JP7339703B1 - 水蒸気検知器付の膜式エアドライヤ - Google Patents

Abstract

【課題】エアドライヤを取り付ける以前の水蒸気量とエアドライヤを取り付けた後の水蒸気を容易に測定可能な膜式エアドライヤを提供する。【解決手段】検知器と膜式エアドライヤから成り、該検知器は、検知部と、該検知部を挿嵌状に保持するホルダと、該ホルダに保持された検知部を保護する保護ケースと、該ホルダと該検知部との間に設けられたオリフィスと、から成り、該検知部は、管状であり、水蒸気、オイルミスト、ＣＯ２、温度のいずれかを検知するものであり、該ホルダの端部には雄ネジが設けてあり、該膜式エアドライヤの入力側及び出力側には、Ｔ字管が配置され、該Ｔ字管の分岐管側にバルブを持ち、分岐管の端部に雌ネジが設けてあり、該雄ネジと該雌ネジが接続可能であるという構成を採用した。【選択図】図１

Description

本発明は、水蒸気検知器付の膜式エアドライヤに関し、詳しくは、膜式エアドライヤでの水蒸気除去量を容易に測定するための技術に関する。

従来の中空糸膜式のエアドライヤに装備されている除湿状態の確認インジケータは製品に組み込まれ、製品内を通過後の除湿効果状況を表示させているため、製品を取り付ける以前の配管の水蒸気量の状況や、別箇所の状態を確認するためには別途計測器を用意する必要があった。
また、水蒸気以外のオイルミスト、ＣＯ２、温度等について同様の測定を容易に行うことができなかった。
そこで、エアドライヤを取り付ける以前の水蒸気量とエアドライヤを取り付けた後の水蒸気を容易に測定できる構成が求められていた。

このような問題に対して、従来からも様々な技術が提案されている。例えば、メンブレンエアドライヤ（膜式エアドライヤ）の下流に露点計が配置され、露点計によって、メンブレンエアドライヤ後の圧縮空気の水蒸気量を測定する技術である。
しかしながら、メンブレンエアドライヤの出力にのみ露点計が設けられていることから、メンブレンエアドライヤの入力部分での水蒸気量を測定することができず、未だ問題の解決には至っていない。

特開２０１９－１９９９７２号公報

本発明は、上記問題点に鑑み、エアドライヤの通過前後の水蒸気量を容易に計測することが可能な膜式エアドライヤを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤは、検知器と膜式エアドライヤから成り、該検知器は、空気中の成分を検知する検知管と、該検知管を挿嵌状に保持する保持体と、該検知管を保護する保護ケースと、該保持体及び該保護ケースを支持するホルダと、から成り、該検知管は、管状であり、水蒸気、オイルミスト、ＣＯ２、温度のいずれかを検知するものであり、該保持部には、空気の流量を調整するオリフィスが設けてあり、該ホルダの端部には雄ネジが設けてあり、該膜式エアドライヤの入力側及び出力側には、Ｔ字管が配置され、該Ｔ字管の分岐管側にバルブを持ち、分岐管の端部に雌ネジが設けてあり、該雄ネジと該雌ネジが接続可能である手段を採る。

また、本発明は、前記膜式エアドライヤの入力側と出力側の前記検知器を、同種の前記検知管とし、同じタイミングで検知する手段を採る。

さらに、本発明は、前記膜式エアドライヤの入力側と出力側の前記検知器を、異なる種類の前記検知管とし、検知する手段を採る。

またさらに、本発明は、前記雄ネジと前記雌ネジとの間に、プラグ及びソケットを介在させ、ワンタッチで着脱可能である手段を採る。

さらにまた、本発明は、前記ホルダ端部と前記分岐管の端部の間に、エアホースを介在させ、エアホースの前記ホルダ端部側または前記ホルダに、バルブが設けられている手段を採る。

またさらに、本発明は、前記検知器が、他の装置に流用可能である手段を採る。

さらにまた、本発明は、前記オリフィスの径を同一として、水蒸気、オイルミスト、ＣＯ２の検知を行う手段を採る。

そしてまた、本発明は、オイルミスト、水蒸気、ＣＯ２のいずれかの検知を行う際、前記検知管の仕様の流量と異なる流量と、前記検知管の仕様の所要時間と異なる時間とで、検知を行い、検知量について補正を行う手段を採る。

