JP7322497B2 - Vehicle drive system - Google Patents
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Description
本発明は、車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle drive system.
従来の電気自動車に搭載された駆動装置としては、特許文献1に記載されるものが知られている。この駆動装置は、駆動ケースと、減速ケースに収容され、モータから動力が伝達される入力軸と、入力軸から入力ギヤおよび変速ギヤを介して動力が伝達される出力軸とを有する。
2. Description of the Related Art As a drive device mounted on a conventional electric vehicle, one described in
さらに、駆動装置は、駆動ケースに収容され、出力軸の変速ギヤに噛み合うファイナルギヤと、ファイナルギヤと一体で回転し、内部にモータの動力を左右の駆動輪に分配する差動歯車機構を収容するデフケースとを備えており、デフケースが駆動ケースの側壁部に形成された軸受保持部に支持されている(特許文献1の図9参照)。 Furthermore, the driving device is housed in a drive case, housing a final gear that meshes with the transmission gear on the output shaft, and a differential gear mechanism that rotates together with the final gear and distributes the power of the motor to the left and right driving wheels. The differential case is supported by a bearing holding portion formed on a side wall portion of the drive case (see FIG. 9 of Patent Document 1).
しかしながら、従来の電気自動車の駆動装置にあっては、デフケースが駆動ケースの軸受保持部に支持されているが、軸受保持部の周辺の駆動ケースの側壁部の剛性を向上できる構成となっていない。
このため、ファイナルドライブギヤとファイナルドリブンギヤの噛み合いによる斥力がデフケースから駆動ケースに加わると、駆動ケースが振動したり、変形するおそれがあり、未だ、改善の余地がある。
However, in the conventional drive device for an electric vehicle, the differential case is supported by the bearing holding portion of the drive case, but the structure is not configured to improve the rigidity of the side wall portion of the drive case around the bearing holding portion. .
Therefore, when a repulsive force due to meshing of the final drive gear and the final driven gear is applied from the differential case to the drive case, the drive case may vibrate or deform, and there is still room for improvement.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised in view of the above circumstances, and can improve the rigidity of the drive case around the bearing holding portion that holds the differential case, thereby preventing the drive case from vibrating and deforming. It is an object of the present invention to provide a vehicular drive system that can be suppressed.
本発明は、上下方向に延びる側壁部を有する駆動ケースと、前記駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、差動歯車機構および前記差動歯車機構を収容する差動ケースを有して前記駆動ケースに収容され、前記減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、前記駆動ケースの前記側壁部に設けられ、前記差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、前記駆動ケースに設けられ、前記駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、前記駆動ケースは、前記軸受保持部に隣接し、前記側壁部から外方に突出するリブを有し、前記オイル注入用ボス部は、前記リブに連結されており、前記リブは、前記軸受保持部に隣接して上下方向に延びる縦リブから構成されており、前記駆動ケースは、前記縦リブの上端から前記軸受保持部の上方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出する上側リブと、前記縦リブの下端から前記軸受保持部の下方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出し、上下方向で前記上側リブに対向する下側リブとを備えており、前記上側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する上側マウント装置が取付けられる上側マウント取付部が設けられており、前記下側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する下側マウント装置が取付けられる下側マウント取付部が設けられており、前記軸受保持部に対して前記縦リブと反対側の前記駆動ケースの前記側壁部に、前記側壁部から外方に突出し、突出方向の先端に前記駆動源が締結されるフランジ部を有する環状壁部が設けられ、前記上側リブと前記下側リブは、前記環状壁部に連結され、前記縦リブと、前記上側リブと、前記下側リブと、前記上側リブと前記下側リブの間に位置する前記環状壁部の部位とによって前記軸受保持部を取り囲む環状リブが形成されていることを特徴とする。 The present invention provides a drive case having a side wall portion extending in the vertical direction, a speed reduction mechanism housed in the drive case for reducing power transmitted from a drive source and outputting the power, a differential gear mechanism, and the differential gear mechanism. a differential device that is housed in the drive case and distributes the power output from the speed reduction mechanism to left and right drive wheels; a bearing holding portion that rotatably supports a differential case via a bearing; and an oil injection boss portion that is provided in the drive case and has an oil injection hole for injecting oil into the drive case. wherein the drive case has a rib adjacent to the bearing holding portion and protruding outward from the side wall portion, the oil injection boss portion is connected to the rib, and the rib is A vertical rib extends vertically adjacent to the bearing holding portion, and the drive case protrudes outward from the side wall portion so as to traverse above the bearing holding portion from the upper end of the vertical rib. and a lower rib that protrudes outward from the side wall so as to traverse below the bearing holding portion from the lower end of the vertical rib and faces the upper rib in the vertical direction, The upper rib is provided with an upper mount attachment portion to which an upper mount device for supporting the drive case to the vehicle body member is attached, and the lower rib is provided with a lower mount device for supporting the drive case to the vehicle body member. is provided on the side wall portion of the drive case on the side opposite to the longitudinal rib with respect to the bearing holding portion, and protrudes outward from the side wall portion, and the tip of the projecting direction is provided with the An annular wall portion having a flange portion to which a driving source is fastened is provided, the upper rib and the lower rib are connected to the annular wall portion, and the vertical rib, the upper rib and the lower rib are connected to each other. and a portion of the annular wall portion positioned between the upper rib and the lower rib forms an annular rib surrounding the bearing holding portion.
このように本発明によれば、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to improve the rigidity of the drive case around the bearing holding portion that holds the differential case, thereby suppressing vibration and deformation of the drive case.
本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、上下方向に延びる側壁部を有する駆動ケースと、駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、差動歯車機構および差動歯車機構を収容する差動ケースを有して駆動ケースに収容され、減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、駆動ケースの側壁部に設けられ、差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、駆動ケースに設けられ、駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、駆動ケースは、軸受保持部に隣接し、側壁部から外方に突出するリブを有し、オイル注入用ボス部は、リブに連結されている。 A vehicle drive system according to an embodiment of the present invention includes a drive case having a side wall portion extending in the vertical direction, a speed reduction mechanism housed in the drive case and adapted to reduce power transmitted from a drive source and output the speed reduction mechanism, A differential device having a differential gear mechanism and a differential case that accommodates the differential gear mechanism, is housed in the drive case, and distributes the power output from the speed reduction mechanism to the left and right drive wheels; and a side wall portion of the drive case. a bearing holding portion provided in the drive case for rotatably supporting the differential case via a bearing; and an oil injection boss provided in the drive case and formed with an oil injection hole for injecting oil into the drive case. The drive case has a rib adjacent to the bearing retainer and projecting outwardly from the side wall, and the oil injection boss is connected to the rib.
