JP7216049B2

JP7216049B2 - saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP7216049B2
Application number: JP2020120067A
Authority: JP
Inventors: 亮黒澤; 健太郎藤木; 直博金子
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2020-07-13
Filing date: 2020-07-13
Publication date: 2023-01-31
Anticipated expiration: 2040-07-13
Also published as: JP2022017016A

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle type vehicle.

従来、フロントカバー内に車輪の制動を制御する流体ユニットを備えた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。 BACKGROUND ART Conventionally, a straddle-type vehicle is known that includes a fluid unit for controlling braking of wheels in a front cover (see, for example, Patent Document 1).

特許第５７２３５０１号公報Japanese Patent No. 5723501

鞍乗り型車両において、フロントフォークと、車輪の制動を制御する装置（制動制御装置）とを備える場合、制動制御装置とブレーキ装置とを接続する配管が、転舵したフロントフォークに干渉しないように配慮する必要がある。
本発明の目的は、制動制御装置及びブレーキ装置のそれぞれを接続する配管とフロントフォークとの干渉を容易に防止することを可能とした鞍乗り型車両を提供することにある。 When a saddle-ride type vehicle is equipped with a front fork and a device for controlling braking of the wheels (braking control device), the piping connecting the braking control device and the brake device should not interfere with the steered front fork. need to be considered.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a saddle-riding vehicle capable of easily preventing interference between a pipe connecting a brake control device and a brake device and a front fork.

鞍乗り型車両は、前輪（１３）を支持するフロントフォーク（１２）と、前記フロントフォーク（１２）の前方に位置する制動制御装置（４６）と、前記前輪（１３）及び後輪（１６）を制動するブレーキ装置（２６，３１）とを備える鞍乗り型車両において、前記制動制御装置（４６）は、車体フレーム（１１）に取付けられた第１ステー（６３）に支持され、前記第１ステー（６３）の一部は、車幅方向において前記フロントフォーク（１２）を構成する左右一対のフォークチューブ（８１）の間に位置し、かつ車両前後方向において左右の前記フォークチューブ（８１）より前方に位置し、前記制動制御装置（４６）と前記ブレーキ装置（２６，３１）とを接続する配管（８６，８７，８８，８９）は、上面視で前記第１ステー（６３）と重なり、前記制動制御装置（４６）に前記配管（８６，８７，８８，８９）が接続され、前記配管（８６，８７，８８，８９）は、前記第１ステー（６３）の上面に沿って配置され、前記配管（８６，８７，８８，８９）は、前記第１ステー（６３）に固定されたクランプ（９２，１０８）で保持されていることを特徴とする鞍乗り型車両。

A straddle-type vehicle includes a front fork (12) that supports a front wheel (13), a braking control device (46) positioned in front of the front fork (12), the front wheel (13) and the rear wheel (16). The braking control device (46) is supported by a first stay (63) attached to a vehicle body frame (11) and A part of the stay (63) is positioned between a pair of left and right fork tubes (81) forming the front fork (12) in the vehicle width direction, and is positioned between the left and right fork tubes (81) in the vehicle front-rear direction. Pipes (86, 87, 88, 89) located forward and connecting the braking control device (46) and the brake devices (26, 31) overlap the first stay (63) in top view, The pipes (86, 87, 88, 89) are connected to the braking control device (46), and the pipes (86, 87, 88, 89) are arranged along the upper surface of the first stay (63). A straddle-type vehicle, wherein said pipes (86, 87, 88, 89) are held by clamps (92, 108) fixed to said first stay (63).

上記構成において、前記制動装置（４６）の一部は、前記ステー（６３）の上方に位置し、前記制動制御装置（４６）に前記配管（８６，８７，８８，８９）が接続され、前記配管（８６，８７，８８，８９）は、前記ステー（６３）の上方に前記ステー（６３）に沿って配置されていても良い。
また、上記構成において、複数の前記配管（８６，８７，８８，８９）は、それぞれ前後方向に延びる前後延出部（８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）を備え、複数の前記前後延出部（８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）は、それぞれ車幅方向に隔てて配置されていても良い。 In the above configuration, part of the braking device (46) is positioned above the stay (63), the braking control device (46) is connected to the pipes (86, 87, 88, 89), and the The pipes (86, 87, 88, 89) may be arranged along the stay (63) above the stay (63).
Further, in the above configuration, each of the plurality of pipes (86, 87, 88, 89) includes a front-rear extension portion (86d, 87d, 88d, 89d) extending in the front-rear direction, and the plurality of front-rear extension portions ( 86d, 87d, 88d, 89d) may be spaced apart in the vehicle width direction.

また、上記構成において、複数本の前記配管（８６，８７，８８，８９）は、それぞれ前記制動制御装置（４６）の上面に接続されて車両前後で後方へ延びていても良い。
また、上記構成において、前記フロントフォーク（１２）を最大に転舵したときに、左右の前記フォークチューブ（８１）のうちで前側に位置する一方の前記フォークチューブ（８１）よりも後方の位置で、複数本の前記配管（８６，８７，８８，８９）が、前記ステー（６３）の側方へ延びていても良い。 Further, in the above configuration, the plurality of pipes (86, 87, 88, 89) may be connected to the upper surface of the braking control device (46) and extend rearward in the front and rear of the vehicle.
Further, in the above configuration, when the front fork (12) is steered to the maximum, the fork tube (81) is located at a position rearward of one of the left and right fork tubes (81) located on the front side. , the plurality of pipes (86, 87, 88, 89) may extend laterally of the stay (63).

また、上記構成において、前記フロントフォーク（１２）は、左右の前記フォークチューブ（８１）と、左右の前記フォークチューブ（８１）を連結するトップブリッジ（８２）及びボトムブリッジ（８３）とを備え、前記ステー（６３）は、前記トップブリッジ（８２）、前記ボトムブリッジ（８３）間に配置されていても良い。 In the above configuration, the front fork (12) includes left and right fork tubes (81), and a top bridge (82) and a bottom bridge (83) connecting the left and right fork tubes (81), The stay (63) may be arranged between the top bridge (82) and the bottom bridge (83).

鞍乗り型車両は、制動制御装置が、車体フレームに取付けられたステーに支持され、ステーの一部は、車幅方向においてフロントフォークを構成する左右一対のフォークチューブの間に位置し、かつ車両前後方向において左右のフォークチューブより前方に位置し、制動制御装置とブレーキ装置とを接続する配管は、上面視でステーと重なるので、配管が転舵したフロントフォークと干渉するの容易に防止することができる。 A straddle-type vehicle has a braking control device supported by a stay attached to a vehicle body frame, and a part of the stay is positioned between a pair of left and right fork tubes forming a front fork in the width direction of the vehicle. To easily prevent the pipe from interfering with the steered front fork because the pipe which is positioned forward of the left and right fork tubes in the longitudinal direction and which connects the braking control device and the brake device overlaps with the stay when viewed from above. can be done.

上記構成において、制動装置の一部は、ステーの上方に位置し、制動制御装置に配管が接続され、配管は、ステーの上方にステーに沿って配置されているので、配管とフロントフォークとの干渉を容易に防止することができる。また、複数本の配管がステーの上方に配置されるため、配管の長さを短くできる。 In the above configuration, a part of the braking device is positioned above the stay, a pipe is connected to the braking control device, and the pipe is arranged above the stay along the stay. Interference can be easily prevented. Moreover, since a plurality of pipes are arranged above the stay, the length of the pipes can be shortened.

