JP7264755B2

JP7264755B2 - Excavator

Info

Publication number: JP7264755B2
Application number: JP2019135061A
Authority: JP
Inventors: 綾志石川
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2019-07-23
Filing date: 2019-07-23
Publication date: 2023-04-25
Anticipated expiration: 2039-07-23
Also published as: JP2021017773A; CN213508622U

Description

本発明は、ショベルに関する。 The present invention relates to excavators.

ショベルの上部旋回体には、エンジンルームが形成され、そのエンジンルーム内にエンジンが搭載されている。エンジンルームの上方は、カバー（エンジンフード）で覆われている。例えば、特許文献１には、カバーが３分割されることが図示されている（図７参照）。 An engine room is formed in the upper revolving body of the excavator, and an engine is mounted in the engine room. The upper part of the engine room is covered with a cover (engine hood). For example, Patent Document 1 illustrates that the cover is divided into three parts (see FIG. 7).

特開２０１８－１２７７７７号公報JP 2018-127777 A

ところで、特許文献１に示す３分割されたカバーで覆うエンジンルームは、部品点数が多く複雑な構造であるため、製作コストや組立工数も多くなるという課題がある。 By the way, the engine room covered with the cover divided into three parts shown in Patent Document 1 has a large number of parts and a complicated structure, so there is a problem that the manufacturing cost and the number of assembling man-hours are also increased.

そこで、上記課題に鑑み、部品点数及びコストを削減するショベルを提供することを目的とする。 Therefore, in view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a shovel that reduces the number of parts and costs.

上記目的を達成するため、本発明の一実施形態では、第１フレームと、第２フレームと、上面カバーとで、エンジンルームを形成し、前記第１フレームは、前記エンジンルームの後端に配置され、前記第１フレームは、カウンタウェイトの上面よりも突出する第１突出部を有し、前記第１突出部は、前記カウンタウェイトの上面よりも下側の部位と一体に形成されると共に、前記エンジンルームの背面側壁面を構成し、前記第２フレームは、前記エンジンルームの前端に配置され、前記第２フレームは、前記カウンタウェイトの上面よりも突出する第２突出部を有し、前記第２突出部は、前記カウンタウェイトの上面よりも下側の部位と一体に形成されると共に、前記エンジンルームの前面側壁面を構成し、前記上面カバーは、板状に形成される及び／又は板金の曲げ加工により形成される複数の平板状部材で構成される、ショベルが提供される。
To achieve the above object, in one embodiment of the present invention, an engine room is formed by a first frame, a second frame, and a top cover, and the first frame is arranged at the rear end of the engine room. The first frame has a first projecting portion projecting from the upper surface of the counterweight, and the first projecting portion is integrally formed with a portion below the upper surface of the counterweight, The second frame constitutes a rear side wall surface of the engine room, is arranged at the front end of the engine room, the second frame has a second projecting portion that projects from the upper surface of the counterweight, and the The second projecting portion is formed integrally with a portion below the upper surface of the counterweight and constitutes a front side wall surface of the engine room, and the upper surface cover is formed in a plate shape and/or A shovel is provided that is composed of a plurality of plate-like members formed by bending sheet metal .

上述の実施形態によれば、部品点数及びコストを削減するショベルを提供することができる。 According to the above-described embodiments, it is possible to provide a shovel that reduces the number of parts and costs.

本実施形態に係るショベルの側面図である。1 is a side view of a shovel according to this embodiment; FIG. 上部旋回体を概略的に示す上面図である。FIG. 4 is a top view schematically showing an upper revolving body; 図２の矢印ＩＩＩで示す方向から見た上部旋回体の背面透過図である。FIG. 3 is a rear transparent view of the upper rotating body as seen from the direction indicated by arrow III in FIG. 2; 図２の矢印ＩＶで示す方向から見た上部旋回体の側面透過図である。FIG. 3 is a side see-through view of the upper rotating body as seen from the direction indicated by arrow IV in FIG. 2; 右後方上側から見た上部旋回体の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the upper revolving body as seen from the right rear upper side; 左後方上側から見た上部旋回体の斜視図である。FIG. 10 is a perspective view of the upper revolving body as seen from the left rear upper side; エンジンルームのフレーム構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame structure of an engine room. フレームプレートの斜視図である。4 is a perspective view of a frame plate; FIG.

以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。各図面において、同一の又は対応する構成については同一の又は対応する符号を付して説明を省略する。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. In each drawing, the same or corresponding configurations are denoted by the same or corresponding reference numerals, and descriptions thereof are omitted.

