JP4605463B2 - Canister piping structure - Google Patents
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Description
この発明はキャニスタの配管構造に係り、特に、燃料タンクに近接して配設されるキャニスタ配管について、メンテナンス性を向上させ、耐衝撃性及び耐久性を向上させ、且つ燃料タンクに影響を与えない箇所に配設するキャニスタの配管構造に関する。 The present invention relates to a pipe structure of a canister, and in particular, for a canister pipe disposed close to a fuel tank, the maintainability is improved, impact resistance and durability are improved, and the fuel tank is not affected. The present invention relates to a pipe structure of a canister disposed at a location.
車両には、フロア下に前後方向に延びる一対のフレームを配設し、この両サイドフレームの間にエンジンと変速機を縦置きに搭載し、変速機に車両の後方へ延びるプロペラシャフトを接続し、両サイドフレームのうちの一方のサイドフレームとプロペラシャフトに挟まれた空間に車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設したものがある。この燃料タンクの上壁には、燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口が設けられ、燃料タンクの上方且つ燃料蒸気取出口より後方にキャニスタを配設している。このキャニスタの配管構造は、燃料蒸気取出口に連絡するエバポ配管、及びエンジンに連絡するパージ配管を、燃料タンクに近接して配設している。 The vehicle is provided with a pair of frames extending in the front-rear direction under the floor. The engine and transmission are mounted vertically between the side frames, and a propeller shaft that extends rearward of the vehicle is connected to the transmission. In some cases, a fuel tank extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed in a space between one of the side frames and the propeller shaft. A fuel vapor outlet for taking out the fuel vapor is provided on the upper wall of the fuel tank, and a canister is disposed above the fuel tank and behind the fuel vapor outlet. In the canister piping structure, an evaporation pipe connected to the fuel vapor outlet and a purge pipe connected to the engine are arranged close to the fuel tank.
従来のキャニスタの配管構造には、燃料タンクの上壁に凹部を設け、この凹部にキャニスタを配設し、キャニスタに連絡するエバポ配管及びパージ配管を燃料タンク上壁の上面に配管したものがある。
また、従来のキャニスタの配管構造には、燃料タンクの上壁に燃料チューブを配索する凹溝を形成し、この凹溝内に燃料チューブを挿入した状態で、凹溝を覆うようにクッション材を上壁に固着したものがある。
ところで、従来のキャニスタの配管構造においては、エバポ配管及びパージ配管を、燃料タンクに対向するサイドフレームの側壁や、車両のフロアに対向する燃料タンクの上面に直接取り付けていた。 By the way, in the conventional canister piping structure, the evaporation piping and the purge piping are directly attached to the side wall of the side frame facing the fuel tank or the upper surface of the fuel tank facing the vehicle floor.
ところが、このようにエバポ配管及びパージ配管をサイドフレームの側壁や燃料タンクの上面に直接取り付けた場合には、エバポ配管及びパージ配管をメンテナンスする際に、車両から燃料タンクを取り外さないと、エバポ配管及びパージ配管を視認することができないため、メンテナンスを行うことが困難な問題があった。 However, when the evaporation pipe and the purge pipe are directly attached to the side frame side wall and the upper surface of the fuel tank in this way, the maintenance of the evaporation pipe and the purge pipe must be performed without removing the fuel tank from the vehicle. In addition, since the purge piping cannot be visually recognized, there is a problem that it is difficult to perform maintenance.
また、燃料タンクの上壁にエバポ配管及びパージ配管を配設した場合には、燃料タンク上方に位置する車両のフロア下に配設されるケーブル類との干渉を防止するために、燃料タンクの上壁を低くしなければならず、燃料タンクの容積が減少する問題があった。 In addition, when an evaporation pipe and a purge pipe are arranged on the upper wall of the fuel tank, in order to prevent interference with cables arranged below the vehicle floor located above the fuel tank, There was a problem that the volume of the fuel tank was reduced because the upper wall had to be lowered.