また、上記構成において、複数本の配管は、それぞれ前後方向に延びる前後延出部を備え、複数本の前後延出部は、それぞれ車幅方向に隔てて配置されているので、例えば、複数本の前後延出部を上下２段に配置するのに比べて強固に固定できる。 In addition, in the above configuration, each of the plurality of pipes has a front-rear extension portion extending in the front-rear direction, and the plurality of front-rear extension portions are spaced apart in the vehicle width direction. can be firmly fixed compared to arranging the front and rear extending portions of the two upper and lower stages.

また、上記構成において、複数本の配管は、それぞれ制動制御装置の上面に接続されて車両前後で後方へ延びているので、複数本の配管の配策距離を短くできる。また、複数本の配管を制動制御装置に接続しやすく、組付け作業性及びメンテナンス性を向上できる。 Further, in the above configuration, the plurality of pipes are connected to the upper surface of the braking control device and extend rearward in the front and rear of the vehicle, so that the wiring distance of the plurality of pipes can be shortened. In addition, it is easy to connect a plurality of pipes to the brake control device, and the assembling workability and maintainability can be improved.

また、上記構成において、フロントフォークを最大に転舵したときに、左右のフォークチューブのうちで前側に位置する一方のフォークチューブよりも後方の位置で、複数本の配管が、ステーの側方へ延びているので、複数本の配管を、フォークチューブとの干渉を避けながらコンパクトに配置できる。 Further, in the above configuration, when the front fork is turned to the maximum, the plurality of pipes extend to the side of the stay at a position behind one of the left and right fork tubes, which is located on the front side. Since it is extended, multiple pipes can be arranged compactly while avoiding interference with the fork tube.

また、上記構成において、フロントフォークは、左右一対のフォークチューブと、左右のフォークチューブを連結するトップブリッジ及びボトムブリッジとを備え、ステーは、トップブリッジ、ボトムブリッジ間に配置されているので、ステーがフロントフォークの転舵の影響を受けない。また、ステーと、ステーの先端部に設けられる車載品とをフロントフォークと共に揺動することなしに固定できる。 In the above configuration, the front fork includes a pair of left and right fork tubes, and a top bridge and a bottom bridge that connect the left and right fork tubes, and the stay is arranged between the top bridge and the bottom bridge. is not affected by front fork steering. Also, the stay and the on-vehicle component provided at the tip of the stay can be fixed without swinging together with the front fork.

本発明の実施形態のＡＢＳを備える自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle provided with an ABS according to an embodiment of the present invention; FIG. 自動二輪車を示す断面図である。1 is a sectional view showing a motorcycle; FIG. 車体前部上部を示す左側面図である。Fig. 3 is a left side view showing the upper front portion of the vehicle body; 車体前部を示す平面図である。It is a top view which shows a vehicle body front part. ＡＢＳモジュレータの配管の配策状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a wiring state of piping of the ABS modulator; 車体前部ステー及び車体フレームでの配管の配策状態を示す右側面図である。FIG. 4 is a right side view showing a piping arrangement state in the vehicle body front stay and the vehicle body frame. 車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a wiring state of pipes and brake hoses in the front part of the vehicle body; 車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す右側面図である。FIG. 4 is a right side view showing how pipes and brake hoses are routed in the front part of the vehicle body; 図２のＩＸ－ＩＸ線位置における車体前部の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the front portion of the vehicle body taken along the line IX-IX in FIG. 2; 図９の状態からフロントフォークを左右に転舵した状態を示す作用図である。FIG. 10 is an action diagram showing a state in which the front fork is steered left and right from the state of FIG. 9; 前部カバーの取付状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the attachment state of a front cover. 前部カバーの取付状態を示す正面図である。It is a front view which shows the attachment state of a front part cover. ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め後方からの斜視図である。It is a perspective view from diagonally back showing the routed state of the wire harness. ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め前方からの斜視図である。It is a perspective view from diagonally front which shows the routing state of a wire harness.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態のＡＢＳ４５を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１（図６参照）の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して後輪１６が支持され、車体の上部にシート１７が配置されている。
自動二輪車１０は、乗員がシート１７に跨って座るスクータ型の鞍乗り型車両である。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the description, directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. In each figure, FR indicates the front of the vehicle body, UP indicates the upper side of the vehicle body, and LH indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 having an ABS 45 according to an embodiment of the invention.
A motorcycle 10 has a front wheel 13 supported at the front end of a vehicle body frame 11 (see FIG. 6) via a front fork 12, a rear wheel 16 supported at the lower portion of the vehicle body frame 11 via a power unit 14, and an upper portion of the vehicle body. A seat 17 is arranged in the .
The motorcycle 10 is a scooter-type saddle-ride type vehicle in which a rider straddles a seat 17 .

フロントフォーク１２は、車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ２１（図３参照）に左右回動可能に支持されている。フロントフォーク１２の下端部には、車軸２３を介して前輪１３が支持され、フロントフォーク１２の上端部には、左右一対のハンドルホルダー２４を介してハンドル２５が支持されている。
前輪１３には、ブレーキ装置としての前輪ブレーキ装置２６が付設され、前輪ブレーキ装置２６によって、前輪１３が制動される。 The front fork 12 is supported by a head pipe 21 (see FIG. 3) that forms the front end of the vehicle body frame 11 so as to be able to turn left and right. A front wheel 13 is supported at the lower end of the front fork 12 via an axle 23 , and a handle 25 is supported at the upper end of the front fork 12 via a pair of left and right handle holders 24 .
A front wheel brake device 26 as a brake device is attached to the front wheel 13 , and the front wheel 13 is braked by the front wheel brake device 26 .

前輪ブレーキ装置２６は、前輪１３に取付けられたブレーキディスク２６Ａと、フロントフォーク１２の下部に取付けられたブレーキキャリパ２６Ｂとを備え、ブレーキキャリパ２６Ｂは、車体前部に設けられた制動制御装置としてのＡＢＳモジュレータ４６に配管を介して接続されている。
ブレーキキャリパ２６Ｂには、ハンドル２５に設けられた前輪用ブレーキレバーの操作力に応じてＡＢＳモジュレータ４６からブレーキ液圧が伝達され、このブレーキ液圧によって２枚のブレーキパッドを介してブレーキディスク２６Ａが挟み込まれて制動される。 The front wheel brake device 26 includes a brake disc 26A attached to the front wheel 13 and a brake caliper 26B attached to the lower portion of the front fork 12. The brake caliper 26B is provided at the front of the vehicle body as a braking control device. It is connected to the ABS modulator 46 via piping.
Brake fluid pressure is transmitted to the brake caliper 26B from the ABS modulator 46 according to the operating force of the front wheel brake lever provided on the handle 25, and the brake disk 26A is driven by the brake fluid pressure via the two brake pads. It is caught and braked.

パワーユニット１４は、前部を構成するエンジン２７と、エンジン２７の後部に一体に設けられた無段変速機２８とを備え、無段変速機２８の後端部に設けられた出力軸２９に後輪１６が取付けられている。後輪１６には、後輪ブレーキ装置３１が付設され、後輪ブレーキ装置３１によって後輪１６が制動される。 The power unit 14 includes an engine 27 forming a front portion, and a continuously variable transmission 28 integrally provided at the rear portion of the engine 27 . A ring 16 is attached. A rear wheel brake device 31 is attached to the rear wheel 16 , and the rear wheel 16 is braked by the rear wheel brake device 31 .

