JP7332884B2

JP7332884B2 - bogies and railcars

Info

Publication number: JP7332884B2
Application number: JP2019185644A
Authority: JP
Inventors: 薫平佐野; 裕野上; 隆裕藤本; 雅典澤田; 将明水野
Original assignee: Nippon Steel Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2019-10-09
Filing date: 2019-10-09
Publication date: 2023-08-24
Anticipated expiration: 2039-10-09
Also published as: JP2021059266A

Description

本開示は、台車及びこれを用いた鉄道車両に関する。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to bogies and rail vehicles using the same.

近年の鉄道車両の高速化に伴い、鉄道車両から発生する騒音の低減に対する要求が高まっている。鉄道車両からは様々な要因で騒音が発生するが、高速で走行する鉄道車両では、台車領域から発生する空力音が支配的な騒音源となる。そのため、台車領域における空力音の低減が望まれている。 2. Description of the Related Art With the recent increase in speed of railway vehicles, there is an increasing demand for reduction of noise generated from the railway vehicles. Railway vehicles generate noise due to various factors. In railway vehicles running at high speed, aerodynamic noise generated from the bogie area is the dominant noise source. Therefore, it is desired to reduce the aerodynamic noise in the bogie area.

例えば、特許文献１では、鉄道車両の下部に空力音低減部を設ける技術が提案されている。この空力音低減部は、傾斜部と、網状部とを含む。傾斜部及び網状部は、鉄道車両の車体の底面において、キャビティに収容された台車の前方及び後方に設けられている。特許文献１によれば、傾斜部が台車から気流を逸らし、網状部が気流の速度を低下させることにより、台車領域における低中周波数域の空力音成分が低減され、空力音が緩和される。 For example, Patent Literature 1 proposes a technique of providing an aerodynamic noise reduction section in the lower portion of a railroad vehicle. The aerodynamic noise reduction section includes an inclined section and a mesh section. The inclined portion and the mesh portion are provided on the bottom surface of the vehicle body of the railway vehicle in front of and behind the bogie housed in the cavity. According to Patent Document 1, the inclined portion diverts the airflow from the bogie, and the mesh portion reduces the speed of the airflow, thereby reducing the aerodynamic noise component in the low and medium frequency range in the bogie region, thereby alleviating the aerodynamic noise.

特許文献２では、鉄道車両の下部に風速低減部を設ける技術が提案されている。この風速低減部は、傾斜部と、側板部と、を含む。傾斜部は、鉄道車両の車体の底面において、台車を収容するキャビティの前端及び後端に設けられている。側板部は、キャビティ内の台車を両側方から覆う。特許文献２によれば、傾斜部は、車体の底面に沿って流れる空気の乱れ及び剥離を抑制することができ、側板部は、車体の側面を流れる空気の剥離を抑制することができる。 Patent Literature 2 proposes a technique of providing a wind speed reduction section in the lower portion of a railroad vehicle. This wind speed reducing portion includes an inclined portion and a side plate portion. The inclined portions are provided at the front and rear ends of a cavity that accommodates the bogie on the bottom surface of the vehicle body of the railway vehicle. The side plate portion covers both sides of the carriage in the cavity. According to Patent Document 2, the inclined portion can suppress turbulence and separation of air flowing along the bottom surface of the vehicle body, and the side plate portion can suppress separation of air flowing along the side surface of the vehicle body.

特許文献１及び２には、空力音を生じさせる気流を制御するため、鉄道車両の車体の構成を工夫することが開示されている。一方、特許文献３には、鉄道車両の車体ではなく、台車の構成を工夫することが開示されている。 Patent Literatures 1 and 2 disclose devising the configuration of the vehicle body of a railway vehicle in order to control airflow that causes aerodynamic noise. On the other hand, Patent Literature 3 discloses devising the configuration of a bogie rather than the body of a railroad vehicle.

特許文献３では、台車の長手方向の両端部を覆うように台車にカバーが取り付けられる。このカバーは、鉄道車両の走行中、台車の構成部品に空気が当たらないように空気の流れ方向を変化させる形状に形成されている。特許文献３によれば、カバーによって台車の構成部品への空気の衝突が抑制されるため、台車から発生する空力音を低減することができる。 In Patent Literature 3, a cover is attached to the truck so as to cover both ends in the longitudinal direction of the truck. The cover is shaped to change the direction of air flow so that the air does not hit the components of the bogie while the railcar is running. According to Patent Literature 3, the cover suppresses collision of air against the components of the truck, so that aerodynamic noise generated from the truck can be reduced.

特許第４３３１０２５号公報Japanese Patent No. 4331025 特開２００６－２７３２９４号公報JP 2006-273294 A 国際公開第２０１８／０４３０１０号WO2018/043010

特許文献３では、台車の長手方向において輪軸の両外側にカバーが配置される。これらのカバーは、長手方向に沿って台車を見たときに台車の各構成部品が隠れるように形成されている。しかも、各カバーは、台車の長手方向において外側に凸の湾曲面を有する。そのため、特許文献３に開示される技術では、台車の寸法、特に長手方向の寸法が増大するという問題が発生する。 In Patent Document 3, covers are arranged on both outer sides of the wheelset in the longitudinal direction of the bogie. These covers are formed so that each component of the truck is hidden when the truck is viewed along the longitudinal direction. Moreover, each cover has an outwardly convex curved surface in the longitudinal direction of the truck. Therefore, in the technique disclosed in Patent Document 3, there arises a problem that the dimension of the truck, particularly the dimension in the longitudinal direction, increases.

本開示は、鉄道車両において、台車領域から発生する空力音を効果的に低減するとともに、台車の寸法の増大を抑制することを課題とする。 An object of the present disclosure is to effectively reduce aerodynamic noise generated from the bogie area of a railway vehicle and to suppress an increase in the size of the bogie.

本開示に係る台車は、鉄道車両用の台車である。台車は、第１輪軸と、第２輪軸と、台車枠と、カバーと、を備える。第１輪軸は、台車において長手方向の一方側に配置される。第１輪軸は、第１車軸と、一対の第１車輪と、を有する。第１車軸は、台車の幅方向に延びる。一対の第１車輪は、第１車軸に取り付けられる。第２輪軸は、台車において長手方向の他方側に配置される。第２輪軸は、第２車軸と、一対の第２車輪と、を有する。第２車軸は、台車の幅方向に延びる。一対の第２車輪は、第２車軸に取り付けられる。台車枠は、第１輪軸及び第２輪軸を支持する。カバーは、第１車軸の軸心よりも下方に位置付けられる。カバーの半分以上の部分は、長手方向における第１車輪の両端のうち外側に位置する外端と、第１車軸の軸心との間に配置される。カバーは、長手方向で外向きの表面を有する。この表面は、幅方向に延びるとともに、第１車軸の軸心に近づくにつれて下降する。 A bogie according to the present disclosure is a bogie for a railway vehicle. The bogie includes a first wheel set, a second wheel set, a bogie frame, and a cover. The first wheel set is arranged on one longitudinal side of the bogie. The first wheelset has a first axle and a pair of first wheels. The first axle extends in the width direction of the bogie. A pair of first wheels are attached to the first axle. The second wheel set is arranged on the other longitudinal side of the bogie. The second axle has a second axle and a pair of second wheels. The second axle extends in the width direction of the bogie. A pair of second wheels are attached to the second axle. The bogie frame supports the first wheel set and the second wheel set. The cover is positioned below the axis of the first axle. More than half of the cover is disposed between the outer end of the longitudinally opposite ends of the first wheel and the axis of the first axle. The cover has a longitudinally outward facing surface. This surface extends in the width direction and descends as it approaches the axis of the first axle.

