JP7320698B1 - 空港用貨物搬送車 - Google Patents

Abstract

【課題】塩害対策を施した空港用貨物搬送車を提供する。【解決手段】空港用貨物搬送車１は、骨格を形成するシャーシー１０と、シャーシー１０上に設けられた床プレートと、フロントパネル部及びリアパネル部２２を含み、車幅方向の何れか一方又は双方が少なくとも開口した箱本体２０と、箱本体２０の開口を開閉可能に取り付けられたサイドウイングパネル部３１と、を備え、フロントパネル部、リアパネル部２２及びサイドウイングパネル部３１が繊維強化プラスチックで形成されてなる。塩害防止のみならず、最適な重量とすることができ、燃費や運用コストが低減される。【選択図】図１

Description

本発明は、空港用貨物、例えばスーツケースなど機内に持ち込めない乗客の荷物を飛行機の近くに搬送したり、飛行機から降ろした荷物を空港ビルに搬送したりするための空港用貨物搬送車に関する。

空港ビル内において乗客は荷物を預け、その荷物は貨物集積場から空港用貨物搬送車に載せられて飛行機近くまで運ばれて飛行機内に搬入されている。荷物は逆の手順に沿って、乗客に戻される（特許文献１）。

このような空港用貨物搬送車は、コンテナドウリーやパレットドウリーとは異なり、バルクカートとも呼ばれることがある。空港用貨物搬送車は、鉄などの鋼材でシャーシーが枠組みされ、その上に床プレートが配置され、鉄板で箱本体が構築されている。このような搬送車は前後で連結して先頭に牽引車を連結している。

特開２００２－３２１６９９号公報

空港は離島、臨海地、寒冷地などに設けられていることが多く、空港用貨物搬送車に塩害対策が十分になされていないという課題がある。

そこで、本発明の目的は、塩害対策を施した空港用貨物搬送車を提供することである。

前述の目的を達成するために、本願の空港用貨物搬送車は、
骨格を形成するシャーシーと、
前記シャーシー上に設けられた床プレートと、
フロントパネル部及びリアパネル部を含み、車幅方向の何れか一方又は双方が開口した箱本体と、
前記箱本体の開口を開閉可能に取り付けられたサイドウイングパネル部と、
を備え、
前記フロントパネル部、前記リアパネル部及び前記サイドウイングパネル部が繊維強化プラスチックで形成されてなる。

フロントパネル部、リアパネル部及びサイドウイングパネル部が繊維強化プラスチックで形成されていることにより、サイドパネル部やトップパネル部が設けられている場合にはこれらが繊維強化プラスチックで形成されていることにより、塩害対策が施され錆びない。これにより、空港用貨物搬送車の耐久性、耐用年数が増加するだけでなく、メインテナンス回数・費用も低減する。

特に、箱本体において、トップパネル部がフロントパネル部及びリアパネル部に前後方向の両端が達するように設けられており、サイドウイングパネル部が、トップパネル部に開閉自在に取り付けられてもよい。また、箱本体が車幅方向の一方のみ開口している場合、フロントパネル部とリアパネル部との間でサイドパネル部が設けられることが通常である。この場合、サイドパネル部やトップパネル部は繊維強化プラスチップで形成されなる。床プレートの上に設けられる各パネル部、すなわち、フロントパネル部、リアパネル部、トップパネル部及びサイドウイングパネル部は、何れも同質の繊維強化プラスチックでも、パネル部毎に異質の繊維強化プラスチックでもよい。繊維強化プラスチックが同質であるか異質であるかは、繊維の種類、樹脂の種類がいずれも同じであってもよいし、異なってもよいという意味である。トップパネル部が設けられていない形態にあっては、サイドウイングパネル部が車幅方向の両側に設けられるために、サイドウイングパネル部を支持するために車両前後に延びる門型のような支持部材を設けてもよい。

本願の空港用貨物搬送車は、前記空港用貨物搬送車において、
前記フロントパネル部、前記リアパネル部及び前記サイドウイングパネル部には、各周縁部を補強する枠部材が取り付けられていることが好ましい。