車体フレーム１１は、車体カバー３３で覆われている。
車体カバー３３は、フロントカバー３４、フロントインナカバー３５、左右一対のボディサイドカバー３６、左右一対のフロアステップ３７を備える。
フロントカバー３４は、車体前部を覆っている。フロントインナカバー３５は、フロントフォーク１２の上部を後方から覆い、フロントカバー３４の左右の後縁部に接続されている。左右のボディサイドカバー３６は、フロントカバー３４の左右の後縁からそれぞれシート１７の左右側部の下方を後方に延びている。左右のフロアステップ３７は、左右のボディサイドカバー３６の下方に設けられ、乗員が足を載せる部分である。 The vehicle body frame 11 is covered with a vehicle body cover 33 .
The vehicle body cover 33 includes a front cover 34 , a front inner cover 35 , a pair of left and right body side covers 36 , and a pair of left and right floor steps 37 .
The front cover 34 covers the front part of the vehicle body. The front inner cover 35 covers the upper portion of the front fork 12 from behind and is connected to the left and right rear edge portions of the front cover 34 . The left and right body side covers 36 extend rearward from the left and right rear edges of the front cover 34 below the left and right side portions of the seat 17 . The left and right floor steps 37 are provided below the left and right body side covers 36, and are portions on which the rider's feet are placed.

フロントカバー３４の上部の前方には、スクリーンステー３８に支持されたスクリーン３９が配置されている。また、スクリーンステー３８の後部には、メータ４０が取付けられている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ４１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ４２で覆われている。
フロントカバー３４の下部には左右一対のヘッドライト４４が配置され、左右のヘッドライト４４の後方で、フロントカバー３４の内部には、ＡＢＳ４５を構成するＡＢＳモジュレータ４６が配置されている。
ＡＢＳモジュレータ４６は、前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１の制動を制御して、前輪１３及び後輪１６の制動時のロックを防止する。 A screen 39 supported by a screen stay 38 is arranged in front of the upper portion of the front cover 34 . A meter 40 is attached to the rear portion of the screen stay 38 .
The front wheel 13 is covered with a front fender 41 from above, and the rear wheel 16 is covered with a rear fender 42 from above.
A pair of left and right headlights 44 are arranged below the front cover 34 , and an ABS modulator 46 constituting an ABS 45 is arranged behind the left and right headlights 44 inside the front cover 34 .
The ABS modulator 46 controls the braking of the front wheel brake device 26 and the rear wheel brake device 31 to prevent the front wheels 13 and the rear wheels 16 from locking during braking.

フロントインナカバー３５の上部内側には、スマートロックモジュール５０が配置されている。
自動二輪車１０は、乗員が携帯するスマートキー（不図示）と、車体に設けられたコントロールユニット（不図示）との間で電子認証を行うスマートキーシステムを備える。
スマートロックモジュール５０は、スマートキーシステムの一部を構成し、エンジン２７の始動・停止、ハンドル２５のロック・ロック解除、シート１７や燃料タンク７１（図２参照）のリッド７２の開閉のロック解除（解錠）が可能である。 A smart lock module 50 is arranged inside the upper portion of the front inner cover 35 .
The motorcycle 10 includes a smart key system that performs electronic authentication between a smart key (not shown) carried by the rider and a control unit (not shown) provided on the vehicle body.
The smart lock module 50 constitutes a part of the smart key system, and can be used to start/stop the engine 27, lock/unlock the steering wheel 25, and open/close the lid 72 of the seat 17 and the fuel tank 71 (see FIG. 2). (unlocking) is possible.

図２は、自動二輪車１０を示す断面図であり、自動二輪車１０の車幅方向中央を通って前後方向に延びる車体中心線に沿って縦に切断した断面を示す。
車体フレーム１１は、前端部にヘッドパイプ２１を備え、ヘッドパイプ２１に、フロントフォーク１２を構成するステアリングステム６１が回動可能に支持されている。
ヘッドパイプ２１の前部には、ステーとしての第１ステー６３が前方に延びるように取付けられ、第１ステー６３の前部上部にＡＢＳモジュレータ４６が支持されている。
また、第１ステー６３の上部には、ＡＢＳモジュレータ４６の後方に配置されて縦に延びる第２ステー６４が取付けられ、第２ステー６４によって、ワイヤハーネスなどが支持されている。
ＡＢＳモジュレータ４６の下方には、ヘッドライト４４や他の電装品及びワイヤハーネス接続部が設けられ、第１ステー６３の下方を上記したヘッドライト４４や他の電装品に接続されるワイヤハーネス１２１（図３参照）が配策される。これにより、上記ワイヤハーネス１２１の長さを短くできる。
第１ステー６３及び第２ステー６４は、車体前部ステー６５を構成する。 FIG. 2 is a cross-sectional view showing the motorcycle 10, and shows a cross-section cut longitudinally along the center line of the vehicle body extending in the longitudinal direction through the center of the motorcycle 10 in the vehicle width direction.
The vehicle body frame 11 has a head pipe 21 at its front end, and a steering stem 61 constituting the front fork 12 is rotatably supported by the head pipe 21 .
A first stay 63 as a stay is attached to the front portion of the head pipe 21 so as to extend forward, and the ABS modulator 46 is supported on the upper front portion of the first stay 63 .
A second stay 64 is attached to the upper part of the first stay 63 and extends vertically behind the ABS modulator 46. The second stay 64 supports a wire harness and the like.
Below the ABS modulator 46, the headlight 44, other electrical components, and a wire harness connection portion are provided, and below the first stay 63, a wire harness 121 ( 3) are routed. Thereby, the length of the wire harness 121 can be shortened.
The first stay 63 and the second stay 64 constitute a vehicle body front stay 65 .

後輪ブレーキ装置３１は、後輪１６に取付けられたブレーキディスク３１Ａと、パワーユニット１４の後部に取付けられたブレーキキャリパ３１Ｂとを備え、ブレーキキャリパ３１Ｂは、ＡＢＳモジュレータ４６に配管を介して接続されている。
ブレーキキャリパ３１Ｂには、ハンドル２５に備える後輪用ブレーキレバーの操作力に応じてＡＢＳモジュレータ４６からブレーキ液圧が伝達され、このブレーキ液圧によって２枚のブレーキパッドを介してブレーキディスク３１Ａが挟み込まれて制動される。 The rear wheel brake device 31 includes a brake disc 31A attached to the rear wheel 16 and a brake caliper 31B attached to the rear portion of the power unit 14. The brake caliper 31B is connected to the ABS modulator 46 via piping. there is
Brake fluid pressure is transmitted to the brake caliper 31B from the ABS modulator 46 according to the operating force of the rear wheel brake lever provided on the handle 25, and the brake disc 31A is sandwiched between the two brake pads by this brake fluid pressure. braked.

