JP2020186760A - Vehicle driving device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle drive device.
従来の電気自動車に搭載された駆動装置としては、特許文献１に記載されるものが知られている。この駆動装置は、駆動ケースと、減速ケースに収容され、モータから動力が伝達される入力軸と、入力軸から入力ギヤおよび変速ギヤを介して動力が伝達される出力軸とを有する。
As a drive device mounted on a conventional electric vehicle, the one described in
さらに、駆動装置は、駆動ケースに収容され、出力軸の変速ギヤに噛み合うファイナルギヤと、ファイナルギヤと一体で回転し、内部にモータの動力を左右の駆動輪に分配する差動歯車機構を収容するデフケースとを備えており、デフケースが駆動ケースの側壁部に形成された軸受保持部に支持されている（特許文献１の図９参照）。 Further, the drive device houses a final gear that is housed in a drive case and meshes with the transmission gear of the output shaft, and a differential gear mechanism that rotates integrally with the final gear and distributes the power of the motor to the left and right drive wheels. A differential case is provided, and the differential case is supported by a bearing holding portion formed on a side wall portion of the drive case (see FIG. 9 of Patent Document 1).
しかしながら、従来の電気自動車の駆動装置にあっては、デフケースが駆動ケースの軸受保持部に支持されているが、軸受保持部の周辺の駆動ケースの側壁部の剛性を向上できる構成となっていない。
このため、ファイナルドライブギヤとファイナルドリブンギヤの噛み合いによる斥力がデフケースから駆動ケースに加わると、駆動ケースが振動したり、変形するおそれがあり、未だ、改善の余地がある。
However, in the conventional electric vehicle drive device, although the differential case is supported by the bearing holding portion of the drive case, the rigidity of the side wall portion of the drive case around the bearing holding portion cannot be improved. ..
Therefore, if the repulsive force due to the meshing of the final drive gear and the final driven gear is applied from the differential case to the drive case, the drive case may vibrate or deform, and there is still room for improvement.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and can improve the rigidity of the drive case around the bearing holding portion that holds the differential case, so that the drive case vibrates or deforms. An object of the present invention is to provide a vehicle drive device that can be suppressed.
本発明は、上下方向に延びる側壁部を有する駆動ケースと、前記駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、差動歯車機構および前記差動歯車機構を収容する差動ケースを有して前記駆動ケースに収容され、前記減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、前記駆動ケースの前記側壁部に設けられ、前記差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、前記駆動ケースに設けられ、前記駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、前記駆動ケースは、前記軸受保持部に隣接し、前記側壁部から外方に突出するリブを有し、前記オイル注入用ボス部は、前記リブに連結されていることを特徴とする。 The present invention includes a drive case having a side wall portion extending in the vertical direction, a reduction mechanism housed in the drive case to decelerate and output power transmitted from a drive source, a differential gear mechanism, and the differential gear mechanism. A differential device having a differential case for accommodating the drive case and distributing the power output from the deceleration mechanism to the left and right drive wheels, and a differential device provided on the side wall portion of the drive case. A bearing holding portion that rotatably supports the differential case via a bearing, and an oil injection boss portion provided in the drive case and provided with an oil injection hole for injecting oil inside the drive case. The drive case is adjacent to the bearing holding portion and has a rib protruding outward from the side wall portion, and the oil injection boss portion is connected to the rib. ..
このように本発明によれば、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる。 As described above, according to the present invention, the rigidity of the drive case around the bearing holding portion that holds the differential case can be improved, and the drive case can be suppressed from vibrating or deforming.
本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、上下方向に延びる側壁部を有する駆動ケースと、駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、差動歯車機構および差動歯車機構を収容する差動ケースを有して駆動ケースに収容され、減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、駆動ケースの側壁部に設けられ、差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、駆動ケースに設けられ、駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、駆動ケースは、軸受保持部に隣接し、側壁部から外方に突出するリブを有し、オイル注入用ボス部は、リブに連結されている。 The vehicle drive device according to an embodiment of the present invention includes a drive case having a side wall portion extending in the vertical direction, a deceleration mechanism housed in the drive case, and a deceleration mechanism for decelerating and outputting power transmitted from a drive source. A differential device having a differential gear mechanism and a differential case accommodating the differential gear mechanism and housed in the drive case to distribute the power output from the reduction mechanism to the left and right drive wheels, and a side wall portion of the drive case. An oil injection boss provided in the drive case that rotatably supports the differential case via a bearing and an oil injection hole provided in the drive case for injecting oil into the drive case. The drive case has a rib that is adjacent to the bearing holding portion and projects outward from the side wall portion, and the oil injection boss portion is connected to the rib.
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、差動ケースを保持する軸受保持部の周辺の駆動ケースの剛性を向上でき、駆動ケースが振動することや変形することを抑制できる。 As a result, the vehicle drive device according to the embodiment of the present invention can improve the rigidity of the drive case around the bearing holding portion that holds the differential case, and suppresses the drive case from vibrating or deforming. it can.
以下、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両用駆動装置が搭載された車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
Hereinafter, a vehicle drive device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 9 are diagrams showing a vehicle drive device according to an embodiment of the present invention. In FIGS. 1 to 9, the up / down / front / rear / left / right directions are the horizontal direction of the vehicle and the height of the vehicle when the traveling direction of the vehicle equipped with the vehicle driving device is the front and the backward direction is the rear. The vertical direction is the vertical direction.
まず、構成を説明する。
図１、図２において、車両１は、左側サイドメンバ２Ｌ、右側サイドメンバ２Ｒ、サブフレーム３およびロアクロスメンバ４を備えている。
First, the configuration will be described.
In FIGS. 1 and 2, the
左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（左右方向）に離隔して、車両１の前後方向に延びている。以下、車両１の幅方向を車幅方向という。サブフレーム３は、車幅方向に延びている。
The
ロアクロスメンバ４は、サブフレーム３の下方においてサブフレーム３よりも後方に設置されており、車幅方向に延びている。 The lower cross member 4 is installed below the subframe 3 and behind the subframe 3, and extends in the vehicle width direction.
