JPH05105146A - Motorcycle equipped with electric motor - Google Patents
Motorcycle equipped with electric motorInfo
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- JPH05105146A JPH05105146A JP3297799A JP29779991A JPH05105146A JP H05105146 A JPH05105146 A JP H05105146A JP 3297799 A JP3297799 A JP 3297799A JP 29779991 A JP29779991 A JP 29779991A JP H05105146 A JPH05105146 A JP H05105146A
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- electric motor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/60—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor power-driven at axle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
- B62M6/90—Batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M17/00—Transmissions characterised by use of rotary shaft, e.g. cardan shaft
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自転車に電動式動力ユニ
ットを搭載した電動機付き二輪車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a two-wheeled motor vehicle equipped with an electric power unit on a bicycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動二輪車としては電動機によっ
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。2. Description of the Related Art Recently, as a motorcycle, one having a structure in which a rear wheel is driven by an electric motor has been attracting attention. In this type of electric motorcycle, an electric motor is attached instead of the engine, and a plurality of batteries for supplying electric power to the electric motor are mounted on the vehicle body.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】発明者は、人力走行用
の足踏みペダルが設けられた自転車に電動機を搭載して
電動と人力とを併用できる電動二輪車を得ようとしてい
る。The inventor intends to obtain an electric two-wheeled vehicle capable of using both electric power and human power by mounting an electric motor on a bicycle provided with a foot pedal for human power travel.
【０００４】ところが、電動化するに当たっては長時間
走行を可能とするために比較的重量の大きいバッテリー
を複数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載
位置が問題となる。However, when electrifying, a plurality of relatively heavy batteries must be mounted in order to enable traveling for a long time, and the mounting position of the batteries becomes a problem.
【０００５】すなわち、バッテリーの配置如何によって
は、前後輪の重量配分が片寄りやすくなったり、車幅が
拡がったり、重心が高くなったりするという不具合が生
じる。車幅が拡がると、立ちこぎしたりして車体が傾斜
したときに乗員の足が車体に触れやすくなってしまう。That is, depending on the arrangement of the batteries, the weight distribution of the front and rear wheels is likely to be biased, the vehicle width is widened, and the center of gravity is increased. When the width of the vehicle is increased, it is easy for the occupant's feet to come into contact with the vehicle body when the vehicle body tilts due to standing up.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動機付き
二輪車は、自転車用フレームのクランク軸支持部に電動
機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニット
を装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッドパ
イプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、上側
のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバッテ
リー部分のそれより幅狭にしたものである。In a motorcycle with an electric motor according to the present invention, a power unit having an electric motor and a rear wheel drive power transmission device is mounted on a crankshaft support portion of a bicycle frame, and power is supplied to the electric motor. The batteries are arranged vertically between the head pipe and the seat, and the dimension of the upper battery portion in the vehicle width direction is narrower than that of the lower battery portion.
【０００７】[0007]
【作用】電動機，バッテリーが前輪と後輪との間であっ
て車体前後方向略中央部に位置づけられるから、前輪と
後輪とに車体重量が略均等に分配される。また、上側の
バッテリー部分が幅狭で下側のバッテリー部分が幅拡と
なるので、シート前方の空間が広くなり、しかも、重心
が可及的低くなる。Since the electric motor and the battery are positioned between the front wheels and the rear wheels and substantially in the center of the vehicle body in the front-rear direction, the weight of the vehicle body is substantially evenly distributed to the front wheels and the rear wheels. Further, since the upper battery portion has a narrow width and the lower battery portion has a wide width, the space in front of the seat becomes wider and the center of gravity becomes as low as possible.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動機付き
二輪車の側面図、図２は本発明に係る電動機付き二輪車
の平面図で、図１および図２では車体カバーを取り外し
た状態を示す。図３は図１におけるIII−III線断面図、
図４は図１におけるIV−IV線断面図、図５は図１におけ
る動力ユニットのV−V線断面図、図６は本発明に係る電
動機付き二輪車に使用するバッテリーボックスの斜視図
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a motorcycle with an electric motor according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view of a motorcycle with an electric motor according to the present invention. FIGS. 1 and 2 show a state in which a vehicle body cover is removed. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1, FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of the power unit shown in FIG. 1, and FIG. 6 is a perspective view of a battery box used in a two-wheeled motor vehicle according to the present invention.
