JP7251312B2 - vehicle air intake structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両の吸気構造に関する。 The present invention relates to an air intake structure for a vehicle.
自動二輪車の吸気構造では、エンジンの後方にエアクリーナを配置し、エアクリーナの周囲が車体フレームによって囲まれたものが存在する(例えば特許文献1参照)。特許文献1では、エンジンの後方で車体斜め下方に延びるミドルフレームよりも前方にエアクリーナが配置されている。また、エアクリーナは、車幅方向に大きい形状とすることで容量を確保している。 2. Description of the Related Art There is an air intake structure for a motorcycle in which an air cleaner is arranged behind an engine and the periphery of the air cleaner is surrounded by a vehicle body frame (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, an air cleaner is arranged in front of a middle frame that extends obliquely downward from the vehicle behind the engine. In addition, the air cleaner has a large capacity in the width direction of the vehicle.
ところで、特許文献1において、デザインやライディングポジションを考慮して従来よりも車幅を小さくする場合、エアクリーナの容量を確保することが困難となりうる。例えば、単にエアクリーナの容量を確保するために形状を変更すると、他部品のレイアウトに影響を与えてしまうおそれがある。もしくは、エアクリーナの形状が複雑になることで製造コストが悪化するだけでなく、性能にも影響を与えるおそれがある。 By the way, in Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2002-100001, if the width of the vehicle is reduced in consideration of the design and riding position, it may be difficult to ensure the capacity of the air cleaner. For example, if the shape is changed simply to secure the capacity of the air cleaner, it may affect the layout of other parts. Alternatively, the complicated shape of the air cleaner not only increases the manufacturing cost but also affects the performance.
本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、他部品のレイアウトに影響を与えることなくエアクリーナの容量確保と性能確保を両立することが可能な車両の吸気構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an air intake structure for a vehicle that is capable of securing both the capacity and the performance of an air cleaner without affecting the layout of other parts. .
本発明の一態様の車両の吸気構造は、ヘッドパイプから車両後方に延びる左右一対のメインチューブと、前記メインチューブから車両下方に延びる左右一対のボディフレームと、で構成されるメインフレームと、前記メインフレームから車両後方に延びるシートレールと、車両側面視で前記メインフレームと前記シートレールに囲まれた空間に配置されたエアクリーナと、を備え、前記メインフレームの左右幅と前記シートレールの左右幅は同じであり、前記メインフレームと前記シートレールの幅内に前記エアクリーナが収まっており、前記エアクリーナは、前記メインフレームの間から車両後方に延びた後、前記メインフレームに沿うように車両下方に延び、前記エアクリーナの前部には、アウトレットチューブが設けられ、前記アウトレットチューブは、車両側面視で湾曲した形状を有し、少なくとも一部が前記シートレールと重なる位置まで延びていることを特徴とする。 An intake structure for a vehicle according to one aspect of the present invention includes a main frame including a pair of left and right main tubes extending rearward of the vehicle from a head pipe, and a pair of left and right body frames extending downward of the vehicle from the main tubes; A seat rail extending rearward of a vehicle from a main frame, and an air cleaner disposed in a space surrounded by the main frame and the seat rail in a side view of the vehicle, wherein the width of the main frame and the width of the seat rail are provided. The air cleaner is accommodated within the width of the main frame and the seat rail, and the air cleaner extends rearward of the vehicle from between the main frames and then extends downward along the main frames. An outlet tube is provided at a front portion of the air cleaner, the outlet tube has a curved shape when viewed from the side of the vehicle, and extends to a position at least partially overlapping the seat rail. do.
本発明によれば、他部品のレイアウトに影響を与えることなくエアクリーナの容量確保と性能確保を両立することができる。 According to the present invention, it is possible to ensure both the capacity and the performance of the air cleaner without affecting the layout of other parts.
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をスポーツタイプの自動二輪車(車両)に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車、自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印FR、車両後方を矢印RE、車両左方を矢印L、車両右方を矢印Rでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。 BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Although an example in which the present invention is applied to a sports-type motorcycle (vehicle) will be described below, the subject of application is not limited to this and can be changed. For example, the present invention may be applied to other types of motorcycles, buggy-type three-wheeled vehicles, four-wheeled vehicles, and the like. The directions are indicated by an arrow FR to the front of the vehicle, an arrow RE to the rear of the vehicle, an arrow L to the left of the vehicle, and an arrow R to the right of the vehicle. Also, in the following figures, a part of the configuration is omitted for convenience of explanation.