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる。 As a result, in the vehicle drive system according to the embodiment of the present invention, the rigidity of the drive case around the bearing holding portion that holds the differential case can be improved, and vibration and deformation of the drive case can be suppressed. can.
以下、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置について、図面を用いて説明する。
図1から図9は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置を示す図である。図1から図9において、上下前後左右方向は、車両用駆動装置が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
A vehicle drive system according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 9 are diagrams showing a vehicle drive system according to one embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 9, the vertical, front, rear, left, and right directions refer to the width direction of the vehicle, and the height of the vehicle, when the direction in which the vehicle equipped with the vehicle drive system advances is the front, and the direction in which the vehicle moves backward is the rear. The horizontal direction is the vertical direction.
まず、構成を説明する。
図1、図2において、車両1は、左側サイドメンバ2L、右側サイドメンバ2R、サブフレーム3およびロアクロスメンバ4を備えている。
First, the configuration will be explained.
1 and 2, a
左側サイドメンバ2Lおよび右側サイドメンバ2Rは、車両1の幅方向(左右方向)に離隔して、車両1の前後方向に延びている。以下、車両1の幅方向を車幅方向という。サブフレーム3は、車幅方向に延びている。
The
ロアクロスメンバ4は、サブフレーム3の下方においてサブフレーム3よりも後方に設置されており、車幅方向に延びている。
The
車両1は、パワートレイン6を有する。パワートレイン6は、車両1の前部のモータルーム5に設置されており、サブフレーム3の下方に位置している。パワートレイン6は、モータ7と、モータ7の車幅方向左端部に連結された駆動装置8とを備えている。本実施例の駆動装置8は、本発明の車両用駆動装置を構成する。
モータ7は、本発明の駆動源を構成しており、図示しないバッテリから供給される電力によって駆動される。
The
駆動装置8は、駆動ケース9を備えている。駆動ケース9は、レフトケース10と、レフトケース10にボルト50Aによって締結されたライトケース11とを有し、駆動ケース9は、減速機構12と差動装置13を収容している(図4参照)。なお、図4では、レフトケース10を図示省略している。
The
図4、図5において、減速機構12は、モータ7から動力が伝達される入力軸14と、入力軸14に設けられ、入力軸14と一体で回転する入力ギヤ15と、入力ギヤ15に噛み合う出力ギヤ16を有し、出力ギヤ16と一体で回転する出力軸17とを有する。入力軸14と出力軸17は、車幅方向に平行に設置されている。
4 and 5, the
さらに、減速機構12は、出力軸17に設けられ、出力軸17と一体で回転するファイナルドライブギヤ18を有する。入力ギヤ15は、出力ギヤ16よりも小径に形成されており、出力ギヤ16は、ファイナルドライブギヤ18よりも大径に形成されている。
Furthermore, the
すなわち、減速機構12は、モータ7の動力を入力軸14、入力ギヤ15、出力ギヤ16を介して出力軸17に伝達することにより、モータ7の動力を減速してファイナルドライブギヤ18から出力する。
That is, the
図5に示すように、差動装置13は、ファイナルドライブギヤ18に噛み合うファイナルドリブンギヤ19と、外周部にファイナルドリブンギヤ19が取付けられ、ファイナルドリブンギヤ19と一体で回転するデフケース20と、デフケース20に収容された差動歯車機構21とを有する。
As shown in FIG. 5 , the
入力ギヤ15および出力ギヤ16は、本発明の第1のギヤ対を構成し、ファイナルドライブギヤ18およびファイナルドリブンギヤ19は、本発明の第2のギヤ対を構成する。
The
差動歯車機構21は、デフケース20に回転自在に取付けられた一対のピニオンギヤ21A(図示1つ)と、ピニオンギヤ21Aに噛み合う左右一対のサイドギヤ21B(図示1つ)とを備えている。図示しないサイドギヤとサイドギヤ21Bには左右の駆動輪23L、23Rに連結されるドライブシャフト24L、24Rがスプライン嵌合されている。
The
モータ7から減速機構12を介してデフケース20に伝達された動力は、図示しないピニオンギヤおよびピニオンギヤ21Aを介して図示しないサイドギヤおよびサイドギヤ21Bに分配されて伝達され、ドライブシャフト24L、24Rを介して駆動輪23L、23Rに伝達される。
The power transmitted from the
図1に示すように、左側サイドメンバ2Lおよび右側サイドメンバ2Rには左側支持部材25Lと右側支持部材25Rを介してサブフレーム3が連結されている。
As shown in FIG. 1, the sub-frame 3 is connected to the
モータ7は、右側マウント部材26Rによってサブフレーム3の右端部に弾性的に支持されており、駆動装置8のレフトケース10は、左側マウント部材26Lによってサブフレーム3の左端部に弾性的に支持されている。ライトケース11の後部は、後側マウント部材26Bによってサブフレーム3に弾性的に支持されている。
The