この発明は、燃料タンクに近接して配設されるキャニスタ配管について、メンテナンス性を向上させ、耐衝撃性及び耐久性を向上させ、且つ燃料タンクに影響を与えない箇所に配設することを目的とする。 It is an object of the present invention to improve the maintainability, improve the shock resistance and durability of a canister pipe disposed in the vicinity of a fuel tank, and to dispose the canister pipe in a place that does not affect the fuel tank. And
この発明は、後輪の前側で上方へ屈曲する車両のフロア下に前記車両の前後方向に延びる一対のサイドフレームを配設し、この両サイドフレームの間にエンジンと変速機を縦置きに搭載し、前記変速機に前記車両の後方へ延びるプロペラシャフトを接続し、前記サイドフレームと前記プロペラシャフトに挟まれる空間に前記車両の前後方向に延びる燃料タンクを配設し、前記フロアが上方へ屈曲する部分に前記サイドフレーム間を連絡するクロスメンバを配設し、前記燃料タンクの後部の左右両側を、タンクブラケットを介して前記クロスメンバに取り付け、前記燃料タンクの上壁で前記クロスメンバより車両前側に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口を設ける一方、前記クロスメンバの後側にキャニスタを取り付け、このキャニスタと前記燃料蒸気取出口の間を連絡するエバポ配管、及び前記キャニスタと前記エンジンの間を連絡するパージ配管を、前記燃料タンクに近接して配設したキャニスタの配管構造において、前記燃料タンクは上部タンクと下部タンクを接合して形成されるとともに前記上部タンクと前記下部タンクを接合するフランジ部を鉛直方向で前記プロペラシャフトよりも高い位置に備え、前記エバポ配管及び前記パージ配管を、前記フランジ部のうち前記プロペラシャフトに沿ったフランジ部の上方に配置するとともに前記車両の上下方向に重ねた状態で車両前後方向へ延ばし、前記エバポ配管及び前記パージ配管の車両前後方向に延びる部分を取り付けブラケットによって前記クロスメンバへ取り付け、かつ前記エバポ配管及び前記パージ配管の車両前後方向に延びる部分から湾曲して前記キャニスタに接続する部分を前記クロスメンバの後側に配設したことを特徴とする。
In the present invention, a pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed under the vehicle floor bent upward on the front side of the rear wheel, and the engine and the transmission are mounted vertically between the side frames. A propeller shaft extending rearward of the vehicle is connected to the transmission, a fuel tank extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed in a space between the side frame and the propeller shaft, and the floor is bent upward A cross member that communicates between the side frames is disposed at a portion to be attached, and both left and right sides of the rear portion of the fuel tank are attached to the cross member via a tank bracket, and the vehicle is driven from the cross member by the upper wall of the fuel tank. while Ru provided takeout fuel vapors to take out the fuel vapor to the front, mounting the canister on the rear side of the cross member, wherein this canister Evaporation pipe communicating between the charge steam outlet, and a purge pipe for communicating between the canister and the engine, the piping structure of the canister is disposed in proximity to the fuel tank, the fuel tank and the upper tank A flange portion formed by joining a lower tank and joining the upper tank and the lower tank is provided at a position higher than the propeller shaft in a vertical direction, and the evaporation pipe and the purge pipe are provided in the flange portion. wherein by said extending in the vertical direction of the vehicle in heavy proof state to the vehicle longitudinal direction, the evaporation pipe and the mounting bracket of the vehicle longitudinal direction extending portion of the purge line while arranged above the flange portion along said propeller shaft Attached to the cross member and the front and rear of the evaporative piping and the purge piping Curved from the portion extending, characterized in that the portion to be connected to the canister is disposed on the rear side of the cross member.
この発明のキャニスタの配管構造は、燃料タンクの上方且つ燃料蒸気取出口より後方に配設したキャニスタに連絡するエバポ配管及びパージ配管を、車両の上下方向に重ねるとともに、プロペラシャフトに対向する燃料タンクの側壁に沿うように配設したことにより、エバポ配管及びパージ配管の状態を燃料タンクを取り外すことなく確認することができ、メンテナンス性を向上することができ、また、サイドフレームにエバポ配管及びパージ配管を取り付けていないので、外部からの力によりサイドフレームが変形した場合にも、エバポ配管及びパージ配管が破損することを防止でき、耐衝撃性及び耐久性を向上することができ、さらに、燃料タンクの上壁にエバポ配管及びパージ配管を配設していず、燃料タンクの側壁に沿うように配設しているので、燃料タンクに影響を与えない箇所に配設することができ、他部材との干渉を回避するために燃料タンクの上壁を低くする必要がなく、燃料タンクの容積減少を回避することができる。 The canister piping structure according to the present invention has a fuel tank facing the propeller shaft while overlapping an evaporative pipe and a purge pipe communicating with the canister disposed above the fuel tank and behind the fuel vapor outlet in the vertical direction of the vehicle. By arranging it along the side wall, it is possible to check the state of the evaporation pipe and the purge pipe without removing the fuel tank, to improve the maintainability, and to the side frame, the evaporation pipe and the purge pipe Since the piping is not attached, even if the side frame is deformed by external force, the evaporation piping and the purge piping can be prevented from being damaged, and the impact resistance and durability can be improved. Evaporation piping and purge piping are not installed on the upper wall of the tank, but are arranged along the side wall of the fuel tank. Therefore, it is possible to dispose the fuel tank in a place that does not affect the fuel tank, and it is not necessary to lower the upper wall of the fuel tank in order to avoid interference with other members, thereby avoiding a decrease in the volume of the fuel tank. be able to.