車両１は、パワートレイン６を有する。パワートレイン６は、車両１の前部のモータルーム５に設置されており、サブフレーム３の下方に位置している。パワートレイン６は、モータ７と、モータ７の車幅方向左端部に連結された駆動装置８とを備えている。本実施例の駆動装置８は、本発明の車両用駆動装置を構成する。
The
モータ７は、本発明の駆動源を構成しており、図示しないバッテリから供給される電力によって駆動される。 The motor 7 constitutes the drive source of the present invention and is driven by electric power supplied from a battery (not shown).
駆動装置８は、駆動ケース９を備えている。駆動ケース９は、レフトケース１０と、レフトケース１０にボルト５０Ａによって締結されたライトケース１１とを有し、駆動ケース９は、減速機構１２と差動装置１３を収容している（図４参照）。なお、図４では、レフトケース１０を図示省略している。
The
図４、図５において、減速機構１２は、モータ７から動力が伝達される入力軸１４と、入力軸１４に設けられ、入力軸１４と一体で回転する入力ギヤ１５と、入力ギヤ１５に噛み合う出力ギヤ１６を有し、出力ギヤ１６と一体で回転する出力軸１７とを有する。入力軸１４と出力軸１７は、車幅方向に平行に設置されている。
In FIGS. 4 and 5, the
さらに、減速機構１２は、出力軸１７に設けられ、出力軸１７と一体で回転するファイナルドライブギヤ１８を有する。入力ギヤ１５は、出力ギヤ１６よりも小径に形成されており、出力ギヤ１６は、ファイナルドライブギヤ１８よりも大径に形成されている。
Further, the
すなわち、減速機構１２は、モータ７の動力を入力軸１４、入力ギヤ１５、出力ギヤ１６を介して出力軸１７に伝達することにより、モータ７の動力を減速してファイナルドライブギヤ１８から出力する。
That is, the
図５に示すように、差動装置１３は、ファイナルドライブギヤ１８に噛み合うファイナルドリブンギヤ１９と、外周部にファイナルドリブンギヤ１９が取付けられ、ファイナルドリブンギヤ１９と一体で回転するデフケース２０と、デフケース２０に収容された差動歯車機構２１とを有する。
As shown in FIG. 5, the
入力ギヤ１５および出力ギヤ１６は、本発明の第１のギヤ対を構成し、ファイナルドライブギヤ１８およびファイナルドリブンギヤ１９は、本発明の第２のギヤ対を構成する。
The
差動歯車機構２１は、デフケース２０に回転自在に取付けられた一対のピニオンギヤ２１Ａ（図示１つ）と、ピニオンギヤ２１Ａに噛み合う左右一対のサイドギヤ２１Ｂ（図示１つ）とを備えている。図示しないサイドギヤとサイドギヤ２１Ｂには左右の駆動輪２３Ｌ、２３Ｒに連結されるドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒがスプライン嵌合されている。
The
モータ７から減速機構１２を介してデフケース２０に伝達された動力は、図示しないピニオンギヤおよびピニオンギヤ２１Ａを介して図示しないサイドギヤおよびサイドギヤ２１Ｂに分配されて伝達され、ドライブシャフト２４Ｌ、２４Ｒを介して駆動輪２３Ｌ、２３Ｒに伝達される。
The power transmitted from the motor 7 to the
図１に示すように、左側サイドメンバ２Ｌおよび右側サイドメンバ２Ｒには左側支持部材２５Ｌと右側支持部材２５Ｒを介してサブフレーム３が連結されている。
As shown in FIG. 1, the subframe 3 is connected to the left
モータ７は、右側マウント部材２６Ｒによってサブフレーム３の右端部に弾性的に支持されており、駆動装置８のレフトケース１０は、左側マウント部材２６Ｌによってサブフレーム３の左端部に弾性的に支持されている。ライトケース１１の後部は、後側マウント部材２６Ｂによってサブフレーム３に弾性的に支持されている。
The motor 7 is elastically supported by the right
これにより、パワートレイン６は、サブフレーム３に吊り下げられるようにして、左側マウント部材２６Ｌ、右側マウント部材２６Ｒおよび後側マウント部材２６Ｂによってサブフレーム３に弾性的に支持されている。
As a result, the
図２において、レフトケース１０にはトルクロッド２７の前端部がケース側マウントブラケット２７Ａを介して連結されており、トルクロッド２７の後端部は、ロアクロスメンバ４に弾性的に連結されている。
In FIG. 2, the front end portion of the
トルクロッド２７は、前後方向に延びており、パワートレイン６が左側マウント部材２６Ｌおよび右側マウント部材２６Ｒを支点として前後方向に揺動することを規制しつつ、パワートレイン６の前後方向の振動がロアクロスメンバ４に伝達されることを抑制する。
The
ライトケース１１は、上下方向に延びる側壁部１１ａを備えている。側壁部１１ａには筒状の軸受保持部１１Ａが設けられており、軸受保持部１１Ａは、側壁部１１ａから外方に突出している。側壁部１１ａの外方とは、側壁部１１ａに対して入力軸１４の軸方向の外方であって、側壁部１１ａに対して右方である。
The
軸受保持部１１Ａには軸受２８Ａが保持されており、デフケース２０の右端部２０ａ（図５参照）は、軸受２８Ａを介して軸受保持部１１Ａに回転自在に支持されている。
The bearing 28A is held by the
図９に示すように、レフトケース１０には軸受保持部１０Ａが設けられており、軸受保持部１０Ａは、レフトケース１０の側壁部１０ａから外方に突出している。
側壁部１０ａの外方とは、側壁部１０ａに対して入力軸１４の軸方向の外方であって、側壁部１０ａに対して左方である。軸受保持部１０Ａは、デフケース２０の左端部２０ｂ（図５参照）を軸受２８Ｂを介して回転自在に支持している。
As shown in FIG. 9, the
The outer side of the
図６、図７において、レフトケース１０の上部にはオイル注入用ボス部３０が設けられている。オイル注入用ボス部３０にはオイル注入孔３０ａが形成されており、オイル注入孔３０ａは、ライトケース１１（すなわち、駆動ケース９）の内部と外部とを連通している。
In FIGS. 6 and 7, an oil
これにより、外部からオイル注入孔３０ａを通してライトケース１１の内部に潤滑用のオイルを注入可能となっている。オイル注入孔３０ａは、プラグ３０Ｐによって閉じられており、プラグ３０Ｐによってオイルがライトケース１１から漏出されるこが防止される。
