JP7354800B2 - Straddle type electric vehicle - Google Patents

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Description

本発明は、電動モータを主動力源とする鞍乗型電動車両に関する。 The present invention relates to a straddle-type electric vehicle that uses an electric motor as a main power source.

現在、電動モータを主動力源とする自動二輪車等の鞍乗型電動車両が普及しつつある。鞍乗型電動車両は、駆動輪を駆動する電動モータ、および電動モータに電力を供給するバッテリを備えている。内燃機関を主動力源とする鞍乗型車両と同等の走行性能（最大出力、最大トルク、航続走行距離等）を実現するために、鞍乗型電動車両には、大型の電動モータ、および大きな容量を有する大型のバッテリが採用されている（例えば特許文献１を参照）。 Currently, straddle-type electric vehicles such as motorcycles that use an electric motor as a main power source are becoming popular. A straddle-type electric vehicle includes an electric motor that drives drive wheels, and a battery that supplies power to the electric motor. In order to achieve the same driving performance (maximum output, maximum torque, cruising distance, etc.) as straddle-type vehicles that use an internal combustion engine as the main power source, straddle-type electric vehicles are equipped with large electric motors and A large-sized battery with a large capacity is employed (see, for example, Patent Document 1).

特許５５９４２２９号公報Patent No. 5594229

鞍乗型電動車両は、四輪の乗用車等と比較して小型であるゆえ、鞍乗型電動車両に電動モータおよびバッテリをいかにして配置するかは難しい問題である。 Since a straddle-type electric vehicle is smaller than a four-wheeled passenger car or the like, it is a difficult problem to arrange an electric motor and a battery in the straddle-type electric vehicle.

上記特許文献１に記載されたスクータ型車両では、後輪が取り付けられたスイングアームの後端部に電動モータが配置され、シートの下方にバッテリが配置されている。このように電動モータをスイングアームの後端部に配置することにより、シートの下方に大きなスペースを確保することができ、そのスペースを利用して大容量のバッテリを配置することができる。 In the scooter type vehicle described in Patent Document 1, an electric motor is disposed at the rear end of a swing arm to which a rear wheel is attached, and a battery is disposed below the seat. By arranging the electric motor at the rear end of the swing arm in this way, a large space can be secured below the seat, and this space can be used to arrange a large-capacity battery.

ところが、走行安定性の向上等を図るために、電動モータをシートの下方に配置する場合がある。この場合には、シートの下方のスペースが小さくなるため、シートの下方に大容量のバッテリを配置することが困難となる。 However, in order to improve running stability, the electric motor may be placed below the seat. In this case, the space below the seat becomes small, making it difficult to arrange a large capacity battery below the seat.

また、シートの位置を高くし、シート下方のスペースを拡大することにより大容量のバッテリを配置可能にすることが考えられる。しかしながら、シートの位置を高くすると、例えば足つき性等、ライディングポジションが悪化してしまう。 Another possibility is to raise the seat position and expand the space below the seat so that a large-capacity battery can be placed. However, when the seat position is raised, the riding position deteriorates, for example, the footing is difficult.

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、シートの下方に電動モータおよびバッテリを配置する構成において、ライディングポジションを悪化させることなく、バッテリの容量を大きくすることができる鞍乗型電動車両を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, for example, and an object of the present invention is to increase the capacity of the battery without deteriorating the riding position in a configuration in which the electric motor and battery are disposed below the seat. The purpose of the present invention is to provide a straddle-type electric vehicle that can perform the following tasks.

上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型電動車両は、走行動力を発生する電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリが収容されたバッテリケースと、前記バッテリから前記電動モータへ供給する電流を直流電流から交流電流に変換するインバータと、運転者が着座可能なシートと、後輪を回転可能に支持するスイングアームとを備え、前記シートの下方に前記電動モータおよび前記バッテリケースが配置され、前記バッテリケースの前部が前記電動モータの上方に位置し、前記バッテリケースの後部が前記電動モータの後方に位置し、かつ前記バッテリケースの後部の下面が前記電動モータの上面よりも下方に位置し、前記スイングアームの揺動軸は、前記電動モータの後方、かつ前記バッテリケースの後部の下方に位置していることを特徴とする。
In order to solve the above problems, a straddle-type electric vehicle according to the present invention includes: an electric motor that generates running power; a battery case that houses a battery that supplies power to the electric motor; an inverter that converts the current supplied from direct current to alternating current; a seat on which a driver can sit ; and a swing arm that rotatably supports a rear wheel; A case is arranged, a front part of the battery case is located above the electric motor, a rear part of the battery case is located behind the electric motor, and a lower surface of the rear part of the battery case is located above the upper surface of the electric motor. , and the swing axis of the swing arm is located behind the electric motor and below the rear of the battery case .

本発明によれば、シートの下方に電動モータおよびバッテリを配置する構成において、ライディングポジションを悪化させることなく、バッテリの容量を大きくすることができる。 According to the present invention, in a configuration in which the electric motor and battery are disposed below the seat, the capacity of the battery can be increased without deteriorating the riding position.

本発明の実施例の鞍乗型電動車両を示す説明図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory diagram showing a straddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施例の鞍乗型電動車両における車体フレーム、電動モータ、変速機、インバータおよびバッテリユニットを上方から見た図である。1 is a top view of a body frame, an electric motor, a transmission, an inverter, and a battery unit in a straddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施例の鞍乗型電動車両におけるスイングアーム、シート、電動モータ、変速機、インバータおよびバッテリユニットを左方から見た図である。1 is a diagram of a swing arm, a seat, an electric motor, a transmission, an inverter, and a battery unit in a straddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention, viewed from the left. 本発明の実施例の鞍乗型電動車両における電動モータ、変速機、インバータ、バッテリユニットを左前上方から見た図である。1 is a diagram of an electric motor, a transmission, an inverter, and a battery unit in a straddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention, viewed from the upper left front. 本発明の実施例の鞍乗型電動車両における電動モータ、変速機、インバータ、バッテリユニットを右前上方から見た図である。1 is a diagram of an electric motor, a transmission, an inverter, and a battery unit in a straddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention, viewed from the upper right front. 本発明の実施例の鞍乗型電動車両において、バッテリケース内におけるバッテリおよび電装部品の配置およびバッテリケースに対するシートの取付構造を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing the arrangement of a battery and electrical components in a battery case and the mounting structure of a seat to the battery case in a saddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施例の鞍乗型電動車両において、バッテリケース内におけるバッテリおよび電装部品の配置、並びに電動モータ、変速機およびバッテリユニットの配置を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing the arrangement of a battery and electrical components in a battery case, as well as the arrangement of an electric motor, a transmission, and a battery unit in a straddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施例の鞍乗型電動車両において、スイングアームの揺動軸の位置を電動モータの後方かつバッテリケースの後部の下方に設定したことのメリットを示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing the advantage of setting the swing axis of the swing arm behind the electric motor and below the rear of the battery case in the saddle type electric vehicle according to the embodiment of the present invention.

本発明の実施形態の鞍乗型電動車両は、走行動力を発生する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリが収容されたバッテリケースと、バッテリから電動モータへ供給する電流を直流電流から交流電流に変換するインバータと、運転者が着座可能なシートとを備えている。 A straddle-type electric vehicle according to an embodiment of the present invention includes an electric motor that generates running power, a battery case that houses a battery that supplies power to the electric motor, and a DC current that supplies current from the battery to the electric motor. It is equipped with an inverter that converts the current into alternating current, and a seat on which the driver can sit.