これにより、パワートレイン6は、サブフレーム3に吊り下げられるようにして、左側マウント部材26L、右側マウント部材26Rおよび後側マウント部材26Bによってサブフレーム3に弾性的に支持されている。
Thereby, the
図2において、レフトケース10にはトルクロッド27の前端部がケース側マウントブラケット27Aを介して連結されており、トルクロッド27の後端部は、ロアクロスメンバ4に弾性的に連結されている。
2, the front end of a
トルクロッド27は、前後方向に延びており、パワートレイン6が左側マウント部材26Lおよび右側マウント部材26Rを支点として前後方向に揺動することを規制しつつ、パワートレイン6の前後方向の振動がロアクロスメンバ4に伝達されることを抑制する。
The
ライトケース11は、上下方向に延びる側壁部11aを備えている。側壁部11aには筒状の軸受保持部11Aが設けられており、軸受保持部11Aは、側壁部11aから外方に突出している。側壁部11aの外方とは、側壁部11aに対して入力軸14の軸方向の外方であって、側壁部11aに対して右方である。
The
軸受保持部11Aには軸受28Aが保持されており、デフケース20の右端部20a(図5参照)は、軸受28Aを介して軸受保持部11Aに回転自在に支持されている。
A bearing 28A is held in the
図9に示すように、レフトケース10には軸受保持部10Aが設けられており、軸受保持部10Aは、レフトケース10の側壁部10aから外方に突出している。
側壁部10aの外方とは、側壁部10aに対して入力軸14の軸方向の外方であって、側壁部10aに対して左方である。軸受保持部10Aは、デフケース20の左端部20b(図5参照)を軸受28Bを介して回転自在に支持している。
As shown in FIG. 9, the
The outer side of the
図6、図7において、レフトケース10の上部にはオイル注入用ボス部30が設けられている。オイル注入用ボス部30にはオイル注入孔30aが形成されており、オイル注入孔30aは、ライトケース11(すなわち、駆動ケース9)の内部と外部とを連通している。
6 and 7, an oil
これにより、外部からオイル注入孔30aを通してライトケース11の内部に潤滑用のオイルを注入可能となっている。オイル注入孔30aは、プラグ30Pによって閉じられており、プラグ30Pによってオイルがライトケース11から漏出されるこが防止される。
As a result, lubricating oil can be injected into the
ライトケース11の側壁部11aには縦リブ31と、上側リブ32と、下側リブ33とが設けられている。縦リブ31は、前後方向で軸受保持部11Aに隣接しており、上下方向に延びている。すなわち、縦リブ31は、前後方向で軸受保持部11Aと並んで設置されている。
A
縦リブ31の下端31aは、軸受保持部11Aの下端11mと同じ高さ位置に位置しており、軸受保持部11Aの上端31bは、軸受保持部11Aの上端11nよりも上方に位置している。
The
すなわち、軸受保持部11Aは、上下方向において縦リブ31の下端31aと上端31bの間に位置している。本実施例の縦リブ31は、本発明のリブを構成する。
図7に示すように、オイル注入用ボス部30は、上下方向で縦リブ31に重なるようにして縦リブ31に連結されている。
That is, the
As shown in FIG. 7, the oil
図6、図7において、上側リブ32は、縦リブ31の上端31bから軸受保持部11Aの上方を横切るようにして側壁部11aから外方に突出している。
6 and 7, the
下側リブ33は、縦リブ31の下端31aから軸受保持部11Aの下方を横切るようにして側壁部11aから外方に突出し、上下方向で上側リブ32に対向している。
The
図3、図7において、上側リブ32には上側マウント取付部34が設けられている。上側マウント取付部34は、上側リブ32から上方に突出する複数の上側マウントボス部34A、34B、34Cを有する。
3 and 7, the
上側マウントボス部34A、34B、34Cには図示しないボルトによって後側マウント部材26Bが締結されている(図2参照)。
A
後側マウント部材26Bは、車幅方向で左側マウント部材26Lと右側マウント部材26Rの間に位置し(図1参照)、かつ、図2に示すように、左側マウント部材26Lと右側マウント部材26Rよりも後方に設置されている。本実施例の後側マウント部材26Bは、本発明の上側マウント装置を構成する。
The
具体的には、図2に示すように、後側マウント部材26Bは、マウントゴム26aを内包する円筒部26bと、マウントゴム26aに軸部材26cを介して連結されるケース側マウントブラケット26dと、円筒部26bをサブフレーム3に連結するフレーム側マウントブラケット26eとを有する。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
後側マウント部材26Bは、ケース側マウントブラケット26dがボルトによって上側マウントボス部34A、34B、34Cに締結されることにより、ライトケース11に固定されている。
The
図6、図7において、下側リブ33には下側マウント取付部35が設けられている。下側マウント取付部35は、下側マウントボス部35A、35B、35Cを有する。下側マウントボス部35A、35B、35Cは、下側リブ33と一体に設けられており、下側リブ33の突出方向(入力軸14の延びる方向)に沿って延び、かつ、下側リブ33の延びる方向(前後方向)に並んで設置されている。
6 and 7, the
下側マウントボス部35A、35B、35Cにはボルト50Bによってトルクロッド27のケース側マウントブラケット27Aが締結されている(図2参照)。本実施例のトルクロッド27は、本発明の下側マウント装置を構成しており、サブフレーム3およびロアクロスメンバ4は、本発明の車体部材を構成する。
A case-
図6、図7において、ライトケース11は環状壁部36が設けられている。環状壁部36は、軸受保持部11Aに対して縦リブ31と反対側の前方に位置している。環状壁部36は、縦リブ31と同側面側の側壁部11aから外方に突出しており、突出方向の先端にボルト50Cによってモータ7が締結されるフランジ部36Fが設けられている。
6 and 7, the
但し、図6ではボルト50Cが記載されているが、モータ7がフランジ部36Fに締結されていない状態を示している。
However, although FIG. 6 shows the
上側リブ32の延びる方向の先端(前端)は、環状壁部36の上端に連結されており、下側リブ33の延びる方向の先端(前端)は、環状壁部36の下端に連結されている。
The leading end (front end) of the
これにより、縦リブ31と、上側リブ32と、下側リブ33と、上側リブ32と下側リブ33の間に位置する環状壁部の部位(以下、この部位を後側環状壁部36Aという)とによって、軸受保持部11Aを取り囲む環状リブ37が形成されている。