As a result, lubricating oil can be injected into the inside of the
ライトケース１１の側壁部１１ａには縦リブ３１と、上側リブ３２と、下側リブ３３とが設けられている。縦リブ３１は、前後方向で軸受保持部１１Ａに隣接しており、上下方向に延びている。すなわち、縦リブ３１は、前後方向で軸受保持部１１Ａと並んで設置されている。
The
縦リブ３１の下端３１ａは、軸受保持部１１Ａの下端１１ｍと同じ高さ位置に位置しており、軸受保持部１１Ａの上端３１ｂは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎよりも上方に位置している。
The
すなわち、軸受保持部１１Ａは、上下方向において縦リブ３１の下端３１ａと上端３１ｂの間に位置している。本実施例の縦リブ３１は、本発明のリブを構成する。
図７に示すように、オイル注入用ボス部３０は、上下方向で縦リブ３１に重なるようにして縦リブ３１に連結されている。
That is, the
As shown in FIG. 7, the oil
図６、図７において、上側リブ３２は、縦リブ３１の上端３１ｂから軸受保持部１１Ａの上方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出している。
In FIGS. 6 and 7, the
下側リブ３３は、縦リブ３１の下端３１ａから軸受保持部１１Ａの下方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出し、上下方向で上側リブ３２に対向している。
The
図３、図７において、上側リブ３２には上側マウント取付部３４が設けられている。上側マウント取付部３４は、上側リブ３２から上方に突出する複数の上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを有する。
In FIGS. 3 and 7, the
上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃには図示しないボルトによって後側マウント部材２６Ｂが締結されている（図２参照）。
The
後側マウント部材２６Ｂは、車幅方向で左側マウント部材２６Ｌと右側マウント部材２６Ｒの間に位置し（図１参照）、かつ、図２に示すように、左側マウント部材２６Ｌと右側マウント部材２６Ｒよりも後方に設置されている。本実施例の後側マウント部材２６Ｂは、本発明の上側マウント装置を構成する。
The
具体的には、図２に示すように、後側マウント部材２６Ｂは、マウントゴム２６ａを内包する円筒部２６ｂと、マウントゴム２６ａに軸部材２６ｃを介して連結されるケース側マウントブラケット２６ｄと、円筒部２６ｂをサブフレーム３に連結するフレーム側マウントブラケット２６ｅとを有する。
Specifically, as shown in FIG. 2, the
後側マウント部材２６Ｂは、ケース側マウントブラケット２６ｄがボルトによって上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに締結されることにより、ライトケース１１に固定されている。
The
図６、図７において、下側リブ３３には下側マウント取付部３５が設けられている。下側マウント取付部３５は、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃを有する。下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、下側リブ３３と一体に設けられており、下側リブ３３の突出方向（入力軸１４の延びる方向）に沿って延び、かつ、下側リブ３３の延びる方向（前後方向）に並んで設置されている。
In FIGS. 6 and 7, the
下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃにはボルト５０Ｂによってトルクロッド２７のケース側マウントブラケット２７Ａが締結されている（図２参照）。本実施例のトルクロッド２７は、本発明の下側マウント装置を構成しており、サブフレーム３およびロアクロスメンバ４は、本発明の車体部材を構成する。
The case-
図６、図７において、ライトケース１１は環状壁部３６が設けられている。環状壁部３６は、軸受保持部１１Ａに対して縦リブ３１と反対側の前方に位置している。環状壁部３６は、縦リブ３１と同側面側の側壁部１１ａから外方に突出しており、突出方向の先端にボルト５０Ｃによってモータ７が締結されるフランジ部３６Ｆが設けられている。
In FIGS. 6 and 7, the
但し、図６ではボルト５０Ｃが記載されているが、モータ７がフランジ部３６Ｆに締結されていない状態を示している。
However, although the
上側リブ３２の延びる方向の先端（前端）は、環状壁部３６の上端に連結されており、下側リブ３３の延びる方向の先端（前端）は、環状壁部３６の下端に連結されている。
The extending end (front end) of the
これにより、縦リブ３１と、上側リブ３２と、下側リブ３３と、上側リブ３２と下側リブ３３の間に位置する環状壁部の部位（以下、この部位を後側環状壁部３６Ａという）とによって、軸受保持部１１Ａを取り囲む環状リブ３７が形成されている。
As a result, a portion of the annular wall portion located between the
すなわち、軸受保持部１１Ａは、縦リブ３１、上側リブ３２、下側リブ３３および後側環状壁部３６Ａに取り囲まれている。環状壁部３６に囲まれる側壁部１１ａには筒状の軸受保持部１１Ｂ、１１Ｃ（図８参照）が設けられている。
That is, the
軸受保持部１１Ｂは、入力軸１４の右端部１４ａを軸受２８Ｃを介して回転自在に支持している（図５参照）。軸受保持部１１Ｂにはシール部材５２が設けられている。軸受保持部１１Ｂは、シール部材５２によって密閉されている。
The
軸受保持部１１Ｃは、出力軸１７の右端部１７ａを軸受２８Ｅを介して回転自在に支持している（図５参照）。
The bearing holding portion 11C rotatably supports the
図９に示すように、レフトケース１０には筒状の一対の軸受保持部１０Ｃ、１０Ｄが設けられている。軸受保持部１０Ｃは、入力軸１４の左端部１４ｂ側を軸受２８Ｄを介して回転自在に支持している（図５参照）。軸受保持部１０Ｄは、出力軸１７の左端部１７ｂを軸受２８Ｆを介して回転自在に支持している（図５参照）。
