JP7272944B2 - work vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンを備えて走行および駆動が行われる作業用車両に関する。
BACKGROUND OF THE
作業用車両の例として、左右一対のクローラを有する走行装置と、走行装置上に旋回可能に設けられた車体と、車体の前部に設けられたショベル装置とを備えるパワーショベルが従来より知られている。一般的なパワーショベルにおいては、エンジンや電動モータを駆動源として駆動される油圧ポンプや、油圧ポンプから送出される作動油を受けて作動する複数の油圧シリンダが設けられている。当該油圧シリンダによってショベル装置等の駆動装置を作動させ、掘削作業等を行う構成となっている。 As an example of a work vehicle, a power shovel is conventionally known that includes a traveling device having a pair of left and right crawlers, a vehicle body that is rotatably provided on the traveling device, and a shovel device that is provided at the front of the vehicle body. ing. A typical power shovel is provided with a hydraulic pump that is driven by an engine or an electric motor as a drive source, and a plurality of hydraulic cylinders that are operated by receiving hydraulic oil delivered from the hydraulic pump. A driving device such as a shovel is operated by the hydraulic cylinder to perform excavation work and the like.
ここで、特に作業用車両が小型である程、機器の配置スペースを十分に確保することが難しいという課題がある。また、それに伴い、エンジンの冷却器の周囲に機器が密集する配置となり冷却風の通過が妨げられることによって冷却性能が低下するという課題や、エンジンで熱せられた冷却風が冷却器を通過する配置となり熱交換効率が悪化することによって冷却性能が低下するという課題がある。これに対して、冷却性能を向上させようとすると、冷却器の大型化やファン回転数の上昇による騒音の増大といった別の課題が生じ得る。 Here, there is a problem that it is more difficult to secure a sufficient space for arranging equipment, especially as the work vehicle is smaller. As a result, the cooling performance is degraded due to the dense arrangement of equipment around the engine cooler, which hinders the passage of the cooling air, and the arrangement in which the cooling air heated by the engine passes through the cooler. As a result, there is a problem that the cooling performance deteriorates due to deterioration of the heat exchange efficiency. On the other hand, if an attempt is made to improve the cooling performance, another problem may occur, such as an increase in the size of the cooler and an increase in noise due to an increase in the number of revolutions of the fan.
このような課題の解決を目的として、特許文献1(特開2004-169518号公報)記載の冷却器および通風構造を備える作業用車両が開示されている。より具体的には、冷却風の流路を直線状とすることにより通風抵抗を小さくして、冷却性能を向上させようという技術的思想である。 In order to solve such problems, a working vehicle provided with a cooler and a ventilation structure is disclosed in Patent Document 1 (Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-169518). More specifically, the technical idea is to improve the cooling performance by reducing the ventilation resistance by making the flow path of the cooling air linear.
作業用車両の中でも、特に小型のパワーショベル等において、市街地等の狭い場所での作業性を向上させるべく、車体の後端部の突出量が小さい構成が必要とされている。そのため、より一層効率的な機器配置と優れた冷却性能の両立を図ることが課題となっている。 Among working vehicles, particularly small power shovels and the like, there is a need for a configuration in which the rear end portion of the vehicle body protrudes less in order to improve workability in narrow places such as urban areas. Therefore, it is a challenge to achieve both a more efficient equipment arrangement and excellent cooling performance.
本発明は、上記事情に鑑みてなされ、機器配置の効率化および冷却性能の向上を図ることが可能で、冷却器の小型化およびファン騒音の低減を実現し得る作業用車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and aims to provide a work vehicle that can improve the efficiency of equipment arrangement, improve cooling performance, reduce the size of a cooler, and reduce fan noise. aim.
本発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。 The present invention solves the above problems by means of solutions as described below.
