JP7302500B2 - charging controller - Google Patents

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Description

本発明は、充電制御装置に関する。 The present invention relates to a charging control device.

例えば、下記特許文献１には、サーバにより、充電スタンドから課金体系に関する情報を受信するとともに、車両から蓄電装置に関する情報を受信し、課金体系に関する情報及び蓄電装置に関する情報に従って、蓄電装置の充電制御方法（時間課金制または従量課金制）を決定する技術が開示されている。 For example, in Patent Document 1 below, a server receives information about a charging system from a charging station and information about a power storage device from a vehicle, and controls charging of the power storage device according to the information about the charging system and the information about the power storage device. Techniques for determining the method (time-based or pay-as-you-go) are disclosed.

特開２０１８－０７４６１６号公報JP 2018-074616 A

ところで、従来、複数のスタンド最大電力レベルを提供可能な充電スタンドが知られている。しかしながら、従来、複数のスタンド最大電力レベルの中から、車両の状態に応じて適切なスタンド最大電力レベルを選択することが困難であった。このため、従来、不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を行ってしまう場合があり、充電料金を抑制することができなかった。 By the way, conventionally known charging stations are capable of providing a plurality of station maximum power levels. However, conventionally, it has been difficult to select an appropriate stand maximum power level from among a plurality of stand maximum power levels according to the state of the vehicle. For this reason, conventionally, there are cases where charging is performed at an unnecessarily high stand maximum power level, and charging charges cannot be suppressed.

本発明は、上述した従来技術の課題を解決するため、不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を回避することで、充電料金を抑制できるようにすることを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-described problems of the prior art, it is an object of the present invention to avoid charging with an unnecessarily high stand maximum power level, thereby suppressing charging fees.

本開示の一態様の充電制御装置は、車両の状態に基づいて算出される車両受入可能最大電力を充電スタンドに通知し、充電スタンドが提供可能な複数のスタンド最大電力レベルのうち、車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを選択し、選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を開始し、充電中に車両受入可能最大電力が変化した場合、変化後の車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを再選択し、再選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を再開することが可能である。 A charging control device according to one aspect of the present disclosure notifies a charging station of the maximum vehicle-acceptable power calculated based on the state of the vehicle, Select the stand maximum power level with the smallest difference from the maximum power, start charging at the selected stand maximum power level, and if the maximum allowable power for the vehicle changes during charging, the maximum power allowable for the vehicle after the change , and charging can be resumed with the reselected stand maximum power level.

不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を回避することができ、したがって、充電料金を抑制することができる。 Charging with an unnecessarily large stand maximum power level can be avoided, thus reducing charging charges.

実施形態に係る充電制御システムのシステム構成を示す図1 is a diagram showing a system configuration of a charging control system according to an embodiment; FIG. 実施形態に係る充電制御装置による処理の手順を示すフローチャート4 is a flowchart showing the procedure of processing by the charging control device according to the embodiment;

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る充電制御システムについて説明する。 A charging control system according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

（充電制御システム１０のシステム構成）
図１は、実施形態に係る充電制御システム１０のシステム構成を示す図である。図１に示す充電制御システム１０は、高圧バッテリ２０からインバータ（図示省略）を介して供給される電力によってモータを駆動し、当該モータ（図示省略）の駆動力による走行が可能な車両（例えば、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車等）に搭載されるシステムである。充電制御システム１０は、車両の外部に設置された充電スタンド４０から供給される電力による、高圧バッテリ２０の充電が可能である。 (System configuration of charging control system 10)
FIG. 1 is a diagram showing the system configuration of a charging control system 10 according to an embodiment. A charging control system 10 shown in FIG. 1 drives a motor with electric power supplied from a high-voltage battery 20 via an inverter (not shown), and a vehicle (for example, electric vehicles, plug-in hybrid vehicles, etc.). The charging control system 10 can charge the high-voltage battery 20 with power supplied from a charging stand 40 installed outside the vehicle.

図１に示すように、充電制御システム１０は、高圧バッテリ２０、インレット２１、ケーブル２２、電流センサ２３、電圧センサ２４、電池ＥＣＵ（Engine Control Unit）２５、リレースイッチ２６、バッテリバス２７、および充電制御ＥＣＵ３０を備える。 As shown in FIG. 1, the charging control system 10 includes a high-voltage battery 20, an inlet 21, a cable 22, a current sensor 23, a voltage sensor 24, a battery ECU (Engine Control Unit) 25, a relay switch 26, a battery bus 27, and a charging A control ECU 30 is provided.