自動二輪車１０は、シート１７の下方に配置された収納ボックス６７と、フロントインナカバー３５及びシート１７のそれぞれの間に形成された足跨ぎ空間６８の下方に配置された燃料タンク７１とを備える。収納ボックス６７と燃料タンク７１との間にはバッテリ７３が配置されている。
シート１７は、運転者が座る運転者用シート１７ａと、同乗者が座る同乗者用シート１７ｂとを一体に備える。収納ボックス６７は、シート１７の運転者用シート１７ａと同乗者用シート１７ｂとの下方に亘って前後に長く形成され、収納ボックス６７の上部の開口６７ａがシート１７によって上方から覆われている。
シート１７は、収納ボックス６７の前端部にヒンジ（不図示）を介して開閉可能に取付けられている。シート１７の後端部は、車体フレーム１１の後部に設けられたシート施錠機構７４によって施錠される。 The motorcycle 10 includes a storage box 67 arranged below the seat 17 and a fuel tank 71 arranged below a foot straddle space 68 formed between the front inner cover 35 and the seat 17 respectively. A battery 73 is arranged between the storage box 67 and the fuel tank 71 .
The seat 17 integrally includes a driver's seat 17a on which the driver sits and a passenger's seat 17b on which the fellow passenger sits. The storage box 67 is elongated in the front-rear direction under the driver's seat 17a and the passenger's seat 17b of the seat 17, and the upper opening 67a of the storage box 67 is covered with the seat 17 from above.
The seat 17 is attached to the front end of the storage box 67 via a hinge (not shown) so that it can be opened and closed. A rear end portion of the seat 17 is locked by a seat locking mechanism 74 provided at the rear portion of the vehicle body frame 11 .

図３は、車体前部上部を示す左側面図である。
フロントフォーク１２は、左右一対の緩衝器であるフォークチューブ８１と、左右のフォークチューブ８１を連結するトップブリッジ８２及びボトムブリッジ８３とを備える。
トップブリッジ８２の上部には、左右一対のハンドルホルダー２４が取付けられ、左右のハンドルホルダー２４にハンドル２５が取付けられている。また、左右のフォークチューブ８１の下端部には、車軸２３（図１参照）が取付けられている。
トップブリッジ８２とボトムブリッジ８３とには、ステアリングステム６１（図２参照）が上下に延びるように渡されている。 FIG. 3 is a left side view showing the upper front portion of the vehicle body.
The front fork 12 includes fork tubes 81 that are a pair of left and right shock absorbers, and a top bridge 82 and a bottom bridge 83 that connect the left and right fork tubes 81 .
A pair of left and right handlebar holders 24 are attached to the upper part of the top bridge 82 , and the handlebars 25 are attached to the left and right handlebar holders 24 . Axle 23 (see FIG. 1) is attached to the lower ends of left and right fork tubes 81 .
A steering stem 61 (see FIG. 2) extends vertically between the top bridge 82 and the bottom bridge 83 .

第１ステー６３及び第２ステー６４は、金属製であり、第１ステー６３及び第２ステー６４に合成樹脂製の樹脂カバー９８（図６参照）が取付けられ、樹脂カバー９８にヘッドライト４４及びスクリーンステー３８が取付けられている。スクリーンステー３８には、スクリーン３９が取付けられている。
なお、第１ステー６３及び第２ステー６４の材質は、上記したものに限らない。 The first stay 63 and the second stay 64 are made of metal, and a resin cover 98 (see FIG. 6) made of synthetic resin is attached to the first stay 63 and the second stay 64. A screen stay 38 is attached. A screen 39 is attached to the screen stay 38 .
The materials of the first stay 63 and the second stay 64 are not limited to those described above.

ヘッドパイプ２１の下部から下方斜め後方に、車体フレーム１１を構成するダウンフレーム９３が延びている。ヘッドパイプ２１とダウンフレーム９３との接続部には、補強部材８４が取付けられ、補強部材８４の上部にブラケット９０を介してスマートロックモジュール５０が取付けられている。
上記したスマートロックモジュール５０及び車体前部ステー６５では、フロントフォーク１２が左右へ最大に回動した場合でも、フロントフォーク１２とのクリアランスが確保されている。 A down frame 93 that constitutes the body frame 11 extends obliquely downward and rearward from the lower portion of the head pipe 21 . A reinforcing member 84 is attached to the connecting portion between the head pipe 21 and the down frame 93 , and the smart lock module 50 is attached to the top of the reinforcing member 84 via a bracket 90 .
With the smart lock module 50 and the vehicle body front stay 65 described above, a clearance with the front fork 12 is ensured even when the front fork 12 is rotated to the left or right to the maximum.

図４は、車体前部を示す平面図であり、一部断面を示す。図５は、ＡＢＳモジュレータ４６の配管の配策状態を示す斜視図である。
図４に示すように、第１ステー６３は、フロントフォーク１２のトップブリッジ８２とボトムブリッジ８３との間を前後方向に延びている。
ＡＢＳモジュレータ４６は、車幅方向の幅が第１ステー６３の車幅方向の幅よりも広く、ＡＢＳモジュレータ４６の一部が、第１ステー６３の上方に位置する。
ＡＢＳモジュレータ４６の上面４６ａには、複数の金属製の配管からなる配管群８５が接続されている。配管群８５は、一側（右側）から他側（左側）に順に並べられた配管としての第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９からなる。 FIG. 4 is a plan view showing a front part of the vehicle body, showing a partial cross section. FIG. 5 is a perspective view showing the piping arrangement of the ABS modulator 46. As shown in FIG.
As shown in FIG. 4 , the first stay 63 extends longitudinally between the top bridge 82 and the bottom bridge 83 of the front fork 12 .
The ABS modulator 46 has a width in the vehicle width direction larger than the width in the vehicle width direction of the first stay 63 , and a part of the ABS modulator 46 is positioned above the first stay 63 .
The upper surface 46 a of the ABS modulator 46 is connected to a pipe group 85 made up of a plurality of metal pipes. The pipe group 85 includes a first pipe 86, a second pipe 87, a third pipe 88, and a fourth pipe 89 arranged in order from one side (right side) to the other side (left side).

図４及び図５に示すように、第１配管８６は、後輪ブレーキ装置３１（図２参照）にブレーキ液圧を伝える。第２配管８７は、後輪用ブレーキレバー側に延びる。第３配管８８は、前輪用ブレーキレバー側に延びる。第４配管８９は、前輪ブレーキ装置３２（図１参照）にブレーキ液圧を伝える。
配管群８５の前部は、第１ステー６３の上方を第１ステー６３に沿って前後方向に延び、配管群８５の後部は、第１ステー６３の上方から車幅方向外側に外れて下方に延びている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the first pipe 86 transmits brake fluid pressure to the rear wheel brake device 31 (see FIG. 2). The second pipe 87 extends toward the rear wheel brake lever. The third pipe 88 extends toward the front wheel brake lever. The fourth pipe 89 transmits brake hydraulic pressure to the front wheel brake device 32 (see FIG. 1).
A front portion of the pipe group 85 extends longitudinally along the first stay 63 above the first stay 63 , and a rear portion of the pipe group 85 deviates from above the first stay 63 outward in the vehicle width direction and extends downward. extended.

第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９は、接続部８６ａ，８７ａ，８８ａ，８９ａ、後方延出部８６ｂ，８７ｂ，８８ｂ，８９ｂ、迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃ、前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｃ，８９ｄ、下方延出部８６ｅ，８７ｅ，８８ｅ，８９ｅを備える。 The first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89 include connection portions 86a, 87a, 88a, and 89a, rear extension portions 86b, 87b, 88b, and 89b, detour portions 86c, 87c, and 88c. , 89c, front and rear extensions 86d, 87d, 88dc, 89d, and downward extensions 86e, 87e, 88e, 89e.

