JP7348247B2

JP7348247B2 - saddle type vehicle

Info

Publication number: JP7348247B2
Application number: JP2021160873A
Authority: JP
Inventors: 誠服部; 宏次青木; 佑子服部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2021-09-30
Publication date: 2023-09-20
Anticipated expiration: 2041-09-30
Also published as: JP2023050655A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、例えば特許文献１，２には、自動二輪車の車体の車幅方向片側に、電装ハーネスや信号線等を配策させる技術が開示されている。 BACKGROUND ART Conventionally, for example, Patent Documents 1 and 2 disclose techniques in which electrical harnesses, signal lines, etc. are routed on one side of a motorcycle body in the vehicle width direction.

特開昭６１－７１２８３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 61-71283 特開２００７－７６５５０号公報Japanese Patent Application Publication No. 2007-76550

ところで、上記従来の技術では、車体フレームのメインフレームに沿わせるようにハーネス等を配策させている。このため、メインフレームに燃料タンクが近接する車体構成では、以下の課題があった。すなわち、ハーネスを隠したりハーネスと燃料タンクとを当接させたりしないようにするためには、燃料タンク形状を工夫する必要があった。また、燃料タンクの必要な容量を確保するためには、燃料タンクを大きくする必要があった。 By the way, in the above-mentioned conventional technology, a harness or the like is arranged along the main frame of the vehicle body frame. For this reason, vehicle body configurations in which the fuel tank is located close to the main frame have the following problems. That is, in order to hide the harness or prevent the harness from coming into contact with the fuel tank, it was necessary to devise a shape for the fuel tank. Additionally, in order to secure the necessary capacity of the fuel tank, it was necessary to make the fuel tank larger.

そこで本発明は、燃料タンクの大きさを抑えるとともに必要な容量を確保しながら、ハーネスの配策自由度を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。 Accordingly, the present invention provides a saddle-ride type vehicle that can reduce the size of the fuel tank and secure the necessary capacity while improving the degree of freedom in arranging the harness.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、操舵系を支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後下方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の後方に延び、シート（３５）が支持されるシートレール（２５）と、複数の電装部品に接続されるハーネス（６０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）との間に位置するフレーム前部（２２ａ）を備え、前記ハーネス（６０）は、前記複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス（６２）と、前記複数のサブハーネス（６２）を束ねて相対的に大径にされたメインハーネス（６１）と、を備え、前記メインハーネス（６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）の下方および前記フレーム前部（２２ａ）の下方を通って後方に延び、前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）と同一の前後方向位置（２５ｂ）まで至るハーネス前部（６１ａ）を備え、車両側面視にて、前記ヘッドパイプ（２１）と、前記フレーム前部（２２ａ）と、前記ハーネス前部（６１ａ）と、に囲まれた前部領域（Ｋ２）が設定され、前記前部領域（Ｋ２）には、少なくとも一つの電装部品が配置され、前記前部領域（Ｋ２）内の電装部品は、レギュレータ（６５）を含んで複数備えられ、前記レギュレータ（６５）は、車幅方向で前記前部領域（Ｋ２）内の他の電装部品よりも前記ハーネス前部（６１ａ）に近付いて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ハーネスのメインハーネスがヘッドパイプの下方およびフレーム前部の下方を通って前後方向に延びるので、ヘッドパイプから後下方へ斜めに延びるメインフレームに沿わせてハーネスを配索する場合に比べて、ハーネス長を短くしながら、メインフレームの上方にある燃料タンク等の形状への影響を抑えることができる。
ヘッドパイプ、メインフレームおよびメインハーネで囲まれた空き空間を、電装部品の配置スペースとして有効利用することができる。
前部領域内の複数の電装部品の中で、比較的大きな電流の流れるレギュレータがハーネスに近付いて配置されるので、レギュレータに至る太い配線を短くし、コストダウンを図ることができる。
請求項２に記載した発明は、操舵系を支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後下方に延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）の後方に延び、シート（３５）が支持されるシートレール（２５）と、複数の電装部品に接続されるハーネス（６０）と、を備える鞍乗り型車両（１）において、前記メインフレーム（２２）は、前記ヘッドパイプ（２１）と前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）との間に位置するフレーム前部（２２ａ）を備え、前記ハーネス（６０）は、前記複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス（６２）と、前記複数のサブハーネス（６２）を束ねて相対的に大径にされたメインハーネス（６１）と、を備え、前記メインハーネス（６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）の下方および前記フレーム前部（２２ａ）の下方を通って後方に延び、前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）と同一の前後方向位置（２５ｂ）まで至るハーネス前部（６１ａ）を備え、車両側面視にて、前記ヘッドパイプ（２１）と、前記フレーム前部（２２ａ）と、前記ハーネス前部（６１ａ）と、に囲まれた前部領域（Ｋ２）が設定され、前記前部領域（Ｋ２）には、少なくとも一つの電装部品が配置され、前記前部領域（Ｋ２）で前記電装部品を支持するステー（６９）を備え、前記ステー（６９）は、車幅方向と交差する板状をなして上下方向に延びる支持壁部（６９ａ）を備え、複数の前記電装部品は、前記支持壁部（６９ａ）を境に車幅方向に振り分けて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ハーネスのメインハーネスがヘッドパイプの下方およびフレーム前部の下方を通って前後方向に延びるので、ヘッドパイプから後下方へ斜めに延びるメインフレームに沿わせてハーネスを配索する場合に比べて、ハーネス長を短くしながら、メインフレームの上方にある燃料タンク等の形状への影響を抑えることができる。
ヘッドパイプ、メインフレームおよびメインハーネで囲まれた空き空間を、電装部品の配置スペースとして有効利用することができる。
ステーを境に車幅方向で電装部品を振り分けて配置するので、前部領域内において電装部品を適切に配置することができる。 As a means for solving the above problem, the invention described in claim 1 includes: a head pipe (21) that supports a steering system; a main frame (22) extending rearward and downward of the head pipe (21); 22), a seat rail (25) on which a seat (35) is supported, and a harness (60) connected to a plurality of electrical components; (22) includes a frame front portion (22a) located between the head pipe (21) and the front end (25a) of the seat rail (25), and the harness (60) is connected to the plurality of electrical components. and a main harness (61) having a relatively large diameter by bundling the plurality of sub-harnesses (62), the main harness (61) is a harness that extends rearward through below the head pipe (21) and below the frame front part (22a) and reaches the same longitudinal position (25b) as the front end (25a) of the seat rail (25). A front region (K2) comprising a front portion (61a) and surrounded by the head pipe (21), the frame front portion (22a), and the harness front portion (61a) when viewed from the side of the vehicle. is set, at least one electrical component is arranged in the front region (K2), and a plurality of electrical components are provided in the front region (K2) including a regulator (65), 65) is characterized in that it is arranged closer to the harness front portion (61a) than other electrical components in the front region (K2) in the vehicle width direction.
According to this configuration, the main harness of the harness extends in the front-rear direction passing below the head pipe and below the front of the frame, so the harness is routed along the main frame that extends obliquely from the head pipe downward and rearward. Compared to the case where the harness is shortened, the influence on the shape of the fuel tank, etc. located above the main frame can be suppressed.
The empty space surrounded by the head pipe, main frame, and main harness can be effectively used as a space for arranging electrical components.
Among the plurality of electrical components in the front region, the regulator through which a relatively large current flows is placed close to the harness, so that the thick wiring leading to the regulator can be shortened and costs can be reduced.
The invention described in claim 2 includes a head pipe (21) that supports a steering system, a main frame (22) extending rearward and downward of the head pipe (21), and a main frame (22) extending rearward of the main frame (22), In a saddle type vehicle (1) comprising a seat rail (25) on which a seat (35) is supported and a harness (60) connected to a plurality of electrical components, the main frame (22) The harness (60) includes a frame front portion (22a) located between the pipe (21) and the front end (25a) of the seat rail (25), and the harness (60) has a plurality of wires connected to each of the plurality of electrical components. a sub-harness (62), and a main harness (61) that has a relatively large diameter by bundling the plurality of sub-harnesses (62), and the main harness (61) is connected to the head pipe (21). ) and below the frame front part (22a) to extend rearward to the same longitudinal position (25b) as the front end (25a) of the seat rail (25). , in a side view of the vehicle, a front region (K2) surrounded by the head pipe (21), the frame front section (22a), and the harness front section (61a) is set; At least one electrical component is disposed in the region (K2), and the front region (K2) includes a stay (69) that supports the electrical component, and the stay (69) intersects with the vehicle width direction. The vehicle is characterized in that it includes a support wall (69a) that is plate-shaped and extends in the vertical direction, and that the plurality of electrical components are distributed in the vehicle width direction with the support wall (69a) as a boundary. .
According to this configuration, the main harness of the harness extends in the front-rear direction passing below the head pipe and below the front of the frame, so the harness is routed along the main frame that extends obliquely from the head pipe downward and rearward. Compared to the case where the harness is shortened, the influence on the shape of the fuel tank, etc. located above the main frame can be suppressed.
The empty space surrounded by the head pipe, main frame, and main harness can be effectively used as a space for arranging electrical components.
Since the electrical components are distributed and arranged in the vehicle width direction with the stay as a boundary, the electrical components can be appropriately arranged within the front region.