【０００９】これらの図において、１は本発明に係る電
動機付き二輪車で、この電動機付き二輪車１は、駆動源
として後述する電動機を備えており、足踏みペダルによ
って電動機での動力不足を補う構造とされている。In these drawings, reference numeral 1 is a two-wheeled motor vehicle with an electric motor according to the present invention. The two-wheeled motor vehicle 1 is equipped with an electric motor, which will be described later, as a drive source. ing.
【００１０】２はフレーム、３は前記フレーム２の一部
を構成する電動機内蔵式の動力ユニットである。Reference numeral 2 is a frame, and 3 is a power unit with a built-in electric motor which constitutes a part of the frame 2.
【００１１】フレーム２は、前輪４およびハンドル５を
有するフロントフォーク６を操舵自在に支持するヘッド
パイプ７と、このヘッドパイプ７から後下がりに延びる
左右２本のトップチューブ８と、前記ヘッドパイプ７か
ら前記トップチューブ８の下方において後下がりに延び
る１本のダウンチューブ９と、シート１０を支持するシ
ートポスト１１と、このシートポスト１１の下端部と前
記ダウンチューブ９の後端部とに連結されてそれらに支
持された動力ユニット３と、前端部が前記動力ユニット
３の車体右側部にボルト止めされて車体右側で後方へ延
設されたチェーンステー１２とから構成されている。The frame 2 has a head pipe 7 for steerably supporting a front fork 6 having front wheels 4 and a handle 5, two left and right top tubes 8 extending rearward and downward from the head pipe 7, and the head pipe 7. A down tube 9 that extends rearward and downward below the top tube 8, a seat post 11 that supports the seat 10, a lower end of the seat post 11 and a rear end of the down tube 9. And a chain stay 12 having a front end portion bolted to the right side of the vehicle body of the power unit 3 and extending rearward on the right side of the vehicle body.
【００１２】前記トップチューブ８は、左右のものどう
しが側方からみて重なるように同一高さ位置に配設され
ており、左側のトップチューブ８の後端部は後述する動
力ユニット３の後部に連結され、右側のトップチューブ
８の後端部はチェーンステー１２の後部に連結されてい
る。The top tubes 8 are arranged at the same height so that the left and right ones overlap each other when viewed from the side, and the rear end of the left top tube 8 is at the rear of the power unit 3 described later. The right end of the top tube 8 is connected to the rear portion of the chain stay 12.
【００１３】前記シート１０は、シートピラー１０ａお
よびシートレール１０ｂからなる支持部材にシート本体
１０ｃを後部で枢支させて組立てられており、シート本
体１０ｃの前部を上方へ持ち上げることでシート下方空
間を開けることができるように構成されている。The seat 10 is assembled by supporting a seat body 10c at a rear portion of a supporting member composed of a seat pillar 10a and a seat rail 10b, and by raising a front portion of the seat body 10c upward, a seat lower space is formed. Is configured so that it can be opened.
【００１４】なお、このシート１０には、シート本体１
０ｃを下げた状態（走行状態）で施錠するためのロック
機構１０ｄが取付けられているThe seat 10 includes a seat body 1
A lock mechanism 10d is provided for locking in the state where 0c is lowered (running state).
