JP7305235B2 - 折り畳み可能な自転車 - Google Patents

Description

本発明は、交通用具に関し、特に折り畳み可能な自転車に関する。

既存技術には、折り畳み可能にデザインされた自転車が存在する。たとえば、出願番号が２０１６１０２４２６６７．１である中国特許出願には、自転車のハンドルを二つの部分に分けることにより、自転車を便宜に折り畳める折り畳み式自転車が記載されている。また、出願番号が２００８８００１８０９２．９である中国特許出願には、自転車のサドルの支持フレームを、複数の連結棒を連結する形で実現ことにより自転車を折り畳める折り畳み式自転車が記載されている。

しかしながら、既存技術に係る折り畳み可能な自転車は、多くは支持フレームやハンドルを折り畳むことについて工夫しているため、小型やタイヤの直径が小さいタイプの自転車に適することが多い。このようなタイプの自転車は、タイヤの直径が大きいタイプの自転車に比べて、走行時の乗り心地が明らかに悪い。また、既存技術に係る折り畳み式自転車には、折り畳みの連結箇所における強度が低く、折り畳んだ後の断面の面積低減率が小さいなどの問題を有する。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、折り畳み可能な自転車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係る折り畳み可能な自転車は、前輪、後輪、ハンドル、メインフレーム、支持フレーム、ペダル機構、第１固定錠および第２固定錠を含み、
前記前輪は前記ハンドルに接続され、前記ペダル機構はチェーンを介して前記後輪に接続することにより前記後輪を回転させることができ、
前記支持フレームの一端にはサドルが設けられ、前記支持フレームの他端は前記メインフレームに予め設けられた貫通孔を通って前記ペダル機構に接続され、前記メインフレームの一端は前記ハンドルに接続され、前記メインフレームの他端は第１回転軸を介して前記ペダル機構に接続され、前記支持フレームは前記貫通孔に沿って移動することにより、前記ペダル機構を前記第１回転軸に沿って回転させるとともに前記メインフレームと互いに近接させることができ、前記第１固定錠は前記支持フレームと前記メインフレームとの相対位置を固定でき、
前記メインフレームにおける前記貫通孔と前記ハンドルとの間には第２回転軸が設けられ、前記メインフレームを前記第２回転軸に沿って折り曲げることにより前記前輪と前記後輪とを互いに近接させることができ、前記第２固定錠は前記メインフレームを非折り曲げの状態に固定できる。

本発明に係る折り畳み可能な自転車よれば、持ち運びがさらに便利になる。

本発明の実施形態または既存技術に係る技術的解決手段をより明確に説明するため、以下、実施形態または既存技術において使用される図面について簡単に説明する。以下に説明される図面は本発明の一部の実施形態にすぎず、いわゆる当業者は、なんら創作的工夫もしない前提において、これらの図面に基づいて図面で示されていないその他の関連構造を案出できることは明らかである。
本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第１状態における構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第２状態における構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車の車輪本体が反転される際の分解図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第４状態における構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第５状態における構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第６状態における構造を示す図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第７状態におけるオスフレームの挿し込み方法を説明するための図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第７状態におけるオスフレームの挿し込み方法を説明するための図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第８状態における車輪折り畳み方法を説明するための図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車が第８状態における車輪折り畳み方法を説明するための図である。 本発明の実施形態に係る折り畳み可能な自転車の他の折り畳み方法を説明するための図である。

本発明の発明者は、既存技術に係る通常の折り畳み式自転車における折り畳み位置は主にハンドルや支持フレームであり、自転車のフレームや支持フレームを折り畳んだ後、平らに置かれた２つの車輪は依然として大きなスペースを占め、折り畳みによる断面の面積低減率は依然として小さいことに気づいた。

車輪の占めるスペースが大きいため、既存技術に係る折り畳み式自転車では、直径の小さい車輪が大量に採用されている。しかしながら、直径の小さい車輪本体では、走行時の乗り心地が非常に悪いため、既存技術に係る折り畳み自転車は、折り畳むために乗り心地を犠牲にしていることになる。

上記問題点に鑑みて、本実施形態に係る折り畳み可能な自転車は、図１に示されるように、既存技術に係る通常の自転車とほぼ同じく、前輪１、後輪２、ハンドル３、メインフレーム４、支持フレーム５およびペダル機構６を含む。前輪１はハンドル３に接続され、支持フレーム５の一端にはサドル７が設けられ、ペダル機構６はチェーン８を介して後輪２に接続することにより後輪２を回転させる。

