JP7207267B2 - 駆動力表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の駆動輪に配分されるトルクまたは駆動力を表示する駆動力表示装置に関する。

特許文献１には、車両の駆動輪に配分されるトルクの大きさを表示する表示部を備えるトルク表示装置が開示されている。このトルク表示装置では、アクセルペダルとブレーキペダルの双方が操作されているときには、表示部を点灯するように構成されている。

特開２０１８－１２２８５７号公報

手動変速機を備える車両では、減速中のシフトダウンのように、機関回転数を上昇させた状態で変速操作を行う場合に、ブレーキペダルを操作している状態でアクセルペダルを操作することがある。この場合に特許文献１に開示されているトルク表示装置のように表示部が点灯されると、減速中であり駆動輪にトルクが伝達されていないにもかかわらずアクセルペダルの操作に応じてトルクが増大しているように表示部が点灯され、車両の運転者に違和感を与えるおそれがある。

上記課題を解決するための駆動力表示装置は、内燃機関と、手動変速機と、前記内燃機関と前記手動変速機との間に配置されているクラッチと、を有する車両に適用され、車両の駆動輪に配分される駆動輪トルクの大きさまたは駆動力の大きさを表示する表示部と、前記内燃機関から供給されるエンジントルクおよび前記手動変速機の変速比に基づいて導出される前記駆動輪トルクまたは前記駆動力を用いて、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力が大きいほど前記表示部における表示量を多くする制御装置と、を備え、前記制御装置は、アクセル操作部材が操作されている状態からブレーキ操作部材の操作が開始されて前記アクセル操作部材および前記ブレーキ操作部材が同時に操作されている状態になっている場合には、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力の大きさに基づいて前記表示部を点灯させる一方で、前記ブレーキ操作部材が操作されている状態から前記アクセル操作部材の操作が開始されて前記アクセル操作部材および前記ブレーキ操作部材が同時に操作されている状態になっている場合には、前記表示部を消灯させることをその要旨とする。

上記構成によれば、アクセル操作部材およびブレーキ操作部材が同時に操作されている状態を、操作の順番によって切り分け、表示部を点灯または消灯させることができる。ブレーキ操作部材が先に操作されているときには表示部が消灯されるため、運転者に違和感を与えることを抑制できる。

駆動力表示装置の一実施形態を備える車両を示す模式図。 同実施形態にかかる駆動力表示装置の模式図。 同実施形態にかかる駆動力表示装置の制御装置が実行する処理の流れを示すフローチャート。 同実施形態にかかる駆動力表示装置の制御装置における操作判定部が実行する処理の流れを示すフローチャート。

以下、駆動力表示装置の一実施形態について、図１～図４を参照して説明する。
図１は、駆動力表示装置１０を備える車両９０を示している。車両９０は、走行用の駆動力源として内燃機関９１を備えている。車両９０は、左前輪７１、右前輪７２、左後輪７３および右後輪７４に対して内燃機関９１から出力される駆動力を配分して伝達する四輪駆動車である。左前輪７１、右前輪７２、左後輪７３および右後輪７４は、車両９０の駆動輪である。

車両９０は、内燃機関９１から駆動輪７１～７４への動力伝達経路に、運転者の操作によって変速段を変更可能な手動変速機９３を備えている。車両９０は、内燃機関９１と手動変速機９３との間に配置されているクラッチ９２を備えている。クラッチ９２は、クラッチペダルを介して運転者による操作が可能である。クラッチ９２が係合されているときには、内燃機関９１から手動変速機９３にクラッチ９２を通じて駆動力が伝達される。クラッチ９２が離間しているときには、内燃機関９１から手動変速機９３への駆動力の伝達が遮断される。

車両９０は、手動変速機９３の出力側と連結されているフロントデファレンシャル９４を備えている。フロントデファレンシャル９４には、前輪車軸８１を介して左前輪７１および右前輪７２が連結されている。フロントデファレンシャル９４は、前輪である左前輪７１と右前輪７２との間で回転数差が生じることを許容する。

車両９０は、トランスファ９５と、プロペラシャフト９６と、を備えている。プロペラシャフト９６は、車両９０の前後方向に延びるように配置されている。トランスファ９５は、入力側がフロントデファレンシャル９４と連結されており、出力側がプロペラシャフト９６と連結されている。トランスファ９５およびプロペラシャフト９６によって、内燃機関９１から出力された駆動力が後輪側に伝達される。