フロントパネル部、リアパネル部及びサイドウイングパネル部の周縁部に対して、繊維強化プラスチックとは異なる材質、ステンレス製の枠部材、錆難い金属又は合金で形成した枠部材、メッキ処理した金属（鉄を含む）や合金で形成した枠部材が取り付けられている。枠部材は、車幅方向、車両前後方向に延びる部材を組み立てて枠組みとして構成され、必要に応じて、床プレートに直接固定されるようにしてもよいし、或いは、フロントパネル部、リアパネル部のほか、サイドウイングパネル部に取付部が必要か所に設けられ、これらの取付部の穴と床パネルの穴とを合わせてネジ等の締結部材により固定してもよい。

箱本体のうち開口の周り、特にトップパネル部において、ヒンジ等により、サイドウイングパネル部が開閉自在に取り付けられる部位にはこのような部材が設けられていることにより、強度を増すことができる。

フロントパネル部、リアパネル部及びサイドウイングパネル部の周縁部が、周縁部以外の部位よりも厚くすることにより、枠部材を設ける必要がない場合もある。

枠部材が設けられたり、縁部を厚くしたりすることにより、サイドウイングパネル部の周縁部にウェザーストリップを取付可能に形成することができる。

本願の空港用貨物搬送車は、前記空港用貨物搬送車において、シャーシー及び床プレートがステンレス製であることが好ましい。

シャーシーは、車両の前後方向に延びるサイドメンバーと、車幅方向に延びてサイドメンバーに両端が溶接などにより接続されるクロスメンバーとで、枠組みとして構成されるところ、これらのサイドメンバーやクロスメンバーなど、床パネルを載せると共に左右の前輪及び後輪の車軸部を回転可能に支持する各メンバーをステンレス製とする。これにより、空港用貨物搬送車の箱本体を支持するシャーシーの塩害を未然に防ぐことができる。また、ステンレス製の各メンバーを、従来のような鉄鋼と比較して肉薄とするが可能となり、空港用貨物搬送車自の軽量化することができる。

本願の空港用貨物搬送車は、前記空港用貨物搬送車において、好ましくは、
ブラケットの一端部が、前記サイドウイングパネル部のフロント及びリアに、それぞれ、荷台長内で、固定されており、
伸長自在なダンパーの一端が、前記フロントパネル部及び前記リアパネル部のそれぞれ、内側に、傾斜自在に固定されて設けられており、前記ダンパーの他端が前記ブラケットの他端部に設けられている。

このような構成により、サイドウイングパネル部をフロントパネル部、リアパネル部よりも車両前後方向にはみ出すことがなく、箱本体の車両前後外方向を最大限広くすることができる。これは、空港内に持ち込める搬送車のサイズが規定されていることによる。

特に、車幅方向に延びる補強部材が、フロントパネル部及びリアパネル部のそれぞれ、内側に、設けられている場合には、ダンパーの一端が補強部材に傾斜自在に固定されてもよい。

本発明によれば、塩害対策が効率的に施される。

図１は、本発明の実施形態に係る空港用貨物搬送車の斜視図である。 図２は、図１に示す空港用貨物搬送車におけるフロントパネル部側を示す図である。 図３は、図１に示す空港用貨物搬送車におけるリアパネル部側を示す図である。 図４は、図１に示す空港用貨物搬送車における左のサイドパネル部を示す図である。 図５は、図１に示す空港用貨物搬送車におけるサイドウイングを示す図である。 図６Ａは、図１に示す空港用貨物搬送車におけるトップパネル部を示す図であり、図６Ｂは、図１に示す空港用貨物搬送車におけるサイドウイングパネル部の平面視に係る図である。 図７は、図６Ａに示すトップパネル部のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図８は、サイドウイングを開いた状態でのフロントパネル部側を見た状態の図である。 図９は、サイドウイングを開いた状態での床パネルへのフロントパネル部の取付状態を示す図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について詳細に説明する。本発明の実施形態には、本発明の範囲を変更しない範囲において、構成の一部を変更したり、削除したりするなどの設計変更した形態が含まれる。

