JP7353590B2 - 航空標識灯及び航空標識灯システム - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、航空標識灯及び航空標識灯システムに関する。

航空標識灯は、空港の誘導路などの路面に埋め込まれて使用される。こうした航空標識灯は、かなりの数量が屋外の現場に設置され、交換・清掃などのメンテナンスをして運用されている。航空標識灯のメンテナンスは、空港の運用終了後に実施される。このため、航空標識灯においては、効率良くメンテナンスを行えるようにすることが望まれている。

例えば、航空標識灯のメンテナンスにおいては、照射される光の強度が所定の基準を満たしているか否かが測定される。この際、航空標識灯を識別するための識別情報を予め航空標識灯に記憶させておき、光の測定とともに、航空標識灯から識別情報を取得する。これにより、光の強度の測定結果と識別情報とを簡単に関連付けることができ、測定結果の管理を容易にし、メンテナンスの効率性を高めることができる。

このように、航空標識灯自体からメンテナンスに必要な情報を取得できるようにすることで、航空標識灯のメンテナンスの効率を高めることができる可能性がある。一方で、航空標識灯は、屋外において路面に埋め込まれるように設置されるため、追加の配線などを接続して通信を行うことが難しい。さらに、航空標識灯は、航空機が乗った際などにも破損しないように、投光窓以外の外装に金属材料が用いられることが多い。このため、金属製の外装によって電波が遮られ易く、電波を用いた通信を行うことも難しい。投光窓の部分に電波を放射するアンテナなどを設けることも考えられるが、この場合には、投光窓から照射される光の強度に影響を与えてしまう可能性がある。

そこで、投光窓から照射される光を利用した可視光通信によって、航空標識灯からメンテナンスに必要な情報を取得することが検討されている。これにより、配線などを接続する必要が無く、かつ投光窓から照射される光の強度に影響を与えること無く通信を行うことができる。

可視光通信では、投光窓から照射される光を変調することにより、情報を光に重畳する。このため、空港の運用中に光に情報を重畳してしまうと、パイロットの視認性や心理に影響を与えてしまう可能性がある。従って、情報は、メンテナンスを行う時にのみ光に重畳させることが好ましい。

しかしながら、航空標識灯においては、上記のように配線などを接続することが難しいとともに、外部にスイッチなどを設けることも難しく、通常の光を照射する通常モードと、情報を重畳させた光を照射する光通信モードと、を切り替えるための信号などを外部から入力することが難しい。このため、航空標識灯及びこれを用いた航空標識灯システムでは、通常モードと光通信モードとを簡単に切り替えられるようにすることが望まれている。

特開２０１５－１２４９４号公報

通常モードと光通信モードとを簡単に切り替えることができる航空標識灯及び航空標識灯システムを提供することを目的とする。

本発明の実施形態によれば、投光窓を有する本体部と、前記本体部の内部に設けられ、前記投光窓を介して前記本体部の外側に光を照射する光源部と、外部から入力された入力電力を基に、所定の電力を前記光源部に供給することにより、前記光源部から光を照射させる点灯回路と、前記点灯回路の動作を制御することにより、前記光源部の点灯状態を制御する制御部と、前記入力電力の電流及び電圧の少なくとも一方を検知する検知部と、を備え、前記制御部は、メンテナンスに必要な所定の情報を保持するとともに、通常の光を前記光源部から照射させる通常モードと、前記所定の情報を重畳させた光を前記光源部から照射させる光通信モードと、を有し、前記検知部の検知結果に基づいて前記通常モードと前記光通信モードとを切り替える航空標識灯が提供される。

本発明の実施形態によれば、通常モードと光通信モードとを簡単に切り替えることができる航空標識灯及び航空標識灯システムを提供することができる。

第１の実施形態に係る航空標識灯を模式的に表す断面図である。 第１の実施形態に係る上部本体を模式的に表す斜視図である。 第１の実施形態に係る航空標識灯及びこれを用いた航空標識灯システムを模式的に表すブロック図である。 第１の実施形態に係る航空標識灯システムの変形例を模式的に表すブロック図である。 第１の実施形態に係る航空標識灯システムの変形例を模式的に表すブロック図である。 第２の実施形態に係る航空標識灯システムを模式的に表す説明図である。 第３の実施形態に係る航空標識灯システムを模式的に表す説明図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係る航空標識灯を模式的に表す断面図である。
図２は、第１の実施形態に係る上部本体を模式的に表す斜視図である。
図１及び図２に表したように、航空標識灯２は、本体部１０と、光源部２０と、設置部３０と、を備える。本体部１０は、例えば、上部本体１１と下部本体１２とを有する。

航空標識灯２は、誘導路や滑走路などの路面ＲＳに埋め込まれるように設置して使用される。航空標識灯２は、誘導路や滑走路の位置や形状などを灯りで航空機のパイロットに知らせる。これにより、航空標識灯２は、夜間や視界の悪いときなどに灯りによって航空機の運航を補助する。

