JP7262252B2

JP7262252B2 - air conditioning unit for vehicle

Info

Publication number: JP7262252B2
Application number: JP2019045225A
Authority: JP
Inventors: 秀樹長野
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2019-03-12
Filing date: 2019-03-12
Publication date: 2023-04-21
Anticipated expiration: 2039-03-12
Also published as: JP2020147119A

Description

本開示は、イオン発生装置を有し、イオンを含んだ調和空気を車両の室内に供給する車両用の空調ユニットに関する。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to an air conditioning unit for a vehicle that has an ion generator and supplies conditioned air containing ions to the interior of the vehicle.

従来、車両用の空調ユニットは、送風装置から送風された空気が通過する内部空間を有するケースと、内部空間に配置されて送風された空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器の下流側に配置されて送風された空気を加熱する加熱用熱交換器と、冷却用熱交換器から流出した空気を加熱用熱交換器へ向ける空気の割合を調整するミックスドアと、を有して構成される（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, an air conditioning unit for a vehicle includes a case having an internal space through which air blown from a blower passes, a cooling heat exchanger arranged in the internal space for cooling the blown air, and a cooling heat exchanger. a heating heat exchanger arranged downstream of the vessel to heat the blown air; (See Patent Document 1, for example).

特許文献１で示される空調ユニットは、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、ミックスドアとによって温度調和された調和空気を、デフ開口部と、ベント開口部と、フット開口部を通じて車室内へと供給可能となっている。そしてベント開口部の近傍には、ステアリングメンバなどの周辺部材が配置されることがあり、十分な開口面積を確保するために、周辺部材を避けるようにサイドベント開口部とセンタベント開口部とを車両の前後方向で異なる位置に設ける構造が示されている。 The air conditioning unit shown in Patent Document 1 supplies conditioned air temperature-conditioned by a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger, and a mix door through a differential opening, a vent opening, and a foot opening. It can be supplied to the vehicle interior. In the vicinity of the vent opening, peripheral members such as a steering member may be arranged. A structure provided at different positions in the longitudinal direction of the vehicle is shown.

特許文献２で示される車両用の空調ユニットは、これも冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、ミックスドアとによって温度調和された調和空気を、デフ開口部と、ベント開口部と、フット開口部を通じて車室内へと供給可能となっている。ベント開口部は、サイドベント開口部とセンタベント開口部を有している。そして、サイドベント開口部は、すべての吹出しモードにおいても完全に閉塞されることがなく、調和空気を車室内へ供給することが示されている。これにより、側面の窓ガラスの窓晴れ性を確保することが期待される。 The air-conditioning unit for a vehicle shown in Patent Document 2 supplies conditioned air, which is also temperature-conditioned by a cooling heat exchanger, a heating heat exchanger, and a mix door, through a differential opening and a vent opening. , can be supplied into the passenger compartment through the foot opening. The vent opening has a side vent opening and a center vent opening. The side vent openings are then shown to be completely unblocked in all blowing modes to supply conditioned air into the passenger compartment. This is expected to ensure the clearness of the side window glass.

特許文献３で示される車両用の空調ユニットは、温度調和した空気を、デフ開口部と、ベント開口部と、フット開口部を通じて車室内へと供給可能となっている。そして、イオン発生装置でイオンを発生させて車室内に供給するにあたり、発生させたイオンが空気通路の内壁面に衝突して消失する確率を減らすためとして、ベント開口部の下流側に接続されるベントダクトにイオン発生装置を設ける構成が示されている。 The vehicle air conditioning unit disclosed in Patent Document 3 can supply temperature-conditioned air into the vehicle interior through a differential opening, a vent opening, and a foot opening. In order to reduce the probability that the generated ions will collide with the inner wall surface of the air passage and disappear when the ion generator generates ions and supplies them into the vehicle interior, the ion generator is connected downstream of the vent opening. The structure which provides an ion generator in a vent duct is shown.

特開２０１６－１８７９９６号公報JP 2016-187996 A 特開２００７－０８３９２６号公報JP 2007-083926 A 特開２００４－１３０９１７号公報JP 2004-130917 A

特許文献２及び特許文献３の発明によれば、すべての吹出しモードにおいても完全に閉塞されることがなく常に調和空気が吹出されるサイドベント開口部と、その下流側のダクトにイオン発生装置を設けた車両用の空調ユニットが示唆される。しかしながら、ベントダクトは、生産コストの低減のため樹脂材料をブロー成型して生産されることが一般的である。このため、射出成型された樹脂製品と比較して材料の肉厚が薄く、局所的な強度が低い或いは変形が生じやすいなどの特性がある。すなわち、ベントダクトに貫通孔を設けてイオン発生装置を取り付けることは、イオン発生装置の安定した保持や調和空気の漏れ防止の観点で適切ではない。さらに、仮にベントダクトにイオン発生装置を取り付けたとしても、空調ユニットから離れた位置に取り付けられることになり、イオン発生装置へ電力供給を行うための長いハーネスが必要となって、コスト面でも好ましくない。 According to the inventions of Patent Documents 2 and 3, an ion generator is installed in a side vent opening from which conditioned air is constantly blown out without being completely blocked in all blowing modes, and in a duct on the downstream side thereof. An air conditioning unit for a vehicle provided is suggested. However, the vent duct is generally produced by blow-molding a resin material in order to reduce production costs. For this reason, compared with injection-molded resin products, the thickness of the material is thin, and there are characteristics such as local strength being low or deformation easily occurring. That is, providing a through hole in the vent duct to attach the ion generator is not appropriate from the viewpoint of stably holding the ion generator and preventing leakage of conditioned air. Furthermore, even if the ion generator is attached to the vent duct, it will be attached at a position away from the air conditioning unit, and a long harness is required to supply power to the ion generator, which is preferable in terms of cost. do not have.

そして、特許文献１に示されるようなサイドベント開口部とセンタベント開口部とを車両の前後方向で異なる位置に設けた空調ユニットも、ケースに直接的にイオン発生装置を設置することが望まれる。しかしながら、具板的にどの位置にイオン発生装置を設けると効率的にイオンを車室内に供給できるのか、十分な検討がなされていなかった。 In addition, it is desirable to install the ion generator directly in the case of an air conditioning unit in which the side vent opening and the center vent opening are provided at different positions in the longitudinal direction of the vehicle, as shown in Patent Document 1. . However, sufficient studies have not been made as to which position the ion generator should be provided in order to efficiently supply ions into the passenger compartment.