車両９０は、リアデファレンシャル９８を備えている。リアデファレンシャル９８には、後輪車軸８２を介して左後輪７３および右後輪７４が連結されている。リアデファレンシャル９８は、後輪である左後輪７３と右後輪７４との間で回転数差が生じることを許容する。

車両９０は、プロペラシャフト９６とリアデファレンシャル９８とを連結する電子制御カップリング９７を備えている。電子制御カップリング９７は、後輪に配分する駆動力を変更することができる。電子制御カップリング９７は、車両ＥＣＵ１００によって制御される。

車両ＥＣＵ１００は、車両９０を制御する電子制御装置である。車両ＥＣＵ１００には、車両９０が備える各種センサからの検出信号が入力される。図１には、各種センサの例として、アクセルペダルセンサ６１、ブレーキペダルセンサ６２、車輪速センサ６３および機関回転数センサ６４を示している。なお、車輪速センサ６３は、車両９０の各車輪にそれぞれ設けられている。

車両ＥＣＵ１００は、アクセルペダルセンサ６１からの検出信号に基づいて、車両９０が備えるアクセルペダルの操作量を導出する。アクセルペダルは、車両を走行させるために運転者によって操作可能なアクセル操作部材の一例である。車両ＥＣＵ１００は、ブレーキペダルセンサ６２からの検出信号に基づいて、車両９０が備えるブレーキペダルの操作量を導出する。ブレーキペダルは、車両に制動力を付与するために運転者によって操作可能なブレーキ操作部材の一例である。

車両ＥＣＵ１００は、車輪速センサ６３からの検出信号に基づいて、各車輪の回転速度として車輪速度をそれぞれ導出する。車両ＥＣＵ１００は、機関回転数センサ６４からの検出信号に基づいて、内燃機関９１の回転数である機関回転数ＮＥを導出する。

車両ＥＣＵ１００は、機関回転数ＮＥ等に基づいて、内燃機関９１から供給されるエンジントルクを導出する。車両ＥＣＵ１００は、エンジントルク、手動変速機９３の変速比、フロントデファレンシャル９４のギヤ比、トランスファ９５のギヤ比およびリアデファレンシャル９８のギヤ比等に基づいて、すべての駆動輪７１～７４に伝達する駆動力の和である総駆動力Ｔａと、左後輪７３および右後輪７４に伝達する駆動力の和である後輪駆動力Ｔｒと、を導出する。車両ＥＣＵ１００は、導出した後輪駆動力Ｔｒが左後輪７３および右後輪７４に伝達されるように、電子制御カップリング９７を制御する。

車両ＥＣＵ１００は、駆動力表示装置１０を構成する制御装置３０を備えている。なお、車両ＥＣＵ１００および制御装置３０は、以下（ａ）～（ｃ）のいずれかの構成であればよい。（ａ）コンピュータプログラムに従って各種処理を実行する一つ以上のプロセッサを備える。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭおよびＲＯＭ等のメモリを含む。メモリは、処理をＣＰＵに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。メモリすなわちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。（ｂ）各種処理を実行する一つ以上の専用のハードウェア回路を備える。専用のハードウェア回路は、たとえば、特定用途向け集積回路すなわちＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、または、ＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等である。（ｃ）各種処理の一部をコンピュータプログラムに従って実行するプロセッサと、各種処理のうち残りの処理を実行する専用のハードウェア回路と、を備える。

車両９０は、駆動力表示装置１０を構成するディスプレイ１１を備えている。ディスプレイ１１は、車両９０の車室内に配置されている。ディスプレイ１１は、映像を表示可能な装置であり、制御装置３０によって表示が制御される。

図２を用いて、駆動力表示装置１０について説明する。図２に示すように、ディスプレイ１１上には、車両９０を模した模擬車両図１２が表示されている。模擬車両図１２は、車両９０を斜め後方から視た斜視図に相当する。

