JP7298506B2 - Wet brake system for cargo handling vehicles - Google Patents

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Description

この発明は、荷役車両の湿式ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to a wet brake system for cargo handling vehicles.

荷役車両の湿式ブレーキ装置の従来技術としては、例えば、特許文献1に開示された湿式ブレーキが知られている。特許文献1に開示された湿式ブレーキは、固定用ブレーキディスクと、回転用ブレーキディスクと、ピストンと、プレートと、筒状のコネクタと、を備えている。固定用ブレーキディスクはハウジングに結合されている。回転用ブレーキディスクはアクスルシャフトの外周面に結合されている。ピストンは、ハウジングの内部に収容され、パーキングレバーにより固定用ブレーキディスクおよび回転用ブレーキディスクの側に押圧される。プレートは、ハウジングの内部に収容され、固定用ブレーキディスクまたは回転用ブレーキディスクと接触する。コネクタは、ピストンとプレートとの間に配置されている。 2. Description of the Related Art For example, a wet brake disclosed in Patent Document 1 is known as a conventional wet brake system for cargo handling vehicles. A wet brake disclosed in Patent Document 1 includes a fixed brake disc, a rotating brake disc, a piston, a plate, and a tubular connector. A stationary brake disc is coupled to the housing. A rotating brake disc is coupled to the outer peripheral surface of the axle shaft. The piston is housed inside the housing and pressed against the stationary brake disc and the rotating brake disc by a parking lever. The plate is housed inside the housing and contacts a stationary or rotating brake disc. A connector is positioned between the piston and the plate.

特許文献1に開示された湿式ブレーキによれば、パーキングレバーによりピストンが押圧されると、コネクタおよびプレートを介して固定用ブレーキディスク及び回転用ブレーキディスクピストンが押圧されることで、回転軸に制動力が発生する。 According to the wet brake disclosed in Patent Document 1, when the piston is pressed by the parking lever, the fixed brake disc and the rotating brake disc piston are pressed via the connector and the plate, thereby restricting the rotating shaft. power is generated.

特開2018-179116号公報JP 2018-179116 A

特許文献1に開示された湿式ブレーキは、コネクタの外周部がハウジングの内周部に対して摺動するため、摺動抵抗が発生する。コネクタの外周部とハウジングの内周部との摺動抵抗が大きいと、コネクタの摺動のために必要な力を大きくする必要が生じるという問題がある。コネクタの外周部をハウジングの内周部に摺動させないような構成も考えられるが、コネクタが摺動方向に対して傾斜するおそれがあり好ましくない。 In the wet brake disclosed in Patent Document 1, sliding resistance is generated because the outer peripheral portion of the connector slides against the inner peripheral portion of the housing. If the sliding resistance between the outer peripheral portion of the connector and the inner peripheral portion of the housing is large, there is a problem that it is necessary to increase the force required for sliding the connector. A configuration in which the outer peripheral portion of the connector does not slide on the inner peripheral portion of the housing is also conceivable, but this is not preferable because the connector may be inclined with respect to the sliding direction.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、コネクタの外周部とハウジングの内周部との摺動抵抗を低減可能とする荷役車両の湿式ブレーキ装置の提供にある。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a wet brake system for a cargo handling vehicle that can reduce the sliding resistance between the outer periphery of a connector and the inner periphery of a housing. be.

上記の課題を解決するために、本発明は、ハウジングと、前記ハウジングに結合されたステータと、前記ハウジングの内部に収容された回転軸の外周面に結合されると共に、前記回転軸の軸方向に沿って前記ステータと交互に配置されたブレーキディスクと、前記ハウジングの内部に収容され、パーキングレバーにより前記ステータおよび前記ブレーキディスクの側に押圧されるピストンと、前記ピストンと前記ステータとの間に配置され、前記ステータまたは前記ブレーキディスクと接触する円筒状のコネクタと、を備えた荷役車両の湿式ブレーキ装置において、前記ハウジングと前記コネクタとの間に介在され、前記コネクタの変位時における摩擦抵抗を軽減する摩擦抵抗軽減体を備え、前記コネクタは、外周部において周方向に形成される環状溝を有し、前記摩擦抵抗軽減体は、前記環状溝に装着され、前記ハウジングの内周部と摺接するDリングであることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides a housing, a stator coupled to the housing, a stator coupled to the outer peripheral surface of a rotating shaft housed inside the housing, and a rotating shaft extending along the axial direction of the rotating shaft. a brake disc alternately arranged with the stator along a path; a piston housed inside the housing and pressed toward the stator and the brake disc by a parking lever; and between the piston and the stator. A wet-type brake device for a cargo handling vehicle, comprising: a cylindrical connector disposed in contact with the stator or the brake disc; The connector has an annular groove formed in the outer periphery in the circumferential direction, and the frictional resistance reduction body is mounted in the annular groove and slides against the inner periphery of the housing. It is characterized by a contacting D-ring .

本発明では、ハウジングとコネクタとの間に介在された摩擦抵抗軽減体がコネクタの変位時に発生する摩擦抵抗を軽減する。コネクタの変位時に発生する摩擦抵抗が軽減されることにより、コネクタの摺動のために必要な力を低減することができる。その結果、装置の小型化や軽量化が期待できるほか、オペレータの操作に対する負荷を軽減することができる。
また、コネクタはDリングを介してハウジングに支持され、コネクタの変位時には弾性変形するDリングがハウジングの内周部と摺動することでコネクタの変位時に発生する摩擦抵抗をより軽減することができる。
In the present invention, the frictional resistance reducer interposed between the housing and the connector reduces the frictional resistance generated when the connector is displaced. By reducing the frictional resistance generated when the connector is displaced, the force required for sliding the connector can be reduced. As a result, the size and weight of the apparatus can be expected to be reduced, and the operator's operation load can be reduced.
In addition, the connector is supported by the housing via the D-ring, and the D-ring, which elastically deforms when the connector is displaced, slides on the inner periphery of the housing, thereby further reducing the frictional resistance generated when the connector is displaced. .