本実施形態に係る建設機械の一例であるショベル（掘削機）について、図１を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るショベルの側面図である。ショベルの下部走行体１には、上部旋回体２が旋回可能に搭載されている。上部旋回体２の前方左側部にはキャビン３が設けられている。上部旋回体２の後側にはハウジング２ａが設けられている。また、上部旋回体２の前方中央部にはブーム４が回動可能に連結されている。ブーム４の先端部にはアーム５が回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部にはバケット６が回動可能に連結されている。また、ハウジング２ａの上部には上面カバー２ｂが取り付けられている。なお、上面カバー２ｂは、後述する図２等に示すように、車幅方向（Ｙ１－Ｙ２方向）で３分割され、ラジエータカバー２ｂ１、エンジンフード２ｂ２、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を有する。３分割された上面カバー２ｂのうち中央部分のエンジンフード２ｂ２は、回動（開閉）可能に構成される。また、ハウジング２ａの後側には、カウンタウェイト２ｃが設けられている。 A shovel (excavator), which is an example of the construction machine according to the present embodiment, will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a side view of a shovel according to this embodiment. An upper rotating body 2 is rotatably mounted on a lower running body 1 of the excavator. A cabin 3 is provided on the front left side of the upper swing body 2 . A housing 2 a is provided on the rear side of the upper revolving body 2 . A boom 4 is rotatably connected to the central front portion of the upper rotating body 2 . An arm 5 is rotatably connected to the tip of the boom 4 . Furthermore, a bucket 6 is rotatably connected to the tip of the arm 5 . A top cover 2b is attached to the top of the housing 2a. The top cover 2b is divided into three parts in the vehicle width direction (Y1-Y2 direction), and has a radiator cover 2b1, an engine hood 2b2, and an exhaust gas treatment device cover 2b3, as shown in FIG. The engine hood 2b2 in the central portion of the top cover 2b divided into three is configured to be rotatable (openable and closable). A counterweight 2c is provided on the rear side of the housing 2a.

次に、上部旋回体２の構成について、図２から図４を用いて更に説明する。図２は、上部旋回体２を概略的に示す上面図である。図３は、図２の矢印ＩＩＩで示す方向から見た上部旋回体２の背面透過図である。図４は、図２の矢印ＩＶで示す方向から見た上部旋回体２の側面透過図である。なお、図２から図４（及び後述する図５から図７）において、上部旋回体２の前側をＸ１側とし、上部旋回体２の後側をＸ２側とし、上部旋回体２の車幅方向のうち一方側（左側）をＹ１側とし、上部旋回体２の車幅方向のうち他方側（右側）をＹ２側とし、上部旋回体２の回転軸方向のうち上側をＺ１側とし、上部旋回体２の回転軸方向のうち下側をＺ２側として説明する。 Next, the configuration of the upper rotating body 2 will be further described with reference to FIGS. 2 to 4. FIG. FIG. 2 is a top view schematically showing the upper revolving body 2. As shown in FIG. FIG. 3 is a transparent rear view of the upper rotating body 2 as seen from the direction indicated by arrow III in FIG. FIG. 4 is a side see-through view of the upper rotating body 2 as seen from the direction indicated by arrow IV in FIG. 2 to 4 (and FIGS. 5 to 7 to be described later), the front side of the upper revolving body 2 is the X1 side, the rear side of the upper revolving body 2 is the X2 side, and the vehicle width direction of the upper revolving body 2 is the X1 side. One side (left side) is the Y1 side, the other side (right side) in the vehicle width direction of the upper revolving body 2 is the Y2 side, and the upper side in the rotation axis direction of the upper revolving body 2 is the Z1 side. In the following description, the Z2 side is the lower side in the rotation axis direction of the body 2 .

上部旋回体２のハウジング２ａ内にはエンジンルーム７が形成されている。エンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８及び発電機８ａが設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ１側には冷却ファン１２が設置され、冷却ファン１２のＹ１側にはラジエータ等を含む熱交換機ユニット１３が設置されている。また、ディーゼルエンジン８のＹ２側には油圧ポンプ１４が設置されている。なお、ディーゼルエンジン８の回転力は、ベルト８ｂを介して発電機８ａ及び冷却ファン１２のそれぞれに伝達され、且つ、変速機（図示せず）を介して油圧ポンプ１４に伝達される。 An engine room 7 is formed in the housing 2 a of the upper swing body 2 . A diesel engine 8 and a generator 8a are installed in the engine room 7 . A cooling fan 12 is installed on the Y1 side of the diesel engine 8 , and a heat exchanger unit 13 including a radiator and the like is installed on the Y1 side of the cooling fan 12 . A hydraulic pump 14 is installed on the Y2 side of the diesel engine 8 . The rotational force of the diesel engine 8 is transmitted to each of the generator 8a and the cooling fan 12 via the belt 8b, and to the hydraulic pump 14 via a transmission (not shown).

また、ディーゼルエンジン８の下部にはエンジンオイルを溜めておくオイルパン８ｃが備えられている。そして、ディーゼルエンジン８のＹ２側にはエンジンオイルの量を測定するためのオイルレベルゲージ８ｄが取り付けられている。 An oil pan 8c for storing engine oil is provided in the lower part of the diesel engine 8. - 特許庁An oil level gauge 8d for measuring the amount of engine oil is attached to the Y2 side of the diesel engine 8. As shown in FIG.

また、ディーゼルエンジン８は、エンジンルーム７の外部に設置されたエアフィルタ９ａ及び吸気管９ｂを通じて外気を吸入する。更に、ディーゼルエンジン８には排気管９ｃが接続され、排気管９ｃの下流側にはエンジン排気ガスを処理する排気ガス処理装置１０が設置されている。排気ガス処理装置１０は、例えば、エンジン排気ガス中の粒子状物質をフィルタで捕集するＤＰＤ装置である。また、ＤＰＤ装置は、フィルタに捕集された粒子状物質を燃焼させてフィルタを再生する機能を有する。排気ガス処理装置１０には、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を貫通するテールパイプ１１が接続されている。テールパイプ１１は、排気ガス処理装置１０で処理された排気ガスを機外へ排気する。 Also, the diesel engine 8 sucks outside air through an air filter 9 a and an intake pipe 9 b installed outside the engine room 7 . Further, an exhaust pipe 9c is connected to the diesel engine 8, and an exhaust gas treatment device 10 for treating engine exhaust gas is installed downstream of the exhaust pipe 9c. The exhaust gas treatment device 10 is, for example, a DPD device that collects particulate matter in engine exhaust gas with a filter. In addition, the DPD device has a function of regenerating the filter by burning the particulate matter collected by the filter. A tail pipe 11 is connected to the exhaust gas treatment device 10 so as to pass through the exhaust gas treatment device cover 2b3. The tail pipe 11 discharges the exhaust gas treated by the exhaust gas treatment device 10 to the outside of the aircraft.