なお、図１及び図２に例示をした航空標識灯２及び上部本体１１は、例として提示したものであり、航空標識灯２の具体的な構成、及び上部本体１１の具体的な構成を限定することは意図していない。航空標識灯２の具体的な構成、及び上部本体１１の具体的な構成は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、例えば、構成要素の省略、置き換え、変更などを適宜行うことができる。

本体部１０（上部本体１１）は、少なくとも上方に略平坦な面を有し、例えば、中央領域１３の上面１３ａを平坦面とすることができる。路面ＲＳの正面視において視認できる態様であれば良く、例えば路面ＲＳから突出していてもよいし、面一であってもよいし、一部または全部が路面ＲＳよりも凹んでいてもよい。

上部本体１１の外観は、例えば、略円板状である。上部本体１１の中央領域１３の厚みは、外周縁の厚みよりも厚くなっている。換言すれば、中央領域１３の上面１３ａは、外周縁の上端よりも上側に位置する。中央領域１３と外周縁との間の上面は、例えば、傾斜面である。傾斜面は、外周縁側になるに従い路面ＲＳに近づく方向に傾斜している。これにより、航空標識灯２の上に航空機などが乗り上げた際に発生する衝撃を緩和することができる。

下部本体１２は、上部本体１１の下方に設けられる。下部本体１２は、例えば、有底筒状であり、上部本体１１とともに中空状の内部空間を形成する。上部本体１１及び下部本体１２には、例えば、アルミニウム合金などの金属材料が用いられる。換言すれば、本体部１０は、金属製である。本体部１０は、例えば、内部空間を有する金属製の外装筐体である。

本体部１０は、投光窓１４を有する。投光窓１４は、例えば、金属製の本体部１０に設けられた開口部を塞ぐように設けられる。投光窓１４は、例えば、上部本体１１に設けられる。投光窓１４は、可視光域の光に対して光透過性を有する。投光窓１４には、例えば、光学ガラスや光学プラスチックなどが用いられる。例えば、上部本体１１に光透過性を有する材料を用いることにより、上部本体１１自体を投光窓として用いてもよい。

光源部２０は、本体部１０の内部に設けられる。換言すれば、光源部２０は、上部本体１１と下部本体１２とにより形成される内部空間内に設けられる。光源部２０は、例えば、発光ダイオードなどの光学素子、または、ハロゲンランプなどの放電ランプなどの光源を有し、光源に電力を供給することによって光（可視光）を照射する。

光源部２０は、本体部１０の内部に設けられ、投光窓１４を介して本体部１０の外側に光を照射する。これにより、上記のように、誘導路や滑走路の位置や形状などを灯りで航空機のパイロットに知らせることができる。

このように、投光窓１４は、光透過性を有しない金属製の上部本体１１及び下部本体１２の内部に光源部２０を配置した場合にも、光源部２０から照射された光を本体部１０の外側に照射できるようにする。また、投光窓１４は、例えば、本体部１０に設けられた開口部を塞ぐことにより、開口部を介して水や塵埃などが本体部１０の内部に侵入してしまうことを抑制する。投光窓１４は、例えば、光源部２０から照射された光を収束又は発散させるレンズである。但し、投光窓１４は、必ずしも光学的な特性を有していなくてもよい。投光窓１４は、例えば、開口部を塞ぐ平板状の部材でもよい。

設置部３０は、空港の滑走路や誘導路などの路面ＲＳに埋め込んで設置される。設置部３０は、本体部１０を着脱可能に支持する。例えば、航空標識灯２のメンテナンスを行った際に、光源部２０の明るさなどに不具合が見つかった場合には、本体部１０及び本体部１０内の光源部２０が設置部３０から取り外され、本体部１０及び光源部２０の修理が行われる。この場合、設置部３０には、修理後の本体部１０及び光源部２０を再び取り付けてもよいし、予め用意した予備の本体部１０及び光源部２０を取り付けてもよい。なお、設置部３０は、例えば、空港側の設備としてもよい。この場合、設置部３０は、省略可能である。設置部３０は、航空標識灯２において、必要に応じて設けられ、省略可能である。

図３は、第１の実施形態に係る航空標識灯及びこれを用いた航空標識灯システムを模式的に表すブロック図である。
図３に表したように、航空標識灯システム１００は、航空標識灯２と、電源装置１１０と、を備える。電源装置１１０は、航空標識灯２に入力電力を供給する。電源装置１１０は、例えば、空港の配電設備などが設けられた電気室１０２に設置される。但し、電源装置１１０を設置する位置は、電気室１０２に限ることなく、空港内の任意の位置でよい。

航空標識灯システム１００は、例えば、誘導路や滑走路などに沿って並べて配置される複数の航空標識灯２を備える。電源装置１１０は、複数の航空標識灯２のそれぞれに入力電力を供給する。電源装置１１０は、例えば、交流電力を入力電力として航空標識灯２に供給する。