また、本発明は、ハウジングと、前記ハウジングに結合されたステータと、前記ハウジングの内部に収容された回転軸の外周面に結合されると共に、前記回転軸の軸方向に沿って前記ステータと交互に配置されたブレーキディスクと、前記ハウジングの内部に収容され、パーキングレバーにより前記ステータおよび前記ブレーキディスクの側に押圧されるピストンと、前記ピストンと前記ステータとの間に配置され、前記ステータまたは前記ブレーキディスクと接触する円筒状のコネクタと、を備えた荷役車両の湿式ブレーキ装置において、前記ハウジングと前記コネクタとの間に介在され、前記コネクタの変位時における摩擦抵抗を軽減する摩擦抵抗軽減体を備え、前記ハウジングには、荷役車両が備える荷役装置を支持する荷役装置支持部が設けられ、前記摩擦抵抗軽減体と前記荷役装置支持部とは、前記軸方向において径方向に重畳しない位置に配置されていることを特徴とする。Further, the present invention includes a housing, a stator coupled to the housing, and a stator coupled to the outer peripheral surface of a rotating shaft accommodated in the housing, alternately with the stator along the axial direction of the rotating shaft. a brake disc arranged in the housing; a piston housed inside the housing and pressed toward the stator and the brake disc by a parking lever; A wet brake device for a cargo handling vehicle, comprising a cylindrical connector that contacts a brake disc, wherein a frictional resistance reducing body is interposed between the housing and the connector to reduce frictional resistance when the connector is displaced. The housing is provided with a cargo handling device support portion for supporting a cargo handling device provided on the cargo handling vehicle, and the frictional resistance reducing body and the cargo handling device support portion are arranged at positions that do not radially overlap each other in the axial direction. characterized by being

本発明では、摩擦抵抗軽減体と荷役装置支持部とは、回転軸の軸方向において径方向に重畳しない位置に配置されているので、ハウジングに設けられる荷役装置支持部の厚肉化を図ることができる。コネクタの変位時に発生する摩擦抵抗を軽減するとともに荷役装置が支持される荷役装置支持部の強度を向上させることができる。In the present invention, since the frictional resistance reducing body and the load handling device support portion are arranged at positions that do not overlap in the radial direction in the axial direction of the rotating shaft, it is possible to increase the thickness of the load handling device support portion provided in the housing. can be done. It is possible to reduce the frictional resistance generated when the connector is displaced, and to improve the strength of the cargo handling device supporting portion that supports the cargo handling device.

上記の荷役車両の湿式ブレーキ装置において、前記摩擦抵抗軽減体は、前記コネクタが挿通される筒状部材である構成としてもよい。
この場合、コネクタは筒状部材である摩擦抵抗軽減体を介してハウジングに支持される。したがって、コネクタの変位時には、コネクタはハウジングに支持されて回転軸の軸方向に対して傾斜することはない。
In the above-described wet brake system for a cargo handling vehicle, the frictional resistance reducing body may be a cylindrical member through which the connector is inserted .
In this case, the connector is supported by the housing via the frictional resistance reducer, which is a cylindrical member. Therefore, when the connector is displaced, the connector is supported by the housing and does not tilt with respect to the axial direction of the rotating shaft.

本発明によれば、コネクタの外周部とハウジングの内周部との摺動抵抗を低減可能とする荷役車両の湿式ブレーキ装置を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the wet-type brake device of a cargo handling vehicle which can reduce the sliding resistance with the outer peripheral part of a connector, and the inner peripheral part of a housing can be provided.

第1の実施形態に係るフォークリフトの湿式ブレーキ装置の概要を示す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view showing an overview of a wet brake system for a forklift according to a first embodiment; FIG. 第1の実施形態に係るフォークリフトの湿式ブレーキ装置の要部を拡大して示す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view showing an enlarged main part of a wet brake system for a forklift according to a first embodiment; FIG. フォークリフトの湿式ブレーキ装置が備える筒状体の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a tubular body provided in a wet brake device of a forklift; 第2の実施形態に係るフォークリフトの湿式ブレーキ装置の要部を拡大して示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view showing an enlarged main part of a wet brake system for a forklift according to a second embodiment. 第1の実施形態の筒状体の別例1、2を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing another examples 1 and 2 of the cylindrical body of the first embodiment;

(第1の実施形態)
以下、第1の実施形態に係る荷役車両の湿式ブレーキ装置について図面を参照して説明する。本実施形態は荷役車両としてのフォークリフトを例示し、フォークリフトの湿式ブレーキ装置を説明する。なお、方向を特定する「前後」、「左右」および「上下」については、フォークリフトのオペレータが運転席の運転シートに着座して、フォークリフトの前進側を向いた状態を基準として示す。
(First embodiment)
A wet brake system for a cargo handling vehicle according to a first embodiment will be described below with reference to the drawings. In this embodiment, a forklift as a cargo handling vehicle will be exemplified, and a wet brake system for a forklift will be described. The terms "back and forth", "left and right", and "up and down" that specify the directions are based on the state in which the forklift operator is seated on the driver's seat and faces the forward side of the forklift.

図1に示すように、フォークリフトの湿式ブレーキ装置(以下、単に「湿式ブレーキ装置」と表記する)10は、フロントアクスル11のハウジング12内に備えられている。ハウジング12内には、回転軸13が収容されている。ハウジング12内にて挿通される回転軸13の軸心Pは車両の幅方向と一致する。回転軸13は、差動機構(図示せず)を介して駆動源(図示せず)からの回転力を駆動輪(図示せず)に伝達するインプットシャフトである。なお、図1はフロントアクスル11を後方から見て、フロントアクスル11の中央付近に位置する作動機構と左の駆動輪との間の部位を縦断面として示している。 As shown in FIG. 1 , a wet brake system (hereinafter simply referred to as “wet brake system”) 10 of a forklift is provided within a housing 12 of a front axle 11 . A rotating shaft 13 is accommodated in the housing 12 . The axis P of the rotating shaft 13 inserted through the housing 12 coincides with the width direction of the vehicle. The rotating shaft 13 is an input shaft that transmits rotational force from a drive source (not shown) to drive wheels (not shown) via a differential mechanism (not shown). Note that FIG. 1 shows a longitudinal section of a portion between an operating mechanism located near the center of the front axle 11 and the left drive wheel when viewing the front axle 11 from the rear.

図1に示すように、回転軸13の一方の端部は減速機構(図示せず)と連結されている。減速機構の出力軸(図示せず)には車輪が固定されるハブ(図示せず)が連結されている。回転軸13の他方の端部は、差動機構(図示せず)と連結されている。 As shown in FIG. 1, one end of the rotary shaft 13 is connected to a speed reduction mechanism (not shown). A hub (not shown) to which wheels are fixed is connected to an output shaft (not shown) of the reduction mechanism. The other end of the rotating shaft 13 is connected with a differential mechanism (not shown).

