JP7329713B1 - 大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料噴射弁の必要スペースとコストが大幅に低減された大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関を提供する。【解決手段】アンモニアやメタン等第１燃料及び第１燃料点火用の燃料油とで動作するオットーサイクルモードと、燃料油のみで動作するディーゼルサイクルモードとを有する。この機関は、ピストンの上昇ストローク中に第１燃料を導入する燃料導入弁（５０）と、ＴＤＣ付近で燃料油を噴射する燃料噴射弁（５２）と、パイロット点火副室とを備える。燃焼室内の第１燃料及び掃気ガスの混合気は、副室内に導入された燃料油で点火される。また、燃料噴射弁が、機関のオットーサイクルモード動作中にパイロット点火副室に燃料油を導入するように構成され、機関のディーゼルサイクルモード運転中に、燃焼室に燃料油を噴射するように構成される。【選択図】図３

Description

本発明は、アンモニア、メタン、メタノール、エタン、ＬＰＧ、ＤＭＥなどの第１燃料と、前記第１燃料の点火用の燃料油とで機関を運転するオットーサイクルモードと；燃料油のみで機関を運転するディーゼルサイクルモードと；を有する、大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関に関する。この機関は、シリンダライナを有する少なくとも１つのシリンダと；下死点（ＢＤＣ）と上死点（ＴＤＣ）の間を往復するピストンと；燃焼室を画定するシリンダカバーと；前記シリンダの底部に配置される掃気ガス入口であって、少なくとも前記ピストンが下死点にあるときに、酸素を含む掃気ガスを前記燃焼室に導入するための掃気ガス入口と；前記シリンダに関連付けられて、前記シリンダライナ内において前記掃気ガス入口と前記シリンダカバーとの間に配されるか、前記シリンダカバー内に配される少なくとも１つの燃料導入弁であって、前記ピストンのＢＤＣからＴＤＣへのストローク中に前記第１燃料を導入するための燃料導入弁と；前記シリンダカバー内または前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料噴射弁であって、前記ピストンがＴＤＣまたはその近傍にあるときに前記燃料油を噴射するための燃料噴射弁と；前記シリンダカバー又は前記シリンダライナに配され、前記燃焼室に開口する少なくとも１つの副室ポートを有する、少なくとも１つのパイロット点火副室であって、該副室内に導入された前記燃料油で、前記燃焼室内の前記第１燃料及び前記掃気ガスの混合気に点火するための、パイロット点火副室と；を備え、前記少なくとも１つの燃料噴射弁が、前記機関のオットーサイクルモード動作中に前記パイロット点火副室に前記燃料油を導入するように構成される。

発明の背景

このような大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関の例が、特開平２－２００３７９２３号に知られている。この先行技術文献では、オットーサイクルモードとディーゼルサイクルモードのそれぞれで燃料油を噴射するために、別々の燃料噴射弁が使用されている。

大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド式内燃機関は、例えば大型船舶の推進システムや、発電プラントの一次原動機として使用されている。この２ストロークディーゼル機関のサイズは巨大である。サイズが巨大であることだけが理由ではないが、この２ストロークディーゼル機関は、他の内燃機関とは異なる構造を有する。例えば、排気弁の重量は４００ｋｇに達することもあり、ピストンの直径も１００ｃｍに達することがある。運転中における燃焼室の最大圧力は、典型的には数百ｂａｒにもなる。このような高い圧力レベルとピストンサイズから生まれる力は莫大なものである。

近年、大型２ストロークディーゼル機関において、アンモニア、エタン、ＬＰＧ、ＤＭＥなどの、別の種類の燃料を扱えるようにすることが求められてきている。燃料油のみで運転する燃料油モードと、代替燃料とパイロット燃料油で運転する代替燃料モードの両方で運転可能な機関は、しばしば二元燃料機関と呼ばれる。

このような代替燃料のための二元燃料機関は、これら揮発性の高い燃料のために、専用の燃料システムを備えている。いずれの場合も、機関の停止、燃料油への燃料転換、メンテナンスのために、燃料配管、バルブ、ポンプなどの燃料システムから燃料を完全に排出するための装置が必要である。

