JP2021132440A - Charge control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、充電制御装置に関する。 The present invention relates to a charge control device.
例えば、下記特許文献1には、サーバにより、充電スタンドから課金体系に関する情報を受信するとともに、車両から蓄電装置に関する情報を受信し、課金体系に関する情報及び蓄電装置に関する情報に従って、蓄電装置の充電制御方法(時間課金制または従量課金制)を決定する技術が開示されている。 For example, in Patent Document 1 below, the server receives information on the charging system from the charging station, receives information on the power storage device from the vehicle, and controls charging of the power storage device according to the information on the charging system and the information on the power storage device. Techniques for determining the method (hourly or pay-as-you-go) are disclosed.
ところで、従来、複数のスタンド最大電力レベルを提供可能な充電スタンドが知られている。しかしながら、従来、複数のスタンド最大電力レベルの中から、車両の状態に応じて適切なスタンド最大電力レベルを選択することが困難であった。このため、従来、不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を行ってしまう場合があり、充電料金を抑制することができなかった。 By the way, conventionally, charging stands capable of providing the maximum power level of a plurality of stands are known. However, conventionally, it has been difficult to select an appropriate stand maximum power level from a plurality of stand maximum power levels according to the state of the vehicle. For this reason, conventionally, charging may be performed at an unnecessarily large stand maximum power level, and the charging charge cannot be suppressed.
本発明は、上述した従来技術の課題を解決するため、不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を回避することで、充電料金を抑制できるようにすることを目的とする。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to avoid charging at an unnecessarily large stand maximum power level so that a charging charge can be suppressed.
本開示の一態様の充電制御装置は、車両の状態に基づいて算出される車両受入可能最大電力を充電スタンドに通知し、充電スタンドが提供可能な複数のスタンド最大電力レベルのうち、車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを選択し、選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を開始し、充電中に車両受入可能最大電力が変化した場合、変化後の車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを再選択し、再選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を再開することが可能である。 The charge control device of one aspect of the present disclosure notifies the charging station of the maximum vehicle-acceptable power calculated based on the vehicle condition, and is vehicle-acceptable among a plurality of stand maximum power levels that the charging station can provide. Select the stand maximum power level with the smallest difference from the maximum power, start charging with the selected stand maximum power level, and if the maximum power that can be accepted by the vehicle changes during charging, the maximum power that can be accepted by the vehicle after the change. It is possible to reselect the stand maximum power level with the smallest difference from and resume charging with the reselected stand maximum power level.