この際、空港においては、多数の航空標識灯２が設けられるとともに、送電距離が比較的長く、定電圧で制御しようとすると、電圧低下が発生し、複数の航空標識灯２のそれぞれに供給される入力電力が変動してしまう可能性がある。このため、電源装置１１０は、例えば、交流電流の最大値、平均値、及び実効値の少なくともいずれかが実質的に一定となるように、定電流制御を行う。電源装置１１０は、例えば、定電流電源装置である。これにより、複数の航空標識灯２のそれぞれに供給される入力電力の変動を抑制することができる。但し、電源装置１１０は、定電流電源装置に限定されるものではない。電源装置１１０は、例えば、定電圧電源装置などでもよい。また、電源装置１１０が航空標識灯２に供給する入力電力は、交流電力に限ることなく、直流電力などでもよい。

図３に表したように、航空標識灯２は、点灯回路４０と、制御部４２と、検知部４４と、をさらに備える。点灯回路４０、制御部４２、及び検知部４４は、光源部２０と同様に、本体部１０の内部に設けられる。但し、点灯回路４０、制御部４２、及び検知部４４は、本体部１０と別に設け、配線などを介して本体部１０及び光源部２０と接続してもよい。点灯回路４０、制御部４２、及び検知部４４は、例えば、本体部１０と設置部３０との間の空間（設置部３０の内部の空間）などに設けてもよい。

点灯回路４０は、外部から入力された入力電力を基に、所定の電力を光源部２０に供給することにより、光源部２０から光を照射させる。点灯回路４０は、例えば、電源装置１１０から供給された交流電力を光源部２０に対応した直流電力に変換し、変換後の直流電力を光源部２０に供給することにより、光源部２０から光を照射させる。

制御部４２は、点灯回路４０の動作を制御することにより、光源部２０の点灯状態を制御する。制御部４２は、例えば、光源部２０の点灯及び消灯を制御する。換言すれば、制御部４２は、点灯回路４０から光源部２０への電力の供給及び供給の停止を制御する。制御部４２は、例えば、光源部２０の明るさを制御してもよい。換言すれば、制御部４２は、点灯回路４０から光源部２０に供給する電力の電流値及び電圧値の少なくとも一方を制御してもよい。

検知部４４は、入力電力の電流及び電圧の少なくとも一方を検知する。例えば、上記のように、電源装置１１０が定電流電源装置である場合には、検知部４４は、入力電力の電流値を検知する。検知部４４は、制御部４２と接続され、検知結果を制御部４２に入力する。

制御部４２は、メンテナンスに必要な所定の情報を保持している。制御部４２は、記憶部５０を有する。制御部４２は、記憶部５０に所定の情報を保持する。換言すれば、制御部４２は、記憶部５０に所定の情報を記憶させている。

メンテナンスに必要な所定の情報は、例えば、自身の識別を可能にする識別情報５１と、配置された位置を示す位置情報５２と、を含む。識別情報５１は、より詳しくは、複数の航空標識灯２のうちのいずれの航空標識灯２であるかを識別するための情報である。位置情報５２は、より詳しくは、空港内における航空標識灯２の位置を示す情報である。

航空標識灯２のメンテナンスでは、例えば、光源部２０から照射される光の強度が測定される。光源部２０から照射される光の強度が所定の基準を満たしていない場合には、例えば、本体部１０が設置部３０から取り外され、光源部２０、点灯回路４０、制御部４２などの点検や修理が行われる。この際、光の強度の測定とともに識別情報５１及び位置情報５２を取得し、測定結果を識別情報５１及び位置情報５２と関連付けて保存することで、測定結果が、どの位置に配置された、どの航空標識灯２の測定結果であるかを、容易に管理することができるようになる。これにより、メンテナンスの効率性を高めることができる。

但し、メンテナンスに必要な所定の情報は、識別情報５１及び位置情報５２に限ることなく、メンテナンスに必要な任意の情報でよい。所定の情報は、例えば、航空標識灯２の最初の設置日時や前回行われたメンテナンスの日時などを表すメンテナンスの履歴情報や、航空標識灯２を最初に設置した際の光源部２０の光の強度を表す情報などを含んでもよい。例えば、メンテナンスの際に履歴情報を取得することで、次に修理などが必要となる時期を予測し易くすることができる。また、メンテナンスの際に設置当初の光の強度の情報を取得することで、光の強度の劣化の具合などを把握し易くすることができる。従って、メンテナンスの効率性をより高めることができる。

識別情報５１及び位置情報５２は、例えば、航空標識灯２を空港内の所定の位置に設置する前に、予め記憶部５０に記憶される。また、位置情報５２は、メンテナンスで本体部１０を設置部３０から取り外した際に変化する可能性がある。すなわち、本体部１０の設置位置は、メンテナンスによって変化する可能性がある。このため、記憶部５０は、書き換えが可能な構成であることが好ましい。記憶部５０には、例えば、フラッシュメモリなどの書き換え可能な不揮発性メモリなどを用いることが好ましい。例えば、本体部１０を設置部３０から取り外した場合にのみ接続可能となるコネクタなどを用意しておき、コネクタに配線を接続して記憶部５０の情報を書き換えられるようにしてもよい。あるいは、記憶部５０を交換可能とし、メンテナンスによって本体部１０の位置が変化する場合には、位置情報５２を変更した別の記憶部５０に交換するようにしてもよい。この場合、記憶部５０は、書き換え可能でなくてもよい。あるいは、記憶部５０を着脱可能とし、記憶部５０の情報の書き換えは、別のコンピュータなどで行うようにしてもよい。