大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関は、オットーサイクルモードにおいて、燃料弁から導入されるガス燃料で運転される。この燃料弁は、典型的にはシリンダライナの長手方向中央付近又はシリンダカバーに配される。機関は、ピストンがＢＤＣからＴＤＣに向かう上昇ストロークの途中でガス燃料を導入し、ガス燃料と、酸素を含む掃気ガスとの混合気を燃焼室内で圧縮する。従って予混合プロセスに従って動作する。そして圧縮した混合気を、上死点（ＴＤＣ）又はその付近において、所定のタイミングで動作する点火手段（例えばパイロット燃料油やパイロットガスの噴射）によって点火する。

大型２ストロークターボ過給式内燃機関において、ピストンが上死点（ＴＤＣ）又はその付近でガス燃料を噴射する場合、燃焼室内の圧縮圧力はほぼ最大になっている。それに比べると、シリンダライナ又はシリンダカバーに配される燃料弁（ガス導入弁）を用いる上記のタイプのガス導入は、燃焼室の圧力が比較的低い時にガス燃料を噴射するため、かなり低い燃料噴射圧力（典型的には５～２５ｂａｒ）を用いることができるという利点を有する。ＴＤＣ又はその付近でガス燃料を噴射するタイプのエンジンの場合、既にほぼ最大圧縮圧となっている燃焼室の圧力よりも、かなり高い燃料噴射圧力（典型的には３００ｂａｒ以上）を必要とする。ガス燃料の揮発性や高圧下の挙動のため、このような極めて高い圧力でガス燃料を扱うことができる燃料システムは、高価かつ複雑である。

このため、圧縮ストロークの途中にガス燃料を噴射するエンジンの燃料供給システムは、ピストンがＴＤＣ付近にあるときの高圧下でガス燃料を噴射するエンジンのものに比べて、著しく低コストである。

しかし、大型２ストロークディーゼル機関用の燃料噴射弁は非常に大きく、２～３個の主ディーゼル燃料噴射弁と、それぞれパイロット燃料噴射弁を備える１～２個の副室とを機関カバーに取り付けるスペースを見つけることは、困難である。また、燃料噴射弁は高価であり、副室への燃料供給システムを備える別のディーゼル燃料噴射弁を持つことは、大幅なコストアップ（ＣＡＰＥＸの上昇）となる。

本発明の目的は、燃料噴射弁の必要スペースとコストに関する上述の課題が少なくとも大幅に低減された、冒頭に述べた種類の大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関を提供することである。

上述の課題やその他の課題が、独立請求項に記載の特徴により解決される。より具体的な実装形態は、従属請求項や明細書、図面から明らかになるだろう。

第１の捉え方によれば、アンモニア、メタン、メタノール、エタン、ＬＰＧ、ＤＭＥなどの第１燃料と、前記第１燃料の点火用の燃料油とで機関を運転するオットーサイクルモードと；燃料油のみで機関を運転するディーゼルサイクルモードと；を有する、大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関が提供される。この機関は、シリンダライナを有する少なくとも１つのシリンダと；下死点（ＢＤＣ）と上死点（ＴＤＣ）の間を往復するピストンと；燃焼室を画定するシリンダカバーと；前記シリンダの底部に配置される掃気ガス入口であって、少なくとも前記ピストンが下死点にあるときに、酸素を含む掃気ガスを前記燃焼室に導入するための掃気ガス入口と；前記シリンダに関連付けられて、前記シリンダライナ内において前記掃気ガス入口と前記シリンダカバーとの間に配されるか、前記シリンダカバー内に配される少なくとも１つの燃料導入弁であって、前記ピストンのＢＤＣからＴＤＣへのストローク中に前記第１燃料を導入するための燃料導入弁と；前記シリンダカバー内または前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料噴射弁であって、前記ピストンがＴＤＣまたはその近傍にあるときに前記燃料油を噴射するための燃料噴射弁と；前記シリンダカバー又は前記シリンダライナに配され、前記燃焼室に開口する少なくとも１つの副室ポートを有する、少なくとも１つのパイロット点火副室であって、該副室内に導入された前記燃料油で、前記燃焼室内の前記第１燃料及び前記掃気ガスの混合気に点火するための、パイロット点火副室と；を備え、前記少なくとも１つの燃料噴射弁が、前記機関のオットーサイクルモード動作中に前記パイロット点火副室に前記燃料油を導入するように構成されると共に、前記機関のディーゼルサイクルモード運転中に、少なくとも前記燃焼室に前記燃料油を噴射するように構成されていることを特徴とする。