図1から図4を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図1は、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。図2は、本実施の形態に係る自動二輪車の上面図である。図3は、本実施の形態に係る自動二輪車の下面図である。図4は、本実施の形態に係る自動二輪車の背面図である。 A schematic configuration of a motorcycle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. FIG. 1 is a left side view showing a schematic configuration of the motorcycle according to this embodiment. FIG. 2 is a top view of the motorcycle according to this embodiment. FIG. 3 is a bottom view of the motorcycle according to this embodiment. FIG. 4 is a rear view of the motorcycle according to this embodiment.
図1から図4に示すように、自動二輪車1は、車両の骨格部分を構成する車体フレーム10にエンジン2を懸架して構成される。エンジン2は、例えば、並列2気筒の水冷式エンジンで構成される。エンジン2は、左右に延びるクランクシャフト(不図示)等が収容されるクランクケース20の上部に、シリンダブロック21、シリンダヘッド22及びシリンダヘッドカバー23を取り付けて構成される。また、クランクケース20の下部には、オイルパン24(図2から図5参照)が設けられる。なお、本実施の形態では、クランクケース20、シリンダブロック21、シリンダヘッド22、シリンダヘッドカバー23及びオイルパン24を合わせてエンジンケースと呼ぶことにする。
As shown in FIGS. 1 to 4, a motorcycle 1 is constructed by suspending an
クランクケース20は、上ケース20aと下ケース20bとを有している。上ケース20aと下ケース20bとを合わせることにより、クランクケース20内に各種軸を収容する空間が形成される。上ケース20a及び下ケース20bの合わせ面上にクランクシャフトが位置している。
The
クランクケース20の左右両側には、それぞれ開口が形成されている。左側の開口には、マグネト(不図示)を覆うマグネトカバー25が取り付けられる。また、右側の開口には、クラッチ(不図示)を覆うクラッチカバー26(図2から図4)が取り付けられる。
Openings are formed on both left and right sides of the
車体フレーム10は、例えば金属パイプを溶接して形成されるダイヤモンドフレームであり、上記のようにエンジン2を懸架することで、車体全体として剛性が得られるように構成される。具体的に車体フレーム10は、上下に延びるヘッドパイプ11と、ヘッドパイプの上端側から車両後方に向かって延びるメインフレーム12と、ヘッドパイプ11の下端側から車両後下方に向かって延びるダウンフレーム13と、を含んで構成される。
The
ヘッドパイプ11は、側面視で上端側が下端側よりも後方に傾斜して車両の前方側に配置されている。ヘッドパイプ11は、ステアリングシャフト(不図示)を介して左右一対のフロントフォーク(不図示)を支持する。 The head pipe 11 is arranged on the front side of the vehicle so that the upper end side is inclined more rearward than the lower end side in a side view. The head pipe 11 supports a pair of left and right front forks (not shown) via a steering shaft (not shown).
メインフレーム12は、ヘッドパイプ11から車両後方に向かって延びる左右一対のメインチューブ14と、左右一対のメインチューブ14の後端から車両下方に向かって延びる左右一対のボディフレーム15と、で構成される。メインチューブ14は、エンジン2の上方において車両後方に向かうに従って下方に僅かに傾斜しており、側面視でクランクケース20の後端に対応する位置まで延びている。ボディフレーム15は、エンジン2の後方において、シリンダヘッドカバー23の上端からクランクケース20(下ケース20b)の下端に対応する位置まで延びている。ボディフレーム15の下端は、下ケース20bの後部に連結されている。すなわち、ボディフレーム15は、クランクケース20の後下部を支持している。
The
ダウンフレーム13は、ヘッドパイプ11の下端から後下方に向かって延び、下端がシリンダヘッド22の前部に接続されている。すなわち、ダウンフレーム13は、シリンダヘッド22の前部を支持している。また、メインチューブ14の後端は、ブラケット14aを介してシリンダヘッド22の後部に接続されている。すなわち、メインチューブ14(ブラケット14a)は、シリンダヘッド22の後部を支持している。また、メインチューブ14とダウンフレーム13は連結パイプ16によって連結されている。これにより、車体フレーム10の剛性が高められている。
The
ボディフレーム15には、車両後方に向かって延びる左右一対のシートレール17が取り付けられている。シートレール17は、後方に向かうに従って僅かに上方に傾斜している。具体的にシートレール17は、一端(前端)がボディフレーム15の上端側に連結される第1シートレール17aと、一端がボディフレーム15の上下方向略中央に連結される第2シートレール17bと、を有している。第1シートレール17aの後端と第2シートレール17bの後端は連結されており、側面視V字状を成している。また、左右一対のシートレール17の後端同士は、連結プレート17cによって連結されている(図2参照)。第1シートレール17aの上方には、運転者用のシート30が配置される。シート30の前方には、燃料タンク(不図示)が配置される。