一方、既存技術と異なって、本実施形態において、支持フレーム５の他端はメインフレームに予め設けられた貫通孔４５１を通ってペダル機構６に接続されている。

図１に示されるように、メインフレーム４の一端はハンドル３に接続され、他端は第１回転軸６１を介してペダル機構６に接続され、支持フレーム５は貫通孔４５１に沿って移動することによりペダル機構６を第１回転軸６１に沿って回転させるとともにメインフレーム４と互いに近接させることができる。ここで、メインフレーム４または支持フレーム５に第１固定錠４５３を設けることにより、メインフレーム４と支持フレーム５との相対位置を固定できることがわかる。第１固定錠４５３は、締付ボトルであってよく、摩擦力を利用することにより締め付けでき、または、通常のボトルであってもよく、支持フレーム５に設けられた止まり穴またはスロットに挿し込むことにより固定できる。なお、第１固定錠４５３は、その他の形態により実現されてもよい。

メインフレーム４における貫通孔４５１とハンドル３との間には第２回転軸４１が設けられ、メインフレーム４を第２回転軸４１に沿って折り曲げることにより前輪１と後輪２とを互いに近接させることができる。同様に、メインフレーム４に第２固定錠４３２を設けることによりメインフレーム４を非折り曲げの状態に固定できる。第２固定錠４３２は、留め具であってもよく、ネジ接続部品であってよく、その形態は様々で、いわゆる当業者であれば、必要に応じて選択できるため、ここでは詳細な説明を省略する。

好ましくは、本実施形態において、後輪２には第２歯車（図示せず）が同軸に設けられている。図２に示されるように、ペダル機構６は、第１歯車６２、固定フレーム６４およびぺダル６３を含んでもよく、ペダル６３は第１歯車６２に接続され、第１歯車６２と第２歯車とはチェーン８を介して駆動可能に接続され、固定フレーム６４の両端はそれぞれ、第１歯車６２および後輪２に接続され、第１回転軸６１は固定フレーム６４における第２歯車の近接位置に設けられている。

第１回転軸６１を固定フレーム６４における第２歯車の近接位置に設けた場合、固定フレーム６４とメインフレーム４とは互いに近づけてほぼ平行な位置になるため、折り畳んだ後の断面の面積低減率がさらに向上される。また、この位置における第１回転軸６１は、よりよく重量を負荷できる。

好ましくは、前輪１は第１車輪板および第２車輪板を有し、第１車輪板は、第２車輪板と互いに平行となる位置まで折り畳みでき、および／または、後輪２は第３車輪板および第４車輪板を有し、第３車輪板は、第４車輪板と互いに平行となる位置まで折り畳みできる。前輪および後輪の車輪板が折り畳み可能な場合、自転車はさらに折り畳まれ、スペースをさらに節約でき、折り畳み率を向上できる。

図３に示されるように、本実施形態に係る自転車車輪の折り畳み方法において、自転車車輪は、車輪本体９１、接続部品９２、スライドレール機構および固定機構９６を含んでもよく、車輪本体９１は、互いに結合可能な２つの車輪板を含んでよく、２つの車輪板が互いに結合される際、両者の間には切欠き領域が形成され、接続部品９２は、切欠き領域内に設けられている。

スライドレール機構は、少なくとも一部が接続部品９２に設けられ、その他の部分は各車輪板に設けられている。スライドレール機構は、レール溝９４およびレール溝９４に組み込まれた車輪板軸９５を含み、２つの車輪板は車輪板軸９５を介してレール溝９４に沿って互いに結合または分離でき、さらに車輪板軸９５を介して接続部品９２に相対して反転（ひっくり返し）できる。

固定機構９６は、２つの車輪板を互いに結合された状態に固定（維持）できる。２つの車輪板は左右対称に設けられ、これに対応して、スライドレール機構も２つの車輪板にそれぞれ設けられている。ここで、固定機構９６は、係合、スクリュー接合などを含む様々な実施形態を有しうることがわかる。スクリュー接合を例にすると、２つの車輪板にそれぞれ半円形の突起を設け、各半円形の突起にネジ穴を設け、かつ、車輪板の厚さ方向へずらせる。２つの車輪板を結合する際、２つの半円形の突起のネジ穴は厚さ方向に沿って重なり合う。この際、ユーザはボルトを２つのネジ穴に同時に通して、２つの車輪板をロックできる。