エンジンルーム７のＸ１側には作動油タンク１８が配置される。作動油タンク１８のＸ１側には燃料タンク１９が配置される。作動油タンク１８内の作動油は、油圧ポンプ１４に供給される。燃料タンク１９内の燃料は、ディーゼルエンジン８に供給される。 A hydraulic oil tank 18 is arranged on the X1 side of the engine room 7 . A fuel tank 19 is arranged on the X1 side of the hydraulic oil tank 18 . Hydraulic oil in the hydraulic oil tank 18 is supplied to the hydraulic pump 14 . Fuel in the fuel tank 19 is supplied to the diesel engine 8 .

次に、上部旋回体２のエンジンルーム７のフレーム構造について、図５から図７を用いて更に説明する。図５Ａは、右後方上側から見た上部旋回体２の斜視図である。図５Ｂは、左後方上側から見た上部旋回体２の斜視図である。図６は、上部旋回体２のエンジンルーム７のフレーム構造を示す斜視図である。なお、図５Ａ，５Ｂにおいて、キャビン搭載部２ｄに搭載されるキャビン３及びブーム連結部２ｅに連結されるブーム４は図示を省略している。 Next, the frame structure of the engine room 7 of the upper rotating body 2 will be further described with reference to FIGS. 5 to 7. FIG. FIG. 5A is a perspective view of the upper revolving body 2 as seen from the right rear upper side. FIG. 5B is a perspective view of the upper revolving body 2 as seen from the left rear upper side. FIG. 6 is a perspective view showing the frame structure of the engine room 7 of the upper swing body 2. As shown in FIG. 5A and 5B, illustration of the cabin 3 mounted on the cabin mounting portion 2d and the boom 4 connected to the boom connecting portion 2e is omitted.

エンジンルーム７は、後側の第１フレーム２１、前側の第２フレーム２２、上面の上面カバー２ｂで囲われて形成される。また、エンジンルーム７のフレームは、後側の第１フレーム２１、前側の第２フレーム２２、前後方向に延びる梁部材としてのアングルバー２３１～２３７で形成される。 The engine room 7 is surrounded by a rear first frame 21, a front second frame 22, and an upper surface cover 2b. The frame of the engine room 7 is formed by a first frame 21 on the rear side, a second frame 22 on the front side, and angle bars 231 to 237 as beam members extending in the longitudinal direction.

図６に示すように、第１フレーム２１は、フレームプレート２１１，２１２，２１３を有する。第２フレーム２２は、フレームプレート２２１，２２２，２２３を有する。フレームプレート２１１，２１２，２１３は、車幅方向（Ｙ１－Ｙ２方向）に接続される。フレームプレート２１１とフレームプレート２２１とは、前後方向（Ｘ１－Ｘ２方向）に延びる梁部材としてのアングルバー２３１～２３３で接続される。フレームプレート２２１，２２２は、車幅方向に接続される。フレームプレート２１２とフレームプレート２２２とは、前後方向に延びる梁部材としてのアングルバー２３７で接続される。フレームプレート２２３は、プレート２２３ａ，２２３ｂが連結されて構成される。フレームプレート２１３とフレームプレート２２３とは、前後方向に延びる梁部材としてのアングルバー２３４～２３６で接続される。 As shown in FIG. 6, the first frame 21 has frame plates 211 , 212 and 213 . The second frame 22 has frame plates 221 , 222 and 223 . The frame plates 211, 212, 213 are connected in the vehicle width direction (Y1-Y2 direction). The frame plate 211 and the frame plate 221 are connected by angle bars 231 to 233 as beam members extending in the front-rear direction (X1-X2 direction). The frame plates 221 and 222 are connected in the vehicle width direction. The frame plate 212 and the frame plate 222 are connected by an angle bar 237 as a beam member extending in the front-rear direction. The frame plate 223 is configured by connecting plates 223a and 223b. The frame plate 213 and the frame plate 223 are connected by angle bars 234 to 236 as beam members extending in the longitudinal direction.

また、フレームプレート２２１の前方には、フレームプレート２４が設けられている。フレームプレート２４の上方には、フレームプレート２２１と接続される上部材２５が設けられている。フレームプレート２４、上部材２５、フレームプレート２２１で囲われる空間には、例えば、エアフィルタ９ａ（図２参照）が配置される。 A frame plate 24 is provided in front of the frame plate 221 . An upper member 25 connected to the frame plate 221 is provided above the frame plate 24 . In a space surrounded by the frame plate 24, the upper member 25, and the frame plate 221, for example, an air filter 9a (see FIG. 2) is arranged.

ここで、フレームプレート２１１～２１３，２２１～２２３の構成について、フレームプレート２１１を例に図７を用いて説明する。図７は、フレームプレート２１１の斜視図であり、（ａ）全体斜視図、（ｂ）部分拡大斜視図である。 Here, the configurations of the frame plates 211 to 213 and 221 to 223 will be described with reference to FIG. 7, taking the frame plate 211 as an example. 7A and 7B are perspective views of the frame plate 211, including (a) an overall perspective view and (b) a partially enlarged perspective view.