ディスプレイ１１には、左前輪７１に伝達される駆動力の大きさ、または左前輪７１の回転トルクの大きさを表示する第１表示部２１が設けられている。第１表示部２１は、点灯および消灯が可能なセグメントを五個で一組とした第１セグメント２１Ｓを有している。駆動力または回転トルクが大きいほど第１セグメント２１Ｓの点灯数が多くされる。第１セグメント２１Ｓは、下側のセグメントから順に点灯される。図２には、第１セグメント２１Ｓにおいて二個のセグメントが点灯している例を示している。

左前輪７１に対応する第１表示部２１と同様に、ディスプレイ１１には、右前輪７２に伝達される駆動力の大きさ、または右前輪７２の回転トルクの大きさを表示する第２表示部２２が設けられている。第２表示部２２は、点灯および消灯が可能なセグメントを五個で一組とした第２セグメント２２Ｓを有している。ディスプレイ１１には、左後輪７３に伝達される駆動力の大きさ、または左後輪７３の回転トルクの大きさを表示する第３表示部２３が設けられている。第３表示部２３は、点灯および消灯が可能なセグメントを五個で一組とした第３セグメント２３Ｓを有している。ディスプレイ１１には、右後輪７４に伝達される駆動力の大きさ、または右後輪７４の回転トルクの大きさを表示する第４表示部２４が設けられている。第４表示部２４は、点灯および消灯が可能なセグメントを五個で一組とした第４セグメント２４Ｓを有している。

上記各駆動輪７１～７４の回転トルクは、各駆動輪７１～７４に配分される駆動輪トルクに相当する。第１セグメント２１Ｓにおけるセグメントの点灯数は、表示部における表示量に対応する。第２セグメント２２Ｓ～第４セグメント２４Ｓについても同様に、それぞれのセグメントの点灯数が各表示部の表示量に対応する。

図２に示すように、制御装置３０は、機能部として、表示制御部３１と駆動力導出部３２と操作判定部３３とを備えている。
駆動力導出部３２は、車両ＥＣＵ１００によって導出される総駆動力Ｔａおよび後輪駆動力Ｔｒに基づいて、前輪に伝達される駆動力の割合と後輪に伝達される駆動力の割合とを導出し、表示用の前輪トルクＴｆ＊および後輪トルクＴｒ＊を導出する。駆動力導出部３２は、駆動力導出部３２に記憶されている点灯マップを参照して、各表示部２１～２４において点灯するセグメントの数を決定する。点灯マップには、前輪トルクＴｆ＊または後輪トルクＴｒ＊と、セグメントの点灯数と、の関係が設定されている。駆動力導出部３２は、前輪トルクＴｆ＊とセグメントの点灯数との関係に基づいて、第１表示部２１および第２表示部２２におけるセグメントの点灯数を決定する。駆動力導出部３２は、後輪トルクＴｒ＊とセグメントの点灯数との関係に基づいて、第３表示部２３および第４表示部２４におけるセグメントの点灯数を決定する。点灯マップに設定されている関係では、前輪トルクＴｆ＊または後輪トルクＴｒ＊が大きいほどセグメントの点灯数が多くなっている。

表示制御部３１は、駆動力導出部３２が決定するセグメントの点灯数に基づいて、第１表示部２１～第４表示部４１の各セグメントを点灯させる信号を出力する。詳しくは後述するが、表示制御部３１は、ブレーキペダルが操作されているときには、セグメントを消灯させる信号を出力することもある。

操作判定部３３は、アクセルペダルセンサ６１およびブレーキペダルセンサ６２からの検出信号に基づいて、アクセルペダルおよびブレーキペダルの操作状態を判定する。判定結果に応じて、操作判定部３３は、点灯優先フラグをオンまたはオフにセットする。点灯優先フラグの詳細については後述する。

図３および図４を用いて、各表示部２１～２４における表示量が設定される処理の流れについて説明する。
図３は、制御装置３０が実行する処理ルーチンを示す。制御装置３０は、所定の周期毎に本処理ルーチンを繰り返し実行する。

本処理ルーチンを開始すると、まず、ステップＳ１０１において、制御装置３０は、ブレーキがＯＮ状態であるか否かを表示制御部３１に判定させる。ブレーキペダルセンサ６２からの検出信号に基づいてブレーキペダルが踏み込まれていることが検出されている場合、表示制御部３１は、ブレーキがＯＮ状態であると判定する。ブレーキペダルが踏み込まれていることが検出されない場合、表示制御部３１は、ブレーキがＯＮ状態ではないと判定する。