As shown in FIG. 9, the
図３、図７において、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、オイル注入用ボス部３０と環状壁部３６の間で上側リブ３２の延びる方向（前後方向）に並んで設置されている。
In FIGS. 3 and 7, the upper
上側マウントボス部３４Ａとオイル注入用ボス部３０は、第１のリブ３８Ａによって連結されている。上側マウントボス部３４Ａと上側マウントボス部３４Ｂは、第２のリブ３８Ｂによって連結されている。
The upper
上側マウントボス部３４Ｂと上側マウントボス部３４Ｃは、第２のリブ３８Ｃによって連結されている。環状壁部３６に最も近い前側の上側マウントボス部３４Ｃと環状壁部３６は、第３のリブ３８Ｄによって連結されている。
The upper
すなわち、オイル注入用ボス部３０と、環状壁部３６は、第１のリブ３８Ａ、上側マウントボス部３４Ａ、第２のリブ３８Ｂ、上側マウントボス部３４Ｂ、第２のリブ３８Ｃ、上側マウントボス部３４Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって連結されている。
That is, the oil
上側リブ３２は、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと上側リブ３２の突出方向の先端３２ａとを連結する第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃを有する。
The
図６、図８において、ライトケース１１には膨出部４０が設けられている。膨出部４０は、側壁部１１ａから外方に膨出しており、箱状に形成されている。
In FIGS. 6 and 8, the
図６において、膨出部４０は、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａの間に位置しており、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａとを連結している。
In FIG. 6, the bulging
具体的には、膨出部４０の下面４０ａは、軸受保持部１１Ａの外形である円筒に沿って形成されており、軸受保持部１１Ａに連結されている。膨出部４０の後部４０ｂは、オイル注入用ボス部３０に連結されている。
Specifically, the
すなわち、膨出部４０は、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａに連結されている。さらに、膨出部４０の後部４０ｂは、縦リブ３１に連結されており、膨出部４０は、縦リブ３１と軸受保持部１１Ａとを連結している。
That is, the bulging
図８において、膨出部４０の前方にはオイルガイド４１が形成されている。オイルガイド４１は、膨出部４０の上部から前方で、かつ上方に向かって延びており、側壁部１１ａから内方（レフトケース１０側）に膨出している。オイルガイド４１の後端４１ａは、膨出部４０に連絡されている。
In FIG. 8, an
レフトケース１０とライトケース１１の底部にはオイルＯが貯留されており、オイルＯは、ファイナルドリブンギヤ１９によって掻き上げられ、オイルＯ１で示すようにライトケース１１の上壁１１Ｕに沿って前方に移動する。なお、オイルの流れについては、ライトケース１１側についてのみ説明する。
Oil O is stored in the bottoms of the
前方に移動するオイルＯ１の一部は、オイルＯ２で示すように下方に落下してオイルガイド４１を通して膨出部４０に一時的に貯留される。軸受保持部１１Ａにはオイル孔１１ｂが形成されており、膨出部４０に貯留されるオイルは、オイルＯ３で示すようにオイル孔１１ｂを通して軸受保持部１１Ａの軸受２８Ａに供給される。これにより、軸受２８Ａが潤滑される。
A part of the oil O1 moving forward falls downward as shown by the oil O2 and is temporarily stored in the bulging
図６において、ライトケース１１には第５のリブ４２Ａ、４２Ｂが設けられている。第５のリブ４２Ａは、後側に位置する下側マウントボス部３５Ａと軸受保持部１１Ａとを連結している。
In FIG. 6, the
第５のリブ４２Ｂは、下側マウントボス部３５Ａの前側に位置する下側マウントボス部３５Ｂと軸受保持部１１Ｂとを連結している。
The
ライトケース１１には第６のリブ４３が設けられている。第６のリブ４３は、下側マウントボス部３５Ｂの前側に位置する下側マウントボス部３５Ｃと後側環状壁部３６Ａとを連結している。
The
ライトケース１１には第７のリブ４４が設けられている。第７のリブ４４は、軸受保持部１１Ａと上側リブ３２とを連結している。
The
ライトケース１１には第８のリブ４５Ａ、４５Ｂが設けられている。第８のリブ４５Ａは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎから第７のリブ４４を通過して後側環状壁部３６Ａまで延びている。
The
すなわち、第８のリブ４５Ａは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎと後側環状壁部３６Ａとを連結している。第８のリブ４５Ｂは、軸受保持部１１Ａの下端１１ｍと後側環状壁部３６Ａとを連結している。
That is, the
ライトケース１１には第９のリブ４６が設けられている。第９のリブ４６は、上側リブ３２から第７のリブ４４を通過して後側環状壁部３６Ａまで延びており、上側リブ３２と後側環状壁部３６Ａとを連結している。
The
図４に示すように、ライトケース１１の上部にはキャッチタンク５１が設けられており、ファイナルドリブンギヤ１９によって掻き上げられたオイルは、キャッチタンク５１に一時的に貯留される。これにより、オイルＯの油面が低下し、ファイナルドリブンギヤ１９の攪拌抵抗が低減される。
As shown in FIG. 4, a
キャッチタンク５１に貯留されたオイルは、減速機構１２や差動装置１３に供給されることにより、減速機構１２や差動装置１３がオイルによって潤滑される。
The oil stored in the
次に、作用を説明する。
モータ７の動力は、入力軸１４、入力ギヤ１５、出力ギヤ１６、出力軸１７、ファイナルドライブギヤ１８を介してファイナルドリブンギヤ１９に伝達され、デフケース２０が回転される。
Next, the action will be described.