高圧バッテリ２０は、車両の各部へ電力を供給する。高圧バッテリ２０は、ニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池等の、充電可能な二次電池が用いられる。また、例えば、高圧バッテリ２０は、２００Ｖ以上の出力電圧を有するものが用いられる。 A high-voltage battery 20 supplies electric power to each part of the vehicle. A rechargeable secondary battery such as a nickel-hydrogen secondary battery or a lithium-ion secondary battery is used as the high-voltage battery 20 . Also, for example, the high-voltage battery 20 used has an output voltage of 200V or higher.

インレット２１は、充電スタンド４０が備えるコネクタ４１が接続されることにより、充電制御システム１０と充電スタンド４０とを電気的に接続し、充電スタンド４０から供給される電力を受電可能にし、且つ、充電スタンド４０との通信を可能にする。充電スタンド４０から供給される電力は、インレット２１およびケーブル２２を介して、高圧バッテリ２０へ供給される。これにより、高圧バッテリ２０が充電される。 The inlet 21 electrically connects the charging control system 10 and the charging stand 40 by being connected to a connector 41 included in the charging stand 40, enables the power supplied from the charging stand 40 to be received, and enables charging. Enables communication with the stand 40. Electric power supplied from charging stand 40 is supplied to high-voltage battery 20 via inlet 21 and cable 22 . Thereby, the high voltage battery 20 is charged.

電流センサ２３は、高圧バッテリ２０に入出力される電流量を検出する。電圧センサ２４は、高圧バッテリ２０の電圧値を検出する。電流センサ２３によって検出される電流値、および、電圧センサ２４によって検出される電圧値は、充電制御ＥＣＵ３０へ供給される。 Current sensor 23 detects the amount of current input to and output from high-voltage battery 20 . Voltage sensor 24 detects the voltage value of high-voltage battery 20 . A current value detected by current sensor 23 and a voltage value detected by voltage sensor 24 are supplied to charging control ECU 30 .

電池ＥＣＵ２５は、バッテリバス２７に接続されている。バッテリバス２７は、高圧バッテリ２０からの電力の供給経路である。電池ＥＣＵ２５は、高圧バッテリ２０の状態を監視する。例えば、電池ＥＣＵ２５は、高圧バッテリ２０の電圧値および電流量に基づいて、高圧バッテリ２０の充電率を表すＳＯＣ（State Of Charge）を算出することができる。 The battery ECU 25 is connected to the battery bus 27 . A battery bus 27 is a power supply path from the high-voltage battery 20 . Battery ECU 25 monitors the state of high voltage battery 20 . For example, the battery ECU 25 can calculate an SOC (State Of Charge) representing the charging rate of the high voltage battery 20 based on the voltage value and current amount of the high voltage battery 20 .

リレースイッチ２６は、ケーブル２２上に設けられている。リレースイッチ２６は、充電制御ＥＣＵ３０からの制御により、ＯＮとＯＦＦとの間で切り替わることができる。リレースイッチ２６がＯＮの場合、高圧バッテリ２０への電力供給経路が接続される。リレースイッチ２６がＯＦＦの場合、高圧バッテリ２０への電力供給経路が切断される。 A relay switch 26 is provided on the cable 22 . The relay switch 26 can be switched between ON and OFF under the control of the charging control ECU 30 . When the relay switch 26 is ON, the power supply path to the high voltage battery 20 is connected. When the relay switch 26 is OFF, the power supply path to the high voltage battery 20 is cut off.

充電制御ＥＣＵ３０は、「充電制御装置」の一例であり、高圧バッテリ２０の充電を制御する。例えば、充電制御ＥＣＵ３０は、高圧バッテリ２０の充電の開始および終了を制御する。充電制御ＥＣＵ３０は、電圧センサ３１を備える。電圧センサ３１は、ケーブル２２に接続されており、充電スタンド４０から供給される電力の電圧値を検出する。 The charging control ECU 30 is an example of a “charging control device” and controls charging of the high-voltage battery 20 . For example, the charge control ECU 30 controls the start and end of charging of the high-voltage battery 20 . The charging control ECU 30 has a voltage sensor 31 . Voltage sensor 31 is connected to cable 22 and detects the voltage value of the power supplied from charging station 40 .

