JP7216327B2

JP7216327B2 - switch support structure

Info

Publication number: JP7216327B2
Application number: JP2019029022A
Authority: JP
Inventors: 弘和佐藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2019-02-21
Filing date: 2019-02-21
Publication date: 2023-02-01
Anticipated expiration: 2039-02-21
Also published as: JP2020131988A

Description

本発明は、車両におけるスイッチの支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for a switch in a vehicle.

車両には、緊急通報スイッチを有するものがある。例えば、事故などの緊急時に乗員などが緊急通報スイッチを押すことにより、車両の位置や車両の状況を緊急通報センタへ緊急通報しており、場合によっては、緊急通報センタのオペレータとの通話が可能となっている。このような緊急通報スイッチは、車両の仕様によるオプションであり、車両の天井のマップランプの近くに、マップランプの支持構造を利用して取り付けられている。 Some vehicles have an emergency call switch. For example, in the event of an emergency such as an accident, the driver presses the emergency call switch to send an emergency call to the emergency call center about the vehicle's location and vehicle status. It has become. Such an emergency call switch is an option depending on the vehicle specification and is mounted on the ceiling of the vehicle near the map lamp using the map lamp support structure.

特開２０１５－１６０５６６号公報JP 2015-160566 A 特開２０１８－１２４８５５号公報JP 2018-124855 A

緊急通報スイッチは、緊急時に押されるものであり、そのため、乗員が緊急事態発生時に力加減を考えることなく押される可能性がある。その場合、緊急通報スイッチの支持構造が変形したり、更には、緊急通報スイッチの取り付けに利用したマップランプの支持構造までが変形したりするおそれがある。 The emergency call switch is pushed in case of emergency, so there is a possibility that the passenger may push it without considering how much force should be applied when an emergency occurs. In that case, the support structure of the emergency call switch may be deformed, and even the support structure of the map lamp used for mounting the emergency call switch may be deformed.

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、押圧時に変形することのないスイッチ支持構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a switch support structure that does not deform when pressed.

上記課題を解決する第１の発明に係るスイッチ支持構造は、
車両のルーフパネルに接合されマップランプを取り付けるフロントブラケット及びリアブラケットと、緊急通報スイッチを取り付けるスイッチブラケットとで構成されるスイッチ支持構造であって、
前記フロントブラケットは前記スイッチブラケットに向かって延設した第１の延設部を備え、前記リアブラケットは前記スイッチブラケットに向かって延設した第２の延設部を備え、前記第１の延設部と前記第２の延設部とを重ね合わせた接合面で、前記フロントブラケットと前記リアブラケットとを接合すると共に、
前記スイッチブラケットは第３の延設部を備え、前記第３の延設部を前記接合面へ取り付ける
ことを特徴とする。 A switch support structure according to a first aspect of the invention for solving the above problems includes:
A switch support structure composed of a front bracket and a rear bracket that are joined to a vehicle roof panel to mount a map lamp, and a switch bracket that mounts an emergency call switch,
The front bracket includes a first extension extending toward the switch bracket, the rear bracket includes a second extension extending toward the switch bracket, and the first extension extends toward the switch bracket. joining the front bracket and the rear bracket at a joint surface where the part and the second extension part are overlapped,
The switch bracket has a third extension, and the third extension is attached to the joint surface.

上記課題を解決する第２の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第１の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記接合面は溶接により接合される接合部を有し、
前記第３の延設部は、締結部材により前記接合面に取り付けられ、
前記締結部材により前記第３の延設部を前記接合面に取り付ける締結部は、前記接合面の長手方向で前記接合部に挟み込まれる位置に形成される
ことを特徴とする。 A switch support structure according to a second invention for solving the above problems is
In the switch support structure according to the first invention,
The joint surface has a joint to be joined by welding,
The third extension is attached to the joint surface by a fastening member,
A fastening portion for attaching the third extension portion to the joint surface by the fastening member is formed at a position sandwiched between the joint portions in a longitudinal direction of the joint surface.