フレームプレート２１１は、板部３１と、板部３１の外縁に沿って形成される曲げ部３２ａ～３２ｅと、を有する。曲げ部３２ａ～３２ｅは、エンジンルーム７の側に向かって屈曲する。曲げ部３２ａには、ラジエータカバー２ｂ１をボルト６１ｅ，６１ｆ（図５Ｂ参照）で固定するためのネジ穴７１ｅ，７１ｆが形成されている。曲げ部３２ｂには、パネル２ｂ４をボルト６４ｅ，６４ｆ（図５Ｂ参照）で固定するためのネジ穴７４ｅ，７４ｆが形成されている。 The frame plate 211 has a plate portion 31 and bent portions 32 a to 32 e formed along the outer edge of the plate portion 31 . The bent portions 32a to 32e bend toward the engine room 7 side. Screw holes 71e and 71f for fixing the radiator cover 2b1 with bolts 61e and 61f (see FIG. 5B) are formed in the bent portion 32a. Screw holes 74e and 74f for fixing the panel 2b4 with bolts 64e and 64f (see FIG. 5B) are formed in the bent portion 32b.

曲げ部３２ａと曲げ部３２ｂの間には、ブラケット３３ａが溶接により固定されている。ブラケット３３ａには、アングルバー２３２をボルト８１ａ，８１ｂ（図６参照）で固定するためのネジ穴９１ａ，９１ｂが形成されている。これにより、ブラケット３３ａは、アングルバー２３２の取付部として機能するとともに、曲げ部３２ａと曲げ部３２ｂとの間を補強することで板部３１の変形を抑制する。 A bracket 33a is fixed by welding between the bent portion 32a and the bent portion 32b. The bracket 33a is formed with screw holes 91a and 91b for fixing the angle bar 232 with bolts 81a and 81b (see FIG. 6). Thereby, the bracket 33a functions as a mounting portion for the angle bar 232, and suppresses deformation of the plate portion 31 by reinforcing the space between the bent portion 32a and the bent portion 32b.

曲げ部３２ｂには、ブラケット３３ｂが溶接により固定されている。ブラケット３３ｂには、アングルバー２３１をボルト８１ｃ，８１ｄ（図６参照）で固定するためのネジ穴９１ｃ，９１ｄが形成されている。これにより、ブラケット３３ｂは、アングルバー２３１の取付部として機能する。 A bracket 33b is fixed to the bent portion 32b by welding. The bracket 33b is formed with screw holes 91c and 91d for fixing the angle bar 231 with bolts 81c and 81d (see FIG. 6). Thereby, the bracket 33b functions as a mounting portion for the angle bar 231. As shown in FIG.

曲げ部３２ａと曲げ部３２ｅの間には、ブラケット３３ｃが溶接により固定されている。ブラケット３３ｃには、アングルバー２３３をボルト８１ｅ（図６参照）で固定するためのネジ穴９１ｅが形成されている。これにより、ブラケット３３ｃは、アングルバー２３３の取付部として機能するとともに、曲げ部３２ａと曲げ部３２ｅとの間を補強することで板部３１の変形を抑制する。また、ブラケット３３ｃには、フレームプレート２１２をボルト（図示せず）で固定するためのネジ穴９１ｆ，９１ｇが形成されている。 A bracket 33c is fixed by welding between the bent portion 32a and the bent portion 32e. The bracket 33c is formed with a screw hole 91e for fixing the angle bar 233 with a bolt 81e (see FIG. 6). Thus, the bracket 33c functions as a mounting portion for the angle bar 233, and suppresses deformation of the plate portion 31 by reinforcing the space between the bent portion 32a and the bent portion 32e. Further, screw holes 91f and 91g for fixing the frame plate 212 with bolts (not shown) are formed in the bracket 33c.

なお、ネジ穴７１ｅ，７１ｆ，７４ｅ，７４ｆ，９１ａ～９１ｇは、例えば、板金に形成された貫通穴と、貫通穴と対応する板金の裏面側で溶接されるナットと、で形成される。 The screw holes 71e, 71f, 74e, 74f, and 91a to 91g are formed by, for example, through holes formed in a sheet metal and nuts welded to the back side of the sheet metal corresponding to the through holes.

また、板部３１のエンジンルーム７の側の面には、板部３１の変形を抑制するための補強部材３４が溶接されている。 A reinforcing member 34 for suppressing deformation of the plate portion 31 is welded to the surface of the plate portion 31 facing the engine room 7 .

なお、詳細な説明は省略するが、フレームプレート２１２～２１３，２２１～２２３についても、フレームプレート２１１と同様に、板金加工及び溶接により製作される。 Although detailed description is omitted, the frame plates 212 to 213 and 221 to 223 are also manufactured by sheet metal processing and welding in the same manner as the frame plate 211.

図６に戻り、梁部材としてのアングルバー２３１～２３６は、板材を曲げ加工することにより形成される。なお、アングルバー２３１，２３６は、ハウジング２ａの上面２ａ１、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも下側に配置される。アングルバー２３２～２３５，２３７は、ハウジング２ａの上面２ａ１、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも上側に配置される。また、アングルバー２３１，２３６は、アングルバー２３２～２３５，２３７よりも剛性が高くなっている。 Returning to FIG. 6, the angle bars 231 to 236 as beam members are formed by bending a plate material. The angle bars 231 and 236 are arranged below the upper surface 2a1 of the housing 2a and the upper surface 2c1 of the counterweight 2c. The angle bars 232 to 235, 237 are arranged above the upper surface 2a1 of the housing 2a and the upper surface 2c1 of the counterweight 2c. In addition, the angle bars 231 and 236 have higher rigidity than the angle bars 232-235 and 237.