なお、以下に説明するように、充電制御ＥＣＵ３０は、充電スタンド４０が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルの中から、車両の状態に応じた適切なスタンド最大電力レベルを選択し、当該スタンド最大電力レベルによる、高圧バッテリ２０の充電を行うことができる。 Note that, as described below, the charging control ECU 30 selects an appropriate stand maximum power level according to the state of the vehicle from among a plurality of stand maximum power levels that can be provided by the charging station 40, and selects the stand maximum power level. Depending on the power level, high voltage battery 20 can be charged.

（充電制御ＥＣＵ３０による処理の手順）
図２は、実施形態に係る充電制御ＥＣＵ３０による処理の手順を示すフローチャートである。 (Procedure of processing by charging control ECU 30)
FIG. 2 is a flowchart showing a procedure of processing by the charging control ECU 30 according to the embodiment.

まず、充電制御ＥＣＵ３０は、ユーザ設定された車両受入可能最大電力を取得する（ステップＳ２０１）。例えば、充電制御ＥＣＵ３０は、当該充電制御ＥＣＵ３０のメモリ、または、充電制御システム１０が備えるその他の装置のメモリから、ユーザ設定された車両受入可能最大電力を取得する。 First, the charging control ECU 30 acquires the maximum vehicle acceptable power set by the user (step S201). For example, the charging control ECU 30 acquires the maximum vehicle acceptable power set by the user from the memory of the charging control ECU 30 or the memory of another device included in the charging control system 10 .

次に、充電制御ＥＣＵ３０は、車両状態に基づいて、車両受入可能最大電力を算出する（ステップＳ２０２）。例えば、充電制御ＥＣＵ３０は、高圧バッテリ２０の状態（例えば、ＳＯＣ、温度等）に基づいて、車両受入可能最大電力を算出する。また、例えば、高圧バッテリ２０の充電に関する部品の状態（例えば、充電器の温度等）に基づいて、車両受入可能最大電力を算出する。以降、充電制御ＥＣＵ３０は、継続的に、車両状態を監視し、車両受入可能最大電力を算出する。 Next, charging control ECU 30 calculates the maximum power that the vehicle can accept based on the vehicle state (step S202). For example, the charging control ECU 30 calculates the maximum power that the vehicle can accept based on the state of the high-voltage battery 20 (for example, SOC, temperature, etc.). Further, for example, based on the state of parts related to charging of the high-voltage battery 20 (for example, the temperature of the charger, etc.), the maximum power that the vehicle can accept is calculated. After that, charging control ECU 30 continuously monitors the vehicle state and calculates the maximum power that the vehicle can accept.

次に、充電制御ＥＣＵ３０は、ステップＳ２０１で取得された車両受入可能最大電力（以下、「車両受入可能最大電力（ユーザ設定値）」と示す）と、ステップＳ２０２で算出された車両受入可能最大電力（以下、「車両受入可能最大電力（算出値）」と示す）とのうち、小さいほうの車両受入可能最大電力を、充電スタンド４０に通知する（ステップＳ２０３）。 Next, the charging control ECU 30 calculates the maximum power acceptable to the vehicle (hereinafter referred to as “maximum power acceptable to the vehicle (user set value)”) acquired in step S201 and the maximum power acceptable to the vehicle calculated in step S202. (hereinafter referred to as "maximum vehicle acceptable power (calculated value)"), the smaller maximum vehicle acceptable power is notified to charging station 40 (step S203).

次に、充電制御ＥＣＵ３０は、充電スタンド４０が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルの中から、ステップＳ２０３で充電スタンド４０に通知された車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを選択する（ステップＳ２０４）。 Next, the charging control ECU 30 selects the stand maximum power level that has the smallest difference from the vehicle-acceptable maximum power notified to the charging stand 40 in step S203 from among the plurality of stand maximum power levels that the charging station 40 can provide. is selected (step S204).

なお、充電制御ＥＣＵ３０は、充電スタンド４０が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルを、充電スタンド４０またはその他（例えば、インターネット等）から、予め取得しておく。または、充電制御ＥＣＵ３０は、充電スタンド４０が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルを、充電スタンド４０またはその他から、当該処理を行う毎に取得する。複数のスタンド最大電力レベルは、利用料金が互いに異なる。具体的には、スタンド最大電力レベルが大きいほど、利用料金が高くなる。 Note that the charging control ECU 30 acquires in advance a plurality of stand maximum power levels that can be provided by the charging station 40 from the charging station 40 or others (for example, the Internet, etc.). Alternatively, charging control ECU 30 acquires a plurality of stand maximum power levels that charging station 40 can provide from charging station 40 or others each time the process is performed. A plurality of stand maximum power levels have different usage charges. Specifically, the higher the stand maximum power level, the higher the usage fee.