上記課題を解決する第３の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第２の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記第３の延設部は、前記接合面の長手方向に沿って延設すると共に一対で形成され、延設方向の基端と他端にはビードを備え、前記ビードに挟まれた箇所に前記締結部が形成される
ことを特徴とする。 A switch support structure according to a third invention for solving the above problems,
In the switch support structure according to the second invention,
The third extension portion extends along the longitudinal direction of the joint surface and is formed in a pair, and has beads at the base end and the other end in the extension direction, and is sandwiched between the beads. The fastening part is formed.

上記課題を解決する第４の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第３の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記基端に設けられた一対のビードは、前記締結部の周囲で互いに接近する方向に湾曲している
ことを特徴とする。 A switch support structure according to a fourth invention for solving the above problems,
In the switch support structure according to the third invention,
A pair of beads provided at the proximal end are curved in a direction approaching each other around the fastening portion.

上記課題を解決する第５の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第３又は第４の発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記他端に設けられた一対のビードは、端部が車室から離れる方向を向くように形成されている
ことを特徴とする。 A switch support structure according to a fifth invention for solving the above problems,
In the switch support structure according to the third or fourth invention,
The pair of beads provided at the other end is characterized in that the ends are formed so as to face the direction away from the vehicle compartment.

上記課題を解決する第６の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第３～第５のいずれか１つの発明に記載のスイッチ支持構造において、
前記締結部より前記フロントブラケット及び前記リアブラケット側の前記第３の延設部をカットした
ことを特徴とする。 A switch support structure according to a sixth invention for solving the above problems is
In the switch support structure according to any one of the third to fifth inventions,
The third extending portion on the side of the front bracket and the rear bracket is cut from the fastening portion.

上記課題を解決する第７の発明に係るスイッチ支持構造は、
上記第２～第６のいずれか１つの発明に記載のスイッチ支持構造において、
一対の前記締結部の間の前記接合面を切り欠く
ことを特徴とする。 A switch support structure according to a seventh invention for solving the above problems,
In the switch support structure according to any one of the second to sixth inventions,
It is characterized by notching the joint surface between the pair of fastening portions.

本発明によれば、押圧時に変形することのないスイッチ支持構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a switch support structure that does not deform when pressed.

緊急通報スイッチを有する車両の天井部分を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a ceiling portion of a vehicle having an emergency call switch; 本発明に係るスイッチ支持構造を示す図であって、マップランプ、緊急通報スイッチを取り外した状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a diagram showing the switch support structure according to the present invention, and is a perspective view showing a state in which the map lamp and the emergency call switch are removed. 図２に示したスイッチ支持構造を別の方向から見た斜視図である。3 is a perspective view of the switch support structure shown in FIG. 2 as seen from another direction; FIG. 図２、図３に示したスイッチ支持構造からスイッチブラケットを取り外した状態を別の方向から見た斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in which a switch bracket is removed from the switch support structure shown in FIGS. 2 and 3, viewed from another direction; 図２に示したスイッチ支持構造の一部を拡大して示す斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a part of the switch support structure shown in FIG. 2;

以下、本発明に係るスイッチ支持構造の実施形態について、図１～図５を参照して説明を行う。なお、図中において、矢印Ｆｒは、車両前方を示している。 An embodiment of a switch support structure according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5. FIG. In the drawing, an arrow Fr indicates the front of the vehicle.

［実施例１］
図１に示すように、車両の天井はヘッドライニング１０で覆われており、その車両中央前方側にはマップランプユニット２０が配置されている。そして、緊急通報スイッチユニット３０は、このマップランプユニット２０の近くに取り付けられている。 [Example 1]
As shown in FIG. 1, the ceiling of the vehicle is covered with a headlining 10, and a map lamp unit 20 is arranged in front of the center of the vehicle. The emergency call switch unit 30 is attached near this map lamp unit 20. - 特許庁

マップランプユニット２０は、マップランプ２１と、後述するフロントブラケット４０及びリアブラケット５０から構成されており、また、緊急通報スイッチユニット３０は、緊急通報スイッチ３１と、後述するスイッチブラケット６０から構成されている。この緊急通報スイッチ３１は、そのスイッチ部３２を乗員が図１中のＰ方向に押すことで、所定の緊急通報を行うことになる。 The map lamp unit 20 is composed of a map lamp 21 and a front bracket 40 and a rear bracket 50 which will be described later. The emergency call switch unit 30 is composed of an emergency call switch 31 and a switch bracket 60 which will be described later. there is The emergency call switch 31 makes a predetermined emergency call when the passenger presses the switch portion 32 in the direction of P in FIG.