請求項３に記載した発明は、前記ハーネス（６０）が接続されるバッテリ（５１）を備え、前記ハーネス前部（６１ａ）と前記バッテリ（５１）とは、車体左右中央（ＣＬ）に対して車幅方向一側に配置されていることを特徴とする。
ハーネス前部およびバッテリがともに車幅方向一側に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。 The invention described in claim 3 is provided with a battery (51) to which the harness (60) is connected, and the harness front part (61a) and the battery (51) are located at a position relative to the left and right center (CL) of the vehicle body. It is characterized by being arranged on one side in the vehicle width direction.
Since the front part of the harness and the battery are both disposed on one side in the vehicle width direction, the harness length can be further shortened.

請求項４に記載した発明は、前記フレーム前部（２２ａ）を左右に跨ぐ形状の燃料タンク（３４）を備え、前記燃料タンク（３４）の下端縁部には、前後方向に延びる下端壁部（３４ｃ）を備え、車両側面視にて、前記ハーネス前部（６１ａ）と前記下端壁部（３４ｃ）とは、少なくとも一部が互いに重なることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクの下端壁部とハーネスとが互いに重なるので、燃料タンクの内側にフレーム前部とともに大径のハーネスを配索する場合に比べて、燃料タンクの内側にハーネスを避けるための形状を不要とし、タンク容量への影響を抑えることができる。また、燃料タンクの下端壁部と重なる位置にハーネスを配索するので、ハーネスが燃料タンクの下方に離隔して配置される場合と比べて、ハーネスの外部への露出を抑えることができる。 The invention described in claim 4 is provided with a fuel tank (34) having a shape that straddles the front part of the frame (22a) from side to side, and a lower end wall portion extending in the front-rear direction at a lower end edge of the fuel tank (34). (34c), and the harness front portion (61a) and the lower end wall portion (34c) are characterized in that at least a portion thereof overlaps each other when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the lower end wall of the fuel tank and the harness overlap each other, so compared to the case where a large diameter harness is routed inside the fuel tank along with the front part of the frame, the harness is avoided inside the fuel tank. This eliminates the need for a special shape and reduces the impact on tank capacity. Further, since the harness is routed at a position overlapping the lower end wall of the fuel tank, exposure of the harness to the outside can be suppressed compared to a case where the harness is disposed at a distance below the fuel tank.

請求項５に記載した発明は、車両上面視にて、前記フレーム前部（２２ａ）と前記ハーネス前部（６１ａ）とは、互いに略平行に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、上面視でメインフレームとハーネスとが互いに略平行に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。 The invention described in claim 5 is characterized in that the frame front part (22a) and the harness front part (61a) are arranged substantially parallel to each other when viewed from the top of the vehicle.
According to this configuration, since the main frame and the harness are arranged substantially parallel to each other when viewed from above, the harness length can be further shortened.

請求項６に記載した発明は、前記メインハーネス（６１）は、前記シートレール（２５）の前端（２５ａ）よりも後方に延びるハーネス後部（６１ｂ）を備え、車両側面視にて、前記ハーネス後部（６１ｂ）は、前記シートレール（２５）の上端縁よりも下方に位置していることを特徴とする。
この構成によれば、ハーネスがシートレールよりも下方に配置されるので、シートレールの上方に配置されるシート等の車両部品への当接による影響を抑え、設計自由度を向上させることができる。 In the invention described in claim 6 , the main harness (61) includes a harness rear part (61b) extending rearward from the front end (25a) of the seat rail (25), and the harness rear part (61b) extends rearward from the front end (25a) of the seat rail (25). (61b) is located below the upper edge of the seat rail (25).
According to this configuration, since the harness is arranged below the seat rail, the influence of contact with vehicle parts such as the seat arranged above the seat rail can be suppressed, and the degree of freedom in design can be improved. .

請求項７に記載した発明は、車両側面視にて、前記シートレール（２５）の前部と前記ハーネス後部（６１ｂ）とは、互いに略水平に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、シートレールとハーネスとが略水平に配置されるので、車両側面視においてシートレールとハーネスとが一体的に見えることとなり、デザイン性を向上させることができる。 The invention described in claim 7 is characterized in that the front part of the seat rail (25) and the harness rear part (61b) are arranged substantially horizontally to each other when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, since the seat rail and the harness are arranged substantially horizontally, the seat rail and the harness can be seen as one when viewed from the side of the vehicle, and the design can be improved.

請求項８に記載した発明は、車両上面視にて、前記前部領域（Ｋ２）内の電装部品と前記フレーム前部（２２ａ）とは、少なくとも一部が互いに重なることを特徴とする。
この構成によれば、電装部品とメインフレームとが上面視で重なるので、電装部品が燃料タンクの内側に入り込む配置であっても電装部品の車幅方向の張り出しが抑えられ、燃料タンク内側の形状への当接による影響を抑え、設計自由度を向上させることができる。 The invention described in claim 8 is characterized in that the electrical components in the front area (K2) and the frame front part (22a) at least partially overlap each other when viewed from the top of the vehicle.
According to this configuration, the electrical components and the main frame overlap in a top view, so even if the electrical components are placed inside the fuel tank, the electrical components do not protrude in the vehicle width direction, and the shape of the inside of the fuel tank It is possible to suppress the influence of contact with the surface and improve the degree of freedom in design.

本発明によれば、燃料タンクの大きさを抑えるとともに必要な容量を確保しながら、ハーネスの配策自由度を向上させることができる鞍乗り型車両を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a saddle-ride type vehicle that can reduce the size of the fuel tank and secure the necessary capacity while improving the degree of freedom in harness arrangement.

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle in an embodiment of the present invention. 図１から燃料タンク、シートおよびサイドカバーを取り外した状態の車体要部の左側面図である。FIG. 2 is a left side view of the main parts of the vehicle body with the fuel tank, seat, and side cover removed from FIG. 1; 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。2 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1. FIG. 図２の平面図である。FIG. 3 is a plan view of FIG. 2; 図４に対して車体フレームを透過させた平面図である。FIG. 5 is a plan view of FIG. 4 in which the vehicle body frame is transparent. 図２の右側面図である。3 is a right side view of FIG. 2. FIG. 電装部品を支持するステーの右側面図である。FIG. 3 is a right side view of a stay that supports electrical components. 上記ステーの左側面図である。It is a left side view of the above-mentioned stay.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬが示されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left, and right in the following description are the same as the directions of the vehicle described below unless otherwise specified. Further, at appropriate locations in the drawings used in the following explanation, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, an arrow UP indicating the upward direction of the vehicle, and a line CL indicating the left-right center of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１に示すように、実施形態の自動二輪車（鞍乗り型車両）１は、バータイプのハンドル２によって操向される前輪３と、エンジン（内燃機関）１１を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。 <Entire vehicle>
As shown in FIG. 1, a motorcycle (saddle-type vehicle) 1 according to the embodiment includes a front wheel 3 that is steered by a bar-type handle 2, and a rear wheel that is driven by a power unit 10 that includes an engine (internal combustion engine) 11. It is equipped with 4 wheels.

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２０前端部に形成されたヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ヘッドパイプ２１には、ハンドル２に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２０の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。 Steering system components including the handle 2 and the front wheels 3 are supported so as to be steerable by a head pipe 21 formed at the front end of the vehicle body frame 20. A handle steering shaft (not shown) connected to the handle 2 is inserted through the head pipe 21 . A power unit 10 is disposed at the center of the front and rear of the vehicle body frame 20.