本実施形態において、前輪および後輪は複数の折り畳み可能な形態を有しうることに注意されたい。車輪がどのように折り畳まれても、最終的に、各車輪における２つの車輪板同士が互いに平行またはほぼ平行であれば、メインフレーム４の折り畳みの動作とさらによく協調できる。

上述した構造に基づいて、本実施形態に係る折り畳み方法は、以下のステップを含む。
１）図１に示されるように、自転車は初期の第１状態であり、この状態において、自転車は完全に展開（折り畳まれていない）され、走行できる。

２）図２に示されるように、自転車の車輪が分離されると、自転車は第２状態となる。この状態において、自転車の前輪１、後輪２のそれぞれに対して折り畳みでき、具体的な折り畳み方法は前輪１、後輪２の折り畳みのデザイン（設計）によって異なり、既に上記内容において検討したため、ここでは詳細な説明を省略する。

３）車輪が折り畳まれると、自転車は第３状態となる。ここで、車輪の前輪１、後輪２はそれぞれ折り畳まれるが、折り畳まれる順番については、何ら限定もしなくてよい。

４）図４に示されるように、第１固定錠４５３を解錠することにより、支持フレーム５は貫通孔４５１内を自在移動できる。サドル７の方向へ支持フレーム５を移動させることにより、ペダル機構６とメインフレーム４とを互いに近接させ、ひいてはメインフレーム４と固定フレーム６４とを揃えることもできる。この場合、自転車は第４状態となる。さらに、第１固定錠４５３を介してメインフレーム４と固定フレーム６４との相対位置についてさらに相対固定でき、自転車はより安定になる。

５）第２固定錠４３２を解錠することにより、メインフレーム４を折り曲げできるようにする。図５に示されるように、メインフレーム４が折り曲げられると、自転車本体の占める面積は大幅に縮小され、いろんな場所に便利に収納でき、特に交通用具のトランクに収納できる。この場合、自転車は第５状態となる。

既存技術に比べて、本実施形態では、メインフレーム４の折り曲げおよび車輪の折り畳みを実現しているため、折り畳み式自転車の断面の面積低減率を顕著に向上できる。本実施形態において、自転車本体における最も太いメインフレーム４が折り曲げられるため、自転車の折り畳みの接続箇所における強度を保証できる。

本実施形態において、折り畳み車輪を採用することにより、断面の面積低減率をさらに向上しているが、折り畳み車輪を採用しなくても、メインフレーム４の折り曲げ、およびペダル機構６とメインフレーム４との相互近接によっても、既存技術より断面の面積を低減できることに注意されたい。このため、折り畳み式自転車においても直径の大きい車輪を採用でき、走行時の乗り心地を顕著に向上できる。当然でありながら、比較的直径の小さい車輪を採用しても、占めるスペースをさらに小さくでき、持ち運びがさらに便利になる。

好ましくは、図１および図５に示されるように、メインフレーム４は、ハンドル３に接続される前段部４３，第２回転軸４１を介して前段部４３と接続される中段部４４およびペダル機構６と接続されている後段部４５を含んでもよい。

図９に示されるように、後段部４５は第１スロット４５２および第１スロット４５２の側壁に設けられる締結部品４５４を有し、中段部４４は、第１スロット４５２に挿入され、締結部品４５４を介して中段部４４の第１スロット４５２に挿入される深さを調整できる。ここで、締結部品４５４は、さらに、第１固定錠４５３と１つの部品に統合でき、構造を簡略化して、操作ステップの回数を減らすことができる。

また、複数の第１スロット４５２を有する場合、各々の第１スロット４５２は、後段部４５の断面において均一に分布されても、または、断面の両側に並列に設けられてもよい。当然でありながら、その他十分な荷重を負荷可能な構造を採用してもよい。なお、第１スロット４５２は、図示された外側に露出されるスロットを採用してもよいし、密閉されたスロットを採用してもよく、いわゆる当業者は、必要に応じて選択すればよい。

さらに、貫通孔４５１は後段部４５に設けられ、第１スロット４５２は２つあり、貫通孔４５１の両側にそれぞれ設けられ、中段部４４は第１スロット４５２に対応して設けられた少なくとも２本の長棒４４１を含む。