本発明の実施形態に係る空港用貨物搬送車のリア側からみた斜視図を図１に示す。本発明の実施形態に係る空港用貨物搬送車１は、車台となるように骨格が形成されているシャーシー１０と、シャーシー１０上に設けられた床プレート１５と、フロントパネル部２１及びリアパネル部２２を含み、車幅方向の何れか一方又は双方が開口した箱本体２０と、箱本体２０の開口２０ａを開閉可能に取り付けられたサイドウイング３０と、を備える。フロントパネル部２１は図２に示されており、床プレート１５および開口２０ａは図９に示されている。

図１に示す形態では、箱本体２０は、サイドパネル部２３と、フロントパネル部２１及びリアパネル部２２に前後方向の両端が接続されるトップパネル部２４が設けられており、サイドウイング３０がトップパネル部２４に、箱本体２０の開口２０ａを開閉自在に取り付けられている。サイドウイング３０は、前後方向からみて左右の何れか一方のみに設けられているが、両側に設けてもよい。サイドウイング３０はサイドウイングパネル部３１を含んで構成されている。

フロントパネル部２１、リアパネル部２２、サイドパネル部２３、トップパネル部２４及びサイドウイングパネル部３１は、何れも、繊維強化プラスチックで形成されていることが好ましい。

繊維強化プラスチックは、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics）であり、鉄などの錆易い金属を含んでいないことから、塩害を未然に防止することができる。繊維強化プラスチックの材質は特に限定するものではないが、カーボン繊維を含むＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）やガラス繊維を含むＧＦＲＰ（Glass Fiber Reinforced Plastics）が採用されることが好ましい。カーボン繊維、ガラス繊維などの強化材が混合した複合材料として高強度となるばかりでなく、一台の製造コストも低減されるからである。

ＦＲＰを採用したため、各パネル部の形状を維持するためのフレームを少なくすることができ、それに伴い、箱本体２０を構成するパネル部や枠部による重量軽減が可能となる。よって、防錆だけでなく、空港用貨物搬送車１としての軽量化にも資する。空港用貨物搬送車１を連結して使用することにより燃費を向上させる工夫がなされているが、軽量化という別の観点からもサービス向上、持続可能な社会の実現に貢献する。

繊維強化プラスチックのパネルのため、環境により温度が上昇しても内部温度が上昇し難い。これにより、生成食品などの温度管理が必要な荷物の搬送に適する。

ここで、アルミニウムパネルでは、アルカリ性や酸性での耐環境性が弱く、薄い酸化酸化アルミニウム被膜が入愛されると腐食してしまうので、好ましくない。

サイドウイング３０は、前後方向からみて左右の何れか一方のみに設けられているが、両側に設けてもよい。

図１に示す空港用貨物搬送車における、フロントパネル部側、リアパネル部側、左のサイドパネル部、サイドウイング、トップパネル部、サイドウイングパネルの平面視の様子を、図２、図３、図４．図５、図６Ａ、図６Ｂに順に示す。床パネル１５（図９参照）を介在して箱本体２０を搭載するシャーシー１０その他の部品ついても概略示してある。

箱本体２０、すなわち、荷箱本体は、フロントパネル部２１、リアパネル部２２、サイドパネル部２３及びトップパネル部２４で組み立てられ、必要に応じて、これらのパネルの周縁部に沿って枠部材が接着剤などを用いて取り付けられている。例えば、フロント枠部材２６、リア枠部材２７、フロント枠部材２６とリア部材枠２７とを前後方向で連結するサイド枠部材２８、フロント枠部材２６とリア部材枠２７とを前後方向で連結するトップパネル枠部材２９で構築されている。フロントパネル部２１はフロント枠部材２６に取り付けられ、リアパネル部２２はリア枠部材２７に取り付けられ、サイドパネル部２３はフロント枠部材２６、リア枠部材２７、サイド枠部材２８に取り付けられる。トップパネル部２４はフロント枠部材２６、リア枠部材２７、トップパネル枠部材２９に取り付けられる。

