JP7221876B2 - 内燃エンジン、特に自動車用の内燃エンジンと組み合わされた、閉ループ用、特にランキンサイクルタイプの閉ループ用のターボポンプ組立体 - Google Patents
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Description
‐主補機面を変更することなく、主補機面に要素を追加するのみで、エンジンへ閉ループのターボポンプを機械的に結合することが可能であり、これは特に改造時のエンジンに対する作業を単純化する。
‐閉ループのポンプを動作させるように、エンジンからターボポンプに対する動力伝達を提供する。
‐タービンがポンプで消費されるよりも多くの動力を発生するとき、ターボポンプからエンジンに対する動力伝達を提供する。
‐エンジンで与えられる動作速度でターボポンプのシンプルな制御を可能にする。
‐一連の2つの直列の減速段によって、ターボポンプとエンジンとの間の高い減速比(6-10)を達成し、動的ターボポンプの十分に高い動作速度を保証して満足のいくタービン効率を提供することを可能にする。動的タイプのタービンは、その損失が特にベーンとホイールケースとの間の内部リークに関連するという特徴がある。高速運転は、これらの内部リークを制限することを可能にするため、タービン性能にとって好ましい。
Claims (8)
- ドライブシャフト(26)を備える内燃エンジン、特に自動車または重量物運搬車用の内燃エンジン(12)と組み合わされた、閉ループ用、特にランキンサイクルタイプの閉ループ用の動的ターボポンプ組立体であって、前記エンジンの面の1つ(10)が、このエンジンの補機(14,18,22)と、少なくとも前記補機をドライブシャフト(26)に連結する回転運動伝達ベルト(32)用の少なくとも1つの巻掛けローラ(30,30’,30”)とを支持する組立体において、
ターボポンプのシャフト(38)、前記ターボポンプのシャフト(38)に設けられたポンプ(48)及び前記ターボポンプのシャフト(38)に設けられたタービン(50)を備えた動的ターボポンプを有し、前記ポンプ(48)及びタービン(50)が単一のハウジング(46)に収容され、
前記ターボポンプのシャフト(38)と前記巻掛けローラとの間に回転運動伝達経路(T)を有することを特徴とする組立体。 - 前記回転運動伝達経路(T)が、巻掛けローラ(30)に結合されたプーリ(34)と、前記ターボポンプのシャフト(38)に支持されたプーリ(36)と、2つのプーリを連結する、それ自体で閉じたバンド(44)とを有することを特徴とする、請求項1に記載の組立体。
- 前記巻掛けローラ(30)に連結されたプーリ(34)の直径が、前記ターボポンプのシャフトに支持されたプーリの直径と異なることを特徴とする、請求項2に記載の組立体。
- 前記それ自体で閉じたバンドが、ベルト(44)を有することを特徴とする、請求項2または3に記載の組立体。
- 前記それ自体で閉じたバンドが、チェーンを有することを特徴とする、請求項2または3に記載の組立体。
- 前記回転運動伝達経路が、歯車列を有することを特徴とする、請求項1に記載の組立体。
- 前記ターボポンプのシャフト(38)が、プーリ(36)を含む制御カップリング(52)を支持していることを特徴とする、請求項1から6のいずれか1項に記載の組立体。
- 前記制御カップリングが、電磁クラッチ(52)を有することを特徴とする、請求項7に記載の組立体。
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