また、図５に示されるように、好ましくは、本実施形態において、中段部４４には、接続用プラットフォーム４４２および接続用プラットフォーム４４２から伸び出している接続用タング４４３が設けられ、第２回転軸４１は接続用タング４４３を通って中段部４４を回転可能に前段部４３に接続させ、第２固定錠４３２は前段部４３に設けられ、接続用プラットフォーム４４２のジョイントおよび固定に用いられる。プラットフォームの方法で接続すると、より大きな接触面積を保証でき、接続の安定性が向上される。

好ましくは、図５に示されるように、支持フレーム５は、メスフレーム５２およびオスフレーム５１を含み、サドル７はオスフレーム５１に設けられ、メスフレーム５２には第２スロットが設けられ、オスフレーム５１を第２スロットに挿し込むことによりメスフレーム５２と接続させ、さらに、メスフレーム５２において第１固定錠４５３に似た構造またはその他の施錠構造により両者を互いに相対固定できる。ここで、図６に示されるように、オスフレーム５１は、取り外し可能にメスフレーム５２に接続され、オスフレーム５１が取り外されると、断面の面積低減率がさらに向上される。

さらに好ましくは、図６に示されるように、メスフレーム５２は、フレーム底部５２１およびフレーム上部５２２を含んでもよく、フレーム上部５２２は第３回転軸５３を介してフレーム底部５２１に接続され、ペダル機構６とメインフレーム４とが1カ所に揃える場合、フレーム底部５２１の少なくとも一部は貫通孔４５１から露出され、フレーム上部５２２は第３回転軸５３を介してフレーム底部５２１に相対して反転できる。

好ましくは、オスフレーム５１は第２スロットから取り外し可能である。また、オスフレーム５１が取り外される場合、サドル７においてブレスレット７１を設けることにより、持ち運びを便利にしてもよい。

好ましくは、ハンドル３とメインフレーム４との相対位置は相対的に調整および固定でき、その固定、分離およびその他の構造は、支持フレーム５とメインフレーム４との固定原理に似てもよく、ここでは詳細な説明を省略する。

上述した構造に基づいて、上述の折り畳み方法は、さらに、以下のステップを含んでもよい。
６）締結部品を緩めることにより、第１スロット４５２に相対して長棒４４１を移動できるようにする。長棒４４１を第１スロット４５２内に深く挿し込むとともに、自転車は図５に示される第５状態から図６に示される第６状態になる。この場合、前輪１と後輪２とはほぼ並列の位置まで近接できるため、折り畳んだ後の自転車の高さ方向に占めるスペースを顕著に低減できる。

また、第６状態においては、さらに、支持フレーム５におけるオスフレーム５１を取り外した後、第３回転軸５３に沿ってフレーム上部５２２を回転させることにより、折り畳んだ後の自転車の幅方向に占めるスペースを低減できる。

なお、第６状態においては、さらに、ハンドル３とメインフレーム４との相対位置を調整することにより、前輪１と後輪２との位置を合せる（整列させる）ことができる。

７）図７に示されるように、フレーム上部５２２を回転させた後、さらに、適切な方向に沿って支持フレーム５におけるオスフレーム５１をメスフレーム５２に挿し込むことにより、自転車が第７状態になる。この状態において、自転車は一体化され、持ち運びがさらに便利になる。

また、図７には、ハンドル３およびメインフレーム４の位置を調整することだけでなく、前輪１と後輪２との位置を合わせた後の状態も示されている。

図８に示されるように、フレーム上部５２２は、後輪２に近接する方向へ反転できるだけでなく、後輪２から離れる方向へ反転することもでき、これに対応して、フレーム上部５２２が後輪２から離れる方向へ反転する場合、予め十分なスペースを設ける必要があるため、オスフレーム５１を取り外し不可能に設けることにより、接続の強度を向上できる。

また、本実施形態において、同様にサドル７を折り畳み可能に設け、さらに、互いにほぼ平行やほぼ垂直の２つの角度に相対的に固定することにより、断面の面積低減率をさらに向上させてもよい。

なお、好ましくは、図９に示されるように、ハンドル３は、グリップ部３２およびＴ型部３１を含んでもよく、Ｔ型部３１は前輪１およびメインフレーム４に接続され、グリップ部３２は第４回転軸３３を介してＴ型部３１に接続される。ハンドル３を折り畳むことにより、断面の面積低減率をさらに向上できる。