本発明に係る作業用車両は、エンジンルーム内において、エンジンが搭載されるエンジン搭載室の直上に、板面が水平方向に沿って配置される第1仕切板を介して、制御装置が搭載される制御装置搭載室が設けられ、前記制御装置搭載室は、前記エンジンルームの周壁部において外部と連通するように開口形成された吸気口から取入れる外気である冷却風を冷却器に導く冷却風流路として兼用される構成であり、前記吸気口は、一つもしくは複数設けられており、且つ、その全部もしくは一部が前記エンジンルームの後部を開閉する後部扉において前記エンジン搭載室と同じ高さに設けられており、前記後部扉と前記エンジン搭載室との間に、板面が鉛直方向に沿って配置される第2仕切板が設けられており、前記第2仕切板は、ステーを介して前記後部扉に固定され、前記後部扉の開閉に伴って移動する構成であると共に、上端部が、前記後部扉が閉じられた状態において前記第1仕切板の後端部と隙間無く密着もしくは微小隙間で近接するように配設されていることを要件とする。 In the work vehicle according to the present invention, the control device is mounted in the engine room directly above the engine mounting room in which the engine is mounted via the first partition plate whose plate surface is arranged along the horizontal direction. A control device mounting chamber is provided, and the control device mounting chamber guides the cooling air, which is the outside air, to the cooler through an intake opening formed in the peripheral wall of the engine room so as to communicate with the outside. One or a plurality of the intake ports are provided, and all or part of them are at the same height as the engine compartment at the rear door that opens and closes the rear part of the engine compartment. A second partition plate having a plate surface arranged along the vertical direction is provided between the rear door and the engine mounting chamber, and the second partition plate has a stay. It is fixed to the rear door via the rear door and moves with the opening and closing of the rear door, and the upper end is in close contact with the rear end of the first partition plate without a gap when the rear door is closed. Alternatively, it is required that they are arranged so as to be close to each other with a minute gap .
本発明によれば、機器配置の密集化および省スペース化を実現しつつ、併せて、エンジンや冷却器の周囲に機器が密集する配置となり冷却風の通過が妨げられる課題や、エンジンで熱せられた冷却風が冷却器を通過する配置となり熱交換効率が悪化する課題の解決を図り、車両の小型化と冷却器における冷却性能の向上との両立を図ることが可能となる。 According to the present invention, it is possible to increase the density of the equipment arrangement and save the space. It is possible to solve the problem that the heat exchange efficiency deteriorates due to the cooling air passing through the cooler, and to achieve both the miniaturization of the vehicle and the improvement of the cooling performance of the cooler.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。図1は、本実施形態に係る作業用車両1の例を示す概略図(後部上方からの斜視図)である。また、図2は、図1に示す作業用車両1のエンジンルーム20部分を中心に示す拡大図である(後部扉40が「開き」の状態)。なお、図をわかり易くするために構成要素の一部について図示を省略する場合がある。また、説明の便宜上、図中において矢印により作業用車両1の上下、左右、前後の方向を示す場合がある。また、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する場合がある。
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram (perspective view from above the rear portion) showing an example of a
はじめに、作業用車両1の全体構成について説明する。ここでは、クローラ(無端状の履帯)を備えて走行するパワーショベルを例に挙げて説明するが、これに限定されるものではない。
First, the overall configuration of the