本開示によれば、鉄道車両において、台車領域から発生する空力音を効果的に低減することができるとともに、台車の寸法の増大を抑制することができる。 Advantageous Effects of Invention According to the present disclosure, it is possible to effectively reduce aerodynamic noise generated from a bogie area in a railway vehicle, and to suppress an increase in the dimensions of the bogie.

図１は、実施形態に係る鉄道車両の縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a railway vehicle according to an embodiment. 図２は、図１に示す鉄道車両の台車領域の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of the bogie area of the railway vehicle shown in FIG. 図３は、図２に示す台車領域を下方から見た図である。FIG. 3 is a bottom view of the truck area shown in FIG. 図４は、図２及び図３に示す台車を用いた列車の例を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing an example of a train using the bogies shown in FIGS. 2 and 3. FIG. 図５は、図１に示す台車の変形例を示す図である。5 is a diagram showing a modification of the truck shown in FIG. 1. FIG. 図６は、数値シミュレーション解析に使用した高速鉄道車両の２台車モデルの模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram of a two-bogie model of a high-speed railway vehicle used for numerical simulation analysis. 図７は、数値シミュレーション解析における音圧観測点を示す模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing sound pressure observation points in numerical simulation analysis. 図８は、前側の台車領域から発生する空力音について、各音圧観測点における音圧レベルのオーバーオール値を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing the overall value of the sound pressure level at each sound pressure observation point for the aerodynamic noise generated from the bogie area on the front side. 図９は、後ろ側の台車領域から発生する空力音について、各音圧観測点における音圧レベルのオーバーオール値を示すグラフである。FIG. 9 is a graph showing the overall value of the sound pressure level at each sound pressure observation point for the aerodynamic noise generated from the rear bogie area.

実施形態に係る台車は、鉄道車両用の台車である。台車は、第１輪軸と、第２輪軸と、台車枠と、カバーと、を備える。第１輪軸は、台車において長手方向の一方側に配置される。第１輪軸は、第１車軸と、一対の第１車輪と、を有する。第１車軸は、台車の幅方向に延びる。一対の第１車輪は、第１車軸に取り付けられる。第２輪軸は、台車において長手方向の他方側に配置される。第２輪軸は、第２車軸と、一対の第２車輪と、を有する。第２車軸は、台車の幅方向に延びる。一対の第２車輪は、第２車軸に取り付けられる。台車枠は、第１輪軸及び第２輪軸を支持する。カバーは、第１車軸の軸心よりも下方に位置付けられる。カバーの半分以上の部分は、長手方向における第１車輪の両端のうち外側に位置する外端と、第１車軸の軸心との間に配置される。カバーは、長手方向で外向きの表面を有する。この表面は、幅方向に延びるとともに、第１車軸の軸心に近づくにつれて下降する（第１の構成）。 A bogie according to an embodiment is a bogie for a railway vehicle. The bogie includes a first wheel set, a second wheel set, a bogie frame, and a cover. The first wheel set is arranged on one longitudinal side of the bogie. The first wheelset has a first axle and a pair of first wheels. The first axle extends in the width direction of the bogie. A pair of first wheels are attached to the first axle. The second wheel set is arranged on the other longitudinal side of the bogie. The second axle has a second axle and a pair of second wheels. The second axle extends in the width direction of the bogie. A pair of second wheels are attached to the second axle. The bogie frame supports the first wheel set and the second wheel set. The cover is positioned below the axis of the first axle. More than half of the cover is disposed between the outer end of the longitudinally opposite ends of the first wheel and the axis of the first axle. The cover has a longitudinally outward facing surface. This surface extends in the width direction and descends as it approaches the axis of the first axle (first configuration).

第１の構成に係る台車では、長手方向の一方側に配置された第１輪軸の近傍に、カバーが設置されている。カバーは、台車の長手方向において外向きであって、第１輪軸の第１車軸の軸心に近づくにつれて下降する表面を有する。このカバーの表面により、第１の構成に係る台車を用いた鉄道車両が当該台車の長手方向の一方側に走行したとき、台車に向かう空気を下方に案内することができる。よって、台車に衝突する空気を減少させることができ、台車領域から発生する空力音を効果的に低減することができる。 In the bogie according to the first configuration, the cover is installed in the vicinity of the first wheel set arranged on one side in the longitudinal direction. The cover has a surface facing outward in the longitudinal direction of the truck and descending as it approaches the axis of the first axle of the first wheel set. The surface of this cover can guide the air directed toward the bogie downward when the railway vehicle using the bogie according to the first configuration travels to one side in the longitudinal direction of the bogie. Therefore, it is possible to reduce the amount of air that collides with the truck, and effectively reduce the aerodynamic noise generated from the truck area.

第１の構成によれば、カバーのうち半分以上の部分は、第１輪軸に含まれる第１車輪の外端と、第１車輪が取り付けられた第１車軸の軸心との間に配置される。すなわち、台車の長手方向において、カバーの大部分が第１車輪の外端よりも内側に位置付けられる。そのため、第１輪軸よりも長手方向外側に、空力音を低減するためのカバーが大きく突出することがない。よって、空力音を低減しつつ、台車の長手方向の寸法の増大を抑制することができる。 According to the first configuration, more than half of the cover is arranged between the outer end of the first wheel included in the first wheelset and the axis of the first axle to which the first wheel is attached. be. That is, most of the cover is positioned inside the outer ends of the first wheels in the longitudinal direction of the truck. Therefore, the cover for reducing aerodynamic noise does not protrude significantly outward in the longitudinal direction from the first wheel set. Therefore, it is possible to suppress an increase in the longitudinal dimension of the bogie while reducing aerodynamic noise.

カバーは、台車の長手方向において、第１車輪の外端よりも内側に配置されることが好ましい（第２の構成）。 The cover is preferably arranged inside the outer end of the first wheel in the longitudinal direction of the bogie (second configuration).

第２の構成によれば、台車の長手方向において、カバーの全体が第１車輪の外端よりも内側に位置付けられる。そのため、台車の長手方向の寸法を全く増大させることなく、カバーによる空力音の低減効果を得ることができる。 According to the second configuration, the entire cover is positioned inside the outer ends of the first wheels in the longitudinal direction of the bogie. Therefore, the aerodynamic noise reduction effect of the cover can be obtained without increasing the dimension of the bogie in the longitudinal direction.

カバーの表面は、斜め下向きの平坦面であってもよい。当該平坦面は、台車の長手方向と３０°以下の角度をなすことが好ましい（第３の構成）。 The surface of the cover may be a flat surface facing obliquely downward. The flat surface preferably forms an angle of 30° or less with the longitudinal direction of the truck (third configuration).