本発明は、サイドベント開口部とセンタベント開口部とが車両の前後方向で異なる位置に設けられ、常にサイドベント開口部を通じて調和空気を車室内に吹出す車両用の空調ユニットにおいて、イオン発生装置が適切に配置され、効率的にイオンを車室内に供給できる空調ユニットを提供することを目的としている。 The present invention provides an ion generator in an air conditioning unit for a vehicle in which a side vent opening and a center vent opening are provided at different positions in the longitudinal direction of the vehicle, and conditioned air is constantly blown into the vehicle interior through the side vent openings. are appropriately arranged to efficiently supply ions into a vehicle interior.

本発明に係る空調ユニット（２０）は、内部空間（２１）が形成され、送風ユニット（１０）と接続されて送風ユニット（１０）からの空気が流入する空気取入れ口（２３）から複数の開口へ空気が通流するケース（２２）と、複数の開口を開閉可能な複数のドアと、ケース（２２）に装着されたイオン発生装置（４０）とを備え、開口は、少なくとも、ケース（２２）の上部に形成されたサイドベント開口（２７）と、サイドベント開口（２７）よりも後方に形成されたセンタベント開口（２８）と、サイドベント開口（２７）及びセンタベント開口（２８）よりも下方に開口するフット開口（２９Ｆ，２９Ｒ）と、を有し、ケース（２２）は、フット開口（２９Ｆ，２９Ｒ）が形成されて内部空間（２１）と接続されたフット通路（２９Ｐ）を有し、サイドベント開口（２７）は車室内に通じるサイドベントダクトが接続され、センタベント開口（２８）は車室内に通じるセンタベントダクトが接続され、ドアは、少なくとも、サイドベント開口（２７）の開度を調整するサイドベントドア（２７Ｄ）と、センタベント開口（２８）の開度を調整するセンタベントドア（２８Ｄ）と、内部空間（２１）とフット通路（２９Ｐ）との接続部分の開度を調整するフットドア（２９Ｄ）と、を有し、サイドベント開口（２７）は閉塞されることがなく、イオン発生装置（４０）は、ケース（２２）のうち、サイドベント開口（２７）とセンタベント開口（２８）との間に形成され内部空間（２１）に向けて突出する突出部（２２Ｔ）に装着されることを特徴とする（請求項１）。 An air conditioning unit (20) according to the present invention has an internal space (21 ) and is connected to a blower unit (10) and has a plurality of openings from an air intake (23) into which air from the blower unit (10) flows. A case (22) through which air flows through, a plurality of doors capable of opening and closing a plurality of openings, and an ion generator (40) attached to the case (22). ), a center vent opening (28) formed behind the side vent opening (27), and a side vent opening (27) and a center vent opening (28). and foot openings (29F, 29R) that open downward, and the case (22) defines a foot passage (29P) in which the foot openings (29F, 29R) are formed and connected to the internal space (21). The side vent opening (27) is connected to a side vent duct leading to the interior of the vehicle, the center vent opening (28) is connected to a center vent duct leading to the interior of the vehicle, and the door has at least the side vent opening (27). a side vent door (27D) for adjusting the opening of the center vent door (28D) for adjusting the opening of the center vent opening (28); and a foot door (29D) for adjusting the opening degree, the side vent opening (27) is not blocked, and the ion generator (40) is located in the case (22) at the side vent opening (27). and the center vent opening (28) and protruding toward the internal space (21) (Claim 1).

本発明に係る空調ユニット（２０）は、突出部（２２Ｔ）は、サイドベント開口（２７）とセンタベント開口（２８）とをつなぐ仮想線（Ｖ１）よりも内部空間（２１）に向けて突出することが好ましい（請求項２）。ベントモードやバイレベルモードなどの、センタベント開口から調和空気を吹き出すモードのときに、空気流が突出部（２２Ｔ）の近傍を通過し、イオン発生装置が発生したイオンを内部空間（２１）に滞留させることなく車室内に供給することができる。 In the air conditioning unit (20) according to the present invention, the protruding part (22T) protrudes toward the internal space (21) from a virtual line (V1) connecting the side vent opening (27) and the center vent opening (28). It is preferable to do (claim 2). In a mode such as a vent mode or a bi-level mode, in which conditioned air is blown out from the center vent opening, the air flow passes near the projecting portion (22T), and the ions generated by the ion generator enter the internal space (21). It can be supplied into the vehicle interior without causing it to stay.

本発明に係る空調ユニット（２０）は、イオン発生装置（４０）は、センタベント開口（２８）とフット通路（２９Ｐ）とをつなぐ仮想線（Ｖ２）よりもサイドベント開口（２７）に近接した位置に配置されていることが好ましい（請求項３）。上側ミックス空間２５ａに到達した空気は、サイドベント開口（２７）へ向けて空気流（Ｆｗ２）として流れる際に突出部（２２Ｔ）の近傍を通過し、イオン発生装置が発生したイオンを内部空間（２１）に滞留させることなく車室内に供給することができる。 In the air conditioning unit (20) according to the present invention, the ion generator (40) is closer to the side vent opening (27) than the imaginary line (V2) connecting the center vent opening (28) and the foot passage (29P). It is preferably arranged in position (Claim 3). The air that has reached the upper mix space 25a passes through the vicinity of the protrusion (22T) when flowing as an air flow (Fw2) toward the side vent opening (27), and the ions generated by the ion generator enter the inner space ( 21) can be supplied into the passenger compartment without being retained.

本発明に係る空調ユニット（２０）は、内部空間（２１）に配置された冷却用熱交換器（３１）と、この冷却用熱交換器（３１）の下流側に配置された加熱用熱交換器（３２）と、を有し、イオン発生装置（４０）はイオン発生素子（４０ａ）を有し、当該イオン発生素子（４０ａ）は内部空間（２１）において、加熱用熱交換器（３２）の上方に形成される上側冷風バイパス（２４ａ）とセンタベント開口（２８）とを直線的につないだ主流領域（Ａ）に臨むよう配置されることが好ましい（請求項４）。ベントモードのとき、センタベント開口から吹き出される空気流が突出部（２２Ｔ）の近傍を通過し、イオン発生装置が発生したイオンを内部空間（２１）に滞留させることなく車室内に供給することができる。
An air conditioning unit (20) according to the present invention comprises a cooling heat exchanger (31) arranged in an internal space (21) and a heating heat exchanger (31) arranged downstream of the cooling heat exchanger (31). The ion generator (40) has an ion generating element (40a), the ion generating element (40a) in the internal space (21), a heat exchanger (32) for heating It is preferable that the upper cooling air bypass (24a) and the center vent opening (28) are arranged so as to face the main stream area (A) that is linearly connected (claim 4). In the vent mode, the airflow blown out from the center vent opening passes through the vicinity of the projecting portion (22T), and the ions generated by the ion generator are supplied into the passenger compartment without staying in the internal space (21). be able to.