図1に示すように、作業用車両1は、左右一対のクローラ30を有する走行装置12と、走行装置12上に旋回可能に設けられた車体10と、車体10や走行装置12に固定された駆動装置(ショベル装置16、ブレード装置18等)とを備えて構成されている。ただし、走行装置12は、左右一対のクローラに限定されるものではなく、左右一対のタイヤを備える構成としてもよい(不図示)。なお、エンジンとバッテリーとを併用して走行装置等を駆動する構成としてもよい(不図示)。
As shown in FIG. 1 , the
また、車体10には、中央部にオペレータ(作業者)が乗車して操縦を行うオペレータ操縦室14(密閉型のキャビンとして例示しているが、開放型のキャノピー(不図示)としてもよい)が設けられ、後部に走行装置等を駆動するためのエンジン8が搭載されるエンジンルーム20が設けられている。より具体的には、図2に示すように、エンジンルーム20内にエンジン8が搭載されるエンジン搭載室6が設けられている。このエンジン搭載室6において、例えば、クランク軸が左右方向に沿う配置でエンジン8が搭載され、エンジン8を冷却する冷却器42(ここでは、エンジン8との間で冷却液を循環させて冷却を行うラジエータ)が車体10の右端部に配設されている。ここで、本実施形態においては、冷却器42(冷却液)を冷却するための送風を行う冷却器42用のファン44がエンジン8と冷却器42との間に配置される構成となっており、ファン44を回転させることによって、吸気口50から当該ファン44まで導かれた冷却風を冷却器42に当てながら通過させて、排気口58から車外へ排気させる構成となっている。このとき、冷却器42において熱交換すなわち冷却液の冷却が行われる。なお、ファン44の駆動力はエンジンから得る構成、バッテリーから得る構成(すなわち電動ファン)のいずれも採用し得る。
An operator control room 14 (a closed cabin is illustrated, but an open canopy (not shown) may be used) in which an operator (worker) rides in the center of the
次に、オペレータ操縦室14は、オペレータが搭乗して着座するシートや、走行装置12および駆動装置16、18等の作動を操作するための各種の操作レバー、操作スイッチおよび種々の車両情報を表示するディスプレイ装置等を備えて構成されている。
Next, the
次に、ショベル装置16、ブレード装置18等の駆動装置について説明する。先ず、ショベル装置16は、車体10の前部に上下揺動可能に枢結されたブーム22と、ブーム22の先端部に上下揺動可能に枢結されたアーム24と、アーム24の先端部に上下揺動可能に枢結されたバケット26とを備えて構成されている。また、車体10の前部とブーム22とに跨って油圧駆動式のブームシリンダ(不図示)が設けられており、このブームシリンダによりブーム22が揺動作動される。また、ブーム22とアーム24とに跨って油圧駆動式のアームシリンダ34が設けられており、このアームシリンダ34によりアーム24が揺動作動される。また、アーム24とバケット26とに跨って油圧駆動式のバケットシリンダ36が設けられており、このバケットシリンダ36によりバケット26が揺動作動される。
Next, driving devices such as the
一方、ブレード装置18は、走行装置12の前部に上下揺動可能に枢結されたブレード28を備えて構成されている。また、走行装置12の前部とブレード28とに跨って油圧駆動式のブレードシリンダ38が設けられており、このブレードシリンダ38によりブレード28が揺動作動される。
On the other hand, the
上記の各シリンダの駆動を行うための機構は、一例としてエンジン8により駆動される油圧ポンプ、制御バルブ等から構成されている(いずれも不図示)。オペレータの操作に応じて制御バルブ類を作動させ、油圧ポンプから送出される作動油を各シリンダに供給する制御が行われる。これにより、バケット26やブレード28が所望の作動をして、掘削等の作業を行うことができる。その他にも、油圧ポンプから送られる作動油によって駆動される駆動装置として、車体10を旋回駆動する旋回油圧モータ(不図示)を備え、オペレータの操作に応じて車体10の水平旋回作動を行う旋回装置が設けられている。
A mechanism for driving each cylinder described above is composed of, for example, a hydraulic pump driven by the
このような構成を備える作業用車両1においては、走行、駆動を行う際に、制御装置46を用いて制御が行われる。しかしながら、この46は、熱に弱い構成部品が組込まれている等の理由から、エンジン8による熱害を受けない場所に搭載することが好適であるため、特に小型の作業用車両1においては、搭載スペースの捻出が困難となる、あるいは、車両構造が大型化する等の課題が生じていた。
In the
この課題に対し、本実施形態に係る作業用車両1は、以下の特徴的な構成を備えて、その解決を図っている。具体的には、基本構造が一つの空間として構成されるエンジンルーム20の内部において、エンジン8が搭載されるエンジン搭載室6が設けられており、当該エンジン搭載室6の直上に、制御装置46が搭載される制御装置搭載室4が設けられている(なお、制御装置46の一部機構を他の場所に分散配置する構成も包含される)。ここで、エンジン搭載室6と制御装置搭載室4との間には、板面が水平方向に沿って(厳密な「水平」のみに限定されない趣旨である)配置される第1仕切板48が設けられている。なお、第1仕切板48は金属材料からなる板材を用いて構成されている。
The
さらに、この制御装置搭載室4は、エンジンルーム20の周壁部において外部と連通するように開口形成された吸気口50から取入れる冷却風を冷却器42に導く冷却風流路として兼用される構成となっている。
Further, the control