第１配管８６及び第４配管８９の上面４６ａへの接続部８６ａ，８９ａは、車幅方向に並べて配置されている。また、第２配管８７及び第３配管８８の上面４６ａへの接続部８７ａ，８８ａは、車幅方向に並べて配置されている。接続部８６ａ，８９ａは、接続部８７ａ，８８ａよりも前方で且つ車幅方向外側に配置されている。 Connection portions 86a and 89a of the first pipe 86 and the fourth pipe 89 to the upper surface 46a are arranged side by side in the vehicle width direction. Connection portions 87a and 88a of the second pipe 87 and the third pipe 88 to the upper surface 46a are arranged side by side in the vehicle width direction. The connecting portions 86a and 89a are arranged forwardly and outwardly in the vehicle width direction of the connecting portions 87a and 88a.

後方延出部８６ｂ，８７ｂ，８８ｂ，８９ｂは、それぞれ接続部８６ａ，８７ａ，８８ａ，８９ａから後方に延びている。迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃは、後方延出部８６ｂ，８７ｂ，８８ｂ，８９ｂから第２ステー６４を迂回して下方に延びている。迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃのうち、迂回部８８ｃ，８９ｃは、下方に延びる部分が、第２ステー６４の背面に固定された後部クランプ９１で車幅方向に保持されている。 The rear extensions 86b, 87b, 88b, 89b extend rearward from the connection portions 86a, 87a, 88a, 89a, respectively. The bypass portions 86c, 87c, 88c, 89c extend downward from the rear extension portions 86b, 87b, 88b, 89b bypassing the second stay 64. As shown in FIG. Of the detours 86c, 87c, 88c, and 89c, detours 88c and 89c are held in the vehicle width direction by rear clamps 91 fixed to the rear surface of the second stay 64 at their downwardly extending portions.

前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｄ，８９ｄは、第１ステー６３及びボトムブリッジ８３の上方に位置し、迂回部８６ｃ，８７ｃ，８８ｃ，８９ｃの各後端から後方に延び、それぞれ車幅方向に隔てながら所定の間隔で並んでいる。前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｄ，８９ｄのうち、前後延出部８７ｄ，８８ｄ，８９ｄは、第１ステー６３の上面に固定された車幅方向に延びる上部クランプ９２で保持されている。
なお、上記した後部クランプ９１及び上部クランプ９２は、それぞれ第２ステー６４、第１ステー６３に固定されていなくても良い。 The front-rear extending portions 86d, 87d, 88dd, and 89d are positioned above the first stay 63 and the bottom bridge 83, extend rearward from the rear ends of the detour portions 86c, 87c, 88c, and 89c, and extend in the vehicle width direction. They are arranged at predetermined intervals while being separated from each other. Of the front-rear extensions 86d, 87d, 88dd, and 89d, the front-rear extensions 87d, 88d, and 89d are held by an upper clamp 92 fixed to the upper surface of the first stay 63 and extending in the vehicle width direction.
Note that the rear clamp 91 and the upper clamp 92 described above do not have to be fixed to the second stay 64 and the first stay 63, respectively.

下方延出部８６ｅ，８７ｅ，８８ｅ，８９ｅは、前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄｃ，８９ｄから車幅方向外側で下方に延びている。詳しくは、下方延出部８６ｅ，８８ｅが、第１ステー６３の車幅方向一側（右側）に延び、下方延出部８７ｅ，８９ｅが、第１ステー６３の車幅方向他側（左側）に延びている。 The downward extensions 86e, 87e, 88e, 89e extend downward outward in the vehicle width direction from the front-rear extensions 86d, 87d, 88dc, 89d. Specifically, the downward extending portions 86e and 88e extend to one side (right side) of the first stay 63 in the vehicle width direction, and the downward extending portions 87e and 89e extend to the other side (left side) of the first stay 63 in the vehicle width direction. extends to

図６は、車体前部ステー６５及び車体フレーム１１での配管の配策状態を示す右側面図である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム９３、左右一対のロアフレーム９４、左右一対のアッパーフレーム９５、左右一対のリアフレーム９６を備える。
ダウンフレーム９３は、ヘッドパイプ２１から下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム９４は、ダウンフレーム９３の下端部の左右から下方斜め側方に延びて更に屈曲して後方及び後方斜め上方に延びている。
左右のアッパーフレーム９５は、ダウンフレーム９３と左右のロアフレーム９４との接続部よりも上方のダウンフレーム９３から後方斜め下方に延びている。左右のリアフレーム９６は、左右のアッパーフレーム９５の後部から後方斜め上方に延びるとともに前後方向の中間部に左右のロアフレーム９４の後端が接続されている。 FIG. 6 is a right side view showing how piping is routed between the vehicle body front stay 65 and the vehicle body frame 11. As shown in FIG.
The body frame 11 includes a head pipe 21 , a down frame 93 , a pair of left and right lower frames 94 , a pair of left and right upper frames 95 , and a pair of left and right rear frames 96 .
The down frame 93 extends obliquely downward and rearward from the head pipe 21 . The left and right lower frames 94 extend obliquely downward and laterally from the left and right of the lower end portion of the down frame 93, bend further, and extend obliquely rearward and rearward upward.
The left and right upper frames 95 extend obliquely downward and rearward from the down frame 93 above the connecting portion between the down frame 93 and the left and right lower frames 94 . The left and right rear frames 96 extend rearward and obliquely upward from the rear portions of the left and right upper frames 95, and the rear ends of the left and right lower frames 94 are connected to intermediate portions in the front-rear direction.

第１ステー６３及び第２ステー６４には、ＡＢＳモジュレータ４６を前方、左右の側方及び上方から覆う樹脂カバー９８が取付けられている。
第１配管８６は、第１ステー６３の一側（右側）からヘッドパイプ２１、ダウンフレーム９３及び右側のアッパーフレーム９５の側方をそれぞれ通って右側のロアフレーム９４の後部に至る。そして、第１配管８６の後端部は、可撓性を有するブレーキホース（不図示）を後輪ブレーキ装置３１のブレーキキャリパ３１Ｂに接続される。 A resin cover 98 is attached to the first stay 63 and the second stay 64 to cover the ABS modulator 46 from the front, left and right sides, and from above.
The first pipe 86 extends from one side (right side) of the first stay 63 to the rear portion of the right lower frame 94 through the head pipe 21 , the down frame 93 , and the right upper frame 95 . A flexible brake hose (not shown) is connected to the rear end of the first pipe 86 to the brake caliper 31B of the rear wheel brake device 31 .

図７は、車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す斜視図であり、左側方よりもやや前方から見た図である。
第２配管８７の下端部は、第１ステー６３の左側部に取付けられた接続部材１０１に接続されている。接続部材１０１には、可撓性を有するブレーキホース１０２が接続され、接続部材１０１から屈曲しつつ上方に延びている。ブレーキホース１０２の先端部１０２ａは、後輪用ブレーキレバーによって作動する後輪用マスターシリンダに接続される。
また、第４配管８９の下端部は、第１ステー６３の左側部に取付けられた接続部材１０３に接続されている。接続部材１０３には、可撓性を有するブレーキホース１０４が接続され、接続部材１０３から屈曲しつつ下方に延びている。ブレーキホース１０４の先端部は、前輪ブレーキ装置２６のブレーキキャリパ２６Ｂに接続される。 FIG. 7 is a perspective view showing the arrangement of pipes and brake hoses in the front part of the vehicle body, viewed slightly forward from the left side.
A lower end of the second pipe 87 is connected to a connecting member 101 attached to the left side of the first stay 63 . A flexible brake hose 102 is connected to the connection member 101 and extends upward while bending from the connection member 101 . A tip portion 102a of the brake hose 102 is connected to a rear wheel master cylinder operated by a rear wheel brake lever.
Also, the lower end of the fourth pipe 89 is connected to a connecting member 103 attached to the left side of the first stay 63 . A flexible brake hose 104 is connected to the connection member 103 and extends downward while bending from the connection member 103 . A distal end of the brake hose 104 is connected to the brake caliper 26B of the front wheel brake device 26 .