本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤによれば、エアドライヤの通過前後の水蒸気量を容易に計測することが可能であり、エアドライヤの性能確認、性能維持のための作業効率を向上させることができる。また、膜式エアドライヤを設置したことによる効果を容易に確認することができ、圧縮空気の品質向上に資するものである。

本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤの実施例の全体の模式図である。 本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤの検知作業手順の説明図である。 本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤでエアホースを用いた例を説明する図である。 本発明に係る水蒸気検知器を他の装置等の使用する例を示す図である。 本発明に係る水蒸気検知器の構造を説明する図である。 本発明に係る水蒸気検知管を説明する図である。

本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤは、エアドライヤの通過前後の水蒸気量を容易に計測することを最大の特徴とする。
以下、本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤの実施形態を、図面に基づいて説明する。

なお、以下に示される水蒸気検知器付の膜式エアドライヤの全体形状及び各部の形状は、下記に述べる実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内、即ち、同一の作用効果を発揮できる形状及び寸法の範囲内で適宜変更することができるものである。
また、本明細書において、上流、下流とは、圧縮空気の流れにおける上流、下流である。例えば、膜式エアドライヤの入出力については、入力側が上流、出力側が下流とする。

図１から図６に従って、本発明を説明する。
図１は、本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤの実施例の全体の模式図である。図２は、本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤの検知作業手順の説明図である。図２（ａ）は、検知器に検知管を挿入する過程であり、図２（ｂ）は、検知器に圧縮空気を流入させ、検知を行う過程であり、図２（ｃ）は、検知管の変色層により、検知量を測定する過程である。
図３は、水蒸気検知器付の膜式エアドライヤでエアホースを用いた例を説明する図である。図４は、水蒸気検知器を他の装置等の使用する例を示す図である。図４（ａ）は、圧縮空気回路内のフィルタ後に検知器を設置した図であり、図４（ｂ）は、エア機器接続部分に検知器を設置した図である。
図５は、水蒸気検知器の構造を説明する図である。図５（ａ）は、検知器の正面図であり、図５（ｂ）は、検知器の断面図であり、図５（ｃ）は、保持体部分の断面図である。図６は、水蒸気検知管を説明する図である。図６（ａ）は、検知管を使用する前の状態を示し、図６（ｂ）は、検知管での検知後の状態を示す図である。

水蒸気検知器付膜式エアドライヤ１は、主に、圧縮空気回路での水蒸気の除去のために用いられる。
圧縮空気圧回路において、圧縮空気は、エアコンプレッサ等により空気である大気を吸入し、所定圧（例えば０．７Ｍｐａ）へと昇圧して圧縮させることにより生成される。大気には、水蒸気や塵埃等の他に、周囲環境によっては空気中に飛散したオイルミストが含まれており、生成された圧縮空気は、これら異物を含有したまま吐出されることとなる。そのため、エアコンプレッサの後段には、必要に応じて異物除去装置が配設され、使用目的に応じて異物を取り除いた清浄な圧縮空気が送気される。

水蒸気検知器付膜式エアドライヤ１は、水蒸気を高精度で除去し、使用時の性能、水蒸気の除去量を容易に検知できるものである。
膜式エアドライヤ６０のＩＮ側及びＯＵＴ側にバルブ付きのエア取り出し口を設け、検知器１０を取り付ける構造である。
水蒸気検知器付膜式エアドライヤ１は、膜式エアドライヤ６０とエア取り出し口であるＴ字管６４部分と検知器１０から構成されている。
膜式エアドライヤ６０は、冷凍式エアドライヤに比べて、優れた露点温度を実現できるエアドライヤであり、乾燥度を大幅に高めたい場合に使用することが多い。
膜式エアドライヤ６０は、水蒸気を取り除くために、酸素や窒素を非常に透過しにくく、水蒸気は透過しやすい高分子材料を使用する。この材料で作られた中空糸膜フィルターの内側に圧縮空気が通ると、水蒸気が膜の外に排出され、出口側には乾燥した空気が得られる。水蒸気は、水蒸気排出口６１から排出される（図１）。
本実施例では、膜式エアドライヤ６０は、一般的な膜式エアドライヤであれば良く、入出力部に、Ｔ字管６４を接続できるものであれば、問題なく適応できる。