本発明による二元燃料機関（オットーサイクルモード運転中の燃料の点火にパイロット点火副室が使用される）においては、１つの同じ燃料噴射弁が、二元燃料機関の両方の運転モードで使用され得るため、機関全体のコストが削減されうる。このように、別個のパイロット燃料油噴射弁及び供給システムが回避される一方で、副室を有する機関に良好な性能を提供し続けることができる。また、シリンダカバーには、燃料噴射弁や監視装置などの他の機器を取り付けるためのスペースを大幅に広く確保することができる。

前記少なくとも１つの燃料噴射弁は、前記機関のディーゼルサイクルモード運転中に、前記パイロット点火副室と前記燃焼室との両方に燃料油を導入するように構成されてもよい。このような実施形態は、燃料噴射弁を簡素化してコストを低減し、さらに機関のディーゼルサイクルモード運転中に、副室への燃料油路を清浄に保つことができる。

前記少なくとも１つの燃料噴射弁は、原則として、任意の適切な方法で設計することができるが、（例えば流路を通じて）前記副室に開口する少なくとも１つの第１のノズル孔、前記燃焼室に開口する少なくとも１つの第２のノズル孔、及び前記少なくとも１つの第１のノズル孔及び前記少なくとも１つの第２のノズル孔へのアクセスをそれぞれ開放及び閉鎖する手段を備えていることが好ましい。

前記少なくとも１つの燃料噴射弁は、次のようなタイプのものであってもよい。すなわち、長手方向及び短手方向を有し、後端部と前端部とを有する燃料弁ハウジングと；前記第１及び第２のノズル孔に開口する少なくとも１つのボアを有するノズルであって、前記燃料弁ハウジングの前記前端部に配置されるノズルと；前記後端部から前記前端部へと走り、加圧された燃料の供給源に接続される燃料流路と；軸方向に変位可能な弁針と；を備え、前記弁針は、燃料がノズルへと流れることを防止するべく弁座上に座する閉位置と、前記弁針が前記弁座から離座して、燃料が前記ノズルの前記少なくとも１つのボアを通って前記第１及び第２のノズル孔に向かう方向に流れることを可能にする、第１及び第２の開位置とを有し、前記第１のノズル孔へのアクセスは前記第１の開位置で開かれ、少なくとも前記第２のノズル孔へのアクセスは前記第２の開位置で開かれる、タイプの燃料噴射弁であってもよい。

本発明の一実施形態では、前記第１のノズル孔へのアクセスは、前記第２の開位置においても開放され、燃料が前記副室と前記燃焼室の両方に入ることができるようにすることができる。

前記少なくとも１つの燃料噴射弁は、スライド弁であることが有利でありうる。前記少なくとも１つの燃料噴射弁がスライド弁である場合、前記弁針は、ノズルの単一のボア内に突出する細長い部材であって、中実の第１部分と、弁座から最も離れ中空の第２部分とを有する細長い部材を有し、前記第２部分は、該第２部分に燃料が入ることを可能とする少なくとも１つのオリフィスを有し、前記第２部分はその自由端で開口しており、

前記弁針が前記弁座から離れた第１の開位置にリフトしたとき、前記細長い部材の自由端は自由にリフトして、１つ又は複数の前記第１のノズル孔へのアクセスを開放し、

前記弁針が前記弁座から離れた第２の開位置にリフトしたとき、前記細長い部材の自由端は自由にリフトして、１つ又は複数の前記第２のノズル孔へのアクセスを開放する。

前記スライド弁の前記細長い部材は、前記弁座から離れた前記第２の開位置に前記弁針がリフトしたときに、１つ又は複数の前記第１のノズル孔へのアクセスを閉じる要素を有してもよい。