第３の構成によれば、カバーの表面が３０°以下の緩やかな傾斜面となるため、台車に向かう空気を緩やかに下方に案内することができる。よって、カバーの表面近傍での空気の渦の生成を抑制することができ、台車領域から発生する空力音をより効果的に低減することができる。 According to the third configuration, since the surface of the cover is a gently inclined surface of 30° or less, the air directed toward the truck can be gently guided downward. Therefore, it is possible to suppress the generation of air vortices in the vicinity of the surface of the cover, and to more effectively reduce the aerodynamic noise generated from the bogie area.

カバーのうち第１車輪に対応する部分は、第１車輪との干渉を避けるように、第１車輪に沿う形状を有することが好ましい（第４の構成）。 A portion of the cover corresponding to the first wheel preferably has a shape along the first wheel so as to avoid interference with the first wheel (fourth configuration).

第１輪軸の近傍にカバーを設置した場合、例えば、第１輪軸に含まれる第１車輪に、カバーが干渉する場合がある。この干渉を回避するため、カバーのうち第１車輪に対応する部分を単純にトリミングすると、鉄道車両の走行中、トリミング部分を通って空気が台車領域に流入し、空力音が増加する可能性がある。これに対して、第４の構成によれば、カバーのうち第１車輪に対応する部分が当該第１車輪に沿うように形成されている。これにより、カバーと第１車輪との干渉を回避しながら、台車領域への空気の流入を抑制することができる。よって、台車領域から発生する空力音を効果的に低減することができる。 When the cover is installed near the first wheelset, for example, the cover may interfere with the first wheel included in the first wheelset. In order to avoid this interference, simply trimming the portion of the cover corresponding to the first wheel may cause air to flow into the bogie area through the trimmed portion while the railcar is running, increasing the aerodynamic noise. be. In contrast, according to the fourth configuration, the portion of the cover corresponding to the first wheel is formed along the first wheel. As a result, the inflow of air into the bogie area can be suppressed while avoiding interference between the cover and the first wheel. Therefore, aerodynamic noise generated from the bogie area can be effectively reduced.

実施形態に係る鉄道車両は、車体と、上記台車と、を備える。車体は、底面にキャビティを有する。台車は、鉄道車両の走行方向において前側にカバーが配置されるようにキャビティ内に収容される。カバーの半分以上の部分は、キャビティの下端よりも下方に配置される（第５の構成）。 A railway vehicle according to an embodiment includes a vehicle body and the bogie. The vehicle body has a cavity on the bottom surface. The bogie is housed in the cavity so that the cover is arranged on the front side in the running direction of the railcar. More than half of the cover is positioned below the lower end of the cavity (fifth configuration).

第５の構成によれば、鉄道車両が走行したとき、台車の前側に配置されたカバーにより、鉄道車両の車体の底面に沿って流れる空気が下方に案内される。このカバーの半分以上の部分は、台車が収容されるキャビティの下端よりも下方に配置されている。そのため、鉄道車両の車体の底面に沿って流れる空気を効率よく下方に案内することができる。よって、台車領域から発生する空力音を効果的に低減することができる。 According to the fifth configuration, when the railway vehicle is running, the air flowing along the bottom surface of the vehicle body of the railway vehicle is guided downward by the cover arranged on the front side of the bogie. More than half of this cover is located below the lower end of the cavity in which the carriage is accommodated. Therefore, the air flowing along the bottom surface of the vehicle body of the railway vehicle can be efficiently guided downward. Therefore, aerodynamic noise generated from the bogie area can be effectively reduced.

以下、本開示の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。各図において同一又は相当の構成については同一符号を付し、同じ説明を繰り返さない。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. In each figure, the same or corresponding configurations are denoted by the same reference numerals, and the same description will not be repeated.

［鉄道車両の構成］
図１は、本実施形態に係る鉄道車両１０の概略構成を示す縦断面図である。縦断面図とは、鉄道車両１０の走行方向に沿った切断面をいう。本実施形態では、説明の便宜上、鉄道車両１０が図１の紙面上で右から左に走行すると仮定して、この走行方向における前後を鉄道車両１０の前後と称する。 [Rail car configuration]
FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a schematic configuration of a railway vehicle 10 according to this embodiment. A vertical cross-sectional view refers to a cut plane along the running direction of the railcar 10 . In this embodiment, for convenience of explanation, it is assumed that the railroad vehicle 10 runs from right to left on the paper surface of FIG.

図１に示すように、鉄道車両１０は、車体１と、複数の台車２と、を備える。 As shown in FIG. 1 , the railway vehicle 10 includes a vehicle body 1 and a plurality of bogies 2 .

車体１の底面１１は、鉄道車両１０が走行する軌道に対向する。車体１は、２つのキャビティ１２を有する。これらのキャビティ１２は、それぞれ、車体１の前部及び後部に設けられている。各キャビティ１２は、車体１の底面１１に形成された凹部である。各キャビティ１２には、台車２が収容される。 A bottom surface 11 of the vehicle body 1 faces a track on which the railway vehicle 10 runs. The vehicle body 1 has two cavities 12 . These cavities 12 are provided in the front and rear portions of the vehicle body 1, respectively. Each cavity 12 is a recess formed in the bottom surface 11 of the vehicle body 1 . A carriage 2 is accommodated in each cavity 12 .

キャビティ１２の各々は、前面１２１と、後面１２２と、上面１２３と、側面１２４とによって画定される。前面１２１及び後面１２２は、それぞれ、台車２の前方及び後方に配置される。上面１２３は、台車２の上方に配置され、前面１２１から後面１２２まで延びている。側面１２４は、台車２の両側方に配置され、前面１２１、後面１２２、及び上面１２３と接続される。 Each cavity 12 is defined by a front surface 121 , a rear surface 122 , a top surface 123 and side surfaces 124 . A front surface 121 and a rear surface 122 are arranged in front and rear of the truck 2, respectively. The upper surface 123 is arranged above the truck 2 and extends from the front surface 121 to the rear surface 122 . The side surfaces 124 are arranged on both sides of the truck 2 and connected to the front surface 121 , the rear surface 122 and the upper surface 123 .

［台車の構成］
以下、図２及び図３を参照して、台車２の構成について具体的に説明する。図２は、鉄道車両１０のうち、台車２及びその近傍の領域を拡大した図である。図３は、図２に示す領域を下方から見た図である。 [Bogie configuration]
Hereinafter, the configuration of the truck 2 will be specifically described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. FIG. 2 is an enlarged view of the bogie 2 and its vicinity in the railroad vehicle 10. As shown in FIG. FIG. 3 is a bottom view of the area shown in FIG.