フロントパネル部２１とリアパネル部２２とは窓２２ｘの部位を除いて概略同形状であり、車幅寸法に関して上端が下端よりも短く、左右端は下端へ延びる第１の直線に対して上端に延びる第２の直線が所定の傾きを有する。なお、図１に示すように、長尺物を一部飛び出した状態で搬送できるように窓２２ｘに扉２２ｙが取り付け可能となっている。

フロント枠部材２６は、図２に示すように、上下方向に延びる枠部材２６ａと、車幅方向に延びる枠部材２６ｂと、上端側で枠部材２６ａと枠部材２６ｂとを接続するために傾斜して延びる枠部材２６ｃを備え、全体として輪郭フレームを形成する。フロント枠部材２６には、車幅方向の中間位置で上下方向に延びて枠部材２６ｂに両端を接続する補強部材２６ｄと、上下方向の中間位置で車幅方向に延び、少なくとも一端が枠部材２６ｂに接続する補強部材２６ｅとを設ける。

リア枠部材２７は、図３に示すように、上下方向に延びる枠部材２７ａと、車幅方向に延びる枠部材２７ｂと、上端側で枠部材２７ａと枠部材２７ｂとを接続するために傾斜して延びる枠部材２７ｃとを備え、全体として輪郭フレームを形成する。リア枠部材２７には、車幅方向の中間位置で上下方向に延びて枠部材２６ｂに両端を接続する補強部材２７ｄと、上下方向の中間位置で車幅方向に延び、少なくとも一端が枠部材２７ｄに接続する補強部材２７ｅとを設ける。

サイド枠部材２８は、図４に示すように、前後方向に延びる枠部材２８ａを備え、フロント枠部材２６およびリア枠部材２７と共に、輪郭フレームを形成する。サイド枠部材２８には、前後方向の任意の位置で上下方向に延びて枠部材２８ａに両端を接続する補強部材２８ｄと、上下方向の中間位置で前後方向に延び、両端が枠部材２６ａ，２７ａ又は補強部材２８ｄに接続する補強部材２８ｅとを設ける。

トップパネル枠部材２９は、図６Ａに示すように、前後方向に開口縁に沿って延びる枠部材２９ａを備えて、フロント枠部材２６およびリア枠部材２７と共に、輪郭フレームを形成する。トップパネル枠部材２９には、車両の前後方向の任意の位置で、車幅方向及び上下方向に、輪郭形状に沿って延びる補強部材２９ｄを設ける。枠部材２９ａには、前後方向に間隔をあけて補強部材２９ｆが車幅方向に延びてその一端が開口に臨んでいる。

フロントパネル部２１、リアパネル部２２、サイドパネル部２３、トップパネル部２４は、対応するフロント枠部材２６、リア枠部材２７、サイドパネル枠部材２８およびトップパネル枠部材２９に設けられている複数の取付片と、位置調整されて、ネジ等の締結部材で固定される。例えば、図２に示すように、フロント枠部材２６の枠部材２６ａには内側に取付片２６ｘが適宜一又は複数設けられている。

サイドウイング３０は、図１に示すように、サイドウイングパネル部３１と、サイドウイングパネル部３１の外側に取り付けられた開閉レバー３２とを有する。サイドウイング枠部材３５がサイドウイングパネル部３１の周縁部に沿って接着剤などを用いて取り付けられている。サイドウイングパネル部３１は、図５及び図６Ｂに示すように、上下方向に延びて上端側が車幅中心軸側に傾いてその後中心軸側に床パネル１５と略平行になるように延び、その断面が車両前後方向に延びている。サイドウイング枠部材３５は、フロント側の枠部材３６と、リア側の枠部材３７と、フロント側の枠部材３６とリア側の枠部材３７とを前後に接続するサイド側の枠部材３８とを含んで構成される。