ハウジング12は、差動機構側の第1ハウジング部14と、第1ハウジング部14に接合される駆動輪側の第2ハウジング部15を有する。第1ハウジング部14の駆動輪側には、開口部16が形成されており、第1ハウジング部14の駆動輪側の端面には、第2ハウジング部15が接合されている。第1ハウジング部14および第2ハウジング部15は、例えば、鋳鉄といった鉄系材料により形成されている。 The housing 12 has a first housing portion 14 on the side of the differential mechanism, and a second housing portion 15 on the side of the driving wheels joined to the first housing portion 14 . An opening 16 is formed on the drive wheel side of the first housing part 14 , and a second housing part 15 is joined to the end face of the first housing part 14 on the drive wheel side. The first housing portion 14 and the second housing portion 15 are made of, for example, a ferrous material such as cast iron.

ハウジング12を備えたフロントアクスル11の内部には潤滑油が充填されている。第2ハウジング部15には、荷役装置18を支持する荷役装置支持部17が形成されている。荷役装置支持部17は荷役装置18を回動可能に支持する部位である。荷役装置18は、図示されないが、マスト、リフトブラケット、チェーン、フォーク、リフトシリンダ、ティルトシリンダを備える。荷役装置18が荷役装置支持部17により回動可能に支持されることにより、荷役装置18は回転軸13の軸心Pを回動中心として前後に傾動可能である。 The interior of the front axle 11 with the housing 12 is filled with lubricating oil. A cargo handling device support portion 17 that supports the cargo handling device 18 is formed in the second housing portion 15 . The cargo handling device support portion 17 is a portion that rotatably supports the cargo handling device 18 . The cargo handling equipment 18 includes a mast, lift brackets, chains, forks, lift cylinders, and tilt cylinders (not shown). Since the cargo handling device 18 is rotatably supported by the cargo handling device support portion 17 , the cargo handling device 18 can tilt forward and backward with the axis P of the rotating shaft 13 as the center of rotation.

ハウジング12内における回転軸13の外周面には、有孔円盤状の多数のブレーキディスク19がスプライン嵌合により配設されている。これらのブレーキディスク19は、回転軸13の軸方向と直角な摩擦面を有する。ブレーキディスク19は、スプライン嵌合されているので、回転軸13の軸方向へ移動可能であって、回転軸13に対する相対回転が規制されるように回転軸13に係止されている。したがって、ブレーキディスク19は、回転軸13が回転すると回転軸13と一体となって回転する。 A large number of perforated disc-like brake discs 19 are spline-fitted on the outer peripheral surface of the rotary shaft 13 in the housing 12 . These brake discs 19 have friction surfaces perpendicular to the axial direction of the rotating shaft 13 . Since the brake disc 19 is spline-fitted, it can move in the axial direction of the rotating shaft 13 and is engaged with the rotating shaft 13 so that relative rotation with respect to the rotating shaft 13 is restricted. Therefore, the brake disc 19 rotates integrally with the rotating shaft 13 when the rotating shaft 13 rotates.

ハウジング12の内壁面には、有孔円盤状の多数のステータ20が配設されている。これらのステータ20は、ハウジング12において回転軸13の軸方向に連設されており、回転軸13の軸方向と直角な摩擦面を有する。ステータ20の外周縁には係止爪(図示せず)が形成されている。係止爪は、ステータ20のハウジング12に対する回転軸13の回転方向への回転を規制する。ハウジング12の内壁には、ステータ20の係止爪に対応する係止用溝(図示せず)が回転軸13の軸方向に沿って形成されている。したがって、ステータ20は回転軸13の軸方向へ移動可能である。 A large number of perforated disc-shaped stators 20 are arranged on the inner wall surface of the housing 12 . These stators 20 are connected in the axial direction of the rotating shaft 13 in the housing 12 and have friction surfaces perpendicular to the axial direction of the rotating shaft 13 . A locking claw (not shown) is formed on the outer peripheral edge of the stator 20 . The locking pawl restricts rotation of the rotating shaft 13 with respect to the housing 12 of the stator 20 in the rotating direction. An inner wall of the housing 12 is formed with locking grooves (not shown) corresponding to the locking claws of the stator 20 along the axial direction of the rotating shaft 13 . Therefore, the stator 20 can move in the axial direction of the rotating shaft 13 .

ブレーキディスク19とステータ20は、回転軸13の軸方向において交互に配置されている。したがって、ブレーキディスク19はステータ20の間に介在されている。ブレーキディスク19の摩擦面はステータ20の摩擦面と対向する。差動機構に最も近いステータ20は、第2ハウジング部15内に備えられたコネクタ21と対向する。 The brake discs 19 and the stators 20 are alternately arranged in the axial direction of the rotating shaft 13 . The brake disc 19 is therefore interposed between the stators 20 . The friction surface of brake disc 19 faces the friction surface of stator 20 . The stator 20 closest to the differential mechanism faces a connector 21 provided within the second housing part 15 .

コネクタ21は、円筒状のコネクタ本体部22と、コネクタ本体部22の端部に形成されたフランジ部23とを有する。フランジ部23はステータ20側の端部に形成されておりフランジ部23の端面には軸方向へ窪むとともに通孔25を有する複数の凹部24が形成されている。凹部24には、ボルト26が挿通され、ボルト26は第2ハウジング部15に固定されている。ボルト26の軸線は回転軸13の軸心Pと平行である。ボルト26の頭部と凹部24の底部との間にはコイルスプリング27が設けられている。コイルスプリング27は、コネクタ21を第1ハウジング部14へ向けて付勢する付勢力をコネクタ21に付与する。コネクタ21は、次に説明するピストン28の押圧によりブレーキディスク19に向けて回転軸13の軸方向に移動可能である。 The connector 21 has a cylindrical connector body 22 and a flange 23 formed at the end of the connector body 22 . The flange portion 23 is formed at the end on the stator 20 side, and a plurality of recesses 24 which are recessed in the axial direction and have through holes 25 are formed in the end face of the flange portion 23 . A bolt 26 is inserted through the recess 24 and fixed to the second housing portion 15 . The axis of the bolt 26 is parallel to the axis P of the rotating shaft 13 . A coil spring 27 is provided between the head of the bolt 26 and the bottom of the recess 24 . The coil spring 27 applies an urging force to the connector 21 to urge the connector 21 toward the first housing portion 14 . The connector 21 can move in the axial direction of the rotary shaft 13 toward the brake disc 19 by pressing the piston 28, which will be described below.