そして、充電制御ＥＣＵ３０は、ステップＳ２０４で選択されたスタンド最大電力レベルによる、高圧バッテリ２０の充電を開始する（ステップＳ２０５）。 The charging control ECU 30 then starts charging the high-voltage battery 20 at the stand maximum power level selected in step S204 (step S205).

その後、充電制御ＥＣＵ３０は、高圧バッテリ２０の充電が完了したか否かを判断する（ステップＳ２０６）。高圧バッテリ２０の充電が完了した場合とは、例えば、高圧バッテリ２０の蓄電量が所定の蓄電量に達した場合、高圧バッテリ２０の充電時間が所定の充電時間に達した場合等である。 After that, charging control ECU 30 determines whether charging of high-voltage battery 20 is completed (step S206). The charging of the high-voltage battery 20 is completed, for example, when the charge amount of the high-voltage battery 20 reaches a predetermined charge amount, or when the charging time of the high-voltage battery 20 reaches a predetermined charging time.

ステップＳ２０６において、高圧バッテリ２０の充電が完了したと判断された場合（ステップＳ２０６：Ｙｅｓ）、充電制御ＥＣＵ３０は、高圧バッテリ２０の充電を終了する（ステップＳ２１０）。そして、充電制御ＥＣＵ３０は、図２に示す一連の処理を終了する。 When it is determined in step S206 that charging of the high voltage battery 20 is completed (step S206: Yes), the charging control ECU 30 ends charging of the high voltage battery 20 (step S210). Then, the charging control ECU 30 terminates the series of processes shown in FIG.

一方、ステップＳ２０６において、高圧バッテリ２０の充電が完了していないと判断された場合（ステップＳ２０６：Ｎｏ）、充電制御ＥＣＵ３０は、車両受入可能最大電力（算出値）が変化したか否かを判断する（ステップＳ２０７）。 On the other hand, if it is determined in step S206 that the charging of the high-voltage battery 20 has not been completed (step S206: No), the charging control ECU 30 determines whether the maximum electric power acceptable to the vehicle (calculated value) has changed. (step S207).

ステップＳ２０７において、車両受入可能最大電力（算出値）が変化していないと判断された場合（ステップＳ２０７：Ｎｏ）、充電制御ＥＣＵ３０は、ステップＳ２０６へ処理を戻す。 When it is determined in step S207 that the maximum power that the vehicle can accept (calculated value) has not changed (step S207: No), the charging control ECU 30 returns the process to step S206.

一方、ステップＳ２０７において、車両受入可能最大電力（算出値）が変化したと判断された場合（ステップＳ２０７：Ｙｅｓ）、充電制御ＥＣＵ３０は、変化後の車両受入可能最大電力（算出値）が、車両受入可能最大電力（ユーザ設定値）よりも小さいか否かを判断する（ステップＳ２０８）。 On the other hand, if it is determined in step S207 that the maximum power that the vehicle can accept (calculated value) has changed (step S207: Yes), the charging control ECU 30 determines that the maximum power that the vehicle can accept after the change (calculated value) is It is determined whether or not it is smaller than the maximum allowable power (user set value) (step S208).

ステップＳ２０８において、車両受入可能最大電力（ユーザ設定値）よりも小さくないと判断された場合（ステップＳ２０８：Ｎｏ）、充電制御ＥＣＵ３０は、ステップＳ２０６へ処理を戻す。 If it is determined in step S208 that the power is not less than the maximum power that the vehicle can accept (user set value) (step S208: No), the charging control ECU 30 returns the process to step S206.

一方、ステップＳ２０８において、車両受入可能最大電力（ユーザ設定値）よりも小さいと判断された場合（ステップＳ２０８：Ｙｅｓ）、充電制御ＥＣＵ３０は、高圧バッテリ２０の充電を中断し（ステップＳ２０９）、ステップＳ２０４へ処理を戻す。この場合、充電制御ＥＣＵ３０は、充電スタンド４０が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルの中から、変化後の車両受入可能最大電力（算出値）との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを再選択する（ステップＳ２０４）。そして、充電制御ＥＣＵ３０は、再選択されたスタンド最大電力レベルによる、高圧バッテリ２０の充電を再開する（ステップＳ２０５）。 On the other hand, if it is determined in step S208 that the power is smaller than the maximum power that the vehicle can accept (user set value) (step S208: Yes), the charging control ECU 30 suspends charging of the high-voltage battery 20 (step S209). The process is returned to S204. In this case, the charging control ECU 30 reselects the stand maximum power level with the smallest difference from the changed maximum power acceptable to the vehicle (calculated value) from among the plurality of stand maximum power levels that the charging station 40 can provide. (step S204). The charging control ECU 30 then resumes charging the high-voltage battery 20 at the reselected stand maximum power level (step S205).