フロント側の枠部材３６は、上下に沿って延びる枠部材３６ａと、車幅方向に沿って延びる枠部材３６ｂと、枠部材３６ａの上端と枠部材３６ｂとを傾斜して接続する枠部材３６ｃとを備えており、枠部材３６ａの下端が枠部材３８ｂと接続している。

リア側の枠部材３７は、図５及び図６Ｂに示すように、上下に沿って延びる枠部材３７ａと、車幅方向に沿って延びる枠部材３７ｂと、枠部材３７ａの上端と枠部材３７ｂとを傾斜して接続する枠部材３７ｃとを備えており、枠部材３７ａの下端が枠部材３７ｂと接続している。

サイド側の枠部材３８は、図６Ｂに示すように、前後方向に延びる枠部材３８ａ，３８ｂを備え、フロント側の枠部材３６およびリア側の枠部材３７と共に、輪郭フレームを形成する。サイド側の枠部材３８には、前後方向の任意の間隔で、車幅方向に延びる補強部材３８ｃ、上下方向に延びる補強部材３８ｄ、補強部材３８ｃの外端と補強部材３８ｄの上端と傾斜して接続する補強部材３８ｅとを有しており、補強部材３８ｃの一端が枠部材３８ａに接続され、補強部材３８ｄの下端が枠部材３８ｂに接続される。また、上下方向の任意の位置で、補強部材３８ｆが枠部材３６ａ、枠部材３７ａ、補強部材３８ｄの何れかの組と両端が接続される。

サイド側の枠部材３８のうち、前後方向に延びる枠部材３８ａないしその近傍のサイドウイングパネル部３１と、トップパネル枠部材２９における枠部材２９ａないしその近傍のトップパネル部２９との間に、前後方向に間隔をあけて、複数のヒンジ３３が設けられ、これにより、サイドウイング３０がトップパネル部２４に開閉自在に取り付けられる。

ここで、本発明の実施形態において、フロント枠部材２６、リア枠部材２７、サイドパネル枠部材２８、トップパネル枠部材２９、サイドウイング３０の各種の枠部材３７，３８，３９は、ステンレス製であることが好ましい。ステンレス製とすることにより、塩害による錆を未然に防止することができる。

フロント枠部材２６、リア枠部材２７、サイドパネル枠部材２８、トップパネル枠部材２９、サイドウイング３０の各種の枠部材３６，３７，３８は、それぞれ枠部材が、別々の部材で構成される必要はなく、複数の部材が一体となっていてもよい。これは、製造コスト、組立コストの観点から、選択される。

フロント枠部材２６、リア枠部材２７、サイドパネル枠部材２８、トップパネル枠部材２９、サイドウイング３０の各種の枠部材３６，３７，３８は、全て設ける必要はなく、選択的に設けるようにしてもよいし、各枠部材の一部のみを設けるようにしてもよい。フロントパネル部２１、リアパネル部２２、サイドパネル部２３、トップパネル部２４、サイドウイングパネル部３１それ自体による強度が弱い場合に、選択的に設けるようにしてもよい。

例えば、図１乃至図６Ｂに例示するように、サイドパネル部２３、トップパネル部２４及びサイドウイングパネル部３１において、前後方向に沿って、凹凸を設けることにより、強度を保つようにしてもよい。図７にトップパネル部２４のＡ－Ａ線に沿う断面を示すように、前後方向、フロント枠部材２６からリア枠部材２７に沿って、順に、第１の領域Ａ１、第２の領域Ａ２、第３の領域Ａ３のように、第１の領域Ａ１と第３の領域Ａ３が第２の領域Ａ２よりも半分程度となるように区分けした場合に、第１の領域、第３の領域では、前後方向の間を部分的に（その領域の１／２、２／３程度）断面を凹ませるようにし、その断面形状を上下又は車幅方向に延ばす一方、第２の領域では、前後方向の間を部分的に（その領域の３／４、４／５乃至７／８程度）断面を凹ませるようにし、その断面形状を上下又は車幅方向に延ばす。これにより、補強部材の数を低減させることができる。凹凸の回数を増加させてもよい。