As a result, the
すなわち、軸受保持部11Aは、縦リブ31、上側リブ32、下側リブ33および後側環状壁部36Aに取り囲まれている。環状壁部36に囲まれる側壁部11aには筒状の軸受保持部11B、11C(図8参照)が設けられている。
That is, the
軸受保持部11Bは、入力軸14の右端部14aを軸受28Cを介して回転自在に支持している(図5参照)。軸受保持部11Bにはシール部材52が設けられている。軸受保持部11Bは、シール部材52によって密閉されている。
The
軸受保持部11Cは、出力軸17の右端部17aを軸受28Eを介して回転自在に支持している(図5参照)。
The
図9に示すように、レフトケース10には筒状の一対の軸受保持部10C、10Dが設けられている。軸受保持部10Cは、入力軸14の左端部14b側を軸受28Dを介して回転自在に支持している(図5参照)。軸受保持部10Dは、出力軸17の左端部17bを軸受28Fを介して回転自在に支持している(図5参照)。
As shown in FIG. 9, the
図3、図7において、上側マウントボス部34A、34B、34Cは、オイル注入用ボス部30と環状壁部36の間で上側リブ32の延びる方向(前後方向)に並んで設置されている。
3 and 7, the upper
上側マウントボス部34Aとオイル注入用ボス部30は、第1のリブ38Aによって連結されている。上側マウントボス部34Aと上側マウントボス部34Bは、第2のリブ38Bによって連結されている。
The upper
上側マウントボス部34Bと上側マウントボス部34Cは、第2のリブ38Cによって連結されている。環状壁部36に最も近い前側の上側マウントボス部34Cと環状壁部36は、第3のリブ38Dによって連結されている。
The upper
すなわち、オイル注入用ボス部30と、環状壁部36は、第1のリブ38A、上側マウントボス部34A、第2のリブ38B、上側マウントボス部34B、第2のリブ38C、上側マウントボス部34Cおよび第3のリブ38Dによって連結されている。
That is, the oil
上側リブ32は、上側マウントボス部34A、34B、34Cと上側リブ32の突出方向の先端32aとを連結する第4のリブ39A、39B、39Cを有する。
The
図6、図8において、ライトケース11には膨出部40が設けられている。膨出部40は、側壁部11aから外方に膨出しており、箱状に形成されている。
6 and 8, the
図6において、膨出部40は、オイル注入用ボス部30と軸受保持部11Aの間に位置しており、オイル注入用ボス部30と軸受保持部11Aとを連結している。
In FIG. 6, the bulging
具体的には、膨出部40の下面40aは、軸受保持部11Aの外形である円筒に沿って形成されており、軸受保持部11Aに連結されている。膨出部40の後部40bは、オイル注入用ボス部30に連結されている。
Specifically, the
すなわち、膨出部40は、オイル注入用ボス部30と軸受保持部11Aに連結されている。さらに、膨出部40の後部40bは、縦リブ31に連結されており、膨出部40は、縦リブ31と軸受保持部11Aとを連結している。
That is, the bulging
図8において、膨出部40の前方にはオイルガイド41が形成されている。オイルガイド41は、膨出部40の上部から前方で、かつ上方に向かって延びており、側壁部11aから内方(レフトケース10側)に膨出している。オイルガイド41の後端41aは、膨出部40に連絡されている。
In FIG. 8, an
レフトケース10とライトケース11の底部にはオイルOが貯留されており、オイルOは、ファイナルドリブンギヤ19によって掻き上げられ、オイルO1で示すようにライトケース11の上壁11Uに沿って前方に移動する。なお、オイルの流れについては、ライトケース11側についてのみ説明する。
Oil O is stored in the bottoms of the
前方に移動するオイルO1の一部は、オイルO2で示すように下方に落下してオイルガイド41を通して膨出部40に一時的に貯留される。軸受保持部11Aにはオイル孔11bが形成されており、膨出部40に貯留されるオイルは、オイルO3で示すようにオイル孔11bを通して軸受保持部11Aの軸受28Aに供給される。これにより、軸受28Aが潤滑される。
A part of the oil O1 moving forward falls downward as indicated by the oil O2 and is temporarily stored in the bulging
図6において、ライトケース11には第5のリブ42A、42Bが設けられている。第5のリブ42Aは、後側に位置する下側マウントボス部35Aと軸受保持部11Aとを連結している。
In FIG. 6, the
第5のリブ42Bは、下側マウントボス部35Aの前側に位置する下側マウントボス部35Bと軸受保持部11Bとを連結している。
The
ライトケース11には第6のリブ43が設けられている。第6のリブ43は、下側マウントボス部35Bの前側に位置する下側マウントボス部35Cと後側環状壁部36Aとを連結している。
A
ライトケース11には第7のリブ44が設けられている。第7のリブ44は、軸受保持部11Aと上側リブ32とを連結している。
A
ライトケース11には第8のリブ45A、45Bが設けられている。第8のリブ45Aは、軸受保持部11Aの上端11nから第7のリブ44を通過して後側環状壁部36Aまで延びている。
The
すなわち、第8のリブ45Aは、軸受保持部11Aの上端11nと後側環状壁部36Aとを連結している。第8のリブ45Bは、軸受保持部11Aの下端11mと後側環状壁部36Aとを連結している。
That is, the
ライトケース11には第9のリブ46が設けられている。第9のリブ46は、上側リブ32から第7のリブ44を通過して後側環状壁部36Aまで延びており、上側リブ32と後側環状壁部36Aとを連結している。
A
図4に示すように、ライトケース11の上部にはキャッチタンク51が設けられており、ファイナルドリブンギヤ19によって掻き上げられたオイルは、キャッチタンク51に一時的に貯留される。これにより、オイルOの油面が低下し、ファイナルドリブンギヤ19の攪拌抵抗が低減される。
As shown in FIG. 4 , a
キャッチタンク51に貯留されたオイルは、減速機構12や差動装置13に供給されることにより、減速機構12や差動装置13がオイルによって潤滑される。
The oil stored in the
次に、作用を説明する。
モータ7の動力は、入力軸14、入力ギヤ15、出力ギヤ16、出力軸17、ファイナルドライブギヤ18を介してファイナルドリブンギヤ19に伝達され、デフケース20が回転される。
Next, the action will be explained.
