JP7231204B2 - シートクッション - Google Patents

Description

本発明はシートクッションに関し、詳しくは乗物のシートまたは椅子に着脱可能なシートクッションに関する。

車両のシートに装着して使用するシートクッションとして、例えば、国際公開ＷＯ２０１７／０３３４６７号公報には、シートのヘッドレストから座部に亘って沿うように複数のクッションパッドが連続的に連結してなるシートクッションが提案されている。
この従来のシートクッションは、複数のベルトを有し、各ベルトをシートの背もたれおよびヘッドレストに巻き付けて固定するようにしている。

国際公開ＷＯ２０１７／０３３４６７号公報

例えば、長距離を走行するトラックドライバーは、トラックを停めて休憩、仮眠、食事等を行う場合も運転席ですることが多いが、休息や仮眠の際には両腕の置き場がないため腕を組んで腹部に置く、あるいは頭の後で手を組むといった姿勢をとることになってしまい、腕が疲れたり肘が痛くなるといた不具合がある。また、運転席で弁当を食べる場合、片手で弁当を持ち、もう一方の手で箸を持って食べることになるため両手がふさがってしまい、飲み物を飲む際には一旦箸を置き、再度箸を持って食事を続けるといった不便さがある。
このような課題を前記従来のシートクッションでは解消することができない。

また、例えば右ハンドル車の場合、右手でハンドルを握り左腕を休めて運転することがあるが、左腕用のアームレストが運転席に設けられていない場合は左腕の置き場がないといった不都合がある。このような課題も前記前記従来のシートクッションでは解消することができない。

また、乗用車の場合、車両走行中に助手席または後部座席の着座者が、例えば、タブレット型の携帯情報端末で動画を視聴したりゲームをして楽しむ場合、携帯情報端末を持つ手が安定せず画面がぶれて視にくく、腕も疲れるといった不具合がある。このような課題も前記従来のシートクッションでは解消することができない。

さらに、前記従来のシートクッションは車両のシートに特化したものであるため、オフィスや家庭等で使用する椅子には不向きであり、使用範囲が限定される。
本発明は、前記課題に鑑みなされたものであり、使用範囲および用途が広いシートクッションを提供することを目的とする。

本発明によれば、座席の背もたれの背もたれ面に装着される背当て部と、前記背当て部に連結された少なくとも１つのアーム部とを有し、
前記背当て部における背もたれ面と対向する裏面に、背もたれの上端または背もたれの上端に設けられたヘッドレストを下方から挿入することにより前記背当て部を背もたれ面に位置決めする挿入部が設けられたシートクッションが提供される。

本発明のシートクッションを車両のシートに装着する場合、背もたれの上端に設けられたヘッドレストをシートクッションの挿入部に入れ込むことにより、背当て部を背もたれに位置決めすることができると共に、アーム部を着座者の少なくとも左側または右側に配置することができる。
これにより、車両のシートに装着されたシートクッションの背当て部にて着座者の頭部から背部に亘って支持することができると共に、アーム部にて着座者の少なくとも左右一方の腕を支持することができる。

したがって、例えば、本発明のシートクッションが少なくとも左側のアーム部を有するものである場合、シートクッションを右ハンドル車の運転席に装着すると、背当て部にて着座者の頭部から背部に亘って支持することに加えて、左側のアーム部がアームレストとして運転者の左腕を支持することができる。
なお、本発明のシートクッションは、車両のシートに限らず、椅子（肘掛けおよび／またはヘッドレストを有する椅子、車椅子等を含む）への装着も可能であり、その使用例および作用効果について詳しくは後述する。

本発明に係るシートクッションの第１実施形態を示す表面側から視た斜視図である。 第１実施形態のシートクッションを裏面側から視た斜視図である。 第１実施形態のシートクッションの左側面図である。 第１実施形態のシートクッションの内部構造を示す正面側から視た一部断面図である。 第１実施形態のシートクッションの正面側から視た使用状態の斜視図である。 第１実施形態のシートクッションの裏面側から視た使用状態の斜視図である。 第２実施形態のシートクッションを示す表面側から視た斜視図である。 第３実施形態のシートクッションを示す背面図である。 第４実施形態のシートクッションを示す正面図である。 第５実施形態のシートクッションを示す正面図である。 第５実施形態のシートクッションの使用状態を示す裏面側から視た斜視図である。 第６実施形態のシートクッションを示す正面図である。 第６実施形態のシートクッションの使用状態を示す裏面側から視た斜視図である。 第７実施形態のシートクッションを示す背面図である。 第７実施形態のシートクッションの使用状態を示す裏面側から視た斜視図である。 第８実施形態の分解したシートクッションの（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図である。 第９実施形態のシートクッションを示す正面図である。