Ｔ字管６４は、一般的なＴ字管であり、膜式エアドライヤ６０の入力側及び出力側に設置される（図１）。
Ｔ字管６４の分岐管６５の開口部６６に雌ネジが設けられ、検知器１０のホルダ２０の端部の雄ネジ部２１と螺合し、検知器１０が接続される。
また、分岐管６５部分には、バルブ６７を備えられている。
バルブ６７を備えることで、圧縮空気回路が稼働中であっても、検知器１０の接続、分離が容易に行えるからである。
また、Ｔ字管６４の分岐管６５側にバルブ６７を設けることで、検知器側にバルブが無くても、検知器による検知が可能となる。

バルブ６７は、流体の流れを制御するものである。バルブの一例として、ボールバルブがある。ボールバルブは、流体の流れを制御するボール形状の弁体を有したバルブであり、ハンドルを介して弁体を９０度回転させる毎に、弁体内流路とボールバルブ内の流路が連通して流体を流すＯＮと、弁体内流路とボールバルブ内の流路が遮蔽され流体の流入を止めるＯＦＦが、夫々繰り返す機能を有している。これにより、ハンドルを回転させることで圧縮空気の流入を制御することが可能となる。
また、プラグ１６内流路内径と弁体内流路内径及びバルブ６７内の流路内径の配管径が同等とする態様を採ることで、流路内を通過する圧縮空気の流体抵抗が非常に小さくなるため、流入した圧縮空気の圧力が維持されたまま検知管７０まで流入させることが可能となる。

（ワンタッチ着脱）
検知器１０のホルダ２０の端部の雄ネジ部２１と、Ｔ字管６４の分岐管６５の雌ネジとを接続する際、プラグ５０、ソケット５２を介することで、ワンタッチで着脱可能とすることができる。プラグをソケットに押込むだけで接続できる構造である。
ホルダ２０端部の雄ネジ部２１とプラグ５０の雌ネジ部５１とを螺合し、Ｔ字管６４の分岐管６５の雌ネジとソケット５２の雄ネジ部５３とを螺合する。すると、検知器１０とプラグ５０とは一体化し、Ｔ字管６４とソケット５２とは一体化する。検知器１０は、Ｔ字管６４に対して、ワンタッチで着脱可能となり、作業性を向上させることができる（図１）。

（検知器）
検知器１０は、圧縮空気中の水蒸気等の成分の量を検知するものである。検知管７０を用いて検知する場合と、温度を測定する温度測定用検知器４０を用いる場合がある。いずれも、分岐管６５にねじ込むことで、接続し、固定する。
水蒸気等の量の検知は、検知管７０内に、規定された流量の空気を規定の時間送ることで行う。
温度測定用検知器４０を用いることによって、配管内の温度を計測することにより簡単に露点確認ができる。
検知器１０は、キャップ１２、保護ケース１４、ホルダ２０、保持体３０、外装１１、検知管７０とから成り、検知作業を行うものである。
キャップ１２は、検知管７０の端部を保護するものであり、検知管７０内を通った空気を排出する排気孔１３を備える。樹脂等であり、保護ケース１４に被せる形状である（図５）。

（保護ケース）
保護ケース１４は、円筒状であって、内部に検知管７０を収容して外部の衝撃等から検知管７０を保護するものである。保護ケース１４の上流端部は、外装１１を介してホルダ２０に支持される。保護ケース１４の下流端部は、キャップ１２により閉塞されている。保護ケース１４の素材については、特に限定するものではないが、検知管の検知結果を示す表示が保護ケース１４の外側からも視認できるよう、少なくとも一部を透明若しくは半透明素材により成形する態様が好ましく、衝撃からの保護等にも鑑み、強化プラスチックや強化ガラス等の透明、半透明素材で成形する態様が好適である。