【００１５】前記シートポスト１１は、図４に示すよう
に、左右のトップチューブ８にクロスパイプ１３を介し
て支持された管材からなる支柱１４と、この支柱１４の
下端部に溶接された断面門型状の動力ユニット用ブラケ
ット１５とから構成されている。そして、前記シート１
０のシートピラー１０ａは、前記支柱１４に上方から嵌
挿されて支持されている。なお、図には示していない
が、支柱１４の上端部には、支柱１４の径を縮めてシー
トピラー１０ａを固定する構造のシート固定部材が取付
けられている。As shown in FIG. 4, the seat post 11 includes a column 14 made of a pipe material supported by the left and right top tubes 8 through a cross pipe 13, and a cross-section gate welded to the lower end of the column 14. It is composed of a model power unit bracket 15. And the sheet 1
The seat pillar 10a of No. 0 is fitted and supported by the pillar 14 from above. Although not shown in the drawing, a seat fixing member having a structure for fixing the seat pillar 10a by reducing the diameter of the strut 14 is attached to the upper end portion of the strut 14.
【００１６】このシートポスト１１のブラケット１５は
鋼板を曲げ加工して形成されており、その下端部に動力
ユニット３が支軸１６を介して支持されている。The bracket 15 of the seat post 11 is formed by bending a steel plate, and the power unit 3 is supported at its lower end portion via a support shaft 16.
【００１７】前記動力ユニット３は、前記ダウンチュー
ブ９およびシートポスト１１に連結された本体３ａと、
この本体３ａから後輪１７の左方で後方へ延設され後端
部で後輪１７を支持するアーム３ｂとを備えている。な
お、後輪１７は、車体左側に位置する前記アーム３ｂ
と、車体右側に位置する前記チェーンステー１２とに支
持されている。The power unit 3 includes a main body 3a connected to the down tube 9 and the seat post 11.
The main body 3a is provided with an arm 3b extending rearward to the left of the rear wheel 17 and supporting the rear wheel 17 at the rear end. The rear wheel 17 is provided on the left side of the vehicle body by the arm 3b.
And the chain stay 12 located on the right side of the vehicle body.
【００１８】前記本体３ａの前側下部には略筒状に形成
されたボトムブラケット３ｃが一体形成されており、本
体３ａ内には後述する電動機が配設されている。ボトム
ブラケット３ｃには、図３に示すようにクランク軸１８
が軸受１９を介して回転自在に支持されている。このク
ランク軸１８は車幅方向と平行に装着され、その両端に
は、ペダル２０を有するクランク２１が嵌合して結合さ
れている。また、各クランク２１はクランク軸１８に結
合する円盤部と、この円盤部からペダル２０側へ延びる
アーム部とが一体成形されている。A bottom bracket 3c formed in a substantially cylindrical shape is integrally formed on the lower front side of the main body 3a, and an electric motor, which will be described later, is disposed in the main body 3a. As shown in FIG. 3, the bottom bracket 3c includes a crankshaft 18
Are rotatably supported via bearings 19. The crank shaft 18 is mounted parallel to the vehicle width direction, and a crank 21 having a pedal 20 is fitted and coupled to both ends of the crank shaft 18. Further, each crank 21 is integrally formed with a disc portion coupled to the crankshaft 18 and an arm portion extending from the disc portion to the pedal 20 side.
【００１９】そして、車体右側のクランク２１の円盤部
には、チェーンリング２２が同心円状に取付けられてい
る。このチェーンリング２２は、後輪１７の右側を通る
チェーン２３が巻掛けられており、そのチェーン２３を
介して従来周知の自転車用変速機２４に連結されてい
る。A chain ring 22 is concentrically attached to the disk portion of the crank 21 on the right side of the vehicle body. A chain 23 passing through the right side of the rear wheel 17 is wound around the chain ring 22, and is connected to a conventionally known bicycle transmission 24 through the chain 23.
【００２０】すなわち、左右のクランク２１，２１は、
自転車のクランクと同様に、クランク軸１８によって連
結されて同時に回転することになる。そして、ペダル２
０を踏んでクランク２１を回転させることによって、そ
の回転がチェーン２３および変速機２４を介して後輪１
７に伝えられ、人力で走行できるようになる。That is, the left and right cranks 21, 21 are
Similar to the crank of a bicycle, it is connected by the crankshaft 18 and rotates simultaneously. And pedal 2
When the crank 21 is rotated by stepping on 0, the rotation is transmitted via the chain 23 and the transmission 24 to the rear wheel 1.