（第１実施形態）
図１は本発明に係るシートクッションの第１実施形態を示す表面側から視た斜視図であり、図２は第１実施形態のシートクッションを裏面側から視た斜視図である。また、図３は第１実施形態のシートクッションの左側面図であり、図４は第１実施形態のシートクッションの内部構造を示す正面側から視た一部断面図である。また、図５は第１実施形態のシートクッションの正面側から視た使用状態の斜視図であり、図６は第１実施形態のシートクッションの裏面側から視た使用状態の斜視図である。なお、本明細書において、シートクッションの前後左右上下方向は使用状態での向きを指している。

＜シートクッションの構成＞
図１～図６に示すように、このクッションシート１は、座席の背もたれの背もたれ面に位置決めされる背当て部２と、背当て部２に薄肉部４を介して連結された少なくとも左右一方のアーム部３とを有する。ここで、「座席」とは、乗用車やトラック等の車両のシートおよび背もたれを有する椅子（肘掛けおよび／またはヘッドレストを有する椅子、車椅子等を含む）を意味する。

第１実施形態では、背当て部２に薄肉部４を介して左右一対のアーム部３が二股状に連結され、全体として略Ｕ字形に形成されたシートクッション１を例示している。また、図５および図６では、シートクッション１を車両のシート９０に装着した場合を例示しており、使用状態ではシートクッション１が略倒立Ｕ字形となる。

図４に示すように、このシートクッション１は、略Ｕ字形のクッション本体１０と、クッション本体１０を収納する略Ｕ字形のクッションカバー１１とを備えて構成されている。そして、クッション本体１０の略Ｕ字形の湾曲した中間部分が前記背当て部２を形作り、クッション本体１０の中間部分から二股状に分岐した一対のアーム状部分が前記一対のアーム部３を形作り、クッション本体１０の中間部分と一対のアーム状部分との連結部分が前記薄肉部４を形作っている。

クッション本体１０は、湾曲した中間部分に孔部１０ｂを有する略Ｕ字形の袋体１０ａと、袋体１０ａ内に充填された粒子状物とを有してなる。
袋体１０ａは、孔部１０ｂを有する略Ｕ字形の２枚の生地の周囲部および孔部１０ｂの周囲部を縫い合わせて形成されている。この生地としては、例えば、ストレッチ試験で３０～３００％の伸縮性を有する生地、具体的には、弾性を有するスパンデックス（ポリウレタン弾性糸）を用いることができる。なお、袋体１０ａの生地は伸縮性を有さないものでもよいが、粒子状物の流動性が容易となる上で伸縮性を有する生地が好ましい。

粒子状物としては、発泡樹脂粒子、樹脂またはガラスビーズ、小円筒形の樹脂製ペレット、小豆、そば殻等を用いることができ、第１実施形態では発泡樹脂粒子が用いられている。発泡樹脂粒子としては、例えば、平均粒子径０．３～３．０ｍｍ程度の微小な発泡ポリスチレン系樹脂粒子を用いることができる。

袋体１０ａにおいて、背当て部２を形成する中間部分の二股近傍位置には２枚の生地を弧状に縫い合わせた第１弧状縫製部１０ｃが設けられると共に、一対のアーム部３を形成する部分の長手方向の中間部には２枚の生地を緩やかな弧状に縫い合わせた第２弧状縫製部１０ｄがそれぞれ設けられている。

袋体１０ａに第１弧状縫製部を設けることにより、背当て部２と一対のアーム部３との間に厚みが薄い薄肉部４が形成されることとなり、使用状態（図５、図６参照）において、薄肉部４によって背当て部２に対して一対のアーム部３が着座者Ｕの膝側（前方）へ折り曲げやすくなる。

また、袋体１０ａに第２弧状縫製部を設けることにより、一対のアーム部３の長手方向の中間部に厚みが薄い薄肉部３ａ（図３参照）が形成されることとなり、使用状態（図５、図６参照）において、薄肉部３ａによって一対のアーム部３の先端３ｂを互いに引き寄せる方向に曲げやすくなる。