ホルダ２０は、検知管７０、保持体３０を支持するための部分である。ホルダ２０は、保持体３０、保護ケース１４、外装１１、キャップ１２等の土台となる部分であることから、例えば金属等の硬質素材から成ると好適である。
圧縮空気の流入方向から検知管７０の方向へ貫通した流路を備える。
ホルダ２０の貫通孔の下流側には、保持体３０が螺合等によって、固定される。
ホルダ２０の外側は、外装１１で覆われ、ホルダ２０と保護ケース１４の一部と、保持体３０とが保護される。

（保持体）
保持体３０は、圧縮空気の流量を規制し、検知管７０の端部を挿嵌状に保持する部分である。
保持体３０は、保持体本体３１とスリーブ３３、ガイドリング３４、開放リング３５とから成る。
保持体本体３１は、保持体３０の大枠を形づくり、金属で作られている。保持体本体３１のホルダ２０側の中央部分には、空気の流量を調整するオリフィス３２が形成されている。例えば、径０．１ｍｍであり、圧縮空気の流速を大幅に下げ、圧縮空気の流速を検知管７０毎に定められた流速にするためのものである。圧縮空気の圧力は０．７Ｍｐ程度のため、例えば、１０００ｍｌ／分の流速にするには、径０．１ｍｍ等の微細な穴加工が必要である。
保持体３０の検知管７０側には、検知管７０を密着しつつ、安定して保持するため、以下の部品が組まれている。
スリーブ３３により、検知管７０の端部と保持体本体３１の間に隙間が無くなるようにしている。スリーブ３３は、例えば、ＮＢＲ（アクリロニトリル・ブタジエンゴム）とすることで、耐油性、耐熱性、耐摩耗性を高くすることができる。
ガイドリング３４、開放リング３５で、検知管７０を包むことで、検知管７０を傷つけることなく、安定して保持できる。ガイドリング３４は、弾性のある金属であり、開放リング３５は樹脂で構成されている（図５）。

（検知管）
検知管７０は、水蒸気等の空気中の成分、異物を検知する検知部分である。使用前は、図６（ａ）のように、密封されたガラス管の形状である。表面には、気体を流入させる方向を示すマーク７３と、検知量を示す目盛７２が示されている。内部には、検知剤７１が入っている。
使用時には、専用カッター等を用いてカットして両端を開口させる（図６（ｂ））。
マーク７３で示す方向から、圧縮空気を入れることで、内部の検知剤７１と圧縮空気が接触、反応する。検知物の量によって、管内の目盛７２部分に変色層７４が現れる。
詳しくは、マーク７３で示す方向から、圧縮空気が、検知管７０に流入する。検知管７０の中空部に充填された検知剤７１が圧縮空気と接触する。圧縮空気中に検知対象物が存在すると、化学反応によって検知剤７１の変色が起こり、変色層７４となる。変色層７４の有無・変色量を目視にて確認することで、検知対象物の検知並びに検知対象物の量の測定ができる。検知剤７１の変色が起こらなければ、圧縮空気中に検知対象物が存在しないことの証となる。

検知対象が水蒸気であれば、検知剤７１に過塩素酸マグネシウムが用いられる。水分（水蒸気）は、過塩素酸マグネシウムに吸収されて塩基性になり、黄色であった過塩素酸マグネシウムが紫色に変色する。
オイルミストであれば、検知剤７１としてクロム酸が用いられる。淡紅色の
クロム酸は、オイルミストに触れると還元作用で淡青色に変色する
検知異物が二酸化炭素であれば、検知剤７１としてヒドラジンや水酸化カリウムが用いられる。白色のヒドラジンは、二酸化炭素に触れると酸化されて紫色に変色する。淡紅色の水酸化カリウムは、二酸化炭素に触れると中和反応して橙色に変色する。
検知異物がオゾンであれば、検知剤７１にインジゴが用いられる。オゾンは、インジゴと反応してイサチンを生成し、その過程で青色であったインジゴが白色に変色する。
これらの反応原理を利用して、各成分を検知する。
尚、圧縮空気の流入時間や流入量等の具体的な測定手法については、圧縮空気圧や充填される検知剤７１の種類によって夫々異なることがある。