詳細は後述する図４を参照して説明するが、フロントブラケット４０とリアブラケット５０は、複数のスポット溶接で互いに接合されている。そして、スイッチブラケット６０は、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０に、後述するボルト７１を用いて取り付けられており、車両の仕様上必要な場合に、後付けできる構成となっている。 Although details will be described later with reference to FIG. 4, the front bracket 40 and the rear bracket 50 are joined together by a plurality of spot welds. The switch bracket 60 is attached to the front bracket 40 and the rear bracket 50 using bolts 71, which will be described later, so that the switch bracket 60 can be retrofitted if the vehicle specifications require it.

まず、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０について、図２～図４を参照して説明する。 First, the front bracket 40 and the rear bracket 50 will be described with reference to FIGS. 2 to 4. FIG.

フロントブラケット４０及びリアブラケット５０は、マップランプ２１が取り付けられるものであり、また、スイッチブラケット６０が取り付けられるものである。 The map lamp 21 is attached to the front bracket 40 and the rear bracket 50, and the switch bracket 60 is attached.

フロントブラケット４０は、マップランプ２１を取り付ける枠状の取付枠部４１と、取付枠部４１の車幅方向の両側面に設けられた側面部４２と、側面部４２の内側に設けられ、後述するリアブラケット５０の脚部５５と共に、ルーフパネル１１に接合されるＬ字形状の脚部４３と、取付枠部４１の車両前方側の２箇所に設けられ、ルーフパネル１１に接合されるＬ字形状の前脚部４４と、取付枠部４１の車両後方側（所定の方向）に延設された、言い換えると、取り付けられるスイッチブラケット６０に向かって延設された延設部４５（第１の延設部）とを有している。 The front bracket 40 includes a frame-shaped mounting frame portion 41 for mounting the map lamp 21, side portions 42 provided on both side surfaces of the mounting frame portion 41 in the vehicle width direction, and provided inside the side portion 42, which will be described later. An L-shaped leg portion 43 joined to the roof panel 11 together with the leg portion 55 of the rear bracket 50 , and an L-shaped leg portion 43 provided at two locations on the front side of the vehicle of the mounting frame portion 41 and joined to the roof panel 11 . and an extension portion 45 (first extension portion) extending toward the vehicle rear side (predetermined direction) of the mounting frame portion 41, in other words, extending toward the switch bracket 60 to be mounted. part).

また、延設部４５の車両後方側の中央部分には、切欠部４６が形成されている。この部分は、後述する接合面８１の２つの締結部８４の間であり、強度に影響のない部分であり、このように、強度に影響のない部分をカットすることで、形状の最小化（軽量化）を図っている。 A notch portion 46 is formed in the central portion of the extension portion 45 on the vehicle rear side. This portion is between two fastening portions 84 of the joint surface 81, which will be described later, and is a portion that does not affect strength. weight reduction).

フロントブラケット４０は、所定の厚さの鋼板から形成されており、上述した取付枠部４１、側面部４２、脚部４３、前脚部４４、延設部４５、切欠部４６は、鋼板を打ち抜いたり、折り曲げたりすることで形成されている。そして、薄い鋼板であっても、所定の強度を保つように、フロントブラケット４０には、複数のビード４７ａ～４７ｅが形成されている。 The front bracket 40 is formed of a steel plate having a predetermined thickness. , is formed by folding. A plurality of beads 47a to 47e are formed on the front bracket 40 so as to maintain a predetermined strength even with a thin steel plate.

例えば、取付枠部４１の車両前方側の２箇所にビード４７ａが形成されている。また、両側の側面部４２にも、それぞれ、ビード４７ｂ、４７ｃ、４７ｄが形成されている。また、スイッチブラケット６０を支持する延設部４５にも、ビード４７ｅが形成されている。これらのビード４７ａ～４７ｅは、例示であって、各部に適宜に設ければ良い。 For example, beads 47 a are formed at two locations on the vehicle front side of the mounting frame portion 41 . Beads 47b, 47c, and 47d are also formed on the side surface portions 42 on both sides, respectively. A bead 47 e is also formed on the extended portion 45 that supports the switch bracket 60 . These beads 47a to 47e are examples, and may be appropriately provided in each portion.