この発明のキャニスタの配管構造は、エバポ配管及びパージ配管を、車両の上下方向に重ねるとともに、プロペラシャフトに対向する燃料タンクの側壁に沿うように配設することによって、メンテナンス性を向上させ、燃料タンクの容積減少を回避するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
The canister piping structure of the present invention improves the maintainability by arranging the evaporation piping and the purge piping in the vertical direction of the vehicle and along the side wall of the fuel tank facing the propeller shaft. This avoids a decrease in the volume of the tank.
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1〜図4は、この発明の実施例を示すものである。図3・図4において、2は車両、4はフロア、6は右サイドフレーム、8は左サイドフレーム、10は前輪、12は後輪である。車両2は、フロア4の下に、車両2の前後方向に延びる一対の右・左サイドフレーム6・8を車両2の幅方向両側に配設している。右・左サイドフレーム6・8は、車両2の幅方向に指向するとともに車両2の前側から後側に向かって順次に配列された第1〜第7クロスメンバ14〜26により連結されている。
1 to 4 show an embodiment of the present invention. 3 and 4, 2 is a vehicle, 4 is a floor, 6 is a right side frame, 8 is a left side frame, 10 is a front wheel, and 12 is a rear wheel. In the vehicle 2, a pair of right and
車両2は、右・左サイドフレーム6・8間であって、第2・第3クロスメンバ16・18間のエンジンルーム28に、エンジン30と変速機32を縦置きに搭載している。エンジン30の後側に連結された変速機32には、車両2の後方の第4クロスメンバ20下方まで延びるプロペラシャフト34の前端を接続している。第4クロスメンバ20下方まで延長したプロペラシャフト34は、後端を第4クロスメンバ20下方に配設したデファレンシャル36に接続している。デファレンシャル36は、後車軸38により後輪12に連絡されている。
The vehicle 2 has an
前記エンジン30は、シリンダブロック40とシリンダヘッド42とヘッドカバー44とクランクロアケース46とオイルパン48とを有し、車両2の幅方向の左側に傾斜させてエンジンルーム28に搭載している。エンジン30は、シリンダヘッド42の上向きの右側に右サイドフレーム6に向かって延びる吸気マニホルド50の下流側を接続し、この吸気マニホルド50の右サイドフレーム6側に位置する上流側にスロットルボディ52を接続している。また、エンジン30は、シリンダヘッド42の下向きの左側に排気マニホルドを接続し、排気マニホルドに車両2後方の第7クロスメンバ26まで延びる排気管54を接続している。排気管54には、触媒コンバータ56と消音器58を配設している。
The
この車両2は、第3クロスメンバ18〜第5クロスメンバ22の下側で、右サイドフレーム6とプロペラシャフト34に挟まれる空間Sに、車両2の前後方向に延びる燃料タンク60を配設している。燃料タンク60は、図1・図2に示す如く、下向きの略長四角蓋形状の上部タンク62と上向きの略長四角箱形状の下部タンク64を接合して形成され、上部タンク62と下部タンク64の合わせ面部分に接合用のフランジ部66を設けている。燃料タンク60は、フランジ部66前部の右側及び左側を夫々前部右側・前部左側タンクブラケット68・70により第3クロスメンバ18下側に支持され、フランジ部66後部の右側及び左側を後部右側・後部左側タンクブラケット72・74により第4クロスメンバ20下側に支持されている。
In the vehicle 2, a
燃料タンク60は、第3クロスメンバ18と第4クロスメンバ20との間の上部タンク62の上壁76に燃料ポンプ78を取り付け、この燃料ポンプ78に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口80を車両2の前側に向けて設けている。燃料タンク60の上方且つ燃料蒸気取出口80よりも後方であって、第4クロスメンバ20と第5クロスメンバ22の間には、キャニスタ82を配設している。キャニスタ82は、キャニスタブラケット84により第4マウントメンバ20後側に取り付けられている。
In the
キャニスタ82は、燃料蒸気取出口80との間をエバポ配管86により連絡し、エンジン30のスロットルボディ52との間をパージ配管88により連絡し、後方に延びて大気に開放する大気開放配管90を連絡している。パージ配管88には、パージ制御弁92を設けている。これらの配管86〜90は、燃料タンク60に近接して配設している。
The
前記エバポ配管86は、図1・図2に示す如く、燃料蒸気取出口80から上壁76上を第3クロスメンバ18下を潜って車両2の前方に延び、燃料タンク60前端を越えた部分で左側且つ後側に湾曲して上壁76上を後方に延び、第3クロスメンバ18の後方で左側に湾曲した後に下側に湾曲してから後側に湾曲して、プロペラシャフト34に対向する側の燃料タンク60のフランジ部66より上方の上部タンク62の側壁94に沿い、第4クロスメンバ20下を潜って車両2の後方に延び、第4クロスメンバ20の後方で上側に湾曲してから右側に湾曲した後に上壁76上を右側に延びて立ち上がり、キャニスタ82の上部に連絡している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