当該鞍乗型車両において、シートの下方には電動モータおよびバッテリケースが配置されている。また、バッテリケースの前部が電動モータの上方に位置し、バッテリケースの後部が電動モータの後方に位置している。また、バッテリケースの後部の下面が電動モータの上面よりも下方に位置している。 In the straddle-type vehicle, an electric motor and a battery case are arranged below the seat. Further, the front part of the battery case is located above the electric motor, and the rear part of the battery case is located behind the electric motor. Further, the lower surface of the rear part of the battery case is located below the upper surface of the electric motor.

本発明の実施形態の鞍乗型電動車両によれば、バッテリケースを、シートの下方であって、電動モータの上方から電動モータの後方にかけての領域に設けることにより、バッテリケースの前後方向の寸法を大きくすることができる。これにより、例えば、バッテリを構成する複数のセルを上下方向に積み重ねることにより形成された複数のセルユニットをバッテリケース内に前後方向に並べて配置することが可能となる。さらに、本発明の実施形態の鞍乗型電動車両によれば、バッテリケースの後部が電動モータよりも後方となるようにバッテリケースを配置し、かつバッテリケースの後部の下面が電動モータの上面よりも下方に位置するようにバッテリケースの後部を下方に伸ばすことにより、バッテリケースの後部の上下方向の寸法を大きくすることができる。これにより、例えば、バッテリケース内の後部に配置された上記セルユニットにおけるセルの個数（積層数）を増加させることが可能となり、バッテリの容量を大きくすることができる。 According to the straddle-type electric vehicle of the embodiment of the present invention, by providing the battery case in an area below the seat and extending from above the electric motor to the rear of the electric motor, the longitudinal dimension of the battery case is improved. can be made larger. This makes it possible, for example, to arrange a plurality of cell units formed by vertically stacking a plurality of cells constituting a battery side by side in the front-rear direction inside the battery case. Furthermore, according to the straddle-type electric vehicle of the embodiment of the present invention, the battery case is arranged such that the rear part of the battery case is rearward than the electric motor, and the lower surface of the rear part of the battery case is lower than the upper surface of the electric motor. By extending the rear part of the battery case downward so that the rear part of the battery case is located below, the vertical dimension of the rear part of the battery case can be increased. Thereby, for example, it is possible to increase the number of cells (number of stacked layers) in the cell unit disposed at the rear of the battery case, and the capacity of the battery can be increased.

また、本発明の実施形態の鞍乗型電動車両では、バッテリケースを前後方向に伸ばし、かつバッテリケースの後部を下方に伸ばすことにより、バッテリケース内に配置するセルの個数を増やし、バッテリの容量を大きくしている。したがって、バッテリの容量を大きくしながらも、バッテリケースの上面の位置が高くなることを抑えることができる。よって、バッテリの容量増大に伴ってシートの位置が高くなることを抑制することができ、足つき性等のライディングポジションの悪化を防止することができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle according to the embodiment of the present invention, by extending the battery case in the front-rear direction and extending the rear part of the battery case downward, the number of cells arranged in the battery case can be increased, and the battery capacity can be increased. is increasing. Therefore, while increasing the capacity of the battery, it is possible to suppress the height of the top surface of the battery case. Therefore, it is possible to suppress the seat position from becoming higher due to an increase in battery capacity, and it is possible to prevent deterioration of the riding position, such as the tendency to place one's feet on the ground.

本発明の鞍乗型電動車両の実施例について説明する。なお、実施例の説明において、上（Ｕ）、下（Ｄ）、前（Ｆ）、後（Ｂ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）の方向を説明する際には、鞍乗型電動車両を運転する運転者から見た方向を基準とする。各図中の右下の矢印はこれらの方向を示している。 An embodiment of a straddle-type electric vehicle of the present invention will be described. In the description of the embodiment, when describing the directions of up (U), down (D), front (F), rear (B), left (L), and right (R), straddle-type electric The direction as seen from the driver driving the vehicle is the reference. The arrows at the bottom right of each figure indicate these directions.

図１は本発明の実施例の鞍乗型電動車両１を左方から見た状態を示している。図２は鞍乗型電動車両１における車体フレーム２、電動モータ３１、変速機３２、インバータ６１およびバッテリユニット４１を上方から見た状態を示している。図１において、本実施例における鞍乗型電動車両１は、スクータタイプの自動二輪車である。鞍乗型電動車両１はアンダーボーン型の車体フレーム２を有している。車体フレーム２は、鞍乗型電動車両１の前部に配置されたヘッドパイプ３、ヘッドパイプ３から下方へ伸びるダウンチューブ４、ダウンチューブ４の下端部から鞍乗型電動車両１の下部を後方へ伸びる左右一対のロワーフレーム５、一対のロワーフレーム５のそれぞれの後部から上昇しつつ後方へ伸びる左右一対のシートレール６、および一対のロワーフレーム５のそれぞれの後端部から上昇しつつ後方へ伸びる左右一対のリアフレーム７を有している。図２中のＸは鞍乗型電動車両１の車幅方向の中央位置を示している。図２に示すように、ヘッドパイプ３およびダウンチューブ４は鞍乗型電動車両１の車幅方向（左右方向）の中央に配置されている。また、一対のロワーフレーム５の前部は鞍乗型電動車両１の車幅方向の中央から左右に拡開しつつ後方へ伸び、一対のロワーフレーム５の後部は、鞍乗型電動車両１の前後方向略中央部の左部および右部にそれぞれ位置し、それぞれ互いに略平行に後方へ伸びている。また、一対のシートレール６は鞍乗型電動車両１の後部の左部および右部にそれぞれ配置され、一対のリアフレーム７も鞍乗型電動車両１の後部の左部および右部にそれぞれ配置されている。一対のロワーフレーム５間、一対のシートレール６間、および一対のリアフレーム７間にはクロスメンバ８、９等がそれぞれ設けられている。 FIG. 1 shows a straddle-type electric vehicle 1 according to an embodiment of the present invention, viewed from the left. FIG. 2 shows the body frame 2, electric motor 31, transmission 32, inverter 61, and battery unit 41 of the straddle-type electric vehicle 1 viewed from above. In FIG. 1, a straddle-type electric vehicle 1 in this embodiment is a scooter type motorcycle. A straddle-type electric vehicle 1 has an underbone type vehicle body frame 2. The body frame 2 includes a head pipe 3 disposed at the front of the straddle-type electric vehicle 1, a down tube 4 extending downward from the head pipe 3, and a lower part of the straddle-type electric vehicle 1 extending rearward from the lower end of the down tube 4. A pair of left and right lower frames 5 extending to the left, a pair of left and right seat rails 6 rising from the respective rear ends of the pair of lower frames 5 and extending rearward, and a pair of left and right seat rails 6 rising from the respective rear ends of the pair of lower frames 5 and extending rearward. It has a pair of left and right rear frames 7 that extend. X in FIG. 2 indicates the center position of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the head pipe 3 and the down tube 4 are arranged at the center of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction (horizontal direction). Further, the front portions of the pair of lower frames 5 extend rearward from the center in the vehicle width direction of the straddle-type electric vehicle 1 while expanding from side to side, and the rear portions of the pair of lower frames 5 extend rearward from the center in the vehicle width direction of the straddle-type electric vehicle 1 They are located on the left and right sides of the approximately central portion in the front-rear direction, and extend rearward approximately parallel to each other. Furthermore, the pair of seat rails 6 are arranged at the left and right parts of the rear of the straddle-type electric vehicle 1, respectively, and the pair of rear frames 7 are also arranged at the left and right parts of the rear of the straddle-type electric vehicle 1, respectively. has been done. Cross members 8, 9, etc. are provided between the pair of lower frames 5, between the pair of seat rails 6, and between the pair of rear frames 7, respectively.