制御部４２は、通常モードと、光通信モードと、を有する。通常モードは、通常の光を光源部２０から照射させるモードである。光通信モードは、保持している所定の情報を重畳させた光を光源部２０から照射させるモードである。光通信モードは、例えば、識別情報５１及び位置情報２を重畳させた光を光源部２０から照射させるモードである。光通信モードは、より詳しくは、可視光通信モードである。

制御部４２は、光通信モードにおいて、例えば、点灯回路４０の動作を制御し、所定の情報に基づいて光源部２０から照射される光の強度を変化させる。制御部４２は、例えば、所定の情報に基づいて光源部２０の点灯及び消灯を切り替える。あるいは、制御部４２は、所定の情報に基づいて光源部２０の光の強度の高い状態と低い状態とを切り替える。これにより、光の強度の変化によって、光源部２０から照射される光に所定の情報を重畳させることができる。

なお、光通信モードにおける光の強度は、５０Ｈｚ以上の周波数で変化させることが好ましい。これにより、例えば、空港の運用時間内に制御部４２が誤って光通信モードになってしまった際に、光源部２０から照射された光がパイロットなどからちらついて見え、航空機の運用などに影響を与えてしまうことなどを抑制することができる。このため、光源部２０には、例えば、ＬＥＤなどの発光素子など、応答速度の速い光源を用いることが好ましい。

通常の光とは、所定の情報を重畳させていない光である。換言すれば、通常の光は、航空機の運航を補助するための光である。

制御部４２は、検知部４４の検知結果に基づいて、通常モードと光通信モードとを切り替える。

入力電力は、通常モードにおいて光源部２０から照射される通常の光の明るさを変化させる複数の段階を有する。電源装置１１０は、通常の光の明るさを変化させる複数の段階に入力電力を変化させる。

複数の段階は、例えば、国内の規定などで定められた段階である。複数の段階は、例えば、タップと呼ばれる場合が有る。入力電力は、例えば、タップ１～タップ５の５段階を有する。例えば、定格電流を１００％とするとき、タップ１の光度比率は、０．２％であり、タップ２の光度比率は、１％であり、タップ３の光度比率は、５％であり、タップ４の光度比率は、２５％であり、タップ５の光度比率は、１００％である。

電源装置１１０は、例えば、上記の５段階の入力電力を選択的に航空標識灯２に供給可能である。但し、入力電力の段階の数及び各段階における光度比率は、上記に限定されるものではない。入力電力の段階の数は、任意の数でよい。入力電力の各段階における光度比率は、任意の比率でよい。

航空標識灯システム１００は、操作部１２０をさらに備えている。操作部１２０は、例えば、電源装置１１０と同様に、電気室１０２に設けられている。操作部１２０は、電源装置１１０に接続されている。操作部１２０は、例えば、電源装置１１０に一体に設けてもよい。

操作部１２０は、入力電力の複数の段階を切り替えるための操作指示を受け、操作指示に応じた信号を電源装置１１０に入力する。電源装置１１０は、操作部１２０から入力された操作指示に応じて入力電力の段階を切り替え、操作指示に応じた段階の入力電力を航空標識灯２に供給する。これにより、操作部１２０の操作に応じた強度の光を航空標識灯２から照射させることができる。また、電源装置１１０に複数の航空標識灯２が接続されている場合にも、入力電力の段階を変化させることで、複数の航空標識灯２の光の明るさを一度に変化させることができる。

操作部１２０は、例えば、複数の段階のそれぞれに対応した複数の操作ボタン１２０ａ～１２０ｅを有する。操作部１２０は、複数の操作ボタン１２０ａ～１２０ｅのいずれかが操作された際に、対応する段階への切り替えを指示する信号を電源装置１１０に入力する。

例えば、操作部１２０の操作を担当する担当者は、空港の運用時間内においては、複数の航空標識灯２を通常モードに設定するとともに、時間帯や気象条件などに応じて複数の操作ボタン１２０ａ～１２０ｅを操作することにより、時間帯や気象条件などに応じた明るさで複数の航空標識灯２を点灯させる。

但し、操作部１２０の構成は、複数の操作ボタン１２０ａ～１２０ｅを有する構成に限ることなく、複数の段階を切り替えるための信号を電源装置１１０に入力可能な任意の構成でよい。操作部１２０は、例えば、ダイヤル式のスイッチなどを有する構成でもよいし、タッチパネルなどを有する構成などでもよい。