前記シリンダカバーに配される前記少なくとも１つのパイロット点火副室は、前記燃焼室に開口する副室ポートを１つ以上、好ましくは２つ又は３つ備えてもよい。

以下、図面に示される例示的な実施形態を参照しつつ、本発明をより詳細に説明する。
ある例示的実施形態に従う大型２ストローク二元燃料機関を正面方向から見た概観を示す。 図１の大型２ストローク機関を背面方向から見た概観を示す。 図１の大型２ストローク機関の略図表現である。 本発明による大型２ストローク二元燃料機関に使用され得る燃料噴射弁の一例を示す。 本発明による大型２ストローク二元燃料機関に使用され得るインサートであって、燃料噴射弁と副室を備えるインサートを示す。

詳細説明

以下の詳細説明において、大型ターボ過給式２ストローククロスヘッド二元燃料内燃機関について本発明を説明する。ただし実施形態によっては、内燃機関は別のタイプの機関で有り得ることに注意されたい。大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関は、オットーサイクルモードとディーゼルサイクルモードの両方を有する。オットーサイクルモードにおいて、機関は、アンモニア、メタン、メタノール、エタン、ＬＰＧ、ＤＭＥなどの第１燃料と、前記第１燃料の点火用の燃料油とで動作する。ディーゼルサイクルモード機関は、機関が燃料油のみで動作する。

図１－図３は、ターボ過給式大型低速２ストローク二元燃料機関を示している。この機関はクランクシャフト８及びクロスヘッド９を有する。図３は、ターボ過給式大型低速２ストローク二元燃料機関を、その吸気システム及び排気システムと共に略図により表現したものである。この実施例において、機関は直列に６本のシリンダを有する。ターボ過給式大型低速２ストローク二元燃料機関は、通常、直列に配される４から１４のシリンダを有する。これらのシリンダはシリンダフレーム２３に担持される。シリンダフレーム２３は機関フレーム１１に担持される。またこのような機関は、例えば、船舶の主機関や、発電所において発電機を動かすための据え付け型の機関として用いられることができる。機関の全出力は、例えば、１０００ｋＷから１１００００ｋＷでありうる。

この実施形態の機関は２ストロークユニフロー式圧縮着火型二元燃料機関である。各シリンダライナ１には、その下部領域に掃気ポート１８が設けられ、その上部中央には排気弁が配される。この図示の例では、機関は、アンモニア、メタン、メタノール、エタン、ＬＰＧ又はＤＭＥなどの第１燃料と、第１燃料の点火のための燃料油とで動作する少なくとも１つの動作モードと、従来の燃料、例えば燃料油（船舶用ディーゼル油）や重油のみで動作する第２のディーゼルサイクルモードとを有している。

掃気空気は、掃気受け２を通じて、各シリンダ１の掃気ポート１８へと導かれる。ピストン１０は、シリンダライナ１中で下死点（ＢＤＣ）と上死点（ＴＤＣ）の間を往復し、掃気空気を圧縮する。図示の実施形態では、オットーサイクルモードにおいて、例えばアンモニアの形態の燃料が、シリンダカバー２２内に配されている低圧燃料弁５０を通じて、シリンダライナ１内の燃焼室５３に噴射される。代替実施形態では、オットーサイクルモードの燃料は、掃気ポート１８とシリンダカバー２２との間のどこか中間で、シリンダライナ１に配置された低圧燃料弁５０'を通じて導入されてもよい。本発明による二元燃料機関では、ＴＤＣ又はその近傍における所定のタイミングでの点火は、シリンダカバー２２に配された副室５１への点火液噴射によって引き起こされる。この副室５１は、後でより詳細に説明するように、燃焼室５３に開口する。燃焼が生じ、排気ガスが生成される。図示の実施形態では、各シリンダカバー２２は燃料弁５０を１つだけ備えているが、燃料弁５０を２つ以上備えてもよい。図示の実施形態では、燃料弁５０は、特定の１つのタイプの燃料（例えばアンモニア）のみを噴射するように構成されてもよい。その場合は、燃焼室５３内に従来燃料を噴射するための、１つ又は複数の燃料弁５２も設けられるだろう。従って、機関は２つ又はそれ以上の燃料弁を有するだろう。図示の実施形態では、燃料弁５０及び５２は両方ともシリンダカバー２２に配され、シリンダカバー２２の中央部に配される排気弁４の周囲に配される。本発明による機関では、燃料噴射弁５２によって、点火燃料が副室５１に噴射される。