また、図１に示すように、鞍乗型電動車両１において、ヘッドパイプ３に回転可能に支持されたステアリングシャフト（図示を省略）には、ハンドル１１およびフロントフォーク１２が固定され、フロントフォーク１２の下端部には、操舵輪としての前輪１３が回転可能に支持されている。 Further, as shown in FIG. 1, in the straddle-type electric vehicle 1, a steering shaft (not shown) rotatably supported by the head pipe 3 has a handle 11 and a front fork 12 fixed to it. A front wheel 13 serving as a steered wheel is rotatably supported at the lower end of the steering wheel.

また、鞍乗型電動車両１の後部の下部にはスイングアーム１５が設けられている。スイングアーム１５の前端部は揺動軸１６を介して車体フレーム２の後部の下部に上下方向に揺動可能に支持されている。具体的には、左側のシートレール６の下部と左側のリアフレーム７の下部との間、および右側のシートレール６の下部と右側のリアフレーム７の下部との間にはそれぞれ揺動軸支部材１７が固定されている（左側のみ図示）。スイングアーム１５の前端部は揺動軸１６を介して、これら揺動軸支部材１７に支持されている。また、スイングアーム１５の後端部には、駆動輪としての後輪１８が回転可能に支持されている。また、スイングアーム１５と左側のリアフレーム７との間、およびスイングアーム１５と右側のリアフレーム７との間にはそれぞれリヤショックユニット１９が設けられている。また、鞍乗型電動車両１は、運転者が着座可能なシート２１を有している。シート２１は、鞍乗型電動車両１の上側部分において前後方向中央部から後部にかけての部分に設けられている。シート２１の前部は、運転者が着座するドライバシート部であり、シート２１の後部は、同乗者が着座するタンデムシート部である。 Further, a swing arm 15 is provided at the lower part of the rear part of the straddle-type electric vehicle 1. A front end portion of the swing arm 15 is supported via a swing shaft 16 at a lower rear portion of the vehicle body frame 2 so as to be swingable in the vertical direction. Specifically, a swing shaft support is provided between the lower part of the left seat rail 6 and the lower part of the left rear frame 7, and between the lower part of the right seat rail 6 and the lower part of the right rear frame 7. The material 17 is fixed (only the left side is shown). A front end portion of the swing arm 15 is supported by these swing shaft support members 17 via a swing shaft 16. Further, a rear wheel 18 serving as a driving wheel is rotatably supported at the rear end portion of the swing arm 15. Further, rear shock units 19 are provided between the swing arm 15 and the left rear frame 7, and between the swing arm 15 and the right rear frame 7, respectively. The straddle-type electric vehicle 1 also includes a seat 21 on which a driver can sit. The seat 21 is provided in the upper portion of the straddle-type electric vehicle 1 from the central portion in the longitudinal direction to the rear portion. The front part of the seat 21 is a driver seat part where a driver is seated, and the rear part of the seat 21 is a tandem seat part where a fellow passenger is seated.

また、鞍乗型電動車両１は、走行動力を発生する、例えばブラシレスモータ等の電動モータ３１と、電動モータ３１の回転を変速（具体的には減速）して後輪１８へ伝達する変速機３２と、電動モータ３１に電力を供給するバッテリ５１を含むバッテリユニット４１と、バッテリ５１から電動モータ３１へ供給する電流を直流電流から交流電流に変換するインバータ６１とを備えている。 The straddle-type electric vehicle 1 also includes an electric motor 31, such as a brushless motor, that generates running power, and a transmission that changes the speed (specifically, decelerates) the rotation of the electric motor 31 and transmits it to the rear wheels 18. 32, a battery unit 41 including a battery 51 that supplies power to the electric motor 31, and an inverter 61 that converts the current supplied from the battery 51 to the electric motor 31 from direct current to alternating current.

図３は、スイングアーム１５、シート２１、電動モータ３１、変速機３２、バッテリユニット４１およびインバータ６１を左方から見た状態を示している。図４は、電動モータ３１、変速機３２およびバッテリユニット４１を左前上方から見た状態を示し、図５は、これらを右前上方から見た状態を示している。図６は、左方から見たバッテリケース４２、バッテリケース４２内に収容されたバッテリ５１および電装部品、並びにバッテリケース４２に対するシート２１の取付構造を示している。図７は、上方から見たバッテリケース４２、バッテリケース４２内に収容されたバッテリ５１および電装部品、バッテリケース４２の外面に取り付けられた電装部品等を示している。 FIG. 3 shows the swing arm 15, seat 21, electric motor 31, transmission 32, battery unit 41, and inverter 61 viewed from the left. FIG. 4 shows the electric motor 31, transmission 32, and battery unit 41 viewed from the upper left front, and FIG. 5 shows the electric motor 31, the transmission 32, and the battery unit 41 viewed from the upper front right. FIG. 6 shows the battery case 42, the battery 51 and electrical components housed in the battery case 42, and the attachment structure of the seat 21 to the battery case 42, as seen from the left. FIG. 7 shows the battery case 42 viewed from above, the battery 51 and electrical components housed in the battery case 42, the electrical components attached to the outer surface of the battery case 42, and the like.

図３～図５に示すように、電動モータ３１は、回転軸、回転子および固定子等を収容した有蓋円筒状のケースを有している。変速機３２は、ドライブ軸および変速ギヤ等を収容した有蓋円筒状のケースを有している。電動モータ３１と変速機３２とは鞍乗型電動車両１の車幅方向において並べて配置されている。具体的には、変速機３２は、電動モータ３１のケースの左部に取り付けられ、電動モータ３１と一体化（ユニット化）している。 As shown in FIGS. 3 to 5, the electric motor 31 has a covered cylindrical case that houses a rotating shaft, a rotor, a stator, and the like. The transmission 32 has a covered cylindrical case that houses a drive shaft, a speed change gear, and the like. The electric motor 31 and the transmission 32 are arranged side by side in the vehicle width direction of the straddle-type electric vehicle 1. Specifically, the transmission 32 is attached to the left side of the case of the electric motor 31 and is integrated with the electric motor 31 (unitized).

また、電動モータ３１および変速機３２は、図１に示すように、鞍乗型電動車両１の前後方向略中央部に配置されている。また、図２に示すように、電動モータ３１および変速機３２は、左側のロワーフレーム５と右側のロワーフレーム５との間に配置されている。また、電動モータ３１および変速機３２は、左側のシートレール６と右側のシートレール６との間に配置されている。また、電動モータ３１は鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に対して右側に寄った位置に配置されている。また、変速機３２は鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に対して左側に寄った位置に配置されている。また、図３に示すように、電動モータ３１および変速機３２はシート２１の前部の下方に配置されている。具体的には、電動モータ３１および変速機３２は、シート２１の前部の下方に配置されたバッテリケース４２の前部４２Ａの下方に配置されている。 Further, the electric motor 31 and the transmission 32 are arranged approximately in the center of the straddle-type electric vehicle 1 in the longitudinal direction, as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 2, the electric motor 31 and the transmission 32 are arranged between the lower frame 5 on the left side and the lower frame 5 on the right side. Further, the electric motor 31 and the transmission 32 are arranged between the left seat rail 6 and the right seat rail 6. Further, the electric motor 31 is arranged at a position closer to the right side with respect to the center of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction. Further, the transmission 32 is arranged at a position closer to the left side with respect to the center of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 3, the electric motor 31 and the transmission 32 are arranged below the front part of the seat 21. Specifically, the electric motor 31 and the transmission 32 are arranged below the front part 42A of the battery case 42, which is arranged below the front part of the seat 21.