航空標識灯２の制御部４２は、検知部４４の検知結果を基に、電源装置１１０から供給された入力電力の段階を検知する。制御部４２は、例えば、通常モードで動作している時に、検知部４４の検知結果を基に、所定時間の間に特定の順序で複数の段階が切り替えられたことを検知したことに応じて、通常モードから光通信モードに切り替える。そして、制御部４２は、例えば、光通信モードで動作している時に、検知部４４の検知結果を基に、所定時間の間に特定の順序で複数の段階が切り替えられたことを検知したことに応じて、光通信モードから通常モードに切り替える。

制御部４２は、例えば、通常モードで動作している時に、所定時間の間に、タップ５、タップ４、タップ３、タップ２、タップ１の順序で複数の段階が切り替えられた際に、通常モードから光通信モードに切り替わる。

そして、制御部４２は、例えば、光通信モードで動作している時に、所定時間の間に、タップ１、タップ２、タップ３、タップ４、タップ５の順序で複数の段階が切り替えられた際に、光通信モードから通常モードに切り替わる。

所定時間は、例えば、最初の段階の切り替えを検知したタイミングからの連続した時間である。所定時間の長さは、例えば、３０秒から１分程度である。所定時間の長さは、任意の長さでよい。また、特定の順序は、上記に限ることなく、任意の順序でよい。

複数の航空標識灯２の制御部４２は、空港の運用時間内においては、通常モードに設定されている。例えば、操作部１２０の操作を担当する担当者は、空港の運用時間が終了し、複数の航空標識灯２のメンテナンスを行う際に、操作部１２０を操作し、上記のような特定の順序で入力電力の複数の段階の切り替えを指示する。これにより、複数の航空標識灯２の制御部４２が通常モードから光通信モードに切り替わり、複数の航空標識灯２から所定の情報を重畳させた光が照射される。そして、操作部１２０の操作を担当する担当者は、複数の航空標識灯２のメンテナンスが終了した後、操作部１２０を操作し、上記のような特定の順序で入力電力の複数の段階の切り替えを指示することにより、複数の航空標識灯２の制御部４２を再び光通信モードから通常モードに切り替える。

このように、本実施形態に係る航空標識灯２及び航空標識灯システム１００では、航空標識灯２の制御部４２が、検知部４４の検知結果に基づいて、通常モードと光通信モードとを切り替える。これにより、通常モードと光通信モードとを切り替えるための信号などを航空標識灯２に入力する必要が無く、入力電力の切り替えのみで通常モードと光通信モードとを簡単に切り替えることができる。

また、航空標識灯２及び航空標識灯システム１００では、制御部４２が、検知部４４の検知結果を基に、所定時間の間に特定の順序で複数の段階が切り替えられたことを検知したことに応じて、通常モードから光通信モードに切り替える。

複数の段階の切り替えは、通常モードにおいて行われるものであり、操作部１２０は、航空標識灯システム１００に予め用意されている可能性が高い。従って、上記のように、複数の段階の切り替えによって制御部４２を通常モードから光通信モードに切り替えられるようにすることで、電源装置１１０や操作部１２０などに専用の構成を必要とすることを抑制することができる。例えば、航空標識灯２のみを旧来のものから置き換えるだけで、簡単に本実施形態に係る航空標識灯システム１００を構成することができる。

また、航空標識灯２及び航空標識灯システム１００では、所定の情報が、識別情報５１と位置情報５２とを含む。制御部４２は、光通信モードにおいて、識別情報５１と位置情報５２とを重畳させた光を光源部２０から照射させる。これにより、メンテナンスの効率性をより高めることができる。

図４は、第１の実施形態に係る航空標識灯システムの変形例を模式的に表すブロック図である。
なお、上記実施形態と機能・構成上実質的に同じものについては、同符号を付し、詳細な説明は、省略する。
図４に表したように、航空標識灯システム１００ａでは、操作部１２０が、操作室１０４に設けられている。このように、操作部１２０を設置する場所は、必ずしも電気室１０２でなくてもよい。操作部１２０は、操作室１０４などの空港内の別の部屋などに設置してもよい。

操作部１２０を電源装置１１０と異なる部屋などに設置する場合、電源装置１１０と操作部１２０との間の通信は、無線などを介してもよい。操作部１２０は、必ずしも配線などで電源装置１１０と接続されている必要は無く、電源装置１１０と通信可能に接続されていればよい。

図５は、第１の実施形態に係る航空標識灯システムの変形例を模式的に表すブロック図である。
図５に表したように、航空標識灯システム１００ｂでは、操作部１２０が、通常モードと光通信モードとの切り替えを指示するための専用の切替スイッチ１２０ｆをさらに有する。操作部１２０は、切替スイッチ１２０ｆが操作された際に、通常モードと光通信モードとの切り替えを指示する信号を電源装置１１０に入力する。

電源装置１１０は、操作部１２０から通常モードと光通信モードとの切り替えを指示する信号を入力され、航空標識灯２の制御部４２を通常モードから光通信モードに切り替える場合に、例えば、通常時と異なる電流又は電圧の入力電力を航空標識灯２に供給する。電源装置１１０は、例えば、５０％など、タップ１～タップ５（複数の段階）のいずれにも設定されていない光度比率に対応した入力電力を航空標識灯２に供給する。