排気弁４が開くと、排気は、シリンダ１に設けられる排気ダクトを通って排気受け３へと流れ、さらに選択触媒還元リアクター（ＳＣＲリアクター）２８を通って第１の排気管１９を通り、ターボ過給器５のタービン６へと進む。そこから排気は、第２の排気管２５を通ってエコノマイザ２０へ流れ、さらに出口２１から大気中へと放出される。ＳＣＲリアクターはＮＯｘ排出量を低減する。図示していない実施形態によっては、機関はＳＣＲリアクター２８を有さないかもしれない。機関は、排気管１９から掃気管１３に排気ガスの一部を再循環させる排気ガス再循環（ＥＧＲ）システムを備えてもよい。

タービン６は、シャフトを介してコンプレッサ７を駆動する。コンプレッサ９には、空気取り入れ口１２を通じて外気が供給される。コンプレッサ７は、圧縮された掃気空気を、掃気受け２に繋がる掃気管１３へと送り込む。掃気管１３の掃気は、掃気を冷却するためのインタークーラー１４を通過する。

冷却された掃気は、電気モーター１７により駆動される補助ブロワ１６を通る。補助ブロワ１６は、ターボ過給機５のコンプレッサ７が掃気受け２のために十分な圧力を提供できない場合、すなわち機関が低負荷又は部分負荷である場合に、掃気流を圧縮する。機関の負荷が高い場合は、ターボ過給機のコンプレッサ７が、十分に圧縮された掃気を供給することができるので、補助ブロワ１６は逆止め弁１５によってバイパスされ、電気モーター１７は停止される。

機関は、オットーサイクルモードにおいて、代替燃料（第１燃料）を主燃料として動作する。この代替第１燃料は、例えばアンモニア、メタン、メタノール、エタン、ＬＰＧ又はＤＭＥなどである。代替第１燃料は、実質的に一定の圧力及び温度で第１燃料弁５０に供給される

従来の燃料システムについてはよく知られているので、図示されておらず、また詳細な説明もなされない。第１の燃料システム３０は、燃料弁５０に第１の燃料を供給する。

本発明によれば、燃料噴射弁５２は、機関のオットーサイクルモード動作中にパイロット点火副室５１に燃料油を導入するように構成されると共に、機関のディーゼルサイクルモード運転中に、少なくとも燃焼室５３に燃料油を噴射するように構成される。

燃料噴射弁の例が図４に描かれている。燃料噴射弁５２は、機関のオットーサイクルモード動作中にパイロット点火副室５１に燃料油を導入するように構成されると共に、機関のディーゼルサイクルモード運転中に、少なくとも燃焼室５３に燃料油を噴射するように構成されている。燃料噴射弁は、（例えば流路５６を通じて）副室５１に開口する第１のノズル孔３１（図５参照）と、燃焼室５３に開口する第２のノズル孔３３と、第１のノズル孔３１及び第２のノズル孔３３へのアクセスをそれぞれ開閉する手段とを備えている。この開閉する手段は細長い部材３４の形態を有する。