The power of the motor 7 is transmitted to the final driven
デフケース２０の右端部２０ａは、ライトケース１１の軸受保持部１１Ａに軸受２８Ａを介して回転自在に支持されており、デフケース２０に取付けられたファイナルドリブンギヤ１９がファイナルドライブギヤ１８に噛み合っている。
The
これにより、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１が軸受保持部１１Ａに作用する（図６参照）。
As a result, the repulsive force F1 due to the meshing of the
モータ７は、低回転域で高トルクが発生するので、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１は、モータ７の低回転域が最も大きくなる。このため、モータ７の低回転域において軸受保持部１１Ａの周辺のライトケース１１の側壁部１１ａが最も大きく振動したり、変形したりするおそれがある。
Since the motor 7 generates a high torque in the low rotation range, the repulsive force F1 due to the meshing of the
本実施例の車両用駆動装置は、ライトケース１１の側壁部１１ａに設けられ、デフケース２０を軸受２８Ａを介して回転自在に支持する軸受保持部１１Ａと、ライトケース１１に設けられ、ライトケース１１の内部にオイルを注入するためのオイル注入孔３０ａが形成されたオイル注入用ボス部３０とを備えている。
The vehicle drive device of this embodiment is provided on the
ライトケース１１は、軸受保持部１１Ａに隣接し、側壁部１１ａから外方に突出する縦リブ３１を有し、オイル注入用ボス部３０は、縦リブ３１に連結されている。
The
これにより、剛性の高いオイル注入用ボス部３０を剛性の高い縦リブ３１に連結することにより、縦リブ３１をオイル注入用ボス部３０によって補強でき、縦リブ３１の剛性をより一層高くできる。
As a result, by connecting the highly rigid oil
このため、軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａを剛性の高い縦リブ３１によって補強でき、側壁部１１ａの剛性を高くできる。したがって、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１によってライトケース１１が振動することや変形することを抑制でき、結果的に、レフトケース１０およびライトケース１１が振動することや変形することを抑制できる。
Therefore, the
また、オイル注入用ボス部３０は、ライトケース１１にオイルを注入するので、ライトケース１１のどの位置にでも設置可能である。したがって、この設置の自由度の高いオイル注入用ボス部３０を利用することにより、新規な部材を追加することなく、オイル注入用ボス部３０の設置位置を最適化して縦リブ３１の剛性を効果的に高くできる。
Further, since the oil
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、縦リブ３１は、軸受保持部１１Ａに隣接して上下方向に延びている。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the
ライトケース１１は、縦リブ３１の上端３１ｂから軸受保持部１１Ａの上方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出する上側リブ３２と、縦リブ３１の下端３１ａから軸受保持部１１Ａの下方を横切るようにして側壁部１１ａから外方に突出し、上下方向で上側リブ３２に対向する下側リブ３３とを備えている。
The
上側リブ３２には、ライトケース１１をサブフレーム３に支持する後側マウント部材２６Ｂが取付けられる上側マウント取付部３４が設けられており、下側リブ３３には、ライトケース１１をロアクロスメンバ４に支持するトルクロッド２７が取付けられる下側マウント取付部３５が設けられている。
The
ここで、駆動装置８をサブフレーム３に支持する後側マウント部材２６Ｂが取付けられる上側マウント取付部３４と、駆動装置８をロアクロスメンバ４に支持するトルクロッド２７が取付けられる下側マウント取付部３５とは、ライトケース１１の中でも大きな荷重が加わる部位である。
Here, the upper
本実施例の車両用駆動装置は、上側マウント取付部３４が取付けられる上側リブ３２と、下側マウント取付部３５が取付けられる下側リブ３３とを、オイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１によって連結している。
In the vehicle drive device of this embodiment, the
これにより、側壁部１１ａを縦リブ３１によって補強でき、上側マウント取付部３４と下側マウント取付部３５から側壁部１１ａに加わる上下方向の荷重をオイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１に分散でき、ライトケース１１が振動することや変形することを抑制できる。
As a result, the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、軸受保持部１１Ａに対して縦リブ３１と反対側の側壁部１１ａに、側壁部１１ａから外方に突出し、突出方向の先端にモータ７が締結されるフランジ部３６Ｆを有する環状壁部３６が設けられている。
Further, according to the vehicle drive device of this embodiment, the motor 7 projects outward from the
これに加えて、上側リブ３２と下側リブ３３は、環状壁部３６に連結されており、縦リブ３１と、上側リブ３２と、下側リブ３３と、上側リブ３２と下側リブ３３の間に位置する後側環状壁部３６Ａとによって、軸受保持部１１Ａを取り囲む環状リブ３７が形成されている。
In addition to this, the
環状壁部３６のフランジ部３６Ｆは、ボルトによってモータ７に締結されているので、環状壁部３６の剛性が高い。この剛性の高い環状壁部３６とオイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１とを上側リブ３２と下側リブ３３によって連結することにより、上側リブ３２と下側リブ３３を環状壁部３６によって補強でき、上側リブ３２と下側リブ３３の剛性を高くできる。
Since the
そして、縦リブ３１、上側リブ３２、下側リブ３３および後側環状壁部３６Ａからなる剛性の高い環状リブ３７によって軸受保持部１１Ａを取り囲むことにより、軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くできる。このため、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Then, by surrounding the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、上側マウント取付部３４は、上側リブ３２から上方に突出し、ボルトによって後側マウント部材２６Ｂが締結される上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを有する。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the upper
上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、オイル注入用ボス部３０と環状壁部３６の間で上側リブ３２の延びる方向に並んで設置されている。
The upper
上側リブ３２は、オイル注入用ボス部３０と上側マウントボス部３４Ａとを連結する第１のリブ３８Ａと、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを連結する第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃと、上側マウントボス部３４Ｃと後側環状壁部３６Ａとを連結する第３のリブ３８Ｄとを有する。
The
これにより、剛性の高い上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと剛性の高い第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって上側リブ３２の剛性をより一層高くできる。
As a result, the rigidity of the
このため、上側リブ３２によって軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くでき、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, the rigidity of the
また、図３に示すように、後側マウント部材２６Ｂからマウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに入力される荷重を、第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって、オイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１と剛性の高い環状壁部３６とに効果的に分散できる（図３の荷重Ｆ２参照）。
Further, as shown in FIG. 3, the load input from the
このため、上側マウント取付部３４から側壁部１１ａに加わる荷重に対してライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, it is possible to more effectively suppress the vibration and deformation of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、下側マウント取付部３５は、ボルト５０Ｂによってトルクロッド２７に締結される下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃを有する。