It will be transmitted to 7 and will be able to run by human power.
【００２１】また、動力ユニット３の本体３ａ内には、
図５に示すように、車幅方向略中央部に位置する電動機
２５と、この電動機２５の回転軸に歯車結合された平歯
車式減速機構２６とが設けられている。さらに、動力ユ
ニット３のアーム３ｂ内には、前記平歯車式減速機構に
連結されたプロペラシャフト２７と、このプロペラシャ
フト２７の後端部に傘歯車式減速機構２８を介して連結
されかつ後輪１７のハブ（図示せず）に結合された後輪
軸２９等とが設けられているIn the main body 3a of the power unit 3,
As shown in FIG. 5, an electric motor 25 located substantially in the center in the vehicle width direction and a spur gear type speed reduction mechanism 26 gear-coupled to the rotating shaft of the electric motor 25 are provided. Further, in the arm 3b of the power unit 3, a propeller shaft 27 connected to the spur gear type speed reducing mechanism, and a rear end portion of the propeller shaft 27 via a bevel gear type speed reducing mechanism 28 and a rear wheel. A rear wheel shaft 29 and the like connected to 17 hubs (not shown) are provided.
【００２２】前記電動機２５は、磁石からなる回転子を
支持する回転軸が車体前後方向を指向しているいわゆる
縦置き式である。そして、この電動機２５の固定子であ
るコイルは、左右のトップチューブ８の間でシートポス
ト１１に支持されたコントローラ３０を介して後述する
バッテリーに接続されている。なお、コントローラ３０
は、バッテリーから電動機２５へ供給される電流量を、
ハンドル５のスロットルグリップ５ａでの操作量に応じ
て制御するように構成されている。The electric motor 25 is of a so-called vertical type in which a rotating shaft supporting a rotor made of a magnet is oriented in the longitudinal direction of the vehicle body. The coil, which is the stator of the electric motor 25, is connected to a battery, which will be described later, via the controller 30 supported by the seat post 11 between the left and right top tubes 8. The controller 30
Is the amount of current supplied from the battery to the electric motor 25,
The handle 5 is configured to be controlled according to the operation amount of the throttle grip 5a.
【００２３】すなわち、この動力ユニット３では、スロ
ットルグリップ５ａを操作して電動機２５の回転軸が回
転すると、その回転力がプロペラシャフト２７を介して
後輪軸２９に伝えられて後輪１７が駆動されることにな
る。That is, in the power unit 3, when the throttle grip 5a is operated to rotate the rotating shaft of the electric motor 25, the rotating force is transmitted to the rear wheel shaft 29 via the propeller shaft 27 to drive the rear wheel 17. Will be.
【００２４】３１は前記動力ユニット３の電動機２５へ
給電するためのバッテリーである。このバッテリー３１
は、ヘッドパイプ７とシート１０との間で上下に並べら
れた２個のバッテリーボックス３２，３３に収納され、
トップチューブ８に沿って複数個並べて搭載されてい
る。Reference numeral 31 is a battery for supplying electric power to the electric motor 25 of the power unit 3. This battery 31
Is housed in two battery boxes 32 and 33 arranged vertically between the head pipe 7 and the seat 10,
A plurality of them are mounted side by side along the top tube 8.
【００２５】バッテリーボックス３２，３３は合成樹脂
によってそれぞれ一体に形成され、図６に示すように、
上方に開口する箱状に形成されている。そして、上側に
位置するバッテリーボックス３２は、図３に示すよう
に、左右のトップチューブ８の間に臨むようにしてその
トップチューブ８に支持固定されている。また、バッテ
リーボックス３３は、図１および図３に示すように、シ
ートポスト１１に前方へ向けて突設された支持板１１
ａ，１１ｂに支持固定されている。ここで、各バッテリ
ーボックス３２，３３の構造について詳述する。The battery boxes 32 and 33 are integrally formed of synthetic resin, and as shown in FIG.