本開示によれば、サイドベント開口部とセンタベント開口部とが車両の前後方向で異なる位置に設けられ、常にサイドベント開口部を通じて調和空気を車室内に吹出す車両用空調装置において、イオン発生装置が適切に配置され、効率的にイオンを車室内に供給できる車両用空調装置を提供することができる。 According to the present disclosure, a vehicle air conditioner in which a side vent opening and a center vent opening are provided at different positions in the front-rear direction of the vehicle and constantly blows conditioned air into the vehicle interior through the side vent opening generates ions. It is possible to provide a vehicle air conditioner in which the devices are appropriately arranged and which can efficiently supply ions into the vehicle interior.

本実施形態に係る空調ユニットを備える車両用空調装置を示す概略斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a schematic perspective view which shows the vehicle air conditioner provided with the air conditioning unit which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る空調ユニットの概略断面図である。It is a schematic sectional view of the air-conditioning unit which concerns on this embodiment. 図２に示す空調ユニットの、ベントモードの状態を説明するための断面概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view for explaining a vent mode state of the air conditioning unit shown in FIG. 2 ; 図２に示す空調ユニットの、ベントモードの状態を説明するための断面概略図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view for explaining a vent mode state of the air conditioning unit shown in FIG. 2 ; 図２に示す空調ユニットの、バイレベルモードの状態を説明するための概略断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view for explaining a bilevel mode state of the air conditioning unit shown in FIG. 2; 図２に示す空調ユニットの、フットモードの状態を説明するための概略断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view for explaining a foot mode state of the air conditioning unit shown in FIG. 2 ;

以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。本明細書および図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。 One aspect of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. The embodiments described below are examples of the present invention, and the present invention is not limited to the following embodiments. Elements with the same reference numerals in this specification and drawings indicate the same thing. Various modifications may be made as long as the effects of the present invention are achieved.

図１は、本実施形態に係る空調ユニット２０を備える車両用空調装置１を示す概略斜視図である。図２は、図1に示される空調ユニット２０の概略断面図である。この車両用空調装置１は車室内空間（図示せず）の前方に配置されるもので、送風ユニット１０と、その下流側に配置された空調ユニット２０とを備える。 FIG. 1 is a schematic perspective view showing a vehicle air conditioner 1 having an air conditioning unit 20 according to this embodiment. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the air conditioning unit 20 shown in FIG. This vehicle air conditioner 1 is arranged in front of a vehicle interior space (not shown), and includes a blower unit 10 and an air conditioning unit 20 arranged downstream thereof.

送風ユニット１０は、外気導入口１１ａ、内気導入口１１ｂ、およびフィルタ脱着部１２が形成されたインテーク部１３と、スクロールハウジング１４とを有する。インテーク部１３の内部にはフィルタ（図示せず）の他、内外気切換ドア（図示せず）が配置されて、送風ユニット１０が吸引する空気について車両の外気と内気との比率の調整が可能とされている。スクロールハウジング１４の内部には、多数のブレードを有するインペラとこのインペラを駆動するモータとで構成される送風ファン（図示せず）が配置されている。インペラが回転駆動されることで、外気導入口１１ａ及び／又は内気導入口１１ｂから吸引された空気は、フィルタの通過時に清浄化され、スクロールハウジング１４を経由して、空調ユニット２０へと送られる。 The blower unit 10 has an intake portion 13 in which an outside air introduction port 11 a, an inside air introduction port 11 b, and a filter attachment/detachment portion 12 are formed, and a scroll housing 14 . In addition to a filter (not shown), an inside/outside air switching door (not shown) is arranged inside the intake section 13 , so that the ratio between the outside air and the inside air of the vehicle can be adjusted for the air sucked by the blower unit 10. It is said that Inside the scroll housing 14, a blower fan (not shown) composed of an impeller having many blades and a motor for driving the impeller is arranged. By rotationally driving the impeller, the air sucked from the outside air introduction port 11a and/or the inside air introduction port 11b is purified when passing through the filter and sent to the air conditioning unit 20 via the scroll housing 14. .

空調ユニット２０は、内部空間２１が形成されたケース２２、この内部空間２１に配置された冷却用熱交換器３１、冷却用熱交換器３１の下流側に配置された加熱用熱交換器３２、加熱用熱交換器３２の上流側に配置された板状のエアミックスドア３３ａ，３３ｂ、このエアミックスドア３３ａ，３３ｂを駆動する駆動ピニオン３４ａ，３４ｂ、デフロスタドア２６Ｄ、サイドベントドア２７Ｄ、センタベントドア２８Ｄ、フットドア２９Ｄ、及びイオン発生装置４０を有して構成される。フロントフット開口２９Ｆには、図示しないフロントフットダクトが接続される。リアフット開口２９Ｒには、図示しないリアフットダクトが接続される。 The air conditioning unit 20 includes a case 22 in which an internal space 21 is formed, a cooling heat exchanger 31 arranged in the internal space 21, a heating heat exchanger 32 arranged downstream of the cooling heat exchanger 31, Plate-shaped air mix doors 33a, 33b arranged upstream of the heating heat exchanger 32, drive pinions 34a, 34b for driving the air mix doors 33a, 33b, defroster door 26D, side vent door 27D, center vent A door 28D, a foot door 29D, and an ion generator 40 are provided. A front foot duct (not shown) is connected to the front foot opening 29F. A rear foot duct (not shown) is connected to the rear foot opening 29R.

ケース２２は、送風ユニット１０と接続されて送風ユニット１０からの空気が流入する空気取入れ口２３と、内部空間２１に流入した空気を吹き出す各開口、すなわちフロントウインドウへ通じるデフロスト開口２６、インストルメントパネルのサイドベント吹出口へ通じるサイドベント開口２７、インストルメントパネルのセンタベント吹出口へ通じるセンタベント開口２８、前席用フット吹出口に通じるフロントフット開口２９Ｆ、及び後席用フット吹出口に通じるリアフット開口２９Ｒ、とを有して構成されている。各開口は、図１に示されるように、左右方向に略対称となるように形成されている。 The case 22 includes an air intake port 23 connected to the blower unit 10 and into which the air from the blower unit 10 flows, each opening for blowing out the air that has flowed into the internal space 21, that is, a defrost opening 26 leading to the front window, and an instrument panel. A side vent opening 27 leading to the side vent outlet of the instrument panel, a center vent opening 28 leading to the center vent outlet of the instrument panel, a front foot opening 29F leading to the front seat foot outlet, and a rear foot outlet leading to the rear seat foot outlet and an opening 29R. Each opening is formed so as to be substantially symmetrical in the left-right direction, as shown in FIG.