以上説明したように、実施形態に係る充電制御ＥＣＵ３０は、車両の状態に基づいて算出される車両受入可能最大電力を充電スタンド４０に通知し、充電スタンド４０が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルのうち、車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを選択し、選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を開始し、充電中に車両受入可能最大電力が変化した場合、変化後の車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを再選択し、再選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を再開することが可能である。 As described above, the charging control ECU 30 according to the embodiment notifies the charging station 40 of the maximum vehicle-acceptable power calculated based on the state of the vehicle, and sets a plurality of stand maximum power levels that the charging station 40 can provide. Select the stand maximum power level with the smallest difference from the maximum power acceptable for the vehicle, start charging at the selected maximum power level, and if the maximum power acceptable for the vehicle changes during charging, after the change reselect the station maximum power level that is the smallest difference from the maximum vehicle acceptable power of , and resume charging with the reselected station maximum power level.

これにより、充電制御ＥＣＵ３０は、車両の状態が変化に応じて、その都度、最適なスタンド最大電力レベルによる充電を行うことができる。このため、充電制御ＥＣＵ３０によれば、不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を回避することができ、したがって、充電料金を抑制することができる。 As a result, the charging control ECU 30 can perform charging at the optimum stand maximum power level each time the state of the vehicle changes. Therefore, according to the charging control ECU 30, it is possible to avoid charging with an unnecessarily high stand maximum power level, and therefore it is possible to suppress the charging fee.

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形又は変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications or Change is possible.

例えば、充電制御ＥＣＵ３０は、高圧バッテリ２０の充電中に車両受入可能最大電力（算出値）が変化した場合に、スタンド最大電力レベルの再選択を行うか否か、所定の装置（例えば、車載表示装置、スマートフォン等）からなされたユーザ設定に基づいて判断してもよい。この場合、ユーザ設定は、再選択の各種条件（例えば、タイミング、上限回数、頻度等）を含んでもよい。また、ユーザは、充電スタンド４０から取得した情報（例えば、電力、時間あたりの充電料金等）に基づいて、再選択の条件を設定可能であってもよい。また、充電制御ＥＣＵ３０は、スタンド最大電力レベルの再選択を行った場合、再選択されたスタンド最大電力レベルを、所定の装置（例えば、車載表示装置、スマートフォン等）に通知してもよい。 For example, the charging control ECU 30 determines whether or not to reselect the stand maximum power level when the maximum power (calculated value) that can be accepted by the vehicle changes during charging of the high-voltage battery 20. device, smartphone, etc.). In this case, the user settings may include various conditions for reselection (eg, timing, maximum number of times, frequency, etc.). Also, the user may be able to set the conditions for reselection based on information (for example, power, charging fee per hour, etc.) acquired from the charging station 40 . In addition, when the stand maximum power level is reselected, the charging control ECU 30 may notify the reselected stand maximum power level to a predetermined device (for example, an in-vehicle display device, a smartphone, etc.).

また、例えば、充電制御ＥＣＵ３０は、高圧バッテリ２０の充電中に車両受入可能最大電力（算出値）が変化した場合に、スタンド最大電力レベルの再選択を行うか否かを、その都度、ユーザに確認してもよい。すなわち、充電制御ＥＣＵ３０は、少なくともスタンド最大電力レベルの再選択を行うことが可能であればよく、各種設定や各種条件等に応じて、スタンド最大電力レベルの再選択を行わなくともよい。 Further, for example, when the maximum power (calculated value) that the vehicle can accept changes during charging of the high-voltage battery 20, the charging control ECU 30 asks the user whether or not to reselect the stand maximum power level each time. You can check. That is, the charging control ECU 30 only needs to be able to reselect the stand maximum power level, and does not need to reselect the stand maximum power level according to various settings and conditions.