また、袋体１０ａに孔部１０ｂを設けることにより、シート９０に装着したシートクッション１の背当て部２の上部がヘッドレストに配置され、着座者Ｕの後頭部がクッションカバー１１を介して孔部１０ｂの凹みにフィットしやすくなる。

図１～図４に示すように、クッションカバー１１は、クッション本体１０と同様の略Ｕ字形の２枚の生地の周囲部を一部を残して縫い合わせ、その一部に線ファスナー１１ａを取り付けることにより形成されている。なお、線ファスナー１１ａは、クッションカバー１１の湾曲した中間部分の外側（凸側）に設けられており、この部分からクッションカバー１１内へクッション本体１０を収納できるようにしている。

クッションカバー１１を構成する生地としては、クッション本体１０と同様に、ストレッチ試験で３０～３００％の伸縮性を有する生地（例えば、スパンデックス（ポリウレタン弾性糸））を用いることができる。なお、クッションカバー１１の生地は伸縮性を有さないものでもよいが、着座者に快適な触り心地を与えることができる上で伸縮性を有する生地が好ましい。

第１実施形態において、シートクッション１は、その背当て部２におけるシート９０の背もたれ面９１ａと対向する裏面（背面）１ａに、背もたれ９１の上端に設けられたヘッドレスト９２（図５参照）を下方から入れ込むことにより背当て部２を背もたれ面９１ａに位置決めするためのポケット形の挿入部５が設けられている。具体的には、クッションカバー１１の裏面における湾曲した中間部分の凸側略半分の領域が挿入部５となっている。

挿入部５は、半楕円形の生地を、例えば、クッションカバー１１を構成する裏面側の生地と線ファスナー１１ａとの間に挟み込んで縫い付けることによりポケット形に形成されている。この挿入部５を構成する生地は、クッションカバー１１と同様の生地を用いることができる。なお、挿入部５を構成する生地は、伸縮性を有さないものでもよいが、シートクッション１をシート９０に装着する際、挿入部５の開口部を大きく広げてヘッドレスト９２を容易に入れ込むことができる上で伸縮性を有する生地が好ましい。

＜シートクッションの使用例および作用効果＞
第１実施形態のシートクッション１は、例えば図５および図６に示すように、車両のシート９０に装着して使用することができる。装着の際は、挿入部５の生地を引っ張って開口部５ａを大きく開き、背当て部２が背もたれ９１の背もたれ面９１ａ側に位置するようにしてヘッドレスト９２を挿入部５内に入れ込むことにより完了する。

このようにシートクッション１を装着したシート９０に座る着座者Ｕは、後頭部、肩部および背部上部（肩胛骨付近）が背当て部にてソフトに支持される。また、着座者Ｕは、左右のアーム部３を左右の脇腹側から左右の太股上へ湾曲させることにより、左右の腕および手を左右のアーム部３上に載せたリラックスした姿勢をとることができる。すなわち、左右のアーム部３がアームレストとして機能する。

また、一方のアーム部３を着座者Ｕの腰部と背もたれ９１の間の隙間に入れることにより、一方のアーム部３にて腰部を支持することもできる。
また、左右のアーム部３のアームレストとしての役割が不要な場合は、左右のアーム部３を着座者Ｕの背部側へ移動させることにより、背当て部２と左右のアーム部３とによって着座者Ｕの後頭部から腰部に亘る範囲を連続的に支持することもできる。

このようなシートクッション１の使用例および作用効果は、ヘッドレストを有する椅子にシートクッション１を装着した場合についても同様である。それに加え、机やテーブルの席に座って使用する場合は、左右のアーム部３を介して左右の腕を机上においてパソコンのキーボードを操作する、あるいはゲームコントローラを持ってゲーム（例えば、ｅスポーツ）をするといった使用も可能であり、長時間作業する場合はアーム部３によって腕の疲労を軽減することができる。また、休息時には机上の左右のアーム部３を枕にしてうつぶせて仮眠することも可能となる。

また、ヘッドレストを有さない椅子（車椅子を含む）にシートクッション１を装着する場合は、背もたれの上端をシートクッション１の挿入部５に入れ込む。この場合、背当て部２にて着座者の背部から腰部に亘る範囲を支持することができる。
また、車椅子の場合、左右のアーム部３は着座者と左右の肘掛けとの間の隙間から前方へ突出して膝上（太股上）に配置されることになる。そのため、左右のアーム部３の先端側を台代わりにして本や雑誌等の書物を置くと、書物を持ち上げずに読むことができるため腕の疲労が軽減する。さらに、左右の肘置き上に置いた左右のアーム部３に左右の腕を載せてリラックスすることもできる。この点は、肘置きを有する椅子についても同様である。