Further, according to the vehicle drive device of this embodiment, the lower
下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、下側リブ３３と一体に設けられ、下側リブ３３の突出方向に沿って延び、かつ、下側リブ３３の延びる方向に並んで設置されている。
The lower
これに加えて、上側リブ３２は、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと上側リブ３２の突出方向の先端３２ａとを連結する第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃを有する。
In addition to this, the
これにより、剛性の高い上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと剛性の高い第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄに加えて、剛性の高い第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃによって上側リブ３２の剛性をより一層高くできる。
As a result, in addition to the highly rigid upper
このため、軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くでき、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, the rigidity of the
また、図３に示すように、後側マウント部材２６Ｂからマウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに入力される荷重を、第１のリブ３８Ａ、第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃおよび第３のリブ３８Ｄによって、オイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１と剛性の高い環状壁部３６とに分散できることに加えて、第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃよって上側リブ３２の先端３２ａに分散できる（図３の荷重Ｆ３参照）。
Further, as shown in FIG. 3, the load input from the
このため、上側マウント取付部３４から側壁部１１ａに加わる荷重に対してライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Therefore, it is possible to more effectively suppress the vibration and deformation of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース１１は、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂと軸受保持部１１Ａとを連結する第５のリブ４２Ａ、４２Ｂを有する。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the
これにより、下側リブ３３と第５のリブ４２Ａ、４２Ｂによって軸受保持部１１Ａの周辺の側壁部１１ａの剛性をより一層高くできる。これに加えて、軸受保持部１１Ａに作用する斥力Ｆ１を第５のリブ４２Ａ、４２Ｂによって受け止めることができる。この結果、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
As a result, the rigidity of the
ここで、環状壁部３６のフランジ部３６Ｆは、側壁部１１ａから外方に突出しており、フランジ部３６Ｆがモータ７にボルトによって締結されている。また、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、側壁部１１ａよりも外方に突出しており、ボルトによって上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに後側マウント部材２６Ｂが締結されている。
Here, the
さらに、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのボルト５０Ｂの締結面３５ｓは、側壁部１１ａよりも外方に位置しており（図７参照）、ボルト５０Ｂによって下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃにトルクロッド２７が連結されている。
Further, the
すなわち、環状壁部３６のフランジ部３６Ｆ、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃおよび下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのボルト５０Ｂの締結面３５ｓは、側壁部１１ａから外方に離れており、それぞれモータ７、後側マウント部材２６Ｂおよびトルクロッド２７が締結されている。
That is, the fastening surfaces 35s of the
このため、側壁部１１ａに対して環状壁部３６のフランジ部３６Ｆ、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃおよび下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃのボルト５０Ｂの締結面３５ｓには大きな荷重が加わり、上側リブ３２や下側リブ３３が振動し易いとともに、変形し易い。
Therefore, a large load is applied to the
本実施例の車両用駆動装置は、上側リブ３２の上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃを第２のリブ３８Ｂ、３８Ｃによって連結するとともに、上側マウントボス部３４Ｃと後側環状壁部３６Ａを第３のリブ３８Ｄによって連結している。
In the vehicle drive device of this embodiment, the upper
これに加えて、上側マウントボス部３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃと上側リブ３２の突出方向の先端３２ａとを第４のリブ３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃによって連結するとともに、上側リブ３２をオイル注入用ボス部３０によって補強された縦リブ３１に連結している。
In addition to this, the upper
これにより、上側リブ３２の剛性を効果的に向上でき、上側リブ３２に後側マウント部材２６Ｂから荷重が加わった場合でも、上側リブ３２が振動することや変形することを抑制できる。
As a result, the rigidity of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂ、３５Ｃは、下側リブ３３と一体に設けられ、下側リブ３３の突出方向に沿って延び、かつ、下側リブ３３の延びる方向に並んで設置されている。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the lower
これに加えて、下側マウントボス部３５Ａ、３５Ｂと軸受保持部１１Ａとが第５のリブ４２Ａ、４２Ｂによって連結されている。
In addition to this, the lower
これにより、下側リブ３３の剛性を効果的に向上でき、下側リブ３３にトルクロッド２７から荷重が加わった場合でも、下側リブ３３が振動することや変形することを抑制できる。
As a result, the rigidity of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース１１は、側壁部１１ａから外方に膨出し、軸受２８Ａに供給されるオイルが一時的に貯留される膨出部４０を有する。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the
膨出部４０は、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａの間に位置し、オイル注入用ボス部３０と軸受保持部１１Ａとを連結している。
The bulging
これにより、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１が軸受保持部１１Ａに加わった場合に、斥力Ｆ１を、剛性の高い膨出部４０を介してオイル注入用ボス部３０によって補強された剛性の高い縦リブ３１で受け止めることができる。このため、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
As a result, when the repulsive force F1 due to the engagement of the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、膨出部４０は、軸受保持部１１Ａと縦リブ３１とを連結しているので、軸受保持部１１Ａの上方の側壁部１１ａの剛性を膨出部４０と縦リブ３１によってより一層高くできる。このため、ライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, since the bulging
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、減速機構１２は、モータ７の動力が伝達される入力軸１４と、入力軸１４と平行に設置された出力軸１７と、入力軸１４から出力軸１７に動力を伝達する入力ギヤ１５および出力ギヤ１６と、出力軸１７からデフケース２０に動力を伝達するファイナルドライブギヤ１８およびファイナルドリブンギヤ１９を有する。