また、充電制御ＥＣＵ３０は、充電中に車両受入可能最大電力が向上することが予測される場合、当該予測値を充電開始時に充電スタンド４０に通知してもよい。例えば、充電制御ＥＣＵ３０は、充電開始時の電池温度、ＳＯＣ、および雰囲気温度に基づいて、車両受入可能最大電力を予測してもよい。この場合、充電制御ＥＣＵ３０は、上記各パレメータと車両受入可能最大電力の予測値との対応関係が設定されているマップに従って、車両受入可能最大電力を予測してもよい。また、例えば、充電制御ＥＣＵ３０は、充電開始時のリレー温度、ＷＨ温度、インレット温度、および雰囲気温度に基づいて、車両受入可能最大電力を予測してもよい。この場合、充電制御ＥＣＵ３０は、雰囲気温度が低い場合は、車両受入可能最大電力の変化量を大きくしてもよい。 Further, when charging control ECU 30 predicts that the maximum power that the vehicle can accept increases during charging, charging control ECU 30 may notify charging stand 40 of the predicted value at the start of charging. For example, the charging control ECU 30 may predict the maximum power that the vehicle can accept based on the battery temperature, SOC, and ambient temperature at the start of charging. In this case, the charging control ECU 30 may predict the maximum power that the vehicle can accept in accordance with a map that sets the correspondence relationship between each parameter and the predicted value of the maximum power that the vehicle can accept. Further, for example, the charging control ECU 30 may predict the maximum power that the vehicle can accept based on the relay temperature, WH temperature, inlet temperature, and ambient temperature at the start of charging. In this case, charging control ECU 30 may increase the amount of change in the maximum power that the vehicle can accept when the ambient temperature is low.

また、充電制御ＥＣＵ３０は、ユーザが所持するスマートフォンとの連携機能を有してもよい。例えば、スマートフォンは、複数の充電料金の中からユーザが任意に選択した一の充電料金を、充電制御ＥＣＵ３０に通知してもよい。この場合、充電制御ＥＣＵ３０は、スマートフォンから通知された充電料金を、充電開始時に充電スタンド４０に通知してもよい。また、充電制御ＥＣＵ３０は、スマートフォンから通知された充電料金と、ユーザが指定した充電時間とに基づいて、車両受入可能最大電力を算出し、算出された車両受入可能最大電力を充電スタンド４０に通知してもよい。 Also, the charging control ECU 30 may have a function of cooperating with a smartphone owned by the user. For example, the smartphone may notify the charging control ECU 30 of one charging fee arbitrarily selected by the user from among a plurality of charging fees. In this case, the charging control ECU 30 may notify the charging station 40 of the charging fee notified from the smartphone at the start of charging. In addition, the charging control ECU 30 calculates the maximum power that the vehicle can accept based on the charging fee notified from the smartphone and the charging time specified by the user, and notifies the charging station 40 of the calculated maximum power that the vehicle can accept. You may

１０ 充電制御システム
２０ 高圧バッテリ
２１ インレット
２２ ケーブル
２３ 電流センサ
２４ 電圧センサ
２５ 電池ＥＣＵ
２６ リレースイッチ
２７ バッテリバス
３０ 充電制御ＥＣＵ（充電制御装置）
３１ 電圧センサ
４０ 充電スタンド
４１ コネクタ REFERENCE SIGNS LIST 10 charge control system 20 high voltage battery 21 inlet 22 cable 23 current sensor 24 voltage sensor 25 battery ECU
26 relay switch 27 battery bus 30 charging control ECU (charging control device)
31 voltage sensor 40 charging stand 41 connector

Claims (1)

車両の状態に基づいて算出される車両受入可能最大電力を充電スタンドに通知し、
前記充電スタンドが提供可能な複数のスタンド最大電力レベルのうち、前記車両受入可能最大電力との差が最も小さい前記スタンド最大電力レベルを選択し、選択された前記スタンド最大電力レベルによる充電を開始し、
充電中に前記車両受入可能最大電力が変化した場合、変化後の前記車両受入可能最大電力との差が最も小さい前記スタンド最大電力レベルを再選択し、再選択された前記スタンド最大電力レベルによる充電を再開することが可能である
ことを特徴とする充電制御装置。 Notifies the charging station of the maximum power that the vehicle can accept, which is calculated based on the state of the vehicle,
Among the plurality of stand maximum power levels that can be provided by the charging station, the stand maximum power level having the smallest difference from the vehicle acceptable maximum power is selected, and charging is started at the selected stand maximum power level. ,
When the maximum power acceptable to the vehicle changes during charging, the stand maximum power level having the smallest difference from the maximum power acceptable to the vehicle after the change is reselected, and charging is performed at the reselected stand maximum power level. is capable of restarting the charging control device.
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