また、前記パージ配管88は、キャニスタ82の上部からエバポ配管86の前側に沿い左側に下がり、上壁76上を左側に延びた後に第4クロスメンバ20の後方で下側に湾曲してから前側に湾曲して、パージ配管86の上側に沿い第4クロスメンバ20下を潜ってフランジ部66より上方の上部タンク62の側壁94に沿うように車両2の前方に延び、第3クロスメンバ18の後方でパージ配管86の後側に沿い上側に湾曲してから右側に湾曲して上壁76上を右側に延び、その後に前側に湾曲してパージ配管86の右側に沿い燃料タンク60前端からパージ配管86を越えて右サイドフレーム6と変速機32の間を前方に延び、シリンダヘッド42の右側の吸気マニホルド50に接続されたスロットルボディ52に連絡している。スロットルボディ52近傍のパージ配管88には、パージ制御弁92を設けている。
The
このように、このキャニスタ82の配管構造は、エバポ配管86及びパージ配管88を、車両2の上下方向に重ねて平行するように配置するとともに、プロペラシャフト34に対向する側の燃料タンク60のフランジ部66より上方であって、上部タンク62の側壁94に沿うように配設している。なお、大気開放配管90は、キャニスタ82の上部から後方に延びるように配設され、後端を第5クロスメンバ22に取り付けられている。
As described above, the piping structure of the
また、このキャニスタ82の配管構造は、第4クロスメンバ20後方のエバポ配管86及びパージ配管88を取付ブラケット96に取り付け、この取付ブラケット96を取付ボルト98により燃料タンク60を車両2に支持する後部左側タンクブラケット74に取り付けている。この後部左側タンクブラケット74は、燃料タンク60のフランジ部66後部の左側を車両2の第4クロスメンバ20下側に支持している。なお、このキャニスタ82の配管構造は、第3クロスメンバ18後方のエバポ配管86及びパージ配管88を取付ブラケット100に取り付け、この取付ブラケット100を取付ボルト102により第3クロスメンバ18の下側に取り付けている。
The
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
車両2は、図3・図4に示す如く、右サイドフレーム6とプロペラシャフト34に挟まれる空間Sに車両2の前後方向に延びる燃料タンク60を配設し、この燃料タンク60を構成する上部タンク62の上壁76に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口80を設けるとともに、燃料タンク60の上方且つ燃料蒸気取出口80より後方にキャニスタ82を配設している。キャニスタ82には、燃料蒸気取出口80に連絡するエバポ配管86と、エンジン30に連絡するパージ配管88と、大気に開放する大気開放配管90とを連絡している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle 2 includes a
このキャニスタ82の配管構造は、図1・図2に示す如く、エバポ配管86及びパージ配管88を、車両2の上下方向に重ねて配置するとともに、プロペラシャフト34に対向する燃料タンク60の側壁94に沿うように配設している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
これにより、このキャニスタ82の配管構造は、エバポ配管86及びパージ配管88の状態を燃料タンク60を取り外すことなく確認することができ、メンテナンス性を向上することができる。
Thereby, the piping structure of this
また、このキャニスタ82の配管構造は、右サイドフレーム6にエバポ配管86及びパージ配管88を取り付けていないので、外部からの力により右サイドフレーム6が変形した場合にも、エバポ配管86及びパージ配管88が破損することを防止でき、耐衝撃性及び耐久性を向上することができ、さらに、燃料タンク60の上部タンク62の上壁76にエバポ配管86及びパージ配管88を配設していず、燃料タンク60の側壁94に沿うように配設しているので、燃料タンク60に影響を与えない箇所に配設することができ、他部材との干渉を回避するために上部タンク62の上壁76を低くする必要がなく、燃料タンク60の容積が減少するおそれがない。
In addition, since the
さらに、このキャニスタ82の配管構造は、エバポ配管86及びパージ配管88を、燃料タンク60を車両2に支持するタンクブラケット74に取り付けていることにより、外部から力が作用した場合に、タンクブラケット74を介して燃料タンク60と連結されたエバポ配管86及びパージ配管88が燃料タンク60と同一方向に移動することになり、お互いに衝突して損傷することを防止できる。
Further, the pipe structure of the
また、このキャニスタ82の配管構造は、エバポ配管86及びパージ配管88を、プロペラシャフト34に対向する燃料タンク60のフランジ部66より上方に配設していることにより、車両2の下方から侵入する水や飛び石をフランジ部66で防いでエバポ配管86及びパージ配管88を保護することができ、エバポ配管86及びパージ配管88の耐久性を向上することができる。
Further, the
この発明のキャニスタの配管構造は、燃料タンクに近接して配設されたエバポ配管及び前記パージ配管のメンテナンス性を向上し、また、破損を防止するとともに燃料タンクの容積減少を回避するものであり、エンジンを搭載した車両に適用可能である。 The canister piping structure according to the present invention improves the maintainability of the evaporation piping and the purge piping arranged close to the fuel tank, prevents damage and avoids a decrease in the volume of the fuel tank. It can be applied to a vehicle equipped with an engine.