ハウジング２ａは、エンジンルーム７の上方（Ｚ１側）に開口を有しており、この開口を塞ぐ上面カバー２ｂが設けられている。上面カバー２ｂは、車幅方向（Ｙ１－Ｙ２方向）で３分割され、ラジエータカバー２ｂ１、エンジンフード２ｂ２、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を有する。 The housing 2a has an opening above the engine room 7 (Z1 side), and is provided with a top cover 2b that closes the opening. The top cover 2b is divided into three parts in the vehicle width direction (Y1-Y2 direction) and has a radiator cover 2b1, an engine hood 2b2, and an exhaust gas treatment device cover 2b3.

ラジエータカバー２ｂ１は、ラジエータ等を含む熱交換機ユニット１３の上方に設けられる。ラジエータカバー２ｂ１は、板状に形成され、フレームプレート２１１，２２１、アングルバー２３２，２３３に対してボルト６１ａ～６１ｈで固定されている。なお、ボルト６１ａ，６１ｂは、フレームプレート２２１のネジ穴７１ａ，７１ｂと螺合する。ボルト６１ｃ，６１ｄは、アングルバー２３３のネジ穴７１ｃ，７１ｄと螺合する。ボルト６１ｅ，６１ｆは、フレームプレート２１１のネジ穴７１ｅ，７１ｆと螺合する。ボルト６１ｇ，６１ｈは、アングルバー２３２のネジ穴７１ｇ，７１ｈと螺合する。例えば、熱交換機ユニット１３をメンテナンスする際、ボルト６１ａ～６１ｈを着脱することにより、ラジエータカバー２ｂ１を着脱することができる。 Radiator cover 2b1 is provided above heat exchanger unit 13 including a radiator and the like. The radiator cover 2b1 is formed in a plate shape and fixed to the frame plates 211, 221 and the angle bars 232, 233 with bolts 61a to 61h. The bolts 61a and 61b are screwed into the screw holes 71a and 71b of the frame plate 221, respectively. The bolts 61c and 61d are screwed into the screw holes 71c and 71d of the angle bar 233, respectively. The bolts 61e and 61f are screwed into the screw holes 71e and 71f of the frame plate 211, respectively. The bolts 61g and 61h are screwed into the screw holes 71g and 71h of the angle bar 232, respectively. For example, when performing maintenance on the heat exchanger unit 13, the radiator cover 2b1 can be attached and detached by attaching and detaching the bolts 61a to 61h.

エンジンフード２ｂ２は、ディーゼルエンジン８の上方に設けられる。エンジンフード２ｂ２は、フレームプレート２１２に対してヒンジ６２ａ，６２ｂにより回動（開閉）可能に取り付けられている。なお、図５Ａ，５Ｂにおいて、エンジンフード２ｂ２を開く際の回動方向を白抜き矢印で示す。エンジンフード２ｂ２は、上板、右側板、前板を有し、板金の曲げ加工により形成することができる。例えば、オイルレベルゲージ８ｄによりエンジンオイルの量を測定する際、ヒンジ６２ａ，６２ｂによりエンジンフード２ｂ２を開閉することができる。また、排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、エンジンフード２ｂ２を閉じた際のエンジンフード２ｂ２の上板よりも低い位置に設けられている。エンジンフード２ｂ２を閉じた際、エンジンフード２ｂ２の右側板は、エンジンフード２ｂ２の上板から排気ガス処理装置カバー２ｂ３の上面との間の側壁面となる。 The engine hood 2b2 is provided above the diesel engine 8. As shown in FIG. The engine hood 2b2 is rotatably (openable and closable) attached to the frame plate 212 by hinges 62a and 62b. In addition, in FIGS. 5A and 5B, the rotation direction when the engine hood 2b2 is opened is indicated by an outline arrow. The engine hood 2b2 has an upper plate, a right side plate, and a front plate, and can be formed by bending sheet metal. For example, when measuring the amount of engine oil with the oil level gauge 8d, the engine hood 2b2 can be opened and closed by the hinges 62a and 62b. Also, the exhaust gas treatment device cover 2b3 is provided at a position lower than the upper plate of the engine hood 2b2 when the engine hood 2b2 is closed. When the engine hood 2b2 is closed, the right side plate of the engine hood 2b2 becomes a side wall surface between the upper plate of the engine hood 2b2 and the upper surface of the exhaust gas treatment device cover 2b3.