ピストン28は第1ハウジング部14内に備えられており、第1ハウジング部14に対して回転軸13の軸方向に移動可能である。ピストン28は、ピストン本体部29と、ピストン本体部29に形成され、回転軸13が挿通される通孔30と、差動機構へ向けて突出する上下一対の突出部31を有している。押圧機構32の押圧を受ける部位であるピストン28は、第1ハウジング部14に対する回転軸13の回転方向への回転を規制する規制手段(図示せず)を備えている。ピストン28の上下一対の突出部31の先端は押圧機構32により押圧される部位である。 The piston 28 is provided inside the first housing portion 14 and is movable in the axial direction of the rotating shaft 13 with respect to the first housing portion 14 . The piston 28 has a piston body 29, a through hole 30 formed in the piston body 29 and through which the rotating shaft 13 is inserted, and a pair of upper and lower projections 31 projecting toward the differential mechanism. The piston 28 , which is a portion that receives pressure from the pressing mechanism 32 , is provided with restricting means (not shown) that restricts rotation of the rotating shaft 13 with respect to the first housing portion 14 in the rotating direction. The tip of the pair of upper and lower protrusions 31 of the piston 28 is a portion pressed by the pressing mechanism 32 .

押圧機構32は、パーキングレバー(図示せず)の操作によりピストン28を押圧し、ピストン28の押圧により、コネクタ21を介してブレーキディスク19とステータ20とを当接させて回転軸13に対する制動力を得るための機構である。押圧機構32は、第1ハウジング部14に回動可能に支持されるパーキングロッド33を備えている。パーキングロッド33は、ロッド本体部34と、ロッド本体部34の上部に備えられる上軸部35と、ロッド本体部34の下部に備えられる下軸部36とを備えている。本実施形態のパーキングロッド33は鍛造によって製作されている。 The pressing mechanism 32 presses the piston 28 by operating a parking lever (not shown), and the pressing of the piston 28 brings the brake disc 19 and the stator 20 into contact with each other via the connector 21 to apply a braking force to the rotating shaft 13 . is a mechanism for obtaining The pressing mechanism 32 includes a parking rod 33 rotatably supported by the first housing portion 14 . The parking rod 33 includes a rod main body portion 34 , an upper shaft portion 35 provided on the upper portion of the rod main body portion 34 , and a lower shaft portion 36 provided on the lower portion of the rod main body portion 34 . The parking rod 33 of this embodiment is manufactured by forging.

ロッド本体部34は、鉛直方向の長手方向および水平方向の短手方向を有する形状を呈している。ロッド本体部34の形状は、制動時および非制動時に回転軸13に干渉しない形状である。ロッド本体部34の中心には、回転軸13が挿通可能な挿通孔37が備えられている。ロッド本体部34におけるピストン28と対向する対向面には、押圧部38が挿通孔37を挟むように上下一対設けられている。押圧部38は制動力を得るときに突出部31の先端を押圧する部位である。したがって、上下の押圧部38は、上下の突出部31の先端とそれぞれ当接可能な位置に形成されている。なお、図示はされないが、本実施形態の押圧部38は、第1の実施形態と同様に回転軸13の軸心Pに対して所定の距離だけオフセットしている。 The rod main body 34 has a shape having a vertical longitudinal direction and a horizontal lateral direction. The shape of the rod body portion 34 is such that it does not interfere with the rotating shaft 13 during braking and non-braking. An insertion hole 37 through which the rotating shaft 13 can be inserted is provided in the center of the rod main body 34 . A pair of upper and lower pressing portions 38 are provided on a surface of the rod body portion 34 facing the piston 28 so as to sandwich the insertion hole 37 . The pressing portion 38 is a portion that presses the tip of the projecting portion 31 when applying braking force. Therefore, the upper and lower pressing portions 38 are formed at positions capable of coming into contact with the tips of the upper and lower projecting portions 31, respectively. Although not shown, the pressing portion 38 of this embodiment is offset from the axis P of the rotary shaft 13 by a predetermined distance, as in the first embodiment.

ロッド本体部34の上部に備えられる上軸部35と、ロッド本体部34の下部に備えられ下軸部36とは同軸である。第1ハウジング部14の上部には、上軸部35が挿入可能な上部軸孔39が形成されている。上部軸孔39は第1ハウジング部14の外側と内側を連通する貫通孔である。上軸部35は、メタルブシュ40を介して第1ハウジング部14に回動可能に挿入されている。上部軸孔39を第1ハウジング部14の外側から塞ぐプラグ41が装着されている。 An upper shaft portion 35 provided on the upper portion of the rod body portion 34 and a lower shaft portion 36 provided on the lower portion of the rod body portion 34 are coaxial. An upper shaft hole 39 into which the upper shaft portion 35 can be inserted is formed in the upper portion of the first housing portion 14 . The upper shaft hole 39 is a through hole that communicates the outside and inside of the first housing part 14 . The upper shaft portion 35 is rotatably inserted into the first housing portion 14 via a metal bush 40 . A plug 41 is attached to block the upper shaft hole 39 from the outside of the first housing portion 14 .

第1ハウジング部14の下部には上部軸孔39と同軸となるように下部軸孔42が形成されている。下部軸孔42は第1ハウジング部14の外側と内側を連通する貫通孔である。下軸部36は、スプライン歯43が形成されている。下部軸孔42に挿入される連結軸44が備えられており、連結軸44は下部軸孔42に挿入された後、下軸部36とスプライン嵌合される。したがって、下部軸孔42は、連結軸44の外径に対応する直径に設定されている。下部軸孔42にはメタルブシュ45およびシール部材46が備えられている。連結軸44はメタルブシュ45を介して第1ハウジング部14に回動可能に挿入されている。シール部材46は潤滑油の漏洩および異物の混入を防止する。パーキングロッド33は、上軸部35および下軸部36の軸心Qを中心に第1ハウジング部14に対して回動可能である。つまり、軸心Qは、パーキングロッド33の回動軸心に相当する。 A lower shaft hole 42 is formed in the lower portion of the first housing portion 14 so as to be coaxial with the upper shaft hole 39 . The lower shaft hole 42 is a through hole that communicates the outside and inside of the first housing portion 14 . Spline teeth 43 are formed on the lower shaft portion 36 . A connecting shaft 44 is inserted into the lower shaft hole 42 , and the connecting shaft 44 is inserted into the lower shaft hole 42 and then spline-fitted with the lower shaft portion 36 . Therefore, the lower shaft hole 42 is set to have a diameter corresponding to the outer diameter of the connecting shaft 44 . A metal bush 45 and a seal member 46 are provided in the lower shaft hole 42 . The connecting shaft 44 is rotatably inserted into the first housing portion 14 via a metal bush 45 . The seal member 46 prevents the leakage of lubricating oil and the entry of foreign matter. The parking rod 33 is rotatable about the axis Q of the upper shaft portion 35 and the lower shaft portion 36 with respect to the first housing portion 14 . That is, the axis Q corresponds to the rotation axis of the parking rod 33 .