ステップＳ１０１においてブレーキがＯＮ状態である場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、制御装置３０は、処理をステップＳ１０２に移行する。ステップＳ１０２では、制御装置３０は、点灯優先フラグがオンであるか否かを表示制御部３１に判定させる。点灯優先フラグは、後述する図４に示す処理ルーチンによってオンまたはオフがセットされる。点灯優先フラグは、ブレーキがＯＮ状態である場合に当該フラグがオンであればセグメントが点灯され、ブレーキがＯＮ状態である場合に当該フラグがオフであればセグメントが消灯されるフラグである。点灯優先フラグがオフである場合（Ｓ１０２：ＮＯ）、制御装置３０は、処理をステップＳ１０７に移行する。ステップＳ１０７では、制御装置３０は、表示制御部３１に消灯要求を出力させる。表示制御部３１は、ディスプレイ１１に対して、表示部２１～２４におけるすべてのセグメントを消灯する信号を出力する。この結果、表示部２１～２４におけるすべてのセグメントが消灯される。消灯要求を出力させた後、制御装置３０は、本処理ルーチンを終了する。

一方、ステップＳ１０２において、点灯優先フラグがオンである場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、制御装置３０は、処理をステップＳ１０３に移行する。また、制御装置３０は、ステップＳ１０１においてブレーキがＯＮ状態ではない場合（Ｓ１０１：ＮＯ）にも、処理をステップＳ１０３に移行する。すなわち、ステップＳ１０１においてブレーキがＯＮ状態ではない場合には、ステップＳ１０２の処理が実行されない。

ステップＳ１０３では、制御装置３０は、駆動力導出部３２に前輪トルクＴｆ＊を導出させる。その後、制御装置３０は、処理をステップＳ１０４に移行し、駆動力導出部３２に後輪トルクＴｒ＊を導出させる。その後、制御装置３０は、処理をステップＳ１０５に移行する。

ステップＳ１０５では、制御装置３０は、駆動力導出部３２に各表示部２１～２４における表示量を設定させる。すなわち、駆動力導出部３２は、前輪トルクＴｆ＊、後輪トルクＴｒ＊および点灯マップに基づいて各表示部２１～２４におけるセグメントの点灯数を決定する。その後、制御装置３０は、処理をステップＳ１０６に移行する。

ステップＳ１０６では、制御装置３０は、表示制御部３１に点灯要求を出力させる。表示制御部３１は、ディスプレイ１１に対して、ステップＳ１０５において決定された数のセグメントを点灯する信号を出力する。この結果、表示部２１～２４においてセグメントが点灯される。点灯要求を出力させた後、制御装置３０は、本処理ルーチンを終了する。

図４は、操作判定部３３が実行する処理ルーチンを示す。操作判定部３３は、所定の周期毎に本処理ルーチンを繰り返し実行する。
本処理ルーチンを開始すると、まず、ステップＳ２０１において、操作判定部３３は、アクセルペダルとブレーキペダルとが同時に操作されているか否かを判定する。アクセルペダルセンサ６１からの検出信号に基づいてアクセルペダルが踏み込まれていることが検出されており、且つ、ブレーキペダルセンサ６２からの検出信号に基づいてブレーキペダルが踏み込まれていることが検出されている場合、操作判定部３３は、アクセルペダルとブレーキペダルとが同時に操作されていると判定する。アクセルペダルまたはブレーキペダルのうち一方の操作が検出されていない場合、および、アクセルペダルおよびブレーキペダルの操作が検出されていない場合には、操作判定部３３は、アクセルペダルとブレーキペダルとが同時に操作されていないと判定する。

なお、アクセルペダルに関して、アクセルペダルの操作量に規定の閾値を設定して、操作量が閾値以上になったときにアクセルペダルの操作が開始されたと判定することもできる。この場合、操作判定部３３は、操作量が閾値以上である場合にアクセルペダルが操作されていると判定し、アクセルペダルの踏み込みに応じてアクセルペダルの操作量が「０」より大きくなっていても操作量が閾値未満である場合にはアクセルペダルが操作されていないと判定する。ブレーキペダルについても同様に、操作量に対する閾値を設定してもよい。