また、電源装置１１０は、操作部１２０から通常モードと光通信モードとの切り替えを指示する信号を入力され、航空標識灯２の制御部４２を光通信モードから通常モードに切り替える場合に、タップ１～タップ５（複数の段階）のいずれかの光度比率に対応した入力電力を航空標識灯２に供給する。電源装置１１０は、例えば、複数の操作ボタン１２０ａ～１２０ｅのいずれかの操作に応じて、対応する光度比率の入力電力を航空標識灯２に供給してもよい。

制御部４２は、例えば、通常モードで動作している時に、検知部４４の検知結果を基に、通常時と異なる電流又は電圧を検知したことに応じて、通常モードから光通信モードに切り替える。

そして、制御部４２は、例えば、光通信モードで動作している時に、検知部４４の検知結果を基に、通常時の電流又は電圧を検知したことに応じて、光通信モードから通常モードに切り替える。換言すれば、制御部４２は、複数の段階のいずれかの光度比率に対応した入力電力を検知したことに応じて、光通信モードから通常モードに切り替える。

このように、通常モードと光通信モードとの切り替えは、複数の段階の特定の順序での切り替えに限ることなく、専用の切替スイッチ１２０ｆなどを設けて行ってもよい。なお、切替スイッチ１２０ｆの態様は、押しボタン式のスイッチなどに限ることなく、通常モードと光通信モードとの切り替えを指示可能な任意の態様でよい。

この例では、切替スイッチ１２０ｆの操作に応じて、通常時と異なる電流又は電圧の入力電力を航空標識灯２に供給している。これに限ることなく、例えば、切替スイッチ１２０ｆの操作に応じて、複数の段階を特定の順序で切り替えることにより、航空標識灯２の制御部４２を通常モードから光通信モードに切り替えてもよい。

例えば、タップ１～タップ５などのように、複数の段階が予め設定されていない場合には、定格電流及び定格電圧の入力電力を通常時とし、これもよりも低い電流又は電圧の入力電力を、通常時と異なる電流又は電圧の入力電力としてもよい。通常時と異なる電流又は電圧の入力電力は、通常時と異なる任意の入力電力でよい。また、複数の段階が予め設定されていない場合には、複数の操作ボタン１２０ａ～１２０ｅを操作部１２０に設ける必要がない。従って、複数の段階が予め設定されていない場合には、操作部１２０は、切替スイッチ１２０ｆのみを有していてもよい。

（第２の実施形態）
図６は、第２の実施形態に係る航空標識灯システムを模式的に表す説明図である。
図６に表したように、航空標識灯システム２００は、航空標識灯２及び電源装置１１０（図示は省略）に加えて、測光車２１０（点検装置）をさらに備える。測光車２１０は、移動しながら誘導路や滑走路などの路面ＲＳに設置された航空標識灯２の光強度を測定する。

測光車２１０は、例えば、車両本体２１２と、受光部２１４と、測定ユニット２１６と、を有する。車両本体２１２は、内燃機関又はモーターなどで自走可能な自動車である。車両本体２１２は、例えば、四輪車である。但し、車両本体２１２は、二輪車や三輪車などでもよい。車両本体２１２は、車輪を有するものに限ることなく、キャタピラなどを有するものなどでもよい。車両本体２１２は、内燃機関やモーターなどの動力源を有するものに限ることなく、人力によるものなどでもよい。車両本体２１２の構成は、受光部２１４や測定ユニット２１６などを載せて移動可能な任意の構成でよい。

受光部２１４は、航空標識灯２から照射された通常の光又は所定の情報を重畳させた光を受光する。受光部２１４は、受光した光を電気信号に変換する。受光部２１４は、測定ユニット２１６と接続されており、受光した光の強度に応じた大きさの電気信号を測定ユニット２１６に入力する。

受光部２１４は、例えば、車両本体２１２の前部に設けられる。但し、受光部２１４は、車両本体２１２の後部に設けてもよいし、車両本体２１２の底部などに設けてもよい。受光部２１４の構成は、航空標識灯２から照射された通常の光又は所定の情報を重畳させた光を受光可能な任意の構成でよい。測光車２１０は、例えば、複数の受光部２１４を有してもよい。例えば、車両本体２１２の前後に受光部２１４を設け、航空標識灯２の通過前後で通常の光又は所定の情報を重畳させた光を受光できるようにしてもよい。

測定ユニット２１６は、受光部２１４から入力された電気信号を基に、受光した光の強度を測定する。また、測定ユニット２１６は、所定の情報を重畳させた光を受光部２１４が受光した際に、受光部２１４から入力された電気信号を基に、所定の情報を取得する。測定ユニット２１６は、例えば、識別情報５１及び位置情報５２を取得し、識別情報５１及び位置情報５２を光の強度の測定結果と関連付けて記憶する。