まず、図２を参照して、台車２は、輪軸２１ａ，２１ｂと、台車枠２２と、カバー２３と、を備える。台車２は、カバー２３を除き、公知の台車と同様に構成されている。そのため、本実施形態では、台車２の構成のうちカバー２３以外の構成については、説明を省略又は簡略化する。 First, referring to FIG. 2, the bogie 2 includes wheel sets 21a and 21b, a bogie frame 22, and a cover 23. As shown in FIG. The carriage 2 is constructed in the same manner as known carriages except for the cover 23 . Therefore, in this embodiment, the description of the configuration of the truck 2 other than the cover 23 is omitted or simplified.

輪軸２１ａは、台車２において、長手方向の一方側に配置されている。輪軸２１ｂは、台車２において、長手方向の他方側に配置されている。本実施形態では、台車２の長手方向の一方側が鉄道車両１０の走行方向での前側、台車２の長手方向の他方側が鉄道車両１０の走行方向での後ろ側となっている。 The wheelset 21a is arranged on one side of the truck 2 in the longitudinal direction. The wheel set 21b is arranged on the other side of the truck 2 in the longitudinal direction. In this embodiment, one longitudinal side of the bogie 2 is the front side of the railcar 10 in the running direction, and the other longitudinal side of the bogie 2 is the rear side of the railcar 10 in the running direction.

輪軸２１ａ，２１ｂの各々は、車軸２１１と、一対の車輪２１２とを有する。車軸２１１は、台車２の幅方向に延びている。台車２の幅方向は、台車２の長手方向及び上下方向に垂直な方向であり、図２の紙面に直交する方向である。車軸２１１の各端部は、軸箱２４内に設けられた軸受（図示略）により、回転可能に支持される。 Each of the wheelsets 21 a , 21 b has an axle 211 and a pair of wheels 212 . The axle 211 extends in the width direction of the truck 2 . The width direction of the carriage 2 is a direction perpendicular to the longitudinal direction and the vertical direction of the carriage 2, and is a direction perpendicular to the plane of FIG. Each end of the axle 211 is rotatably supported by bearings (not shown) provided in the axle box 24 .

一対の車輪２１２には、車軸２１１が挿入される。車輪２１２の各々は、車軸２１１に取り付けられる。そのため、これらの車輪２１２は、車軸２１１とともに回転する。 An axle 211 is inserted into the pair of wheels 212 . Each of wheels 212 is attached to axle 211 . As such, these wheels 212 rotate together with the axle 211 .

台車枠２２は、一対の側梁２２１と、複数の横梁２２２とを含む。一対の側梁２２１は、台車２の長手方向に延び、実質的に平行に配置されている。複数の横梁２２２は、一対の側梁２２１の間において台車２の幅方向に延び、側梁２２１の中央部同士を接続する。側梁２２１の各々には、軸ばね２５を介し、各軸箱２４が取り付けられている。これにより、輪軸２１ａ，２１ｂが台車枠２２に弾性的に支持される。 The bogie frame 22 includes a pair of side beams 221 and multiple lateral beams 222 . The pair of side beams 221 extend in the longitudinal direction of the truck 2 and are arranged substantially in parallel. The plurality of lateral beams 222 extend in the width direction of the bogie 2 between the pair of side beams 221 and connect central portions of the side beams 221 to each other. Each axle box 24 is attached to each of the side beams 221 via an axle spring 25 . As a result, the wheelsets 21 a and 21 b are elastically supported by the bogie frame 22 .

カバー２３は、台車２の長手方向の一方端部（前端部）に配置される。カバー２３は、台車２の構成部品のいずれかに取り付けることができる。例えば、カバー２３は、前側の輪軸２１ａを支持する軸箱２４に取り付けることができる。本実施形態の例において、カバー２３は、支柱２６を介し、軸箱２４の底面に取り付けられている。 The cover 23 is arranged at one longitudinal end (front end) of the truck 2 . The cover 23 can be attached to any of the components of the truck 2 . For example, the cover 23 can be attached to the axle box 24 that supports the front axle 21a. In the example of this embodiment, the cover 23 is attached to the bottom surface of the axle box 24 via the struts 26 .

カバー２３は、車軸２１１の軸心Ｘよりも下方に位置付けられている。カバー２３の半分以上の部分は、輪軸２１ａの車輪２１２の前端２１２ｅと、輪軸２１ａの車軸２１１の軸心Ｘとの間に配置される。すなわち、カバー２３は、台車２の側面視で、その半分以上の部分が仮想直線Ｌ１，Ｌ２で画定される範囲に含まれるように配置されている。仮想直線Ｌ１は、台車２の側面視で、輪軸２１ａの車輪２１２の前端２１２ｅを通り、上下方向に延びる直線である。仮想直線Ｌ２は、台車２の側面視で、輪軸２１ａの車軸２１１の軸心Ｘを通り、上下方向に延びる直線である。前端２１２ｅは、台車２の長手方向における輪軸２１ａの車輪２１２の両端のうち、外側に位置する端（外端）である。 The cover 23 is positioned below the axis X of the axle 211 . More than half of the cover 23 is arranged between the front end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21a and the axis X of the axle 211 of the wheelset 21a. That is, the cover 23 is arranged so that more than half of the cover 23 is included in the range defined by the imaginary straight lines L1 and L2 when the truck 2 is viewed from the side. The imaginary straight line L1 is a straight line extending vertically through the front end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21a in a side view of the truck 2 . The imaginary straight line L2 is a straight line extending vertically through the axial center X of the axle 211 of the wheel set 21a in a side view of the truck 2 . The front end 212e is an end (outer end) located on the outer side of both ends of the wheel 212 of the wheelset 21a in the longitudinal direction of the truck 2. As shown in FIG.

本実施形態の例では、輪軸２１ａの車輪２１２の前端２１２ｅと、輪軸２１ａの車軸２１１の軸心Ｘとの間に、カバー２３の全体が配置されている。すなわち、カバー２３は、台車２の長手方向において、車輪２１２の前端２１２ｅよりも内側に配置される。カバー２３は、仮想直線Ｌ１と仮想直線Ｌ２との間において、車輪２１２の前端２１２ｅ寄りの位置に配置されている。より具体的には、台車２の側面視で、カバー２３の前端の位置が仮想直線Ｌ１と実質的に一致する。 In the example of this embodiment, the entire cover 23 is arranged between the front end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21a and the axis X of the axle 211 of the wheelset 21a. That is, the cover 23 is arranged inside the front ends 212e of the wheels 212 in the longitudinal direction of the bogie 2 . The cover 23 is arranged at a position near the front end 212e of the wheel 212 between the virtual straight line L1 and the virtual straight line L2. More specifically, in a side view of the truck 2, the position of the front end of the cover 23 substantially coincides with the imaginary straight line L1.

カバー２３は、台車２の幅方向に延びている。カバー２３は、カバー本体２３１と、付加部２３２とを含む。 The cover 23 extends in the width direction of the truck 2 . The cover 23 includes a cover main body 231 and an additional portion 232 .

カバー本体２３１は、例えば、板状をなす。このカバー本体２３１は、表面２３１１及び裏面２３１２を有する。表面２３１１は、台車２の長手方向で外向きの面である。裏面２３１２は、表面２３１１と反対向きの面である。裏面２３１２には、軸箱２４から延びる支柱２６が固定されている。 The cover main body 231 has a plate shape, for example. This cover body 231 has a front surface 2311 and a back surface 2312 . The surface 2311 is the longitudinally outward facing surface of the truck 2 . The back surface 2312 is the surface opposite to the front surface 2311 . A strut 26 extending from the axle box 24 is fixed to the rear surface 2312 .