ステップＳ２０１において、アクセルペダルとブレーキペダルとが同時に操作されていない場合（Ｓ２０１：ＮＯ）、操作判定部３３は、処理をステップＳ２０４に移行する。ステップＳ２０４では、操作判定部３３は、点灯優先フラグをオフにする。その後、操作判定部３３は、本処理ルーチンを終了する。

一方、ステップＳ２０１において、アクセルペダルとブレーキペダルとが同時に操作されている場合（Ｓ２０１：ＹＥＳ）、操作判定部３３は、処理をステップＳ２０２に移行する。

ステップＳ２０２では、操作判定部３３は、アクセルペダルがＯＮ状態であるときにブレーキペダルの操作が開始されたか否かを判定する。ブレーキペダルの操作が検出されている状態からアクセルペダルの操作が開始されて、アクセルペダルおよびブレーキペダルが同時に操作されている状態になっている場合（Ｓ２０２：ＮＯ）、操作判定部３３は、処理をステップＳ２０４に移行する。ステップＳ２０４では、操作判定部３３は、点灯優先フラグをオフにする。その後、操作判定部３３は、本処理ルーチンを終了する。

一方、ステップＳ２０２において、アクセルペダルの操作が検出されている状態からブレーキペダルの操作が開始されて、アクセルペダルおよびブレーキペダルが同時に操作されている状態になっている場合（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、操作判定部３３は、処理をステップＳ２０３に移行する。ステップＳ２０３では、操作判定部３３は、点灯優先フラグをオンにする。その後、操作判定部３３は、本処理ルーチンを終了する。

本実施形態の作用について説明する。
駆動力表示装置１０では、ブレーキペダルが操作されていない場合（Ｓ１０１：ＮＯ）には、各表示部２１～２４のセグメントが点灯される（Ｓ１０６）。このとき、各表示部２１～２４におけるセグメントの点灯数は、エンジントルクおよび手動変速機９３の変速比等を用いて導出される総駆動力Ｔａおよび後輪駆動力Ｔｒに基づいて、駆動力導出部３２によって決定される（Ｓ１０３～Ｓ１０５）。

さらに、駆動力表示装置１０では、アクセルペダルの操作が検出されている状態からブレーキペダルの操作が開始されて、アクセルペダルおよびブレーキペダルが同時に操作されている状態になっている場合には、点灯優先フラグがオンにされ（Ｓ２０３）、駆動力導出部３２によって決定される数のセグメントが点灯される（Ｓ１０６）。

一方、ブレーキペダルの操作が検出されている状態からアクセルペダルの操作が開始されて、アクセルペダルおよびブレーキペダルが同時に操作されている状態になっている場合には、点灯優先フラグがオフにされ（Ｓ２０４）、すべてのセグメントが消灯される（Ｓ１０７）。

すなわち、駆動力表示装置１０では、アクセルペダルおよびブレーキペダルが同時に操作されている状態が、操作の順番によって切り分けられる。そして、アクセルペダルの操作が先に開始されている場合には、セグメントが点灯され、ブレーキペダルの操作が先に開始されている場合には、セグメントが消灯される。

本実施形態の効果について説明する。
（１）アクセルペダルおよびブレーキペダルが同時に操作されている状態を、操作の順番によって切り分け、表示部２１～２４のセグメントを点灯または消灯させることができる。具体的には、ブレーキペダルが先に操作されているときには表示部２１～２４のセグメントが消灯される。このため、たとえば減速中のシフトダウンのように、機関回転数ＮＥを上昇させた状態で変速操作を行い、ブレーキペダルを操作している状態でアクセルペダルを操作する場合には、セグメントが点灯しない。これによって、減速中であり駆動輪７１～７４に駆動力が伝達されていないにもかかわらずセグメントが点灯することを抑制でき、運転者に違和感を与えにくくなる。

（２）アクセルペダルが先に操作されて、アクセルペダルおよびブレーキペダルが同時に操作されている状態になっている場合には、表示部２１～２４のセグメントが点灯される。このため、駆動輪７１～７４に駆動力を伝達させているにもかかわらずセグメントが消灯することを抑制でき、運転者に違和感を与えにくくなる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、第１表示部２１における第１セグメント２１Ｓのように、五個のセグメントを一組として表示部を構成している。一組とするセグメントの数は、四個以下でもよいし、六個以上でもよい。