排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、排気ガス処理装置１０の上方に設けられる。排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、板状に形成され、２つのカバー２ｂ３１，２ｂ３２を有する。カバー２ｂ３１の後方側には、カバー２ｂ３１を取り付けた際にテールパイプ１１が挿通されるＵ字状の切り欠きを有する。また、カバー２ｂ３２の前方側は、カバー２ｂ３２を取り付けた際にテールパイプ１１が挿通されるＵ字状の切り欠きを有する。排気ガス処理装置カバー２ｂ３は、フレームプレート２１３，２２３、アングルバー２３４，２３５に対してボルト６３ａ～６３ｊで固定されている。なお、ボルト６３ａ，６３ｂ，６３ｃは、フレームプレート２２３のネジ穴７３ａ，７３ｂ，７３ｃと螺合する。ボルト６３ｄ，６３ｅは、アングルバー２３５のネジ穴７３ｄ，７３ｅと螺合する。ボルト６３ｆ，６３ｇ，６３ｈは、フレームプレート２１３のネジ穴７３ｆ，７３ｇ，７３ｈと螺合する。ボルト６３ｉ，６３ｊは、アングルバー２３４のネジ穴７１ｉ，７１ｊと螺合する。例えば、排気ガス処理装置１０をメンテナンスする際、ボルトを着脱することにより、排気ガス処理装置カバー２ｂ３を着脱することができる。 The exhaust gas treatment device cover 2 b 3 is provided above the exhaust gas treatment device 10 . The exhaust gas treatment device cover 2b3 is formed in a plate shape and has two covers 2b31 and 2b32. The rear side of the cover 2b31 has a U-shaped notch through which the tail pipe 11 is inserted when the cover 2b31 is attached. Further, the front side of the cover 2b32 has a U-shaped notch through which the tail pipe 11 is inserted when the cover 2b32 is attached. The exhaust gas treatment device cover 2b3 is fixed to the frame plates 213, 223 and the angle bars 234, 235 with bolts 63a-63j. The bolts 63a, 63b, 63c are screwed into the screw holes 73a, 73b, 73c of the frame plate 223. As shown in FIG. The bolts 63d and 63e are screwed into screw holes 73d and 73e of the angle bar 235, respectively. The bolts 63f, 63g and 63h are screwed into the screw holes 73f, 73g and 73h of the frame plate 213, respectively. The bolts 63i and 63j are screwed into the threaded holes 71i and 71j of the angle bar 234, respectively. For example, when performing maintenance on the exhaust gas treatment device 10, the exhaust gas treatment device cover 2b3 can be attached and detached by attaching and detaching bolts.

また、アングルバー２３４，２３５間には、図示しないフレームプレートが架け渡されている。テールパイプ１１は、ボルト６３ｋによって、図示しないフレームプレートに固定されている。 A frame plate (not shown) is bridged between the angle bars 234 and 235 . The tail pipe 11 is fixed to a frame plate (not shown) with bolts 63k.

パネル２ｂ４は、下方が折り曲げられた略板状に形成され、フレームプレート２１１，２２１、アングルバー２３１，２３２に対してボルト６４ａ～６４ｈで固定されている。なお、ボルト６４ａ，６４ｂは、フレームプレート２２１のネジ穴７４ａ，７４ｂと螺合する。ボルト６４ｃ，６４ｄは、アングルバー２３２のネジ穴７４ｃ，７４ｄと螺合する。ボルト６４ｅ，６４ｆは、フレームプレート２１１のネジ穴７４ｅ，７４ｆと螺合する。ボルト６４ｇ，６４ｈは、アングルバー２３１のネジ穴７４ｇ，７４ｈと螺合する。パネル２ｂ４は、ハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の左面側の側壁面となる。また、上面カバー２ｂの左側には、前後方向に延びるハンドレール（図示せず）が設けられている。ハンドレール（図示せず）は、ボルト（図示せず）によってアングルバー２３１のネジ穴７４ｇ，７４ｈに固定される。 The panel 2b4 is formed in a substantially plate-like shape with its bottom bent, and is fixed to the frame plates 211, 221 and the angle bars 231, 232 with bolts 64a to 64h. The bolts 64a and 64b are screwed into screw holes 74a and 74b of the frame plate 221. As shown in FIG. The bolts 64c, 64d are screwed into the screw holes 74c, 74d of the angle bar 232, respectively. The bolts 64e and 64f are screwed into the screw holes 74e and 74f of the frame plate 211, respectively. The bolts 64g and 64h are screwed into the screw holes 74g and 74h of the angle bar 231, respectively. The panel 2b4 forms a side wall surface on the left side of the portion that protrudes from the upper surface 2a1 of the housing 2a. A handrail (not shown) extending in the front-rear direction is provided on the left side of the top cover 2b. A handrail (not shown) is fixed to the screw holes 74g and 74h of the angle bar 231 by bolts (not shown).

パネル２ｂ５は、下方が折り曲げられた略板状に形成され、フレームプレート２１３，２２３、アングルバー２３５，２３６に対してボルト６５ａ～６５ｈで固定されている。なお、ボルト６５ａ，６５ｂは、フレームプレート２１３のネジ穴（図示せず）と螺合する。ボルト６５ｃ，６５ｄは、アングルバー２３５のネジ穴（図示せず）と螺合する。ボルト６５ｅ，６５ｆは、フレームプレート２２３のネジ穴（図示せず）と螺合する。ボルト６５ｇ，６５ｈは、アングルバー２３６のネジ穴（図示せず）と螺合する。パネル２ｂ５は、ハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の右面側の側壁面となる。また、上面カバー２ｂの右側には、前後方向に延びるハンドレール（図示せず）が設けられている。ハンドレール（図示せず）は、ボルト（図示せず）によってアングルバー２３６のネジ穴（図示せず）に固定される。 The panel 2b5 is formed in a substantially plate-like shape with its bottom bent, and is fixed to the frame plates 213, 223 and the angle bars 235, 236 with bolts 65a to 65h. The bolts 65a and 65b are screwed into screw holes (not shown) of the frame plate 213. As shown in FIG. The bolts 65 c and 65 d are screwed into screw holes (not shown) of the angle bar 235 . The bolts 65e and 65f are screwed into screw holes (not shown) of the frame plate 223. As shown in FIG. The bolts 65g and 65h are screwed into screw holes (not shown) of the angle bar 236. As shown in FIG. The panel 2b5 forms a side wall surface on the right side of the portion that protrudes from the upper surface 2a1 of the housing 2a. A handrail (not shown) extending in the front-rear direction is provided on the right side of the top cover 2b. A handrail (not shown) is secured to a threaded hole (not shown) in the angle bar 236 by a bolt (not shown).