前記ステアリング系部品は、前輪３を下端部に支持する左右一対のフロントフォーク５と、左右フロントフォーク５の上部同士を連結するトップブリッジ６ａおよびボトムブリッジ６ｂと、を備えている。トップブリッジ６ａおよびボトムブリッジ６ｂは、それぞれヘッドパイプ２１の上下において前記ハンドル操向軸の上下端部に結合されている。トップブリッジ６ａ上にはハンドル２が支持されている。 The steering system components include a pair of left and right front forks 5 that support the front wheel 3 at their lower ends, and a top bridge 6a and a bottom bridge 6b that connect the upper portions of the left and right front forks 5 to each other. The top bridge 6a and the bottom bridge 6b are connected to the upper and lower ends of the handle steering shaft at the upper and lower ends of the head pipe 21, respectively. A handle 2 is supported on the top bridge 6a.

前記ステアリング系部品は、ハンドル２および前輪３とともにヘッドパイプ２１の軸心回りに回動可能である。前記ステアリング系部品は、例えば、トップブリッジ６ａおよびボトムブリッジ６ｂに渡って支持されるステーを備えている。前記ステーには、フロントカウル７、ヘッドライト５４、左右一対のフロントウインカ５５、メータ装置５６およびメインスイッチ５７が支持され、これらが前記ステアリング系部品とともに一体回動可能である。 The steering system components are rotatable around the axis of the head pipe 21 together with the handle 2 and the front wheel 3. The steering system component includes, for example, a stay supported across a top bridge 6a and a bottom bridge 6b. The stay supports a front cowl 7, a headlight 54, a pair of left and right front blinkers 55, a meter device 56, and a main switch 57, and these can rotate together with the steering system components.

例えば、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、ピボットフレーム２４、シートレール２５およびサブフレーム２６を備えている。 For example, the vehicle body frame 20 is formed by joining multiple types of steel materials together by welding or the like. The vehicle body frame 20 includes a head pipe 21, a main frame 22, a down frame 23, a pivot frame 24, a seat rail 25, and a subframe 26.

ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜している。ヘッドパイプ２１の後方には、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２の前部およびダウンフレーム２３の上部に渡って接合される左右一対のガセットプレート２１ａが設けられている。 The head pipe 21 is inclined so that the upper end of the head pipe 21 is located at the rear and the lower end of the head pipe 21 is located at the front. At the rear of the head pipe 21, a pair of left and right gusset plates 21a are provided which are joined across the head pipe 21, the front part of the main frame 22, and the upper part of the down frame 23.

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１とピボットフレーム２４とを連結する。メインフレーム２２は、一本のパイプをＬ字状に湾曲させた形状を有している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びるフレーム前上部２２ａと、フレーム前上部２２ａの後端から下方に湾曲して延びるフレーム後下部２２ｂと、を備えている。図中符号２２ｃはフレーム前上部２２ａおよびフレーム後下部２２ｂ間の湾曲部を示す。 The main frame 22 connects the head pipe 21 and the pivot frame 24. The main frame 22 has the shape of a single pipe curved into an L-shape. The main frame 22 includes a frame front upper part 22a extending obliquely rearward and downward from the head pipe 21, and a frame rear lower part 22b extending curved downward from the rear end of the frame front upper part 22a. Reference numeral 22c in the figure indicates a curved portion between the front upper part 22a of the frame and the rear lower part 22b.

ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１におけるメインフレーム２２前端よりも下方の位置からメインフレーム２２よりも急傾斜で斜め後下方に延びている。
ピボットフレーム２４は、メインフレーム２２のフレーム後下部２２ｂの下端から下方に延びている。 The down frame 23 extends diagonally rearward and downward at a steeper inclination than the main frame 22 from a position below the front end of the main frame 22 in the head pipe 21 .
The pivot frame 24 extends downward from the lower end of the frame rear lower portion 22b of the main frame 22.

図４を併せて参照し、シートレール２５は、左右一対に設けられている。左右シートレール２５は、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａの後部から後方に延びている。図４の上面視で、左右シートレール２５は、前端２５ａ側が車幅方向内側に位置し、後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜している。
サブフレーム２６は、シートレール２５と同様、左右一対に設けられている。左右サブフレーム２６は、車体左右のそれぞれにおいて、ピボットフレーム２４と左右シートレール２５の後部との間を連結する。サブフレーム２６は、シートレール２５に対して、側面視で後上がりに傾斜している。 Referring also to FIG. 4, the seat rails 25 are provided in a pair on the left and right sides. The left and right seat rails 25 extend rearward from the rear part of the front upper part 22a of the main frame 22. In a top view of FIG. 4, the left and right seat rails 25 are inclined such that the front end 25a side is located on the inside in the vehicle width direction, and the rear end is located on the outside in the vehicle width direction.
Similar to the seat rail 25, the subframe 26 is provided in a pair on the left and right. The left and right subframes 26 connect the pivot frame 24 and the rear portions of the left and right seat rails 25 on each of the left and right sides of the vehicle body. The subframe 26 is inclined rearwardly upward with respect to the seat rail 25 when viewed from the side.

図２、図４を参照し、左右シートレール２５の前端部は、フレーム前上部２２ａの後端部（湾曲部２２ｃの一部を含む）の左右両側に、それぞれ溶接にて結合されている。図中符号２５ａは左右シートレール２５における前端を示す。実施形態では、メインフレーム２２におけるヘッドパイプ２１に接合される前端から左右シートレール２５の前端２５ａまでの範囲をフレーム前上部２２ａとする。図中線２５ｂは前端２５ａと同一の前後方向位置を示す。また図中符号３１は運転者が足を載せるための第一ステップ、符号３２は後部同乗者が足を載せるための第二ステップをそれぞれ示す。 Referring to FIGS. 2 and 4, the front end portions of the left and right seat rails 25 are welded to both left and right sides of the rear end portion (including a part of the curved portion 22c) of the front upper frame 22a. Reference numeral 25a in the figure indicates the front end of the left and right seat rails 25. In the embodiment, the range from the front end of the main frame 22 joined to the head pipe 21 to the front ends 25a of the left and right seat rails 25 is defined as the front upper part 22a of the frame. A line 25b in the figure indicates the same position in the front-rear direction as the front end 25a. Further, in the figure, reference numeral 31 indicates a first step for the driver to place his/her feet on, and reference numeral 32 indicates a second step for the rear passenger to place his or her feet on.

メインフレーム２２の上方には、エンジン１１の燃料を貯留する燃料タンク３４が配置されている。燃料タンク３４の後方には、乗員が着座するシート３５が配置されている。燃料タンク３４はメインフレーム２２に支持され、シート３５は左右シートレール２５に支持されている。 A fuel tank 34 that stores fuel for the engine 11 is arranged above the main frame 22. A seat 35 for a passenger to sit is arranged behind the fuel tank 34. The fuel tank 34 is supported by the main frame 22, and the seat 35 is supported by the left and right seat rails 25.

ここで、燃料タンク３４の構造について図３を参照して説明する。
燃料タンク３４は、メインフレーム２２を左右に跨ぐ鞍形状を形成するタンク内板３４ａと、タンク内板３４ａの外方を所定の空間を空けて覆うタンク外板３４ｂと、で中空状に形成されている。タンク内板３４ａ及びタンク外板３４ｂは、それぞれ一体の鋼板製であり、これらの外周縁に設けられた接合フランジ３４ｃにおいて互いに一体に接合されている。燃料タンク３４の左右側部の下端縁において、接合フランジ３４ｃは、前後方向に延びる下端壁部を構成している。図中符号３４ｄは燃料タンク３４の下部の車幅方向内側に形成されて前後方向に延びるトンネル状の鞍形部を示す。 Here, the structure of the fuel tank 34 will be explained with reference to FIG. 3.
The fuel tank 34 is formed in a hollow shape by an inner tank plate 34a forming a saddle shape that straddles the main frame 22 from side to side, and a tank outer plate 34b that covers the outside of the tank inner plate 34a with a predetermined space. ing. The tank inner plate 34a and the tank outer plate 34b are each made of an integral steel plate, and are integrally joined to each other at a joining flange 34c provided on their outer peripheral edges. At the lower end edges of the left and right side portions of the fuel tank 34, the joining flanges 34c constitute lower end walls extending in the front-rear direction. In the figure, reference numeral 34d indicates a tunnel-shaped saddle-shaped portion formed inside the lower part of the fuel tank 34 in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction.