このように、複数のビード４７ａ～４７ｅを形成することにより、フロントブラケット４０の鋼板の厚さを最小限としつつ、フロントブラケット４０自体の強度を確保することができる。 By forming the plurality of beads 47a to 47e in this manner, the strength of the front bracket 40 itself can be ensured while minimizing the thickness of the steel plate of the front bracket 40. FIG.

リアブラケット５０は、フロントブラケット４０を補強するために、フロントブラケット４０の裏側（車両上方側）に接合されたものである。 The rear bracket 50 is joined to the rear side of the front bracket 40 (upper side of the vehicle) in order to reinforce the front bracket 40 .

このリアブラケット５０は、車幅方向に延設されると共に、フロントブラケット４０の取付枠部４１に対し略垂直となるように配置された垂直板部５１と、垂直板部５１の車両後方側（所定の方向）に延設された、言い換えると、取り付けられるスイッチブラケット６０に向かって延設された延設部５２（第２の延設部）と、延設部５２の車幅方向の両側面に設けられた側面部５３と、垂直板部５１の車両前方側に設けられ、フロントブラケット４０の取付枠部４１に対し略平行となるように配置された平行板部５４と、平行板部５４の車幅方向の両側面に設けられ、前述したフロントブラケット４０の脚部４３と共に、ルーフパネル１１に取り付けられるＬ字形状の脚部５５とを有している。垂直板部５１と平行板部５４とは、一方が折り曲げられたＬ字形状となっている。 The rear bracket 50 includes a vertical plate portion 51 that extends in the vehicle width direction and is arranged substantially perpendicular to the mounting frame portion 41 of the front bracket 40, and the vertical plate portion 51 on the rear side of the vehicle ( predetermined direction), in other words, the extension portion 52 (second extension portion) extending toward the switch bracket 60 to be mounted, and both side surfaces of the extension portion 52 in the vehicle width direction. a parallel plate portion 54 provided on the vehicle front side of the vertical plate portion 51 and arranged so as to be substantially parallel to the mounting frame portion 41 of the front bracket 40; , and has L-shaped leg portions 55 attached to the roof panel 11 together with the leg portions 43 of the front bracket 40 described above. One of the vertical plate portion 51 and the parallel plate portion 54 is bent to form an L shape.

また、延設部５２の車両後方側の中央部分には、フロントブラケット４０の切欠部４６と同様に、切欠部５６が形成されている。この部分は、後述する接合面８１の２つの締結部８４の間であり、強度に影響のない部分であり、このように、強度に影響のない部分をカットすることで、形状の最小化（軽量化）を図っている。 A notch portion 56 is formed in the central portion of the extension portion 52 on the vehicle rear side, similarly to the notch portion 46 of the front bracket 40 . This portion is between two fastening portions 84 of the joint surface 81, which will be described later, and is a portion that does not affect strength. weight reduction).

リアブラケット５０も、所定の厚さの鋼板から形成されており、上述した垂直板部５１、延設部５２、側面部５３、平行板部５４、脚部５５、切欠部５６は、鋼板を打ち抜いたり、折り曲げたりすることで形成されている。そして、薄い鋼板であっても、所定の強度を保つように、リアブラケット５０にも、複数のビード５７ａ、５７ｂが形成されている。 The rear bracket 50 is also made of a steel plate having a predetermined thickness, and the vertical plate portion 51, the extension portion 52, the side portion 53, the parallel plate portion 54, the leg portion 55, and the notch portion 56 are punched out of the steel plate. It is formed by bending or bending. A plurality of beads 57a and 57b are also formed on the rear bracket 50 so that a predetermined strength is maintained even with a thin steel plate.

例えば、垂直板部５１と平行板部５４との間の折り曲げ部分には、車幅方向の２箇所にビード５７ａが形成されている。また、垂直板部５１と延設部５２との間の折り曲げ部分にも、車幅方向の２箇所にビード５７ｂが形成されている。これらの５７ａ、５７ｂも、例示であって、各部に適宜に設ければ良い。 For example, in the bent portion between the vertical plate portion 51 and the parallel plate portion 54, beads 57a are formed at two locations in the vehicle width direction. Also, the bent portion between the vertical plate portion 51 and the extension portion 52 is formed with two beads 57b in the vehicle width direction. These 57a and 57b are also examples, and may be appropriately provided in each part.