A pair of left and
シリンダヘッド22の背面側に位置する吸気ポートには、スロットルボディ31を介してエアクリーナ4が取り付けられる。スロットルボディ31は、左右一対のメインフレーム12間に配置され、車両側面視でメインチューブ14の下方で且つボディフレーム15の前方に位置している。エアクリーナ4は、車両側面視でメインフレーム12(ボディフレーム15)とシートレール17に囲まれた空間に配置されている。エアクリーナ4は、例えば合成樹脂等により、箱型に形成される。エアクリーナ4の詳細構成については後述する。なお、エアクリーナ4は、エンジン2の吸気ポートに対して水平に配置されるホリゾンタルタイプのレイアウトとなっている。
An
シート30の後下方で且つエアクリーナ4の後方には、バッテリ32が配置されている。バッテリ32は、左右一対のシートレール17間に配置されている。なお、図2に示す平面視において、左右一対のメインチューブ14、ボディフレーム15及びシートレール17の左右幅(対向間隔)は、ほぼ同じ幅となっている。また、シリンダヘッド22もこれらと同じ左右幅を有している。また、図4に示すように、左右一対のボディフレーム15は、下方に向うにつれて左右幅(対向間隔)が僅かに狭くなっている。本実施の形態に係る自動二輪車1は、デザイン優先を優先して、各種構成部品を可能な限り車体フレーム10の幅内に収めることで、従来よりも車幅が抑えられている。なお、左右一対のシートレール17間には、上記構成の他、ヒューズボックス、工具、マニュアル、ECU(Electronic Control Unit)、レクチファイア、センサ類、等が配置されることがある。
A
ボディフレーム15の下端側には、ピボット部15aが形成されている。ピボット部15aは、上下方向において、第2シートレール17bに対する連結部と下ケース20bに対する連結部との間に位置している。ピボット部15aには、スイングアーム18が上下に揺動可能に支持されている。スイングアーム18は、車両後方に向かって延びている。スイングアーム18の後端には、後輪33が回転可能に支持されている。また、スイングアーム18とボディフレーム15との間には、リヤサスペンション34が設けられている。
A
また、ピボット部15aの前方において、エンジン2の左側面には、スプロケットカバー27が設けられている。また、シートレール17には、左右両側に配置される車体カバーとして、第1サイドカバー35及び第2サイドカバー36が取り付けられている。第1サイドカバー35は、車両側面視においてエアクリーナ4の一部を覆い隠す。第2サイドカバー36は、車両側面視においてバッテリ32を覆い隠す。
A
ところで、自動二輪車の吸気構造では、エンジンの後方にエアクリーナを配置し、エアクリーナの周囲が車体フレームによって囲まれたものが存在する。この種のエアクリーナでは、内部に配置されるエアフィルタの着脱を実現するため、分割可能なケースを採用するものが提案されている。しかしながら、エアクリーナ自体が車体フレームに囲まれていることで、エアフィルタの着脱ためにケースに大きな開口を設けることは困難である。 By the way, in the intake structure of a motorcycle, there is one in which an air cleaner is arranged behind the engine and the air cleaner is surrounded by a vehicle body frame. In this type of air cleaner, it has been proposed to adopt a dividable case in order to realize the attachment and detachment of the air filter arranged inside. However, since the air cleaner itself is surrounded by the vehicle body frame, it is difficult to provide a large opening in the case for attaching and detaching the air filter.
また、エアクリーナの容量を確保すべく、ケースを車幅方向に大きくすることも考えられる。ところが、車両のデザインや乗員のライディングポジションを考慮して従来よりも車幅を小さくすることが求められることもある。この場合、エアクリーナの容量を確保することが困難となり得る。例えば、単にエアクリーナの容量を確保するために形状を変更すると、他部品のレイアウトに影響を与えてしまうおそれがある。もしくは、エアクリーナの形状が複雑になることで製造コストが悪化するだけでなく、性能にも影響を与えるおそれがある。 It is also conceivable to increase the size of the case in the vehicle width direction in order to secure the capacity of the air cleaner. However, in consideration of the vehicle design and the riding position of the occupant, it is sometimes required to make the vehicle width smaller than before. In this case, it may be difficult to ensure the capacity of the air cleaner. For example, if the shape is changed simply to secure the capacity of the air cleaner, it may affect the layout of other parts. Alternatively, the complicated shape of the air cleaner not only increases the manufacturing cost but also affects the performance.