2 車両
4 フロア
6 右サイドフレーム
8 左サイドフレーム
14〜26 第1〜第7クロスメンバ
30 エンジン
32 変速機
34 プロペラシャフト
60 燃料タンク
62 上部タンク
64 下部タンク
66 フランジ部
68〜74 タンクブラケット
76 上壁
78 燃料ポンプ
80 燃料蒸気取出口
82 キャニスタ
86 エバポ配管
88 パージ配管
90 大気開放配管
94 側壁
2
Claims (1)
前記フロアが上方へ屈曲する部分に前記サイドフレーム間を連絡するクロスメンバを配設し、前記燃料タンクの後部の左右両側を、タンクブラケットを介して前記クロスメンバに取り付け、前記燃料タンクの上壁で前記クロスメンバより車両前側に燃料蒸気を取り出す燃料蒸気取出口を設ける一方、前記クロスメンバの後側にキャニスタを取り付け、このキャニスタと前記燃料蒸気取出口の間を連絡するエバポ配管、及び前記キャニスタと前記エンジンの間を連絡するパージ配管を、前記燃料タンクに近接して配設したキャニスタの配管構造において、
前記燃料タンクは上部タンクと下部タンクを接合して形成されるとともに前記上部タンクと前記下部タンクを接合するフランジ部を鉛直方向で前記プロペラシャフトよりも高い位置に備え、前記エバポ配管及び前記パージ配管を、前記フランジ部のうち前記プロペラシャフトに沿ったフランジ部の上方に配置するとともに前記車両の上下方向に重ねた状態で車両前後方向へ延ばし、前記エバポ配管及び前記パージ配管の車両前後方向に延びる部分を取り付けブラケットによって前記クロスメンバへ取り付け、かつ前記エバポ配管及び前記パージ配管の車両前後方向に延びる部分から湾曲して前記キャニスタに接続する部分を前記クロスメンバの後側に配設したことを特徴とするキャニスタの配管構造。 A pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed under the vehicle floor that bends upward on the front side of the rear wheel, and an engine and a transmission are mounted vertically between the side frames, and the speed change is performed. A propeller shaft extending rearward of the vehicle is connected to the machine, and a fuel tank extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed in a space between the side frame and the propeller shaft,
A cross member that communicates between the side frames is disposed at a portion where the floor is bent upward, and left and right sides of a rear portion of the fuel tank are attached to the cross member via a tank bracket, and an upper wall of the fuel tank in the one of Ru provided takeout fuel vapors to take out the fuel vapor in the vehicle front side than the cross-member, the mounting of the canister at the rear side of the cross member, the evaporation pipe communicating between the canister of the fuel vapor outlet, and wherein In a canister piping structure in which a purge pipe communicating between the canister and the engine is disposed close to the fuel tank,
The fuel tank is formed by joining an upper tank and a lower tank, and has a flange portion joining the upper tank and the lower tank at a position higher than the propeller shaft in the vertical direction, and the evaporation pipe and the purge pipe , said extended heavy proof state in the vertical direction of the vehicle as well as positioned above the flange portion along the propeller shaft of the flange portion to the vehicle longitudinal direction, in the vehicle longitudinal direction of the evaporation pipe and the purge pipe An extending portion is attached to the cross member by a mounting bracket, and a portion which is curved from a portion extending in the vehicle front-rear direction of the evaporation pipe and the purge pipe and is connected to the canister is disposed on the rear side of the cross member. Characteristic canister piping structure.
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