このように、複数のビード５７ａ、５７ｂを形成することにより、リアブラケット５０の鋼板の厚さを最小限としつつ、リアブラケット５０自体の強度を確保することができる。 By forming the plurality of beads 57a and 57b in this way, the thickness of the steel plate of the rear bracket 50 can be minimized while ensuring the strength of the rear bracket 50 itself.

そして、フロントブラケット４０とリアブラケット５０とは、延設部４５と延設部５２とが重ね合わされ、スポット溶接により接合部８２で接合されて、同一面となる接合面８１が形成されており、また、側面部４２と側面部５３とが重ね合わされて、スポット溶接により接合部８３で接合されている。なお、接合部８２、８３は、図４中にドットで誇張して表示している。また、延設部４５と延設部５２（接合面８１）における接合部８２については、締結部材（ボルト）７１を締結する受け部材（ナット）７２を接合面８１の長手方向で挟み込む位置でスポット溶接を行っており、溶接する接合部８２で挟まれた箇所に、ボルト７１とナット７２で締結する締結部８４を設けることで、スイッチブラケット６０を強固に取り付けることが可能となる。 The extension portions 45 and 52 of the front bracket 40 and the rear bracket 50 are superimposed on each other, and are joined at a joint portion 82 by spot welding to form a joint surface 81 that is the same surface. Also, the side portion 42 and the side portion 53 are overlapped and joined at a joint portion 83 by spot welding. Note that the joints 82 and 83 are exaggeratedly displayed with dots in FIG. In addition, for the joint portion 82 between the extension portion 45 and the extension portion 52 (joint surface 81 ), spotting is performed at a position where the receiving member (nut) 72 for fastening the fastening member (bolt) 71 is sandwiched in the longitudinal direction of the joint surface 81 . The switch bracket 60 can be firmly attached by providing a fastening portion 84 fastened with a bolt 71 and a nut 72 at a location sandwiched between welding joint portions 82 that are welded.

また、脚部４３と脚部５５とは、それらのルーフパネル１１側の面が重なり合って、ルーフパネル１１へ接合されており、ルーフパネル１１への取り付けは、前脚部４４と共に、スポット溶接などで行えば良い。 The legs 43 and 55 are joined to the roof panel 11 with their surfaces on the roof panel 11 side overlapping each other, and are attached to the roof panel 11 together with the front leg 44 by spot welding or the like. you should go.

このようにして、リアブラケット５０は、フロントブラケット４０に下方から覆われるように接合されて、フロントブラケット４０を補強することになり、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０全体として、強度を確保することができる。そして、このように接合されたフロントブラケット４０及びリアブラケット５０が、それらの脚部４３及び脚部５５と前脚部４４とを介して、ルーフパネル１１へ接合されている。 In this manner, the rear bracket 50 is joined to the front bracket 40 so as to be covered from below and reinforces the front bracket 40, so that the strength of the front bracket 40 and the rear bracket 50 as a whole can be secured. can. The front bracket 40 and the rear bracket 50 thus joined are joined to the roof panel 11 via the leg portions 43 and 55 and the front leg portion 44 .

また、フロントブラケット４０の延設部４５とリアブラケット５０の延設部５２が接合されて接合部８２を形成して、特に、フロントブラケット４０の車両後方側（延設部４５及び延設部５２側）を補強することになるので、後述するスイッチブラケット６０の延設部６２は、延設部４５及び延設部５２に片持ちで取り付けても、緊急通報スイッチ３１を押す力に耐えることができる強度を有することになる。 Further, the extended portion 45 of the front bracket 40 and the extended portion 52 of the rear bracket 50 are joined to form the joint portion 82, and particularly the rear side of the vehicle (the extended portion 45 and the extended portion 52) of the front bracket 40 is formed. side), the extended portion 62 of the switch bracket 60, which will be described later, can withstand the force pressing the emergency call switch 31 even if it is cantilevered on the extended portions 45 and 52. It will have the strength to do so.