そこで、本件発明者は、エアクリーナの構造及びレイアウトに着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、エアクリーナ4が車両側面視でメインフレーム12とシートレール17に囲まれた空間に配置され、エアクリーナ4の後端がシートレール17よりも車両下方に位置している。また、エアクリーナ4の内部をクリーンサイドとダーティサイドに区画するエアフィルタ7(図11、図12参照)が、シートレール17よりも車両下方に位置している。
Therefore, the inventor of the present invention focused on the structure and layout of the air cleaner and came up with the present invention. Specifically, in this embodiment, the
この構成によれば、シートレール17よりも下方にエアフィルタ7が位置することで、エアフィルタ7の周囲が車体フレーム10に覆われることがない。このため、エアフィルタ7の交換がし易くなる。また、エアフィルタ7が車体フレーム10に囲われないため、エアフィルタ7の面積も確保し易くなっている。このように、エアフィルタ7の面積を確保しつつ、エアフィルタ7のメンテナンス性を向上することが可能である。
According to this configuration, since the air filter 7 is positioned below the seat rails 17 , the surroundings of the air filter 7 are not covered by the
また、メインフレーム12の左右幅とシートレール17の左右幅は同じであり、メインフレーム12とシートレール17の幅内にエアクリーナ4が収まっている。そしてエアクリーナ4は、メインフレーム12の間から車両後方に延びた後、メインフレーム12に沿うように車両下方に延びている。
Further, the lateral width of the
この構成によれば、車幅の狭い機種でもシートレール17内までエアクリーナ4を延ばすことで、エアクリーナ4の形状はシンプルでもその容量を確保することができる。また、エアクリーナ4の形状をメインフレーム12に沿わすことで、シートレール17内の他部品レイアウトへの影響も最小限に抑えることができる。このように、他部品のレイアウトに影響を与えることなくエアクリーナ4の容量確保と性能確保を両立することが可能である。
According to this configuration, the
次に図5から図12を参照して本実施の形態に係るエアクリーナについて詳細に説明する。図5は、本実施の形態に係るエアクリーナの上面図である。図6は、本実施の形態に係るエアクリーナの左側面図である。図7は、本実施の形態に係るエアクリーナの正面図である。図8は、本実施の形態に係るエアクリーナの前半部分を左前方から見た斜視図である。図9は、本実施の形態に係るエアクリーナの前半部分を右後方から見た斜視図である。図10は、本実施の形態に係るエアクリーナの後半部分を右前方から見た斜視図である。図11は、本実施の形態に係るエアクリーナの後半部分の左側面図である。図12は、本実施の形態に係るエアクリーナの後半部分を左前方から見た斜視図である。なお、図12では説明の便宜上、一部の構成を省略している。 Next, the air cleaner according to this embodiment will be described in detail with reference to FIGS. 5 to 12. FIG. FIG. 5 is a top view of the air cleaner according to this embodiment. FIG. 6 is a left side view of the air cleaner according to this embodiment. FIG. 7 is a front view of the air cleaner according to this embodiment. FIG. 8 is a perspective view of the front half of the air cleaner according to the present embodiment as seen from the front left. FIG. 9 is a perspective view of the front half of the air cleaner according to the present embodiment as seen from the rear right. FIG. 10 is a perspective view of the rear half of the air cleaner according to the present embodiment, viewed from the front right. FIG. 11 is a left side view of the rear half of the air cleaner according to this embodiment. FIG. 12 is a perspective view of the rear half of the air cleaner according to the present embodiment, viewed from the front left. For convenience of explanation, FIG. 12 omits a part of the configuration.