燃料噴射弁５２は、長手方向及び短手方向を有し後端３６及び前端３７を有する燃料弁ハウジング３５と、第１ノズル孔３１及び第２ノズル孔３３に開口する１つのボア３９を有するノズル３８とを備える。ノズル３８はハウジング３５の前端３７に配置される。燃料流路４０は、後端３６から前端３７に向かって延び、加圧された燃料の供給源に接続される。燃料噴射弁５２は、軸方向に変位可能な弁針４１を備える。弁針４１は、燃料がノズル３８へと流れることを防止するべく弁座４２に座する閉位置と、弁針４１が弁座４２から離座して、燃料がノズル３８のボア３９を通って第１のノズル孔３１及び第２のノズル孔３３に向かう方向に流れることを可能にする、第１の開位置及び第２の開位置を少なくとも有する。前記第１の開位置では第１のノズル孔３１へのアクセスが開かれる。前記第２の開位置では、第１のノズル孔３１及び第２のノズル孔３３の両方へのアクセスが開かれる。

図４に示す燃料噴射弁５２はスライド弁であり、その特徴は、弁針４１が特別な設計になっていることである。スライド弁の弁針４１は、単一ボア３９内に突出する細長い部材３４を有する。この部材は、中実の第１部分４３と、弁座４２から最も遠い部分である中空の第２部分４４を有する。この中空部分は少なくとも１つのオリフィス４５を有し、その自由端４６で開口している。動作中、弁針４１が弁座４２から離れたその開位置へと離座すると、細長い部材３４の自由端４６もノズル孔４１から自由に持ち上げられ、燃料が細長い部材３４とボア３９の壁の間でボア３９内を１つ又は複数のオリフィス４５まで流れ、そして中空部分４４内部へ流れ込む。そこから燃料は開いた自由端４６へと流れ出て、弁針４１の第１の開位置で第１のノズル孔３１に流入し、第２の開位置で第１のノズル孔３１と第２のノズル孔３３との両方に流入する。軸方向に変位可能な弁針４１は、弁ハウジング３５内の長手方向ボア４７内に、狭いクリアランスで摺動可能に受容されている。ノズル孔３１，３３は、軸方向においてノズル３８の先端４８の近傍に配置されている。図示された実施形態では、この先端部４８は閉じられている。位置決めピン４９によってノズル３８がハウジング３５に対して位置決めされることが示されている。

図５には、図４に示したような燃料噴射弁５２と副室５１を備えたインサート５５が示されている。このインサートは、本発明による大型２ストローク二元燃料機関に、新造時に設置したり後付けで設置したりして使用することができる。インサート５５はシリンダカバー２２に取り付けられる。またインサート５５は、燃料噴射弁５２の第１ノズル孔３１と副室５１とを接続する第１流路５６と、第２ノズル孔３３と燃焼室５３とを接続する第２流路５７とを有する。図５において、弁針４１、従って細長い部材３４は、その閉位置にあり、燃料がどちらのノズル孔にも流れることを防止している。弁針４１が第１の開位置までリフトすると、燃料は第１流路５６を通じて副室５１に入ることが可能となり、弁針４１が第２の開位置まで更にリフトすると、燃料は第２の流路５７を通じて燃焼室にも入ることが可能になる。

Claims (8)