（入出力で同種の検知管を用いる例）
図２に沿って、水蒸気量を検知する場合を説明する。
膜式エアドライヤ６０の入力側及び出力側に、同種の検知管７０を接続し、同じタイミングで検知する方法である。
膜式エアドライヤ６０のエア入流口６２、エア排出口６３付近に設けられた検知器１０に水蒸気検知用の検知管７０を設置する。検知管７０の両端は、専用カッター等を用いてカットしてある。検知管７０のマーク７３に従って、流入口側を上流になるようにする。分岐管６５部分のバルブ６７は、両方とも閉じている。検知器１０の保護ケース１４、キャップ１２を外して、検知管７０を保持体３０に挿入し、装着する。
その後、保護ケース１４、キャップ１２を順次装着する（図２（ａ））。

水蒸気用の検知管７０の仕様に従って、所定の時間、バルブ６７を開放する。エア入流口６２、エア排出口６３付近の両方のバルブ６７について同時に、開放、閉鎖を行う（図２（ｂ））。
開放時間は、検知管７０の仕様によるが、数十秒から数分程度である。
検知作業が完了後に、検知管７０の目盛７２と変色層７４から、水蒸気量を確認する（図２（ｃ））。
保護ケース１４は、透明であるので、保護ケース１４を外すことなく、水蒸気量を確認することができる。この例では、上流側（図２（ｃ）左側）が、０．４ｍｇ／ｌ、下流側（図２（ｃ）右側）が０．１ｍｇ／ｌとなる。従って、膜式エアドライヤ６０によって、０．３ｍｇ／ｌの水蒸気が除去できていることがわかる。

このように、本実施例によれば、検知器を膜式エアドライヤのＩＮ、ＯＵＴの双方に取付ることにより製品の効果状況がより正確に確認できる。
そのため、膜式エアドライヤ６０の導入を検討している事業者に対して、膜式エアドライヤ６０の効果を明確に示すことができ、導入への流れを作ることができる。
また、本実施例の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ１を導入後も、定期的に、容易に、性能を確認できるので、設備管理のための作業効率を高めることができる。

（検知物質ごとの検知補正）
検知管７０の種類を変えることで、さまざまな物質の検知を行うことができるが、種類ごとに、検知の際の空気の通気速度や所要時間が異なる場合もある。
例えば、オイルミストについて、通気速度が１０００ｍｌ／分、水蒸気について、３００ｍｌ／分、二酸化炭素について、１００ｍｌ／分であった場合を考える。
通気速度は、オリフィス３２の径に依存している。各仕様ごとに、所定の通気速度になるように、オリフィス３２の径を変えることも考えられるが、０．７Ｍｐの圧縮空気について、１０００ｍｌ／分を実現するには、概ね０．１ｍｍ径のオリフィス３２が適当である。
同様に考えると、水蒸気の場合、約０．０３３ｍｍ径、二酸化炭素の場合、約０．０１ｍｍ径のオリフィス３２が必要である。

しかしながら、量産品において、金属加工で、０．１ｍｍ未満の孔を高精度で開けることは難しい。そこで、オリフィス３２の径を一定として、所要時間をその分変化させ、さらに、数値を予め測定した補正データによって換算することによって、検知量を測定する。

例えば、水蒸気の場合、規定された通気速度は、３００ｍｌ／分であり、使用するオリフィス３２による通気速度が、１０００ｍｌ／分だった場合を考える。
通気速度は、仕様の３．３倍程度であるので、仕様の所要時間１分を３．３分の１として、１８秒とする。さらに、本来の仕様での検知と通気速度を変えた場合の検知値のずれ量を予め測定し、補正データとする。
そして、仕様よりも大きな通気速度である１０００ｍｌ／分を用い、仕様よりも小さな所要時間である１８秒で検知作業を行い、さらに、補正データを用いて、変色層７４と目盛７２から求められる値を、補正し、検知値とする。
この方法により、オイルミスト、水蒸気、ＣＯ２のいずれかの検知を行う際、前記検知管の仕様の流量と異なる流量と、前記検知管の仕様の所要時間と異なる時間とで、検知を行い、検知量について補正を行うことで、正確な検知値を得ることができる。

