10は、車体フレーム11と、車体フレーム11に支持されるパワーユニット12と、前輪13を操舵自在に支持するフロントフォーク14と、後輪15を支持するスイングアーム16と、乗員用のシート17とを備える車両である。
鞍乗り型車両10は、乗員がシート17に跨るようにして着座する車両である。シート17は、車体フレーム11の後部の上方に設けられる。
シート17は、リアフレーム20に支持される。
後輪15は、スイングアーム16の後端部に設けられる車軸15aに支持される。
パワーユニット12は、内燃機関である。パワーユニット12は、クランクケース23と、往復運動するピストンを収容するシリンダー部24とを備える。シリンダー部24の排気ポートには、排気装置25が接続される。
パワーユニット12の出力は、パワーユニット12と後輪15とを接続する駆動力伝達部材によって後輪15に伝達される。
フロントフェンダー26は、フロントフォーク14に取り付けられる。リアフェンダー27及びステップ28は、シート17よりも下方に設けられる。燃料タンク29は、車体フレーム11に支持される。
図4は、実施の形態2に係る鞍乗り型車両10における車両制御についてのフローチャートである。本実施の形態2に係る鞍乗り型車両10の構成は、上述の実施の形態(以下、実施の形態1と呼ぶ)の構成と同様なので詳細な記載を省略する。実施の形態2では、ウィーブモードの振動とウォブルモードの振動とを比較して、ウィーブモードの振動が優位になった場合に車速を低下させる等の制御をおこなう。このとき鞍乗り型車両10は、車両の所定の軸に対する角速度、及び、所定の方向の加速度を検出するIMU(測定装置)を有する。具体的な手順は次のとおりである。
図5は、実施の形態3に係る鞍乗り型車両10の構成を説明するブロック図である。本実施の形態3の構成は、実施の形態1の構成を説明したブロック図(図2参照)とは、複数のモードの振動についての位相を比較する位相比較部145を有する点が異なる。具体的には、CPU40は、振動検出部39から取得されたデータに基づいて、ウィーブモードの振動の位相と、ウォブルモードの振動の位相とを比較する位相比較部145の機能を実現する。
他の構成は実施の形態1の構成と同様なので、詳細な説明を省略する。
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。
(構成1)車両を制御する制御装置と、前記車両の振動を検出する振動検出部と、を有する鞍乗り型車両において、前記制御装置は、前記振動検出部によって検出された車幅方向の振動が、予め定められた第1閾値以上になった場合に、前記車両の車速を低下させる制御をおこない、且つ、ステアリングダンパーの減衰力を弱くする制御をおこなうことを特徴とする鞍乗り型車両。
このような構成によれば、前輪のステアリングが過度に固定されないため、後輪だけが横振れをする状態を避けやすくなる。このため車両姿勢の安定が確保しやすくなるという効果を奏する。
このような構成によれば、高速時に現れるウィーブモードの振動に対して乗員が対処しやすくなる。このため安全な走行状態が確保しやすくなるという効果を奏する。
このような構成によれば、車両の中高速走行時に生じるウォブルモードの振動の振幅を、高速走行時に生じるウィーブモードの振動の振幅が上回った場合に安全な走行状態が確保しやすくなるという効果を奏する。
このような構成によれば、時速100キロメートル以上でウィーブモードの振動が顕著に現れるため、その際、確実に振動の抑制ができる。高速走行時における車幅方向の振動が生じた場合に車速を低下させることができ、且つ、前輪側が過度に固定された状態で後輪が左右方向に振られる現象が生じ難くなる。このため安全な走行状態が確保しやすくなるという効果を奏する。
このような構成によれば、ハンドル振動と車体の振動の位相差を検知することで、より正確にウィーブモードの振動を検出できる。
このような構成によれば、ハンドル振動と車体の振動の位相差を検知することで、より正確にウィーブモードの振動を検出でき、車速を低下させることができる。このため安全な走行状態が確保しやすくなるという効果を奏する。
30 ECU(制御装置)
32 IMU(測定装置)
39 振動検出部
42 ステアリングダンパー
44 ハンドル振動検出部
145 位相比較部
Claims (6)
- 車両を制御する制御装置(30)と、
前記車両の振動を検出する振動検出部(39)と、
を有する鞍乗り型車両において、
前記制御装置(30)は、
前記振動検出部(39)によって検出された車幅方向の振動の振幅が、予め定められた第1閾値以上になった場合に、
前記車両の車速を低下させる制御をおこない、
且つ、
ステアリングダンパー(42)の減衰力を弱くする制御をおこなう
ことを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記車幅方向の振動が、ウィーブモードの振動であることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
- 前記振動検出部(39)は、
前記車両に生じるウォブルモードの振動と、前記ウィーブモードの振動とを検出し、
前記制御装置(30)は、
前記ウォブルモードの振動の前記車幅方向の振幅よりも前記ウィーブモードの振動の前記車幅方向の振幅が大きくなった場合に、
前記車速を低下させる制御をおこない、
且つ、
前記ステアリングダンパー(42)の前記減衰力を弱くする制御をおこなう
ことを特徴とする請求項2に記載の鞍乗り型車両。 - 前記制御装置(30)は、前記車速が時速100キロメートル以上であり、かつ、前記ウィーブモードの振動が検出された場合に、
前記車速を低下させる制御をおこない、
且つ、
前記ステアリングダンパー(42)の減衰力を弱くする制御をおこなう
ことを特徴とする請求項2または請求項3に記載の鞍乗り型車両。 - ハンドルの振動を検出するハンドル振動検出部(44)と、
少なくとも横方向の加速度を測定する測定装置(32)と
を有し、
前記制御装置(30)は、
前記ハンドル振動検出部(44)で検出された振動のハンドル振動位相と、前記測定装置(32)で測定された振動の車体振動位相とを比較する位相比較部(145)を有する
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれかに記載の鞍乗り型車両。 - 前記制御装置(30)は、前記ハンドル振動位相と前記車体振動位相の差が予め定められた所定の第2閾値以上になった場合に、
前記車速を低下させる制御をおこない、
且つ、
前記ステアリングダンパー(42)の前記減衰力を弱くする制御をおこなう
ことを特徴とする請求項5に記載の鞍乗り型車両。
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