また、このシートクッション１は、座席から取り外し、枕または抱き枕として使用することも可能である。この場合、例えば、裏面１ａ側を上に向け、ポケット形の挿入部５に使用者の頭を入れて寝ることができるため、寒い場所での就寝時には顔を冷たい外気にさらしにくくすることができる、あるいはアイマスクのように光を遮断することができる、といった使用が可能となる。

（第２実施形態）
図７は第２実施形態のシートクッションを示す表面側から視た斜視図である。なお、図７において、図２中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
図７に示すように、第１実施形態のシートクッション１はポケット形の挿入部５を有するものであるが、挿入部５はポケット形に限定されず、図７に示すような、開口部２５ａａを形成する横ベルト部２５ａと、背もたれの上端またはヘッドレストに引っ掛かる縦ベルト部２５ｂとを有する部材によって挿入部２５を形成してもよい。
なお、第２実施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（第３実施形態）
図８は第３実施形態のシートクッションを示す背面図である。なお、図８において、図２中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
図８に示すように、第３実施形態のシートクッション３１は、背当て部２における裏面１ａに、具体的には、背当て部２における薄肉部４の近傍位置に、滑り止め材３２が設けられている。
滑り止め材３２としては、座席に対して摩擦抵抗の大きなシート材が好ましく、例えば、ゴムシート、生地の表面に滑り止め剤（例えば、シリコン樹脂）をプリントしたシート、生地の表面に滑り止めシートを融着したシート等を用いることができる。

第１実施形態のシートクッション１の場合、シートクッション１を座席に装着しても背当て部２が横にずれる、あるいはシートクッション１を座席に装着せずに置いて使用した場合は背当て部２が背もたれの下部側にずり下がる、といった状況が発生することが想定される。そこで、第３実施形態では滑り止め材３２を設けることにより、シートクッション３１を座席に装着すると背当て部２の横ずれを抑制すると共に、シートクッション３１を座席に装着せず置いて使用しても背当て部２のずり下がりを抑えることができる。
なお、第３実施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（第４実施形態）
図９は第４実施形態のシートクッションを示す正面図である。なお、図９において、図１中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
第４実施形態のシートクッション４１は、一対のアーム部３の先端側の表面（正面）１ｂに滑り止め材４２が設けられている。
なお、図９では、ストライプ状の凸条を有する楕円形の滑り止め材４２を例示しているが、アーム部３の外面を一周するように滑り止め材４２を筒状に形成してもよい。

滑り止め材４２としては、座席に対して摩擦抵抗の大きなシート材が好ましく、例えば、ゴムシート、生地の表面に滑り止め剤（例えば、シリコン樹脂）をプリントしたシート、生地の表面に滑り止めシートを融着したシート等を用いることができる。
滑り止め材４２を設けることにより、アーム部３上に置いた手や物が滑り落ちにくくなって安定する。
なお、第４実施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（第５実施形態）
図１０は第５実施形態のシートクッションを示す正面図であり、図１１は第５実施形態のシートクッションの使用状態を示す裏面側から視た斜視図である。なお、図１０および図１１において、図１および図６中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
図１０と図１１に示すように、第５実施形態のシートクッション５１は、一対のアーム部３のそれぞれの先端に互いに連結分離可能な連結具が設けられている。
なお、図１０および図１１では、連結具として、フック部５２ａとループ部５２ｂを有する面状ファスナー５２を用いた場合を例示しているが、その他の連結具としては、例えば、ホック（スナップボタン）、差し込み式バックル、フック金具、磁石等が挙げられる。