本実施形態において、折り畳み可能な車輪を採用する場合、前輪１と後輪２とは、図９に示されるように、１つの方向へ折り畳んでもよく、図１０に示されるように、異なる方向へ折り畳んでもよく、この場合、自転車は第８状態に置かれる。その他の折り畳み可能な箇所の折り畳み原理も似ており、ユーザは実際の必要に応じて適切な折り畳み方法を選択できる。

本実施形態において、さらに、以下のような選択可能な方法を提供する。
図１１に示されるように、好ましくは、中段部４４は、回転軸４４５を介して接続用プラットフォーム４４２と接続する回転部品４４４をさらに含み、長棒４４１は回転部品４４４に接続される。回転軸４４５に沿って回転部品４４４を回転させることにより、長棒４４１とハンドル３とがほぼ平行な位置になるようにさせることができる。

上述の構造に基づいて、本実施形態に係る新しい折り畳み方法は、その前の折り畳み方法と比較して異なるところは、自転車の車輪を折り畳む必要がなくなり、回転軸４４５に沿って回転部品４４４を回転させた後、前輪１と後輪２とが重なるため、断面の面積低減率を向上させる目的を同様に実現できる。

いわゆる当業者であれば、上述の各実施形態においては、本発明をさらにわかりやすく理解できるように様々な技術が詳細に記載されていることがわかる。ただし、これらの詳細な技術や上記各実施形態に基づく様々な変化や改良がなくても、本発明の特許請求の範囲に係る技術解決手段が実現できる。このため、実際の応用において、上記実施形態について様々な変更を加えることができるが、これらは本発明の技術的思想および保護範囲に含まれる。

１ 前輪、
２ 后輪、
３ ハンドル、
３１ Ｔ型部、
３２ グリップ部、
３３ 第４回転軸、
４ メインフレーム、
４１ 第２回転軸、
４３ 前段部、
４３２ 第２固定錠、
４４ 中段部、
４４１ 長棒、
４４２ 接続用プラットフォーム、
４４３ 接続用タング、
４４４ 回転部材、
４４５ 回転軸、
４５ 後段部、
４５１ 貫通孔、
４５２ 第１スロット、
４５３ 第１固定錠、
４５４ 締結部品、
５ 支持フレーム、
５１ オスフレーム、
５２ メスフレーム、
５２１ フレーム底部、
５２２ フレーム上部、
５３ 第３回転軸、
６ ペダル機構、
６１ 第１回転軸、
６２ 第１歯車、
６３ ペダル、
６４ 固定フレーム、
７ サドル、
７１ ブレスレット、
８ チェーン、
９１ 車輪本体、
９２ 接続部品、
９４ レール溝、
９５ 車輪板軸、
９６ 固定機構。

Claims (11)