図１、図２を参照し、シート３５の下方において、車体フレーム２０は、側面視でフレーム後下部２２ｂ、シートレール２５およびサブフレーム２６に囲まれたシート下領域Ｋ１を区画している。シート下領域Ｋ１には、バッテリ５１、ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）５２およびヒューズボックス５３等のシート下電装部品が配置されるとともに、エンジン吸気系のエアクリーナ４２が配置されている。ＥＣＵ５２は、シート下領域Ｋ１の後方側でリヤフェンダに支持されている。シート下領域Ｋ１の左右両側は、左右一対のサイドカバー３６によってそれぞれ覆われている。図中符号７０はバッテリ５０を収納するバッテリケースを示す。バッテリケース７０は、上方に延びる支持壁部７０ａを備え、この支持壁部７０ａにヒューズボックス５３等の電装部品が支持されている。 Referring to FIGS. 1 and 2, below the seat 35, the vehicle body frame 20 defines an underseat region K1 surrounded by the frame rear lower portion 22b, the seat rail 25, and the subframe 26 in side view. In the under-seat region K1, under-seat electrical components such as a battery 51, an ECU (Electronic Control Unit) 52, and a fuse box 53 are disposed, and an air cleaner 42 for the engine intake system is disposed. The ECU 52 is supported by the rear fender on the rear side of the under-seat area K1. Both left and right sides of the under-seat area K1 are covered by a pair of left and right side covers 36, respectively. Reference numeral 70 in the figure indicates a battery case that houses the battery 50. The battery case 70 includes a support wall 70a extending upward, and electrical components such as the fuse box 53 are supported on the support wall 70a.

＜パワーユニット＞
図１、図２を参照し、パワーユニット１０は、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａの下方に配置されている。パワーユニット１０は、前後方向でダウンフレーム２３とピボットフレーム２４とに挟まれた領域に配置されている。パワーユニット１０は、エンジン１１および変速機１２を一体に備えている。 <Power unit>
Referring to FIGS. 1 and 2, the power unit 10 is arranged below the front upper part 22a of the main frame 22. As shown in FIG. The power unit 10 is arranged in an area sandwiched between a down frame 23 and a pivot frame 24 in the front-rear direction. The power unit 10 integrally includes an engine 11 and a transmission 12.

エンジン１１は、車両の動力源である。エンジン１１は、車幅方向に延在するクランクシャフト１５を備えている。例えば、エンジン１１は、単気筒エンジンである。エンジン１１は、クランクシャフト１５を収容するクランクケース１６と、クランクケース１６の上部から斜め前上方に起立するシリンダ１７と、を備えている。シリンダ１７は、クランクケース１６の上部に一体に結合されている。シリンダ１７は、クランクケース１６側から順にシリンダ本体１７ａ、シリンダヘッド１７ｂおよびヘッドカバー１７ｃを備えている。 Engine 11 is a power source for the vehicle. The engine 11 includes a crankshaft 15 extending in the vehicle width direction. For example, engine 11 is a single cylinder engine. The engine 11 includes a crankcase 16 that accommodates a crankshaft 15, and a cylinder 17 that stands diagonally forward and upward from the top of the crankcase 16. The cylinder 17 is integrally connected to the upper part of the crankcase 16. The cylinder 17 includes, in order from the crankcase 16 side, a cylinder body 17a, a cylinder head 17b, and a head cover 17c.

シリンダヘッド１７ｂの後面には、吸気ポートが開口する。吸気ポートには、スロットルボディを含む吸気通路４１が接続される。吸気通路４１はシリンダ１７の後方に延び、エアクリーナ４２に接続される。
シリンダヘッド１７ｂの前面には、排気ポートが開口する。排気ポートには、排気管４３が接続される。排気管４３は、後方へ湾曲して延び、例えば車体後部右側でマフラーに接続される。 An intake port opens on the rear surface of the cylinder head 17b. An intake passage 41 including a throttle body is connected to the intake port. The intake passage 41 extends to the rear of the cylinder 17 and is connected to an air cleaner 42 .
An exhaust port is opened on the front surface of the cylinder head 17b. An exhaust pipe 43 is connected to the exhaust port. The exhaust pipe 43 extends rearward in a curved manner, and is connected to a muffler, for example, at the rear right side of the vehicle body.

変速機１２は、クランクケース１６の後部に一体に設けられている。クランクケース１６の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねている。変速機１２は、エンジン１１の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備えている。 The transmission 12 is integrally provided at the rear of the crankcase 16. The rear part of the crankcase 16 also serves as a transmission case that houses a clutch and a transmission. The transmission 12 includes an output shaft (not shown) for extracting the power of the engine 11 to the outside.

図４を併せて参照し、クランクケース１６の左側部には、ＡＣＧ（AC Generator：交流発電機）１８を備えている。ＡＣＧ１８は、エンジン１１の回転を利用して発電する。ＡＣＧ１８は、クランクシャフト１５の車幅方向外側の左端部に連結されている。ＡＣＧ１８は、クランクシャフト１５と回転中心軸線を一致させた同軸配置とされている。クランクケース１６の左側部には、ＡＣＧ１８を車幅方向外側から覆う着脱可能な左カバー１９を備えている。例えば、ＡＣＧ１８は、三相交流モータであり、エンジン１１を始動するスタータモータ等としても機能する。 Referring also to FIG. 4, an ACG (AC Generator) 18 is provided on the left side of the crankcase 16. The ACG 18 uses the rotation of the engine 11 to generate electricity. The ACG 18 is connected to the left end of the crankshaft 15 on the outside in the vehicle width direction. The ACG 18 is arranged coaxially with the crankshaft 15 so that its rotation center axis coincides with the crankshaft 15. The left side of the crankcase 16 is provided with a removable left cover 19 that covers the ACG 18 from the outside in the vehicle width direction. For example, the ACG 18 is a three-phase AC motor, and also functions as a starter motor for starting the engine 11.

ＡＣＧ１８は、例えばアウターロータ型である。ＡＣＧ１８は、複数のコイルを有してクランクケース１６の右カバー１９の内側に取り付けられるステータと、ステータのコイルに径方向外側から複数のマグネットを対向させるロータと、を備えている（何れも不図示）。ロータは、クランクシャフト１５に一体回転可能に取り付けられている。例えばシート３５の下方には、ＡＣＧ１８で充電可能なバッテリ５１を備えている。バッテリ５１は、車両左右中央ＣＬに対して左右一方側（左側）にオフセットして配置されている。 The ACG 18 is, for example, an outer rotor type. The ACG 18 includes a stator that has a plurality of coils and is attached to the inside of the right cover 19 of the crankcase 16, and a rotor that has a plurality of magnets facing the coils of the stator from the outside in the radial direction. (Illustrated). The rotor is attached to the crankshaft 15 such that it can rotate integrally with the crankshaft 15. For example, a battery 51 that can be charged by the ACG 18 is provided below the seat 35. The battery 51 is arranged offset to one left-right side (left side) with respect to the vehicle left-right center CL.

ＡＣＧ１８の駆動および発電は、ＥＣＵ５２によって制御される。ＡＣＧ１８の駆動は、エンジン１１のスタータモータとして駆動することの他、エンジン１１の駆動補助を行うアシストモータとして駆動することを含んでもよい。ＡＣＧ１８の発電は、エンジン１１の運転中にクランクシャフト１５の回転動力でロータを回転駆動させることでなされる。 The drive and power generation of the ACG 18 are controlled by the ECU 52. The ACG 18 may be driven not only as a starter motor for the engine 11 but also as an assist motor that assists in driving the engine 11 . The ACG 18 generates electricity by rotating the rotor using the rotational power of the crankshaft 15 while the engine 11 is operating.

ＥＣＵ５２は、点火装置および燃料噴射装置といったエンジン補機を作動させてエンジン１１の始動、運転および停止を制御するものであってもよい。
エンジン１１の始動時（ＡＣＧ１８の駆動時）、ＥＣＵ５２は、ＡＣＧ１８をスタータモータとして機能させるべく制御する。このとき、バッテリ５１からの電力は、モータドライバに供給され、直流から三相交流に変換されて、ＡＣＧ１８に供給される。 The ECU 52 may control starting, operation, and stopping of the engine 11 by operating engine accessories such as an ignition device and a fuel injection device.
When the engine 11 is started (when the ACG 18 is driven), the ECU 52 controls the ACG 18 to function as a starter motor. At this time, power from the battery 51 is supplied to the motor driver, converted from direct current to three-phase alternating current, and supplied to the ACG 18.