このシートクッション５１によれば、一対のアーム部３の先端を連結具（この場合は面状ファスナー５２）にて連結することができるため、連結した左右のアーム部３に安定的に手を組んでリラックスすることができる。また、一対のアーム部３の連結部周辺に物を置くことが可能となる。例えば、図１１に示すように、タブレット型携帯情報端末Ｔを置いて動画を観たりゲームをする、ノートパソコンを置いて文書を作成する、本や雑誌を置いて読む、弁当を置いて食べる等の様々な行為を、一対のアーム部３の連結部周辺を台代わりに使用して行うことができて非常に便利であり、特に、机やテーブルが無い車内や室内においても快適に過ごすことができる。
なお、第５実施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（第６実施形態）
図１２は第６実施形態のシートクッションを示す正面図であり、図１３は第６実施形態のシートクッションの使用状態を示す裏面側から視た斜視図である。なお、図１２および図１３において、図２および図６中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
図１２と図１３に示すように、第６実施形態のシートクッション６１は、一対のアーム部３の先端側における表面１ｂにポケット部６２が設けられている。なお、一対のアーム部３の先端側における裏面１ａにポケット部６２が設けられてもよく、表面１ｂと裏面１ａの両方にポケット部６２が設けられてもよい。

このシートクッション６１によれば、ポケット部６２に手を入れた状態で腕をアーム部３上に載せてリラックスすることができる。そのため、手がアーム部３上からずり落ちず安定する。また、寒い車内においてはポケット部６２を手袋代わりに使用したり、あるいはポケット部６２に使い捨てカイロを入れて手を温めることもできる。
なお、第６施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（第７実施形態）
図１４は第７実施形態のシートクッションを示す背面図であり、図１５は第７実施形態のシートクッションの使用状態を示す裏面側から視た斜視図である。なお、図１４および図１５において、図２および図６中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
図１４と図１５に示すように、第７実施形態のシートクッション７１は、挿入部５の外面に物品を引っ掛け可能な輪部７２が設けられている。
輪部７２は、例えば、細長い帯状の生地を輪状にして挿入部５の外面に縫い付けることにより形成することができる。

挿入部５に輪部７２を設けることにより、シートクッション７１を座席（シート９０）に装着した状態において、例えば、着座者Ｕや同乗者の上着を掛けるためのハンガーＨを輪部７２に引っ掛けて吊しておくことができて便利である。また、輪部７２にはハンガーＨ以外の物、例えば、車内用の小物入れも吊すことができるため、車内に収納部を増設することができると共に、小物整理できて便利になる。
なお、第７実施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（第８実施形態）
図１６は第８実施形態の分解したシートクッションの（Ａ）は正面図、（Ｂ）は背面図である。
前記第１～第７実施形態ではシートクッションの各部が一体形成された場合を例示したが、第８実施形態のシートクッション８１は背当て部８２に対して一対のアーム部８３が着脱可能に構成されている。なお、図１６（Ａ）および（Ｂ）において、符号８３ａは薄肉部、８５はポケット形の挿入部である。

このシートクッション８１は、第１実施形態のシートクッション１における薄肉部４（図１～図３参照）を切断して背当て部２と一対のアーム部３とを分離し、それらの切断部を縫合し、それらの切断部に面状ファスナーのフック部とループ部を縫い付けて作製することができる。
図１６（Ａ）および（Ｂ）では、各アーム部８３の切断部の表面にフック部８４ａがそれぞれ設けられ、背当て部８２の２箇所の切断部の裏面にループ部８４ｂがそれぞれ設けられた場合を例示している。なお、背当て部８２にフック部８４ａを設け、各アーム部８３にループ部８４ｂを設けてもよい。また、面状ファスナーの代わりにホック（スナップボタン）、差し込み式バックル、フック金具等を用いてもよい。

このように構成されたシートクッション８１によれば、背当て部８２と各アーム部８３とを分離した状態で使用することが可能となる。例えば、一対のアーム部８３のうちの一方は背当て部８２と連結して使用し、他方のアーム部８３は使用しないため取り外しておくといった使い方や、両方のアーム部８３を使用しないため背当て部８２から取り外しておくといった使い方をすることができる。具体的には、運転席には背当て部８２のみを装着し、助手席の着座者や後部座席の着座者がアーム部８３を膝に載せて台代わりに使用する、といった使い方をすることができる。また、座席から取り外したシートクッション８１を背当て部８２と２つのアーム部８３に分解してそれぞれを枕として使用する、といった使い方も可能となる。
なお、第８実施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（第９実施形態）
図１７は第９実施形態のシートクッションを示す正面図である。なお、図１７において、図１中の要素と同様の要素には同一の符号を付している。
第１～第８実施形態では左右一対のアーム部を有するシートクッションを例示したが、第９実施形態のシートクッション９１は背当て部２にアーム部３が左右一方のみ連設されて構成されている。
図１７では、背当て部２に左のアーム部３のみが連設されてなるシートクッション９１を例示しているが、背当て部２に右のアーム部のみが連設されてなるシートクッションであってもよい。