図5から図7に示すように、エアクリーナ4は、主にクリーンサイドを構成する第1クリーナ部5と、主にダーティサイドを構成する第2クリーナ部6と、を有している。第1クリーナ部5と第2クリーナ部6は、前後に並んで配置されており、第2クリーナ部6よりも第1クリーナ部が前側に位置している。第1クリーナ部5は、ボディフレーム15からシートレール17にかけて配置されている。第2クリーナ部6は、シートレール17よりも下方に配置されている。第2クリーナ部6は、第1クリーナ部5に対して着脱可能に構成されている。エアクリーナ4をクリーンサイドとダーティサイドに区画するエアフィルタ7は、第2クリーナ部6に配置される(図11、図12参照)。
As shown in FIGS. 5 to 7, the
第1クリーナ部5は、左右割で構成される。具体的に第1クリーナ部5は、左半部50と右半部51とを溶着して箱型に形成される。また、第1クリーナ部5は、車両側面視において前側部分が水平方向に延びる水平部52と、車両前後方向の略中央で後下方に屈曲して後半部分が後下方に傾斜して延びる傾斜部53と、を有している(図6参照)。
The first
水平部52は、中央部分が左右一対のシートレール17(図2参照)の幅内に収まる左右幅と有し、先端部分が前方に向かうに従って先細りとなるように平面視V字状を成している。傾斜部53は、後方に向かうに従って僅かに左右幅が小さくなっており、その後端部分において僅かに左右幅が大きくなっている。
The
また、第1クリーナ部5の割面(パーティングラインと呼ばれてもよい)、すなわち左半部50と右半部51との合わせ面P1は、平面視において車両前側では車幅方向中央に位置し、車両後側では車幅方向一方側(左側)に偏った位置にある。具体的には図5に示すように、合わせ面P1の先端は、水平部52の先細り箇所に位置し、平面視で水平部52の外面形状に沿うように後方に向かうに従って左方に傾斜している。そして合わせ面P1は傾斜部53においては平面視で左側に偏った位置で後方に向かって真直ぐに延びている。
In addition, the split surface (which may be called a parting line) of the first
また、水平部52の前部には、図8に示すように、左右一対のパイプ部54、55が設けられている。パイプ部54、55は、中空円筒形状を有している。パイプ部54は、左半部50の前面から前方に向かって突出しており、基端部分が内部に連通している。パイプ部55は、右半部51の前面から前方に向かって突出しており、基端部分が内部に連通している。パイプ部54、55は、図7に示す正面視において合わせ面P1を挟んで左右に並んで配置されている。また、パイプ部54、55は、図6に示す車両側面視において、前方に向かうに従って僅かに下方に傾斜するように延びている。パイプ部54、55の先端側の外面には、径方向に僅かに突出する環状の凸部54a、55aが形成されている。詳細は後述するが、パイプ部54、55にはそれぞれアウトレットチューブ56が差し込まれる。
A pair of left and
また、左半部50の前面には、二次エア導入用のニップル50aと、ブリーザ用のニップル50bが設けられている。ニップル50a、50bは、パイプ部54の上方で左右に並んで配置されている。
A
図6に示すようにアウトレットチューブ56は、概して円形パイプ形状を有し、第1クリーナ部5内に挿入される挿入部57と、パイプ部54、55に固定するための固定部58と、を有している。挿入部57は、車両側面視で第1クリーナ部5の形状に沿って緩やかに湾曲した形状を有している。具体的に挿入部57は、水平部52内ではパイプ部54、55の形状に沿って後方に向かうに従って僅かに上方に傾斜し、傾斜部53の手前で緩やかに湾曲して後方に向かうに従って下方に傾斜している。挿入部57の前端はパイプ部54、55の先端よりも前方に突出している。挿入部57の後端は、僅かに拡径したテーパ形状を有している。また、挿入部57は、図5に示す平面視で後方に向かうに従って僅かに車両内側に向かって湾曲している。
As shown in FIG. 6, the
固定部58は、挿入部57の先端側において挿入部57の外面から径方向外側に突出した後、挿入部57の軸方向に沿って後方に延びる円筒形状を有している。固定部58によって形成される内側の環状凹部(不図示)にパイプ部54、55の先端が入り込み、固定部58の外周をクランプ(不図示)で挟持することによりアウトレットチューブ56がパイプ部54、55に固定される。このとき、挿入部57の先端は、パイプ部54、55及び固定部58よりも前方に突出している。挿入部57の先端には、エアクリーナ4とスロットルボディ31を繋ぐインテークパイプ(不図示)が取り付けられる。
The fixed
また、傾斜部53の後部には、図9に示すように、第2クリーナ部6を接続するための環状部59が設けられている。環状部59は、右半部51の後面から突出しており、中央が開口されている。環状部59は、中心が傾斜部53の車幅方向略中央に位置しており、傾斜部53の幅より僅かに小さい外径を有している。環状部59の外面には、径方向に僅かに突出する環状の凸部59aが形成されている。環状部59は、第2クリーナ部6との接続用の差込部を構成する。また、環状部59の左下方には、水抜き用のドレン51aが設けられている。ドレン51aには、キャップ51bが設けられている。
9, an
図10から図12に示すように、第2クリーナ部6は、前後割で構成され、前半部60と後半部61とをボルトBで締結することにより箱型に形成される。第2クリーナ部6は、正面視において上辺に対して下辺が短い略台形形状を有する。すなわち、第2クリーナ部6は、正面視で下方に向かうに従って左右幅が小さくなっている。また、第2クリーナ部の左右幅は、第1クリーナ部5の左右幅よりも大きくなっている(図5参照)。ボルトBの締結箇所は、台形形状の四隅に設けられる。
As shown in FIGS. 10 to 12, the second cleaner portion 6 is divided into front and rear portions, and is formed into a box shape by fastening a