表面２３１１は、輪軸２１ａの車軸２１１の軸心Ｘに近づくにつれて下降する。表面２３１１の上端は、例えば、車輪２１２の前端２１２ｅの位置を示す仮想直線Ｌ１上に配置される。本実施形態において、表面２３１１は斜め下向きの平坦面である。この表面２３１１の傾斜角度θは、好ましくは３０°以下である。また、表面２３１１の傾斜角度θは、１０°以上であることが好ましい。傾斜角度θは、斜め下向きの表面２３１１が台車２の長手方向に対してなす鋭角である。 The surface 2311 descends as it approaches the axis X of the axle 211 of the wheel set 21a. The upper end of the surface 2311 is arranged on an imaginary straight line L1 indicating the position of the front end 212e of the wheel 212, for example. In this embodiment, the surface 2311 is a flat surface facing obliquely downward. The inclination angle θ of this surface 2311 is preferably 30° or less. Also, the inclination angle θ of the surface 2311 is preferably 10° or more. The inclination angle θ is the acute angle that the obliquely downward surface 2311 makes with the longitudinal direction of the truck 2 .

特に限定されるものではないが、台車２の長手方向におけるカバー本体２３１の長さは、例えば、１００ｍｍ～６００ｍｍであることが好ましい。カバー本体２３１の高さ、すなわち上下方向の長さは、例えば、５０ｍｍ～３００ｍｍであることが好ましい。 Although not particularly limited, the length of the cover body 231 in the longitudinal direction of the truck 2 is preferably, for example, 100 mm to 600 mm. The height of the cover body 231, that is, the length in the vertical direction, is preferably 50 mm to 300 mm, for example.

カバー２３は、台車２がキャビティ１２内に配置された状態で、その半分以上の部分がキャビティ１２の下端よりも下方に位置することが好ましい。例えば、上下方向において、キャビティ１２の下端の位置と表面２３１１の前端の位置とが概ね一致するように、台車２にカバー２３を設置することができる。キャビティ１２の下端と表面２３１１の前端との間の上下方向の距離は、好ましくは、１０ｍｍ～１５０ｍｍである。 More than half of the cover 23 is preferably positioned below the lower end of the cavity 12 when the carriage 2 is placed in the cavity 12 . For example, the cover 23 can be installed on the carriage 2 so that the position of the lower end of the cavity 12 and the position of the front end of the surface 2311 approximately match in the vertical direction. The vertical distance between the lower end of cavity 12 and the front end of surface 2311 is preferably between 10 mm and 150 mm.

図３を参照して、カバー本体２３１は、台車２の幅方向に延びている。よって、カバー本体２３１の表面２３１１も、台車２の幅方向に延びている。台車２の幅方向において、表面２３１１の両端部は、輪軸２１ａの２つの車輪２１２よりも外側に配置されている。 Referring to FIG. 3 , cover body 231 extends in the width direction of truck 2 . Therefore, the surface 2311 of the cover body 231 also extends in the width direction of the carriage 2 . In the width direction of the truck 2, both ends of the surface 2311 are arranged outside the two wheels 212 of the wheelset 21a.

カバー本体２３１のうち、輪軸２１ａの各車輪２１２に対応する部分には、切り欠き２３１３が形成されている。この切り欠き２３１３により、カバー本体２３１が各車輪２１２と干渉しない。すなわち、各車輪２１２は、カバー本体２３１の切り欠き２３１３に進入している。そのため、各車輪２１２の一部がカバー本体２３１の表面２３１１から突出する。 Notches 2313 are formed in portions of the cover body 231 corresponding to the wheels 212 of the wheelset 21a. This notch 2313 prevents the cover body 231 from interfering with each wheel 212 . That is, each wheel 212 enters the notch 2313 of the cover body 231 . Therefore, a portion of each wheel 212 protrudes from the surface 2311 of the cover body 231 .

付加部２３２は、カバー本体２３１の表面２３１１において、各切り欠き２３１３の周りに設けられている。付加部２３２は、各車輪２１２のうち、切り欠き２３１３を介してカバー本体２３１の表面２３１１から突出した部分に沿うように形成されている。付加部２３２は、カバー本体２３１と一体的に形成されていてもよいし、カバー本体２３１と別体で形成された後、カバー本体２３１に固定されてもよい。 The additional portion 232 is provided around each notch 2313 on the surface 2311 of the cover body 231 . The additional portion 232 is formed along a portion of each wheel 212 that protrudes from the surface 2311 of the cover body 231 through the notch 2313 . The additional portion 232 may be formed integrally with the cover main body 231 or may be formed separately from the cover main body 231 and then fixed to the cover main body 231 .

図２及び図３に示すように、付加部２３２は、前壁２３２１と、側壁２３２２とを含む。前壁２３２１及び各側壁２３２２は、カバー本体２３１の表面２３１１から下方に突出する。前壁２３２１は、車輪２１２の一部を前方から覆う。前壁２３２１は、車輪２１２に沿うように形成されている。例えば、前壁２３２１は、台車２の側面視で実質的に円弧状をなす。側壁２３２２は、前壁２３２１の両側縁をカバー本体２３１の表面２３１１に連結する。 As shown in FIGS. 2 and 3 , the additional portion 232 includes a front wall 2321 and side walls 2322 . The front wall 2321 and each side wall 2322 protrude downward from the surface 2311 of the cover body 231 . The front wall 2321 covers part of the wheel 212 from the front. The front wall 2321 is formed along the wheels 212 . For example, the front wall 2321 has a substantially arc shape when the truck 2 is viewed from the side. The side walls 2322 connect both side edges of the front wall 2321 to the surface 2311 of the cover body 231 .

［効果］
本実施形態に係る台車２では、輪軸２１ａの前端部にカバー２３が設置されている。カバー２３の前側に設けられた表面２３１１は、輪軸２１ａの車軸２１１の軸心Ｘに近づくにつれて下降する。そのため、台車２を備える鉄道車両１０が走行したとき、カバー２３の表面２３１１により、台車２に向かう空気が下方に案内される。よって、台車２に衝突する空気を減少させることができ、台車領域から発生する空力音を効果的に低減することができる。 [effect]
In the truck 2 according to this embodiment, a cover 23 is installed on the front end of the wheelset 21a. A surface 2311 provided on the front side of the cover 23 descends as it approaches the axis X of the axle 211 of the wheelset 21a. Therefore, when the railcar 10 having the bogie 2 runs, the surface 2311 of the cover 23 guides the air toward the bogie 2 downward. Therefore, the air colliding with the bogie 2 can be reduced, and the aerodynamic noise generated from the bogie area can be effectively reduced.