エンジン１１の始動後、エンジン１１の運転時（ＡＣＧ１８の発電時）には、ＥＣＵ５２は、ＡＣＧ１８を発電機として機能させるべく制御する。また、ＥＣＵ５２は、スロットル開度等に応じて点火時期および燃料噴射量等を制御し、エンジン１１の運転を制御するものであってもよい。ＡＣＧ１８の発電電力は、レギュレータ６５の整流回路等を経て、車載電源であるバッテリ５１に蓄電される。バッテリ５１に蓄電された電力は、エンジン補機およびその他の補機類（灯火器等の一般電装部品、ならびに制御ユニット等の制御系部品）に供給される。ＥＣＵ５２は、ＡＣＧ１８を制御するＥＣＵとエンジン１１を制御するＥＣＵとで互いに別体に設けられてもよい。また、エンジン補機およびその他の補機類（灯火器等の一般電装部品、ならびに制御ユニット等の制御系部品）に供給される電力は、バッテリ５１を介さずレギュレータ６５の整流回路等を経て、直接供給されてもよい。 After the engine 11 is started, the ECU 52 controls the ACG 18 to function as a generator when the engine 11 is in operation (when the ACG 18 is generating electricity). Further, the ECU 52 may control the ignition timing, the fuel injection amount, etc. according to the throttle opening, etc., and control the operation of the engine 11. The power generated by the ACG 18 passes through a rectifier circuit such as a regulator 65, and is stored in a battery 51, which is an on-vehicle power source. The electric power stored in the battery 51 is supplied to engine auxiliary equipment and other auxiliary equipment (general electrical components such as lamps, and control system components such as a control unit). The ECU 52 may be an ECU that controls the ACG 18 and an ECU that controls the engine 11, and may be provided separately from each other. In addition, the power supplied to the engine auxiliary equipment and other auxiliary equipment (general electrical components such as lamps, and control system components such as the control unit) does not go through the battery 51, but passes through the rectifier circuit of the regulator 65, etc. May be supplied directly.

＜ハーネス配索構造＞
図２、図４に示すように、ＡＣＧ１８、バッテリ５１およびＥＣＵ５２等の各種電装部品は、後述するハーネス６０によって電気的に接続されている。
ハーネス６０は、シート３５の下方に配置されたバッテリ５１から、車両前方側および車両後方側等に配置される電装部品に向けて、電力を供給するワイヤー（電線）を複数束ねて一体化し、各ワイヤー端にコネクタ装着等の処理を施したものである。 <Harness wiring structure>
As shown in FIGS. 2 and 4, various electrical components such as the ACG 18, the battery 51, and the ECU 52 are electrically connected by a harness 60, which will be described later.
The harness 60 is made by bundling and integrating a plurality of wires (electrical wires) that supply power from the battery 51 placed below the seat 35 to electrical components placed on the front side of the vehicle, the rear side of the vehicle, etc. The wire ends are processed by attaching connectors, etc.

ハーネス６０は、車載電源であるバッテリ５１と各種電装部品（前述のエンジン補機およびその他の補機類を含む）とを電気的に接続する。ハーネス６０は、複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス６２と、複数のサブハーネス６２を束ねて相対的に大径に形成されたメインハーネス６１と、を一体に備えている。 The harness 60 electrically connects the battery 51, which is an on-vehicle power source, to various electrical components (including the aforementioned engine auxiliary equipment and other auxiliary equipment). The harness 60 integrally includes a plurality of sub-harnesses 62 connected to each of a plurality of electrical components, and a main harness 61 formed by bundling the plurality of sub-harnesses 62 and having a relatively large diameter.

ハーネス６０は、車両前後方向において、ヘッドパイプ２１の下方位置（例えば側面視でヘッドパイプ２１の中心軸線Ｃ１（延長部分含む）と重なる位置）からシートレール２５の前端２５ａの位置（シートレール２５の前端２５ａと同一の前後方向位置２５ｂと重なる位置）までの範囲に、メインハーネス６１の前部（以下、ハーネス前部６１ａという）を配索している。ハーネス６０は、ヘッドライト５４後方からバッテリ５１までの間において、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａよりも下方側（少なくとものフレーム前上部２２ａの上端縁よりも下方側）に配索されている。 The harness 60 is connected in the longitudinal direction of the vehicle from a position below the head pipe 21 (for example, a position that overlaps with the central axis C1 (including the extended portion) of the head pipe 21 in a side view) to a position of the front end 25a of the seat rail 25 (a position of the seat rail 25). The front part of the main harness 61 (hereinafter referred to as the harness front part 61a) is routed in a range up to a position overlapping the front end 25a and the same longitudinal position 25b. The harness 60 is routed below the front upper frame 22a of the main frame 22 (lower than the upper edge of at least the upper front frame 22a) between the rear of the headlight 54 and the battery 51.

メインハーネス６１は、側面視で前部がダウンフレーム２３の上部と交差し、ヘッドパイプ２１の下方でヘッドパイプ２１の中心軸線Ｃ１の延長部分と交差しつつ上方へ屈曲している。メインハーネス６１（ハーネス６０）は、ヘッドパイプ２１の前方かつフロントカウル７の内側で、メインスイッチ５７およびメータ装置５６等に接続されている。 The main harness 61 has a front portion intersecting the upper part of the down frame 23 in a side view, and is bent upward while intersecting an extension of the central axis C1 of the head pipe 21 below the head pipe 21. The main harness 61 (harness 60) is connected to the main switch 57, the meter device 56, etc. in front of the head pipe 21 and inside the front cowl 7.

メインハーネス６１の後部は、側面視でメインフレーム２２の湾曲部２２ｃと交差し、さらに後方まで延びている。メインハーネス６１の後部は、湾曲部２２ｃよりも後方でシートレール２５に沿うように略水平に後方へ延び、シートレール２５の途中（バッテリ５１よりも後方）まで至る。メインハーネス６１の途中および後端からは、複数のサブハーネス６２が適宜分岐し、各サブハーネス６２が対応する電装部品に向けて延びている。図中符号８はブレーキ装置を操作するための操作ケーブルを示す。操作ケーブル８は、フレーム前上部２２ａの上方を上面視で斜めに横断するように延びている。 The rear part of the main harness 61 intersects with the curved part 22c of the main frame 22 in a side view, and extends further to the rear. The rear portion of the main harness 61 extends rearward substantially horizontally along the seat rail 25 behind the curved portion 22c, and reaches halfway along the seat rail 25 (behind the battery 51). A plurality of sub-harnesses 62 branch as appropriate from the middle and rear end of the main harness 61, and each sub-harness 62 extends toward a corresponding electrical component. Reference numeral 8 in the figure indicates an operating cable for operating the brake device. The operating cable 8 extends diagonally across the upper front part 22a of the frame when viewed from above.

従来のハーネスは、燃料タンク３４の鞍形部３４ｄの前端開放部から鞍形部３４ｄ内に入り込むように配索される。この場合、鞍形部３４ｄ内に大径のメインハーネス６１を配索するために、鞍形部３４ｄ内に凹部を設ける等の対応が必要となり、タンク容量に影響を与える虞がある。 The conventional harness is wired so as to enter the saddle-shaped portion 34d of the fuel tank 34 from the open front end of the saddle-shaped portion 34d. In this case, in order to route the large-diameter main harness 61 within the saddle-shaped portion 34d, it is necessary to take measures such as providing a recess within the saddle-shaped portion 34d, which may affect the tank capacity.

図示は略すが、実施形態のハーネス６０は、ハーネス前部６１ａが燃料タンク３４の下端壁部に沿うように配索されている。ハーネス前部６１ａは、車両側面視にて、上縁側が下端壁部の車幅方向内側に位置するように配置されている。これにより、ハーネス前部６１ａは、車両近傍に立った使用者から視認され難い配置となる。ハーネス前部６１ａと下端壁部とは、部分的に重なる構成に限らず、全体が重なる構成でもよい。 Although not shown in the drawings, the harness 60 of the embodiment is wired such that the harness front portion 61a runs along the lower end wall of the fuel tank 34. The harness front portion 61a is arranged such that the upper edge side is located inside the lower end wall in the vehicle width direction when viewed from the side of the vehicle. Thereby, the harness front portion 61a is arranged so that it is difficult to be seen by a user standing near the vehicle. The harness front portion 61a and the lower end wall portion are not limited to a configuration in which they partially overlap, but may be configured to overlap in their entirety.