上記したように、エアクリーナ4をクリーンサイドとダーティサイドに区画するエアフィルタ7は、前半部60と後半部61との合わせ面P2上に配置されている。具体的には、前半部60がクリーンサイドを構成し、後半部61がダーティサイドを構成する。合わせ面P2は、第2クリーナ部6の車両前後方向前側に偏った位置にある。すなわち、後半部61が第2クリーナ部6の主要部分を構成する箱部を構成し、前半部60が当該箱部の前方を覆う蓋部として機能する。
As described above, the air filter 7 that divides the
前半部60の正面には、第1クリーナ部5の環状部59に対応して円形開口62が形成されている。円形開口62は、環状部59の外径と略同一の内径を有している。また、前半部60の正面には、円形開口62に沿う円筒状のパイプ部63が設けられている。パイプ部63は、例えばゴム等の弾性体で形成される。パイプ部63には、環状部59が差し込み可能となっている。パイプ部63に環状部59を差込み、パイプ部63の外周をクランプ64で挟持することにより、第2クリーナ部6が第1クリーナ部5に固定される。パイプ部63は、環状部59を差し込むための連結部を構成する。また、円形開口62は、パイプ部63を前半部60の前面に取り付けるための開口部を構成する。
A
後半部61は、後方に向かって膨らんだ形状を有している。後半部61の後部には、インレットチューブ65が接続されている(設けられている)。インレットチューブ65は、後半部61の後端上面から上方に突出し、前上方に向かって屈曲した形状を有している。インレットチューブ65の先端は、パイプ部63の上方まで延びており、開放されている。また、インレットチューブ65は、正面視で車幅方向に長い扁平形状を有している。また、後半部61の最下部には、水抜き用のドレン61aが設けられている。ドレン61aには、キャップ61bが設けられている。
The
エアフィルタ7は、第2クリーナ部6の正面視の外形に対応した環状の枠体70を有している。枠体70は、中央が開口されており、当該開口部分に沿って後方に突出した筒状の突出部71が形成されている。筒状の突出部71の内側にフィルタ部72が配置されている。フィルタ部72は、例えば、目の細かい濾紙を蛇腹状に折りたたんだ乾式タイプのフィルタで構成される。なお、フィルタ部72はこの構成に限定されず、スポンジにオイルを染み込ませた湿式タイプのフィルタで構成されてもよい。
The air filter 7 has an
前半部60及び後半部61の双方の合わせ面P2には、枠体70が係合可能な溝(不図示)が形成されている。前半部60と後半部61の間にエアフィルタ7を配置し、互いの合わせ面を合わせた状態で、外形に沿って複数箇所をネジ止めすることにより、前半部60、後半部61及びエアフィルタ7が一体固定される。すなわち、エアフィルタ7は、第2クリーナ部6の内部空間を前後に仕切るように前半部60と後半部61との境界部分に取り付けられる。
The mating surfaces P2 of both the
このように構成されるエアクリーナ4では、インレットチューブ65の先端から外気が導入される。外気は、インレットチューブ65を通じてダーティサイドである後半部61内に入り込む。そして外気は、フィルタ部72を通じて浄化された後、クリーンサイドである前半部60内に導入される。浄化後の外気は、パイプ部63を通じて第1クリーナ部5に流れ込み、左右一対のアウトレットチューブ56を経由してスロットルボディ31側に導入される。
In the
詳細は後述するが、エアクリーナ4は、第1クリーナ部5に対して第2クリーナ部6が着脱可能であるため、エアフィルタ7を交換する際には、予め第2クリーナ部6を第1クリーナ部5から取り外し、前半部60と後半部61を分離する。これにより、エアフィルタ7のメンテナンス性が向上されている。
Although the details will be described later, the second cleaner portion 6 of the
次に、図1から図12を参照して、車両周辺構成とエアクリーナ4との位置関係について説明する。
Next, the positional relationship between the vehicle peripheral configuration and the
図1に示すように、エアクリーナ4のうち、第1クリーナ部5の先端は、ボディフレーム15から僅かに前方に突出している。また、第2クリーナ部6は、第2シートレール17bよりも下方に位置している。また、第1クリーナ部5は、左右一対のボディフレーム15を連結する連結パイプ15bを避けるように凹んだ形状を有している。すなわち、連結パイプ15bは、水平部52(図6参照)の直下に位置している。また、アウトレットチューブ56(図6参照)は、連結パイプ15bの真上に位置している。アウトレットチューブ56の後端は、車両側面視で第1シートレール17aと重なる位置まで延びている。
As shown in FIG. 1 , the tip of the first
リヤサスペンション34は、ボディフレーム15と第1クリーナ部5の間に位置している。図7に示すように、第1クリーナ部5の下面側は、リヤサスペンション34を避けるように僅かに凹んだ形状となっている。スイングアーム18が揺動しても、スイングアーム18及び後輪33は、エアクリーナ4に接触することがない。
The
本実施の形態に係る吸気構造では、エアクリーナ4が前後に並ぶ第1クリーナ部5と第2クリーナ部6で構成され、第1クリーナ部5に対して着脱可能な第2クリーナ部6が第2シートレール17bよりも下方に配置されている。また、エアフィルタ7は、第2クリーナ部6に配置されている。この構成によれば、エアクリーナ4を二分割構成とすることで、第2クリーナ部6を取り外すだけでエアフィルタ7の交換が可能となり、メンテナンス性が向上する。また、第2クリーナ部6が第2シートレール17bの下方に位置することで、取り外しが容易となっている。また、エアクリーナ4を二分割構成としたことでエアクリーナ4全体は前後に細長い形状となっても、成形金型を大型化する必要がない。このため、金型費を抑制することが可能である。また、エアクリーナ4の形状の自由度も向上する。