図８は、車体前部での配管及びブレーキホースの配策状態を示す右側面図である。
第３配管８８の下端部は、第１ステー６３の右側部に取付けられた接続部材１０６に接続されている。接続部材１０６には、可撓性を有するブレーキホース１０７が接続され、接続部材１０６から屈曲しつつ上方に延びている。ブレーキホース１０７の先端部１０７ａは、前輪用ブレーキレバーによって作動する前輪用マスターシリンダに接続される。
第１配管８６は、第１ステー６３の側方で、第１ステー６３の右側部に固定された側部クランプ１０８で固定されている。 FIG. 8 is a right side view showing the arrangement of pipes and brake hoses in the front part of the vehicle body.
A lower end of the third pipe 88 is connected to a connecting member 106 attached to the right side of the first stay 63 . A flexible brake hose 107 is connected to the connection member 106 and extends upward while bending from the connection member 106 . A tip portion 107a of the brake hose 107 is connected to a front wheel master cylinder operated by a front wheel brake lever.
The first pipe 86 is fixed to the side of the first stay 63 by a side clamp 108 fixed to the right side of the first stay 63 .

図９は、図２のＩＸ－ＩＸ線位置における車体前部の断面図であり、ステアリングステム６１に直交する断面を示す。図１０は、図９の状態からフロントフォーク１２を左右に転舵した状態を示す作用図である。
図９に示すように、フロントフォーク１２は、車両が直進するときの方向に向いている。図中には、フロントフォーク１２に取付けられたフロントフェンダ４１の前後方向に延びる車両直進時の中心線４１ａを示している。
本実施形態では、ヘッドパイプ２１から前方に第１ステー６３を延ばし、第１ステー６３の上方にＡＢＳモジュレータ４６に接続された各配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）を配置している。このように、各配管（詳しくは、前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ）を第１ステー６３の上方に配置することで、配管同士の距離を短くでき、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）をコンパクトに配置できる。
第１ステー６３は、ヘッドパイプ２１から左右のフォークチューブ８１，８１の間を通って前方に延びている。 FIG. 9 is a cross-sectional view of the front portion of the vehicle body taken along line IX-IX in FIG. FIG. 10 is an action diagram showing a state in which the front fork 12 is steered left and right from the state of FIG.
As shown in FIG. 9, the front fork 12 faces in the direction when the vehicle is traveling straight. The drawing shows a center line 41a extending in the longitudinal direction of the front fender 41 attached to the front fork 12 when the vehicle is traveling straight.
In this embodiment, the first stay 63 extends forward from the head pipe 21, and each pipe (a first pipe 86, a second pipe 87, a third pipe 88, a first pipe 86, a second pipe 87, a third pipe 88, A fourth pipe 89) is arranged. In this way, by arranging each pipe (specifically, the front and rear extensions 86d, 87d, 88d, and 89d) above the first stay 63, the distance between the pipes can be shortened, and a plurality of pipes (first The piping 86, the second piping 87, the third piping 88, and the fourth piping 89) can be arranged compactly.
The first stay 63 extends forward from the head pipe 21 through between the left and right fork tubes 81 , 81 .

図１０の状態図Ａに示すように、図９の状態からフロントフォーク１２を一側（左側）に転舵し、その最大転舵角度（ここでは、フロントフェンダ４１の車両直進時の中心線４１ａから転舵時の中心線４１ｂまでの角度で示す。）をθとする。
この場合、第１配管８６の前後延出部８６ｄと他側（右側）のフォークチューブ８１との最小クリアランスはＣ１となる。この最小クリアランスＣ１は、車体側と、フロントフォーク１２やフロントフォーク１２と共に回動する部品とのクリアランスの中で最も小さい。 As shown in state diagram A of FIG. 10, the front fork 12 is steered to one side (left side) from the state of FIG. to the center line 41b at the time of steering) is defined as θ.
In this case, the minimum clearance between the front-rear extending portion 86d of the first pipe 86 and the other (right) fork tube 81 is C1. This minimum clearance C1 is the smallest among the clearances between the vehicle body side and the front fork 12 and parts rotating together with the front fork 12 .

また、図１０の状態図Ｂに示すように、図９の状態からフロントフォーク１２を他側（右側）に最大転舵角度θだけ転舵した場合、第４配管８９の前後延出部８９ｄと一側（左側）のフォークチューブ８１との最小クリアランスはＣ２となる。この最小クリアランスＣ２は、車体側と、フロントフォーク１２やフロントフォーク１２と共に回動する部品とのクリアランスの中で最も小さい。
上記したように、各配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）のうちで、最も車幅方向外側に配置された配管（第１配管８６、第４配管８９）とフロントフォーク１２の左右のフォークチューブ８１とは所定のクリアランスが確保されている。 10, when the front fork 12 is steered to the other side (right side) by the maximum steering angle θ from the state of FIG. The minimum clearance with the fork tube 81 on one side (left side) is C2. This minimum clearance C2 is the smallest among the clearances between the vehicle body side and the front fork 12 and parts that rotate together with the front fork 12 .
As described above, among the pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89), the pipes (the first pipe 86, the fourth pipe A predetermined clearance is secured between the pipe 89) and the left and right fork tubes 81 of the front fork 12 .

図１１は、樹脂カバー９８の取付状態を示す斜視図、図１２は、樹脂カバー９８の取付状態を示す正面図である。
図１１及び図１２に示すように、ヘッドパイプ２１の前部には、上下に隔ててステーブラケット１１１，１１２が設けられ、ステーブラケット１１１，１１２にボルト１１３及びナット１１４で第１ステー６３が取付けられている。 11 is a perspective view showing how the resin cover 98 is attached, and FIG. 12 is a front view showing how the resin cover 98 is attached.
As shown in FIGS. 11 and 12, stay brackets 111 and 112 are provided in the front part of the head pipe 21, and the first stay 63 is attached to the stay brackets 111 and 112 with bolts 113 and nuts 114. It is

第１ステー６３及び第２ステー６４（図８参照）には樹脂カバー９８が取付けられている。
樹脂カバー９８は、第１ステー６３に左右一対のボルト１１６で締結され、第２ステー６４にボルト１１７で締結されている。
このように、樹脂カバー９８の第１ステー６３及び第２ステー６４への締結を、左右一対のボルト１１６とボルト１１７とで行うことで、樹脂カバー９８を第１ステー６３及び第２ステー６４に強固に固定することができる。
また、左右一対のボルト１１６は、締結方向が上下方向であるため、樹脂カバー９８の上下方向の振動を抑制する。ボルト１１７は、締結方向が前後方向及び前上がりに傾斜した方向であるため、樹脂カバー９８の前後方向の振動を抑制する。 A resin cover 98 is attached to the first stay 63 and the second stay 64 (see FIG. 8).
The resin cover 98 is fastened to the first stay 63 with a pair of left and right bolts 116 and is fastened to the second stay 64 with bolts 117 .
In this manner, the resin cover 98 is fastened to the first stay 63 and the second stay 64 by using a pair of left and right bolts 116 and 117 to fasten the resin cover 98 to the first stay 63 and the second stay 64. It can be firmly fixed.
Further, since the pair of left and right bolts 116 are fastened in the vertical direction, vibration of the resin cover 98 in the vertical direction is suppressed. Since the fastening direction of the bolt 117 is the front-rear direction and the direction inclined forward and upward, the vibration of the resin cover 98 in the front-rear direction is suppressed.