デフロスト開口２６は、空調ユニット２０の上方に向けて開口する。サイドベント開口２７は車両前後方向においてデフロスト開口２６よりも後方に配置され、空調ユニット２０の上方に向けて開口する。センタベント開口２８はサイドベント開口２７よりも車両前後方向の後方に配置され、空調ユニット２０の斜め上方に向けて開口する。フロントフット開口２９Ｆは、デフロスト開口２６、サイドベント開口２７、センタベント開口２８よりも車両上下方向の下方に配置されて、左右方向に向けて開口する。リアフット開口２９Ｒは、フロントフット開口２９Ｆよりも車両上下方向の下方に配置され、空調ユニット２０の下方に向けて開口する。 The defrost opening 26 opens upward of the air conditioning unit 20 . The side vent opening 27 is arranged rearward of the defrost opening 26 in the vehicle front-rear direction and opens toward the upper side of the air conditioning unit 20 . The center vent opening 28 is arranged behind the side vent opening 27 in the longitudinal direction of the vehicle, and opens obliquely upward from the air conditioning unit 20 . The front foot opening 29F is arranged below the defrost opening 26, the side vent opening 27, and the center vent opening 28 in the vertical direction of the vehicle and opens in the left-right direction. The rear foot opening 29</b>R is arranged below the front foot opening 29</b>F in the vertical direction of the vehicle and opens toward the lower side of the air conditioning unit 20 .

リアフット開口２９Ｒは、内部空間２１から延びるフット通路２９Ｐの下流端に設けられる。フロントフット開口２９Ｆは、フット通路２９Ｐのうち左右方向に分岐して延びた分岐部２９Ｖの下流端に設けられる。 The rear foot opening 29R is provided at the downstream end of the foot passage 29P extending from the internal space 21. As shown in FIG. The front foot opening 29F is provided at the downstream end of a branch portion 29V branching and extending in the left-right direction of the foot passage 29P.

デフロストドア２６Ｄは、本実施形態では片持ち式ドアとして示される。デフロスト開口２６の近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、デフロスト開口２６の開度を調整する。これにより、デフロスト開口２６を通過する空気の量が調整される。 Defrost door 26D is shown as a cantilevered door in this embodiment. It is provided in the vicinity of the defrost opening 26, and its rotation position is adjusted by a driving means (not shown) to adjust the opening degree of the defrost opening 26. As shown in FIG. This adjusts the amount of air passing through the defrost opening 26 .

サイドベントドア２７Ｄは、本実施形態ではロータリ式ドアとして示される。サイドベント開口２７の近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、サイドベント開口２７の開度を調整する。これにより、サイドベント開口２７を通過する空気の量が調整される。 Side vent door 27D is shown as a rotary door in this embodiment. It is provided in the vicinity of the side vent opening 27 and its rotational position is adjusted by a drive means (not shown) to adjust the opening degree of the side vent opening 27 . Thereby, the amount of air passing through the side vent opening 27 is adjusted.

センタベントドア２８Ｄは、本実施形態ではロータリ式ドアとして示される。センタベント開口２８の近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、センタベント開口２８の開度を調整する。これにより、センタベント開口２８を通過する空気の量が調整される。 Center vent door 28D is shown as a rotary door in this embodiment. It is provided in the vicinity of the center vent opening 28 and its rotational position is adjusted by a drive means (not shown) to adjust the opening degree of the center vent opening 28 . This adjusts the amount of air passing through the center vent opening 28 .

フットドア２９Ｄは、本実施形態ではバタフライドアとして示される。フロントフット開口２９Ｆの近傍に設けられ、図示しない駆動手段により回動位置が調整されて、内部空間２１と接続したフット通路２９Ｐの開口部分の開度を調整する。これにより、フロントフット開口２９Ｆ及びリアフット開口２９Ｒを通過する空気の量が調整される。 Foot door 29D is shown as a butterfly door in this embodiment. The opening of the foot passage 29P connected to the internal space 21 is adjusted by adjusting the rotation position by a drive means (not shown) provided near the front foot opening 29F. This adjusts the amount of air passing through the front foot opening 29F and the rear foot opening 29R.

冷却用熱交換器３１は、内部空間２１を横断するように配置され、図示しない冷凍サイクルと接続されており、空気取入れ口２３から流入した空気を冷却することが可能である。 The cooling heat exchanger 31 is arranged across the internal space 21 , is connected to a refrigeration cycle (not shown), and can cool the air that flows in from the air intake 23 .

加熱用熱交換器３２は、内部空間２１のうち冷却用熱交換器３１よりも下流側に配置され、図示しない熱媒体サイクルと接続されており、そこを通過する空気を加熱することが可能である。加熱用熱交換機３２は、エンジンの冷却水が流れるものに限らず、高温高圧の冷媒であっても良い。あるいは、熱媒体サイクルに替えて電気回路と接続されて、電気発熱素子により空気を加熱する電気ヒータであってもよい。 The heating heat exchanger 32 is arranged downstream of the cooling heat exchanger 31 in the internal space 21, is connected to a heat medium cycle (not shown), and can heat the air passing therethrough. be. The heat exchanger 32 for heating is not limited to the one through which cooling water of the engine flows, and may be a high-temperature and high-pressure refrigerant. Alternatively, it may be an electric heater that is connected to an electric circuit instead of the heat medium cycle and heats the air with an electric heating element.

加熱用熱交換器３２は、本実施形態では、内部空間２１の上下方向の中央付近に配置される。この配置により内部空間２１には、加熱用熱交換器３２の上方には上側冷風バイパス２４ａが、加熱用熱交換器３２の下方には下側冷風バイパス２４ｂが、それぞれ形成される。 The heating heat exchanger 32 is arranged near the center of the internal space 21 in the vertical direction in this embodiment. With this arrangement, an upper cold air bypass 24a is formed above the heat exchanger 32 for heating, and a lower cold air bypass 24b is formed below the heat exchanger 32 for heating.