図２を参照し、ハーネス６０のメインハーネス６１は、メインフレーム２２のフレーム前上部２２ａよりも下方に離隔して配置されている。側面視において、メインハーネス６１は、燃料タンク３４の下端縁（下端壁部）に沿うように配置されている。側面視において、メインハーネス６１は、略水平に配置されている。実施形態において「メインハーネス６１が略水平」とは、例えばメインハーネス６１の直径程度の上下方向の振れは許容する概念である。側面視において、メインハーネス６１は、シートレール２５と略平行に配置されている。実施形態において「メインハーネス６１が略平行」とは、例えば相手部品（シートレール２５）に対してメインハーネス６１の直径程度の振れは許容する概念である。 Referring to FIG. 2, the main harness 61 of the harness 60 is spaced apart below the front upper part 22a of the main frame 22. In side view, the main harness 61 is arranged along the lower end edge (lower end wall portion) of the fuel tank 34 . In side view, the main harness 61 is arranged substantially horizontally. In the embodiment, "the main harness 61 is substantially horizontal" is a concept that allows vertical vibration of the diameter of the main harness 61, for example. In side view, the main harness 61 is arranged substantially parallel to the seat rail 25. In the embodiment, "the main harness 61 is substantially parallel" is a concept that allows the main harness 61 to oscillate about the diameter of the main harness 61 relative to the mating component (seat rail 25), for example.

図４を併せて参照し、ハーネス６０のメインハーネス６１は、ヘッドパイプ２１左側からメインフレーム２２の左側に沿って（メインフレーム２２と略平行に）後方に延び、その後、左シートレール２５の左側に沿って左側に変位してさらに後方に延びる。 Referring also to FIG. 4, the main harness 61 of the harness 60 extends rearward from the left side of the head pipe 21 along the left side of the main frame 22 (substantially parallel to the main frame 22), and then extends to the left side of the left seat rail 25. It is displaced to the left along the line and extends further rearward.

ハーネス６０は、長さ方向中間部の複数箇所が環状のクリップを介してメインフレーム２２に位置決めされた状態で保持、固定されている。具体的に、メインハーネス６１の前部はダウンフレーム２３の上部に第一クリップ６３ａを介して保持され、メインハーネス６１の第一クリップ６３ａよりも後方の部位は後述するステー６９に第二クリップ６３ｂを介して保持され、メインハーネス６１の後部はバッテリケース７０の支持壁部７０ａに第三クリップ６３ｃを介して保持されている。車体左側にはバッテリ５１が配置されており、メインハーネス６１は車幅方向でバッテリ５１と同側（左側）に配置されている。すなわち、メインハーネス６１およびバッテリ５１は、ともに車体左右中央ＣＬよりも車幅方向一側（左側）に配置されている。 The harness 60 is held and fixed in a positioned state to the main frame 22 at a plurality of locations in the longitudinally intermediate portion via annular clips. Specifically, the front part of the main harness 61 is held on the upper part of the down frame 23 via a first clip 63a, and the part of the main harness 61 behind the first clip 63a is held on a stay 69, which will be described later, with a second clip 63b. The rear part of the main harness 61 is held by the support wall 70a of the battery case 70 via a third clip 63c. The battery 51 is arranged on the left side of the vehicle body, and the main harness 61 is arranged on the same side (left side) as the battery 51 in the vehicle width direction. That is, the main harness 61 and the battery 51 are both arranged on one side (left side) in the vehicle width direction with respect to the left-right center CL of the vehicle body.

メインハーネス６１は、シートレール２５の前端２５ａよりも後方に延びるハーネス後部６１ｂを備えている。
車両側面視にて、ハーネス後部６１ｂは、シートレール２５の上端縁よりも下方に位置するように配置されている。車両側面視にて、ハーネス後部６１ｂは、シートレール２５の前部と略平行に（すなわち略水平に）配置されている。 The main harness 61 includes a harness rear portion 61b that extends rearward from the front end 25a of the seat rail 25.
When viewed from the side of the vehicle, the harness rear portion 61b is located below the upper edge of the seat rail 25. In a side view of the vehicle, the harness rear part 61b is arranged substantially parallel to the front part of the seat rail 25 (that is, substantially horizontally).

図２を参照し、車両側面視にて、ヘッドパイプ２１の前端縁に沿う線Ｌ１（又はヘッドパイプ２１の中心軸線Ｃ１）と、フレーム前上部２２ａの上端縁に沿う線Ｌ２（又はフレーム前上部２２ａの中心軸線）と、ハーネス前部６１ａの下端側に接する線Ｌ３（又はハーネス前部６１ａの延び方向を示す基準線）と、で囲まれる領域を前部領域Ｋ２とする。前部領域Ｋ２には、複数の電装部品が配置されている。例えば、前記電装部品は、ＡＣＧ１８の発電力を調圧、整流するレギュレータ６５を含み、かつ点火コイル６６およびバンクアングルセンサ６７等を含む。図中符号６６ａは点火コイル６６からエンジン１１の点火プラグに向けて延びるプラグコードを示す。図中符号６７ａはバンクアングルセンサ６７とメインハーネス６１とをつなぐハーネスを示す。 Referring to FIG. 2, when the vehicle is viewed from the side, a line L1 along the front edge of the head pipe 21 (or the center axis C1 of the head pipe 21) and a line L2 along the upper edge of the front upper frame 22a (or the front upper frame 22a) and a line L3 (or a reference line indicating the extending direction of the harness front part 61a) that is in contact with the lower end side of the harness front part 61a is defined as a front region K2. A plurality of electrical components are arranged in the front region K2. For example, the electrical components include a regulator 65 that regulates and rectifies the power generated by the ACG 18, and also includes an ignition coil 66, a bank angle sensor 67, and the like. In the drawing, reference numeral 66a indicates a plug cord extending from the ignition coil 66 to the spark plug of the engine 11. Reference numeral 67a in the figure indicates a harness that connects the bank angle sensor 67 and the main harness 61.

図５、図６を参照し、前部領域Ｋ２には、前記電装部品が取り付けられるステー６９が設けられている。
ステー６９は、例えば合成樹脂製の射出成型品である。ステー６９は、車幅方向と交差する板状をなして上下方向に延びる支持壁部６９ａを備えている。支持壁部６９ａひいてはステー６９は、車両右側にオフセットして配置されている。 Referring to FIGS. 5 and 6, a stay 69 to which the electrical components are attached is provided in the front region K2.
The stay 69 is, for example, an injection molded product made of synthetic resin. The stay 69 includes a support wall portion 69a that has a plate shape that intersects with the vehicle width direction and extends in the vertical direction. The support wall portion 69a and thus the stay 69 are arranged offset to the right side of the vehicle.

例えば、支持壁部６９ａの上部はフレーム前上部２２ａに固定され、もってステー６９がメインフレーム２２に吊り下げられている。前記電装部品は、支持壁部６９ａの左右両側に振り分けて支持されている。支持壁部６９ａの左側（車幅方向内側）には、レギュレータ６５が配置されている。支持壁部６９ａの右側（車幅方向外側）には。点火コイル６６等が支持されている。ステー６９の右側には、クラッチケーブルおよびスロットルケーブル等を含む操作ケーブル９の保持部が備えられている。 For example, the upper part of the support wall part 69a is fixed to the front upper part 22a of the frame, so that the stay 69 is suspended from the main frame 22. The electrical components are distributed and supported on both left and right sides of the support wall portion 69a. A regulator 65 is arranged on the left side (inside in the vehicle width direction) of the support wall portion 69a. On the right side (outside in the vehicle width direction) of the support wall portion 69a. An ignition coil 66 and the like are supported. The right side of the stay 69 is provided with a holding portion for the operating cables 9 including a clutch cable, a throttle cable, and the like.

車両上面視にて、前部領域Ｋ２内の電装部品（特にレギュレータ６５）とフレーム前上部２２ａとは、互いに重なるように配置されている。レギュレータ６５は、車幅方向で前部領域Ｋ２内の他の電装部品よりもハーネス前部６１ａ側（車幅方向内側）に近付いて配置されている。レギュレータ６５に至る配線は他の電装部品に至る配線よりも太いので、レギュレータ６５とハーネス６０のメインハーネス６１とが互いに近付くことで、ハーネス６０の軽量化に寄与する。 When viewed from the top of the vehicle, the electrical components (particularly the regulator 65) in the front region K2 and the front upper part of the frame 22a are arranged to overlap with each other. The regulator 65 is disposed closer to the harness front portion 61a (inner side in the vehicle width direction) than other electrical components in the front region K2 in the vehicle width direction. Since the wiring leading to the regulator 65 is thicker than the wiring leading to other electrical components, the regulator 65 and the main harness 61 of the harness 60 are brought closer to each other, which contributes to reducing the weight of the harness 60.