前述の通り、制御装置46は熱に弱いため、従来、エンジン搭載室6すなわちエンジン8の直上に配置する構成は採用されなかった。しかし、本実施形態に係る上記の構成によれば、第1仕切板48によってエンジン8からの熱を遮蔽でき、且つ、制御装置搭載室4自体が冷却風流路として用いられて冷却風が通流されるため、当該制御装置搭載室4の室内温度の低下と制御装置46の冷却とを図ることができる。これらの相乗的な作用によって、エンジン搭載室6の直上に制御装置搭載室4を設けると共に、当該制御装置搭載室4内において熱害を受けることなく制御装置46を搭載することが可能となる。
As described above, since the
さらに、デッドスペースになりがちであったエンジンルーム20内におけるエンジン8直上のスペースを、制御装置搭載室4、兼、冷却風流路として用いる構成が実現できるため、機器配置の効率化(具体的には、機器配置の高密度化、デッドスペースの削減等)を図ることができ、特に小型の作業用車両1において車体10の後端部の突出量が小さい構成の実現が可能となる。
Furthermore, since it is possible to use the space immediately above the
これまでは、作業用車両が小型である程、機器の配置スペースを十分に確保することが難しいという課題があった。また、それに伴い、エンジンの冷却器の周囲に機器が密集する配置となり冷却風の通過が妨げられることによって冷却性能が低下するという課題や、エンジンで熱せられた冷却風が冷却器を通過する配置となり熱交換効率が悪化することによって冷却性能が低下するという課題があった。これに対して、本実施形態に係る作業用車両1によれば、上記の構成を備えることによって、これまで採用が困難であった機器配置を実現して、機器の密集化および省スペース化を図ることが可能となる。さらに、機器の密集化および省スペース化のデメリットとして生じ得る冷却風の通過が妨げられる状態や冷却風がエンジンの熱で加熱される状態の発生を防ぎ、冷却性能の低下を防止することが可能となる。その結果、従来の作業用車両と比較して、ファン回転数を変えることなく、冷却器を小型化して低コスト・省スペース化を図ることが可能となる。あるいは、冷却器の大きさを変えることなく、ファン回転数を低下させて低騒音化を図ることが可能となる。もちろん、両方の作用効果をバランス良く得ることも可能となる。
Until now, there has been a problem that the smaller the working vehicle, the more difficult it is to secure a sufficient space for arranging equipment. As a result, the cooling performance is degraded due to the dense arrangement of equipment around the engine cooler, which hinders the passage of the cooling air, and the arrangement in which the cooling air heated by the engine passes through the cooler. As a result, the cooling performance deteriorates due to deterioration in heat exchange efficiency. On the other hand, according to the
ここで、本実施形態に係る第1仕切板48の詳細構成について説明する。図2に示すように、第1仕切板48には、エンジン搭載室6と制御装置搭載室4とを連通する開口部52が設けられている。一例として開口部52は一つ設けられているが、これに限定されるものではなく、複数設けられる構成であってもよい。
Here, the detailed configuration of the
この開口部52は、制御装置搭載室4からエンジン搭載室6へ冷却風を通流させる構成であることに加えて、エンジン搭載室6から制御装置搭載室4へ高温側冷却液ホース54を挿通させる構成となっている。本実施形態においては、エンジン搭載室6から制御装置搭載室4に至るように配設された高温側冷却液ホース54は、当該制御装置搭載室4内を経由して、冷却器42の上部に設けられる接続口56に接続され、冷却液をエンジン8から冷却器42へ通流させる構成となっている。
This
これによれば、冷却風流路を兼用する制御装置搭載室4から、エンジン搭載室6に配設される冷却器42用のファン44へ、冷却風を通過させる流路を構成することができる。さらに、この開口部52に、エンジン8と冷却器42とを連通して接続される冷却液ホースのうちの高温側冷却液ホース54を挿通させる構成とすることで、通流される冷却風によって高温側冷却液ホース54外表面からの吸熱作用を生じさせることができるため、冷却器42における冷却作用(冷却液の冷却作用)を向上させることができる。
According to this, it is possible to construct a flow path for passing the cooling air from the control
次に、エンジンルーム20内に冷却風(すなわち外気)を取入れるための吸気口50について説明する。吸気口50は、一つもしくは複数設けられており、且つ、その全部もしくは一部がエンジンルーム20の後部を開閉する後部扉40においてエンジン搭載室6と同じ高さに設けられている。本実施形態では、吸気口50が複数設けられる場合を例示する。具体的には、後部扉40に二つの吸気口50(50A)および吸気口50(50B)が設けられている。ここで、下方の吸気口50(50B)がエンジン搭載室6と同じ高さ程度で、上方の吸気口50(50A)もエンジン搭載室6と同じ高さ程度、もしくはエンジン搭載室6と制御装置搭載室4との境界位置と同じ高さ程度に配置されている。さらに、エンジンルーム20の左側の側面に一つの吸気口50(50C)が設けられている。なお、吸気口50(50C)は制御装置搭載室4と同じ高さ程度に配置されている。
Next, the