不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を回避することができ、したがって、充電料金を抑制することができる。 Charging with an unnecessarily large stand maximum power level can be avoided and therefore charging charges can be reduced.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る充電制御システムについて説明する。 Hereinafter, the charge control system according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
(充電制御システム10のシステム構成)
図1は、実施形態に係る充電制御システム10のシステム構成を示す図である。図1に示す充電制御システム10は、高圧バッテリ20からインバータ(図示省略)を介して供給される電力によってモータを駆動し、当該モータ(図示省略)の駆動力による走行が可能な車両(例えば、電気自動車、プラグインハイブリッド自動車等)に搭載されるシステムである。充電制御システム10は、車両の外部に設置された充電スタンド40から供給される電力による、高圧バッテリ20の充電が可能である。
(System configuration of charge control system 10)
FIG. 1 is a diagram showing a system configuration of the
図1に示すように、充電制御システム10は、高圧バッテリ20、インレット21、ケーブル22、電流センサ23、電圧センサ24、電池ECU(Engine Control Unit)25、リレースイッチ26、バッテリバス27、および充電制御ECU30を備える。
As shown in FIG. 1, the
高圧バッテリ20は、車両の各部へ電力を供給する。高圧バッテリ20は、ニッケル水素二次電池、リチウムイオン二次電池等の、充電可能な二次電池が用いられる。また、例えば、高圧バッテリ20は、200V以上の出力電圧を有するものが用いられる。
The high-
インレット21は、充電スタンド40が備えるコネクタ41が接続されることにより、充電制御システム10と充電スタンド40とを電気的に接続し、充電スタンド40から供給される電力を受電可能にし、且つ、充電スタンド40との通信を可能にする。充電スタンド40から供給される電力は、インレット21およびケーブル22を介して、高圧バッテリ20へ供給される。これにより、高圧バッテリ20が充電される。
The
電流センサ23は、高圧バッテリ20に入出力される電流量を検出する。電圧センサ24は、高圧バッテリ20の電圧値を検出する。電流センサ23によって検出される電流値、および、電圧センサ24によって検出される電圧値は、充電制御ECU30へ供給される。
The
電池ECU25は、バッテリバス27に接続されている。バッテリバス27は、高圧バッテリ20からの電力の供給経路である。電池ECU25は、高圧バッテリ20の状態を監視する。例えば、電池ECU25は、高圧バッテリ20の電圧値および電流量に基づいて、高圧バッテリ20の充電率を表すSOC(State Of Charge)を算出することができる。
The
リレースイッチ26は、ケーブル22上に設けられている。リレースイッチ26は、充電制御ECU30からの制御により、ONとOFFとの間で切り替わることができる。リレースイッチ26がONの場合、高圧バッテリ20への電力供給経路が接続される。リレースイッチ26がOFFの場合、高圧バッテリ20への電力供給経路が切断される。
The
充電制御ECU30は、「充電制御装置」の一例であり、高圧バッテリ20の充電を制御する。例えば、充電制御ECU30は、高圧バッテリ20の充電の開始および終了を制御する。充電制御ECU30は、電圧センサ31を備える。電圧センサ31は、ケーブル22に接続されており、充電スタンド40から供給される電力の電圧値を検出する。
The
なお、以下に説明するように、充電制御ECU30は、充電スタンド40が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルの中から、車両の状態に応じた適切なスタンド最大電力レベルを選択し、当該スタンド最大電力レベルによる、高圧バッテリ20の充電を行うことができる。
As will be described below, the
(充電制御ECU30による処理の手順)
図2は、実施形態に係る充電制御ECU30による処理の手順を示すフローチャートである。
(Procedure of processing by charge control ECU 30)
FIG. 2 is a flowchart showing a processing procedure by the
まず、充電制御ECU30は、ユーザ設定された車両受入可能最大電力を取得する(ステップS201)。例えば、充電制御ECU30は、当該充電制御ECU30のメモリ、または、充電制御システム10が備えるその他の装置のメモリから、ユーザ設定された車両受入可能最大電力を取得する。
First, the
次に、充電制御ECU30は、車両状態に基づいて、車両受入可能最大電力を算出する(ステップS202)。例えば、充電制御ECU30は、高圧バッテリ20の状態(例えば、SOC、温度等)に基づいて、車両受入可能最大電力を算出する。また、例えば、高圧バッテリ20の充電に関する部品の状態(例えば、充電器の温度等)に基づいて、車両受入可能最大電力を算出する。以降、充電制御ECU30は、継続的に、車両状態を監視し、車両受入可能最大電力を算出する。
Next, the
次に、充電制御ECU30は、ステップS201で取得された車両受入可能最大電力(以下、「車両受入可能最大電力(ユーザ設定値)」と示す)と、ステップS202で算出された車両受入可能最大電力(以下、「車両受入可能最大電力(算出値)」と示す)とのうち、小さいほうの車両受入可能最大電力を、充電スタンド40に通知する(ステップS203)。
Next, the
次に、充電制御ECU30は、充電スタンド40が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルの中から、ステップS203で充電スタンド40に通知された車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを選択する(ステップS204)。
Next, the
