JP7205767B2

JP7205767B2 - vehicle cab support structure

Info

Publication number: JP7205767B2
Application number: JP2019040898A
Authority: JP
Inventors: 穣曲田; 弘輝増田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2019-03-06
Filing date: 2019-03-06
Publication date: 2023-01-17
Anticipated expiration: 2039-03-06
Also published as: JP2020142656A

Description

本開示は、車両のキャブ支持構造に関する。 TECHNICAL FIELD The present disclosure relates to a vehicle cab support structure.

特許文献１には、チルトキャブ式キャブオーバ型トラックのキャブ支持装置が記載されている。キャブブラケットには、鉤状フックを有する形状にプレス成型されたサブブラケットがボルト・ナットで締着されて固定される。クロスメンバに取り付けられるクッションショルダには、キャブブラケットのサブブラケットの取付け面に対向する面に、サブブラケットに達しない程度に延長した延長面を有する係合板が、ボルト・ナットで固定される。衝突等で前方への衝撃が加わった際には、その衝撃でキャブ全体が前方に移動するため、サブブラケットも前方に移動し、チルトキャブが前方にチルトする際に、その鉤状フックが延長面と接触可能な位置にまで移動して、サブブラケットの鉤状フックが延長面に係止されてキャブの前下端を支点とするチルトができなくなる。なお、同公報には、サブブラケットが、キャブブラケットよりも後方へ突出した状態が図示されている。 Patent Document 1 describes a cab support device for a tilt cab type cab-over type truck. A sub-bracket press-formed into a shape having a hook-like hook is fastened and fixed to the cab bracket with bolts and nuts. An engaging plate having an extension surface extending to an extent that does not reach the sub-bracket is fixed with bolts and nuts to the cushion shoulder attached to the cross member on the surface of the cab bracket facing the mounting surface of the sub-bracket. When a frontal impact is applied due to a collision, etc., the entire cab moves forward due to the impact, so the sub-bracket also moves forward, and when the tilt cab tilts forward, its hook-shaped hook extends to the front. and the hook of the sub-bracket is engaged with the extended surface, making it impossible to tilt the cab with the front lower end as a fulcrum. The publication shows a state in which the sub-bracket protrudes rearward from the cab bracket.

実開平６－１８１７２号公報Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-18172

ところで、キャブオーバ型トラックでは、キャブの後方に荷箱等の架装物を搭載することが多く、キャブと架装物との間の空間の前後方向の長さが短くなる可能性がある。このように、キャブの後方の空間を前後方向に広く確保できない場合には、キャブに対して前方への力が作用する衝突時等（以下、単に「衝突時等」という。）に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制するための構造（例えば、上記特許文献１に記載のキャブ支持装置のサブブラケット）を、後方へ大きく突出させることができない場合がある。 Incidentally, in cab-over type trucks, mounted objects such as packing boxes are often mounted behind the cab, and there is a possibility that the length of the space between the cab and the mounted objects in the front-rear direction is shortened. In this way, if a wide space behind the cab cannot be ensured in the front-rear direction, in the event of a collision or the like in which a forward force acts on the cab (hereinafter simply referred to as "collision, etc."), the In some cases, the structure for restricting the forward movement of the cab (for example, the sub-bracket of the cab support device described in Patent Document 1) cannot protrude significantly rearward.

そこで、本開示は、後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制することが可能な車両のキャブ支持構造の提供を目的とする。 Accordingly, an object of the present disclosure is to provide a vehicle cab support structure capable of restricting the forward movement of the cab relative to the vehicle body frame in the event of a collision or the like while suppressing the amount of rearward protrusion.

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、前端部側を中心としてチルト可能なキャブの後端部側が車体フレーム側から支持された非チルト状態で、車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制する車両のキャブ支持構造であって、キャブ側係止部と支持ブラケットとキャブマウントと移動規制部材とを備える。キャブ側係止部は、キャブの後端部に設けられる。支持ブラケットは、前後方向と交叉する第１面部と、車幅方向と交叉する第２面部とキャブマウント支持部とを一体的に有し、車体フレームに対して固定される。キャブマウントは、キャブマウント支持部に固定されて、非チルト状態でキャブの後端部側をロックして下方から支持する。移動規制部材は、支持ブラケットの第１面部に前方又は後方から重なって対向する第１板部と、支持ブラケットの第２面部に車幅方向から重なって対向する第２板部と、キャブマウントの後面よりも前方且つキャブマウントの車幅方向の一側に配置されるフレーム側係止部とを一体的に有し、支持ブラケットのみに固定される。移動規制部材のフレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブとともに移動するキャブ側係止部を係止してキャブの移動を規制する。移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、移動規制部材の第１板部及び第２板部のうち一方の板部には、支持ブラケットの第１面部及び第２面部のうち上記一方の板部に対向する一方の面部から離間する方向への力が作用し、第１板部及び第２板部のうち他方の板部には、支持ブラケットの第１面部及び第２面部のうち他方の面部に近接する方向への力が作用する。移動規制部材の上記一方の板部は、支持ブラケットの上記一方の面部に固定される。移動規制部材の上記他方の板部は、支持ブラケットの上記他方の面部に対して少なくとも接触する。 In order to solve the above-mentioned problems, a first aspect of the present invention is directed forward of the cab with respect to the body frame in a non-tilt state in which the rear end side of the cab, which can be tilted about the front end side, is supported from the body frame side. A vehicle cab support structure for restricting the movement of a vehicle, comprising a cab-side locking portion, a support bracket, a cab mount, and a movement restricting member. The cab-side locking portion is provided at the rear end portion of the cab. The support bracket integrally has a first surface portion that intersects the longitudinal direction, a second surface portion that intersects the vehicle width direction, and a cab mount support portion, and is fixed to the vehicle body frame. The cab mount is fixed to the cab mount supporting portion and locks the rear end side of the cab in a non-tilt state to support it from below. The movement restricting member includes a first plate portion that overlaps and faces the first surface portion of the support bracket from the front or rear, a second plate portion that overlaps and faces the second surface portion of the support bracket in the vehicle width direction , and a cab mount. It integrally has a frame-side locking portion arranged forward of the rear surface and on one side of the cab mount in the vehicle width direction, and is fixed only to the support bracket. The frame-side locking portion of the movement restricting member locks the cab-side locking portion that moves together with the cab when the cab moves forward in the non-tilt state with respect to the vehicle body frame, thereby restricting movement of the cab. When a forward load is input from the cab-side engaging portion to the frame-side engaging portion of the movement restricting member, one of the first plate portion and the second plate portion of the movement restricting member is: A force in a direction away from one of the first and second plate portions of the support bracket that faces the one plate portion acts on the other plate portion of the first and second plate portions. , a force acts in a direction approaching the other of the first surface and the second surface of the support bracket. The one plate portion of the movement restricting member is fixed to the one surface portion of the support bracket. The other plate portion of the movement restricting member contacts at least the other surface portion of the support bracket.

上記構成では、移動規制部材のフレーム側係止部が、キャブマウントの後面よりも前方に配置されるので、キャブマウントの後面よりも後方に配置される場合とは異なり、キャブの後面側から後方への移動規制部材の突出量を抑えることができる。また、移動規制部材のフレーム側係止部は、車体フレームに対する非チルト状態のキャブの前方への移動時にキャブ側係止部を係止してキャブの上記移動を規制する。従って、キャブの後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制することができる。 In the above configuration, the frame-side engaging portion of the movement restricting member is arranged forward of the rear surface of the cab mount. It is possible to suppress the amount of projection of the movement restricting member toward. Further, the frame-side engaging portion of the movement restricting member engages the cab-side engaging portion to restrict the movement of the cab when the cab in the non-tilt state moves forward with respect to the vehicle body frame. Therefore, it is possible to restrict the forward movement of the cab with respect to the vehicle body frame in the event of a collision or the like while suppressing the amount of rearward protrusion of the cab.