図１３は、ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め後方からの斜視図、図１４は、ワイヤハーネスの配策状態を示す斜め前方からの斜視図である。
図１３に示すように、車体フレーム１１（図６参照）側からワイヤハーネス１２１が延び、ワイヤハーネス１２１から分岐したワイヤハーネス１２２が第１ステー６３に沿って前方に延びている。
ワイヤハーネス１２１は、車体前部に配置されたヘッドライト４４（図３参照）及びＡＢＳモジュレータ４６に電力を供給し、ワイヤハーネス１２２は、その他の電装品に電力を供給する。 FIG. 13 is a perspective view obliquely from the rear showing the wiring state of the wire harness, and FIG. 14 is a perspective view obliquely from the front showing the wiring state of the wire harness.
As shown in FIG. 13 , a wire harness 121 extends from the body frame 11 (see FIG. 6 ) side, and a wire harness 122 branched from the wire harness 121 extends forward along the first stay 63 .
The wire harness 121 supplies power to the headlight 44 (see FIG. 3) and the ABS modulator 46 arranged in the front part of the vehicle body, and the wire harness 122 supplies power to other electrical components.

図１３及び図１４に示すように、ワイヤハーネス１２２は、第１ステー６３側から樹脂カバー９８の内部に延び、更に、樹脂カバー９８に備える開口部９８ａを通って樹脂カバー９８の前方に延び、開口部９８ａから出て直ぐに、複数（６本）の分岐ハーネス１２３～１２８に分岐している。最も太い分岐ハーネス１２３は、更に、複数（３本）の分岐ハーネス１３１～１３３に分岐している。 As shown in FIGS. 13 and 14, the wire harness 122 extends inside the resin cover 98 from the side of the first stay 63, further extends forward of the resin cover 98 through an opening 98a provided in the resin cover 98, It branches into a plurality of (six) branch harnesses 123-128 immediately after coming out of the opening 98a. The thickest branch harness 123 is further branched into a plurality of (three) branch harnesses 131-133.

開口部９８ａは、樹脂カバー９８の第１ステー６３への締結部の近傍に位置するため、開口部９８ａでの応力集中を抑制することができる。
分岐ハーネス１２４～１２８は、それぞれ先端部にコネクタ１３５が設けられ、分岐ハーネス１３１～１３３は、それぞれ先端部にコネクタ１３６，１３７が設けられている。
例えば、コネクタ１３６は、メータ４０に接続され、複数のコネクタ１３５，１３７は、他の電装品に接続される。 Since the opening 98a is located near the fastening portion of the resin cover 98 to the first stay 63, stress concentration at the opening 98a can be suppressed.
The branch harnesses 124 to 128 are each provided with a connector 135 at the tip, and the branch harnesses 131 to 133 are provided with connectors 136 and 137 at the tip, respectively.
For example, connector 136 is connected to meter 40 and connectors 135 and 137 are connected to other electrical components.

上記した図１、図４及び図６に示したように、前輪１３を支持するフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２の前方に位置するＡＢＳモジュレータ４６と、前輪１３及び後輪１６を制動する前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１とを備える自動二輪車１０において、ＡＢＳモジュレータ４６は、車体フレーム１１に取付けられた第１ステー６３に支持され、第１ステー６３の一部は、車幅方向においてフロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークチューブ８１の間に位置し、かつ車両前後方向において左右のフォークチューブ８１より前方に位置し、ＡＢＳモジュレータ４６と前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１とを接続する配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、上面視で第１ステー６３と重なる。
この構成によれば、配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が転舵したフロントフォーク１２と干渉するの容易に防止することができる。 1, 4 and 6, the front fork 12 that supports the front wheel 13, the ABS modulator 46 positioned in front of the front fork 12, and the front wheel brake that brakes the front wheel 13 and the rear wheel 16. In the motorcycle 10 including the device 26 and the rear wheel brake device 31, the ABS modulator 46 is supported by a first stay 63 attached to the vehicle body frame 11, and a portion of the first stay 63 extends toward the front in the vehicle width direction. Positioned between a pair of left and right fork tubes 81 constituting the fork 12 and forward of the left and right fork tubes 81 in the longitudinal direction of the vehicle, the ABS modulator 46 is connected to the front wheel brake device 26 and the rear wheel brake device 31. The pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89) overlap the first stay 63 when viewed from above.
According to this configuration, it is possible to easily prevent the pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89) from interfering with the steered front fork 12.

また、ＡＢＳモジュレータ４６の一部は、第１ステー６３の上方に位置し、ＡＢＳモジュレータ４６に配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が接続され、配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、第１ステー６３の上方に第１ステー６３に沿って配置されている。
この構成によれば、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）と転舵したフロントフォーク１２との干渉を容易に防止することができる。また、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が第１ステー６３の上方に配置されるため、配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）の長さを短くできる。 A part of the ABS modulator 46 is located above the first stay 63, and pipes (a first pipe 86, a second pipe 87, a third pipe 88, and a fourth pipe 89) are connected to the ABS modulator 46, The pipes (first pipe 86 , second pipe 87 , third pipe 88 , fourth pipe 89 ) are arranged along the first stay 63 above the first stay 63 .
According to this configuration, interference between the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89) and the steered front fork 12 can be easily prevented. In addition, since a plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, the fourth pipe 89) are arranged above the first stay 63, the pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, third pipe 88, and fourth pipe 89) can be shortened.

また、図４に示したように、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、それぞれ前後方向に延びる前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄを備え、複数本の前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄは、それぞれ車幅方向に隔てて配置されている。
この構成によれば、例えば、複数本の前後延出部８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄを上下２段に配置するのに比べて強固に固定できる。 Further, as shown in FIG. 4, the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89) have front-rear extending portions 86d, 87d, and 86d extending in the front-rear direction. 88d and 89d, and the plurality of front-rear extending portions 86d, 87d, 88d, and 89d are spaced apart in the vehicle width direction.
According to this configuration, for example, compared to arranging the plurality of front-rear extending portions 86d, 87d, 88d, and 89d in two upper and lower stages, it is possible to fix them more firmly.

また、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、それぞれＡＢＳモジュレータ４６の上面４６ａに接続されて車両前後で後方へ延びている。
この構成によれば、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）の配策距離を短くできる。また、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）がＡＢＳモジュレータ４６に接続しやすくなり、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）の組付け作業性及びメンテナンス性を向上できる。 A plurality of pipes (a first pipe 86, a second pipe 87, a third pipe 88, and a fourth pipe 89) are connected to the upper surface 46a of the ABS modulator 46 and extend rearward in the front and rear of the vehicle.
According to this configuration, the wiring distance of the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89) can be shortened. In addition, the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, the fourth pipe 89) can be easily connected to the ABS modulator 46, and the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe) can be easily connected. 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89) can be improved in assembly workability and maintainability.