スイッチブラケット６０は、緊急通報スイッチ３１が取り付けられるものであり、また、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０に片持ちで取り付けられるものである。 The switch bracket 60 is attached with the emergency call switch 31, and is attached to the front bracket 40 and the rear bracket 50 in a cantilever manner.

このスイッチブラケット６０は、緊急通報スイッチ３１を取り付ける枠状の取付枠部６１と、取付枠部６１の車幅方向（所定の方向と交差（直交）する方向）の両側に互いに離間する方向に延設した略三角形状の一対の延設部６２（第３の延設部）とを有している。具体的には、スイッチブラケット６０の取付枠部６１からフロントブラケット４０とリアブラケット５０で構成される接合面８１の長手方向（車幅方向）と沿う方向に、互いに離間する方向に延びる一対の延設部６２が形成されている。 The switch bracket 60 includes a frame-shaped mounting frame portion 61 for mounting the emergency call switch 31, and the mounting frame portion 61 extending in directions away from each other on both sides of the mounting frame portion 61 in the vehicle width direction (direction intersecting (perpendicular to) a predetermined direction). and a pair of substantially triangular extending portions 62 (third extending portions). Specifically, a pair of extensions extending from the mounting frame portion 61 of the switch bracket 60 in a direction along the longitudinal direction (vehicle width direction) of the joint surface 81 formed by the front bracket 40 and the rear bracket 50 in directions away from each other. A set portion 62 is formed.

スイッチブラケット６０も、所定の厚さの鋼板から形成されており、上述した取付枠部６１、延設部６２は、鋼板を打ち抜いたり、折り曲げたりすることで形成されている。そして、薄い鋼板であっても、所定の強度を保つように、スイッチブラケット６０にも、複数のビード６３ａ～６３ｃが形成されている。 The switch bracket 60 is also formed of a steel plate having a predetermined thickness, and the mounting frame portion 61 and the extension portion 62 are formed by punching or bending the steel plate. A plurality of beads 63a to 63c are also formed on the switch bracket 60 so as to maintain a predetermined strength even with a thin steel plate.

例えば、取付枠部６１の車両前方側には車幅方向に延びるビード６３ａが形成されている。また、取付枠部６１と延設部６２との間の折り曲げ部分には、折り曲げ部分が延設する車両前後方向に沿って、ビード６３ｂが形成されている。また、延設部６２の端部には、その端部に沿って、ビード６３ｃが形成されている。つまり、各延設部６２には取付枠部６１からの延設方向の一端（基端）と他端にビード６３ｂ、６３ｃがそれぞれ配置され、より詳細には、各延設部６２を車幅方向の外側と内側で挟むようにビード６３ｂ、６３ｃが各々配置されている。また、ビード６３ｂ、６３ｃに挟まれた箇所に締結部８４が形成されている。 For example, a bead 63 a extending in the vehicle width direction is formed on the vehicle front side of the mounting frame portion 61 . A bead 63b is formed in the bent portion between the mounting frame portion 61 and the extension portion 62 along the longitudinal direction of the vehicle in which the bent portion extends. A bead 63c is formed along the end of the extended portion 62 . That is, beads 63b and 63c are respectively arranged at one end (base end) and the other end of each extension portion 62 in the extension direction from the mounting frame portion 61. Beads 63b and 63c are arranged so as to be sandwiched between the outer and inner sides of the direction. Moreover, a fastening portion 84 is formed at a portion sandwiched between the beads 63b and 63c.

そして、内側の端部（基端）に設けられた一対のビード６３ｂにおいては、ボルト７１の工軸を確保すると共に、その強度を保つため、ボルト７１の周囲におけるビード６３ｂ同士が互いに近接する方向に湾曲する湾曲部６４が形成されており、一対の締結部８４の間隔を狭めることができると共に、スイッチブラケット６０の寸法としてもより小型にすることができる。また、外側の端部（他端）に設けられた一対のビード６３ｃは、そのエッジが車室から離れる方向である車両上方を向くように複数回折り曲げて形成されており、ヘッドライニング１０側（車両下方側）にエッジが出ないように、つまり、乗員側にエッジが向かないようにして、乗員に対する安全性を確保できるようにしている。 In the pair of beads 63b provided at the inner end (base end), in order to secure the mechanical axis of the bolt 71 and maintain its strength, the beads 63b around the bolt 71 approach each other. Since a curved portion 64 is formed, the distance between the pair of fastening portions 84 can be narrowed, and the size of the switch bracket 60 can be made smaller. A pair of beads 63c provided at the outer end (the other end) are formed by bending multiple times so that the edges of the bead 63c face the upper side of the vehicle, which is the direction away from the vehicle compartment. In other words, the edge does not face the occupant side, so that the safety of the occupant can be ensured.