また、電動モータ３１と変速機３２とが一体化したユニットは車体フレーム２に支持されている。具体的には、電動モータ３１と変速機３２とが一体化したユニットの左部は、図１に示すように、モータ支持部材を介して左側のロワーフレーム５に支持されている。図１中のＳ１およびＳ２は、電動モータ３１と変速機３２とが一体化したユニットの左部が左側のロワーフレーム５にモータ支持部材を介して支持されている箇所を示している。また、電動モータ３１と変速機３２とが一体化したユニットの右部は、当該ユニットの左部と同様に、右側のロワーフレーム５にモータ支持部材を介して支持されている。また、変速機３２のドライブ軸と、リヤホイール側のドリブンスプロケットとの間にはドライブチェーン３３が掛けられている。また、図３に示すように、電動モータ３１および変速機３２の後部には泥よけ３４が取り付けられている。 Further, a unit in which the electric motor 31 and the transmission 32 are integrated is supported by the vehicle body frame 2. Specifically, the left portion of the unit in which the electric motor 31 and the transmission 32 are integrated is supported by the left lower frame 5 via a motor support member, as shown in FIG. S1 and S2 in FIG. 1 indicate locations where the left portion of the unit in which the electric motor 31 and the transmission 32 are integrated is supported by the left lower frame 5 via a motor support member. Further, the right part of the unit in which the electric motor 31 and the transmission 32 are integrated is supported by the right lower frame 5 via a motor support member, similarly to the left part of the unit. Further, a drive chain 33 is hung between the drive shaft of the transmission 32 and the driven sprocket on the rear wheel side. Further, as shown in FIG. 3, a mudguard 34 is attached to the rear of the electric motor 31 and the transmission 32.

バッテリユニット４１は、バッテリケース４２、バッテリ５１、および複数の電装部品を有している。バッテリケース４２は、例えばアルミニウム鋳造により箱状に形成されている。図３を見るとわかる通り、バッテリケース４２の後部４２Ｂは、バッテリケース４２の前部４２Ａと比較して下方に突出している。別言すれば、バッテリケース４２の前部４２Ａの下部が、電動モータ３１および変速機３２の上部の外形に沿うように凹んでいる。図６に示すように、バッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄは、バッテリケース４２の前部４２Ａの下面４２Ｃよりも下方に位置している。また、バッテリケース４２において、前部４２Ａの下面４２Ｃと後部の下面４２Ｄとの間には、後方に行くに従って下方に傾斜する傾斜面４２Ｆが形成されている。 The battery unit 41 includes a battery case 42, a battery 51, and a plurality of electrical components. The battery case 42 is formed into a box shape by, for example, aluminum casting. As can be seen from FIG. 3, the rear part 42B of the battery case 42 protrudes downward compared to the front part 42A of the battery case 42. In other words, the lower portion of the front portion 42A of the battery case 42 is recessed along the outer contours of the upper portions of the electric motor 31 and the transmission 32. As shown in FIG. 6, the lower surface 42D of the rear part 42B of the battery case 42 is located lower than the lower surface 42C of the front part 42A of the battery case 42. Further, in the battery case 42, an inclined surface 42F that slopes downward toward the rear is formed between the lower surface 42C of the front portion 42A and the lower surface 42D of the rear portion.

また、バッテリケース４２は、図４および図７に示すように、右ケース部４３と左ケース部４４とをボルト等の固定部材により互いに固定することにより形成されている。右ケース部４３はバッテリケース４２の右部を形成し、左ケース部４４はバッテリケース４２の左部を形成している。 Further, as shown in FIGS. 4 and 7, the battery case 42 is formed by fixing a right case part 43 and a left case part 44 to each other with a fixing member such as a bolt. The right case part 43 forms the right part of the battery case 42, and the left case part 44 forms the left part of the battery case 42.

バッテリ５１は、図６に示すように、バッテリケース４２内に収容されている。バッテリ５１は、複数のセルを積み重ねることにより形成された２つのセルユニット５３を有している。２つのセルユニット５３はバッテリケース４２内において前後方向に並んで配置されている。また、２つのセルユニット５３のうち、後ろ側のセルユニット５３は、前側のセルユニット５３よりもセルの積層数が多い。それゆえ、後ろ側のセルユニット５３の上下方向の寸法は、前側のセルユニット５３の上下方向の寸法よりも大きい。後ろ側のセルユニット５３の上面と前側のセルユニット５３の上面の上下方向の位置は互いに略同じであるが、後ろ側のセルユニット５３の下面は、前側のセルユニット５３の下面よりも下方に位置している。また、図７中のＸは鞍乗型電動車両１の車幅方向の中央位置を示している。図７に示すように、２つのセルユニット５３は、鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に配置されている。また、各セルユニット５３はバッテリケース４２の右ケース部４３内に取り付けられている。 The battery 51 is housed within the battery case 42, as shown in FIG. The battery 51 has two cell units 53 formed by stacking a plurality of cells. The two cell units 53 are arranged side by side in the front-rear direction within the battery case 42 . Further, among the two cell units 53, the rear cell unit 53 has more cells stacked than the front cell unit 53. Therefore, the vertical dimension of the rear cell unit 53 is larger than the vertical dimension of the front cell unit 53. The vertical positions of the upper surface of the rear cell unit 53 and the upper surface of the front cell unit 53 are approximately the same, but the lower surface of the rear cell unit 53 is lower than the lower surface of the front cell unit 53. positioned. Further, X in FIG. 7 indicates the center position of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 7, the two cell units 53 are arranged at the center of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction. Further, each cell unit 53 is attached within the right case portion 43 of the battery case 42.

バッテリユニット４１が有する複数の電装部品は、図７に示すように、例えば、バッテリ管理ユニット（ＢＭＵ）５５、リレー５６、ヒューズ５７、車載充電器５８およびコンバータ５９等である。なお、コンバータ５９は、バッテリ５１から出力される直流電圧の電圧値を変更するためのコンバータであり、いわゆるＤＣ／ＤＣコンバータである。これら複数の電装部品は、バッテリ５１（２つのセルユニット５３）の左側および右側に分散配置されている。具体的には、バッテリ管理ユニット５５、リレー５６およびヒューズ５７は、図６および図７に示すように、バッテリ５１の左側に配置され、これらはバッテリケース４２内に収容されている。また、車載充電器５８およびコンバータ５９は、図５および図７に示すように、バッテリ５１の右側に配置され、これらはバッテリケース４２の右側の外面に部品取付ブラケット６０を介して取り付けられている。 As shown in FIG. 7, the plurality of electrical components included in the battery unit 41 include, for example, a battery management unit (BMU) 55, a relay 56, a fuse 57, an on-vehicle charger 58, a converter 59, and the like. Note that the converter 59 is a converter for changing the voltage value of the DC voltage output from the battery 51, and is a so-called DC/DC converter. These multiple electrical components are distributed on the left and right sides of the battery 51 (two cell units 53). Specifically, the battery management unit 55, the relay 56, and the fuse 57 are arranged on the left side of the battery 51, as shown in FIGS. 6 and 7, and are housed in the battery case 42. Further, as shown in FIGS. 5 and 7, the on-vehicle charger 58 and converter 59 are arranged on the right side of the battery 51, and these are attached to the right outer surface of the battery case 42 via a component mounting bracket 60. .