以上説明したように、本実施形態の機器の鞍乗り型車両（自動二輪車１）は、操舵系を支持するヘッドパイプ２１と、前記ヘッドパイプ２１の後下方に延びるメインフレーム２２と、前記メインフレーム２２の後方に延び、シート３５が支持されるシートレール２５と、複数の電装部品に接続されるハーネス６０と、を備え、前記メインフレーム２２は、前記ヘッドパイプ２１と前記シートレール２５の前端２５ａとの間に位置するフレーム前上部２２ａを備え、前記ハーネス６０は、前記複数の電装部品の各々に接続される複数のサブハーネス６２と、前記複数のサブハーネス６２を束ねて相対的に大径にされたメインハーネス６１と、を備え、前記メインハーネス６１は、前記ヘッドパイプ２１の下方および前記フレーム前上部２２ａの下方を通って後方に延び、前記シートレール２５の前端２５ａと同一の前後方向位置２５ｂまで至るハーネス前部６１ａを備えている。
この構成によれば、ハーネス６０のメインハーネス６１がヘッドパイプ２１の下方およびフレーム前上部２２ａの下方を通って前後方向に延びるので、ヘッドパイプ２１から後下方へ斜めに延びるメインフレーム２２に沿わせてハーネス６０を配索する場合に比べて、メインフレーム２２の上方にある燃料タンク３４等の形状への影響を抑えることができる。 As explained above, the saddle-ride type vehicle (motorcycle 1) of the device of this embodiment includes a head pipe 21 that supports a steering system, a main frame 22 that extends rearward and downward from the head pipe 21, and a main frame 22 that extends downwardly behind the head pipe 21. The main frame 22 includes a seat rail 25 that extends rearward of the seat rail 22 and supports the seat 35, and a harness 60 that is connected to a plurality of electrical components. The harness 60 includes a front upper part 22a of the frame located between the harness 60 and the harness 60, which includes a plurality of sub-harnesses 62 connected to each of the plurality of electrical components, and a relatively large-diameter bundle of the plurality of sub-harnesses 62. The main harness 61 extends rearwardly through the lower part of the head pipe 21 and the lower part of the front upper part 22a of the frame, and extends in the same front-rear direction as the front end 25a of the seat rail 25. A harness front portion 61a extending to position 25b is provided.
According to this configuration, the main harness 61 of the harness 60 extends in the front-rear direction passing below the head pipe 21 and below the front upper part 22a of the frame, so that the main harness 61 of the harness 60 extends along the main frame 22 that extends obliquely from the head pipe 21 to the rear and lower part. Compared to the case where the harness 60 is routed by the wires, the influence on the shape of the fuel tank 34 and the like located above the main frame 22 can be suppressed.

上記鞍乗り型車両において、前記ハーネス６０が接続されるバッテリ５１を備え、前記ハーネス前部６１ａと前記バッテリ５１とは、車体左右中央ＣＬに対して車幅方向一側に配置されている。
この構成によれば、ハーネス前部６１ａおよびバッテリ５１がともに車幅方向一側に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。 The saddle-ride type vehicle includes a battery 51 to which the harness 60 is connected, and the harness front portion 61a and the battery 51 are arranged on one side in the vehicle width direction with respect to the left-right center CL of the vehicle body.
According to this configuration, the harness front portion 61a and the battery 51 are both disposed on one side in the vehicle width direction, so that the harness length can be further shortened.

上記鞍乗り型車両において、前記フレーム前上部２２ａを左右に跨ぐ形状の燃料タンク３４を備え、前記燃料タンク３４の下端縁部には、前後方向に延びる接合フランジ３４ｃを備え、車両側面視にて、前記ハーネス前部６１ａと前記接合フランジ３４ｃとは、少なくとも一部が互いに重なる。
この構成によれば、燃料タンク３４の接合フランジ３４ｃとハーネス６０とが互いに重なるので、燃料タンク３４の内側にフレーム前上部２２ａとともに大径のハーネス６０を配索する場合に比べて、燃料タンク３４の内側にハーネス６０を避けるための形状を不要とし、タンク容量への影響を抑えることができる。また、燃料タンク３４の接合フランジ３４ｃと重なる位置にハーネス６０を配索するので、ハーネス６０が燃料タンク３４の下方に離隔して配置される場合と比べて、ハーネス６０の外部への露出を抑えることができる。 The above-mentioned saddle-ride type vehicle includes a fuel tank 34 shaped to straddle the front upper part 22a of the frame from side to side, and a lower end edge of the fuel tank 34 is provided with a joining flange 34c extending in the front-rear direction, when viewed from the side of the vehicle. , the harness front portion 61a and the joining flange 34c at least partially overlap with each other.
According to this configuration, since the joint flange 34c of the fuel tank 34 and the harness 60 overlap each other, the fuel tank 34 is There is no need for a shape to avoid the harness 60 inside the tank, and the influence on the tank capacity can be suppressed. Further, since the harness 60 is routed at a position overlapping with the joint flange 34c of the fuel tank 34, exposure of the harness 60 to the outside is suppressed compared to a case where the harness 60 is arranged at a distance below the fuel tank 34. be able to.

上記鞍乗り型車両において、車両上面視にて、前記フレーム前上部２２ａと前記ハーネス前部６１ａとは、互いに略平行に配置されている。
この構成によれば、上面視でメインフレーム２２とハーネス６０とが互いに略平行に配置されるので、ハーネス長をさらに短くすることができる。 In the saddle type vehicle, the frame front upper part 22a and the harness front part 61a are arranged substantially parallel to each other when viewed from the top of the vehicle.
According to this configuration, the main frame 22 and the harness 60 are arranged substantially parallel to each other when viewed from above, so that the harness length can be further shortened.

上記鞍乗り型車両において、前記メインハーネス６１は、前記シートレール２５の前端２５ａよりも後方に延びるハーネス後部６１ｂを備え、車両側面視にて、前記ハーネス後部６１ｂは、前記シートレール２５の上端縁よりも下方に位置している。
この構成によれば、ハーネス６０がシートレール２５よりも下方に配置されるので、シートレール２５の上方に配置されるシート等の車両部品への影響を抑えることができる。 In the saddle-ride type vehicle, the main harness 61 includes a harness rear part 61b that extends rearward from the front end 25a of the seat rail 25, and the harness rear part 61b extends from the upper end edge of the seat rail 25 when viewed from the side of the vehicle. It is located below.
According to this configuration, since the harness 60 is disposed below the seat rail 25, the influence on vehicle components such as the seat disposed above the seat rail 25 can be suppressed.

上記鞍乗り型車両において、車両側面視にて、前記シートレール２５の前部と前記ハーネス後部６１ｂとは、互いに略水平に配置されている。
この構成によれば、シートレール２５とハーネス６０とが略水平に配置されるので、車両側面視においてシートレール２５とハーネス６０とが一体的に見えることとなり、デザイン性を向上させることができる。また、ハーネス６０を別部材によって隠す場合であっても、隠す部材をシートレール２５と略平行な形状にして隠すことができるため、簡単な構造でデザイン性を向上させることができる。 In the saddle type vehicle, the front part of the seat rail 25 and the harness rear part 61b are arranged substantially horizontally to each other when viewed from the side of the vehicle.
According to this configuration, the seat rail 25 and the harness 60 are arranged substantially horizontally, so that the seat rail 25 and the harness 60 are seen as one when viewed from the side of the vehicle, and the design can be improved. Further, even when the harness 60 is hidden by a separate member, the member to be hidden can be shaped substantially parallel to the seat rail 25, so that the design can be improved with a simple structure.

上記鞍乗り型車両において、車両側面視にて、前記ヘッドパイプ２１と、前記フレーム前上部２２ａと、前記ハーネス前部６１ａと、に囲まれた前部領域Ｋ２が設定され、前記前部領域Ｋ２には、少なくとも一つの電装部品が配置されている。
この構成によれば、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２およびメインハーネで囲まれた空き空間を、電装部品の配置スペースとして有効利用することができる。 In the saddle-ride type vehicle, a front region K2 surrounded by the head pipe 21, the front upper part of the frame 22a, and the harness front portion 61a is defined in a side view of the vehicle; At least one electrical component is arranged.
According to this configuration, the empty space surrounded by the head pipe 21, the main frame 22, and the main harness can be effectively used as a space for arranging electrical components.