Further, according to the vehicle drive device of this embodiment, the
さらに、環状壁部３６に囲まれる側壁部１１ａに、入力軸１４の右端部１４ａと出力軸１７の右端部１７ａとを軸受２８Ｄ、２８Ｆを介して回転自在に支持する軸受保持部１１Ｂ、１１Ｃが設けられている。
Further, bearing holding
これにより、モータ７に締結される剛性の高い環状壁部３６によって環状壁部３６の内方の側壁部１１ａを補強でき、環状壁部３６の内方の側壁部１１ａの剛性を向上できる。
As a result, the inner
このため、入力ギヤ１５と出力ギヤ１６の噛み合いによる斥力Ｆ４（図６参照）によってライトケース１１が振動することや変形することを抑制できる。したがって、ライトケース１１の全体の剛性を向上でき、ライトケース１１が全体的に振動することや変形することを抑制できる。この結果、レフトケース１０とライトケース１１が全体的に振動したり変形することを抑制できる。
Therefore, it is possible to suppress the
また、本実施例の車両用駆動装置によれば、ライトケース１１に第６のリブ４３が設けられており、第６のリブ４３は、下側マウントボス部３５Ｃと後側環状壁部３６Ａとを連結している。これにより、軸受保持部１１Ａの前側で、かつ下方の側壁部１１ａの剛性を向上できる。
Further, according to the vehicle drive device of the present embodiment, the
また、ライトケース１１に第７のリブ４４が設けられており、第７のリブ４４は、軸受保持部１１Ａと上側リブ３２とを連結している。これにより、軸受保持部１１Ａの上方の側壁部１１ａの剛性を向上できる。
Further, the
これに加えて、後側マウント部材２６Ｂから上側リブ３２に加わる荷重を第７のリブ４４によって受け止めることができる。
In addition to this, the load applied from the
また、ライトケース１１には第８のリブ４５Ａ、４５Ｂが設けられており、第８のリブ４５Ａは、軸受保持部１１Ａの上端１１ｎと後側環状壁部３６Ａを連結し、第８のリブ４５Ｂは、軸受保持部１１Ａの下端１１ｍと後側環状壁部３６Ａとを連結している。
Further, the
これにより、軸受保持部１１Ａと環状壁部３６の間の側壁部１１ａの剛性を向上できる上に、軸受保持部１１Ａに加わる斥力Ｆ１を剛性の高い環状壁部３６によって受け止めることができる。
As a result, the rigidity of the
また、ライトケース１１に第９のリブ４６が設けられており、第９のリブ４６は、上側リブ３２と後側環状壁部３６Ａとを連結している。
Further, the
これにより、軸受保持部１１Ａの上方の側壁部１１ａの剛性を第９のリブ４６によって高くできる上に、後側マウント部材２６Ｂから上側リブ３２に加わる荷重を第９のリブ４６と剛性の高い環状壁部３６によって受け止めることができる。
As a result, the rigidity of the
以上の結果、ファイナルドライブギヤ１８とファイナルドリブンギヤ１９の噛み合いによる斥力Ｆ１によってライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる上に、後側マウント部材２６Ｂおよびトルクロッド２７から加わる荷重によってライトケース１１が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。
As a result of the above, it is possible to more effectively suppress the vibration and deformation of the
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed, it is clear that some skilled in the art can make changes without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
１...車両、３...サブフレーム（車体部材）、４...ロアクロスメンバ（車体部材）、７...モータ（駆動源）、８...駆動装置（車両用駆動装置）、９...駆動ケース、１０...レフトケース（駆動ケース）、１１...ライトケース（駆動ケース）、１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ...軸受保持部、１１ａ...側壁部、１２...減速機構、１３...差動装置、１４...入力軸、１５...入力ギヤ（第１のギヤ対）、１６...出力ギヤ（第１のギヤ対）、１７...出力軸、１８...ファイナルドライブギヤ（第２のギヤ対）、１９...ファイナルドリブンギヤ（第２のギヤ対）、２０...デフケース（差動ケース）、２１...差動歯車機構、２３Ｌ，２３Ｒ...駆動輪、２６Ｂ...後側マウント部材（上側マウント装置）、２７...トルクロッド（下側マウント装置）、２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ...軸受、３０...オイル注入用ボス部、３０ａ...オイル注入孔、３１...縦リブ（リブ）、３２...上側リブ、３２ａ...先端（上側リブの突出方向の先端）、３３...下側リブ、３４...上側マウント取付部、３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃ...上側マウントボス部、３５...下側マウント取付部、３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ...下側マウントボス部、３６...環状壁部、３６Ａ...後側環状壁部（上側リブと下側リブの間に位置する環状壁部の部位）、３６Ｆ...フランジ部、３７...環状リブ、３８Ａ...第１のリブ、３８Ｂ，３８Ｃ...第２のリブ、３８Ｄ...第３のリブ、３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃ...第４のリブ、４０...膨出部 1 ... vehicle, 3 ... subframe (body member), 4 ... lower cross member (body member), 7 ... motor (drive source), 8 ... drive device (vehicle drive device) ), 9 ... Drive case, 10 ... Left case (drive case), 11 ... Right case (drive case), 11A, 11B, 11C ... Bearing holding part, 11a ... Side wall part, 12 ... reduction mechanism, 13 ... differential device, 14 ... input shaft, 15 ... input gear (first gear pair), 16 ... output gear (first gear pair), 17 ... output shaft, 18 ... final drive gear (second gear pair), 19 ... final driven gear (second gear pair), 20 ... differential case (differential case), 21 .. Differential gear mechanism, 23L, 23R ... drive wheels, 26B ... rear mounting member (upper mounting device), 27 ... torque rod (lower mounting device), 28A, 28B, 28C ... Bearing, 30 ... Oil injection boss, 30a ... Oil injection hole, 31 ... Vertical rib (rib), 32 ... Upper rib, 32a ... Tip (tip in protruding direction of upper rib) ), 33 ... Lower rib, 34 ... Upper mount mounting part, 34A, 34B, 34C ... Upper mount boss part, 35 ... Lower mount mounting part, 35A, 35B, 35C ... Lower mount boss part, 36 ... annular wall part, 36A ... rear annular wall part (part of the annular wall part located between the upper rib and the lower rib), 36F ... flange part, 37 ... annular rib, 38A ... first rib, 38B, 38C ... second rib, 38D ... third rib, 39A, 39B, 39C ... fourth rib, 40. .. bulge
Claims (9)
前記駆動ケースに収容され、駆動源から伝達される動力を減速して出力する減速機構と、
差動歯車機構および前記差動歯車機構を収容する差動ケースを有して前記駆動ケースに収容され、前記減速機構から出力された動力を左右の駆動輪に分配する差動装置と、
前記駆動ケースの前記側壁部に設けられ、前記差動ケースを軸受を介して回転自在に支持する軸受保持部と、
前記駆動ケースに設けられ、前記駆動ケースの内部にオイルを注入するためのオイル注入孔が形成されたオイル注入用ボス部とを備え、
前記駆動ケースは、前記軸受保持部に隣接し、前記側壁部から外方に突出するリブを有し、
前記オイル注入用ボス部は、前記リブに連結されていることを特徴とする車両用駆動装置。 A drive case with a side wall extending in the vertical direction,
A deceleration mechanism housed in the drive case that decelerates and outputs the power transmitted from the drive source.