本実施形態において、カバー２３の半分以上の部分は、輪軸２１ａの車輪２１２の前端２１２ｅと、輪軸２１ａの車軸２１１の軸心Ｘとの間に配置されている。そのため、カバー２３が輪軸２１ａよりも前方に大きく突出することがない。よって、カバー２３に起因して台車２の長手方向の寸法が増大するのを抑制することができる。 In this embodiment, more than half of the cover 23 is arranged between the front end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21a and the axis X of the axle 211 of the wheelset 21a. Therefore, the cover 23 does not protrude farther forward than the wheelset 21a. Therefore, it is possible to suppress an increase in the longitudinal dimension of the truck 2 due to the cover 23 .

特に、本実施形態では、カバー２３の全体が、輪軸２１ａの車輪２１２の前端２１２ｅと、輪軸２１ａの車軸２１１の軸心Ｘとの間に配置されている。すなわち、カバー２３は、輪軸２１ａの車輪２１２よりも前方には全く突出していない。そのため、台車２の長手方向の寸法を増大させることなく、カバー２３による空力音の低減効果を得ることができる。 In particular, in this embodiment, the entire cover 23 is arranged between the front end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21a and the axis X of the axle 211 of the wheelset 21a. That is, the cover 23 does not protrude further forward than the wheel 212 of the wheelset 21a. Therefore, the aerodynamic noise reduction effect of the cover 23 can be obtained without increasing the dimension of the truck 2 in the longitudinal direction.

例えば、輪軸の近傍にカバーを設置した場合、当該カバーと輪軸の各車輪との干渉が生じ得る。この干渉を回避するため、例えば、各車輪を避けるようにカバーをトリミングすることが考えられる。しかしながら、カバーを単純にトリミングした場合、鉄道車両１０の走行中、トリミング部分を通って空気が台車領域に流入し、台車等に衝突するため、空力音が増加する。これに対して、本実施形態では、カバー２３のうち、輪軸２１ａの各車輪２１２に対応する部分が当該車輪２１２に沿う形状に形成されている。具体的には、本実施形態では、板状のカバー本体２３１に切り欠き２３１３が形成されている上、各車輪２１２のうち、切り欠き２３１３を介してカバー本体２３１から突出した部分に沿うように付加部２３２が設けられている。この付加部２３２により、切り欠き２３１３を介して台車領域に空気が流入するのを防止することができる。そのため、カバー２３と各車輪２１２との干渉を回避しつつ、台車領域から発生する空力音を効果的に低減することができる。 For example, when a cover is installed near the wheelset, interference between the cover and each wheel of the wheelset may occur. To avoid this interference, for example, trimming the cover so as to avoid each wheel can be considered. However, if the cover is simply trimmed, air flows into the bogie area through the trimmed portion and collides with the bogie or the like while the railcar 10 is running, resulting in increased aerodynamic noise. In contrast, in the present embodiment, portions of the cover 23 corresponding to the wheels 212 of the wheelset 21 a are formed in a shape along the wheels 212 . Specifically, in the present embodiment, a notch 2313 is formed in the plate-like cover body 231, and each wheel 212 has a portion protruding from the cover body 231 through the notch 2313. An adder 232 is provided. The additional portion 232 can prevent air from flowing into the truck area through the notch 2313 . Therefore, while avoiding interference between the cover 23 and each wheel 212, aerodynamic noise generated from the bogie area can be effectively reduced.

本実施形態に係る鉄道車両１０において、各台車２のカバー２３は、好ましくは、当該台車２がキャビティ１２内に配置された状態で、その半分以上の部分がキャビティ１２の下端よりも下方に配置される。これにより、鉄道車両１０の走行中に台車２に向かって流れる空気を効率よく下方に案内することができる。 In the railcar 10 according to the present embodiment, preferably, half or more of the cover 23 of each bogie 2 is arranged below the lower end of the cavity 12 when the bogie 2 is placed in the cavity 12. be done. As a result, the air that flows toward the bogie 2 while the railcar 10 is running can be efficiently guided downward.

複数の鉄道車両１０で編成される列車では、本実施形態に係る台車２の配置を工夫することにより、空力音を効果的に低減することができる。以下、列車における台車２の配置例について、図４を参照しつつ説明する。 In a train composed of a plurality of railroad cars 10, aerodynamic noise can be effectively reduced by devising the arrangement of the bogies 2 according to the present embodiment. An example of the arrangement of the bogies 2 in the train will be described below with reference to FIG. 4 .

図４の例では、列車１００を長手方向の一方側の領域Ｒ１と、長手方向の他方側の領域Ｒ２とに二分している。一方の領域Ｒ１では、列車１００の長手方向の一方側にカバー２３が位置付けられるように、各キャビティ１２内に台車２が配置されている。他方の領域Ｒ２では、列車１００の長手方向の他方側にカバー２３が位置付けられるように、各キャビティ１２内に台車２が配置されている。すなわち、領域Ｒ１と領域Ｒ２とで、カバー２３の配置が反転している。 In the example of FIG. 4, the train 100 is divided into a region R1 on one side in the longitudinal direction and a region R2 on the other side in the longitudinal direction. In one region R1, the bogie 2 is arranged in each cavity 12 so that the cover 23 is positioned on one side of the train 100 in the longitudinal direction. In the other region R2, the bogie 2 is arranged in each cavity 12 so that the cover 23 is positioned on the other side of the train 100 in the longitudinal direction. That is, the arrangement of the cover 23 is reversed between the region R1 and the region R2.

列車１００が長手方向の一方側に走行した場合、前側の領域となる領域Ｒ１では、台車２の前端側に配置されたカバー２３が空気を下方に案内し、台車領域から発生する空力音を低減させる。また、前側の領域Ｒ１においてカバー２３が空気を下方に案内することにより、各車体１の底面１１に沿って流れる空気が十分に減速される。そのため、後ろ側の領域Ｒ２においても、台車領域から発生する空力音を低減させることができる。 When the train 100 runs to one side in the longitudinal direction, the cover 23 arranged on the front end side of the bogie 2 guides the air downward in the region R1, which is the front side region, to reduce the aerodynamic noise generated from the bogie region. Let Further, since the cover 23 guides the air downward in the front area R1, the air flowing along the bottom surface 11 of each vehicle body 1 is sufficiently decelerated. Therefore, it is possible to reduce the aerodynamic noise generated from the bogie area also in the area R2 on the rear side.

列車１００が長手方向の他方側に走行した場合も、同様に、前側の領域となった領域Ｒ２において、台車２の前端側のカバー２３が空気を下方に案内し、台車領域から発生する空力音を低減させる。また、前側の領域Ｒ２においてカバー２３が空気を下方に案内することにより、各車体１の底面１１に沿って流れる空気が十分に減速される。そのため、後ろ側の領域Ｒ１においても、台車領域から発生する空力音を低減させることができる。 Similarly, when the train 100 runs in the other longitudinal direction, in the region R2, which is the front side region, the cover 23 on the front end side of the bogie 2 guides the air downward, and the aerodynamic noise generated from the bogie region is reduced. reduce Further, since the cover 23 guides the air downward in the front region R2, the air flowing along the bottom surface 11 of each vehicle body 1 is sufficiently decelerated. Therefore, it is possible to reduce the aerodynamic noise generated from the bogie area also in the rear region R1.