第１フレーム２１は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも突出して形成される。即ち、第１フレーム２１は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも下側であるハウジング２ａのフレームと、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも上側である上面カバー２ｂのフレームとを一体に形成される。また、第１フレーム２１がハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の背面側の壁面も兼ねる。同様に、第２フレーム２２は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも突出して形成される。即ち、第２フレーム２２は、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも下側であるハウジング２ａのフレームと、カウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも上側である上面カバー２ｂのフレームとを一体に形成される。また、第２フレーム２２がハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の前面側の壁面も兼ねる。また、エンジンフード２ｂ２を閉じた際、エンジンフード２ｂ２の前板も、ハウジング２ａの上面２ａ１よりも突出した部分の前面側の壁面も兼ねる。 The first frame 21 is formed to protrude from the upper surface 2c1 of the counterweight 2c. That is, the first frame 21 is formed integrally with the frame of the housing 2a below the upper surface 2c1 of the counterweight 2c and the frame of the upper surface cover 2b above the upper surface 2c1 of the counterweight 2c. Further, the portion of the first frame 21 that protrudes from the upper surface 2a1 of the housing 2a also serves as a rear wall surface. Similarly, the second frame 22 is formed to protrude from the upper surface 2c1 of the counterweight 2c. That is, the second frame 22 is formed integrally with the frame of the housing 2a below the upper surface 2c1 of the counterweight 2c and the frame of the upper cover 2b above the upper surface 2c1 of the counterweight 2c. The second frame 22 also serves as a wall surface on the front side of the portion where the second frame 22 protrudes from the upper surface 2a1 of the housing 2a. Further, when the engine hood 2b2 is closed, the front plate of the engine hood 2b2 also serves as the wall surface on the front side of the portion protruding from the upper surface 2a1 of the housing 2a.

換言すれば、ショベルは、ハウジング２ａの上面に開口を有し、この開口を覆うカバー部を有している。カバー部は、ハウジング２ａの上面２ａ１及びカウンタウェイト２ｃの上面２ｃ１よりも突出しており、背面側は第１フレーム２１の上方部分で形成し、前面側は第２フレーム２２の上方部分で形成し、側面側はパネル２ｂ４，２ｂ５で形成し、上面側は上面カバー２ｂ（２ｂ１～２ｂ３）で形成される。 In other words, the shovel has an opening in the upper surface of the housing 2a and a cover portion that covers the opening. The cover protrudes from the upper surface 2a1 of the housing 2a and the upper surface 2c1 of the counterweight 2c, the rear side is formed by the upper portion of the first frame 21, and the front side is formed by the upper portion of the second frame 22, The side surfaces are formed by panels 2b4 and 2b5, and the upper surface side is formed by upper cover 2b (2b1 to 2b3).

以上、本実施形態に係るショベルによれば、カバー部における部品点数を削減し、組立工数を削減することができるので、ショベルのコストを低減することができる。また、第１フレーム２１、第２フレーム２２、アングルバー２３１～２３６、上面カバー２ｂ（２ｂ１～２ｂ３）は、板金加工により製作することができる。このため、加工コストを低減することができる。また、参考例に係るショベルとして、ハウジング２ａの上面の開口を覆うカバー部をプレス成型により一体形成するものが知られている。このような参考例に係るショベルのカバー部と比較して、本実施形態に係るショベルでは、大きなプレス金型を不要とすることができるので、イニシャルコストを低減することができる。 As described above, according to the excavator according to the present embodiment, the number of parts in the cover portion can be reduced, and the number of assembly steps can be reduced, so that the cost of the excavator can be reduced. Also, the first frame 21, the second frame 22, the angle bars 231 to 236, and the top cover 2b (2b1 to 2b3) can be manufactured by sheet metal processing. Therefore, processing costs can be reduced. Also, as a shovel according to a reference example, there is known one in which a cover portion covering an opening on the upper surface of the housing 2a is integrally formed by press molding. Compared with the cover portion of the excavator according to the reference example, the excavator according to the present embodiment does not require a large press die, so the initial cost can be reduced.

また、従来のショベルでは、エンジンルームのフレーム構造が複雑に配置されている。このため、外部から力を受けた場合、従来のショベルでは、フレーム構造が複雑なため、外力による力の流れも複雑化し、局所的な応力集中部が発生するおそれがあった。これに対し、本実施形態に係るショベルによれば、図６に示すように、エンジンルーム７のフレーム構造を単純化できるので、応力集中の発生を抑制することができる。 In addition, in conventional excavators, the frame structure of the engine room is arranged in a complicated manner. For this reason, when a force is applied from the outside, the conventional shovel has a complicated frame structure, so the force flow due to the external force is also complicated, and there is a possibility that a local stress concentration portion may occur. In contrast, according to the excavator according to the present embodiment, as shown in FIG. 6, the frame structure of the engine room 7 can be simplified, so stress concentration can be suppressed.