第1ハウジング部14の下部には、支持板47が取り付けられている。支持板47は、第1ハウジング部14から張り出しており、支持板47の板面は水平である。パーキングロッド33に連結されている連結軸44は、下方へ向けて支持板47を貫通しており、連結軸44の下端には、連結軸44の径方向に延在するアーム部材48が固定されている。図示はされないが、アーム部材48の先端部は、クレビス(図示せず)を介してワイヤー(図示せず)の一端と接続されている。ワイヤーの他端は、運転席に設けられるパーキングレバー(又はパーキングペダル)と連結されている。このため、アーム部材48は、パーキングレバーの操作によってパーキングロッド33の上軸部35および下軸部36の軸心Qを中心に回動する。また、支持板47とアーム部材48とを連結する付勢部材としてのコイルスプリング(図示せず)が備えられている。コイルスプリングは、引っ張りばねであり、制動が解除されるときアーム部材48を原位置へ復帰する方向へ付勢する。 A support plate 47 is attached to the lower portion of the first housing portion 14 . The support plate 47 protrudes from the first housing portion 14, and the plate surface of the support plate 47 is horizontal. A connecting shaft 44 connected to the parking rod 33 extends downward through a support plate 47 , and an arm member 48 extending in the radial direction of the connecting shaft 44 is fixed to the lower end of the connecting shaft 44 . ing. Although not shown, the tip of the arm member 48 is connected to one end of a wire (not shown) via a clevis (not shown). The other end of the wire is connected to a parking lever (or parking pedal) provided on the driver's seat. Therefore, the arm member 48 rotates about the axis Q of the upper shaft portion 35 and the lower shaft portion 36 of the parking rod 33 by operating the parking lever. A coil spring (not shown) is provided as a biasing member that connects the support plate 47 and the arm member 48 . The coil spring is a tension spring and biases the arm member 48 in the direction of returning to the original position when braking is released.

ところで、本実施形態の湿式ブレーキ装置10は、図1、図2に示すように、コネクタ21の変位時おける摩擦抵抗を軽減するため、摩擦抵抗軽減体としての筒状部材50を備えている。筒状部材50は鉄よりも摩擦抵抗の小さい金属材料(例えば、銅系合金、ホワイトメタル)により形成されている。筒状部材50は、第2ハウジング部15とコネクタ21との間に介在されている。このため、第2ハウジング部15の内周径とコネクタ21の外周径は、筒状部材50の径方向の厚さに対応するように設定されている。 By the way, as shown in FIGS. 1 and 2, the wet brake device 10 of the present embodiment includes a tubular member 50 as a frictional resistance reducer in order to reduce frictional resistance when the connector 21 is displaced. The cylindrical member 50 is made of a metal material (for example, a copper-based alloy, white metal) having a lower frictional resistance than iron. The tubular member 50 is interposed between the second housing portion 15 and the connector 21 . Therefore, the inner diameter of the second housing portion 15 and the outer diameter of the connector 21 are set so as to correspond to the radial thickness of the tubular member 50 .

図3に示すように、筒状部材50は、コネクタ21が挿通される通孔51を備えている。コネクタ21が回転軸13の軸方向に変位するとき、コネクタ21は筒状部材50に対して摺動する。筒状部材50に対してコネクタ21が摺動する場合の摩擦抵抗は、鉄系材料により形成されるコネクタ21が鉄系材料により形成される第2ハウジング部15に対して摺動する場合の摩擦抵抗と比較して小さい。筒状部材50は、第2ハウジング部15の内周面に圧入により固定される。したがって、筒状部材50の外周面は固定面であり、内周面は摺動面である。 As shown in FIG. 3, the cylindrical member 50 has a through hole 51 through which the connector 21 is inserted. When the connector 21 is displaced in the axial direction of the rotating shaft 13 , the connector 21 slides with respect to the cylindrical member 50 . The frictional resistance when the connector 21 slides against the cylindrical member 50 is the frictional resistance when the connector 21 made of a ferrous material slides against the second housing portion 15 made of a ferrous material. Small compared to resistance. The tubular member 50 is fixed to the inner peripheral surface of the second housing portion 15 by press fitting. Therefore, the outer peripheral surface of the cylindrical member 50 is a fixed surface, and the inner peripheral surface is a sliding surface.

第2ハウジング部15において筒状部材50が圧入される部位は、回転軸13の軸方向において筒状部材50が荷役装置支持部17と径方向に重畳しない部位である。具体的には、筒状部材50が圧入される部位は、第2ハウジング部15における荷役装置支持部17よりもピストン28に近い部位である。筒状部材50が荷役装置支持部17と径方向に重畳しないことにより、荷役装置支持部17の厚肉化が筒状部材50によって妨げられることはない。荷役装置支持部17の厚肉化は荷役装置18から荷重を受ける荷役装置支持部17の強度を向上する。 The portion of the second housing portion 15 into which the tubular member 50 is press-fitted is a portion where the tubular member 50 does not radially overlap the load handling device support portion 17 in the axial direction of the rotating shaft 13 . Specifically, the portion into which the tubular member 50 is press-fitted is a portion closer to the piston 28 than the load handling device support portion 17 in the second housing portion 15 . Since the tubular member 50 does not radially overlap the cargo handling device support portion 17 , the tubular member 50 does not hinder the thickening of the cargo handling device support portion 17 . The thickening of the cargo handling device support portion 17 improves the strength of the cargo handling device support portion 17 that receives the load from the cargo handling device 18 .

第2ハウジング部15の内周壁には、筒状部材50の第2ハウジング部15に対する軸方向の位置決めのための突条52が形成されている。突条52は第2ハウジング部15の内周壁から軸心P側へ向けて突出している。したがって、筒状部材50は第2ハウジング部15の荷役装置支持部17側から突条52へ向けて圧入され、突条52に突き当たることで位置決めされる。なお、本実施形態の突条52は第2ハウジング部15の内周壁において周方向にわたって環状に形成されているが、完全な環状でなくてもよく、周方向に点在するように複数の突条を形成してもよい。 A protrusion 52 is formed on the inner peripheral wall of the second housing portion 15 for axial positioning of the cylindrical member 50 with respect to the second housing portion 15 . The ridge 52 protrudes from the inner peripheral wall of the second housing portion 15 toward the axis P side. Therefore, the cylindrical member 50 is press-fitted from the cargo handling device support portion 17 side of the second housing portion 15 toward the ridges 52 , and is positioned by abutting the ridges 52 . In addition, although the protrusion 52 of the present embodiment is formed annularly over the inner peripheral wall of the second housing portion 15 in the circumferential direction, it may not be a complete annular shape, and a plurality of protrusions may be formed so as to be scattered in the circumferential direction. Rows may be formed.