Power of the
デフケース20の右端部20aは、ライトケース11の軸受保持部11Aに軸受28Aを介して回転自在に支持されており、デフケース20に取付けられたファイナルドリブンギヤ19がファイナルドライブギヤ18に噛み合っている。
A
これにより、ファイナルドライブギヤ18とファイナルドリブンギヤ19の噛み合いによる斥力F1が軸受保持部11Aに作用する(図6参照)。
As a result, a repulsive force F1 due to the engagement between the
モータ7は、低回転域で高トルクが発生するので、ファイナルドライブギヤ18とファイナルドリブンギヤ19の噛み合いによる斥力F1は、モータ7の低回転域が最も大きくなる。このため、モータ7の低回転域において軸受保持部11Aの周辺のライトケース11の側壁部11aが最も大きく振動したり、変形したりするおそれがある。
Since the
本実施例の車両用駆動装置は、ライトケース11の側壁部11aに設けられ、デフケース20を軸受28Aを介して回転自在に支持する軸受保持部11Aと、ライトケース11に設けられ、ライトケース11の内部にオイルを注入するためのオイル注入孔30aが形成されたオイル注入用ボス部30とを備えている。
The vehicle driving device of this embodiment includes a
ライトケース11は、軸受保持部11Aに隣接し、側壁部11aから外方に突出する縦リブ31を有し、オイル注入用ボス部30は、縦リブ31に連結されている。
The
これにより、剛性の高いオイル注入用ボス部30を剛性の高い縦リブ31に連結することにより、縦リブ31をオイル注入用ボス部30によって補強でき、縦リブ31の剛性をより一層高くできる。
Thus, by connecting the highly rigid oil
このため、軸受保持部11Aの周辺の側壁部11aを剛性の高い縦リブ31によって補強でき、側壁部11aの剛性を高くできる。したがって、ファイナルドライブギヤ18とファイナルドリブンギヤ19の噛み合いによる斥力F1によってライトケース11が振動することや変形することを抑制でき、結果的に、レフトケース10およびライトケース11が振動することや変形することを抑制できる。
Therefore, the
また、オイル注入用ボス部30は、ライトケース11にオイルを注入するので、ライトケース11のどの位置にでも設置可能である。したがって、この設置の自由度の高いオイル注入用ボス部30を利用することにより、新規な部材を追加することなく、オイル注入用ボス部30の設置位置を最適化して縦リブ31の剛性を効果的に高くできる。
Also, since the oil
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、縦リブ31は、軸受保持部11Aに隣接して上下方向に延びている。
Further, according to the vehicle drive system of this embodiment, the
ライトケース11は、縦リブ31の上端31bから軸受保持部11Aの上方を横切るようにして側壁部11aから外方に突出する上側リブ32と、縦リブ31の下端31aから軸受保持部11Aの下方を横切るようにして側壁部11aから外方に突出し、上下方向で上側リブ32に対向する下側リブ33とを備えている。
The
上側リブ32には、ライトケース11をサブフレーム3に支持する後側マウント部材26Bが取付けられる上側マウント取付部34が設けられており、下側リブ33には、ライトケース11をロアクロスメンバ4に支持するトルクロッド27が取付けられる下側マウント取付部35が設けられている。
The
ここで、駆動装置8をサブフレーム3に支持する後側マウント部材26Bが取付けられる上側マウント取付部34と、駆動装置8をロアクロスメンバ4に支持するトルクロッド27が取付けられる下側マウント取付部35とは、ライトケース11の中でも大きな荷重が加わる部位である。
Here, the upper
本実施例の車両用駆動装置は、上側マウント取付部34が取付けられる上側リブ32と、下側マウント取付部35が取付けられる下側リブ33とを、オイル注入用ボス部30によって補強された剛性の高い縦リブ31によって連結している。
In the vehicle drive system of this embodiment, the
これにより、側壁部11aを縦リブ31によって補強でき、上側マウント取付部34と下側マウント取付部35から側壁部11aに加わる上下方向の荷重をオイル注入用ボス部30によって補強された剛性の高い縦リブ31に分散でき、ライトケース11が振動することや変形することを抑制できる。
As a result, the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、軸受保持部11Aに対して縦リブ31と反対側の側壁部11aに、側壁部11aから外方に突出し、突出方向の先端にモータ7が締結されるフランジ部36Fを有する環状壁部36が設けられている。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the
これに加えて、上側リブ32と下側リブ33は、環状壁部36に連結されており、縦リブ31と、上側リブ32と、下側リブ33と、上側リブ32と下側リブ33の間に位置する後側環状壁部36Aとによって、軸受保持部11Aを取り囲む環状リブ37が形成されている。
In addition, the
環状壁部36のフランジ部36Fは、ボルトによってモータ7に締結されているので、環状壁部36の剛性が高い。この剛性の高い環状壁部36とオイル注入用ボス部30によって補強された剛性の高い縦リブ31とを上側リブ32と下側リブ33によって連結することにより、上側リブ32と下側リブ33を環状壁部36によって補強でき、上側リブ32と下側リブ33の剛性を高くできる。
Since the
そして、縦リブ31、上側リブ32、下側リブ33および後側環状壁部36Aからなる剛性の高い環状リブ37によって軸受保持部11Aを取り囲むことにより、軸受保持部11Aの周辺の側壁部11aの剛性をより一層高くできる。このため、ライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
By surrounding the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、上側マウント取付部34は、上側リブ32から上方に突出し、ボルトによって後側マウント部材26Bが締結される上側マウントボス部34A、34B、34Cを有する。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the upper
上側マウントボス部34A、34B、34Cは、オイル注入用ボス部30と環状壁部36の間で上側リブ32の延びる方向に並んで設置されている。
The
上側リブ32は、オイル注入用ボス部30と上側マウントボス部34Aとを連結する第1のリブ38Aと、上側マウントボス部34A、34B、34Cを連結する第2のリブ38B、38Cと、上側マウントボス部34Cと後側環状壁部36Aとを連結する第3のリブ38Dとを有する。
The
これにより、剛性の高い上側マウントボス部34A、34B、34Cと剛性の高い第1のリブ38A、第2のリブ38B、38Cおよび第3のリブ38Dによって上側リブ32の剛性をより一層高くできる。
As a result, the
このため、上側リブ32によって軸受保持部11Aの周辺の側壁部11aの剛性をより一層高くでき、ライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, the rigidity of the
また、図3に示すように、後側マウント部材26Bからマウントボス部34A、34B、34Cに入力される荷重を、第1のリブ38A、第2のリブ38B、38Cおよび第3のリブ38Dによって、オイル注入用ボス部30によって補強された剛性の高い縦リブ31と剛性の高い環状壁部36とに効果的に分散できる(図3の荷重F2参照)。
Further, as shown in FIG. 3, the load input from the
このため、上側マウント取付部34から側壁部11aに加わる荷重に対してライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, it is possible to more effectively suppress the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、下側マウント取付部35は、ボルト50Bによってトルクロッド27に締結される下側マウントボス部35A、35B、35Cを有する。
Further, according to the vehicle drive system of this embodiment, the lower
下側マウントボス部35A、35B、35Cは、下側リブ33と一体に設けられ、下側リブ33の突出方向に沿って延び、かつ、下側リブ33の延びる方向に並んで設置されている。
The
これに加えて、上側リブ32は、上側マウントボス部34A、34B、34Cと上側リブ32の突出方向の先端32aとを連結する第4のリブ39A、39B、39Cを有する。
In addition, the
これにより、剛性の高い上側マウントボス部34A、34B、34Cと剛性の高い第1のリブ38A、第2のリブ38B、38Cおよび第3のリブ38Dに加えて、剛性の高い第4のリブ39A、39B、39Cによって上側リブ32の剛性をより一層高くできる。
Thus, in addition to the
このため、軸受保持部11Aの周辺の側壁部11aの剛性をより一層高くでき、ライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, the rigidity of the
また、図3に示すように、後側マウント部材26Bからマウントボス部34A、34B、34Cに入力される荷重を、第1のリブ38A、第2のリブ38B、38Cおよび第3のリブ38Dによって、オイル注入用ボス部30によって補強された剛性の高い縦リブ31と剛性の高い環状壁部36とに分散できることに加えて、第4のリブ39A、39B、39Cよって上側リブ32の先端32aに分散できる(図3の荷重F3参照)。