エアミックスドア（上側エアミックスドア３３ａ、下側エアミックスドア３３ｂ）は、冷却用熱交換器３１の下流側かつ加熱用熱交換器３２の上流側に配置される板状の部材である。エアミックスドア３３ａ、３３ｂの上流側の面には、駆動ピニオン３４ａ，３４ｂと噛み合うラック部が形成されており、駆動ピニオン３４ａ，３４ｂが回転駆動するのに応じて、図２中の点線に沿ってスライド移動が可能とされている。上側エアミックスドア３３ａは、ケース２２に設けられた上側当接部２２ａとシート部２２ｓとの間をスライド可能とされ、内部空間２１の上側部分を流れる空気について、上側冷風バイパス２４ａに流れる空気と加熱用熱交換器３２へ流れる空気との比率を調整する。下側エアミックスドア３３ｂは、ケース２２に設けられた下側当接部２２ｂとシート部２２ｓとの間をスライド可能とされ、内部空間２１の下側部分を流れる空気について、下側冷風バイパス２４ｂに流れる空気と加熱用熱交換器３２へ流れる空気との比率を調整する。 The air mix doors (upper air mix door 33 a , lower air mix door 33 b ) are plate-like members arranged downstream of the cooling heat exchanger 31 and upstream of the heating heat exchanger 32 . Rack portions that mesh with the drive pinions 34a and 34b are formed on the upstream surfaces of the air mix doors 33a and 33b. slide movement is possible. The upper air mix door 33a is slidable between the upper contact portion 22a provided in the case 22 and the seat portion 22s, and separates the air flowing through the upper portion of the internal space 21 from the air flowing through the upper cold air bypass 24a. The ratio of air flowing to the heat exchanger 32 for heating is adjusted. The lower air mix door 33b is slidable between the lower contact portion 22b provided in the case 22 and the seat portion 22s. Adjust the ratio of the air flowing to the heat exchanger 32 and the air flowing to the heat exchanger 32 for heating.

図２に示されるように、上側エアミックスドア３３ａが上側当接部２２ａとシート部２２ｓとの中間位置にあるとき、内部空間２１の上側部分を流れる空気は、上側冷風バイパス２４ａと加熱用熱交換器３２とに振り分けられてそれぞれ通流し、上側ミックス空間２５ａで混合される。下側エアミックスドア３３ｂが下側当接部２２ｂとシート部２２ｓとの中間位置にあるとき、内部空間２１の下側部分を流れる空気は、下側冷風バイパス２４ｂと加熱用熱交換器３２とに振り分けられてそれぞれ通流し、下側ミックス空間２５ｂで混合される。 As shown in FIG. 2, when the upper air mix door 33a is in the middle position between the upper contact portion 22a and the seat portion 22s, the air flowing through the upper portion of the internal space 21 flows through the upper cold air bypass 24a and the heating heat. It is distributed to the exchanger 32, flows through them, and is mixed in the upper mixing space 25a. When the lower air mix door 33b is positioned between the lower contact portion 22b and the seat portion 22s, the air flowing through the lower portion of the internal space 21 flows through the lower cold air bypass 24b and the heating heat exchanger 32. , and are mixed in the lower mixing space 25b.

イオン発生装置４０は、図示しない電気ハーネスを経由して電力の供給を受けると、針状のイオン発生素子４０ａに電力が供給されて、周囲の空気にイオンを供給する。 When the ion generating device 40 is supplied with power via an electric harness (not shown), power is supplied to the acicular ion generating element 40a to supply ions to the surrounding air.

本実施形態では、イオン発生装置４０は、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８との間の、内部空間２１に向かって（内側に向かって）突出した突出部２２Ｔに装着されている。サイドベント開口２７はロータリ式のサイドベントドア２７Ｄにより開閉される。ケース２２の大型化を避けるために、サイドベント開口２７の後方部分はサイドベントドア２７Ｄの軌跡に沿って形成される。センタベント開口２８もロータリ式のセンタベントドア２８Ｄにより開閉される。ここでも、ケース２２の大型化を避けるために、センタベント開口２８の前方部分はセンタベントドア２８Ｄの軌跡に沿って形成される。このため、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８との間は、前後方向に沿ってみたとき、突出部となる。イオン発生装置４０をケース２２に装着するうえで、突出部２２Ｔに装着することは好ましい。突出部２２Ｔはケース２２の異なる面が接合された部分であり、強度が高く、イオン発生装置４０を安定して取り付けることができる。 In the present embodiment, the ion generator 40 is mounted on a protrusion 22T that protrudes toward the internal space 21 (toward the inside) between the side vent opening 27 and the center vent opening 28 . The side vent opening 27 is opened and closed by a rotary side vent door 27D. In order to avoid enlarging the case 22, the rear portion of the side vent opening 27 is formed along the trajectory of the side vent door 27D. The center vent opening 28 is also opened and closed by a rotary type center vent door 28D. Again, in order to avoid enlarging the case 22, the front portion of the center vent opening 28 is formed along the trajectory of the center vent door 28D. Therefore, the space between the side vent opening 27 and the center vent opening 28 forms a projecting portion when viewed along the front-rear direction. When attaching the ion generator 40 to the case 22, it is preferable to attach it to the projecting portion 22T. The projecting portion 22T is a portion where different surfaces of the case 22 are joined, has high strength, and can stably attach the ion generator 40 .

上側ミックス空間２５ａ及び下側ミックス空間２５ｂで混合され、温度調和された空気は、各開口（デフロスト開口２６，サイドベント開口２７，センタベント開口２８，フロントフット開口２９Ｆ，およびリアフット開口２９Ｒ）を経由してケース２２から流出し、ノズル或いはダクトを経由して、車室内に吹き出される。 The air mixed and temperature-conditioned in the upper mix space 25a and the lower mix space 25b passes through each opening (defrost opening 26, side vent opening 27, center vent opening 28, front foot opening 29F, and rear foot opening 29R). Then, it flows out of the case 22 and is blown into the passenger compartment via a nozzle or a duct.

続いて、空調ユニット２０の内部の、空気の流れを説明する。 Next, the flow of air inside the air conditioning unit 20 will be described.

＜ベントモード＞
図３は、図２に示す空調ユニットの、ベントモードの状態を説明するための断面概略図である。冷風を吹き出すモードであり、エアミックスドアはフルクールの位置にあることが多い。すなわち、上側エアミックスドア３３ａはシート部２２ｓと当接する位置とされ、下側エアミックスドア３３ｂはシート部２２ｓと当接する位置とされる。デフロストドア２６Ｄは、デフロスト開口を閉塞する。サイドベントドア２７Ｄは、サイドベント開口２７を開放する。センタベントドア２８Ｄは、センタベント開口２８を開放する。フットドア２９Ｄは、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を閉塞する。 <Vent mode>
3 is a schematic cross-sectional view for explaining the vent mode state of the air conditioning unit shown in FIG. 2. FIG. It is a mode that blows cold air, and the air mix door is often in the full cool position. That is, the upper air mix door 33a is positioned to contact the seat portion 22s, and the lower air mix door 33b is positioned to contact the seat portion 22s. The defrost door 26D closes the defrost opening. The side vent door 27D opens the side vent opening 27. As shown in FIG. Center vent door 28D opens center vent opening 28 . The foot door 29D closes the opening leading from the internal space 21 to the foot passage 29P.