このように、測光車２１０は、所定の情報を重畳させた光を航空標識灯２から受光する受光部２１４を有し、所定の情報を航空標識灯２から取得するとともに、受光した光の強度から航空標識灯２を点検する。

測光車２１０で空港に設置された複数の航空標識灯２の点検を行う場合には、操作部１２０を操作し、複数の航空標識灯２の制御部４２を光通信モードに切り替えることにより、複数の航空標識灯２のそれぞれに所定の情報を重畳させた光を照射させる。この際、所定の情報を重畳させた光の強度は、複数の段階（タップ１～タップ５）のいずれに対応する強度でもよい。この後、測光車２１０で移動しながら複数の航空標識灯２から照射された光を受光部２１４で順次受光する。

これにより、航空標識灯システム２００では、測光車２１０で空港内を移動するだけで、複数の航空標識灯２の光の強度の測定と所定の情報の取得とを同時にかつ簡単に行うことができる。また、例えば、識別情報５１及び位置情報５２を光の強度の測定結果と関連付けて記憶することにより、測定結果が、どの位置に配置された、どの航空標識灯２の測定結果であるかを、容易に管理することができるようになる。これにより、メンテナンスの効率性を高めることができる。

なお、この例では、測定ユニット２１６が、識別情報５１及び位置情報５２を光の強度の測定結果と関連付けて記憶している。例えば、測定ユニット２１６に代えて無線通信機などを設け、受光部２１４から出力される電気信号を無線通信機から外部のサーバなどに送信することにより、外部のサーバに識別情報５１及び位置情報５２を光の強度の測定結果と関連付けて記憶させてもよい。あるいは、受光部２１４から出力される電気信号自体を記憶しておき、複数の航空標識灯２の測定を終えた後、外部のサーバなどで電気信号を所定の情報に変換してもよい。このように、測定ユニット２１６は、必要に応じて設けられ、省略可能である。

（第３の実施形態）
図７は、第３の実施形態に係る航空標識灯システムを模式的に表す説明図である。
図７に表したように、航空標識灯システム３００は、航空標識灯２及び電源装置１１０（図示は省略）に加えて、洗浄車３１０（点検装置）をさらに備える。洗浄車３１０は、移動しながら誘導路や滑走路などの路面ＲＳに設置された航空標識灯２の洗浄を行う。洗浄車３１０は、航空標識灯２を洗浄し、屋外に設置される航空標識灯２に付着した塵埃などを除去する。これにより、洗浄車３１０は、航空標識灯２から照射される光の強度が、付着した塵埃などによって低下してしまうことを抑制する。

洗浄車３１０は、車両本体３１２と、洗浄部３１４と、を有する。車両本体３１２は、上記第２の実施形態の車両本体２１２と同様であるから、詳細な説明は省略する。

洗浄部３１４は、車両本体３１２に設けられる。洗浄部３１４は、航空標識灯２の洗浄を行う。より具体的には、洗浄部３１４は、航空標識灯２の投光窓１４を洗浄する。洗浄部３１４は、例えば、噴出部３２０と、可動部３２２と、を有する。

噴出部３２０は、洗浄媒体の噴出を行う。噴出部３２０は、例えば、ノズルを有し、ノズルから洗浄媒体を噴出する。洗浄媒体は、例えば、粒子状のドライアイスと空気との混合体である。洗浄媒体は、上記に限ることなく、空気のみでもよいし、水などを用いてもよい。洗浄媒体は、航空標識灯２の投光窓１４を適切に洗浄することができる任意の媒体でよい。

可動部３２２は、噴出部３２０の位置や、噴出部３２０から噴出される洗浄媒体の噴出の向きなどを変化させる。可動部３２２は、例えば、車両本体３１２の車内に設けられた操作部の操作に応じて噴出部３２０の位置や向きを変化させる。これにより、航空標識灯２との位置を車両本体３１２で合わせる必要が無く、可動部３２２の動作で噴出部３２０と航空標識灯２との位置を合わせることができる。これにより、航空標識灯２の洗浄をより効率良く簡単に行うことができる。なお、洗浄部３１４の構成は、上記に限ることなく、航空標識灯２の投光窓１４を適切に洗浄することができる任意の構成でよい。

洗浄車３１０は、受光部３３０と、測定ユニット３３２と、をさらに有する。受光部３３０は、航空標識灯２から照射された通常の光又は所定の情報を重畳させた光を受光する。受光部３３０は、例えば、噴出部３２０に設けられている。可動部３２２は、噴出部３２０の位置や向きなどを変化させるとともに、受光部３３０の位置や向きなどを変化させる。

受光部３３０の構成は、配置される場所などを除いて上記第２の実施形態の受光部２１４の構成と同様であるから、詳細な説明は、省略する。測定ユニット３３２の構成は、上記第２の実施形態の測定ユニット２１６の構成と同様であるから、詳細な説明は、省略する。なお、受光部３３０は、必ずしも噴出部３２０に設けなくてもよい。受光部３３０は、噴出部３２０とは別に設けてもよい。受光部３３０の位置は、航空標識灯２から照射された光を適切に受光可能な任意の位置でよい。