Further, as shown in FIG. 3, the load input from the
このため、上側マウント取付部34から側壁部11aに加わる荷重に対してライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, it is possible to more effectively suppress the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース11は、下側マウントボス部35A、35Bと軸受保持部11Aとを連結する第5のリブ42A、42Bを有する。
Further, according to the vehicle drive device of this embodiment, the
これにより、下側リブ33と第5のリブ42A、42Bによって軸受保持部11Aの周辺の側壁部11aの剛性をより一層高くできる。これに加えて、軸受保持部11Aに作用する斥力F1を第5のリブ42A、42Bによって受け止めることができる。この結果、ライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
As a result, the
ここで、環状壁部36のフランジ部36Fは、側壁部11aから外方に突出しており、フランジ部36Fがモータ7にボルトによって締結されている。また、上側マウントボス部34A、34B、34Cは、側壁部11aよりも外方に突出しており、ボルトによって上側マウントボス部34A、34B、34Cに後側マウント部材26Bが締結されている。
Here, the
さらに、下側マウントボス部35A、35B、35Cのボルト50Bの締結面35sは、側壁部11aよりも外方に位置しており(図7参照)、ボルト50Bによって下側マウントボス部35A、35B、35Cにトルクロッド27が連結されている。
Furthermore, the fastening surfaces 35s of the
すなわち、環状壁部36のフランジ部36F、上側マウントボス部34A、34B、34Cおよび下側マウントボス部35A、35B、35Cのボルト50Bの締結面35sは、側壁部11aから外方に離れており、それぞれモータ7、後側マウント部材26Bおよびトルクロッド27が締結されている。
That is, the fastening surfaces 35s of the
このため、側壁部11aに対して環状壁部36のフランジ部36F、上側マウントボス部34A、34B、34Cおよび下側マウントボス部35A、35B、35Cのボルト50Bの締結面35sには大きな荷重が加わり、上側リブ32や下側リブ33が振動し易いとともに、変形し易い。
Therefore, a large load is applied to the
本実施例の車両用駆動装置は、上側リブ32の上側マウントボス部34A、34B、34Cを第2のリブ38B、38Cによって連結するとともに、上側マウントボス部34Cと後側環状壁部36Aを第3のリブ38Dによって連結している。
In the vehicle driving device of this embodiment, the upper
これに加えて、上側マウントボス部34A、34B、34Cと上側リブ32の突出方向の先端32aとを第4のリブ39A、39B、39Cによって連結するとともに、上側リブ32をオイル注入用ボス部30によって補強された縦リブ31に連結している。
In addition, the upper
これにより、上側リブ32の剛性を効果的に向上でき、上側リブ32に後側マウント部材26Bから荷重が加わった場合でも、上側リブ32が振動することや変形することを抑制できる。
As a result, the rigidity of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、下側マウントボス部35A、35B、35Cは、下側リブ33と一体に設けられ、下側リブ33の突出方向に沿って延び、かつ、下側リブ33の延びる方向に並んで設置されている。
Further, according to the vehicle drive device of this embodiment, the
これに加えて、下側マウントボス部35A、35Bと軸受保持部11Aとが第5のリブ42A、42Bによって連結されている。
In addition, the lower
これにより、下側リブ33の剛性を効果的に向上でき、下側リブ33にトルクロッド27から荷重が加わった場合でも、下側リブ33が振動することや変形することを抑制できる。
As a result, the rigidity of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース11は、側壁部11aから外方に膨出し、軸受28Aに供給されるオイルが一時的に貯留される膨出部40を有する。
Further, according to the vehicle drive device of this embodiment, the
膨出部40は、オイル注入用ボス部30と軸受保持部11Aの間に位置し、オイル注入用ボス部30と軸受保持部11Aとを連結している。
The bulging
これにより、ファイナルドライブギヤ18とファイナルドリブンギヤ19の噛み合いによる斥力F1が軸受保持部11Aに加わった場合に、斥力F1を、剛性の高い膨出部40を介してオイル注入用ボス部30によって補強された剛性の高い縦リブ31で受け止めることができる。このため、ライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
As a result, when the repulsive force F1 due to the meshing of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、膨出部40は、軸受保持部11Aと縦リブ31とを連結しているので、軸受保持部11Aの上方の側壁部11aの剛性を膨出部40と縦リブ31によってより一層高くできる。このため、ライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the swelling
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、減速機構12は、モータ7の動力が伝達される入力軸14と、入力軸14と平行に設置された出力軸17と、入力軸14から出力軸17に動力を伝達する入力ギヤ15および出力ギヤ16と、出力軸17からデフケース20に動力を伝達するファイナルドライブギヤ18およびファイナルドリブンギヤ19を有する。
Further, according to the vehicle drive system of this embodiment, the
さらに、環状壁部36に囲まれる側壁部11aに、入力軸14の右端部14aと出力軸17の右端部17aとを軸受28D、28Fを介して回転自在に支持する軸受保持部11B、11Cが設けられている。
Further, the
これにより、モータ7に締結される剛性の高い環状壁部36によって環状壁部36の内方の側壁部11aを補強でき、環状壁部36の内方の側壁部11aの剛性を向上できる。
As a result, the inner
このため、入力ギヤ15と出力ギヤ16の噛み合いによる斥力F4(図6参照)によってライトケース11が振動することや変形することを抑制できる。したがって、ライトケース11の全体の剛性を向上でき、ライトケース11が全体的に振動することや変形することを抑制できる。この結果、レフトケース10とライトケース11が全体的に振動したり変形することを抑制できる。
Therefore, it is possible to suppress the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース11に第6のリブ43が設けられており、第6のリブ43は、下側マウントボス部35Cと後側環状壁部36Aとを連結している。これにより、軸受保持部11Aの前側で、かつ下方の側壁部11aの剛性を向上できる。
Further, according to the vehicle drive device of this embodiment, the
また、ライトケース11に第7のリブ44が設けられており、第7のリブ44は、軸受保持部11Aと上側リブ32とを連結している。これにより、軸受保持部11Aの上方の側壁部11aの剛性を向上できる。
A
これに加えて、後側マウント部材26Bから上側リブ32に加わる荷重を第7のリブ44によって受け止めることができる。
In addition, the
また、ライトケース11には第8のリブ45A、45Bが設けられており、第8のリブ45Aは、軸受保持部11Aの上端11nと後側環状壁部36Aを連結し、第8のリブ45Bは、軸受保持部11Aの下端11mと後側環状壁部36Aとを連結している。
The
これにより、軸受保持部11Aと環状壁部36の間の側壁部11aの剛性を向上できる上に、軸受保持部11Aに加わる斥力F1を剛性の高い環状壁部36によって受け止めることができる。
Thereby, the rigidity of the
また、ライトケース11に第9のリブ46が設けられており、第9のリブ46は、上側リブ32と後側環状壁部36Aとを連結している。
A
これにより、軸受保持部11Aの上方の側壁部11aの剛性を第9のリブ46によって高くできる上に、後側マウント部材26Bから上側リブ32に加わる荷重を第9のリブ46と剛性の高い環状壁部36によって受け止めることができる。
As a result, the rigidity of the upper
以上の結果、ファイナルドライブギヤ18とファイナルドリブンギヤ19の噛み合いによる斥力F1によってライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる上に、後側マウント部材26Bおよびトルクロッド27から加わる荷重によってライトケース11が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