空気取入れ口２３から流入した空気は冷却用熱交換器３１を通流し、冷風となる。内部空間２１の上側部分を流れる空気は、すべてが上側冷風バイパス２４ａを流れ、上側ミックス空間２５ａに到達する。そして、一部はサイドベント開口２７を経由してケース２２から流出し、残りはセンタベント開口２８を経由してケース２２から流出する。内部空間２１の下側部分を流れる空気は、すべてが下側冷風バイパス２４ｂを流れ、下側ミックス空間２５ｂに到達する。そして、センタベント開口２８を経由してケース２２から流出する。 The air that has flowed in from the air intake port 23 flows through the cooling heat exchanger 31 and becomes cool air. All of the air flowing through the upper portion of the interior space 21 flows through the upper cold air bypass 24a and reaches the upper mix space 25a. A part of it flows out of the case 22 through the side vent opening 27 and the rest flows out of the case 22 through the center vent opening 28 . All of the air flowing through the lower portion of the internal space 21 flows through the lower cold air bypass 24b and reaches the lower mix space 25b. Then, it flows out of the case 22 via the center vent opening 28 .

このとき、イオン発生装置４０が起動されているとイオンＥが発生し、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１とともに、車室内へ吹き出される。なお、図中の黒丸はプラスイオンを、白丸はマイナスイオンを示す。 At this time, if the ion generator 40 is activated, ions E are generated and blown out into the vehicle interior together with the air flow Fw1 flowing from the upper mix space 25a to the center vent opening 28 . In the figure, black circles indicate positive ions, and white circles indicate negative ions.

ここで、イオン発生装置４０は、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８とをつなぐ仮想線Ｖ１よりも、上側ミックス空間２５ａに向けて突出した位置に配置されている。このため、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１がイオン発生装置４０の近傍を確実に流れるので、イオンＥがケース２２の内部に滞留することなく、車室内へと供給される。 Here, the ion generator 40 is arranged at a position protruding toward the upper mix space 25a from the imaginary line V1 connecting the side vent opening 27 and the center vent opening 28 . Therefore, the airflow Fw1 flowing from the upper mix space 25a to the center vent opening 28 reliably flows in the vicinity of the ion generator 40, so that the ions E are not retained inside the case 22 and are supplied into the vehicle compartment. be.

また、イオン発生装置４０のイオン発生素子４０ａは、図４に示されるように、上側冷風バイパス２４ａとセンタベント開口２８とを直線的につなぐ主流領域Ａに臨むよう配置されていることが好ましい。ベントモードのときにセンタベント開口２８から吹き出される空気流は、上側冷風バイパス２４ａを通過した空気流が主成分となる。イオン発生素子４０ａが主流領域Ａに配置されていることで、上側冷風バイパス２４ａからセンタベント開口２８へ向かう空気流によって、発生したイオンＥを車室内に効果的に供給することができる。 Moreover, as shown in FIG. 4, the ion generating element 40a of the ion generating device 40 is preferably arranged so as to face the mainstream region A that linearly connects the upper cold air bypass 24a and the center vent opening 28. As shown in FIG. The main component of the airflow blown out from the center vent opening 28 in the vent mode is the airflow that has passed through the upper cold air bypass 24a. By arranging the ion generating element 40a in the main flow area A, the generated ions E can be effectively supplied into the passenger compartment by the air flow from the upper cold air bypass 24a toward the center vent opening 28.

＜バイレベルモード＞
図５は、図２に示す空調ユニットの、バイレベルモードの状態を説明するための断面概略図である。温度調和された空気を吹き出すモードであり、エアミックスドアは可動範囲の中間の位置にあることが多い。ずなわち、上側エアミックスドア３３ａは上側当接部２２ａとシート部２２ｓとの中間位置とされ、下側エアミックスドア３３ｂは下側当接部２２ｂとシート部２２ｓとの中間位置とされる。デフロストドア２６Ｄは、デフロスト開口を閉塞する。サイドベントドア２７Ｄは、サイドベント開口２７を部分的に開放する。センタベントドア２８Ｄは、センタベント開口２８を部分的に開放する。フットドア２９Ｄは、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を部分的に開放する。 <Bi-level mode>
FIG. 5 is a schematic cross-sectional view for explaining a bilevel mode state of the air conditioning unit shown in FIG. It is a mode that blows out temperature-conditioned air, and the air mix door is often located in the middle of its range of motion. That is, the upper air mix door 33a is located at an intermediate position between the upper contact portion 22a and the seat portion 22s, and the lower air mix door 33b is located at an intermediate position between the lower contact portion 22b and the seat portion 22s. . The defrost door 26D closes the defrost opening. Side vent door 27D partially opens side vent opening 27 . Center vent door 28D partially opens center vent opening 28 . The foot door 29D partially opens the opening leading from the internal space 21 to the foot passage 29P.

空気取入れ口２３から流入した空気は冷却用熱交換器３１を通流し、冷風となる。内部空間２１の上側部分を流れる空気は、一部が冷風として上側冷風バイパス２４ａを流れ、残りが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって上側ミックス空間２５ａにて合流する。そして、混合しつつ、サイドベント開口２７を経由してケース２２から流出する成分、センタベント開口２８を経由してケース２２から流出する成分、フロントフット開口２９Ｆから流出する成分に別れて、ケース２２から流出する。内部空間２１の下側部分を流れる空気は、一部が冷風として下側冷風バイパス２４ｂを流れ、残りが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって下側ミックス空間２５ｂに到達する。そして、混合しつつ、フロントフット開口２９Ｆ或いはリアフット開口２９Ｒを経由してケース２２から流出する。 The air that has flowed in from the air intake port 23 flows through the cooling heat exchanger 31 and becomes cool air. Some of the air flowing through the upper portion of the internal space 21 flows through the upper cold air bypass 24a as cold air, the rest flows through the heating heat exchanger 32, becomes warm air, and joins in the upper mixing space 25a. While being mixed, the case 22 is separated into a component that flows out of the case 22 via the side vent opening 27, a component that flows out of the case 22 via the center vent opening 28, and a component that flows out of the front foot opening 29F. flow out from Some of the air flowing through the lower portion of the internal space 21 flows through the lower cold air bypass 24b as cold air, the rest flows through the heating heat exchanger 32, and reaches the lower mixing space 25b as warm air. Then, while being mixed, they flow out of the case 22 via the front foot opening 29F or the rear foot opening 29R.

このとき、イオン発生装置４０が起動されているとイオンＥが発生し、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１とともに、車室内へ吹き出される。 At this time, if the ion generator 40 is activated, ions E are generated and blown out into the vehicle interior together with the air flow Fw1 flowing from the upper mix space 25a to the center vent opening 28 .