本実施形態では、フロントアクスル11における左の駆動輪側の湿式ブレーキ装置10について説明したが、図示されない右の駆動輪側にも左の駆動輪側の湿式ブレーキ装置10と同様の湿式ブレーキ装置が備えられている。 In this embodiment, the wet brake device 10 on the left drive wheel side of the front axle 11 has been described. are provided.

次に、本実施形態の湿式ブレーキ装置10の作用について説明する。フォークリフトのオペレータが、湿式ブレーキ装置10を制動状態とするように、パーキングレバー(又はパーキングペダル)を操作すると、アーム部材48が連動してパーキングロッド33の軸心Qを支点として一方向へ向けて回動する。 Next, the action of the wet brake device 10 of this embodiment will be described. When the forklift operator operates the parking lever (or parking pedal) so as to place the wet brake device 10 in a braking state, the arm member 48 is interlocked and directed in one direction with the axis Q of the parking rod 33 as a fulcrum. Rotate.

パーキングロッド33の一方向への回動により、ロッド本体部34の押圧部38はピストン28の突出部31における先端を押圧し、パーキングロッド33がピストン28を回転軸13の軸方向へ押圧する。ピストン28が押圧されると、コネクタ21がピストン28の押圧によって軸方向へ移動(変位)し、ステータ20を駆動輪側へ向けて押圧する。コネクタ21の押圧によりステータ20とブレーキディスク19との間隙が狭くなり、ステータ20とブレーキディスク19は互いに圧接され、湿式ブレーキ装置10は、回転軸13に対する制動力を得る制動状態となる。 By rotating the parking rod 33 in one direction, the pressing portion 38 of the rod body portion 34 presses the tip of the projecting portion 31 of the piston 28 , and the parking rod 33 presses the piston 28 in the axial direction of the rotation shaft 13 . When the piston 28 is pressed, the connector 21 moves (displaces) in the axial direction due to the pressure of the piston 28, and presses the stator 20 toward the driving wheel. The gap between the stator 20 and the brake disc 19 is narrowed by the pressing of the connector 21 , the stator 20 and the brake disc 19 are brought into pressure contact with each other, and the wet brake device 10 enters a braking state in which a braking force is applied to the rotating shaft 13 .

フォークリフトのオペレータが、湿式ブレーキ装置10の制動状態を解除するように、パーキングレバー(又はパーキングペダル)を操作すると、アーム部材48が連動してパーキングロッド33の軸心Qを支点として回動する。このとき、パーキングロッド33は他方向へ向けて回動する。パーキングロッド33はピストン28から離隔し、コネクタ21はコイルスプリング27の付勢力を受けて原位置へ向けて移動(変位)する。このため、ピストン28はコネクタ21とともに原位置に移動する。コネクタ21およびピストン28の原位置への移動により、ステータ20とブレーキディスク19との間隙が広がり、湿式ブレーキ装置10の制動状態が解除される。 When the forklift operator operates the parking lever (or parking pedal) so as to release the braking state of the wet brake device 10, the arm member 48 rotates about the axis Q of the parking rod 33 as a fulcrum. At this time, the parking rod 33 rotates in the other direction. The parking rod 33 is separated from the piston 28, and the connector 21 receives the biasing force of the coil spring 27 and moves (displaces) toward the original position. As a result, the piston 28 moves together with the connector 21 to its original position. By moving the connector 21 and the piston 28 to their original positions, the gap between the stator 20 and the brake disc 19 widens, and the braking state of the wet brake device 10 is released.

ピストン28の押圧およびコイルスプリング27によるコネクタ21の軸方向への移動(変位)のとき、コネクタ21は筒状部材50に対して摺動する。このため、筒状部材50がコネクタ21の変位時に発生する摩擦抵抗を軽減する。コネクタ21の変位時に発生する摩擦抵抗が軽減されることにより、コネクタ21の移動のために必要なパーキングレバー(又はパーキングペダル)の操作力は小さくなる。また、コネクタ21は筒状部材50を介して第2ハウジング部15に支持されているため、コネクタ21の移動のとき、コネクタ21が軸心Pに対して傾くことはない。 When the piston 28 presses and the coil spring 27 moves (displaces) the connector 21 in the axial direction, the connector 21 slides relative to the cylindrical member 50 . Therefore, the tubular member 50 reduces the frictional resistance generated when the connector 21 is displaced. By reducing the frictional resistance generated when the connector 21 is displaced, the operating force of the parking lever (or parking pedal) required for moving the connector 21 is reduced. Further, since the connector 21 is supported by the second housing portion 15 via the tubular member 50, the connector 21 does not tilt with respect to the axis P when the connector 21 is moved.

本実施形態に係る湿式ブレーキ装置10は以下の作用効果を奏する。
(1)第2ハウジング部15とコネクタ21との間に介在された筒状部材50がコネクタ21の変位時に発生する摩擦抵抗を軽減する。コネクタ21の変位時に発生する摩擦抵抗が軽減されることにより、コネクタ21の摺動のために必要な力を低減することができる。その結果、装置の小型化や軽量化が期待できるほか、オペレータのパーキングレバー(又はパーキングペダル)の操作に対する負荷を軽減することができる。
The wet brake device 10 according to this embodiment has the following effects.
(1) The tubular member 50 interposed between the second housing portion 15 and the connector 21 reduces the frictional resistance generated when the connector 21 is displaced. By reducing the frictional resistance generated when the connector 21 is displaced, the force required for sliding the connector 21 can be reduced. As a result, the size and weight of the device can be expected to be reduced, and the burden on the operator to operate the parking lever (or parking pedal) can be reduced.

(2)筒状部材50の通孔51にはコネクタ21が挿通されるため、コネクタ21は筒状部材50を介して第2ハウジング部15に支持される。したがって、コネクタ21の変位時には、コネクタ21は第2ハウジング部15に支持されて回転軸13の軸心Pの方向に対して傾斜することはない。コネクタ21が軸心Pに対して傾斜しないので、摩擦抵抗を最も小さくすることができる状態となり、コネクタ21は円滑に移動できる。また、摺動による摩耗や摩耗による摩耗粉の発生を抑制することができる。 (2) Since the connector 21 is inserted through the through hole 51 of the tubular member 50 , the connector 21 is supported by the second housing portion 15 via the tubular member 50 . Therefore, when the connector 21 is displaced, the connector 21 is supported by the second housing portion 15 and does not tilt with respect to the direction of the axis P of the rotating shaft 13 . Since the connector 21 does not incline with respect to the axis P, the frictional resistance can be minimized, and the connector 21 can move smoothly. In addition, it is possible to suppress wear due to sliding and generation of abrasion powder due to wear.