バッテリユニット４１は、図１および図２を見るとわかる通り、左側のシートレール６および左側のリアフレーム７と、右側のシートレール６および右側のリアフレーム７との間に配置されている。また、バッテリケース４２は鞍乗型電動車両１の車幅方向中央よりも左側に寄った位置に配置され、バッテリケース４２の右側の外面に取り付けられた車載充電器５８およびコンバータ５９は鞍乗型電動車両１の車幅方向中央よりも右側に配置され、バッテリユニット４１を全体的に見ると、バッテリユニット４１は、鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に配置されている。 As can be seen from FIGS. 1 and 2, the battery unit 41 is arranged between the left seat rail 6 and the left rear frame 7, and the right seat rail 6 and the right rear frame 7. Further, the battery case 42 is arranged at a position closer to the left side than the center in the vehicle width direction of the straddle-type electric vehicle 1, and the on-vehicle charger 58 and converter 59 attached to the right outer surface of the battery case 42 are of the straddle-type electric vehicle 1. The battery unit 41 is disposed to the right of the center of the electric vehicle 1 in the vehicle width direction, and when the battery unit 41 is viewed as a whole, the battery unit 41 is disposed at the center of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction.

また、図３に示すように、バッテリユニット４１はシート２１の前部の下方に配置されている。また、バッテリケース４２の前部４２Ａは、シート２１の前部の下方、かつ車幅方向に並んだ電動モータ３１および変速機３２の上方に位置している。また、バッテリケース４２の後部４２Ｂは、シート２１の前部の下方、かつ電動モータ３１および変速機３２の後方に位置している。ここで、図３中の二点鎖線Ｈ１は、電動モータ３１の上面３１Ａの上下方向における位置を示し、二点鎖線Ｈ２は、バッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄの上下方向における位置を示している。図３に示すように、バッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄは、電動モータ３１の上面３１Ａより下方に位置している。また、図３および図６を見るとわかる通り、バッテリケース４２の前部４２Ａの下面４２Ｃおよび傾斜面４２Ｆは、電動モータ３１および変速機３２の上部の後ろ側を覆っている。 Further, as shown in FIG. 3, the battery unit 41 is arranged below the front part of the seat 21. Further, the front portion 42A of the battery case 42 is located below the front portion of the seat 21 and above the electric motor 31 and transmission 32 that are lined up in the vehicle width direction. Further, the rear portion 42B of the battery case 42 is located below the front portion of the seat 21 and behind the electric motor 31 and the transmission 32. Here, a two-dot chain line H1 in FIG. 3 indicates the vertical position of the upper surface 31A of the electric motor 31, and a two-dot chain line H2 indicates the vertical position of the lower surface 42D of the rear part 42B of the battery case 42. There is. As shown in FIG. 3, the lower surface 42D of the rear part 42B of the battery case 42 is located below the upper surface 31A of the electric motor 31. Further, as can be seen from FIGS. 3 and 6, the lower surface 42C and the inclined surface 42F of the front portion 42A of the battery case 42 cover the upper rear sides of the electric motor 31 and the transmission 32.

また、図７に示すように、電動モータ３１の車幅方向寸法と変速機３２の車幅方向寸法とを合わせた値、すなわち、電動モータ３１と変速機３２とが一体化したユニットの車幅方向寸法Ｗ１が、バッテリユニット４１の車幅方向寸法Ｗ２よりも小さい。そして、電動モータ３１および変速機３２がバッテリユニット４１の幅内に納まるように配置されている。 In addition, as shown in FIG. 7, the sum of the vehicle width direction dimension of the electric motor 31 and the vehicle width direction dimension of the transmission 32, that is, the vehicle width of the unit in which the electric motor 31 and the transmission 32 are integrated. The directional dimension W1 is smaller than the vehicle width direction dimension W2 of the battery unit 41. The electric motor 31 and the transmission 32 are arranged to fit within the width of the battery unit 41.

また、バッテリケース４２は車体フレーム２に支持されている。具体的には、図１に示すように、バッテリケース４２の後部４２Ｂの左部が、バッテリ支持部材を介して左側のリアフレーム７に支持されている。図１中のＳ３はバッテリケース４２の後部４２Ｂの左部がバッテリ支持部材を介して左側のリアフレーム７に支持されている箇所を示している。また、図示を省略するが、バッテリケース４２の前部４２Ａの右部がバッテリ支持部材を介して右側のシートレール６に支持されている。また、バッテリケース４２の後部４２Ｂの上部は、その２箇所が、図２に示すように、左側のシートレール６と右側のシートレール６とを連結するクロスメンバ９に支持されている。図２中のＳ４、Ｓ５は、バッテリケース４２の後部４２Ｂの上部がクロスメンバ９に支持されている箇所を示している。 Further, the battery case 42 is supported by the vehicle body frame 2. Specifically, as shown in FIG. 1, the left part of the rear part 42B of the battery case 42 is supported by the left rear frame 7 via a battery support member. S3 in FIG. 1 indicates a portion where the left portion of the rear portion 42B of the battery case 42 is supported by the left rear frame 7 via the battery support member. Further, although not shown, the right portion of the front portion 42A of the battery case 42 is supported by the right seat rail 6 via a battery support member. Further, the upper portion of the rear portion 42B of the battery case 42 is supported at two locations by a cross member 9 that connects the left seat rail 6 and the right seat rail 6, as shown in FIG. S4 and S5 in FIG. 2 indicate locations where the upper portion of the rear portion 42B of the battery case 42 is supported by the cross member 9.

インバータ６１は、図１に示すように、左側のロワーフレーム５と右側のロワーフレーム５との間であって、フートボード６２の下方に配置されている。図３に示すように、インバータ６１は、電動モータ３１および変速機３２の前方に位置している。また、図４および図５に示すように、バッテリ５１とインバータ６１との間には供給電力線６３が接続され、供給電力線６３を介してバッテリ５１からの直流電流がインバータ６１へ供給される。また、インバータ６１と電動モータ３１との間には駆動電力線６４が接続され、駆動電力線６４を介してインバータ６１から電動モータ３１へ三相の交流電流等が供給される。 As shown in FIG. 1, the inverter 61 is disposed between the lower frame 5 on the left side and the lower frame 5 on the right side, and below the footboard 62. As shown in FIG. 3, inverter 61 is located in front of electric motor 31 and transmission 32. Further, as shown in FIGS. 4 and 5, a power supply line 63 is connected between the battery 51 and the inverter 61, and direct current from the battery 51 is supplied to the inverter 61 via the power supply line 63. Further, a drive power line 64 is connected between the inverter 61 and the electric motor 31, and three-phase alternating current or the like is supplied from the inverter 61 to the electric motor 31 via the drive power line 64.