前述のように、枠部材と補強部材とは別々に命名しているが、複数の部材を一体化して枠部材と呼んでもよい。

さらに好ましい実施形態では、図９に示すように、シャーシー１０及び床プレート１５がステンレス製である。シャーシー１０は、床プレート１５を載せてその上で、箱本体２０が取り付けられる。シャーシー１０は、前輪、後輪の軸部を支持すると共に、前後の連結器具６０，６１により、牽引車が引くことを可能にするパーツである。シャーシー１０の構造としては特に限定されず、車両の前後方向に延びるサイドメンバーと、車幅方向に延びてサイドメンバーに両端が溶接などにより接続されるクロスメンバーとで、枠組みとして構成される。これらのサイドメンバーやクロスメンバーなど、床パネル１５を載せると共に左右の前輪及び後輪の車軸部を回転可能に支持する各メンバーをステンレス製とする。これにより、空港用貨物搬送車１の箱本体２０を支持するシャーシー１０の塩害を未然に防ぐことができる。ステンレス製の各メンバーを、従来のような鉄鋼と比較して肉薄とするが可能となり、空港用貨物搬送車１の自重を軽くすることができる。

実際に、箱本体２０については、ステンレス製の各枠部材と、ＧＦＲＰの各パネル部とを用いて構成し、シャーシー１０及び床プレート１５についてステンレス製とし、箱本体２０の前後寸法を２４９０ｍｍ、サイドウイング３０を閉じた状態での箱本体２０とサイドウイング３０のサイドウイングパネル部３１との車幅寸法を１３６０ｍｍ、サイドウイング３０を閉じた状態での設置面からサイドウイング３０の上端までの距離が１６８６ｍｍ、設置面から箱本体２０の下端までの距離が５０８ｍｍとなるように設計して、組み立てたところ、空港用貨物搬送車１の自重は５１３ｋｇであった。

従来、箱本体については、鉄などの鉄鋼の各枠部材と、アルミニウム製のパネル部とを用いて構成され、シャーシー及び床プレートについても鉄などの鉄鋼製であるため、同じ寸法の従来の製品では、７００ｋｇ程度であった。

よって、箱本体２０については、ステンレス製の各枠部材と、ＧＦＲＰの各パネル部とを用いて構成し、シャーシー１０及び床プレート１５についてステンレス製とすることにより、軽量化も図れることになる。

空港用貨物搬送車１は、例えば５台、６台連結して牽引されるため、軽量化が図れることにより、燃費などもよくなるところ、貨物を搭載していない場合、台風などの強風下では、飛ばされる可能性がある。そのため、５００ｋｇ±２０ｋｇ程度の空港用貨物搬送車１が好ましいと言えるから、このような材質を選択したことに意義がある。空港に持ち込める搬送車はサイズが規制されているため、寸法についてはおおむね使用できる範囲でよい。このように、塩害防止のみならず、最適な重量とすることができ、燃費や運用コストが低減される。

次に、さらに好ましい形態について説明する。サイドウイング３０を開いた状態でのフロントパネル部２１側を見た状態を図８に示す。図８に示すように、ブラケット５１の一端部が、サイドウイングパネル部３１のフロント、リアに、それぞれ、荷台長内で、固定されており、伸長自在なダンパー５２の一端が、フロントパネル部２１、リアパネル部２２の内側（荷箱内側）に、傾斜自在に固定されて設けられており、ダンパー５２の他端がブラケット５１の他端部に設けられている。

このような構成により、サイドウイングパネル部３１をフロントパネル部２１、リアパネル部２２よりも車両前後方向にはみ出すことがなく、箱本体の車両前後方向を最大限広くすることができる。これは、空港内に持ち込める搬送車のサイズが規定されていることによる。特に、車幅方向に延びる補強部材２６ｅが、フロントパネル部２１及びリアパネル部２２のそれぞれ、内側に、設けられている場合には、ダンパー５２の一端が補強部材２６ｅに傾斜自在に固定されてもよい。また、図示するように、平板のブラケット５１をフロントパネル部２１に平行にしてサイドウイング３０に取り付けやすいように取付部材５３をフロントパネル部２１から車両前後方向に延びるように取り付けるようにしてもよい。