また、移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際（以下、「フレーム側係止部への荷重の入力時」という。）に、支持ブラケットの一方の面部から離間する方向への力が作用する移動規制部材の一方の板部が、支持ブラケットの上記一方の面部に固定されるので、フレーム側係止部への荷重の入力時に支持ブラケットの一方の面部からの移動規制部材の一方の板部の離間を防止することができる。このため、支持ブラケットの一方の面部からの一方の板部の離間に伴うフレーム側係止部の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を強固に規制することができる。 Further, when a forward load is input from the cab-side locking portion to the frame-side locking portion of the movement restricting member (hereinafter referred to as "when a load is input to the frame-side locking portion"), the support One plate portion of the movement restricting member, on which a force acts in a direction away from the one surface portion of the bracket, is fixed to the one surface portion of the support bracket, so that when a load is input to the frame-side locking portion, it is supported. Separation of the one plate portion of the movement restricting member from the one surface portion of the bracket can be prevented. Therefore, it is possible to prevent forward movement of the frame-side engaging portion due to separation of the one plate portion from the one surface portion of the support bracket. can be tightly regulated.

また、フレーム側係止部への荷重の入力時に支持ブラケットの他方の面部に近接する方向への力が作用する移動規制部材の他方の板部が、支持ブラケットの上記他方の面部に対して接触する。このため、フレーム側係止部への荷重の入力時に移動規制部材の他方の板部から支持ブラケットの上記他方の面部へ好適に荷重を伝達することができるので、支持ブラケットの一方の面部側への応力の集中を抑えることができ、支持ブラケットの変形を抑えることができる。これにより、支持ブラケットの変形に伴うフレーム側係止部の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を強固に規制することができる。 Further, the other plate portion of the movement restricting member, which exerts a force in a direction approaching the other surface portion of the support bracket when a load is input to the frame-side locking portion, contacts the other surface portion of the support bracket. do. Therefore, when a load is input to the frame-side engaging portion, the load can be suitably transmitted from the other plate portion of the movement restricting member to the other surface portion of the support bracket. stress concentration can be suppressed, and deformation of the support bracket can be suppressed. As a result, it is possible to prevent forward movement of the frame-side engaging portion due to deformation of the support bracket, so that forward movement of the cab relative to the vehicle body frame can be strongly restricted in the event of a collision or the like.

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車両のキャブ支持構造であって、移動規制部材の上記他方の板部は、第１係止部を有する。支持ブラケットの上記他方の面部は、少なくとも移動規制部材のフレーム側係止部に対してキャブ側係止部から前方への荷重が入力した際に、第１係止部と係合可能な第２係止部を有する。第１係止部及び第２係止部は、互いに係合した状態で、支持ブラケットの上記他方の面部に沿った移動規制部材の上記他方の板部の移動を規制する。 A second aspect of the present invention is the vehicle cab support structure according to the first aspect, wherein the other plate portion of the movement restricting member has a first locking portion. The other surface portion of the support bracket is a second engaging portion engageable with the first engaging portion at least when a forward load is input from the cab-side engaging portion to the frame-side engaging portion of the movement restricting member. It has a locking part. The first engaging portion and the second engaging portion restrict movement of the other plate portion of the movement restricting member along the other surface portion of the support bracket while being engaged with each other.

上記構成では、移動規制部材の他方の板部の第１係止部及び支持ブラケットの他方の面部の第２係止部は、互いに係合した状態で、支持ブラケットの上記他方の面部に沿った移動規制部材の上記他方の板部の移動を規制する。このため、フレーム側係止部への荷重の入力時に、第１係止部と第２係止部との係合によって、移動規制部材の他方の板部側から支持ブラケットの上記他方の面部側へ更に好適に荷重を伝達することができるので、支持ブラケットの一方の面部側への応力の集中を抑えて、支持ブラケットの変形を抑えることができる。 In the above configuration, the first engaging portion of the other plate portion of the movement restricting member and the second engaging portion of the other surface portion of the support bracket are engaged with each other and extend along the other surface portion of the support bracket. The movement of the other plate portion of the movement restricting member is restricted. Therefore, when a load is input to the frame-side engaging portion, the engagement between the first engaging portion and the second engaging portion causes the movement of the load from the other plate portion side of the movement restricting member to the other surface portion side of the support bracket. Since the load can be more preferably transmitted to the support bracket, stress concentration on one side of the support bracket can be suppressed, and deformation of the support bracket can be suppressed.

本発明の第３の態様は、上記第１の態様又は上記第２の態様の車両のキャブ支持構造であって、支持ブラケットの第２面部は、第１面部の車幅方向の一端縁から前方又は後方へ延びる。移動規制部材の第２板部は、第１板部の車幅方向の一端縁から前方又は後方へ延びる。 A third aspect of the present invention is the vehicle cab support structure according to the first aspect or the second aspect, wherein the second surface portion of the support bracket extends forward from one edge of the first surface portion in the vehicle width direction. or extend backwards. The second plate portion of the movement restricting member extends forward or rearward from one edge of the first plate portion in the vehicle width direction.

本発明の第４の態様は、上記第１の態様～上記第３の態様のいずれかの車両のキャブ支持構造であって、支持ブラケットは、車体フレームに対して固定される固定部を有する。キャブマウントは、支持ブラケットの固定部よりも車幅方向の他側に配置される。支持ブラケットの固定部から移動規制部材のフレーム側係止部までの車幅方向の距離は、支持ブラケットの固定部からキャブマウントまでの車幅方向の距離よりも短い。 A fourth aspect of the present invention is the vehicle cab support structure according to any one of the first to third aspects, wherein the support bracket has a fixing portion fixed to the vehicle body frame. The cab mount is arranged on the other side in the vehicle width direction of the fixing portion of the support bracket. A distance in the vehicle width direction from the fixed portion of the support bracket to the frame-side locking portion of the movement restricting member is shorter than a distance in the vehicle width direction from the fixed portion of the support bracket to the cab mount.

上記構成では、キャブマウントは、支持ブラケットの固定部よりも車幅方向の他側に配置され、支持ブラケットの固定部から移動規制部材のフレーム側係止部までの車幅方向の距離は、支持ブラケットの固定部からキャブマウントまでの車幅方向の距離よりも短い。このため、移動規制部材のフレーム側係止部を支持ブラケットの固定部に対して車幅方向に近い位置に配置して、フレーム側係止部への荷重の入力時に支持ブラケットの固定部に作用するモーメントを抑えることができる。 In the above configuration, the cab mount is arranged on the other side in the vehicle width direction of the fixed portion of the support bracket, and the distance in the vehicle width direction from the fixed portion of the support bracket to the frame-side engaging portion of the movement restricting member is Shorter than the distance in the vehicle width direction from the fixed part of the bracket to the cab mount. For this reason, the frame side engaging portion of the movement restricting member is arranged at a position close to the fixed portion of the support bracket in the vehicle width direction so that when a load is input to the frame side engaging portion, it acts on the fixed portion of the support bracket. can suppress the moment

本開示によれば、後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレームに対するキャブの前方への移動を規制することができる。 According to the present disclosure, it is possible to restrict the forward movement of the cab with respect to the vehicle body frame in the event of a collision or the like while suppressing the amount of rearward protrusion.

本開示に係るキャブ支持構造を適用する車両の概略側面図であり、（ａ）は非チルト状態を、（ｂ）はチルト状態をそれぞれ示す。1A and 1B are schematic side views of a vehicle to which a cab support structure according to the present disclosure is applied, where (a) shows a non-tilt state and (b) shows a tilt state; キャブの後端下部の背面図である。It is a rear view of the rear end lower part of a cab. 第１実施形態に係るキャブ支持構造の車体フレーム側のキャブマウント装置の背面図である。FIG. 4 is a rear view of the cab mount device on the vehicle body frame side of the cab support structure according to the first embodiment; 図３の右側のキャブマウント装置の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the cab mount device on the right side of FIG. 3; 図３の右側のキャブマウント装置の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the cab mount device on the right side of FIG. 3; 図３のVI－VI矢視断面図である。4 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 3; FIG. フック部への荷重入力時に移動規制部材の基端部に作用する力を説明するための説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram for explaining a force acting on the base end portion of the movement restricting member when a load is input to the hook portion; 第２実施形態に係るキャブ支持構造の図６に対応する断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 of the cab support structure according to the second embodiment; 図８のキャブ支持構造の移動規制部材の基端部の変形例を示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory view showing a modification of the base end portion of the movement restricting member of the cab support structure of FIG. 8;

以下、本開示に係るキャブ支持構造を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 A cab support structure according to the present disclosure will be described below with reference to the drawings. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inner side in the vehicle width direction. Further, in the following description, the front-rear direction means the front-rear direction of the vehicle, and the left-right direction means the left-right direction when the vehicle faces forward.