また、鞍乗型電動車両１においては、シート２１がバッテリケース４２に取り付けられている。具体的には、図６に示すように、バッテリケース４２の右ケース部４３の前上部には、シート２１を取り付けるためのシート取付部４５が設けられている。シート取付部４５は、右ケース部４３の前上部から前方へ突出している。一方、シート２１の底板２２の前端部には、シート取付ブラケット２３が設けられている。シート取付ブラケット２３は、底板２２の前端部から下方へ突出している。シート取付ブラケット２３の先端部はシート取付部４５の先端部に回転可能に接続されている。これにより、シート２１は、シート取付ブラケット２３とシート取付部４５とが接続された部分を基点にし、シート２１の後端側が上下方向に移動するように回動することができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle 1, the seat 21 is attached to the battery case 42. Specifically, as shown in FIG. 6, a seat attachment portion 45 for attaching the seat 21 is provided at the upper front portion of the right case portion 43 of the battery case 42. As shown in FIG. The seat attachment portion 45 protrudes forward from the front upper portion of the right case portion 43. On the other hand, a seat mounting bracket 23 is provided at the front end of the bottom plate 22 of the seat 21. The seat mounting bracket 23 protrudes downward from the front end of the bottom plate 22. The leading end of the seat mounting bracket 23 is rotatably connected to the leading end of the seat mounting portion 45. Thereby, the seat 21 can be rotated such that the rear end side of the seat 21 moves in the up and down direction, using the portion where the seat mounting bracket 23 and the seat mounting portion 45 are connected as a base point.

また、シート２１の底板２２の下面における前部には複数のクッションゴム２４が取り付けられている。一方、バッテリケース４２の右ケース部４３の上面には、図５に示すように、シート２１に取り付けられたクッションゴム２４の先端を当てて、シート２１からの荷重を受けるための複数の荷重受部４６が形成されている。また、図６に示すように、シート２１の底板２２の下面における前後方向略中央部には左右一対の荷重受部２５がそれぞれ形成され、底板２２の下面における後端部の左右２箇所には別のクッションゴム２６がそれぞれ取り付けられている。底板２２の下面に形成された一対の荷重受部２５には、左側および右側のシートレール６にそれぞれ取り付けられたクッションゴムの先端が当たる。また、底板２２の下面の後端部に取り付けられた一対のクッションゴム２６は、左側および右側のシートレール６にそれぞれ形成された荷重受部に当たる（図１参照）。なお、シートレール６側にはシート２１の後部をシートレール６側にロックするためのロック機構が設けられている。 Further, a plurality of cushion rubbers 24 are attached to the front portion of the lower surface of the bottom plate 22 of the seat 21. On the other hand, as shown in FIG. 5, the upper surface of the right case part 43 of the battery case 42 is provided with a plurality of load receivers for receiving the load from the seat 21 by applying the tip of the cushion rubber 24 attached to the seat 21. A portion 46 is formed. Further, as shown in FIG. 6, a pair of left and right load receiving portions 25 are formed at substantially the center in the front-rear direction on the lower surface of the bottom plate 22 of the seat 21, and at two locations on the left and right of the rear end portion of the lower surface of the bottom plate 22. Another cushion rubber 26 is attached to each. A pair of load receiving portions 25 formed on the lower surface of the bottom plate 22 are contacted by the ends of cushion rubbers attached to the left and right seat rails 6, respectively. Further, a pair of cushion rubbers 26 attached to the rear end portion of the lower surface of the bottom plate 22 correspond to load receiving portions formed on the left and right seat rails 6, respectively (see FIG. 1). Note that a locking mechanism for locking the rear part of the seat 21 to the seat rail 6 side is provided on the seat rail 6 side.

また、鞍乗型電動車両１においては、スイングアーム１５の揺動軸１６が、図３に示すように、電動モータ３１および変速機３２の後方、かつバッテリケース４２の後部４２Ｂの下方に位置している。 Furthermore, in the saddle type electric vehicle 1, the swing shaft 16 of the swing arm 15 is located behind the electric motor 31 and the transmission 32 and below the rear part 42B of the battery case 42, as shown in FIG. ing.

以上説明した通り、本発明の実施例の鞍乗型電動車両１では、シート２１の下方であって、電動モータ３１および変速機３２の上方から電動モータ３１および変速機３２の後方にわたって大きなスペースが確保され、そのスペースにバッテリケース４２が設けられている。バッテリケース４２は大きな前後方向寸法を有し、バッテリケース４２内には、複数のセルを積み重ねたセルユニット５３が前後方向に並べて収容されている。さらに、電動モータ３１および変速機３２の後方に位置するバッテリケース４２の後部４２Ｂが下方に突出し、バッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄが電動モータ３１の上面３１Ａよりも下方に位置している。これにより、バッテリケース４２の後部４２Ｂの上下方向の寸法が、バッテリケース４２の前部の上下方向の寸法よりも大きくなっている。この構成により、バッテリケース４２内の後部に配置されたセルユニットの個数（積層数）を増加させることができ、バッテリ５１の容量を大きくすることができる。 As explained above, in the saddle type electric vehicle 1 according to the embodiment of the present invention, there is a large space below the seat 21 and extending from above the electric motor 31 and the transmission 32 to behind the electric motor 31 and the transmission 32. A battery case 42 is provided in that space. The battery case 42 has a large dimension in the front-rear direction, and a cell unit 53 in which a plurality of cells are stacked is housed in the battery case 42 side by side in the front-rear direction. Further, a rear portion 42B of the battery case 42 located behind the electric motor 31 and the transmission 32 protrudes downward, and a lower surface 42D of the rear portion 42B of the battery case 42 is located below the upper surface 31A of the electric motor 31. Thereby, the vertical dimension of the rear part 42B of the battery case 42 is larger than the vertical dimension of the front part of the battery case 42. With this configuration, it is possible to increase the number of cell units (number of stacked layers) arranged at the rear part of the battery case 42, and the capacity of the battery 51 can be increased.

また、本発明の実施例の鞍乗型電動車両１では、バッテリケース４２を電動モータ３１および変速機３２の上方から後方にわたって前後方向に拡張し、かつ、バッテリケース４２の後部を下方に拡張することによって、バッテリケース４２内の容積を拡大して、バッテリケース４２内のセルの積層数を増やしている。この構成によれば、バッテリ５１の容量を大きくしながらも、バッテリケース４２の上面の位置が高くなることを抑えることができる。よって、バッテリ５１の容量増大に伴ってシート２１の位置が高くなることを抑制することができ、足つき性等のライディングポジションの悪化を防止することができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle 1 according to the embodiment of the present invention, the battery case 42 is extended in the front-rear direction from above the electric motor 31 and the transmission 32 to the rear, and the rear part of the battery case 42 is extended downward. By doing so, the volume within the battery case 42 is expanded and the number of stacked cells within the battery case 42 is increased. According to this configuration, while increasing the capacity of the battery 51, it is possible to prevent the top surface of the battery case 42 from becoming high. Therefore, it is possible to suppress the position of the seat 21 from becoming higher due to an increase in the capacity of the battery 51, and it is possible to prevent deterioration of the riding position, such as the tendency to place one's feet on the ground.