このように、水蒸気、オイルミスト、ＣＯ２などで、各検知管７０の通気速度の仕様と異なる場合であっても、オリフィス３２の径を同一として、検知、測定し、正確な検知を行うことができる。
また、オリフィス３２を変える必要が無いので、検知管７０のみを交換するのみで、複数の物質についての検知を容易に行うことができる。

（入出力で異なる種類の検知管を用いる例）
エア入流口６２側とエア排出口６３側で、異なる種類の検知管７０を用いることもできる。
例えば、エア入流口６２側にオイルミストを検知する検知管７０を用い、エア排出口６３側に水蒸気を検知する検知管７０を用いる。膜式エアドライヤ６０は、水蒸気を高精度で除去する装置であるので、流入する圧縮空気内にオイルミスト等が含まれると本来の性能が発揮できない。そのため、エア入流口６２側にオイルミストを検知する検知管７０を用いることで、流入時のオイルミストを検知できる。エア排出口６３側に水蒸気を検知する検知管７０を用いることで、膜式エアドライヤ６０での水蒸気の除去性能を確認できる。
このように、膜式エアドライヤ６０の入力側、出力側に異なる物質の検知管７０を用いることで、膜式エアドライヤ６０を含む圧縮空気回路全体の性能管理を多角的に行うことができる。

（エアホースについて）
水蒸気検知器付膜式エアドライヤ１によって、膜式エアドライヤ６０での水蒸気等の除去量を容易に検知、測定することができるが、検知器１０は、一般的に高所に設置されている場合が多い。圧縮空気回路では、フィルタ等が配管の下方向に設置されることが多く、それに従い、配管自体の位置が高くなる傾向があるためである。
すると、検知器１０による検知作業を行う際、台や脚立等に乗って作業しなければならず、作業負担が増える場合があった。
そこで、図３に示すように、エアホース８０を用いて、膜式エアドライヤ６０に対しての検知器１０の位置を変える場合について説明する。

エアホース８０は、例えば、圧縮空気回路を臨時的に延長する場合に用いられる。そのため、ワンタッチで着脱できるよう、プラグ８１、ソケット８２を端部に設けている場合も多い。
膜式エアドライヤ６０のエア入流口６２、エア排出口６３付近のＴ字管６４の分岐管６５の開口部６６にソケット５２を設け、エアホース８０の一端のプラグ８１を接続する。分岐管６５部分にバルブ６７があると、圧縮空気回路を稼働中もエアホース８０の接続作業ができるので好適である。
エアホース８０の他端のソケット８２に、検知器１０を接続する。検知器１０のホルダ２０の端部にはプラグ５０が設置され、エアホース８０のソケット８２にワンタッチで接続可能となっている。

検知器１０のホルダ２０部分には、バルブ２２が設けてある。バルブ２２を設けることによって、エアホース８０で延長した手元で検知作業を行うことができ、好適である。また、エアホース８０の検知器１０側の端部にバルブを設けても良い。
エアホース８０で延長した２つの検知器１０を検知器保持部８３によって、固定すると、２つの検知器１０のバルブ２２を同時に操作する際、手元が安定するので好適である。

このような構成とすることで、水蒸気検知器付膜式エアドライヤ１が高所に設置してある場合であっても、膜式ドライヤ配管前後の状態を手元で確認することが可能となる。
また、検知器１０が膜式エアドライヤ６０の両端にある場合に比べて、２つの検知器１０をより接近させることができるので、操作、検知結果の確認がしやすくなり、作業効率を向上させることができる。

（他の箇所の検知について）
水蒸気検知器付膜式エアドライヤ１は、膜式エアドライヤ６０に対して、検知器１０が分離可能な構成となっているので、検知器１０を、臨時的に、他の装置や他の箇所の検知に流用することができる。
図４（ａ）に示すように、各フィルタＦの下流にＴ字管６４を設けることで、膜式エアドライヤ６０に対して検知器１０を設置した場合と同様に、検知器１０を設置し、さまざまな物質の検知を行うことができる。
フィルタＦとしては、遠心分離により圧縮空気中の塵埃や油水分等を取り除くサイクロンセパレータ、オイルミストを吸着させるオイルフィルタ、圧縮空気を冷却させ水分である水蒸気を取り除く冷凍式エアドライヤなどが挙げられる。
また、図４（ｂ）に示すように、圧縮空気回路の最終段の吐出口に接続されたエアガン等のエア機器Ｍの代わりに、検知器１０を接続することで、圧縮空気を用いるエア機器Ｍ部分での異物であるオイルミスト、水蒸気、二酸化炭素の量を測定することができる。