図１に示すように、本開示に係るキャブ支持構造を適用する車両１は、キャブ２の前端下部が車体フレーム３の前端部に傾動可能に支持されて、キャブ２の後端部側が車体フレーム３に下方から支持された非チルト状態（図１（ａ）参照）と、キャブ２の後端部側が非チルト状態から前上方へ傾動したチルト状態（図１（ｂ）参照）とに設定可能である。 As shown in FIG. 1 , in a vehicle 1 to which the cab support structure according to the present disclosure is applied, a lower front end portion of a cab 2 is tiltably supported by a front end portion of a vehicle body frame 3, and a rear end portion side of the cab 2 is mounted on the vehicle body frame. 3 in a non-tilt state (see FIG. 1(a)) and a tilted state in which the rear end side of the cab 2 tilts forward and upward from the non-tilt state (see FIG. 1(b)). is.

車体フレーム３は、車両１の左右の両側で前後方向に沿って延びる左右１対のサイドメンバ４と左右のサイドメンバ４間で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ４同士を連結する複数のクロスメンバ５（図３参照）とを有する。なお、図３には、１つのクロスメンバ５のみが図示されている。 The vehicle body frame 3 includes a pair of left and right side members 4 extending in the front-rear direction on both left and right sides of the vehicle 1 and a plurality of members extending in the vehicle width direction between the left and right side members 4 and connecting the left and right side members 4 to each other. and a cross member 5 (see FIG. 3). It should be noted that only one cross member 5 is shown in FIG.

図２に示すように、キャブ２の後面２ａの下部には、非チルト状態のキャブ２の後端部側を車体フレーム３側にロックするキャブロック装置（図示省略）がキャブロックブラケット７を介してそれぞれ固定されている。キャブロックブラケット７は、車体フレーム３側の後述するキャブマウント装置１０に非チルト状態で下方から支持される。 As shown in FIG. 2, a cab lock device (not shown) for locking the rear end side of the cab 2 in a non-tilt state to the vehicle body frame 3 side is mounted via a cab lock bracket 7 on the lower portion of the rear surface 2a of the cab 2. are fixed respectively. The cab block bracket 7 is supported from below in a non-tilted state by a cab mounting device 10 (described later) on the vehicle body frame 3 side.

本発明の第１実施形態に係るキャブ２の後面２ａの下部には、非チルト状態での車体フレーム３に対する前方へのキャブ２の移動を規制するためのキャブ側係止部材（キャブ側係止部）８が固定される。キャブ側係止部材８は、棒状体によって形成され、キャブロックブラケット７の車幅方向内側面に固定される一端から車幅方向内側へ延びてから前方へ曲折し、他端がキャブ２の後面２ａに固定される。すなわち、キャブ側係止部材８は、キャブロックブラケット７の車幅方向内側に配置される。 At the lower portion of the rear surface 2a of the cab 2 according to the first embodiment of the present invention, a cab-side locking member (cab-side locking member) for restricting forward movement of the cab 2 with respect to the vehicle body frame 3 in the non-tilt state is provided. part) 8 is fixed. The cab-side locking member 8 is formed of a rod-like body, extends inward in the vehicle width direction from one end fixed to the inner surface in the vehicle width direction of the cab lock bracket 7 , and then bends forward. 2a. That is, the cab-side locking member 8 is arranged inside the cab lock bracket 7 in the vehicle width direction.

図３～図６に示すように、車体フレーム３の左右のサイドメンバ４には、左右１対のキャブマウント装置１０が固定される。なお、左右のキャブマウント装置１０は、車両１の左右に対称的に設けられるため、以下では、右側のキャブマウント装置１０について説明し、左側の説明を省略する。 As shown in FIGS. 3 to 6, a pair of left and right cab mount devices 10 are fixed to the left and right side members 4 of the vehicle body frame 3 . Since the left and right cab mount devices 10 are provided symmetrically on the left and right sides of the vehicle 1, the right cab mount device 10 will be described below, and the description of the left side will be omitted.

キャブマウント装置１０は、サイドメンバ４に対して固定されるキャブマウントブラケット（支持ブラケット）１１と、キャブマウントブラケット１１に支持されるキャブマウント１２と、キャブマウントブラケット１１に固定される移動規制部材１３とを備える。 The cab mount device 10 includes a cab mount bracket (support bracket) 11 fixed to the side member 4, a cab mount 12 supported by the cab mount bracket 11, and a movement restricting member 13 fixed to the cab mount bracket 11. and

キャブマウントブラケット１１は、車幅方向外側へ開放される断面Ｕ状に形成され、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定される下端側から車幅方向外側の上方へ向かって延びる。キャブマウントブラケット１１は、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに面接触した状態で固定される固定板部（固定部）１１ａと、固定板部１１ａの上端縁から車幅方向外側の上方へ鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びる傾斜板部１１ｂと、傾斜板部１１ｂの上端縁から車幅方向外側へ延びる上板部１１ｃと、前板部１１ｄと、後板部１１ｅとによって断面Ｕ状に形成される。固定板部１１ａは、車幅方向と交叉し、その車幅方向内側面がサイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに面接触した状態で、サイドメンバ４に対して固定（例えば、締結固定）される。傾斜板部１１ｂは、上下方向及び車幅方向に交叉し、その上端部にはボルト挿通孔（第２係止部）１５が形成される。ボルト挿通孔１５は、傾斜板部１１ｂの車幅方向内側の傾斜内面部（第２面部）１４から車幅方向外側へ延びて傾斜板部１１ｂを貫通する。上板部１１ｃは、上下方向と交叉して固定板部１１ａよりも上方且つ車幅方向外側に位置し、キャブマウント１２を下方から支持する。前板部１１ｄは、前後方向と交叉した状態で下方から車幅方向外側の上方へ延び、固定板部１１ａ、傾斜板部１１ｂ、及び上板部１１ｃの前端縁同士を連結する。後板部１１ｅは、前板部１１ｄの後方に配置されて前後方向と交叉した状態で下方から車幅方向外側の上方へ延び、固定板部１１ａ、傾斜板部１１ｂ、及び上板部１１ｃの後端縁同士を連結する。後板部１１ｅの上端部のうち傾斜板部１１ｂの後端縁の近傍にはボルト挿通孔１７（本実施形態では２箇所のボルト挿通孔１７）が形成される。ボルト挿通孔１７は、後板部１１ｅの後面部（第１面部）１６から前方へ延びて後板部１１ｅを貫通する。なお、図６には、一つのボルト挿通孔１７のみが図示されている。 The cab mount bracket 11 is formed to have a U-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction, and extends upward in the vehicle width direction outer side from the lower end side fixed to the vehicle width direction outer side surface 4a of the side member 4 . The cab mount bracket 11 includes a fixed plate portion (fixed portion) 11a fixed in surface contact with the vehicle width direction outer side surface 4a of the side member 4, and a fixing plate portion 11a extending from the upper edge of the fixed plate portion 11a to the vehicle width direction outer side and upward. An inclined plate portion 11b extending linearly while being inclined with respect to the vertical direction, an upper plate portion 11c extending outward in the vehicle width direction from the upper edge of the inclined plate portion 11b, a front plate portion 11d, and a rear plate portion 11e. It is formed to have a U-shaped cross section. The fixed plate portion 11a intersects with the vehicle width direction, and is fixed (for example, fastened) to the side member 4 in a state where the vehicle width direction inner surface thereof is in surface contact with the vehicle width direction outer surface 4a of the side member 4. be done. The inclined plate portion 11b intersects in the vertical direction and the vehicle width direction, and a bolt insertion hole (second engaging portion) 15 is formed in the upper end portion thereof. The bolt insertion hole 15 extends outward in the vehicle width direction from an inclined inner surface portion (second surface portion) 14 on the inner side in the vehicle width direction of the inclined plate portion 11b and penetrates the inclined plate portion 11b. The upper plate portion 11c intersects with the vertical direction and is positioned above and outside the fixed plate portion 11a in the vehicle width direction, and supports the cab mount 12 from below. The front plate portion 11d extends upward in the vehicle width direction outside while intersecting the front-rear direction, and connects the front edges of the fixed plate portion 11a, the inclined plate portion 11b, and the upper plate portion 11c. The rear plate portion 11e is arranged behind the front plate portion 11d and extends upward in the vehicle width direction from below while intersecting the front-rear direction. Connect the trailing edges. Bolt insertion holes 17 (two bolt insertion holes 17 in this embodiment) are formed in the vicinity of the rear edge of the inclined plate portion 11b in the upper end portion of the rear plate portion 11e. The bolt insertion hole 17 extends forward from a rear surface portion (first surface portion) 16 of the rear plate portion 11e and penetrates the rear plate portion 11e. Note that FIG. 6 shows only one bolt insertion hole 17 .