As a result, the vibration and deformation of the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...車両、3...サブフレーム(車体部材)、4...ロアクロスメンバ(車体部材)、7...モータ(駆動源)、8...駆動装置(車両用駆動装置)、9...駆動ケース、10...レフトケース(駆動ケース)、11...ライトケース(駆動ケース)、11A,11B,11C...軸受保持部、11a...側壁部、12...減速機構、13...差動装置、14...入力軸、15...入力ギヤ(第1のギヤ対)、16...出力ギヤ(第1のギヤ対)、17...出力軸、18...ファイナルドライブギヤ(第2のギヤ対)、19...ファイナルドリブンギヤ(第2のギヤ対)、20...デフケース(差動ケース)、21...差動歯車機構、23L,23R...駆動輪、26B...後側マウント部材(上側マウント装置)、27...トルクロッド(下側マウント装置)、28A,28B,28C...軸受、30...オイル注入用ボス部、30a...オイル注入孔、31...縦リブ(リブ)、32...上側リブ、32a...先端(上側リブの突出方向の先端)、33...下側リブ、34...上側マウント取付部、34A,34B,34C...上側マウントボス部、35...下側マウント取付部、35A,35B,35C...下側マウントボス部、36...環状壁部、36A...後側環状壁部(上側リブと下側リブの間に位置する環状壁部の部位)、36F...フランジ部、37...環状リブ、38A...第1のリブ、38B,38C...第2のリブ、38D...第3のリブ、39A,39B,39C...第4のリブ、40...膨出部
1... vehicle, 3... subframe (vehicle member), 4... lower cross member (vehicle member), 7... motor (driving source), 8... driving device (vehicle driving device) ), 9... Drive case, 10... Left case (drive case), 11... Right case (drive case), 11A, 11B, 11C... Bearing holding portion, 11a... Side wall portion, 12... reduction mechanism, 13... differential, 14... input shaft, 15... input gear (first gear pair), 16... output gear (first gear pair), 17... Output shaft, 18... Final drive gear (second gear pair), 19... Final driven gear (second gear pair), 20... Differential case (differential case), 21.. .
Claims (6)
前記駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、
差動歯車機構および前記差動歯車機構を収容する差動ケースを有して前記駆動ケースに収容され、前記減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、
前記駆動ケースの前記側壁部に設けられ、前記差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、
前記駆動ケースに設けられ、前記駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、
前記駆動ケースは、前記軸受保持部に隣接し、前記側壁部から外方に突出するリブを有し、
前記オイル注入用ボス部は、前記リブに連結されており、
前記リブは、前記軸受保持部に隣接して上下方向に延びる縦リブから構成されており、
前記駆動ケースは、前記縦リブの上端から前記軸受保持部の上方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出する上側リブと、前記縦リブの下端から前記軸受保持部の下方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出し、上下方向で前記上側リブに対向する下側リブとを備えており、
前記上側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する上側マウント装置が取付けられる上側マウント取付部が設けられており、
前記下側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する下側マウント装置が取付けられる下側マウント取付部が設けられており、
前記軸受保持部に対して前記縦リブと反対側の前記駆動ケースの前記側壁部に、前記側壁部から外方に突出し、突出方向の先端に前記駆動源が締結されるフランジ部を有する環状壁部が設けられ、
前記上側リブと前記下側リブは、前記環状壁部に連結され、前記縦リブと、前記上側リブと、前記下側リブと、前記上側リブと前記下側リブの間に位置する前記環状壁部の部位とによって前記軸受保持部を取り囲む環状リブが形成されていることを特徴とする車両用駆動装置。 a drive case having side walls extending in the vertical direction;
a reduction mechanism that is housed in the drive case and that reduces and outputs power transmitted from a drive source;
a differential device that has a differential gear mechanism and a differential case that accommodates the differential gear mechanism, is accommodated in the drive case, and distributes the power output from the speed reduction mechanism to left and right drive wheels;
a bearing holding portion provided on the side wall portion of the drive case and rotatably supporting the differential case via a bearing;
an oil injection boss provided in the drive case and formed with an oil injection hole for injecting oil into the interior of the drive case;
The drive case has a rib adjacent to the bearing holding portion and protruding outward from the side wall portion,
The oil injection boss is connected to the rib,
The rib is formed of a vertical rib extending vertically adjacent to the bearing holding portion,
The drive case includes an upper rib protruding outward from the side wall so as to cross over the bearing holding portion from the upper end of the vertical rib, and a lower end of the vertical rib crossing below the bearing holding portion. and a lower rib protruding outward from the side wall portion and facing the upper rib in the vertical direction,
The upper rib is provided with an upper mount attachment portion to which an upper mount device for supporting the drive case on the vehicle body member is attached,
The lower rib is provided with a lower mount attachment portion to which a lower mount device for supporting the drive case to the vehicle body member is attached,
An annular wall having a flange portion projecting outward from the side wall portion on the side wall portion of the drive case opposite to the longitudinal rib with respect to the bearing holding portion and having a flange portion to which the drive source is fastened at the tip in the projecting direction. Department is established,
The upper rib and the lower rib are connected to the annular wall portion, and the longitudinal rib, the upper rib, the lower rib, and the annular wall located between the upper rib and the lower rib. A driving device for a vehicle , wherein an annular rib surrounding the bearing holding portion is formed by the portion of the bearing holding portion .