(3)第2ハウジング部15の外周部には、荷役車両が備える荷役装置18を支持する荷役装置支持部17が設けられ、筒状部材50と荷役装置支持部17とは、回転軸13の軸方向において径方向に重畳しない位置に配置されている。このため、第2ハウジング部15に設けられる荷役装置支持部17は筒状部材50によってスペースの制約を受けることがなく、荷役装置支持部17の厚肉化を図ることができる。その結果、コネクタ21の変位時に発生する摩擦抵抗を軽減するとともに荷役装置18が支持される荷役装置支持部17の強度を向上させることができる。 (3) A cargo handling device support portion 17 that supports a cargo handling device 18 provided on the cargo handling vehicle is provided on the outer peripheral portion of the second housing portion 15 . They are arranged at positions in which they do not overlap in the radial direction in the axial direction. Therefore, the cargo handling device support portion 17 provided in the second housing portion 15 is not restricted by the space of the tubular member 50, and the thickness of the cargo handling device support portion 17 can be increased. As a result, the frictional resistance generated when the connector 21 is displaced can be reduced, and the strength of the cargo handling device support portion 17 that supports the cargo handling device 18 can be improved.

(第2の実施形態)
次に、第2の実施形態に係る湿式ブレーキ装置について説明する。本実施形態では、摩擦抵抗低減体としてDリングを用いる点で、第1の実施形態と相違する。本実施形態では、第1の実施形態と同じ構成については第1の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。
(Second embodiment)
Next, a wet brake system according to a second embodiment will be described. This embodiment differs from the first embodiment in that a D-ring is used as the frictional resistance reducing body. In this embodiment, the description of the first embodiment is used for the same configuration as that of the first embodiment, and common reference numerals are used.

図4に示すように、本実施形態の湿式ブレーキ装置60は、摩擦抵抗軽減体としてのDリング61を用いている。コネクタ62の外周径は、第2ハウジング部15の内周径より僅かに小さく設定されている。コネクタ62の外周面には周方向に延在する環状溝63が形成されている。環状溝63は、Dリング61を装着するための溝である。コネクタ62は外周径および環状溝63を除き、第1の実施形態のコネクタ21と同一である。 As shown in FIG. 4, the wet brake device 60 of this embodiment uses a D ring 61 as a frictional resistance reducer. The outer diameter of the connector 62 is set slightly smaller than the inner diameter of the second housing portion 15 . An annular groove 63 extending in the circumferential direction is formed in the outer peripheral surface of the connector 62 . The annular groove 63 is a groove for mounting the D ring 61 . The connector 62 is identical to the connector 21 of the first embodiment except for the outer diameter and the annular groove 63. As shown in FIG.

Dリング61は、断面がD字状の公知のDリングである。Dリング61は硬質ゴムにより形成されている。Dリング61は、第2ハウジング部15との摺接により弾性変形する。コネクタ62が移動(変位)するとき、Dリング61が第2ハウジング部15に対して摺動する。Dリング61が第2ハウジング部15に対して摺動する場合の摩擦抵抗は、鉄系材料により形成されるコネクタ62が鉄系材料により形成される第2ハウジング部15に対して摺動する場合の摩擦抵抗と比較して小さい。 The D-ring 61 is a known D-ring having a D-shaped cross section. The D ring 61 is made of hard rubber. The D ring 61 is elastically deformed by sliding contact with the second housing portion 15 . When the connector 62 moves (displaces), the D-ring 61 slides with respect to the second housing part 15 . The frictional resistance when the D ring 61 slides on the second housing portion 15 is the same as when the connector 62 made of a ferrous material slides on the second housing portion 15 made of a ferrous material. is small compared to the frictional resistance of

Dリング61と荷役装置支持部17とは、回転軸13の軸方向において径方向に重畳しない位置に配置されている。このため、第2ハウジング部15に設けられる荷役装置支持部17は筒状部材50によってスペースの制約を受けることがなく、荷役装置支持部17の厚肉化を図ることができる。その結果、コネクタ62の変位時に発生する摩擦抵抗を軽減するとともに荷役装置18が支持される荷役装置支持部17の強度を向上させることができる。 The D-ring 61 and the load handling device support portion 17 are arranged at positions in which they do not overlap in the radial direction in the axial direction of the rotating shaft 13 . Therefore, the cargo handling device support portion 17 provided in the second housing portion 15 is not restricted by the space of the tubular member 50, and the thickness of the cargo handling device support portion 17 can be increased. As a result, the frictional resistance generated when the connector 62 is displaced can be reduced, and the strength of the cargo handling device support portion 17 that supports the cargo handling device 18 can be improved.

本実施形態の湿式ブレーキ装置60によれば、コネクタ62はDリング61を介して第2ハウジング部15に支持され、コネクタ62の変位時には弾性変形するDリング61が第2ハウジング部15の内周部と摺動することでコネクタ62の変位時に発生する摩擦抵抗をより軽減することができる。また、筒状部材50を用いた湿式ブレーキ装置10と比較すると、湿式ブレーキ装置60の製作コストを低減することができる。 According to the wet brake device 60 of this embodiment, the connector 62 is supported by the second housing portion 15 via the D-ring 61, and the D-ring 61 elastically deforms when the connector 62 is displaced. Frictional resistance generated when the connector 62 is displaced can be further reduced by sliding against the portion. Moreover, compared with the wet brake system 10 using the cylindrical member 50, the manufacturing cost of the wet brake system 60 can be reduced.

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。 The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications are possible within the scope of the invention. For example, the following modifications may be made.