キャブマウント１２は、サイドメンバ４よりも上方且つ車幅方向外側（他側）に位置し、キャブマウントブラケット１１の上板部１１ｃの上面に載置された状態で上板部１１ｃに対して取り付けられる。キャブマウント１２は、上方へ延びるストライカ１８を有する。ストライカ１８には、キャブ２側のキャブロック装置（図示省略）に非チルト状態でロックされるストライカピン２９が設けられる。キャブマウント１２は、キャブマウントブラケット１１の前板部１１ｄの前面部２８と後板部１１ｅの後面部１６との間の前後位置に配置される。 The cab mount 12 is positioned above the side member 4 and outside (the other side) in the vehicle width direction, and is mounted on the upper plate portion 11c of the cab mount bracket 11 while being placed on the upper surface of the upper plate portion 11c. be done. Cab mount 12 has an upwardly extending striker 18 . The striker 18 is provided with a striker pin 29 that is locked in a non-tilt state by a cab lock device (not shown) on the cab 2 side. The cab mount 12 is arranged at a front-rear position between the front surface portion 28 of the front plate portion 11d of the cab mount bracket 11 and the rear surface portion 16 of the rear plate portion 11e.

移動規制部材１３は、キャブマウントブラケット１１に支持される基端部１９と、基端部１９から車幅方向内側の上方へ鉛直方向に対して傾斜した状態で直線状に延びる延設板部２０と、延設板部２０の上端から上方へ延びる先端側のフック部（フレーム側係止部）２１とを一体的に有する。 The movement restricting member 13 includes a base end portion 19 supported by the cab mount bracket 11, and an extension plate portion 20 extending linearly upward inward in the vehicle width direction from the base end portion 19 while being inclined with respect to the vertical direction. and a tip-side hook portion (frame-side engaging portion) 21 extending upward from the upper end of the extended plate portion 20 .

移動規制部材１３の基端部１９は、内板部（第２板部）２２と、後板部（第１板部）２３とによってＬ状に形成される。後板部２３は、前後方向と交叉し、その前面をキャブマウントブラケット１１の後面部１６に対向させて面接触させた状態で、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に対して、ボルト挿通孔１７を挿通するボルト２４によって締結固定される。内板部２２は、後板部２３の一端縁（車幅方向の内端縁）から前方へキャブマウントブラケット１１の後面部１６と傾斜内面部１４との角部２５に沿って曲折し、傾斜内面部１４に沿って前方へ延びる。すなわち、内板部２２は、車幅方向および上下方向と交叉し、その車幅方向外側面２６がキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対向して面接触する。内板部２２の前端縁は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４の前端縁よりも後方に配置される。内板部２２は、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５を挿通するスタッドボルト（第１係止部）２７を有する。スタッドボルト２７は、内板部２２の車幅方向外側面２６よりも車幅方向外側の下方へ延びる状態で内板部２２に対して固定される。移動規制部材１３の後板部２３は、内板部２２のスタッドボルト２７をキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５に挿通させた状態で、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に対して固定される。スタッドボルト２７の径及びキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５の径は、少なくとも移動規制部材１３のフック部２１に対して前方への荷重が入力した際に係合して、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対する移動規制部材１３の内板部２２の移動（スタッドボルト２７の軸方向と交叉する方向への移動）を抑制可能な大きさに設定される。 A base end portion 19 of the movement restricting member 13 is formed in an L shape by an inner plate portion (second plate portion) 22 and a rear plate portion (first plate portion) 23 . The rear plate portion 23 intersects with the front-rear direction, and the bolt insertion hole 17 is inserted into the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 in a state where the front surface thereof faces the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 and is in surface contact with the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 . are fastened and fixed by bolts 24 that pass through. The inner plate portion 22 is bent forward from one edge (the inner edge in the vehicle width direction) of the rear plate portion 23 along a corner portion 25 between the rear surface portion 16 and the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 and inclined. It extends forward along the inner surface portion 14 . That is, the inner plate portion 22 intersects with the vehicle width direction and the vertical direction, and the vehicle width direction outer surface 26 of the inner plate portion 22 faces the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 and comes into surface contact therewith. The front edge of the inner plate portion 22 is arranged behind the front edge of the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 . The inner plate portion 22 has a stud bolt (first locking portion) 27 that is inserted through the bolt insertion hole 15 of the inclined plate portion 11 b of the cab mount bracket 11 . Stud bolt 27 is fixed to inner plate portion 22 in a state of extending downward in the vehicle width direction outside of vehicle width direction outer surface 26 of inner plate portion 22 . The rear plate portion 23 of the movement restricting member 13 is attached to the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 in a state in which the stud bolts 27 of the inner plate portion 22 are inserted into the bolt insertion holes 15 of the inclined plate portion 11b of the cab mount bracket 11. fixed against. The diameter of the stud bolt 27 and the diameter of the bolt insertion hole 15 of the inclined plate portion 11b of the cab mount bracket 11 are such that they engage at least when a forward load is applied to the hook portion 21 of the movement restricting member 13. The size is set such that movement of the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 with respect to the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 (movement in the direction crossing the axial direction of the stud bolt 27) can be suppressed.

移動規制部材１３の延設板部２０は、車幅方向および上下方向と交叉し、内板部２２の上端縁から曲折して車幅方向内側の上方へ延びる。延設板部２０の前後方向の長さは、キャブマウント１２の前後方向の長さよりも短く形成され、延設板部２０は、キャブマウント１２の前面１２ａと後面１２ｂとの間の前後位置に配置される。延設板部２０は、基端部１９側からキャブマウントブラケット１１の上板部１１ｃよりも上方まで延びる。 The extended plate portion 20 of the movement restricting member 13 intersects the vehicle width direction and the vertical direction, bends from the upper edge of the inner plate portion 22, and extends upward inward in the vehicle width direction. The length of the extension plate portion 20 in the front-rear direction is shorter than the length of the cab mount 12 in the front-rear direction. placed. The extended plate portion 20 extends from the base end portion 19 side to above the upper plate portion 11 c of the cab mount bracket 11 .

移動規制部材１３のフック部２１は、延設板部２０の上端から起立し、後方へ向かう鉤爪状に形成される。すなわち、フック部２１は、基端部１９よりも車幅方向内側の上方に配置される。フック部２１は、キャブマウント１２の前面１２ａと後面１２ｂとの間の前後位置に配置される。また、フック部２１は、キャブマウント１２の車幅方向内側（一側）、且つキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａよりも僅かに車幅方向外側の車幅位置に配置される。すなわち、フック部２１は、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対してキャブマウント１２と車幅方向の同じ側（本実施形態では、車幅方向外側）に配置され、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａから移動規制部材１３のフック部２１までの車幅方向の距離Ｌ１は、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａからキャブマウント１２までの車幅方向の距離Ｌ２よりも短い（図５参照）。また、フック部２１は、キャブマウント１２のストライカ１８のストライカピン２９よりも僅かに下方の高さ位置に配置される。フック部２１は、非チルト状態でキャブ側係止部材８の僅かに前方に位置し、キャブ２のチルト状態から非チルト状態への移行時、及び非チルト状態からチルト状態への移行時に、キャブ２側のキャブ側係止部材８を係止することなく、キャブ２の傾動を許容する。 A hook portion 21 of the movement restricting member 13 is formed in a claw shape that rises from the upper end of the extension plate portion 20 and extends rearward. That is, the hook portion 21 is arranged above the base end portion 19 on the inner side in the vehicle width direction. The hook portions 21 are arranged at front and rear positions between the front surface 12 a and the rear surface 12 b of the cab mount 12 . Further, the hook portion 21 is arranged at a vehicle width position inside (one side) of the cab mount 12 and slightly outside the fixing plate portion 11a of the cab mount bracket 11 in the vehicle width direction. That is, the hook portion 21 is arranged on the same side in the vehicle width direction as the cab mount 12 with respect to the fixing plate portion 11a of the cab mount bracket 11 (outside in the vehicle width direction in this embodiment), and the cab mount bracket 11 is fixed. A distance L1 in the vehicle width direction from the plate portion 11a to the hook portion 21 of the movement restricting member 13 is shorter than a distance L2 in the vehicle width direction from the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 to the cab mount 12 (see FIG. 5). ). Also, the hook portion 21 is arranged at a height slightly lower than the striker pin 29 of the striker 18 of the cab mount 12 . The hook portion 21 is positioned slightly forward of the cab-side locking member 8 in the non-tilt state, and when the cab 2 shifts from the tilt state to the non-tilt state and from the non-tilt state to the tilt state, the hook portion 21 is positioned slightly forward. The cab 2 is allowed to tilt without locking the cab side locking member 8 on the 2 side.