また、本実施例の鞍乗型電動車両１では、スイングアーム１５の揺動軸１６が、電動モータ３１および変速機３２の後方、かつバッテリケース４２の後部４２Ｂの下方に位置している。この構成により、スイングアーム１５の揺動範囲を十分に確保しつつ、スイングアーム１５とバッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄとの間隔を小さくすることが可能になる。したがって、バッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄをスイングアーム１５に近づけることができ、バッテリケース４２の後部４２Ｂの上下方方向の寸法を大きくすることができる。この点につき、図８を用いて説明する。図８では、説明の便宜上、スイングアーム１５を１本の真っ直ぐな線分で示し、揺動軸１６を点で示している。図８において、揺動軸１６の位置をバッテリケース４２の後部４２Ｂの下方の位置Ｐに設定した場合、スイングアーム１５をａ度上方に揺動させてもスイングアーム１５はバッテリケース４２に当たらない。これに対し、揺動軸１６の位置を前方に移動させ、バッテリケース４２の前部４２Ａの下方の位置Ｑに設定した場合、スイングアーム１５を同じくａ度上方に揺動させると、スイングアーム１５がバッテリケース４２に当たる。すなわち、スイングアーム１５を位置Ｑに設定した場合には、スイングアーム１５の十分な揺動を可能にするために、バッテリケース４２の後部４２Ｂの上下寸法を小さくして、バッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄの位置を高くしなければならない。本実施例の鞍乗型電動車両１では、揺動軸１６の位置がバッテリケース４２の後部４２Ｂの下方（位置Ｐ）に設定されているので、バッテリケース４２の後部４２Ｂの下面４２Ｄの位置を低くすることができ、バッテリケース４２の後部４２Ｂの上下寸法を大きくすることができる。よって、バッテリケース４２の容積を拡大して、セルの積層数を増やし、バッテリ５１の容量を大きくすることができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle 1 of this embodiment, the swing shaft 16 of the swing arm 15 is located behind the electric motor 31 and the transmission 32 and below the rear portion 42B of the battery case 42. With this configuration, it is possible to reduce the distance between the swing arm 15 and the lower surface 42D of the rear part 42B of the battery case 42 while ensuring a sufficient swing range of the swing arm 15. Therefore, the lower surface 42D of the rear part 42B of the battery case 42 can be brought closer to the swing arm 15, and the vertical dimension of the rear part 42B of the battery case 42 can be increased. This point will be explained using FIG. 8. In FIG. 8, for convenience of explanation, the swing arm 15 is shown as one straight line segment, and the swing axis 16 is shown as a dot. In FIG. 8, when the position of the swing shaft 16 is set to a position P below the rear part 42B of the battery case 42, the swing arm 15 will not hit the battery case 42 even if the swing arm 15 is swinged upward by a degree. . On the other hand, if the position of the swing shaft 16 is moved forward and set to a position Q below the front part 42A of the battery case 42, and the swing arm 15 is similarly swinged upward by a degree, the swing arm 15 hits the battery case 42. That is, when the swing arm 15 is set to the position Q, in order to enable sufficient swinging of the swing arm 15, the vertical dimension of the rear part 42B of the battery case 42 is reduced, and the rear part 42B of the battery case 42 is The position of the lower surface 42D must be raised. In the straddle-type electric vehicle 1 of this embodiment, the position of the swing shaft 16 is set below the rear part 42B of the battery case 42 (position P), so the position of the lower surface 42D of the rear part 42B of the battery case 42 is The vertical dimension of the rear part 42B of the battery case 42 can be increased. Therefore, the volume of the battery case 42 can be expanded, the number of stacked cells can be increased, and the capacity of the battery 51 can be increased.

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、セルユニット５３が鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に配置され、バッテリ管理ユニット５５、車載充電器５８等の複数の電装部品がセルユニット５３の左右両側に分散配置されている。このように、重量物であるセルユニット５３を鞍乗型電動車両１の車幅方向中央に配置することで、鞍乗型電動車両１の車幅方向の重量バランスを容易にとることができ、走行の安定性を向上させることができる。また、電装部品をセルユニット５３の左右両側に分散配置することによっても、鞍乗型電動車両１の車幅方向の重量バランスをとり易くすることができ、走行の安定性を高めることができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle 1 of this embodiment, the cell unit 53 is arranged at the center in the vehicle width direction of the straddle-type electric vehicle 1, and a plurality of electrical components such as the battery management unit 55 and the on-vehicle charger 58 are arranged. They are distributed on both the left and right sides of the cell unit 53. In this way, by arranging the cell unit 53, which is a heavy object, at the center of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction, the weight balance of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction can be easily maintained. Driving stability can be improved. Further, by distributing the electrical components on both the left and right sides of the cell unit 53, it is possible to easily balance the weight of the straddle-type electric vehicle 1 in the vehicle width direction, thereby improving running stability.

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、バッテリ管理ユニット５５、リレー５６およびヒューズ５７はバッテリケース４２内に収容され、車載充電器５８およびコンバータ５９はバッテリケース４２の外面に取り付けられている。このように、複数の電装部品をバッテリケース４２の内部と外部とにそれぞれ配置することにより、電装部品を配置するに当たりスペースの利用効率を高めることができる。そして、電装部品の効率の良い配置によって作り出された空きスペースを利用してセルユニットを配置するスペースを拡大することができ、バッテリ容量を増やすことができる。また、複数の電装部品をバッテリケース４２の内部と外部とにそれぞれ配置することにより、電装部品の組付性を高めることができ、また、電装部品への配線をし易くすることができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle 1 of this embodiment, the battery management unit 55, relay 56, and fuse 57 are housed in the battery case 42, and the on-vehicle charger 58 and converter 59 are attached to the outer surface of the battery case 42. ing. In this way, by arranging a plurality of electrical components inside and outside the battery case 42, it is possible to improve the space utilization efficiency when arranging the electrical components. Then, by utilizing the empty space created by efficiently arranging the electrical components, the space for arranging the cell unit can be expanded, and the battery capacity can be increased. Further, by arranging a plurality of electrical components inside and outside the battery case 42, the ease of assembling the electrical components can be improved, and wiring to the electrical components can be made easier.

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、電動モータ３１および変速機３２が鞍乗型電動車両１の車幅方向に並べて配置されている。これにより、電動モータ３１および変速機３２を上下方向にずらして配置する場合と比較して、シート２１の下方に形成されるスペースの上下方向の寸法を大きくすることができる。したがって、シートの下方に配置されるバッテリケース４２の上下方向の寸法を大きくしてバッテリ容量を拡大しつつ、シートの高さ位置を低くすることができる。また、電動モータ３１および変速機３２を鞍乗型電動車両１の車幅方向に並べて配置することにより、電動モータ３１および変速機３２を前後方向に並べて配置する場合と比較して、電動モータ３１および変速機３２の後方のスペースを確保し易くなる。したがって、電動モータ３１および変速機３２の後方のスペースを利用して、バッテリケース４２の容積を拡大することができ、バッテリ容量の拡大およびシート高さ位置の抑制を図ることができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle 1 of this embodiment, the electric motor 31 and the transmission 32 are arranged side by side in the vehicle width direction of the straddle-type electric vehicle 1 . As a result, the vertical dimension of the space formed below the seat 21 can be increased compared to the case where the electric motor 31 and the transmission 32 are shifted vertically. Therefore, the height of the seat can be lowered while increasing the battery capacity by increasing the vertical dimension of the battery case 42 disposed below the seat. Furthermore, by arranging the electric motor 31 and the transmission 32 side by side in the vehicle width direction of the straddle-type electric vehicle 1, the electric motor 31 and the transmission 32 are arranged side by side in the longitudinal direction. Also, it becomes easier to secure a space behind the transmission 32. Therefore, the space behind the electric motor 31 and the transmission 32 can be used to expand the volume of the battery case 42, thereby increasing the battery capacity and suppressing the seat height position.

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、車幅方向に並べて配置された電動モータ３１と変速機３２がバッテリユニット４１の幅内に納まっている。この構成により、鞍乗型電動車両１の車幅を小さくすることができる。 Furthermore, in the straddle-type electric vehicle 1 of this embodiment, the electric motor 31 and the transmission 32, which are arranged side by side in the vehicle width direction, are housed within the width of the battery unit 41. With this configuration, the width of the straddle-type electric vehicle 1 can be reduced.