このように、複数のビード６３ａ～６３ｃを形成することにより、スイッチブラケット６０の鋼板の厚さを最小限としつつ、スイッチブラケット６０自体の強度を確保するようにしている。 By forming the plurality of beads 63a to 63c in this manner, the thickness of the steel plate of the switch bracket 60 is minimized while ensuring the strength of the switch bracket 60 itself.

特に、延設部６２は、その両側に２つのビード６３ｂ及びビード６３ｃを形成することで、緊急通報スイッチ３１を押す方向Ｐに対して、ボルト７１からの強度を保てるようにしている。また、延設部６２自体は、強度に影響のない部分をカットすることで、形状の最小化（軽量化）を図っており、例えば、図２を参照して説明すると、ボルト７１（締結部８４）よりフロントブラケット４０及びリアブラケット５０側、つまり、車両前方側の部分の延設部６２をカットしている。 In particular, the extending portion 62 is formed with two beads 63b and 63c on both sides so that the strength from the bolt 71 can be maintained in the direction P in which the emergency call switch 31 is pressed. In addition, the extending portion 62 itself is designed to minimize the shape (lighten) by cutting a portion that does not affect the strength. For example, referring to FIG. 84), the extended portion 62 on the side of the front bracket 40 and the rear bracket 50, that is, on the front side of the vehicle, is cut.

このような構造のスイッチブラケット６０の一対の延設部６２を、ボルト７１及びナット７２などの締結部材を用いて、フロントブラケット４０の延設部４５及びリアブラケット５０の延設部５２（接合面８１）に取り付けることで、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両後方側にスイッチブラケット６０を片持ちで取り付けている。 The pair of extending portions 62 of the switch bracket 60 having such a structure are connected to each other by using fastening members such as bolts 71 and nuts 72 to connect the extending portion 45 of the front bracket 40 and the extending portion 52 of the rear bracket 50 (joint surfaces). 81), the switch bracket 60 is attached to the vehicle rear side of the front bracket 40 and the rear bracket 50 in a cantilever manner.

上述したように、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０は、強度を確保した構造であり、また、スイッチブラケット６０自体も強度を確保した構造であるので、緊急通報スイッチ３１を押すとき、過度な力で押したとしても、変形し難い構造となっている。 As described above, the front bracket 40 and the rear bracket 50 have a structure that ensures strength, and the switch bracket 60 itself has a structure that ensures strength. Even if you push it, it has a structure that is difficult to deform.

また、フロントブラケット４０の延設部４５及びリアブラケット５０の延設部５２で形成される接合面８１は、締結部材（ナット７２）を挟むようにしてスポット溶接で接合しており、また、延設部６２は、その両側に２つのビード６３ｂ及び６３ｃを有するので、強度も確保しつつ、互いの取り付け座面を簡素化することができる。 The joint surface 81 formed by the extended portion 45 of the front bracket 40 and the extended portion 52 of the rear bracket 50 is spot-welded to sandwich the fastening member (the nut 72). Since 62 has two beads 63b and 63c on both sides thereof, it is possible to simplify the mounting surfaces while ensuring strength.

以上説明したように、本実施例では、フロントブラケット４０の延設部４５及びリアブラケット５０の延設部５２を車両後方側に延設して、スイッチブラケット６０をフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両後方側に取り付けているが、スイッチブラケット６０を取り付ける位置は適宜に変更可能である。 As described above, in this embodiment, the extended portion 45 of the front bracket 40 and the extended portion 52 of the rear bracket 50 are extended toward the vehicle rear side, and the switch bracket 60 is connected to the front bracket 40 and the rear bracket 50. Although it is mounted on the rear side of the vehicle, the mounting position of the switch bracket 60 can be changed as appropriate.