次に、車両１の衝突時など、キャブ２に対して前方への荷重が作用して、キャブ２が車体フレーム３に対して前方へ移動しようとする際に、移動規制部材１３及びキャブマウントブラケット１１に作用する力について説明する。 Next, when a forward load acts on the cab 2, such as when the vehicle 1 collides, and the cab 2 tries to move forward with respect to the vehicle body frame 3, the movement restricting member 13 and the cab mount bracket are displaced. 11 will be described.

キャブ２が車体フレーム３に対して前方へ移動しようとすると、キャブ２に固定されるキャブ側係止部材８が移動規制部材１３のフック部２１に対して前方へ移動してフック部２１に係止される。キャブ側係止部材８が移動規制部材１３のフック部２１に係止され、図７に白抜き矢印で示すように、フック部２１に対して前方への荷重がキャブ側係止部材８から入力した際（以下、単に「フック部２１への荷重の入力時」という。）に、移動規制部材１３の基端部１９の後板部２３には、キャブマウントブラケット１１の後面部１６と傾斜内面部１４との角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用し、基端部１９の内板部２２には、キャブマウントブラケット１１の上記角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ近接する方向への力が作用する。すなわち、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部２３は、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に固定され、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４側へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部２２は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に接触している。 When the cab 2 attempts to move forward with respect to the vehicle body frame 3 , the cab-side locking member 8 fixed to the cab 2 moves forward with respect to the hook portion 21 of the movement restricting member 13 and is engaged with the hook portion 21 . be stopped. The cab-side engaging member 8 is engaged with the hook portion 21 of the movement restricting member 13, and a forward load is applied to the hook portion 21 from the cab-side engaging member 8 as indicated by the white arrow in FIG. When this is done (hereinafter simply referred to as “when a load is input to the hook portion 21”), the rear plate portion 23 of the base end portion 19 of the movement restricting member 13 has the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 and the inclined inner surface. A force acts in a direction away from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 with the corner portion 25 of the cab mount bracket 14 as a fulcrum. A force acts in a direction approaching the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 with the fulcrum. That is, the rear plate portion 23 of the movement restricting member 13, which receives a force in a direction away from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 when a load is input to the hook portion 21, is fixed to the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11. When a load is input to the hook portion 21 , the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 , which receives a force in a direction approaching the inclined inner surface portion 14 side of the cab mount bracket 11 , acts on the inclined inner surface of the cab mount bracket 11 . It is in contact with part 14 .

上記のように構成されたキャブ支持構造では、移動規制部材１３のフック部２１は、車体フレーム３に対する非チルト状態のキャブ２の前方への移動時にキャブ側係止部材８を係止してキャブ２の前方への移動を規制する。 In the cab support structure configured as described above, the hook portion 21 of the movement restricting member 13 locks the cab-side locking member 8 when the cab 2 in the non-tilt state moves forward with respect to the vehicle body frame 3, thereby moving the cab. Restricts the forward movement of 2.

また、移動規制部材１３のフック部２１及び延設板部２０が、キャブマウント１２の前面１２ａと後面１２ｂとの間の前後位置に配置される。すなわち、フック部２１及び延設板部２０がキャブマウント１２の後面１２ｂよりも前方に配置されるので、フック部２１及び延設板部２０をキャブマウント１２の後面１２ｂよりも後方へ突出させる場合とは異なり、キャブ２の後面２ａ側から後方への移動規制部材１３の突出量を抑えることができる。 Further, the hook portion 21 and the extended plate portion 20 of the movement restricting member 13 are arranged at front and rear positions between the front surface 12 a and the rear surface 12 b of the cab mount 12 . That is, since the hook portion 21 and the extension plate portion 20 are arranged forward of the rear surface 12b of the cab mount 12, the hook portion 21 and the extension plate portion 20 are projected rearward from the rear surface 12b of the cab mount 12. , the amount of protrusion of the movement restricting member 13 rearward from the rear surface 2a side of the cab 2 can be suppressed.

また、キャブマウントブラケット１１の後面部１６には、移動規制部材１３の後板部２３が面接触した状態で固定される。このため、キャブマウントブラケット１１の後面部１６よりも後方への移動規制部材１３の突出量を後板部２３の厚さ分に抑えることができる。 Further, the rear plate portion 23 of the movement restricting member 13 is fixed to the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 in surface contact. Therefore, the amount of protrusion of the movement restricting member 13 rearward from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 can be suppressed to the thickness of the rear plate portion 23 .

また、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部２３は、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に固定されている。このため、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６からの移動規制部材１３の後板部２３の離間に伴うフック部２１の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。 Further, when a load is input to the hook portion 21 , the rear plate portion 23 of the movement restricting member 13 , which receives a force in a direction away from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 , is attached to the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 . Fixed. Therefore, when a load is applied to the hook portion 21, forward movement of the hook portion 21 due to separation of the rear plate portion 23 of the movement restricting member 13 from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 can be prevented. Therefore, forward movement of the cab 2 with respect to the vehicle body frame 3 can be strongly restricted in the event of a collision or the like.

また、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部２２が、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に接触している。このため、フック部２１への荷重の入力時に移動規制部材１３の内板部２２からキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ荷重を好適に伝達することができるので、キャブマウントブラケット１１の後面部１６側への応力の集中を抑えることができ、キャブマウントブラケット１１の変形を抑えることができる。これにより、キャブマウントブラケット１１の変形に伴う移動規制部材１３のフック部２１の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。 Further, the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 , which exerts a force in a direction approaching the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 when a load is input to the hook portion 21 , is connected to the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 . are in contact with Therefore, when a load is input to the hook portion 21 , the load can be suitably transmitted from the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 to the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 . Concentration of stress on the 16 side can be suppressed, and deformation of the cab mount bracket 11 can be suppressed. As a result, forward movement of the hook portion 21 of the movement restricting member 13 due to deformation of the cab mount bracket 11 can be prevented. can be regulated.

また、移動規制部材１３の内板部２２のスタッドボルト２７の径及びキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５の径は、フック部２１への荷重の入力時に係合して、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対する移動規制部材１３の内板部２２の移動（スタッドボルト２７の軸方向と交叉する方向への移動）を抑制可能な大きさに設定される。すなわち、フック部２１への荷重の入力時に移動規制部材１３の内板部２２のスタッドボルト２７とキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂのボルト挿通孔１５とが当接（係合）すると、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に沿った移動規制部材１３の内板部２２の前方への移動が規制される。これにより、フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３の内板部２２からスタッドボルト２７を介してキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂ（傾斜内面部１４側）へ荷重を伝達することができるので、キャブマウントブラケット１１の後面部１６側への応力の集中を抑えることができ、キャブマウントブラケット１１の変形に伴う移動規制部材１３のフック部２１の前方への移動を防止して、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。 Further, the diameter of the stud bolt 27 of the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 and the diameter of the bolt insertion hole 15 of the inclined plate portion 11b of the cab mount bracket 11 are engaged when a load is applied to the hook portion 21. The size is set such that movement of the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 with respect to the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 (movement in the direction crossing the axial direction of the stud bolt 27) can be suppressed. That is, when a load is input to the hook portion 21, when the stud bolt 27 of the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 and the bolt insertion hole 15 of the inclined plate portion 11b of the cab mount bracket 11 abut (engage), the cab is moved. Forward movement of the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 along the inclined inner surface portion 14 of the mount bracket 11 is restricted. As a result, when a load is input to the hook portion 21, the load is transmitted from the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 to the inclined plate portion 11b (the inclined inner surface portion 14 side) of the cab mount bracket 11 via the stud bolt 27. Therefore, concentration of stress on the rear surface portion 16 side of the cab mount bracket 11 can be suppressed, and forward movement of the hook portion 21 of the movement restricting member 13 due to deformation of the cab mount bracket 11 can be prevented. , the forward movement of the cab 2 with respect to the vehicle body frame 3 can be strongly restricted in the event of a collision or the like.