A differential device having a differential gear mechanism and a differential case accommodating the differential gear mechanism, which is housed in the drive case and distributes the power output from the reduction mechanism to the left and right drive wheels.
A bearing holding portion provided on the side wall portion of the drive case and rotatably supporting the differential case via a bearing.
The drive case is provided with an oil injection boss portion provided with an oil injection hole for injecting oil inside the drive case.
The drive case has ribs that are adjacent to the bearing holding portion and project outward from the side wall portion.
The vehicle drive device, wherein the oil injection boss portion is connected to the rib.
前記駆動ケースは、前記縦リブの上端から前記軸受保持部の上方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出する上側リブと、前記縦リブの下端から前記軸受保持部の下方を横切るようにして前記側壁部から外方に突出し、上下方向で前記上側リブに対向する下側リブとを備えており、
前記上側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する上側マウント装置が取付けられる上側マウント取付部が設けられており、
前記下側リブに、前記駆動ケースを車体部材に支持する下側マウント装置が取付けられる下側マウント取付部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動装置。 The rib is composed of a vertical rib extending in the vertical direction adjacent to the bearing holding portion.
The drive case has an upper rib projecting outward from the side wall portion so as to cross above the bearing holding portion from the upper end of the vertical rib and a lower portion of the bearing holding portion from the lower end of the vertical rib. It is provided with a lower rib that protrudes outward from the side wall portion and faces the upper rib in the vertical direction.
The upper rib is provided with an upper mount mounting portion for mounting the upper mounting device that supports the drive case on the vehicle body member.
The vehicle drive device according to claim 1, wherein the lower rib is provided with a lower mount mounting portion to which a lower mount device for supporting the drive case is mounted on a vehicle body member.
前記上側リブと前記下側リブは、前記環状壁部に連結され、前記縦リブと、前記上側リブと、前記下側リブと、前記上側リブと前記下側リブの間に位置する前記環状壁部の部位とによって前記軸受保持部を取り囲む環状リブが形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用駆動装置。 An annular wall having a flange portion on the side wall portion of the drive case opposite to the bearing holding portion, which protrudes outward from the side wall portion and to which the drive source is fastened at the tip in the protruding direction. The part is provided,
The upper rib and the lower rib are connected to the annular wall portion, and the longitudinal rib, the upper rib, the lower rib, and the annular wall located between the upper rib and the lower rib. The vehicle drive device according to claim 2, wherein an annular rib surrounding the bearing holding portion is formed by a portion of the portion.
前記複数の上側マウントボス部は、前記オイル注入用ボス部と前記環状壁部の間で前記上側リブの延びる方向に並んで設置されており、
前記上側リブは、前記複数の上側マウントボス部のうちで最も前記オイル注入用ボス部に近い上側マウントボス部と前記オイル注入用ボス部とを連結する第１のリブと、前記複数の上側マウントボス部を連結する第２のリブと、前記複数の上側マウントボス部のうちで最も前記環状壁部に近い上側マウントボス部と前記環状壁部とを連結する第３のリブとを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用駆動装置。 The upper mount mounting portion has a plurality of upper mount boss portions that project upward from the upper rib and to which the upper mounting device is fastened.
The plurality of upper mount boss portions are installed side by side in the extending direction of the upper rib between the oil injection boss portion and the annular wall portion.
The upper rib includes a first rib that connects the upper mount boss portion closest to the oil injection boss portion among the plurality of upper mount boss portions and the oil injection boss portion, and the plurality of upper mounts. Having a second rib connecting the boss portion and a third rib connecting the upper mount boss portion closest to the annular wall portion among the plurality of upper mount boss portions and the annular wall portion. The vehicle drive device according to claim 3.
前記複数の下側マウントボス部は、前記下側リブと一体に設けられ、前記下側リブの突出方向に沿って延び、かつ、前記下側リブの延びる方向に並んで設置されており、
前記上側リブは、前記複数の上側マウントボス部と前記上側リブの突出方向の先端とを連結する第４のリブを有することを特徴とする請求項４に記載の車両用駆動装置。 The lower mount mounting portion has a plurality of lower mount boss portions to be fastened to the lower mounting device.
The plurality of lower mount boss portions are provided integrally with the lower rib, extend along the protruding direction of the lower rib, and are installed side by side in the extending direction of the lower rib.
The vehicle drive device according to claim 4, wherein the upper rib has a fourth rib that connects the plurality of upper mount boss portions and the tip of the upper rib in the projecting direction.
前記膨出部は、前記オイル注入用ボス部と前記軸受保持部の間に位置し、前記オイル注入用ボス部と前記軸受保持部とを連結していることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。 The drive case has a bulging portion that bulges outward from the side wall portion and temporarily stores oil supplied to the bearing.
The bulging portion is located between the oil injection boss portion and the bearing holding portion, and is claimed from claim 2, wherein the oil injection boss portion and the bearing holding portion are connected to each other. Item 6. The vehicle drive device according to any one of items 6.
前記環状壁部に囲まれる前記駆動ケースの前記側壁部に、前記入力軸と前記出力軸とをそれぞれ軸受を介して回転自在に支持する複数の軸受保持部が設けられていることを特徴とする請求項３から請求項６のいずれか１項に記載の車両用駆動装置。 The reduction mechanism includes an input shaft to which the power of the drive source is transmitted, an output shaft installed in parallel with the input shaft, and a first gear pair for transmitting power from the input shaft to the output shaft. It has a second gear pair that transmits power from the output shaft to the differential case.
A plurality of bearing holding portions for rotatably supporting the input shaft and the output shaft via bearings are provided on the side wall portion of the drive case surrounded by the annular wall portion. The vehicle drive device according to any one of claims 3 to 6.
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