また、図４及び図５に示したように、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、左右に２本ずつに分かれて第１ステー６３の側方へ延びている。
この構成によれば、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）をコンパクトに配策できる。 4 and 5, the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, the fourth pipe 89) are divided into two each on the left and right, and the first pipe It extends to the side of the stay 63 .
According to this configuration, a plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, the fourth pipe 89) can be arranged compactly.

また、図９及び図１０に示したように、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、フロントフォーク１２を最大に転舵したときに、左右のフォークチューブ８１のうちで前側に位置する一方のフォークチューブ８１よりも後方の位置で、第１ステー６３の側方へ延びている。 9 and 10, the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, the fourth pipe 89) are connected when the front fork 12 is turned to the maximum. In addition, it extends to the side of the first stay 63 at a position rearward of one of the left and right fork tubes 81 positioned on the front side.

この構成によれば、ＡＢＳモジュレータ４６に接続される複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）は、前輪ブレーキ装置２６及び後輪ブレーキ装置３１に接続されるために、下方に配策する必要がある。フロントフォーク１２を最大に転舵したときに、左右のフォークチューブ８１のうちで前側に位置する一方のフォークチューブ８１よりも前方で下方に配策すると、フォークチューブ８１と配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）が干渉してしまう。そのため、一方のフォークチューブ８１よりも後方の位置で、第１ステー６３の側方へ延ばすことで、複数本の配管（第１配管８６、第２配管８７、第３配管８８、第４配管８９）を、フォークチューブ８１との干渉を避けながらコンパクトに配置できる。 According to this configuration, the plurality of pipes (the first pipe 86, the second pipe 87, the third pipe 88, the fourth pipe 89) connected to the ABS modulator 46 are connected to the front wheel brake device 26 and the rear wheel brake device 31. must be routed down to be connected to the When the front fork 12 is turned to the maximum, if the wiring is forward and downward of one of the left and right fork tubes 81 located on the front side, the fork tube 81 and the piping (first piping 86, The second pipe 87, the third pipe 88, and the fourth pipe 89) interfere with each other. Therefore, a plurality of pipes (first pipe 86, second pipe 87, third pipe 88, fourth pipe 89) can be arranged by extending to the side of the first stay 63 at a position behind one of the fork tubes 81. ) can be arranged compactly while avoiding interference with the fork tube 81.

また、図３及び図４に示したように、フロントフォーク１２は、左右のフォークチューブ８１と、左右のフォークチューブ８１を連結するトップブリッジ８２及びボトムブリッジ８３とを備え、第１ステー６３は、トップブリッジ８２、ボトムブリッジ８３間に配置されている。
この構成によれば、第１ステー６３がフロントフォーク１２の転舵の影響を受けない。また、第１ステー６３と、第１ステー６３の先端部に設けられるヘッドライト４４、スクリーン３９のアジャスタなどの車載品とをフロントフォーク１２と共に揺動することなしに固定できる。 3 and 4, the front fork 12 includes left and right fork tubes 81, and a top bridge 82 and a bottom bridge 83 that connect the left and right fork tubes 81. The first stay 63 is It is arranged between the top bridge 82 and the bottom bridge 83 .
With this configuration, the first stay 63 is not affected by the steering of the front fork 12 . Further, the first stay 63 and on-vehicle components such as the headlight 44 and the adjuster of the screen 39 provided at the tip of the first stay 63 can be fixed together with the front fork 12 without swinging.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。 The above-described embodiment merely shows one aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
The present invention is applicable not only to the motorcycle 10 but also to straddle-type vehicles other than the motorcycle 10 . The saddle-riding type vehicle includes all vehicles that are ridden on a vehicle body, including three-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles classified as ATVs (off-road vehicles).

１０自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１車体フレーム
１２フロントフォーク
１３前輪
１６後輪
２６前輪ブレーキ装置（ブレーキ装置）
３１後輪ブレーキ装置（ブレーキ装置）
４６ＡＢＳモジュレータ（制動制御装置）
６３第１ステー（ステー）
８１フォークチューブ
８２トップブリッジ
８３ボトムブリッジ
８６第１配管（配管）
８７第２配管（配管）
８８第３配管（配管）
８９第４配管（配管）
８６ｄ，８７ｄ，８８ｄ，８９ｄ前後延出部 10 Motorcycles (saddle type vehicles)
11 Body Frame 12 Front Fork 13 Front Wheel 16 Rear Wheel 26 Front Wheel Brake Device (Brake Device)
31 rear wheel brake device (brake device)
46 ABS modulator (braking control device)
63 1st stay (stay)
81 fork tube 82 top bridge 83 bottom bridge 86 first pipe (pipe)
87 second pipe (pipe)
88 third pipe (pipe)
89 fourth pipe (pipe)
86d, 87d, 88d, 89d front-rear extension

Claims

A front fork (12) that supports the front wheel (13), a braking control device (46) positioned in front of the front fork (12), and a brake device that brakes the front wheel (13) and the rear wheel (16) ( 26, 31) in a straddle-type vehicle comprising
The braking control device (46) is supported by a first stay (63) attached to the body frame (11),
The front fork (12) includes left and right fork tubes (81), and a top bridge (82) and a bottom bridge (83) that connect the left and right fork tubes (81). is arranged between the top bridge (82) and the bottom bridge (83),
A part of the first stay (63) is positioned between the left and right fork tubes (81) constituting the front fork (12) in the vehicle width direction, and is positioned between the left and right fork tubes (81) in the vehicle front-rear direction. 81) positioned more anteriorly,
Pipes (86, 87, 88, 89) connecting the braking control device (46) and the braking device (26, 31) overlap the first stay (63) in top view,
The pipes (86, 87, 88, 89) are connected to the braking control device (46), and the pipes (86, 87, 88, 89) are arranged along the upper surface of the first stay (63). A straddle-type vehicle, wherein said pipes (86, 87, 88, 89) are held by clamps (92, 108) fixed to said first stay (63).

comprising the first stay (63) and the second stay (64),
The braking control device (46) is supported on the upper surface of the first stay (63), and the second stay (64) is vertically mounted above the first stay and behind the braking control device (46). extended,
The pipes (88, 89) extend downward along the second stay (64) from the braking control device (46) by a rear clamp (91) fixed to the second stay (64). A straddle-type vehicle according to claim 1, wherein the straddle-type vehicle is held.

A part of the braking control device (46) is located above the first stay (63), and the piping (86, 87, 88, 89) is connected to the braking control device (46). (86, 87, 88, 89) are arranged along the first stay (63) above the first stay (63). .

The plurality of pipes (86, 87, 88, 89) each include a front-rear extension portion (86d, 87d, 88d, 89d) extending in the front-rear direction. , 89d) are spaced apart in the vehicle width direction.

5. A plurality of pipes (86, 87, 88, 89) according to claim 3 or 4, wherein each of said plurality of pipes (86, 87, 88, 89) is connected to an upper surface of said braking control device (46) and extends rearward in the front and rear of the vehicle. saddle type vehicle.

When the front fork (12) is steered to the maximum, the plurality of pipes are positioned behind one of the left and right fork tubes (81) located on the front side of the fork tube (81). The straddle-type vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein (86, 87, 88, 89) extend laterally of the first stay (63) .