また、上面カバー２ｂが分割されることにより、特に、エンジンオイルの残量を確認するために頻繁に開閉するエンジンフード２ｂ２と、テールパイプ１１が貫通する排気ガス処理装置カバー２ｂ３と、を分割することにより、テールパイプ１１と干渉することなく、エンジンフード２ｂ２を容易に開閉することができる。また、テールパイプ１１は、排気ガス処理装置１０に接続するとともに、図示しないフレームプレートにボルト６３ｋで固定される。これにより、テールパイプ１１を排気ガス処理装置１０と図示しないフレームプレートで支持することができるので、テールパイプ１１の共振を抑制することができる。 Further, by dividing the top cover 2b, the engine hood 2b2, which is frequently opened and closed particularly to check the remaining amount of engine oil, and the exhaust gas treatment device cover 2b3 through which the tail pipe 11 penetrates are divided. Thus, the engine hood 2b2 can be easily opened and closed without interfering with the tail pipe 11. The tail pipe 11 is connected to the exhaust gas treatment device 10 and fixed to a frame plate (not shown) with bolts 63k. As a result, the tail pipe 11 can be supported by the exhaust gas treatment device 10 and a frame plate (not shown), so resonance of the tail pipe 11 can be suppressed.

また、上面カバー２ｂが分割されることにより、ラジエータカバー２ｂ１、エンジンフード２ｂ２、排気ガス処理装置カバー２ｂ３の高さを異ならせることができる。排気ガス処理装置カバー２ｂ３の高さをラジエータカバー２ｂ１及びエンジンフード２ｂ２の高さよりも低くすることができる。これにより、フレームプレート２１３，２２３の面積を小さくして、コストダウンを図ることができる。 Further, by dividing the top cover 2b, the heights of the radiator cover 2b1, the engine hood 2b2, and the exhaust gas treatment device cover 2b3 can be varied. The height of the exhaust gas treatment device cover 2b3 can be made lower than the heights of the radiator cover 2b1 and the engine hood 2b2. As a result, the area of the frame plates 213 and 223 can be reduced, and the cost can be reduced.

以上、ショベルの実施形態等について説明したが、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、改良が可能である。 Although the embodiments and the like of the excavator have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments and the like, and various modifications and improvements can be made within the scope of the gist of the invention described in the claims. It is possible.

２上部旋回体
２ａハウジング
２ｂ上面カバー
２ｂ１ラジエータカバー
２ｂ２エンジンフード
２ｂ３排気ガス処理装置カバー
２ｂ３１，２ｂ３２カバー
２ｃカウンタウェイト
２ｃ１上面
７エンジンルーム
８ディーゼルエンジン
１０排気ガス処理装置
１３熱交換機ユニット（ラジエータ）
２１第１フレーム
２２第２フレーム
２１１～２１３，２２１～２２３フレームプレート
２３１～２３７アングルバー
２４フレームプレート
２５上部材
３１板部
３２ａ～３２ｅ曲げ部
３３ａ～３３ｃブラケット
３４補強部材
６１ａ～６１ｈ，６３ａ～６３ｋ，６４ａ～６４ｈ，６５ａ～６５ｈ，８１ａ～８１ｅボルト
６２ａ，６２ｂヒンジ
７１ａ～７１ｈ，７３ａ～７３ｋ，７４ａ～７４ｈ，７５ａ～７５ｈ，９１ａ～９１ｇネジ穴 2 Upper revolving body 2a Housing 2b Upper surface cover 2b1 Radiator cover 2b2 Engine hood 2b3 Exhaust gas treatment device covers 2b31, 2b32 Cover 2c Counterweight 2c1 Upper surface 7 Engine room 8 Diesel engine 10 Exhaust gas treatment device 13 Heat exchanger unit (radiator)
21 First frame 22 Second frames 211-213, 221-223 Frame plates 231-237 Angle bar 24 Frame plate 25 Upper member 31 Plate portions 32a-32e Bending portions 33a-33c Bracket 34 Reinforcing members 61a-61h, 63a-63k , 64a-64h, 65a-65h, 81a-81e bolts 62a, 62b hinges 71a-71h, 73a-73k, 74a-74h, 75a-75h, 91a-91g screw holes

Claims

An engine room is formed by the first frame, the second frame, and the top cover,
The first frame is arranged at the rear end of the engine room,
The first frame has a first protrusion that protrudes from the upper surface of the counterweight,
The first projecting portion is formed integrally with a portion below the upper surface of the counterweight and constitutes a rear side wall surface of the engine room,
The second frame is arranged at the front end of the engine room,
The second frame has a second protrusion that protrudes from the upper surface of the counterweight,
The second projecting portion is formed integrally with a portion below the upper surface of the counterweight and constitutes a front side wall surface of the engine room,
The top cover is formed in a plate shape and/or is composed of a plurality of plate-like members formed by bending a sheet metal.
Excavator.

An engine is arranged in the engine room,
The top cover has an engine hood that is rotatable with respect to the first frame and that is configured by the flat plate-shaped member arranged above the engine,
Shovel according to claim 1 .

A radiator is arranged in the engine room,
The top cover has a radiator cover configured by the flat plate-shaped member arranged above the radiator,
Shovel according to claim 2 .

An exhaust gas treatment device is arranged in the engine room,
The top cover has an exhaust gas treatment device cover configured by the flat plate-shaped member arranged above the exhaust gas treatment device,
A shovel according to claim 2 or 3 .