ここでも、イオン発生装置４０は、サイドベント開口２７とセンタベント開口２８とをつなぐ仮想線Ｖ１よりも、上側ミックス空間２５ａに向けて突出した位置に配置されている。このため、上側ミックス空間２５ａからセンタベント開口２８へと流れる空気流Ｆｗ１がイオン発生装置４０の近傍を確実に流れるので、イオンＥがケース２２の内部に滞留することなく、車室内へと供給される。 Also here, the ion generator 40 is arranged at a position protruding toward the upper mix space 25a from the imaginary line V1 connecting the side vent opening 27 and the center vent opening 28 . Therefore, the airflow Fw1 flowing from the upper mix space 25a to the center vent opening 28 reliably flows in the vicinity of the ion generator 40, so that the ions E are not retained inside the case 22 and are supplied into the vehicle compartment. be.

イオン発生装置４０は、上側ミックス空間２５ａの上側に配置されている。センタベント開口２８から流出する空気流Ｆｗ１が上側エアミックス空間２５ａを通過するとき、イオン発生装置４０が発生したイオンＥは、空気流Ｆｗ１の上方から空気流Ｆｗ１と混ざる。このためイオンＥは、空気流Ｆｗ１よりも下方に位置するフット通路２９Ｐへと向かう空気流に混合することが防止又は抑制され、センタベント開口から車室内の上方に向けて吹き出される空気によって、車室内に効果的に供給される。 The ion generator 40 is arranged above the upper mix space 25a. When the airflow Fw1 flowing out from the center vent opening 28 passes through the upper air mix space 25a, the ions E generated by the ion generator 40 are mixed with the airflow Fw1 from above. For this reason, the ions E are prevented or suppressed from being mixed with the air flow directed to the foot passage 29P located below the air flow Fw1, and the air blown upward from the center vent opening into the vehicle interior causes the ions E to effectively supplied to the interior of the vehicle.

＜フットモード＞
図６は、図２に示す空調ユニットの、フットモードの状態を説明するための断面概略図である。温風を吹き出すモードであり、エアミックスドアはフルホットの位置にあることが多い。すなわち、上側エアミックスドア３３ａは上側当接部２２ａと当接する位置とされ、下側エアミックスドア３３ｂは当接部２２ｂと当接する位置とされる。デフロストドア２６Ｄは、デフロスト開口を閉塞する。サイドベントドア２７Ｄは、サイドベント開口２７を部分的に開放する。センタベントドア２８Ｄは、センタベント開口２８を閉塞する。フットドア２９Ｄは、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を開放する。 <Foot mode>
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view for explaining the foot mode state of the air conditioning unit shown in FIG. It is a mode that blows out hot air, and the air mix door is often in the full hot position. That is, the upper air mix door 33a is positioned to contact the upper contact portion 22a, and the lower air mix door 33b is positioned to contact the contact portion 22b. The defrost door 26D closes the defrost opening. Side vent door 27D partially opens side vent opening 27 . A center vent door 28</b>D closes the center vent opening 28 . The foot door 29D opens an opening leading from the internal space 21 to the foot passage 29P.

空気取入れ口２３から流入した空気は冷却用熱交換器３１を通流する。このとき冷却用熱交換器３１では必ずしも冷凍サイクルが稼働されず、そのような場合は空気の温度が変更されない。内部空間２１の上側部分を流れる空気は、すべてが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって上側ミックス空間２５ａに到達する。内部空間２１の下側部分を流れる空気は、すべてが加熱用熱交換器３２を流れ、温風となって下側ミックス空間２５ｂに到達する。そして、サイドベント開口２７、フロントフット開口２９Ｆ、およびリアフット開口２９Ｒを経由して、ケース２２から流出する。 The air that has flowed in from the air intake port 23 flows through the cooling heat exchanger 31 . At this time, the cooling heat exchanger 31 does not necessarily operate the refrigeration cycle, and in such a case, the temperature of the air is not changed. All of the air flowing through the upper portion of the internal space 21 flows through the heating heat exchanger 32, becomes warm air, and reaches the upper mix space 25a. All of the air flowing through the lower portion of the internal space 21 flows through the heating heat exchanger 32, becomes warm air, and reaches the lower mixing space 25b. Then, it flows out of the case 22 via the side vent opening 27, the front foot opening 29F, and the rear foot opening 29R.

このとき、イオン発生装置４０が起動されているとイオンＥが発生し、上側ミックス空間２５ａからサイドベント開口２７へと流れる空気流Ｆｗ２や、下側ミックス空間２５ｂからサイドベント開口２７へと流れる空気流Ｆｗ３とともに、車室内へ吹き出される。 At this time, when the ion generator 40 is activated, ions E are generated, and the airflow Fw2 flowing from the upper mixing space 25a to the side vent opening 27 and the air flowing from the lower mixing space 25b to the side vent opening 27 are generated. It is blown out into the passenger compartment together with the flow Fw3.

ここで、イオン発生装置４０は、内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口とセンタベント開口２８との間のケース後面２２ｍを延長した仮想線Ｖ２よりも、サイドベント開口２７に近接した位置に配置されている。このため、空気流Ｆｗ２や空気流Ｆｗ３がイオン発生装置４０の後方から前方に向けて流れるので、イオンＥがケース２２の内部に滞留することなく、車室内へと供給される。 Here, the ion generator 40 is arranged at a position closer to the side vent opening 27 than the imaginary line V2 extending the case rear surface 22m between the center vent opening 28 and the opening leading from the internal space 21 to the foot passage 29P. It is Therefore, since the airflow Fw2 and the airflow Fw3 flow from the rear to the front of the ion generator 40, the ions E are supplied into the vehicle interior without remaining inside the case 22. FIG.

＜その他の吹出しモード＞
ここまで、ベントモード、バイレベルモード、フットモードを説明したが、本実施形態の空調ユニット２０は、これらの３つの吹出しモード以外の吹出しモード（その他の吹出しモード）を可能とされていることが好ましい。その他の吹出しモードとしては、図示しないが、デフロスト開口２６を開放し、サイドベント開口２７、センタベント開口２８、および内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口を閉塞するデフロストモードや、デフロスト開口２６、サイドベント開口２７、及び内部空間２１からフット通路２９Ｐに通じる開口をいずれも部分的に開放し、センタベント開口２８を閉塞するデフフットモードなどが挙げられる。いずれの吹出しモードであってもサイドベント開口２７は完全には閉塞されずに、車室内の快適な温度の維持、側面の窓の結露の防止、或いは車室内の換気を目的として調和空気の吹き出しが可能とされている。 <Other blowout modes>
So far, the vent mode, the bi-level mode, and the foot mode have been described, but the air conditioning unit 20 of the present embodiment is capable of blowing modes other than these three blowing modes (other blowing modes). preferable. Other blowout modes, although not shown, include a defrost mode in which the defrost opening 26 is opened and the side vent opening 27, the center vent opening 28, and the openings leading from the internal space 21 to the foot passage 29P are closed, the defrost opening 26, There is a differential foot mode in which both the side vent opening 27 and the opening leading from the internal space 21 to the foot passage 29P are partially opened and the center vent opening 28 is closed. In either blowing mode, the side vent opening 27 is not completely closed, and conditioned air is blown out for the purpose of maintaining a comfortable temperature in the passenger compartment, preventing condensation on the side windows, or ventilating the passenger compartment. is possible.