本発明は、図示した形態に依らず、本発明の本質的な部分以外の部分について、適宜設計変更してもよい。

１：空港用貨物搬送車
１０：シャーシー
１５：床プレート
２０：箱本体
２０ａ：開口
２１：フロントパネル部
２２：リアパネル部
２２ｘ：窓
２２ｙ：扉
２３：サイドパネル部
２４：トップパネル部
２６：フロント枠部材
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ：枠部材
２６ｄ，２６ｅ：補強部材
２６ｘ：取付片
２７：リア枠部材
２７ａ，２７ｂ，２７ｃ：枠部材
２７ｄ，２７ｅ：補強部材
２８：サイド枠部材
２８ａ：枠部材
２８ｄ：補強部材
２９：トップパネル枠部材
２９ａ：枠部材
２９ｄ，２９ｆ：補強部材
３０：サイドウイング
３１：サイドウイングパネル部
３２：開閉レバー
３３：ヒンジ
３５：サイドウイング枠部材
３６：フロント側の枠部材
３６ａ，３６ｂ,３６ｃ：枠部材
３７：リア側の枠部材
３７ａ，３７ｂ，３７ｃ：枠部材
３８：サイド側の枠部材
３８ａ，３８ｂ：枠部材
３８ｃ，３８ｄ，３８ｅ：補強部材
５１：ブラケット
５２:ダンパー

Claims (4)

1. 車両の前後方向に延びるサイドメンバーと車幅方向に延びて前記サイドメンバーに接続されるクロスメンバーとで骨格を形成するシャーシーと、
   前記シャーシー上に設けられた床プレートと、
   フロントパネル部及びリアパネル部を含み、車幅方向の何れか一方又は双方が開口した箱本体と、
   前記箱本体の開口を開閉可能に取り付けられたサイドウイングパネル部と、
   を備える、空港用貨物搬送車であり、
   前記フロントパネル部、前記リアパネル部及び前記サイドウイングパネル部が繊維強化プラスチックのパネルで形成されてなり、
   前記サイドメンバー、前記クロスメンバー及び前記床プレートがステンレス製であり、
   前記シャーシーの前後に取り付けられた連結器具により複数台の前記空港用貨物搬送車が連結し得、牽引車により牽引される、空港用貨物搬送車。
2. 前記フロントパネル部、前記リアパネル部及び前記サイドウイングパネル部には、各周縁部を補強する枠部材が取り付けられている、請求項１に記載の空港用貨物搬送車。
3. 前記サイドウイングパネル部は、前記フロントパネル部から前記リアパネル部に沿って、第１の領域、第２の領域、第３の領域に区分けされており、前記第１の領域と前記第３の領域が前記第２の領域の半分となっており、
   前記第１の領域、前記第２の領域及び前記第３の領域が、それぞれ、前後方向の間を部分的に凹む断面形状を上下方向及び車幅方向に延ばして形成されている、
   請求項１に記載の空港用貨物搬送車。
4. ブラケットの一端部が、前記サイドウイングパネル部のフロント及びリアに、それぞれ、荷台長内で、固定されており、
   伸長自在なダンパーの一端が、前記フロントパネル部及び前記リアパネル部のそれぞれ、内側に、傾斜自在に固定されて設けられており、前記ダンパーの他端が前記ブラケットの他端部に設けられており、
   前記ブラケットは平板であり、
   前記ブラケットの一端を前記サイドウイングパネル部のフロントに取り付けるための取付部材が、前記サイドウイングパネル部のフロントから車両の前後方向に延びるように設けられている、
   請求項１乃至３の何れか１項に記載の空港用貨物搬送車。

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