In the air intake structure according to the present embodiment, the
また、第2クリーナ部6の左右幅は、第1クリーナ部5の左右幅よりも大きくなっている。この構成によれば、第2シートレール17bの下方に位置する第2クリーナ部6を車幅方向に大きくでき、エアフィルタ7の面積を確保することが可能である。これにより、吸入空気の浄化効率向上と吸気抵抗の抑制につながる。
Further, the lateral width of the second cleaner portion 6 is larger than the lateral width of the first
また、第1クリーナ部5は左右割で構成される一方、第2クリーナ部6は前後割で構成されている。比較的幅の狭いボディフレーム15とシートレール17の間に位置する第1クリーナ部5は、前後に細長くなるため、成形都合上、左右割が適している。一方でエアフィルタ7の面積を確保すべく第2クリーナ部6は車幅方向に大きくする必要があるため、前後割が適している。このように、エアクリーナ4の配置箇所に応じて割面を最適化することにより、エアクリーナ4の容量を確保しつつも、金型費用を抑制することが可能である。また、第1クリーナ部5が左右割で構成されることで、合わせ面P1が車幅方向に突き出すことがなく、エアクリーナ4自体を車体フレーム10側に近づけて容量を確保することが可能である。
The first
また、第1クリーナ部5の割面(合わせ面P1)は、車両前側では車幅方向中央に位置し、車両後側では車幅方向一方側に偏った位置にある。そして、第1クリーナ部5の後面には、第2クリーナ部6との接続用の差込部として環状部59が設けられている。この構成によれば、第1クリーナ部5を左右割で差し込む構造としても、合わせ面P1が環状部59に重ならないので、第1クリーナ部5と第2クリーナ部6とのシール性を確保することが可能である。また、第1クリーナ部5の後面に広く平面を確保することができるので、環状部59の開口面積を大きくとることができ、吸気抵抗を抑制することも可能である。
The split surface (mating surface P1) of the first
また、第2クリーナ部6は、環状部59を差し込むための連結部としてのパイプ部63と、パイプ部63を前面に取り付けるための開口部としての円形開口62と、を有している。この構成によれば、前後割で平面を広く確保しやすい第2クリーナ部6の前面に比較的大きな円形開口62を設けることで、パイプ部63の開口面積を大きくとることができる。この結果、吸気抵抗を抑制することが可能である。
The second cleaner portion 6 also has a
また、インレットチューブ65の先端に位置する開放端は、車両側面視で第2シートレール17b及び第1サイドカバー35と重なる位置に設けられている。この構成によれば、吸気の入口が第1サイドカバー35で隠され、インレットチューブ65に異物が入り難くなっている。このように砂埃や水が入り難い第2シートレール17bの内側で吸気することにより、エアフィルタ7の耐久性を向上させることができる。
In addition, the open end located at the tip of the
また、アウトレットチューブ56は、車両側面視で湾曲した形状を有し、少なくとも一部が第1シートレール17aと重なる位置まで延びている。この構成によれば、第1クリーナ部5内の吸気管長を確保することができ、中低速域での出力向上を実現可能である。また、細長い形状のエアクリーナ4であっても、エアクリーナ4の中央部から安定して吸気することができる。
In addition, the
また、アウトレットチューブ56の前部にパイプ部54、55を固定するための凹部(固定部58)が設けられている。この構成によれば、比較的前後に長いアウトレットチューブ56でも確実に固定することができ、組付性も向上する。
A recess (fixing portion 58 ) for fixing the
以上説明したように、本実施の形態によれば、エアフィルタ7の面積を確保しつつ、エアフィルタ7のメンテナンス性を向上する。また、他部品のレイアウトに影響を与えることなくエアクリーナ4の容量確保と性能確保を両立することが可能である。
As described above, according to the present embodiment, the maintainability of the air filter 7 is improved while securing the area of the air filter 7 . In addition, it is possible to ensure both the capacity and the performance of the
なお、上記実施の形態では、車両として自動二輪車1を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、自動四輪車や自動三輪車等の他のタイプの車両であってもよい。 In the above embodiment, the motorcycle 1 is used as an example of the vehicle, but the configuration is not limited to this. For example, other types of vehicles such as four-wheeled motor vehicles and three-wheeled motor vehicles may be used.