なお、充電制御ECU30は、充電スタンド40が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルを、充電スタンド40またはその他(例えば、インターネット等)から、予め取得しておく。または、充電制御ECU30は、充電スタンド40が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルを、充電スタンド40またはその他から、当該処理を行う毎に取得する。複数のスタンド最大電力レベルは、利用料金が互いに異なる。具体的には、スタンド最大電力レベルが大きいほど、利用料金が高くなる。
The charge control ECU 30 acquires in advance a plurality of stand maximum power levels that can be provided by the charging
そして、充電制御ECU30は、ステップS204で選択されたスタンド最大電力レベルによる、高圧バッテリ20の充電を開始する(ステップS205)。
Then, the
その後、充電制御ECU30は、高圧バッテリ20の充電が完了したか否かを判断する(ステップS206)。高圧バッテリ20の充電が完了した場合とは、例えば、高圧バッテリ20の蓄電量が所定の蓄電量に達した場合、高圧バッテリ20の充電時間が所定の充電時間に達した場合等である。
After that, the
ステップS206において、高圧バッテリ20の充電が完了したと判断された場合(ステップS206:Yes)、充電制御ECU30は、高圧バッテリ20の充電を終了する(ステップS210)。そして、充電制御ECU30は、図2に示す一連の処理を終了する。
When it is determined in step S206 that the charging of the high-
一方、ステップS206において、高圧バッテリ20の充電が完了していないと判断された場合(ステップS206:No)、充電制御ECU30は、車両受入可能最大電力(算出値)が変化したか否かを判断する(ステップS207)。
On the other hand, when it is determined in step S206 that the charging of the high-
ステップS207において、車両受入可能最大電力(算出値)が変化していないと判断された場合(ステップS207:No)、充電制御ECU30は、ステップS206へ処理を戻す。
If it is determined in step S207 that the maximum power that can be accepted by the vehicle (calculated value) has not changed (step S207: No), the
一方、ステップS207において、車両受入可能最大電力(算出値)が変化したと判断された場合(ステップS207:Yes)、充電制御ECU30は、変化後の車両受入可能最大電力(算出値)が、車両受入可能最大電力(ユーザ設定値)よりも小さいか否かを判断する(ステップS208)。
On the other hand, when it is determined in step S207 that the maximum power that can be accepted by the vehicle (calculated value) has changed (step S207: Yes), the
ステップS208において、車両受入可能最大電力(ユーザ設定値)よりも小さくないと判断された場合(ステップS208:No)、充電制御ECU30は、ステップS206へ処理を戻す。
If it is determined in step S208 that the power is not smaller than the maximum power that can be accepted by the vehicle (user set value) (step S208: No), the
一方、ステップS208において、車両受入可能最大電力(ユーザ設定値)よりも小さいと判断された場合(ステップS208:Yes)、充電制御ECU30は、高圧バッテリ20の充電を中断し(ステップS209)、ステップS204へ処理を戻す。この場合、充電制御ECU30は、充電スタンド40が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルの中から、変化後の車両受入可能最大電力(算出値)との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを再選択する(ステップS204)。そして、充電制御ECU30は、再選択されたスタンド最大電力レベルによる、高圧バッテリ20の充電を再開する(ステップS205)。
On the other hand, if it is determined in step S208 that the power is smaller than the maximum power that can be accepted by the vehicle (user set value) (step S208: Yes), the
以上説明したように、実施形態に係る充電制御ECU30は、車両の状態に基づいて算出される車両受入可能最大電力を充電スタンド40に通知し、充電スタンド40が提供可能な複数のスタンド最大電力レベルのうち、車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを選択し、選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を開始し、充電中に車両受入可能最大電力が変化した場合、変化後の車両受入可能最大電力との差が最も小さいスタンド最大電力レベルを再選択し、再選択されたスタンド最大電力レベルによる充電を再開することが可能である。
As described above, the
これにより、充電制御ECU30は、車両の状態が変化に応じて、その都度、最適なスタンド最大電力レベルによる充電を行うことができる。このため、充電制御ECU30によれば、不必要に大きなスタンド最大電力レベルによる充電を回避することができ、したがって、充電料金を抑制することができる。
As a result, the
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形又は変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to these embodiments, and various modifications or modifications are made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.