以上、本開示に係る実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 Although the embodiments according to the present disclosure have been described above, the present disclosure is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present disclosure.

例えば、上記実施形態に係る台車２において、カバー２３の表面２３１１は斜め下向きの平坦面である。しかしながら、表面２３１１は、車輪２１２の軸心Ｘに近づくにつれて下降する形状であればよい。表面２３１１は、例えば、台車２の側面視で凹状の曲面、又は凸状の曲面等であってもよい。 For example, in the truck 2 according to the above-described embodiment, the surface 2311 of the cover 23 is a flat surface facing obliquely downward. However, the surface 2311 may have a shape that descends as it approaches the axis X of the wheel 212 . The surface 2311 may be, for example, a concave curved surface or a convex curved surface when the truck 2 is viewed from the side.

上記実施形態に係る台車２において、カバー２３は、各車輪２１２の形状に沿う付加部２３２を有している。しかしながら、カバー２３は、付加部２３２を有していなくてもよい。 In the carriage 2 according to the above embodiment, the cover 23 has additional portions 232 along the shape of each wheel 212 . However, the cover 23 may not have the additional portion 232 .

上記実施形態に係る台車２の使用方法は、図４に示す例に限定されるものではない。すなわち、カバー２３を備える台車２の配置及び数は、各列車において適宜決定することができる。 The method of using the truck 2 according to the above embodiment is not limited to the example shown in FIG. That is, the arrangement and number of bogies 2 having covers 23 can be appropriately determined for each train.

例えば、図４に示す列車１００では、長手方向の一方側の領域Ｒ１の領域に配置された台車２と、他方側の領域Ｒ２に配置された台車２とで、カバー２３の位置が異なる。すなわち、領域Ｒ１の台車２では、列車１００の長手方向の一方側にカバー２３が配置され、領域Ｒ２の台車２では、列車１００の長手方向の他方側にカバー２３が配置されている。しかしながら、全ての台車２において、カバー２３が同じ側に配置されていてもよい。 For example, in the train 100 shown in FIG. 4, the position of the cover 23 differs between the truck 2 arranged in the region R1 on one side in the longitudinal direction and the truck 2 arranged in the region R2 on the other side. That is, the cover 23 is arranged on one side of the train 100 in the longitudinal direction of the truck 2 in the region R1, and the cover 23 is arranged on the other side of the train 100 in the longitudinal direction of the truck 2 in the region R2. However, the cover 23 may be arranged on the same side in all the trucks 2 .

また、例えば、図４の例では、列車１００に含まれる全てのキャビティ１２にカバー２３を備える台車２が設けられている。しかしながら、一部のキャビティ１２にのみ、カバー２３を備える台車２が配置されてもよい。 Further, for example, in the example of FIG. 4 , the truck 2 provided with the cover 23 is provided for all the cavities 12 included in the train 100 . However, the carriage 2 with the cover 23 may be arranged only in some of the cavities 12 .

上記実施形態に係る台車２では、長手方向の一方端部にのみ、カバー２３が設けられている。しかしながら、カバー２３は、台車２の長手方向の両端部に設けられていてもよい。すなわち、図５に示すように、輪軸２１ａだけでなく、輪軸２１ｂの近傍にもカバー２３を設置することができる。この場合も、カバー２３の半分以上が輪軸２１ｂの車輪２１２の後端２１２ｅと、輪軸２１ｂの車軸２１１の軸心Ｘとの間に配置される。輪軸２１ｂの車輪２１２の後端２１２ｅは、台車２の長手方向における輪軸２１ｂの車輪２１２の両端のうち、外側に位置する端（外端）である。 In the carriage 2 according to the above embodiment, the cover 23 is provided only at one end in the longitudinal direction. However, the covers 23 may be provided at both ends of the carriage 2 in the longitudinal direction. That is, as shown in FIG. 5, the cover 23 can be installed not only on the wheel set 21a but also in the vicinity of the wheel set 21b. Also in this case, more than half of the cover 23 is arranged between the rear end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21b and the axis X of the axle 211 of the wheelset 21b. A rear end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21b is an outer end (outer end) of both ends of the wheel 212 of the wheelset 21b in the longitudinal direction of the truck 2. As shown in FIG.

図５に示すように、カバー２３は、台車２の長手方向において、輪軸２１ｂの車輪２１２の後端２１２ｅよりも内側に配置されることが好ましい。例えば、台車２の側面視で、カバー２３の表面２３１１の上端の位置を、輪軸２１ｂの車輪２１２の後端２１２ｅの位置と実質的に一致させることができる。すなわち、車輪２１２の後端２１２ｅの位置を示す仮想直線Ｌ１上に、表面２３１１の上端を配置することができる。 As shown in FIG. 5, the cover 23 is preferably arranged inside the rear end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21b in the longitudinal direction of the truck 2. As shown in FIG. For example, in a side view of the truck 2, the position of the upper end of the surface 2311 of the cover 23 can be substantially aligned with the position of the rear end 212e of the wheel 212 of the wheelset 21b. That is, the upper end of the surface 2311 can be arranged on the imaginary straight line L1 indicating the position of the rear end 212e of the wheel 212. As shown in FIG.

以下、実施例によって本開示をさらに詳しく説明する。ただし、本開示は、以下の実施例に限定されるものではない。 The present disclosure will be described in more detail below by way of examples. However, the present disclosure is not limited to the following examples.

商用流体解析ソフトＰｏｗｅｒＦＬＯＷ５．４ｂ（ダッソー・システムズ社製）を用い、数値シミュレーション解析を実施した。本解析では、図６に示す高速鉄道車両の２台車モデルを対象とし、３００ｋｍ／ｈで走行している状態を模擬した。解析ケースは、実施例１、実施例２、及び比較例１の３種類である。 Numerical simulation analysis was performed using commercial fluid analysis software PowerFLOW5.4b (manufactured by Dassault Systèmes). In this analysis, a two-bogie model of a high-speed railway vehicle shown in FIG. 6 was targeted, and a state of running at 300 km/h was simulated. There are three types of analysis cases: Example 1, Example 2, and Comparative Example 1.

実施例１及び実施例２は、図２及び図３に示す台車２の形状を用いた解析ケースである。ただし、実施例１では、カバー２３から付加部２３２を排除している。すなわち、実施例１において、カバー２３は、切り欠き２３１３を有するカバー本体２３１のみで構成されている。一方、実施例２では、カバー２３は、カバー本体２３１に加えて付加部２３２を有する。実施例１及び２では、鉄道車両１０の走行方向で前側にカバー２３が位置するように、前後のキャビティ１２内に台車２を配置した。比較例１は、各キャビティ１２内に配置された台車２からカバー２３を排除した解析ケースである。 Example 1 and Example 2 are analysis cases using the shape of the truck 2 shown in FIGS. However, in Example 1, the additional portion 232 is excluded from the cover 23 . That is, in Example 1, the cover 23 is composed only of the cover main body 231 having the notch 2313 . On the other hand, in Example 2, the cover 23 has an additional portion 232 in addition to the cover main body 231 . In Examples 1 and 2, the bogie 2 is arranged in the front and rear cavities 12 so that the cover 23 is positioned on the front side in the running direction of the railcar 10 . Comparative Example 1 is an analysis case in which the cover 23 is removed from the carriage 2 arranged in each cavity 12 .