従って、本実施形態によれば、後方への突出量を抑えつつ、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を規制することができる。 Therefore, according to the present embodiment, it is possible to restrict forward movement of the cab 2 with respect to the body frame 3 in the event of a collision or the like while suppressing the amount of rearward protrusion.

また、キャブマウント１２をキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａよりも車幅方向外側に配置し、移動規制部材１３のフック部２１をキャブマウント１２の車幅方向内側に配置するので、移動規制部材１３のフック部２１をキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対して車幅方向に近付けて、移動規制部材１３のフック部２１とキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａとの車幅方向の距離Ｌ１を短くすることができる。このため、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに作用するモーメントを抑えることができる。例えば、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａから移動規制部材１３のフック部２１までの車幅方向の距離Ｌ１は、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａからキャブマウント１２までの車幅方向の距離Ｌ２よりも短いので、移動規制部材１３のフック部２１を、高さ位置及び前後位置を変えることなくキャブマウント１２と略同じ位置に配置し、或いはキャブマウント１２よりも車幅方向外側に配置する場合に比べ、フック部２１への荷重の入力時にキャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに作用するモーメントを抑えることができる。 Further, since the cab mount 12 is arranged outside the fixing plate portion 11a of the cab mount bracket 11 in the vehicle width direction, and the hook portion 21 of the movement restricting member 13 is arranged inside the cab mount 12 in the vehicle width direction, the movement restricting member 13 is brought closer to the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 in the vehicle width direction, and the distance in the vehicle width direction between the hook portion 21 of the movement restricting member 13 and the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 is adjusted. L1 can be shortened. Therefore, the moment acting on the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 when a load is input to the hook portion 21 can be suppressed. For example, the distance L1 in the vehicle width direction from the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 to the hook portion 21 of the movement restricting member 13 is the distance from the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 to the cab mount 12 in the vehicle width direction. Since it is shorter than L2, the hook portion 21 of the movement restricting member 13 is arranged at substantially the same position as the cab mount 12 without changing the height position and the front-rear position, or is arranged outside the cab mount 12 in the vehicle width direction. Compared to the case, the moment acting on the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 when a load is input to the hook portion 21 can be suppressed.

なお、本実施形態では、移動規制部材１３の後板部２３を、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に対してボルト２４によって締結固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、溶接によって固定してもよい。 In this embodiment, the rear plate portion 23 of the movement restricting member 13 is fastened and fixed to the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 with the bolts 24. However, the fixing is not limited to this, and can be performed by welding, for example. May be fixed.

また、本実施形態では、移動規制部材１３の内板部２２にスタッドボルト（第１係止部）２７を設け、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂにボルト挿通孔（第２係止部）１５を設けたが、移動規制部材１３の内板部２２にボルト挿通孔を設け、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂにスタッドボルトを設けてもよい。また、第１係止部及び第２係止部は、スタッドボルト及びボルト挿通孔に限定されるものではなく、互いに係止した状態でキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に沿った移動規制部材１３の内板部２２の移動を規制可能な様々な形状を適用することができる。 Further, in this embodiment, the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 is provided with a stud bolt (first locking portion) 27, and the inclined plate portion 11b of the cab mount bracket 11 is provided with a bolt insertion hole (second locking portion). 15 is provided, the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 may be provided with a bolt insertion hole, and the inclined plate portion 11b of the cab mount bracket 11 may be provided with a stud bolt. Further, the first locking portion and the second locking portion are not limited to the stud bolt and the bolt insertion hole, and the movement restricting member along the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 in a mutually locked state. Various shapes that can restrict the movement of the inner plate portion 22 of 13 can be applied.

また、本実施形態では、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とを接触させ、且つ移動規制部材１３の内板部２２のスタッドボルト２７とキャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂにボルト挿通孔１５とを係止させたが、これに限定されるものではなく、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とが少なくとも接触していればよい。例えば、スタッドボルト２７及びボルト挿通孔１５を設けることなく、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とを単に接触させていてもよいし、或いは、移動規制部材１３の内板部２２とキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４とを接触させた状態で互いに固定してもよい。 Further, in the present embodiment, the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 and the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 are brought into contact with each other, and the stud bolt 27 of the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 and the cab mount bracket 11 are connected. Although the bolt insertion hole 15 is engaged with the inclined plate portion 11b of the above, the present invention is not limited to this. It's fine if you do. For example, the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 and the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 may simply be brought into contact without providing the stud bolt 27 and the bolt insertion hole 15, or alternatively, the movement restricting member The inner plate portion 22 of 13 and the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 may be fixed to each other while being in contact with each other.

また、本実施形態では、キャブマウントブラケット１１を、車幅方向外側へ開放される断面Ｕ状に形成したが、キャブマウントブラケット１１の形状はこれに限定されるものではなく、例えば、矩形閉断面状に形成してもよい。 Further, in the present embodiment, the cab mount bracket 11 is formed to have a U-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction, but the shape of the cab mount bracket 11 is not limited to this. It may be formed into a shape.

また、本実施形態では、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部（第２面部）１４に接触する内板部（第２板部）２２と、キャブマウントブラケット１１の後面部（第１面部）１６に固定される後板部（第１板部）２３とによって形成したが、これに限定されるものではない。例えば、図７の２点鎖線３１で示すように、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部（第２面部）１４に固定される内板部（第２板部）３２と、キャブマウントブラケット１１の前面部（第１面部）２８に対して少なくとも接触する前板部（第１板部）３３とによって形成してもよい。または、図７の２点鎖線３５で示すように、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、矩形閉断面状に形成したキャブマウントブラケット１１の前面部（第１面部）２８に固定される前板部（第１板部）３６と、キャブマウントブラケット１１の車幅方向の外面部（第２面部）３８に対して少なくとも接触する外板部（第２板部）３７とによって形成してもよい。または、図７の２点鎖線３９で示すように、移動規制部材１３のＬ状の基端部１９を、矩形閉断面状に形成したキャブマウントブラケット１１の車幅方向の外面部（第２面部）３８に固定される外板部（第２板部）４１と、キャブマウントブラケット１１の後面部（第１面部）１６に対して少なくとも接触する後板部（第１板部）４２とによって形成してもよい。 Further, in the present embodiment, the L-shaped base end portion 19 of the movement restricting member 13 is provided with an inner plate portion (second plate portion) 22 that contacts the inclined inner surface portion (second surface portion) 14 of the cab mount bracket 11, Although formed by the rear plate portion (first plate portion) 23 fixed to the rear surface portion (first surface portion) 16 of the cab mount bracket 11, it is not limited to this. For example, as indicated by a two-dot chain line 31 in FIG. 7 , an inner plate portion ( It may be formed by a second plate portion) 32 and a front plate portion (first plate portion) 33 that contacts at least the front portion (first surface portion) 28 of the cab mount bracket 11 . 7, the L-shaped base end portion 19 of the movement restricting member 13 is fixed to the front surface portion (first surface portion) 28 of the cab mount bracket 11 formed in a rectangular closed cross-section. and an outer plate portion (second plate portion) 37 that contacts at least an outer surface portion (second surface portion) 38 of the cab mount bracket 11 in the vehicle width direction. You may Alternatively, as indicated by a two-dot chain line 39 in FIG. 7 , the L-shaped base end portion 19 of the movement restricting member 13 is formed in a rectangular closed cross-sectional shape on the outer surface portion (second surface portion) of the cab mount bracket 11 in the vehicle width direction. ) 38 and a rear plate portion (first plate portion) 42 that contacts at least the rear surface portion (first surface portion) 16 of the cab mount bracket 11. You may