1. 第１燃料と、前記第１燃料の点火用の燃料油とで機関を運転するオットーサイクルモードと；
   燃料油のみで機関を運転するディーゼルサイクルモードと；
   を有する、大型ターボ過給式２ストロークユニフロークロスヘッド二元燃料内燃機関であって、前記機関は、
   シリンダライナを有する少なくとも１つのシリンダと；
   下死点（ＢＤＣ）と上死点（ＴＤＣ）の間を往復するピストンと；燃焼室を画定するシリンダカバーと；
   前記シリンダの底部に配置される掃気ガス入口であって、少なくとも前記ピストンが下死点にあるときに、酸素を含む掃気ガスを前記燃焼室に導入するための掃気ガス入口と；
   前記シリンダに関連付けられて、前記シリンダライナ内において前記掃気ガス入口と前記シリンダカバーとの間に配されるか、前記シリンダカバー内に配される少なくとも１つの燃料導入弁であって、前記ピストンのＢＤＣからＴＤＣへのストローク中に前記第１燃料を導入するための燃料導入弁と；
   前記シリンダカバー内または前記シリンダライナ内に配される少なくとも１つの燃料噴射弁であって、前記ピストンがＴＤＣまたはその近傍にあるときに前記燃料油を噴射するための燃料噴射弁と；
   前記シリンダカバー又は前記シリンダライナに配され、前記燃焼室に開口する少なくとも１つの副室ポートを有する、少なくとも１つのパイロット点火副室であって、該副室内に導入された前記燃料油で、前記燃焼室内の前記第１燃料及び前記掃気ガスの混合気に点火するための、パイロット点火副室と；
   を備え、
   前記少なくとも１つの燃料噴射弁が、前記機関のオットーサイクルモード動作中に前記パイロット点火副室に前記燃料油を導入するように構成されると共に、前記機関のディーゼルサイクルモード運転中に、少なくとも前記燃焼室に前記燃料油を噴射するように構成されており、
   前記少なくとも１つの燃料噴射弁は、例えば流路を通じて前記副室に開口する少なくとも１つの第１のノズル孔、前記燃焼室に開口する少なくとも１つの第２のノズル孔、及び前記少なくとも１つの第１のノズル孔及び前記少なくとも１つの第２のノズル孔へのアクセスをそれぞれ開放及び閉鎖する手段を備える、の機関。
2. 前記少なくとも１つの燃料噴射弁は、前記機関のディーゼルサイクルモード運転中に、前記パイロット点火副室と前記燃焼室との両方に燃料油を導入するように構成される、請求項１に記載の機関。
3. 前記第１燃料は、アンモニア、メタン、メタノール、エタン、ＬＰＧ、ＤＭＥのいずれかである、請求項１に記載の機関。
4. 前記少なくとも１つの燃料噴射弁は、
   長手方向及び短手方向を有し、後端部と前端部とを有する燃料弁ハウジングと；
   前記第１のノズル孔及び第２のノズル孔に開口する少なくとも１つのボアを有するノズルであって、前記燃料弁ハウジングの前記前端部に配置されるノズルと；
   前記後端部から前記前端部へと走り、加圧された燃料の供給源に接続される燃料流路と；
   軸方向に変位可能な弁針と；
   を備え、
   前記弁針は、
   燃料がノズルへと流れることを防止するべく弁座上に座する閉位置と、
   前記弁座から離座して、燃料が前記ノズルの前記少なくとも１つのボアを通って前記第１のノズル孔及び第２のノズル孔に向かう方向に流れることを可能にする、第１の開位置及び第２の開位置とを有し、
   前記第１のノズル孔へのアクセスは前記第１の開位置で開かれ、少なくとも前記第２のノズル孔へのアクセスは前記第２の開位置で開かれる、
   請求項１に記載の機関。
5. 前記第１のノズル孔へのアクセスは、前記第２の開位置においても開放され、燃料が前記副室と前記燃焼室の両方に入ることができるようにされる、請求項４に記載の機関。
6. 前記少なくとも１つの燃料噴射弁はスライド弁であり、前記弁針は、前記ノズルの単一のボア内に突出する細長い部材を有する、請求項４又は５のいずれかに記載の機関。
7. 前記細長い部材は、中実の第１部分と、弁座から最も離れ中空の第２部分とを有し、前記第２部分は、該第２部分に燃料が入ることを可能とする少なくとも１つのオリフィスを有し、前記第２部分はその自由端で開口しており、
   前記弁針が前記弁座から離れた第１の開位置にリフトしたとき、前記細長い部材の自由端は自由にリフトして、１つ又は複数の前記第１のノズル孔へのアクセスを開き、
   前記弁針が前記弁座から離れた第２の開位置にリフトしたとき、前記細長い部材の自由端は自由にリフトして、１つ又は複数の前記第２のノズル孔へのアクセスを開く、
   請求項６に記載の機関。
8. 前記スライド弁の前記細長い部材は、弁座から離れた前記第２の開位置に前記弁針がリフトしたときに、１つ又は複数の前記第１のノズル孔へのアクセスを閉じる要素を有する、請求項６に記載の機関。