実施例１及び２では、高さ：１０２ｍｍ、前後の長さ：２０４ｍｍ、板厚：２０ｍｍ、傾斜角度θ：２６．６°のカバー２３を使用した。各キャビティ１２の前端からカバー２３の前端までの走行方向における距離は、１４０ｍｍとした。これにより、前側のキャビティ１２内に配置された台車２では、カバー２３の前端の位置が車輪２１２の前端の位置と一致した。一方、後ろ側のキャビティ１２内に配置された台車２では、カバー２３の前端が車輪２１２の前端よりもわずかに前方に位置付けられた。 In Examples 1 and 2, a cover 23 having a height of 102 mm, a front-rear length of 204 mm, a plate thickness of 20 mm, and an inclination angle θ of 26.6° was used. The distance in the running direction from the front end of each cavity 12 to the front end of the cover 23 was 140 mm. As a result, the position of the front end of the cover 23 coincided with the position of the front end of the wheel 212 in the truck 2 placed in the cavity 12 on the front side. On the other hand, in the truck 2 placed in the cavity 12 on the rear side, the front end of the cover 23 was positioned slightly forward of the front ends of the wheels 212 .

図７を参照して、本解析では、軌条中心から２５ｍ、地上高さ１．２ｍの各点で音圧を観測した。音圧評価に際し、前後のキャビティ１２、及び各キャビティ１２内の台車２を覆う音源面を設定し、音源面の流れ場情報を入力情報として、音圧伝播の理論式を解いて音圧を算出した。周波数分析においては、分析対象時間を０．４秒から１．１秒までの０．７秒間、周波数範囲を１５～５０００Ｈｚ、重みづけ特性をＡ特性とした。 Referring to FIG. 7, in this analysis, sound pressure was observed at each point 25 m from the center of the rail and 1.2 m above the ground. For sound pressure evaluation, a sound source surface covering the front and rear cavities 12 and the carriage 2 in each cavity 12 is set, and the flow field information of the sound source surface is used as input information to calculate the sound pressure by solving the theoretical formula for sound pressure propagation. did. In the frequency analysis, the time to be analyzed was 0.7 seconds from 0.4 seconds to 1.1 seconds, the frequency range was 15 to 5000 Hz, and the weighting characteristic was A characteristic.

図８は、前側の台車領域から発生する空力音について、各音圧観測点における音圧レベルのオーバーオール値を示すグラフである。図９は、後ろ側の台車領域から発生する空力音について、各音圧観測点における音圧レベルのオーバーオール値を示すグラフである。図８及び図９に示すように、台車２にカバー２３を設けた実施例１及び２では、カバー２３が存在しない比較例１と比べて、前後の台車領域ともに、多くの観測点で音圧レベルが小さくなった。よって、カバー２３を台車２に設けることにより、台車領域から発生する騒音を低減できることがわかる。 FIG. 8 is a graph showing the overall value of the sound pressure level at each sound pressure observation point for the aerodynamic noise generated from the bogie area on the front side. FIG. 9 is a graph showing the overall value of the sound pressure level at each sound pressure observation point for the aerodynamic noise generated from the rear bogie area. As shown in FIGS. 8 and 9, in Examples 1 and 2 in which the truck 2 is provided with the cover 23, compared to Comparative Example 1 in which the cover 23 is not present, both the front and rear truck regions have sound pressure at many observation points. level is reduced. Therefore, it can be seen that by providing the cover 23 on the truck 2, the noise generated from the truck area can be reduced.

実施例１及び２では、特に、後ろ側の台車領域で騒音低減効果が大きくなった。これは、前側の台車領域でカバー２３によって空気の流速が低減され、この流速の低減効果が後ろ側の台車領域に波及したためと考えられる。 In Examples 1 and 2, the noise reduction effect was particularly large in the rear bogie area. This is probably because the cover 23 reduces the flow velocity of the air in the front bogie area, and the effect of reducing the flow velocity spreads to the rear bogie area.

図８及び図９に示すように、実施例２では、実施例１よりも騒音低減効果が大きくなった。また、実施例１では、ごく一部の観測点で比較例１よりも騒音が増加したのに対し、実施例２では、全ての観測点で比較例１よりも騒音が低減した。この結果より、車輪２１２のうち、カバー本体２３１に干渉する部分を付加部２３２で覆うことで、より優れた騒音低減効果が得られることがわかる。 As shown in FIGS. 8 and 9, in Example 2, the noise reduction effect was greater than in Example 1. FIG. Moreover, in Example 1, the noise increased more than Comparative Example 1 at only a part of the observation points, whereas in Example 2, the noise decreased more than Comparative Example 1 at all observation points. From this result, it can be seen that by covering the portion of the wheel 212 that interferes with the cover main body 231 with the additional portion 232, a more excellent noise reduction effect can be obtained.

１０：鉄道車両
１：車体
１１：底面
１２：キャビティ
２：台車
２１ａ，２１ｂ：輪軸
２１１：車軸
２１２：車輪
２２：台車枠
２３：カバー
２３１１：表面
10: Railcar 1: Car Body 11: Bottom 12: Cavity 2: Bogie 21a, 21b: Wheelset 211: Axle 212: Wheel 22: Bogie Frame 23: Cover 2311: Surface

Claims

A bogie for a railway vehicle,
a first wheel axle arranged on one side in the longitudinal direction of the truck and having a first axle extending in the width direction of the truck; and a pair of first wheels attached to the first axle;
a second wheel axle arranged on the other side of the truck in the longitudinal direction and having a second axle extending in the width direction of the truck; and a pair of second wheels attached to the second axle;
a bogie frame that supports the first wheel set and the second wheel set;
Between the outer end positioned below the axis of the first axle and the outer end of both ends of the first wheel in the longitudinal direction and the axis of the first axle, there is a gap of more than half a cover on which the portion is placed;
with
The cover has a longitudinally outwardly facing surface that extends in the widthwise direction and that descends as it approaches the axis of the first axle, and is longitudinally inwardly facing. wherein the rear surface extends in the width direction and has a portion facing each of the pair of first wheels in the longitudinal direction.

A trolley according to claim 1,
The bogie, wherein the cover is arranged inside the outer end of the first wheel in the longitudinal direction.

The truck according to claim 1 or 2,
The trolley, wherein the surface is an obliquely downward flat surface forming an angle of 30° or less with the longitudinal direction.

A truck according to any one of claims 1 to 3,
The bogie, wherein a portion of the cover corresponding to the first wheel has a shape along the first wheel so as to avoid interference with the first wheel.

a rail vehicle,
a vehicle body having a cavity on the bottom;
The truck according to any one of claims 1 to 4, which is housed in the cavity so that the cover is arranged on the front side in the running direction of the railway vehicle;
with
A railway vehicle, wherein more than half of the cover is positioned below a lower end of the cavity.