このシートクッション９１によれば、着座者の左右一方の腕のみをアーム部３にて支持することができる。例えば、アームレストを有さない右ハンドルの車両の運転席にシートクッション９１を装着すれば左のアーム部３をアームレストの代わりに使用することができ、アームレストを有さない左ハンドルの車両の運転席にシートクッション９１を装着すれば右のアーム部をアームレストの代わりに使用することができる。
なお、第９実施形態において、その他の構成は第１実施形態と概ね同様である。

（他の実施形態）
第１実施形態ではクッションカバー内にクッション本体を収納し、かつ、クッションカバーの裏面に挿入部を設けた場合を例示したが、クッションカバーを省略し、クッション本体の裏面に挿入部を設けてもよい。

（まとめ）
本発明のシートクッションは、座席の背もたれの背もたれ面に装着される背当て部と、前記背当て部に連結された少なくとも１つのアーム部とを有し、
前記背当て部における背もたれ面と対向する裏面に、背もたれの上端または背もたれの上端に設けられたヘッドレストを下方から挿入することにより前記背当て部を背もたれ面に位置決めする挿入部が設けられたものである。
この構成によれば、シートクッションの座席への装着および取り外しを迅速かつ容易に行うことができる。
また、アーム部をアームレストとして使用することができるため、アームレストまたは肘掛けを有さない座席（車両のシート、オフィスや住宅内の椅子等）に本発明のクッションシートを装着すれば着座者の腕をアーム部に載せてリラックスすることができる。
また、肘掛けを有する椅子や車椅子にシートクッションを装着することも可能である。この場合、例えば、車椅子に座る着座者は両腕を肘掛けに載せ続けると肘や腕が痛くなることがあるため、膝上に乗せたアーム部に腕を置くことにより肘や腕をリラックスさせることができる。さらに、アーム部を台代わりにして本や雑誌を置いて読むといったことも可能となる。なお、肘掛けを有する椅子や車椅子にシートクッションを装着した場合、アーム部は柔らかいため、着座者と肘掛けの間の隙間から膝上の方へ自由に湾曲させることができる。
また、座席から取り外したシートクッションは枕や抱き枕として使用することもできる。

本発明のシートクッションは、次のように構成されてもよく、それらが適宜組み合わされてもよい。

・前記挿入部がポケット形に形成されてもよい。
この構成によれば、ベルト等にて縛って固定する場合と比べて、シートクッションの座席への装着および取り外しを簡単に行えると共に、見た目にすっきりとしたデザインとなる。
また、座席から取り外したシートクッションを枕として使用する場合、例えば、裏面側を上に向け、ポケット形の挿入部に使用者の頭を入れて寝ることができる。そのため、寒い場所での就寝時には顔を冷たい外気にさらしにくくすることができる、あるいはアイマスクのように光を遮断することができる、といった使用が可能となる。

・前記アーム部が、前記背当て部に連結された一対のアーム部からなるものであってもよい。
この構成によれば、一対のアーム部に着座者の左右の腕をそれぞれ載せてリラックスすることができる。また、ゲームコントローラを持ちながら両腕を一対のアーム部に載せてゲーム（例えば、ｅスポーツ）をする、一対のアーム部を介して両腕を机やテーブル上に置いてパソコンのキーボードを打つといったことが可能となる。そのため、比較的長い時間着座姿勢を続ける着座者の両腕の負担を軽減することができる。

・前記一対のアーム部のそれぞれの先端に互いに連結分離可能な連結具が設けられてもよい。
この構成によれば、一対のアーム部の先端を連結具にて連結することができるため、連結した左右のアーム部に安定的に手を組んでリラックスすることができる。また、一対のアーム部の連結部周辺に物を置くことが可能となる。例えば、携帯情報端末（所謂スマートフォン、タブレット等）を置いて動画を観たりゲームをする、ノートパソコンを置いて文書を作成する、本や雑誌を置いて読む、弁当を置いて食べる等の様々な行為を、一対のアーム部の連結部周辺を台代わりに使用して行うことができて非常に便利である。特に、机やテーブルが無い車内や室内においても快適に過ごすことができるメリットがある。