ここで、本実施形態に特徴的な構成として、後部扉40とエンジン搭載室6との間に、板面が鉛直方向に沿って(厳密な「鉛直」のみに限定されない趣旨である)配置される第2仕切板60が設けられている(図4参照)。より具体的には、第2仕切板60は、棒状もしくは板状のステー62を介して後部扉40に固定され、後部扉40の開閉に伴って移動する構成となっている。また、後部扉40が閉じられた状態において、第2仕切板60の上端部60aと第1仕切板48の後端部48aとが隙間無く密着もしくは微小隙間で近接するような形状および配置を備えて構成されている。本実施形態においては、スペーサ、パッキン等の密着性向上部材(不図示)を介在させてより密着性を高める構成としている。なお、第2仕切板60は金属材料からなる板材を用いて構成されている。
Here, as a characteristic configuration of the present embodiment, the plate surface is arranged along the vertical direction (the meaning is not limited to strictly "vertical") between the
上記の構成によれば、開閉動作が行われる後部扉40にも吸気口50(ここでは、50A、50B)を設けることができるため、例えば、エンジンルーム20の一方の側壁部にしか吸気口50(ここでは、50C)を設けない場合と比較して、大量の冷却風を取入れることができるため、冷却風量が不足することによる冷却性能の低下を防止することができる。
According to the above configuration, it is possible to provide the intake port 50 (here, 50A and 50B) also in the
また、後部扉40の吸気口50とエンジン8との間の位置において、第1仕切板48と密着もしくは近接する第2仕切板60を備える構成により、エンジン8による加熱を受けない状態で、吸気口50から冷却風流路兼用の制御装置搭載室4へ冷却風を導くことができる。
In addition, a
ところで、エンジン8のメンテナンスを行うために、例えば、上記のようにエンジンルーム20の開閉を行う後部扉40が必要となる。そうした場合、前述の第1仕切板48は、その後端部48aを後部扉40によって支持固定することが不可能もしくは困難なため、如何にして支持固定するかが課題となる。これに加えて、第1仕切板48はエンジン8の直上位置に配置されるため、エンジン8のメンテナンスを行う場合にそれ自体も取外し可能となるように構成することが課題となる。
By the way, in order to perform maintenance on the
このような課題に対し、本実施形態においては、以下の構成によって解決を図っている。具体的に、第1仕切板48の後端部48aが、オペレータ操縦室14等の支持用としてエンジンルーム20内を鉛直方向に沿って(厳密な「鉛直」のみに限定されない趣旨である)通過するように設けられるフロアフレーム64に対してボルト締結により係脱可能に固定されている(図2参照)。且つ、第1仕切板48の前端部48bが、オペレータ操縦室14とエンジンルーム20との境界部に設けられる仕切壁66に対してボルト締結により係脱可能に固定されている(図3参照)。ここで、図3は、第1仕切板48の前端部48bの固定構造を説明するための図であって、仕切壁66の部分をオペレータ操縦室14の室内側から視た状態の斜視図である。なお、図をわかり易くするために構成要素の一部について図示を省略している。
To solve such a problem, the present embodiment has the following configuration. Specifically, the
これによれば、後部扉40を利用せずに第1仕切板48をエンジン8の直上位置に支持固定する構成が実現できる。そのため、後部扉40を開閉動作可能な構成として設けることができる。
According to this, the structure which supports and fixes the
また、第1仕切板48を、フロアフレーム64と仕切壁66とによって係脱可能に固定できるため、エンジン8のメンテナンスの際に容易に取外すことが可能となる。さらに、後端部48aおよび前端部48bがそれぞれ強度部材(フロアフレーム64および仕切壁66)に固定されているため重量物の載置が可能となる。一例として、第1仕切板48上にバッテリー(不図示)を載置して固定させる構成、すなわち、冷却風流路を兼用する制御装置搭載室4内にバッテリーを搭載する構成が実現できる。これによって、機器配置のさらなる効率化を図ることができる。
Further, since the
ここまで、本実施形態に係る作業用車両1における主要構成を中心に説明を行った。なお、走行および作業のためのその他の機構(駆動機構、制御機構等)については、公知の作業用車両(ここでは、パワーショベル)と同様であるため、詳細の説明を省略する。
So far, the description has focused on the main configuration of the
以上説明した通り、本発明に係る作業用車両によれば、機器配置の密集化および省スペース化を実現しつつ、併せて、エンジンや冷却器の周囲に機器が密集する配置となり冷却風の通過が妨げられる課題や、エンジンで熱せられた冷却風が冷却器を通過する配置となり熱交換効率が悪化する課題の解決を図り、車両の小型化と冷却器における冷却性能の向上との両立を図ることが可能となる。 As described above, according to the work vehicle according to the present invention, the arrangement of equipment can be made denser and space-saving, and at the same time, the equipment can be densely arranged around the engine and the cooler so that the cooling air can pass through. and to solve the problem that the cooling air heated by the engine passes through the cooler, which deteriorates the heat exchange efficiency. becomes possible.