It is formed in a box shape that opens upward. Then, as shown in FIG. 3, the battery box 32 located on the upper side is supported and fixed to the top tubes 8 so as to face between the left and right top tubes 8. In addition, as shown in FIGS. 1 and 3, the battery box 33 includes a support plate 11 that is provided on the seat post 11 so as to project forward.
It is supported and fixed to a and 11b. Here, the structures of the battery boxes 32 and 33 will be described in detail.
【００２６】バッテリーボックス３２はバッテリー３１
を前後に２個並べて収納できるよう内部に仕切板３２ａ
が設けられ、左右両側部に取付ブラケット３２ｂが突設
されている。この取付ブラケット３２ｂを左右のトップ
チューブ８の支持板８ａにボルト止めすることで、バッ
テリーボックス３２がフレーム２に対して固定される。The battery box 32 is the battery 31
Partition plate 32a inside so that two can be stored side by side
Are provided, and mounting brackets 32b are projectingly provided on both left and right sides. The battery box 32 is fixed to the frame 2 by bolting the mounting brackets 32b to the support plates 8a of the left and right top tubes 8.
【００２７】また、バッテリーボックス３２の前後両側
部には、バッテリー３１を上方から押圧して固定するバ
ッテリーバンド３４をボルト止めするためのブラケット
３２ｃが突設されている。Further, brackets 32c for bolting a battery band 34 for pressing and fixing the battery 31 from above are projectingly provided on both front and rear portions of the battery box 32.
【００２８】バッテリーボックス３３は、バッテリー３
１を左右に２個並べて収納できるように内部に仕切板３
３ａが設けられており、後部の開口縁側に突設されたブ
ラケット３３ｂと底板の膨出部３３ｃとを前記支持板１
１ａ，１１ｂにボルト止めすることで、フレーム２に対
して固定されている。また、前記仕切板３３ａには、左
右のバッテリー３１どうしを接続するためのバッテリー
コード（図示せず）を通すための切欠き３３ｄが形成さ
れている。すなわち、バッテリーボックス３２，３３に
は合計４個のバッテリー３１が収納されることになる。The battery box 33 is the battery 3
Partition plate 3 inside so that two can be stored side by side
3a is provided, and the bracket 33b projectingly provided on the rear opening edge side and the bulging portion 33c of the bottom plate are connected to the support plate 1
It is fixed to the frame 2 by bolting to 1a and 11b. Further, the partition plate 33a is formed with a notch 33d for passing a battery cord (not shown) for connecting the left and right batteries 31 to each other. That is, a total of four batteries 31 are stored in the battery boxes 32 and 33.
【００２９】なお、このバッテリーボックス３３とその
上側に位置するバッテリーボックス３２との間には、図
３に示すようにクッションゴム３５が介装されている。A cushion rubber 35 is interposed between the battery box 33 and the battery box 32 located above the battery box 33, as shown in FIG.
【００３０】また、前記バッテリーボックス３２の後方
であってシート１０の裏側となる部分には、充電用コー
ド（図示せず）と接続される充電ソケット３６が取付け
られている。この充電ソケット３６は、充電用コードを
接続することによってバッテリー３１へ充電電流を通電
するように構成されている。なお、充電用コードとして
は、充電ソケット３６側とは反対側の端部が充電器（図
示せず）に接続されたものが使用される。A charging socket 36, which is connected to a charging cord (not shown), is attached to the rear side of the seat 10 behind the battery box 32. The charging socket 36 is configured to supply a charging current to the battery 31 by connecting a charging cord. As the charging cord, a cord whose end on the opposite side to the charging socket 36 side is connected to a charger (not shown) is used.
【００３１】３７は前記バッテリーボックス３２の上方
を覆うためのトップカバー、３８はトップチューブ８よ
り下側でバッテリーボックス３２，３３および動力ユニ
ット３の本体３ａ部分を覆うためのサイドカバーであ
る。Reference numeral 37 is a top cover for covering the upper side of the battery box 32, and 38 is a side cover for covering the battery boxes 32, 33 and the main body 3a portion of the power unit 3 below the top tube 8.