また、上記実施の形態では、並列2気筒のエンジン2を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン2は、単気筒や3気筒以上のエンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も並列に限らず適宜変更が可能である。
Further, in the above-described embodiment, the parallel two-
また、上記実施の形態では、車体フレーム10をダイヤモンドフレームで構成したが、この構成に限定されない。車体フレーム10は、例えばツインスパータイプのフレームであってもよい。
Further, in the above-described embodiment, the
また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 Moreover, although the present embodiment and modifications have been described, other embodiments of the present invention may be those obtained by combining the above-described embodiments and modifications in whole or in part.
また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Moreover, the embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various changes, substitutions, and modifications may be made without departing from the spirit of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way due to advances in technology or another derived technology, that method may be used. Therefore, the claims cover all embodiments that can be included within the scope of the technical concept of the present invention.
以上説明したように、本発明は、他部品のレイアウトに影響を与えることなくエアクリーナの容量確保と性能確保を両立することができるという効果を有し、特に、自動二輪車の吸気構造に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention has the effect of making it possible to ensure both the capacity and the performance of the air cleaner without affecting the layout of other parts, and is particularly useful for the air intake structure of motorcycles. .
1 :自動二輪車
4 :エアクリーナ
5 :第1クリーナ部
6 :第2クリーナ部
7 :エアフィルタ
10 :車体フレーム
11 :ヘッドパイプ
12 :メインフレーム
14 :メインチューブ
14a :ブラケット
15 :ボディフレーム
17 :シートレール
17a :第1シートレール
17b :第2シートレール
30 :シート
35 :第1サイドカバー
36 :第2サイドカバー
50 :左半部
51 :右半部
52 :水平部
53 :傾斜部
54 :パイプ部
54a :凸部
55 :パイプ部
55a :凸部
56 :アウトレットチューブ
57 :挿入部
58 :固定部
59 :環状部
59a :凸部
60 :前半部
61 :後半部
62 :円形開口
63 :パイプ部
64 :クランプ
65 :インレットチューブ
70 :枠体
71 :突出部
72 :フィルタ部
1: Motorcycle 4: Air cleaner 5: First cleaner part 6: Second cleaner part 7: Air filter 10: Body frame 11: Head pipe 12: Main frame 14:
Claims (5)
前記メインフレームから車両後方に延びるシートレールと、
車両側面視で前記メインフレームと前記シートレールに囲まれた空間に配置されたエアクリーナと、を備え、
前記メインフレームの左右幅と前記シートレールの左右幅は同じであり、前記メインフレームと前記シートレールの幅内に前記エアクリーナが収まっており、
前記エアクリーナは、前記メインフレームの間から車両後方に延びた後、前記メインフレームに沿うように車両下方に延び、
前記エアクリーナの前部には、アウトレットチューブが設けられ、
前記アウトレットチューブは、車両側面視で湾曲した形状を有し、少なくとも一部が前記シートレールと重なる位置まで延びていることを特徴とする車両の吸気構造。 a main frame composed of a pair of left and right main tubes extending rearward of the vehicle from a head pipe and a pair of left and right body frames extending downward of the vehicle from the main tubes;
a seat rail extending rearward of the vehicle from the main frame;
an air cleaner disposed in a space surrounded by the main frame and the seat rail in a vehicle side view,
The lateral width of the main frame and the lateral width of the seat rail are the same, and the air cleaner is accommodated within the width of the main frame and the seat rail,
The air cleaner extends rearward of the vehicle from between the main frames and then extends downward of the vehicle along the main frames ,
An outlet tube is provided in the front part of the air cleaner,
The air intake structure for a vehicle , wherein the outlet tube has a curved shape when viewed from the side of the vehicle, and extends to a position where at least a portion of the outlet tube overlaps the seat rail.
前記シートレールの左右両側に配置される車体カバーと、を更に備え、
前記エアクリーナの後部には、インレットチューブが設けられ、
前記インレットチューブの先端は、車両側面視で前記車体カバーに重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両の吸気構造。 a seat arranged above the seat rail;
a vehicle body cover arranged on both left and right sides of the seat rail,
An inlet tube is provided at the rear of the air cleaner,
2. The air intake structure for a vehicle according to claim 1, wherein the tip of the inlet tube is provided at a position overlapping the vehicle body cover when viewed from the side of the vehicle.
前記アウトレットチューブの前部には、前記パイプ部を固定するための凹部が設けられていることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれかに記載の車両の吸気構造。 A pipe portion for inserting the outlet tube is provided on the front surface of the air cleaner,
4. The air intake structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein a recess for fixing the pipe portion is provided in a front portion of the outlet tube.
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