○ 上記の第1の実施形態では摩擦抵抗低減体としての筒状部材は筒状の一部材であったが、これに限定されない。摩擦抵抗低減体としての筒状部材は、例えば、図5(a)、図5(b)に示す別例のように、分割可能な筒状部材70、80であってもよい。この場合、筒状部材70(80)は複数の分割片71(81)を組み合わせることにより構成される。これらの別例によれば、筒状部材70(80)のハウジング12への取り付けが容易となる。また、図5(c)に示すように、軸方向にスリット91が形成された筒状部材90を採用してもよい。この場合、完全な環状の筒状部材と比べるとハウジング12への取り付けが容易となる。
○ 上記の実施形態では、摩擦抵抗低減体としての筒状部材又はDリングが、荷役装置支持部とは回転軸の軸方向において径方向に重畳しない位置に備えられたが、この限りではない。荷役装置支持部の強度が十分に確保できる場合、摩擦抵抗低減体は回転軸の軸方向において径方向に重畳してもよい。
○ 上記の実施形態では、摩擦抵抗低減体としての筒状部材又はDリングが、回転軸の軸方向において荷役装置支持部よりもピストンに近い位置に備えられたが、これに限定されない。摩擦抵抗低減体は、例えば、回転軸の軸方向において荷役装置支持部よりステータおよびブレーキディスクに近い位置に備えてもよく、あるいは、荷役装置支持部の両側にそれぞれ備えるようにしてもよい。
(circle) in said 1st Embodiment, although the cylindrical member as a frictional resistance reduction body was one cylindrical member, it is not limited to this. The cylindrical member as the frictional resistance reducing body may be, for example, splittable cylindrical members 70 and 80 as shown in FIGS. 5(a) and 5(b). In this case, the tubular member 70 (80) is constructed by combining a plurality of split pieces 71 (81). According to these other examples, it becomes easy to attach the tubular member 70 (80) to the housing 12 . Further, as shown in FIG. 5(c), a cylindrical member 90 having a slit 91 formed in the axial direction may be employed. In this case, attachment to the housing 12 is easier than with a completely annular tubular member.
In the above embodiment, the cylindrical member or D ring as the frictional resistance reducing body is provided at a position that does not radially overlap with the load handling device support portion in the axial direction of the rotating shaft, but this is not the only option. When the strength of the load handling device support portion can be sufficiently ensured, the frictional resistance reduction bodies may overlap in the radial direction in the axial direction of the rotating shaft.
O In the above embodiment, the cylindrical member or the D-ring as the frictional resistance reducing body is provided at a position closer to the piston than the load handling device supporting portion in the axial direction of the rotating shaft, but the present invention is not limited to this. For example, the frictional resistance reducing body may be provided at a position closer to the stator and the brake disc than the load handling device support section in the axial direction of the rotating shaft, or may be provided on both sides of the load handling device support section.

10、60 湿式ブレーキ装置
12 ハウジング
13 回転軸
17 荷役装置支持部
18 荷役装置
19 ブレーキディスク
20 ステータ
21、62 コネクタ
28 ピストン
50、70、80、90 筒状部材(摩擦抵抗低減体)
61 Dリング(摩擦抵抗低減体)
62 コネクタ
63 環状溝
71 分割片
81 分割片
91 スリット
P、Q 軸心
Reference Signs List 10, 60 Wet brake device 12 Housing 13 Rotating shaft 17 Load handling device support 18 Load handling device 19 Brake disk 20 Stator 21, 62 Connector 28 Piston 50, 70, 80, 90 Cylindrical member (friction resistance reducing body)
61 D ring (frictional resistance reduction body)
62 connector 63 annular groove 71 split piece 81 split piece 91 slit P, Q axial center

Claims (3)

ハウジングと、
前記ハウジングに結合されたステータと、
前記ハウジングの内部に収容された回転軸の外周面に結合されると共に、前記回転軸の軸方向に沿って前記ステータと交互に配置されたブレーキディスクと、
前記ハウジングの内部に収容され、パーキングレバーにより前記ステータおよび前記ブレーキディスクの側に押圧されるピストンと、
前記ピストンと前記ステータとの間に配置され、前記ステータまたは前記ブレーキディスクと接触する円筒状のコネクタと、を備えた荷役車両の湿式ブレーキ装置において、
前記ハウジングと前記コネクタとの間に介在され、前記コネクタの変位時における摩擦抵抗を軽減する摩擦抵抗軽減体を備え
前記コネクタは、外周部において周方向に形成される環状溝を有し、
前記摩擦抵抗軽減体は、前記環状溝に装着され、前記ハウジングの内周部と摺接するDリングであることを特徴とする荷役車両の湿式ブレーキ装置。
a housing;
a stator coupled to the housing;
brake discs coupled to the outer peripheral surface of the rotating shaft housed inside the housing and arranged alternately with the stator along the axial direction of the rotating shaft;
a piston housed inside the housing and pressed toward the stator and the brake disc by a parking lever;
A wet brake device for a cargo handling vehicle, comprising a cylindrical connector disposed between the piston and the stator and in contact with the stator or the brake disc,
a frictional resistance reducing body interposed between the housing and the connector for reducing frictional resistance when the connector is displaced ;
The connector has an annular groove formed in a circumferential direction in an outer peripheral portion,
A wet brake system for a cargo handling vehicle, wherein the frictional resistance reducing body is a D-ring mounted in the annular groove and in sliding contact with the inner peripheral portion of the housing.
ハウジングと、
前記ハウジングに結合されたステータと、
前記ハウジングの内部に収容された回転軸の外周面に結合されると共に、前記回転軸の軸方向に沿って前記ステータと交互に配置されたブレーキディスクと、
前記ハウジングの内部に収容され、パーキングレバーにより前記ステータおよび前記ブレーキディスクの側に押圧されるピストンと、
前記ピストンと前記ステータとの間に配置され、前記ステータまたは前記ブレーキディスクと接触する円筒状のコネクタと、を備えた荷役車両の湿式ブレーキ装置において、
前記ハウジングと前記コネクタとの間に介在され、前記コネクタの変位時における摩擦抵抗を軽減する摩擦抵抗軽減体を備え、
前記ハウジングには、荷役車両が備える荷役装置を支持する荷役装置支持部が設けられ、
前記摩擦抵抗軽減体と前記荷役装置支持部とは、前記軸方向において径方向に重畳しない位置に配置されていることを特徴とする荷役車両の湿式ブレーキ装置。
a housing;
a stator coupled to the housing;
brake discs coupled to the outer peripheral surface of the rotating shaft housed inside the housing and arranged alternately with the stator along the axial direction of the rotating shaft;
a piston housed inside the housing and pressed toward the stator and the brake disc by a parking lever;
A wet brake device for a cargo handling vehicle, comprising a cylindrical connector disposed between the piston and the stator and in contact with the stator or the brake disc,
a frictional resistance reducing body interposed between the housing and the connector for reducing frictional resistance when the connector is displaced;
The housing is provided with a cargo handling device supporting portion that supports a cargo handling device provided on the cargo handling vehicle,
A wet brake device for a cargo handling vehicle, wherein the frictional resistance reducing body and the cargo handling device support portion are arranged at positions in which they do not radially overlap with each other in the axial direction.
前記摩擦抵抗軽減体は、前記コネクタが挿通される筒状部材であることを特徴とする請求項記載の荷役車両の湿式ブレーキ装置。 3. A wet brake system for a cargo handling vehicle according to claim 2 , wherein said frictional resistance reducer is a cylindrical member through which said connector is inserted .
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