・上記実施形態では、各表示部２１～２４が備えるセグメントの点灯数によって駆動輪７１～７４に配分される駆動力の大きさを表示している。駆動力の大きさは、無段階に変動するメーターによって表示してもよいし、数値によって表示してもよい。すなわち、表示部における表示量は、セグメントの点灯数に限らない。

・上記実施形態では、前輪トルクＴｆ＊に基づいて第１表示部２１および第２表示部２２におけるセグメントの点灯数を決定している。左前輪７１に伝達される駆動力を導出し当該駆動力に基づいて第１表示部２１におけるセグメントの点灯数を決定するとともに、右前輪７２に伝達される駆動力を導出し当該駆動力に基づいて第２表示部２２におけるセグメントの点灯数を決定してもよい。すなわち、左右の駆動輪において、セグメントの点灯数をそれぞれ決定してもよい。第３表示部２３および第４表示部２４におけるセグメントの点灯数についても同様に、左右でそれぞれ決定してもよい。

・上記実施形態では、駆動力導出部３２によって表示用の前輪トルクＴｆ＊および後輪トルクＴｒ＊を導出し、点灯マップを用いてセグメントの点灯数を決定している。駆動力導出部３２が有する機能の一部または全部は、制御装置３０とは異なる制御装置が備えていてもよい。たとえば、制御装置３０は、別の制御装置が導出した前輪トルクＴｆ＊および後輪トルクＴｒ＊を受信して、セグメントの点灯数を決定してもよい。また、制御装置３０は、別の制御装置が導出したセグメントの点灯数を受信して、点灯要求を出力してもよい。

・上記実施形態では、駆動力導出部３２は、車両ＥＣＵ１００によって導出される総駆動力Ｔａおよび後輪駆動力Ｔｒに基づいて、表示用の前輪トルクＴｆ＊および後輪トルクＴｒ＊を導出して各表示部２１～２４における表示量を決定している。これに替えて、駆動力導出部３２は、各駆動輪７１～７４における回転トルクの大きさに基づいて、各表示量を決定してもよい。すなわち、各表示部２１～２４は、駆動輪７１～７４に伝達される駆動力の大きさと、駆動輪７１～７４の駆動トルクの大きさと、のどちらを表示するように構成されていてもよい。

・上記実施形態では、ディスプレイ１１上に、各駆動輪７１～７４に対応した表示部２１～２４を設けている。駆動力の大きさまたは駆動トルクの大きさを駆動輪毎に表示する表示部に限らず、駆動力の大きさの和または駆動トルクの大きさの和を表示する場合でも、上記制御装置３０を適用することができる。

・車両９０は、駆動力源から出力される駆動力を駆動輪に配分して伝達する車両の一例である。駆動力を駆動輪に配分する構成は、適宜変更が可能である。

１０…駆動力表示装置
１１…ディスプレイ
２１～２４…第１表示部～第４表示部
３０…制御装置
３１…表示制御部
３２…駆動力導出部
３３…操作判定部
６１…アクセルペダルセンサ
６２…ブレーキペダルセンサ
７１～７４…駆動輪
９０…車両
９１…内燃機関
９２…クラッチ
９３…手動変速機
１００…車両ＥＣＵ

Claims (1)

1. 内燃機関と、手動変速機と、前記内燃機関と前記手動変速機との間に配置されているクラッチと、を有する車両に適用され、
   車両の駆動輪に配分される駆動輪トルクの大きさまたは駆動力の大きさを表示する表示部と、
   前記内燃機関から供給されるエンジントルクおよび前記手動変速機の変速比に基づいて導出される前記駆動輪トルクまたは前記駆動力を用いて、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力が大きいほど前記表示部における表示量を多くする制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、
   アクセル操作部材が操作されている状態からブレーキ操作部材の操作が開始されて前記アクセル操作部材および前記ブレーキ操作部材が同時に操作されている状態になっている場合には、前記駆動輪トルクまたは前記駆動力の大きさに基づいて前記表示部を点灯させる一方で、
   前記ブレーキ操作部材が操作されている状態から前記アクセル操作部材の操作が開始されて前記アクセル操作部材および前記ブレーキ操作部材が同時に操作されている状態になっている場合には、前記表示部を消灯させる
   駆動力表示装置。

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