1. 前輪（１）、後輪（２）、ハンドル（３）、メインフレーム（４）、支持フレーム（５）、ペダル機構（６）、第１固定錠（４５３）および第２固定錠（４３２）を含み、
   前記前輪（１）は前記ハンドル（３）に接続され、前記ペダル機構（６）はチェーン（８）を介して前記後輪（２）に接続することにより前記後輪（２）を回転させることができ、
   前記支持フレーム（５）の一端にはサドル（７）が設けられ、前記支持フレーム（５）の他端は前記メインフレーム（４）に予め設けられた貫通孔（４５１）を通って前記ペダル機構（６）に接続され、前記メインフレーム（４）の一端は前記ハンドル（３）に接続され、前記メインフレーム（４）の他端は第１回転軸（６１）を介して前記ペダル機構（６）に接続され、前記支持フレーム（５）は前記貫通孔（４５１）に沿って移動することにより、前記ペダル機構（６）を前記第１回転軸（６１）に沿って回転させるとともに前記メインフレーム（４）と互いに近接させることができ、前記第１固定錠（４５３）は前記支持フレーム（５）と前記メインフレーム（４）との相対位置を固定でき、
   前記メインフレーム（４）における貫通孔（４５１）と前記ハンドル（３）との間には第２回転軸（４１）が設けられ、前記メインフレーム（４）を前記第２回転軸（４１）に沿って折り曲げることにより前記前輪（１）と前記後輪（２）とを互いに近接させることができ、前記第２固定錠（４３２）は前記メインフレーム（４）を非折り曲げの状態に固定できる、折り畳み可能な自転車。
2. 前記前輪（１）は第１車輪板および第２車輪板を有し、前記第１車輪板は、前記第２車輪板と互いに平行となる位置まで折り畳みでき、および／または、前記後輪（２）は第３車輪板および第４車輪板を有し、前記第３車輪板は、前記第４車輪板と互いに平行となる位置まで折り畳みできる、ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み可能な自転車。
3. 前記メインフレーム（４）は、前記ハンドル（３）に接続される前段部（４３），前記第２回転軸（４１）を介して前記前段部（４３）と接続される中段部（４４）および前記ペダル機構（６）と接続されている後段部（４５）を含み、
   前記後段部（４５）は第１スロット（４５２）および前記第１スロット（４５２）の側壁に設けられる締結部品（４５４）を有し、前記中段部（４４）は、前記第１スロット（４５２）に挿入され、前記締結部品（４５４）を介して前記中段部（４４）の前記第１スロット（４５２）に挿入される深さを調整できる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み可能な自転車。
4. 前記貫通孔（４５１）は前記後段部（４５）に設けられ、前記第１スロット（４５２）は２つあり、前記貫通孔（４５１）の両側にそれぞれ設けられ、
   前記中段部（４４）は前記第１スロット（４５２）に対応して設けられた少なくとも２本の長棒（４４１）を含む、
   ことを特徴とする請求項３に記載の折り畳み可能な自転車。
5. 前記中段部（４４）には、接続用プラットフォーム（４４２）および前記接続用プラットフォーム（４４２）から伸び出している接続用タング（４４３）が設けられ、
   前記第２回転軸（４１）は前記接続用タング（４４３）を通って前記中段部（４４）を回転可能に前記前段部（４３）に接続させ、
   前記第２固定錠（４３２）は前記前段部（４３）に設けられ、前記接続用プラットフォーム（４４２）のジョイントおよび固定に用いられる、
   ことを特徴とする請求項４に記載の折り畳み可能な自転車。
6. 前記中段部（４４）は、回転軸（４４５）を介して前記接続用プラットフォーム（４４２）と接続する回転部品（４４４）をさらに含み、前記長棒（４４１）は前記回転部品（４４４）に接続される、ことを特徴とする請求項５に記載の折り畳み可能な自転車。
7. 前記支持フレーム（５）は、メスフレーム（５２）およびオスフレーム（５１）を含み、前記サドル（７）は前記オスフレーム（５１）に設けられ、
   前記メスフレーム（５２）には第２スロットが設けられ、前記オスフレーム（５１）を前記第２スロットに挿し込むことにより前記メスフレーム（５２）と接続させる、ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み可能な自転車。
8. 前記メスフレーム（５２）は、フレーム底部（５２１）およびフレーム上部（５２２）を含み、
   前記フレーム上部（５２２）は第３回転軸（５３）を介して前記フレーム底部（５２１）に接続され、前記ペダル機構（６）と前記メインフレーム（４）とが揃える場合、前記フレーム底部（５２１）の少なくとも一部は前記貫通孔（４５１）から露出され、前記フレーム上部（５２２）は前記第３回転軸（５３）を介して前記フレーム底部（５２１）に相対して反転できる、ことを特徴とする請求項７に記載の折り畳み可能な自転車。
9. 前記オスフレーム（５１）は前記第２スロットから取り外し可能である、ことを特徴とする請求項７に記載の折り畳み可能な自転車。
10. 前記ハンドル（３）は、グリップ部およびＴ型部を含み、
    前記Ｔ型部は前記前輪（１）および前記メインフレーム（４）に接続され、
    前記グリップ部は第４回転軸を介して前記Ｔ型部に接続される、ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み可能な自転車。
11. 前記後輪（２）には第２歯車が同軸に設けられ、
    前記ペダル機構（６）は、第１歯車（６２）、固定フレーム（６４）およびぺダル（６３）を含み、前記ペダル（６３）は前記第１歯車（６２）に接続され、
    前記第１歯車（６２）と前記第２歯車とは前記チェーン（８）を介して駆動可能に接続され、
    前記固定フレーム（６４）の両端はそれぞれ、前記第１歯車（６２）および前記後輪（２）に接続され、前記第１回転軸（６１）は前記固定フレーム（６４）における前記第２歯車の近接位置に設けられている、
    ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み可能な自転車。
    
    

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