・前記アーム部の先端側にポケット部が設けられてもよい。
この構成によれば、ポケット部に手を入れた状態で腕をアーム部上に載せてリラックスすることができるため、手がアーム部上からずり落ちず安定する。また、寒い車内においてはポケット部を手袋代わりに使用したり、あるいはポケット部に使い捨てカイロを入れて手を温めることもできる。

・前記背当て部における前記裏面に滑り止め材が設けられてもよい。
この構成によれば、滑り止め材を設けることにより、シートクッションを座席に装着すると背当て部の横ずれを抑制すると共に、シートクッションを座席に装着せず置いて使用しても背当て部のずり下がりを抑えることができる。

・前記アーム部の先端側に滑り止め材が設けられてもよい。
この構成によれば、アーム部上に置いた手や物が滑り落ちにくくなって安定する。

・前記背当て部と前記アーム部との間にそれらの周囲部の厚みよりも薄い薄肉部が設けられてもよい。
この構成によれば、薄肉部を設けることにより、座席の背もたれ面に沿って配置される背当て部に対してアーム部を前方へ容易に折り曲げることができる。

・前記アーム部がその長手方向の中間部に薄肉部を有するものであってもよい。
この構成によれば、アーム部を着座者の腹部側に曲げやすくなる。

・前記挿入部に物品を引っ掛け可能な輪部が設けられてもよい。
この構成によれば、シートクッションを座席に装着した状態において、例えば、着座者や同乗者の上着を掛けるためのハンガーを輪部に引っ掛けて吊しておくことができて便利である。また、輪部にはハンガー以外の物、例えば、車内用の小物入れも吊すことができるため、車内に収納部を増設することができると共に、小物整理できて便利になる。

・前記背当て部に対して前記アーム部が着脱可能であってもよい。
この構成によれば、背当て部とアーム部とを分離した状態で使用することが可能となる。例えば、一対のアーム部のうちの一方は背当て部と連結して使用し、他方のアーム部は使用しないため取り外しておくといった使い方や、両方のアーム部を使用しないため背当て部から取り外しておくといった使い方をすることができる。具体的には、運転席には背当て部のみを装着し、助手席の着座者や後部座席の着座者がアーム部を膝に載せて台代わりに使用する、といった使い方をすることができる。また、座席から取り外したシートクッションを背当て部と２つのアーム部に分解してそれぞれを枕として使用する、といった使い方も可能となる。

なお、開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上述の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１、２１、３１、４１、５１、６１、７１、８１、９１ シートクッション
１ａ 裏面
２、８２ 背当て部
３、８３ アーム部
３ａ、４、８３ａ 薄肉部
５、２５ 挿入部
３２、４２ 滑り止め材
５２ 面状ファスナー（連結具）
６２ ポケット部
７２ 輪部
９０ シート（座席）
９１ 背もたれ
９１ａ 背もたれ面
９２ ヘッドレスト

Claims (10)

1. 座席の背もたれの背もたれ面に装着される背当て部と、前記背当て部に連結された少なくとも１つのアーム部とを有し、
   前記背当て部における背もたれ面と対向する裏面に、背もたれの上端または背もたれの上端に設けられたヘッドレストを下方から挿入することにより前記背当て部を背もたれ面に位置決めする挿入部が設けられ、
   前記背当て部と前記アーム部との間にそれらの周囲部の厚みよりも薄い薄肉部が設けられたシートクッション。
2. 前記挿入部がポケット形に形成されている請求項１に記載のシートクッション。
3. 前記アーム部が、前記背当て部に連結された一対のアーム部からなる請求項１に記載のシートクッション。
4. 前記一対のアーム部のそれぞれの先端に互いに連結分離可能な連結具が設けられた請求項３に記載のシートクッション。
5. 前記アーム部の先端側にポケット部が設けられた請求項１～４のいずれか１つに記載のシートクッション。
6. 前記背当て部における前記裏面に滑り止め材が設けられた請求項１～５のいずれか１つに記載のシートクッション。
7. 前記アーム部の先端側に滑り止め材が設けられた請求項１～６のいずれか１つに記載のシートクッション。
8. 前記アーム部がその長手方向の中間部に薄肉部を有する請求項１～７のいずれか１つに記載のシートクッション。
9. 前記挿入部に物品を引っ掛け可能な輪部が設けられた請求項１～８のいずれか１つに記載のシートクッション。
10. 前記背当て部に対して前記アーム部が着脱可能である請求項１～９のいずれか１つに記載のシートクッション。

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