なお、本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、本発明を逸脱しない範囲において種々変更可能である。特に、作業用車両としてパワーショベルを例に挙げて説明を行ったが、これに限定されるものではなく、例えば、スキッドステアローダ、クローラキャリア等の他の作業用車両に対しても同様に適用できることは言うまでもない。 It should be noted that the present invention is not limited to the embodiments described above, and can be modified in various ways without departing from the scope of the present invention. In particular, a power shovel has been described as an example of a work vehicle, but the present invention is not limited to this, and can be similarly applied to other work vehicles such as skid steer loaders and crawler carriers. It goes without saying that we can.
1 作業用車両
4 制御装置搭載室/冷却風流路
6 エンジン搭載室
8 エンジン
10 車体
12 走行装置
14 オペレータ操縦室
16 ショベル装置
18 ブレード装置
20 エンジンルーム
40 後部扉
42 冷却器
44 ファン
46 制御装置
48 第1仕切板
50、50A、50B、50C 吸気口
52 開口部
54 高温側冷却液ホース
56 接続口
58 排気口
60 第2仕切板
62 ステー
64 フロアフレーム
66 仕切壁
1
Claims (3)
前記制御装置搭載室は、前記エンジンルームの周壁部において外部と連通するように開口形成された吸気口から取入れる外気である冷却風を冷却器に導く冷却風流路として兼用される構成であり、
前記吸気口は、一つもしくは複数設けられており、且つ、その全部もしくは一部が前記エンジンルームの後部を開閉する後部扉において前記エンジン搭載室と同じ高さに設けられており、
前記後部扉と前記エンジン搭載室との間に、板面が鉛直方向に沿って配置される第2仕切板が設けられており、
前記第2仕切板は、ステーを介して前記後部扉に固定され、前記後部扉の開閉に伴って移動する構成であると共に、上端部が、前記後部扉が閉じられた状態において前記第1仕切板の後端部と隙間無く密着もしくは微小隙間で近接するように配設されていること
を特徴とする作業用車両。 In the engine room, directly above the engine mounting chamber in which the engine is mounted, a control device mounting chamber in which the control device is mounted is provided via a first partition plate whose plate surface is arranged along the horizontal direction,
The control device mounting chamber is configured to be also used as a cooling air flow path for guiding cooling air , which is outside air, taken in from an intake opening formed in the peripheral wall portion of the engine room so as to communicate with the outside, to a cooler. ,
One or a plurality of the air intake ports are provided, and all or part of them are provided at the same height as the engine mounting room in a rear door that opens and closes the rear part of the engine room,
A second partition plate having a plate surface arranged along a vertical direction is provided between the rear door and the engine mounting chamber,
The second partition plate is fixed to the rear door via a stay and is configured to move as the rear door is opened and closed, and an upper end portion of the second partition plate separates the first partition when the rear door is closed. It must be placed in close contact with the rear end of the plate without any gap or close to it with a small gap.
A work vehicle characterized by:
前記開口部は、前記制御装置搭載室から前記エンジン搭載室へ前記冷却風を通流させ、且つ、前記エンジン搭載室から前記制御装置搭載室へ高温側冷却液ホースを挿通させる構成であること
を特徴とする請求項1記載の作業用車両。 The first partition plate has an opening that communicates the engine mounting chamber and the control device mounting chamber,
The opening is configured to allow the cooling air to flow from the control device mounting chamber to the engine mounting chamber, and to allow the high temperature side coolant hose to pass from the engine mounting chamber to the control device mounting chamber. A working vehicle according to claim 1.
を特徴とする請求項1または請求項2に記載の作業用車両。 The rear end of the first partition plate is detachably fixed by bolting to a floor frame provided for supporting the operator's cockpit and passing through the engine room along the vertical direction, Further, the front end portion is detachably fixed by bolting to a partition wall provided at the boundary between the operator's cockpit and the engine room. Work vehicle as described.
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Citations (5)
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