【００３２】前記トップカバー３７は図３に示すよう
に、断面下向きコ字状に形成され、車体に対して着脱自
在に取付けられている。前記サイドカバー３８は、車体
左側に位置する左カバー３８ａと、車体右側に位置する
右カバー３８ｂと、動力ユニット３の下方に位置する下
カバー３８ｃとから構成されており、左右のカバー３８
ａ，３８ｂにはクランク２１を収容するための円形開口
部が形成されている。As shown in FIG. 3, the top cover 37 is formed in a U-shape in a downward cross section and is detachably attached to the vehicle body. The side cover 38 includes a left cover 38a located on the left side of the vehicle body, a right cover 38b located on the right side of the vehicle body, and a lower cover 38c located below the power unit 3.
A circular opening for accommodating the crank 21 is formed in each of a and 38b.
【００３３】なお、図１および図２において、３９はメ
インスイッチである。このメインスイッチ３９をＯＮ操
作することによって、動力ユニット３を使用して走行で
きるようになる。Incidentally, in FIG. 1 and FIG. 2, 39 is a main switch. By turning on the main switch 39, it becomes possible to travel using the power unit 3.
【００３４】上述したように構成された電動機付き二輪
車１では、通常は動力ユニット３を作動させてその動力
のみで走行する。そして、登り坂など負荷が大きくなる
ときには、ペダル２０を踏んで後輪１７へ駆動力を付与
し、動力ユニット３を助勢する。なお、バッテリー３１
の充電作業は図１中二点鎖線で示すようにシート１０を
起立させてシート下方の空間を開き、充電用コードを充
電ソケット３６に接続して行なう。In the two-wheeled motor vehicle 1 constructed as described above, the power unit 3 is normally operated and the vehicle travels only by its power. When the load increases, such as on an uphill slope, the pedal 20 is depressed to apply a driving force to the rear wheels 17 to assist the power unit 3. The battery 31
The charging operation is carried out by erecting the seat 10 to open the space below the seat as shown by the chain double-dashed line in FIG. 1, and connecting the charging cord to the charging socket 36.
【００３５】また、バッテリーボックス３２内のバッテ
リー３１を着脱するには、トップカバー３７およびバッ
テリーバンド３４を外した状態で行なう。また、バッテ
リーボックス３３内のバッテリー３１を着脱するには、
バッテリーボックス３２をトップチューブ８から取り外
してから行なう。The battery 31 in the battery box 32 is attached and detached with the top cover 37 and the battery band 34 removed. In addition, to attach and detach the battery 31 in the battery box 33,
This is done after removing the battery box 32 from the top tube 8.
【００３６】したがって、このように構成された電動機
付き二輪車１では、電動機２５，バッテリー３１が前輪
４と後輪１７との間であって車体前後方向略中央部に位
置づけられるから、前輪４と後輪１７とに車体重量が略
均等に分配される。また、上側のバッテリー部分が幅狭
で下側のバッテリー部分が幅拡となるので、シート１０
前方の空間が広くなり、しかも、重心が可及的低くな
る。Therefore, in the two-wheeled motor vehicle 1 configured as described above, the electric motor 25 and the battery 31 are positioned between the front wheel 4 and the rear wheel 17 and substantially in the center in the vehicle front-rear direction. The weight of the vehicle body is substantially evenly distributed to the wheels 17. Further, since the upper battery portion is narrow and the lower battery portion is wide, the seat 10
The space in front is wide and the center of gravity is as low as possible.