このように、洗浄車３１０は、洗浄部３１４を有し、移動しながら路面ＲＳに設置された航空標識灯２を洗浄できるようにするとともに、受光部３３０と測定ユニット３３２とをさらに有することにより、移動しながら路面ＲＳに設置された航空標識灯２の光強度の測定及び所定の情報の取得を行う。

これにより、航空標識灯システム３００では、洗浄車３１０で空港内を移動するだけで、複数の航空標識灯２の洗浄を行うことができるとともに、光の強度の測定と所定の情報の取得とを同時にかつ簡単に行うことができる。例えば、洗浄の前後に光の強度を測定することで、航空標識灯２を洗浄できたか否かを判定することもできる。

洗浄車３１０は、例えば、洗浄を行う前に光の強度を測定し、航空標識灯２の光の強度が所定値未満の時にのみ、航空標識灯２の洗浄を行う。換言すれば、洗浄車３１０は、航空標識灯２の光の強度が所定値以上の時は、洗浄の必要が無いと判断する。そして、洗浄車３１０は、洗浄後に再び光の強度を測定し、航空標識灯２の光の強度が所定値以上になった場合には、航空標識灯２を適切に洗浄できたと判断する。一方、洗浄車３１０は、洗浄後においても航空標識灯２の光の強度が所定値未満である場合には、航空標識灯２の故障と判断する。これにより、航空標識灯２の洗浄及び光の強度の測定をより効率良く行うことができる。メンテナンスの効率性をより高めることができる。

このように、所定の情報を重畳させた光を航空標識灯２から受光する受光部を有し、所定の情報を航空標識灯２から取得するとともに、受光した光の強度から航空標識灯２を点検する点検装置は、測光車２１０でもよいし、洗浄車３１０でもよい。但し、点検装置は、測光車２１０や洗浄車３１０に限ることなく、受光部を有し、所定の情報の取得と、光の強度の測定と、を行うことができる任意の装置でよい。点検装置は、例えば、メンテナンスの担当者などが手で持って使用するハンディタイプの装置などでもよい。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

２ 航空標識灯、 １０ 本体部、 １１ 上部本体、 １２ 下部本体、 １３ 中央領域、 １４ 投光窓、 ２０ 光源部、 ３０ 設置部、 ４０ 点灯回路、 ４２ 制御部、 ４４ 検知部、 ５０ 記憶部、 ５１ 識別情報、 ５２ 位置情報、 １００、１００ａ、１００ｂ 航空標識灯システム、 １０２ 電気室、 １０４ 操作室、 １１０ 電源装置、 １２０ 操作部、 ２００ 航空標識灯システム、 ２１０ 測光車、 ２１２ 車両本体、 ２１４ 受光部、 ２１６ 測定ユニット、 ３００ 航空標識灯システム、 ３１０ 洗浄車、 ３１２ 車両本体、 ３１４ 洗浄部、 ３２０ 噴出部、 ３２２ 可動部、 ３３０ 受光部、 ３３２ 測定ユニット、 ＲＳ 路面

Claims (6)

1. 投光窓を有する本体部と、
   前記本体部の内部に設けられ、前記投光窓を介して前記本体部の外側に光を照射する光源部と、
   外部から入力された入力電力を基に、所定の電力を前記光源部に供給することにより、前記光源部から光を照射させる点灯回路と、
   前記点灯回路の動作を制御することにより、前記光源部の点灯状態を制御する制御部と、
   前記入力電力の電流及び電圧の少なくとも一方を検知する検知部と、
   を備え、
   前記制御部は、メンテナンスに必要な所定の情報を保持するとともに、通常の光を前記光源部から照射させる通常モードと、前記所定の情報を重畳させた光を前記光源部から照射させる光通信モードと、を有し、前記検知部の検知結果に基づいて前記通常モードと前記光通信モードとを切り替える航空標識灯。
2. 前記制御部は、前記検知部の検知結果を基に、通常時と異なる電流又は電圧を検知したことに応じて、前記通常モードから前記光通信モードに切り替える請求項１記載の航空標識灯。
3. 前記入力電力は、前記通常の光の明るさを変化させる複数の段階を有し、
   前記制御部は、前記検知部の検知結果を基に、所定時間の間に特定の順序で前記複数の段階が切り替えられたことを検知したことに応じて、前記通常モードから前記光通信モードに切り替える請求項１記載の航空標識灯。
4. 前記所定の情報は、自身の識別を可能にする識別情報と、配置された位置を示す位置情報と、を含む請求項１～３のいずれか１つに記載の航空標識灯。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の航空標識灯と、
   前記航空標識灯に前記入力電力を供給する電源装置と、
   を備えた航空標識灯システム。
6. 前記所定の情報を重畳させた光を前記航空標識灯から受光する受光部を有し、前記所定の情報を前記航空標識灯から取得するとともに、受光した光の強度から前記航空標識灯を点検する点検装置をさらに備えた請求項５記載の航空標識システム。

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