前記複数の上側マウントボス部は、前記オイル注入用ボス部と前記環状壁部の間で前記上側リブの延びる方向に並んで設置されており、
前記上側リブは、前記複数の上側マウントボス部のうちで最も前記オイル注入用ボス部に近い上側マウントボス部と前記オイル注入用ボス部とを連結する第1のリブと、前記複数の上側マウントボス部を連結する第2のリブと、前記複数の上側マウントボス部のうちで最も前記環状壁部に近い上側マウントボス部と前記環状壁部とを連結する第3のリブとを有することを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。 the upper mount attachment portion protrudes upward from the upper rib and has a plurality of upper mount boss portions to which the upper mount device is fastened;
The plurality of upper mount boss portions are arranged side by side in the direction in which the upper rib extends between the oil injection boss portion and the annular wall portion,
The upper rib includes a first rib connecting an upper mount boss portion closest to the oil injection boss portion among the plurality of upper mount boss portions and the oil injection boss portion, and the plurality of upper mounts. a second rib connecting boss portions; and a third rib connecting an upper mount boss portion closest to the annular wall portion among the plurality of upper mount boss portions and the annular wall portion. The vehicle driving device according to claim 1, characterized in that:
前記複数の下側マウントボス部は、前記下側リブと一体に設けられ、前記下側リブの突出方向に沿って延び、かつ、前記下側リブの延びる方向に並んで設置されており、
前記上側リブは、前記複数の上側マウントボス部と前記上側リブの突出方向の先端とを連結する第4のリブを有することを特徴とする請求項2に記載の車両用駆動装置。 the lower mount attachment portion has a plurality of lower mount boss portions fastened to the lower mount device;
The plurality of lower mount boss portions are provided integrally with the lower rib, extend along the projecting direction of the lower rib, and are arranged side by side in the extending direction of the lower rib,
3. The vehicle drive device according to claim 2, wherein the upper rib has a fourth rib that connects the plurality of upper mount boss portions and a tip of the upper rib in a projecting direction.
前記環状壁部に囲まれる前記駆動ケースの前記側壁部に、前記入力軸と前記出力軸とをそれぞれ軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。 The speed reduction mechanism includes an input shaft to which power of the drive source is transmitted, an output shaft installed parallel to the input shaft, a first gear pair for transmitting power from the input shaft to the output shaft, a second gear pair that transmits power from the output shaft to the differential case;
The side wall portion of the drive case surrounded by the annular wall portion is provided with a plurality of bearing holding portions that rotatably support the input shaft and the output shaft via bearings, respectively. The vehicle drive system according to any one of claims 1 to 4.
前記駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、
差動歯車機構および前記差動歯車機構を収容する差動ケースを有して前記駆動ケースに収容され、前記減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、
前記駆動ケースの前記側壁部に設けられ、前記差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、
前記駆動ケースに設けられ、前記駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、
前記駆動ケースは、前記軸受保持部に隣接し、前記側壁部から外方に突出するリブを有し、
前記オイル注入用ボス部は、前記リブに連結されており、
前記リブは、前記軸受保持部に隣接して上下方向に延びる縦リブから構成されており、
前記駆動ケースは、前記縦リブの上端から前記軸受保持部の上方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出する上側リブと、前記縦リブの下端から前記軸受保持部の下方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出し、上下方向で前記上側リブに対向する下側リブとを備えており、
前記上側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する上側マウント装置が取付けられる上側マウント取付部が設けられており、
前記下側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する下側マウント装置が取付けられる下側マウント取付部が設けられており、
前記駆動ケースは、前記側壁部から外方に膨出し、前記軸受に供給されるオイルが一時的に貯留される膨出部を有し、
前記膨出部は、前記オイル注入用ボス部と前記軸受保持部の間に位置し、前記オイル注入用ボス部と前記軸受保持部とを連結しており、
前記膨出部は、前記軸受保持部と前記縦リブとを連結していることを特徴とする車両用駆動装置。 a drive case having side walls extending in the vertical direction;
a reduction mechanism that is housed in the drive case and that reduces and outputs power transmitted from a drive source;
a differential device that has a differential gear mechanism and a differential case that accommodates the differential gear mechanism, is accommodated in the drive case, and distributes the power output from the speed reduction mechanism to left and right drive wheels;
a bearing holding portion provided on the side wall portion of the drive case and rotatably supporting the differential case via a bearing;
an oil injection boss provided in the drive case and formed with an oil injection hole for injecting oil into the interior of the drive case;
The drive case has a rib adjacent to the bearing holding portion and protruding outward from the side wall portion,
The oil injection boss is connected to the rib,
The rib is composed of a vertical rib extending vertically adjacent to the bearing holding portion,
The drive case includes an upper rib protruding outward from the side wall so as to cross over the bearing holding portion from the upper end of the vertical rib, and a lower end of the vertical rib crossing below the bearing holding portion. and a lower rib projecting outward from the side wall portion and facing the upper rib in the vertical direction,
The upper rib is provided with an upper mount attachment portion to which an upper mount device for supporting the drive case on the vehicle body member is attached,
The lower rib is provided with a lower mount attachment portion to which a lower mount device for supporting the drive case to the vehicle body member is attached,
the drive case has a bulging portion that bulges outward from the side wall portion and temporarily stores oil to be supplied to the bearing;
The bulging portion is positioned between the oil injection boss portion and the bearing holding portion, and connects the oil injection boss portion and the bearing holding portion,
The vehicle drive device , wherein the bulging portion connects the bearing holding portion and the vertical rib .
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