【００３７】なお、本実施例で示したようにバッテリー
３１をトップチューブ８側で前後に２個並べ、その下方
に左右に２個並べて搭載すると、左右のトップチューブ
８どうしの間隔を可及的狭めることができる。As shown in this embodiment, if two batteries 31 are arranged front and back on the side of the top tube 8 and two batteries 31 are arranged below it on the left and right sides, the spaces between the left and right top tubes 8 are set as much as possible. Can be narrowed.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動機
付き二輪車は、自転車用フレームのクランク軸支持部に
電動機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニ
ットを装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッ
ドパイプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、
上側のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバ
ッテリー部分のそれより幅狭にしたため、電動機，バッ
テリーが前輪と後輪との間であって車体前後方向略中央
部に位置づけられるから、前輪と後輪とに車体重量が略
均等に分配される。As described above, in the two-wheeled motor vehicle according to the present invention, the power unit having the electric motor and the rear wheel drive power transmission device is mounted on the crankshaft support portion of the bicycle frame, and the electric power is supplied to the electric motor. The batteries are arranged vertically between the head pipe and the seat,
Since the dimension of the upper battery portion in the vehicle width direction is made narrower than that of the lower battery portion, the electric motor and the battery are positioned between the front wheels and the rear wheels and substantially at the center in the vehicle front-rear direction. , The weight of the vehicle body is substantially evenly distributed to the front wheels and the rear wheels.
【００３９】したがって、前後輪での重量バランスがと
れ、しかも低重心な電動機付き二輪車を得ることができ
る。Therefore, it is possible to obtain a two-wheeled vehicle with an electric motor in which the weights of the front and rear wheels are balanced and the center of gravity is low.
【００４０】また、上側のバッテリー部分が幅狭で下側
のバッテリー部分が幅拡となるので、シート前方の空間
が広くなる。このため、ペダルを踏んで人力走行すると
きに車体が傾斜したとしても、乗員の膝が車体に触れ難
くなる。Since the upper battery portion is narrow and the lower battery portion is wide, the space in front of the seat is wide. For this reason, even if the vehicle body is tilted when the human body travels by stepping on the pedal, it is difficult for the occupant's knees to touch the vehicle body.
【図１】本発明に係る電動機付き二輪車の側面図であ
る。FIG. 1 is a side view of a motorcycle with an electric motor according to the present invention.
【図２】本発明に係る電動機付き二輪車の平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of a motorcycle with an electric motor according to the present invention.
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図１における動力ユニットのV−V線断面図であ
る。5 is a cross-sectional view taken along the line VV of the power unit in FIG.
【図６】本発明に係る電動機付き二輪車に使用するバッ
テリーボックスの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a battery box used in the motorcycle with an electric motor according to the present invention.
１ 電動機付き二輪車 ２ フレーム ３ 動力ユニット ７ ヘッドパイプ ８ トップチューブ １０ シート １７ 後輪 ２３ チェーン ２５ 電動機 ２７ プロペラシャフト 1 Motorcycle with electric motor 2 Frame 3 Power unit 7 Head pipe 8 Top tube 10 Seat 17 Rear wheel 23 Chain 25 Electric motor 27 Propeller shaft
Claims (1)
電動機および後輪駆動用動力伝達装置を備えた動力ユニ
ットを装着し、前記電動機に給電するバッテリーをヘッ
ドパイプとシートとの間で上下に並べて配設してなり、
上側のバッテリー部分の車幅方向への寸法を、下側のバ
ッテリー部分のそれより幅狭にしたことを特徴とする電
動機付き二輪車。1. A power unit including an electric motor and a power transmission device for driving rear wheels is mounted on a crankshaft supporting portion of a bicycle frame, and batteries for supplying electric power to the electric motor are arranged vertically between a head pipe and a seat. It is arranged,
A motorcycle with an electric motor, characterized in that the dimension of the upper battery portion in the vehicle width direction is made narrower than that of the lower battery portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297799A JPH05105146A (en) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | Motorcycle equipped with electric motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3297799A JPH05105146A (en) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | Motorcycle equipped with electric motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105146A true JPH05105146A (en) | 1993-04-27 |
Family
ID=17851323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3297799A Pending JPH05105146A (en) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | Motorcycle equipped with electric motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05105146A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112455475A (en) * | 2020-12-25 | 2021-03-09 | 灵宝金源矿业股份有限公司 | Novel mine bucket safety baffle structure |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP3297799A patent/JPH05105146A/en active Pending
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