例えば、スイッチブラケット６０をフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両前方側に取り付ける場合には、延設部４５及び延設部５２はフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両前方側に延設すればよい。また、スイッチブラケット６０をフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両側方側に取り付ける場合には、延設部４５及び延設部５２はフロントブラケット４０及びリアブラケット５０の車両側方側に延設すればよい。このような取り付け位置の変更に従って、各ブラケットの各部の位置は適宜に変更される。 For example, when the switch bracket 60 is attached to the vehicle front side of the front bracket 40 and the rear bracket 50, the extension part 45 and the extension part 52 may be extended to the vehicle front side of the front bracket 40 and the rear bracket 50. . Further, when the switch bracket 60 is attached to the vehicle lateral side of the front bracket 40 and the rear bracket 50 , the extension portion 45 and the extension portion 52 should be extended to the vehicle lateral side of the front bracket 40 and the rear bracket 50 . Just do it. The position of each part of each bracket is appropriately changed according to such a change of the mounting position.

なお、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０にスイッチブラケット６０を取り付けなければ（又は、フロントブラケット４０及びリアブラケット５０からスイッチブラケット６０を取り外せば）、緊急通報スイッチユニット３０が不要な車両にも対応可能であり、この場合、スイッチブラケット６０を不要として、汎用性など構造の合理化を行うことができる。 If the switch bracket 60 is not attached to the front bracket 40 and the rear bracket 50 (or if the switch bracket 60 is removed from the front bracket 40 and the rear bracket 50), a vehicle that does not require the emergency call switch unit 30 can be used. In this case, the switch bracket 60 is not required, and the structure can be streamlined such as for versatility.

本発明は、緊急通報スイッチを有する車両に好適なものである。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for vehicles having an emergency call switch.

１０ヘッドライニング
１１ルーフパネル
２１マップランプ
３１緊急通報スイッチ
４０フロントブラケット
４５延設部（第１の延設部）
４６切欠部
４７ａ～４７ｅビード
５０リアブラケット
５２延設部（第２の延設部）
５６切欠部
５７ａ、５７ｂビード
６０スイッチブラケット
６２延設部（第３の延設部）
６３ａ～６３ｃビード
８１接合面
８２、８３接合部
８４締結部 REFERENCE SIGNS LIST 10 headlining 11 roof panel 21 map lamp 31 emergency call switch 40 front bracket 45 extension (first extension)
46 Notch 47a to 47e Bead 50 Rear bracket 52 Extended portion (second extended portion)
56 notch 57a, 57b bead 60 switch bracket 62 extension (third extension)
63a to 63c bead 81 joint surface 82, 83 joint portion 84 fastening portion

Claims

A switch support structure composed of a front bracket and a rear bracket that are joined to a vehicle roof panel to mount a map lamp, and a switch bracket that mounts an emergency call switch,
The front bracket includes a first extension extending toward the switch bracket, the rear bracket includes a second extension extending toward the switch bracket, and the first extension extends toward the switch bracket. joining the front bracket and the rear bracket at a joint surface where the part and the second extension part are overlapped,
The switch support structure, wherein the switch bracket has a third extension, and the third extension is attached to the joint surface.

The switch support structure of claim 1, wherein
The joint surface has a joint to be joined by welding,
The third extension is attached to the joint surface by a fastening member,
A switch support structure, wherein a fastening portion for attaching the third extension portion to the joint surface by the fastening member is formed at a position sandwiched between the joint portions in a longitudinal direction of the joint surface.

A switch support structure according to claim 2, wherein
The third extension portion extends along the longitudinal direction of the joint surface and is formed in a pair, and has beads at the base end and the other end in the extension direction, and is sandwiched between the beads. A switch support structure, wherein the fastening portion is formed.

A switch support structure according to claim 3, wherein
A switch support structure, wherein a pair of beads provided at the proximal end are curved in a direction approaching each other around the fastening portion.

In the switch support structure according to claim 3 or 4,
The switch support structure, wherein the pair of beads provided at the other end is formed such that the end faces in a direction away from the vehicle compartment.

In the switch support structure according to any one of claims 3 to 5,
A switch support structure, wherein the third extending portion on the side of the front bracket and the rear bracket is cut from the fastening portion.

In the switch support structure according to any one of claims 2 to 6,
A switch support structure, wherein the joint surface between the pair of fastening portions is notched.