デフロスト吹出しモードのときは、加熱用熱交換器３２を流出した温風が下側ミックス空間２５ｂ及び上側ミックス空間２５ａを通過してデフロスト開口２６及びサイドベント開口２７へと通流するが（図示せず）、イオン発生装置４０がセンタベント開口２８とフット通路２９Ｐとをつなぐ仮想線Ｖ２よりもサイドベント開口２７に近接した位置に配置されていれば、イオンＥは、内部空間２１に滞留することなく温風によって効果的に車室内に供給される。 In the defrost blowing mode, hot air flowing out of the heating heat exchanger 32 passes through the lower mixing space 25b and the upper mixing space 25a and flows to the defrost opening 26 and the side vent opening 27 (not shown). However, if the ion generator 40 is arranged at a position closer to the side vent opening 27 than the imaginary line V2 connecting the center vent opening 28 and the foot passage 29P, the ions E will stay in the internal space 21. The hot air is effectively supplied to the vehicle interior without the hot air.

本発明に係る車両用空調装置は、工業的に製造することができ、また商取引の対象とすることができるから、経済的価値を有して産業上利用することが出来る発明である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The vehicle air conditioner according to the present invention can be manufactured industrially and can be used for commercial transactions.

１車両用空調装置
１０送風ユニット
１１ａ外気導入口
１１ｂ内気導入口
１２フィルタ脱着部
１３インテーク部
１４スクロールハウジング
２０空調ユニット
２１内部空間
２２ケース
２２ａ上側当接部
２２ｂ下側当接部
２２ｓシート部
２２Ｔ突出部
２３空気取入れ口
２４ａ冷風バイパス（上側冷風バイパス）
２４ｂ冷風バイパス（下側冷風バイパス）
２５ａミックス空間（上側ミックス空間）
２５ｂミックス空間（下側ミックス空間）
２６デフロスタ開口
２６Ｄデフロスタドア
２７サイドベント開口
２７Ｄサイドベントドア
２８センタベント開口
２８Ｄセンタベントドア
２９Ｄフットドア
２９Ｆフロントフット開口
２９Ｒリアフット開口
２９Ｐフット通路
３１冷却用熱交換器
３２加熱用熱交換器
３３ａエアミックスドア（上側エアミックスドア）
３３ｂエアミックスドア（下側エアミックスドア）
３４ａ駆動ピニオン（上側駆動ピニオン）
３４ｂ駆動ピニオン（下側駆動ピニオン）
４０イオン発生装置
４０ａイオン発生素子
Ａ主流領域
Ｅイオン
Ｆｗ１，Ｆｗ２，Ｆｗ３空気流
Ｖ１，Ｖ２仮想線 1 vehicle air conditioner 10 blower unit 11a outside air introduction port 11b inside air introduction port 12 filter detachable part 13 intake part 14 scroll housing 20 air conditioning unit 21 internal space 22 case 22a upper contact part 22b lower contact part 22s seat part 22T projection Part 23 Air intake port 24a Cool air bypass (upper cold air bypass)
24b cold wind bypass (lower cold wind bypass)
25a mix space (upper mix space)
25b mix space (lower mix space)
26 Defroster opening 26D Defroster door 27 Side vent opening 27D Side vent door 28 Center vent opening 28D Center vent door 29D Foot door 29F Front foot opening 29R Rear foot opening 29P Foot passage 31 Cooling heat exchanger 32 Heating heat exchanger 33a Air mix door (upper air mix door)
33b Air mix door (lower air mix door)
34a drive pinion (upper drive pinion)
34b drive pinion (lower drive pinion)
40 ion generator 40a ion generating element A mainstream region E ions Fw1, Fw2, Fw3 airflows V1, V2 virtual line

Claims

a case (22) in which an internal space (21) is formed and air flows from an air intake (23) connected to a blower unit (10) into which air from the blower unit (10) flows into a plurality of openings; , an air conditioning unit (20) for a vehicle comprising a plurality of doors capable of opening and closing the plurality of openings, and an ion generator (40) mounted on the case (22),
The openings include at least a side vent opening (27) formed in the upper part of the case (22), a center vent opening (28) formed behind the side vent opening (27), and the side vent opening (28). an opening (27) and foot openings (29F, 29R) opening below the center vent opening (28);
The case (22) has a foot passage (29P) formed with the foot openings (29F, 29R) and connected to the internal space (21),
The side vent opening (27) is connected to a side vent duct leading to the interior of the vehicle, and the center vent opening (28) is connected to a center vent duct leading to the interior of the vehicle,
The doors include at least a side vent door (27D) for adjusting the opening degree of the side vent opening (27), a center vent door (28D) for adjusting the opening degree of the center vent opening (28), and the interior a foot door (29D) for adjusting the opening degree of the connecting portion between the space (21) and the foot passage (29P);
The side vent opening (27) is not blocked,
The ion generator (40) is formed between the side vent opening (27) and the center vent opening (28) of the case (22) and projects toward the internal space (21). An air conditioning unit (20), characterized in that it is attached to the section (22T).

The projecting portion (22T) projects toward the internal space (21) from an imaginary line (V1) connecting the side vent opening (27) and the center vent opening (28). Item 2. The air conditioning unit (20) according to item 1.

The ion generator (40) is arranged at a position closer to the side vent opening (27) than the imaginary line (V2) connecting the center vent opening (28) and the foot passage (29P). An air conditioning unit (20) according to claim 1 or claim 2, characterized in that:

A cooling heat exchanger (31) arranged in the internal space (21) and a heating heat exchanger (32) arranged downstream of the cooling heat exchanger (31),
The ion generator (40) has an ion generating element (40a), and the ion generating element (40a) is formed above the heating heat exchanger (32) in the internal space (21). 4. An air conditioner according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it is arranged so as to face a main flow area (A) linearly connecting the cold air bypass (24a) and the center vent opening (28). unit (20)