例えば、充電制御ECU30は、高圧バッテリ20の充電中に車両受入可能最大電力(算出値)が変化した場合に、スタンド最大電力レベルの再選択を行うか否か、所定の装置(例えば、車載表示装置、スマートフォン等)からなされたユーザ設定に基づいて判断してもよい。この場合、ユーザ設定は、再選択の各種条件(例えば、タイミング、上限回数、頻度等)を含んでもよい。また、ユーザは、充電スタンド40から取得した情報(例えば、電力、時間あたりの充電料金等)に基づいて、再選択の条件を設定可能であってもよい。また、充電制御ECU30は、スタンド最大電力レベルの再選択を行った場合、再選択されたスタンド最大電力レベルを、所定の装置(例えば、車載表示装置、スマートフォン等)に通知してもよい。
For example, the
また、例えば、充電制御ECU30は、高圧バッテリ20の充電中に車両受入可能最大電力(算出値)が変化した場合に、スタンド最大電力レベルの再選択を行うか否かを、その都度、ユーザに確認してもよい。すなわち、充電制御ECU30は、少なくともスタンド最大電力レベルの再選択を行うことが可能であればよく、各種設定や各種条件等に応じて、スタンド最大電力レベルの再選択を行わなくともよい。
Further, for example, the
また、充電制御ECU30は、充電中に車両受入可能最大電力が向上することが予測される場合、当該予測値を充電開始時に充電スタンド40に通知してもよい。例えば、充電制御ECU30は、充電開始時の電池温度、SOC、および雰囲気温度に基づいて、車両受入可能最大電力を予測してもよい。この場合、充電制御ECU30は、上記各パレメータと車両受入可能最大電力の予測値との対応関係が設定されているマップに従って、車両受入可能最大電力を予測してもよい。また、例えば、充電制御ECU30は、充電開始時のリレー温度、WH温度、インレット温度、および雰囲気温度に基づいて、車両受入可能最大電力を予測してもよい。この場合、充電制御ECU30は、雰囲気温度が低い場合は、車両受入可能最大電力の変化量を大きくしてもよい。
Further, when it is predicted that the maximum power that can be received by the vehicle will be improved during charging, the charging
また、充電制御ECU30は、ユーザが所持するスマートフォンとの連携機能を有してもよい。例えば、スマートフォンは、複数の充電料金の中からユーザが任意に選択した一の充電料金を、充電制御ECU30に通知してもよい。この場合、充電制御ECU30は、スマートフォンから通知された充電料金を、充電開始時に充電スタンド40に通知してもよい。また、充電制御ECU30は、スマートフォンから通知された充電料金と、ユーザが指定した充電時間とに基づいて、車両受入可能最大電力を算出し、算出された車両受入可能最大電力を充電スタンド40に通知してもよい。
Further, the
10 充電制御システム
20 高圧バッテリ
21 インレット
22 ケーブル
23 電流センサ
24 電圧センサ
25 電池ECU
26 リレースイッチ
27 バッテリバス
30 充電制御ECU(充電制御装置)
31 電圧センサ
40 充電スタンド
41 コネクタ
10
26
31
Claims (1)
前記充電スタンドが提供可能な複数のスタンド最大電力レベルのうち、前記車両受入可能最大電力との差が最も小さい前記スタンド最大電力レベルを選択し、選択された前記スタンド最大電力レベルによる充電を開始し、
充電中に前記車両受入可能最大電力が変化した場合、変化後の前記車両受入可能最大電力との差が最も小さい前記スタンド最大電力レベルを再選択し、再選択された前記スタンド最大電力レベルによる充電を再開することが可能である
ことを特徴とする充電制御装置。 Notify the charging station of the maximum power that can be accepted by the vehicle, which is calculated based on the condition of the vehicle.
Among the plurality of stand maximum power levels that the charging station can provide, the stand maximum power level having the smallest difference from the vehicle acceptable maximum power is selected, and charging at the selected stand maximum power level is started. ,
If the maximum power that can be accepted by the vehicle changes during charging, the maximum power level of the stand that has the smallest difference from the maximum power that can be accepted by the vehicle after the change is reselected, and charging is performed by the reselected maximum power level of the stand. A charge control device characterized in that it can be restarted.
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