上記鞍乗り型車両において、車両上面視にて、前記前部領域Ｋ２内の電装部品と前記フレーム前上部２２ａとは、少なくとも一部が互いに重なる。
この構成によれば、電装部品とメインフレーム２２とが上面視で重なるので、電装部品が燃料タンク３４の内側に入り込む配置であっても電装部品の車幅方向の張り出しが抑えられ、燃料タンク３４内側の形状への影響を抑えることができる。 In the saddle type vehicle, the electrical components in the front region K2 and the front upper part of the frame 22a at least partially overlap with each other when viewed from the top of the vehicle.
According to this configuration, since the electrical components and the main frame 22 overlap in a top view, even if the electrical components are placed inside the fuel tank 34, the electrical components are prevented from protruding in the vehicle width direction, and the fuel tank 34 The influence on the inner shape can be suppressed.

上記鞍乗り型車両において、前記前部領域Ｋ２内の電装部品は、レギュレータ６５を含んで複数備えられ、前記レギュレータ６５は、車幅方向で前記前部領域Ｋ２内の他の電装部品よりも前記ハーネス前部６１ａに近付いて配置されている。
この構成によれば、前部領域Ｋ２内の複数の電装部品の中で、比較的大きな電流の流れるレギュレータ６５がハーネス６０に近付いて配置されるので、レギュレータ６５に至る太い配線を短くすることができる。 In the above-mentioned saddle-ride type vehicle, a plurality of electrical components are provided in the front region K2 including a regulator 65, and the regulator 65 is larger in width than other electrical components in the front region K2. It is arranged close to the harness front part 61a.
According to this configuration, among the plurality of electrical components in the front region K2, the regulator 65 through which a relatively large current flows is arranged close to the harness 60, so that the thick wiring leading to the regulator 65 can be shortened. can.

上記鞍乗り型車両において、前記前部領域Ｋ２で前記電装部品を支持するステー６９を備え、前記ステー６９は、車幅方向と交差する板状をなして上下方向に延びる支持壁部６９ａを備え、複数の前記電装部品は、前記支持壁部６９ａを境に車幅方向に振り分けて配置されている。
この構成によれば、ステー６９を境に車幅方向で電装部品を振り分けて配置するので、前部領域Ｋ２内において電装部品を適切に配置することができる。 The above-mentioned saddle-ride type vehicle includes a stay 69 that supports the electrical component in the front region K2, and the stay 69 includes a support wall portion 69a that has a plate shape that intersects with the vehicle width direction and extends in the vertical direction. , the plurality of electrical components are distributed and arranged in the vehicle width direction with the support wall portion 69a as a boundary.
According to this configuration, the electrical components are distributed and arranged in the vehicle width direction with the stay 69 as a boundary, so that the electrical components can be appropriately arranged within the front region K2.

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではない。例えば、本実施形態のハーネス配索構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。
原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。燃料タンクに代わり物品収納装置やエアクリーナを配置した構成でもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 Note that the present invention is not limited to the above embodiments. For example, the harness wiring structure of this embodiment may be applied to saddle-riding vehicles other than motorcycles. The saddle-riding type vehicle includes all types of vehicles in which the driver rides astride the body of the vehicle, and includes not only motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles) but also three-wheeled vehicles (including one front wheel and two rear wheels). , vehicles with two wheels in the front and one wheel in the rear) or vehicles with four wheels (four-wheel buggy, etc.) are also included.
The present invention may be applied to a vehicle that includes an electric motor as a prime mover. A structure may be adopted in which an article storage device or an air cleaner is arranged in place of the fuel tank.
The configuration in the embodiment described above is an example of the present invention, and various changes can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２０車体フレーム
２１ヘッドパイプ
２２メインフレーム
２２ａフレーム前上部（フレーム前部）
２５シートレール
２５ａ前端
２５ｂ前後方向位置
３４燃料タンク
３４ｃ接合フランジ（下端壁部）
３５シート
５１バッテリ
６０ハーネス
６１メインハーネス
６１ａハーネス前部
６１ｂハーネス後部
６２サブハーネス
６５レギュレータ（電装部品）
６９ステー
６９ａ支持壁部
Ｋ２前部領域 1 Motorcycle (saddle type vehicle)
20 Body frame 21 Head pipe 22 Main frame 22a Front upper part of frame (front part of frame)
25 Seat rail 25a Front end 25b Front-rear position 34 Fuel tank 34c Joint flange (lower end wall)
35 Seat 51 Battery 60 Harness 61 Main harness 61a Harness front part 61b Harness rear part 62 Sub-harness 65 Regulator (electrical components)
69 Stay 69a Support wall part K2 Front area

Claims

a head pipe (21) that supports the steering system;
a main frame (22) extending rearward and downward of the head pipe (21);
a seat rail (25) extending rearward of the main frame (22) and supporting a seat (35);
A saddle-ride type vehicle (1) comprising a harness (60) connected to a plurality of electrical components,
The main frame (22) includes a frame front part (22a) located between the head pipe (21) and the front end (25a) of the seat rail (25),
The harness (60) includes a plurality of sub-harnesses (62) connected to each of the plurality of electrical components, and a main harness (61) that is made to have a relatively large diameter by bundling the plurality of sub-harnesses (62). ) and,
The main harness (61) extends rearward passing below the head pipe (21) and below the frame front part (22a), and is located at the same longitudinal position as the front end (25a) of the seat rail (25). (25b) includes a harness front part (61a) ,
In a side view of the vehicle, a front region (K2) is set, surrounded by the head pipe (21), the frame front section (22a), and the harness front section (61a),
At least one electrical component is arranged in the front region (K2),
A plurality of electrical components are provided in the front region (K2) including a regulator (65),
The saddle-ride type vehicle is characterized in that the regulator (65) is disposed closer to the harness front portion (61a) than other electrical components in the front region (K2) in the vehicle width direction. .

a head pipe (21) that supports the steering system;
a main frame (22) extending rearward and downward of the head pipe (21);
a seat rail (25) extending rearward of the main frame (22) and supporting a seat (35);
A saddle-ride type vehicle (1) comprising a harness (60) connected to a plurality of electrical components,
The main frame (22) includes a frame front part (22a) located between the head pipe (21) and the front end (25a) of the seat rail (25),
The harness (60) includes a plurality of sub-harnesses (62) connected to each of the plurality of electrical components, and a main harness (61) that is made to have a relatively large diameter by bundling the plurality of sub-harnesses (62). ) and,
The main harness (61) extends rearward passing below the head pipe (21) and below the frame front part (22a), and is located at the same longitudinal position as the front end (25a) of the seat rail (25). (25b) includes a harness front part (61a),
In a side view of the vehicle, a front region (K2) is set, surrounded by the head pipe (21), the frame front section (22a), and the harness front section (61a),
At least one electrical component is arranged in the front region (K2),
a stay (69) that supports the electrical component in the front region (K2);
The stay (69) includes a support wall portion (69a) that has a plate shape that intersects with the vehicle width direction and extends in the vertical direction,
A saddle-ride type vehicle, characterized in that the plurality of electrical components are distributed and arranged in the vehicle width direction with the support wall portion (69a) as a boundary.

comprising a battery (51) to which the harness (60) is connected;
The saddle according to claim 1 or 2 , wherein the harness front part (61a) and the battery (51) are arranged on one side in the vehicle width direction with respect to the left-right center (CL) of the vehicle body. Riding vehicle.

A fuel tank (34) having a shape that straddles the front part of the frame (22a) from side to side,
A lower end edge of the fuel tank (34) is provided with a lower end wall (34c) extending in the front-rear direction,
The saddle according to any one of claims 1 to 3, wherein the harness front part (61a) and the lower end wall part (34c) at least partially overlap each other when viewed from the side of the vehicle. Riding vehicle.

The frame front portion (22a) and the harness front portion (61a) are arranged substantially parallel to each other when viewed from the top of the vehicle, according to any one of claims 1 to 4. A saddle-riding vehicle.

The main harness (61) includes a harness rear part (61b) extending rearward from the front end (25a) of the seat rail (25),
6. The harness rear part (61b) is located below the upper edge of the seat rail (25) when viewed from the side of the vehicle . A saddle-riding vehicle.

The saddle-ride type vehicle according to claim 6 , wherein the front part of the seat rail (25) and the harness rear part (61b) are arranged substantially horizontally to each other when viewed from the side of the vehicle.

Any one of claims 1 to 7 , wherein the electrical component in the front area (K2) and the frame front part (22a) at least partially overlap each other when viewed from the top of the vehicle. A saddle-ride type vehicle described in .