また、本実施例の鞍乗型電動車両１においては、シート２１がバッテリケース４２に取り付けられている。この構成により、例えばシート２１をシートレール６に取り付けるためのクロスメンバやブラケット等を不要にすることができる。したがって、シート２１の下方に配置されたバッテリケース４２とシート２１との間隔を小さくすることができ、この間隔を小さくした分、バッテリケース４２の上下寸法を拡大して、バッテリ容積を増やすことができる。 Further, in the straddle-type electric vehicle 1 of this embodiment, the seat 21 is attached to the battery case 42. With this configuration, for example, a cross member, a bracket, etc. for attaching the seat 21 to the seat rail 6 can be made unnecessary. Therefore, the distance between the battery case 42 placed below the seat 21 and the seat 21 can be reduced, and the vertical dimensions of the battery case 42 can be expanded to increase the battery capacity by the reduction in this distance. can.

なお、上記実施例では、バッテリケース４２内に２つのセルユニット５３を前後方向に配置する場合を例にあげたが、バッテリケース４２内に配置するセルユニット５３の個数およびレイアウトは限定されない。 In the above embodiment, an example is given in which two cell units 53 are arranged in the front-rear direction within the battery case 42, but the number and layout of the cell units 53 arranged within the battery case 42 are not limited.

また、上記実施例では、複数の電装部品の具体的な配置を図６および図７に示したが、その配置は一例にすぎない。セルユニット５３の左右両側に配置する電装部品の個数や位置は限定されない。また、個々の電装部品をセルユニット５３の左側に配置するか右側に配置するかは、重量配分、配線のし易さ、組付性等を考慮して変更することができる。また、電動モータおよび変速機の左右の配置は逆でもよい。 Further, in the above embodiment, the specific arrangement of the plurality of electrical components is shown in FIGS. 6 and 7, but the arrangement is merely an example. The number and positions of electrical components arranged on both the left and right sides of the cell unit 53 are not limited. Further, whether the individual electrical components are arranged on the left side or the right side of the cell unit 53 can be changed in consideration of weight distribution, ease of wiring, ease of assembly, and the like. Further, the left and right arrangement of the electric motor and the transmission may be reversed.

また、本発明は、実施例として説明したスクータタイプの自動二輪車に限らず、ロードスポーツ、スーパースポーツ、ツアラ、オフロード等、種々のタイプの自動二輪車に適用することができる。また、本発明は、自動二輪車に限らず、自動三輪車、バギー車等の種々の鞍乗型車両に適用することができる。 Further, the present invention is not limited to the scooter type motorcycle described in the embodiment, but can be applied to various types of motorcycles such as road sports, super sports, tourers, and off-road motorcycles. Furthermore, the present invention is applicable not only to motorcycles but also to various saddle-riding vehicles such as tricycles and buggies.

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型電動車両もまた本発明の技術思想に含まれる。 Furthermore, the present invention can be modified as appropriate within the scope or spirit of the invention as can be read from the claims and the entire specification, and straddle-type electric vehicles that involve such modifications are also within the scope of the present invention. Included in technical thought.

１ 鞍乗型電動車両
１５ スイングアーム
１６ 揺動軸
１８ 後輪（駆動輪）
２１ シート
３１ 電動モータ
３１Ａ 上面
３２ 変速機
４１ バッテリユニット
４２ バッテリケース
４２Ａ 前部
４２Ｂ 後部
４２Ｄ 下面
５１ バッテリ
５５ バッテリ管理ユニット（電装部品）
５６ リレー（電装部品）
５７ ヒューズ（電装部品）
５８ 車載充電器（電装部品）
５９ コンバータ（電装部品）
６１ インバータ 1 Straddle type electric vehicle 15 Swing arm 16 Swing shaft 18 Rear wheel (drive wheel)
21 Seat 31 Electric motor 31A Top surface 32 Transmission 41 Battery unit 42 Battery case 42A Front portion 42B Rear portion 42D Bottom surface 51 Battery 55 Battery management unit (electrical components)
56 Relay (electrical component)
57 Fuse (electrical parts)
58 On-vehicle charger (electrical components)
59 Converter (electrical components)
61 Inverter

Claims (5)

走行動力を発生する電動モータと、
前記電動モータに電力を供給するバッテリが収容されたバッテリケースと、
前記バッテリから前記電動モータへ供給する電流を直流電流から交流電流に変換するインバータと、
運転者が着座可能なシートと、
後輪を回転可能に支持するスイングアームとを備え、
前記シートの下方に前記電動モータおよび前記バッテリケースが配置され、前記バッテリケースの前部が前記電動モータの上方に位置し、前記バッテリケースの後部が前記電動モータの後方に位置し、かつ前記バッテリケースの後部の下面が前記電動モータの上面よりも下方に位置し、
前記スイングアームの揺動軸は、前記電動モータの後方、かつ前記バッテリケースの後部の下方に位置していることを特徴とする鞍乗型電動車両。 An electric motor that generates running power,
a battery case housing a battery that supplies power to the electric motor;
an inverter that converts the current supplied from the battery to the electric motor from direct current to alternating current;
A seat where the driver can sit ,
Equipped with a swing arm that rotatably supports the rear wheel ,
The electric motor and the battery case are arranged below the seat, the front part of the battery case is located above the electric motor, the rear part of the battery case is located behind the electric motor, and the battery case is located above the electric motor. The lower surface of the rear part of the case is located below the upper surface of the electric motor ,
The straddle-type electric vehicle is characterized in that the swing axis of the swing arm is located behind the electric motor and below the rear of the battery case . 前記バッテリケース内において前記バッテリのセルは車幅方向において当該鞍乗型電動車両の中央に位置し、複数の電装部品が車幅方向において前記バッテリのセルの一側および他側のそれぞれに分散配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型電動車両。 In the battery case, the battery cell is located at the center of the straddle-type electric vehicle in the vehicle width direction , and a plurality of electrical components are distributed on one side and the other side of the battery cell in the vehicle width direction. The straddle-type electric vehicle according to claim 1 , characterized in that: 前記バッテリケースは、車幅方向において、前記バッテリケースの中央が当該鞍乗型電動車両の中央から一側にずれた位置となるように配置され、前記複数の電装部品のうち、車幅方向において前記バッテリのセルの一側に配置された電装部品は前記バッテリケース内に収容され、前記複数の電装部品のうち、車幅方向において前記バッテリのセルの他側に配置された電装部品は前記バッテリケースの外面に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型電動車両。 The battery case is arranged such that the center of the battery case is shifted to one side from the center of the straddle-type electric vehicle in the vehicle width direction, and among the plurality of electrical components, in the vehicle width direction Electrical components arranged on one side of the battery cell are housed in the battery case, and among the plurality of electrical components, electrical components arranged on the other side of the battery cell in the vehicle width direction are housed in the battery case. The straddle-type electric vehicle according to claim 2 , wherein the electric vehicle is attached to an outer surface of the case. 前記電動モータの回転を変速して駆動輪へ伝達する変速機を備え、
前記電動モータおよび前記変速機は車幅方向に並べて配置され、前記電動モータおよび前記変速機が、前記バッテリケース、前記バッテリおよび前記複数の電装部品を有するバッテリユニットの幅内に納まっていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型電動車両。 comprising a transmission that changes the speed of the rotation of the electric motor and transmits it to the drive wheels,
The electric motor and the transmission are arranged side by side in the vehicle width direction, and the electric motor and the transmission are housed within a width of a battery unit including the battery case, the battery, and the plurality of electrical components. The straddle-type electric vehicle according to claim 3 . 前記シートは前記バッテリケースに取り付けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。 The straddle-type electric vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the seat is attached to the battery case.
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