膜式エアドライヤ６０においては、水蒸気量が重要であるが、オイルミストフィルタの後段では、オイルミストが十分除去されているかが重要である。検知管７０の種類によって、規定の通気速度が異なる場合、一般的には、適した通気速度が得られる検知器１０を用いる必要があるため、通常、膜式エアドライヤ６０で用いた検知器１０を、他の通気速度が規定された検知管７０用に持ちいることはできない。
しかしながら、上述のように、検知の所要時間を変え、補正データを用いることによって、複数の検知管７０を一つの検知器１０に使用することができ、作業性を向上させることができる。

本発明に係る水蒸気検知器付の膜式エアドライヤは、膜式エアドライヤの性能を定期的に管理する技術として産業上の利用可能性は大きいと解する。

１ 水蒸気検知器付膜式エアドライヤ
１０ 検知器
１１ 外装
１２ キャップ
１３ 排気孔
１４ 保護ケース
２０ ホルダ
２１ 雄ネジ部
２２ バルブ
３０ 保持体
３１ 保持体本体
３２ オリフィス
３３ スリーブ
３４ ガイドリング
３５ 開放リング
４０ 温度測定用検知器
５０ プラグ
５１ 雌ネジ部
５２ ソケット
５３ 雄ネジ部
６０ 膜式エアドライヤ
６１ 水蒸気排出口
６２ エア入流口
６３ エア排出口
６４ Ｔ字管
６５ 分岐管
６６ 開口部
６７ バルブ
７０ 検知管
７１ 検知剤
７２ 目盛
７３ マーク
７４ 変色層
８０ エアホース
８１ プラグ
８２ ソケット
８３ 検知器保持部
Ｆ エアフィルタ
Ｍ エア機器

Claims (8)

1. 検知器と膜式エアドライヤから成り、
   該検知器は、
   空気中の成分を検知する検知管と、
   該検知管を挿嵌状に保持する保持体と、
   該検知管を保護する保護ケースと、
   該保持体及び該保護ケースを支持するホルダと、
   から成り、
   該検知管は、管状であり、水蒸気、オイルミスト、ＣＯ２、温度のいずれかを検知するものであり、
   該保持部には、空気の流量を調整するオリフィスが設けてあり、
   該ホルダの端部には雄ネジが設けてあり、
   該膜式エアドライヤの入力側及び出力側には、Ｔ字管が配置され、
   該Ｔ字管の分岐管側にバルブを持ち、該分岐管の端部に雌ネジが設けてあり、
   該雄ネジと該雌ネジが接続可能であることを特徴とする水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。
2. 前記膜式エアドライヤの入力側と出力側の前記検知器を、同種の前記検知管とし、同じタイミングで検知することを特徴とする請求項１に記載の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。
3. 前記膜式エアドライヤの入力側と出力側の前記検知器を、異なる種類の前記検知管とし、検知することを特徴とする請求項１に記載の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。
4. 前記雄ネジと前記雌ネジとの間に、プラグ及びソケットを介在させ、ワンタッチで着脱可能であることを特徴とする請求項１に記載の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。
5. 前記ホルダ端部と前記分岐管の端部の間に、エアホースを介在させ、
   エアホースの前記検知器側または前記検知器に、バルブが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。
6. 前記検知器は、他の装置に流用可能であることを特徴とする請求項１に記載の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。
7. 前記オリフィスの径を同一として、水蒸気、オイルミスト、ＣＯ２の検知を行うことを特徴とする請求項１に記載の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。
8. オイルミスト、水蒸気、ＣＯ２のいずれかの検知を行う際、前記検知管の仕様の流量と異なる流量と、前記検知管の仕様の所要時間と異なる時間とにより、検知を行い、検知量について補正を行うことを特徴とする請求項７に記載の水蒸気検知器付膜式エアドライヤ。