また、本実施形態では、移動規制部材１３のフック部２１を、キャブマウント１２の車幅方向内側に配置したが、図５及び図７に２点鎖線４４で示すように、キャブマウント１２の後面１２ｂよりも前方且つ車幅方向外側に配置してもよい。この場合、キャブ２側のキャブ側係止部材８もキャブロックブラケット７の車幅方向外側に配置される。移動規制部材１３のフック部２１を、キャブマウント１２の車幅方向外側に配置すると、フック部２１への荷重の入力時に移動規制部材１３のＬ状の基端部１９に作用する力の方向は上記実施形態とは逆方向になる。このため、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部２２を、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に固定し、キャブマウントブラケット１１の後面部１６側へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部２３を、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に少なくとも接触させる。 Further, in the present embodiment, the hook portion 21 of the movement restricting member 13 is arranged inside the cab mount 12 in the vehicle width direction. 12b may be arranged forwardly and outwardly in the vehicle width direction. In this case, the cab-side locking member 8 on the cab 2 side is also arranged outside the cab block bracket 7 in the vehicle width direction. If the hook portion 21 of the movement restricting member 13 is arranged outside the cab mount 12 in the vehicle width direction, the direction of force acting on the L-shaped base end portion 19 of the movement restricting member 13 when a load is input to the hook portion 21 is The direction is opposite to that of the above embodiment. Therefore, when a load is input to the hook portion 21 , the inner plate portion 22 of the movement restricting member 13 , which receives a force in the direction away from the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 , is placed on the inclined inner surface of the cab mount bracket 11 . The rear plate portion 23 of the movement restricting member 13 which is fixed to the portion 14 and exerts a force in the direction of approaching the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 is brought into contact with at least the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 .

また、本実施形態では、キャブマウントブラケット１１を、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定される下端側から車幅方向外側の上方へ向かって延ばし、傾斜内面部（第２面部）１４を、キャブマウントブラケット１１に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、キャブマウントブラケット１１を、サイドメンバ４の車幅方向外側面４ａに固定される下端側から鉛直方向に沿って上方へ延ばし、傾斜内面部１４に代えて、車幅方向と直交する車幅方向内側の内面部（第２面部）をキャブマウントブラケット１１に設けてもよい。 Further, in the present embodiment, the cab mount bracket 11 extends upward in the vehicle width direction from the lower end side fixed to the vehicle width direction outer side surface 4a of the side member 4, and the inclined inner surface portion (second surface portion) 14 is provided on the cab mount bracket 11, but it is not limited to this. Instead of the inclined inner surface portion 14, the cab mount bracket 11 may be provided with an inner surface portion (second surface portion) on the inner side in the vehicle width direction perpendicular to the vehicle width direction.

また、本実施形態では、移動規制部材１３のフック部２１を、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対してキャブマウント１２と車幅方向の同じ側（本実施形態では、車幅方向外側）に配置したが、フック部２１を、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａに対してキャブマウント１２と車幅方向の反対側（例えば車幅方向内側）に配置してもよいし、或いは、キャブマウントブラケット１１の固定板部１１ａの上方に配置してもよい。 Further, in this embodiment, the hook portion 21 of the movement restricting member 13 is positioned on the same side of the cab mount 12 in the vehicle width direction with respect to the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11 (outside in the vehicle width direction in this embodiment). However, the hook portion 21 may be arranged on the side opposite to the cab mount 12 in the vehicle width direction (for example, the vehicle width direction inner side) with respect to the fixed plate portion 11a of the cab mount bracket 11, or the cab It may be arranged above the fixed plate portion 11 a of the mount bracket 11 .

次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のキャブ支持構造は、キャブマウントブラケット１１に対する移動規制部材１３の固定態様が第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。 Next, a second embodiment of the invention will be described with reference to the drawings. The cab support structure of this embodiment differs from that of the first embodiment in the manner in which the movement restricting member 13 is fixed to the cab mount bracket 11 . In addition, the same code|symbol is attached|subjected about the structure similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate|omitted.

図８に示すように、キャブマウントブラケット１１の傾斜板部１１ｂには、ボルト５３の挿通を許容するボルト挿通孔５４が形成される。キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅには、後述するスタッドボルト（第１係止部）５５の挿通を許容するボルト挿通孔（第２係止部）５６が形成される。キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６は、後板部１１ｅの後面部１６から前方へ延びて後板部１１ｅを貫通する。 As shown in FIG. 8, the inclined plate portion 11b of the cab mount bracket 11 is formed with a bolt insertion hole 54 through which the bolt 53 is inserted. The rear plate portion 11e of the cab mount bracket 11 is formed with a bolt insertion hole (second locking portion) 56 through which a stud bolt (first locking portion) 55, which will be described later, is inserted. The bolt insertion hole 56 of the rear plate portion 11e of the cab mount bracket 11 extends forward from the rear surface portion 16 of the rear plate portion 11e and penetrates the rear plate portion 11e.

移動規制部材１３の基端部１９は、内板部（第２板部）５１と、後板部（第１板部）５２とによってＬ状に形成される。内板部５１は、車幅方向と交叉し、その車幅方向外側面をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対向させて面接触させた状態で、傾斜内面部１４に対して、ボルト５３によって締結固定される。内板部５１の前端縁は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４の前端縁よりも後方に配置される。後板部５２は、前後方向と交叉し、内板部５１の一端縁（後端縁）から車幅方向外側へキャブマウントブラケット１１の上記角部２５に沿って曲折し、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に沿って延びる。後板部５２は、キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６を挿通するスタッドボルト５５を有する。スタッドボルト５５は、後板部５２の前面５７から前方へ延びる状態で後板部５２に対して固定される。移動規制部材１３の内板部５１は、後板部５２のスタッドボルト５５をキャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６に挿通させた状態で、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対して固定される。スタッドボルト５５の径及びキャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６の径は、少なくとも移動規制部材１３のフック部２１に対して前方への荷重が入力した際に係合して、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向（後方）への移動規制部材１３の後板部５２の移動を抑制可能な大きさに設定される。なお、移動規制部材１３の延設板部２０及びフック部２１の形状及び配置位置は、上記第１実施形態と同様である。 A base end portion 19 of the movement restricting member 13 is formed in an L shape by an inner plate portion (second plate portion) 51 and a rear plate portion (first plate portion) 52 . The inner plate portion 51 intersects with the vehicle width direction, and the bolt 53 is attached to the inclined inner surface portion 14 in a state in which the outer surface in the vehicle width direction is opposed to the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 and is in surface contact. It is fastened and fixed by A front edge of the inner plate portion 51 is arranged rearward of a front edge of the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 . The rear plate portion 52 intersects with the front-rear direction and is bent from one edge (rear edge) of the inner plate portion 51 outward in the vehicle width direction along the corner portion 25 of the cab mount bracket 11 . It extends along the rear face portion 16 . The rear plate portion 52 has stud bolts 55 that pass through the bolt insertion holes 56 of the rear plate portion 11 e of the cab mount bracket 11 . Stud bolt 55 is fixed to rear plate portion 52 while extending forward from front surface 57 of rear plate portion 52 . The inner plate portion 51 of the movement restricting member 13 is configured such that the stud bolt 55 of the rear plate portion 52 is inserted into the bolt insertion hole 56 of the rear plate portion 11e of the cab mount bracket 11, and the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 is mounted. fixed relative to The diameter of the stud bolt 55 and the diameter of the bolt insertion hole 56 of the rear plate portion 11e of the cab mount bracket 11 are such that they are engaged at least when a forward load is applied to the hook portion 21 of the movement restricting member 13. The size is set such that movement of the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 in the direction (rearward) away from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 can be suppressed. The shape and arrangement position of the extended plate portion 20 and the hook portion 21 of the movement restricting member 13 are the same as in the first embodiment.

次に、フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３及びキャブマウントブラケット１１に作用する力について説明する。 Next, forces acting on the movement restricting member 13 and the cab mount bracket 11 when a load is input to the hook portion 21 will be described.

フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３の基端部１９の後板部５２には、キャブマウントブラケット１１の上記角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用し、基端部１９の内板部５１には、キャブマウントブラケット１１の上記角部２５を支点としてキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４へ近接する方向への力が作用する。すなわち、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４側へ近接する方向への力が作用する移動規制部材１３の内板部５１は、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に固定され、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向への力が作用する移動規制部材１３の後板部５２には、キャブマウントブラケット１１のボルト挿通孔５６と係合するスタッドボルト５５が設けられる。 When a load is input to the hook portion 21 , the rear plate portion 52 of the base end portion 19 of the movement restricting member 13 is separated from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 with the corner portion 25 of the cab mount bracket 11 as a fulcrum. A force acts on the inner plate portion 51 of the base end portion 19 in a direction to approach the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 with the corner portion 25 of the cab mount bracket 11 as a fulcrum. do. That is, when a load is input to the hook portion 21 , the inner plate portion 51 of the movement restricting member 13 , which receives a force acting in the direction of approaching the inclined inner surface portion 14 side of the cab mount bracket 11 , is located on the inclined inner surface of the cab mount bracket 11 . The rear plate portion 52 of the movement restricting member 13, which is fixed to the portion 14 and exerts a force in a direction away from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 when a load is applied to the hook portion 21, is provided with the cab mount bracket 11. A stud bolt 55 is provided that engages with the bolt insertion hole 56 of.

上記のように構成されたキャブ支持構造では、移動規制部材１３の後板部５２は、前後方向と交叉し、キャブマウントブラケット１１の後面部１６に沿って配置されるので、キャブマウントブラケット１１の後面部１６よりも後方への移動規制部材１３の突出量を後板部５２の厚さ分に抑えることができる。 In the cab support structure configured as described above, the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 intersects the front-rear direction and is arranged along the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 . The amount of protrusion of the movement restricting member 13 rearward from the rear surface portion 16 can be suppressed to the thickness of the rear plate portion 52 .

移動規制部材１３の後板部５２のスタッドボルト５５の径及びキャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅのボルト挿通孔５６の径は、移動規制部材１３のフック部２１に対して前方への荷重が入力した際に係合して、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向（後方）への移動規制部材１３の後板部５２の移動を規制可能な大きさに設定される。すなわち、フック部２１への荷重の入力時に、移動規制部材１３の後板部５２のスタッドボルト５５とキャブマウントブラケット１１の後面部１６のボルト挿通孔５６とが係合すると、移動規制部材１３の後板部５２側からスタッドボルト５５を介してキャブマウントブラケット１１の後面部１６側へ荷重が伝達される。このため、キャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４側への応力の集中を抑えることができ、キャブマウントブラケット１１の変形を抑えることができる。これにより、キャブマウントブラケット１１の変形に伴う移動規制部材１３のフック部２１の前方への移動を防止することができるので、衝突時等に車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を強固に規制することができる。 The diameter of the stud bolt 55 of the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 and the diameter of the bolt insertion hole 56 of the rear plate portion 11e of the cab mount bracket 11 are such that a forward load is applied to the hook portion 21 of the movement restricting member 13. The size is set so that it can be engaged when input and movement of the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 in the direction (rearward) away from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 can be restricted. That is, when a load is applied to the hook portion 21 , when the stud bolt 55 of the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 engages with the bolt insertion hole 56 of the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 , the movement restricting member 13 is A load is transmitted from the rear plate portion 52 side to the rear surface portion 16 side of the cab mount bracket 11 via the stud bolts 55 . Therefore, concentration of stress on the inclined inner surface portion 14 side of the cab mount bracket 11 can be suppressed, and deformation of the cab mount bracket 11 can be suppressed. As a result, forward movement of the hook portion 21 of the movement restricting member 13 due to deformation of the cab mount bracket 11 can be prevented. can be regulated.

また、上記第１実施形態と同様に、移動規制部材１３のフック部２１は、車体フレーム３に対する非チルト状態のキャブ２の前方への移動時にキャブ側係止部材８を係止してキャブ２の前方への移動を規制する。また、上記第１実施形態と同様に、移動規制部材１３のフック部２１及び延設板部２０がキャブマウント１２の後面１２ｂよりも前方に配置されるので、フック部２１及び延設板部２０をキャブマウント１２の後面１２ｂよりも後方へ突出させる場合とは異なり、キャブ２の後面２ａ側から後方への移動規制部材１３の突出量を抑えることができる。 Further, as in the first embodiment, the hook portion 21 of the movement restricting member 13 locks the cab-side locking member 8 when the cab 2 in the non-tilt state moves forward with respect to the vehicle body frame 3, thereby moving the cab 2. forward movement of the Further, as in the first embodiment, since the hook portion 21 and the extension plate portion 20 of the movement restricting member 13 are arranged forward of the rear surface 12b of the cab mount 12, the hook portion 21 and the extension plate portion 20 is projected rearward from the rear surface 12b of the cab mount 12, the amount of rearward projection of the movement restricting member 13 from the rear surface 2a side of the cab 2 can be suppressed.

なお、本実施形態では、移動規制部材１３の内板部５１をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対してボルト５３によって締結固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、溶接によって固定してもよい。 In the present embodiment, the inner plate portion 51 of the movement restricting member 13 is fastened and fixed to the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 with the bolts 53. However, the present invention is not limited to this, and welding may be used, for example. May be fixed.

また、本実施形態では、移動規制部材１３の後板部５２にスタッドボルト（第１係止部）５５を設け、キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅの後面部１６にボルト挿通孔（第２係止部）５６を設けたが、移動規制部材１３側の第１係止部及びキャブマウントブラケット１１側の第２係止部は、これに限定されるものではない。例えば、図９に示すように、キャブマウントブラケット１１の後板部１１ｅの後面部１６に爪挿入孔（第２係止部）６１を設け、移動規制部材１３の後板部５２に爪部（第１係止部）６２を設けてもよい。爪部６２は、後板部５２の前面５７から前方へ突出し、前端側が車幅方向外側へ曲折してもよい。この場合、移動規制部材１３の後板部５２の爪部６２をキャブマウントブラケット１１の爪挿入孔６１に挿入した状態で、移動規制部材１３の内板部５１をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に対して固定する。移動規制部材１３の内板部５１をキャブマウントブラケット１１の傾斜内面部１４に固定した状態では、移動規制部材１３の後板部５２の爪部６２は、キャブマウントブラケット１１の爪挿入孔６１の周縁部に係止され、フック部２１への荷重の入力時に、キャブマウントブラケット１１の後面部１６から離間する方向（後方）への移動規制部材１３の後板部５２の移動を規制する。 Further, in this embodiment, the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 is provided with a stud bolt (first locking portion) 55, and the rear plate portion 11e of the cab mount bracket 11 is provided with a bolt insertion hole (second locking portion) 55 in the rear surface portion 16 of the rear plate portion 11e. Although the locking portion 56 is provided, the first locking portion on the side of the movement restricting member 13 and the second locking portion on the side of the cab mount bracket 11 are not limited to this. For example, as shown in FIG. 9, a claw insertion hole (second engaging portion) 61 is provided in the rear surface portion 16 of the rear plate portion 11e of the cab mount bracket 11, and a claw portion ( A first locking portion) 62 may be provided. The claw portion 62 may protrude forward from the front surface 57 of the rear plate portion 52 and the front end side thereof may be bent outward in the vehicle width direction. In this case, the claw portion 62 of the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 is inserted into the claw insertion hole 61 of the cab mount bracket 11 , and the inner plate portion 51 of the movement restricting member 13 is inserted into the inclined inner surface portion of the cab mount bracket 11 . 14. When the inner plate portion 51 of the movement restricting member 13 is fixed to the inclined inner surface portion 14 of the cab mount bracket 11 , the claw portions 62 of the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 are inserted into the claw insertion holes 61 of the cab mount bracket 11 . When a load is applied to the hook portion 21 , the rear plate portion 52 of the movement restricting member 13 is prevented from moving in the direction (rearward) away from the rear surface portion 16 of the cab mount bracket 11 .

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。 Although the present invention has been described above based on the above embodiments, the present invention is not limited to the contents of the above embodiments, and can be appropriately modified without departing from the scope of the present invention. In other words, all other embodiments, examples, operation techniques, etc. made by those skilled in the art based on this embodiment are naturally included in the scope of the present invention.

例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、左右のキャブマウント装置１０を車体フレーム３の左右のサイドメンバ４に固定したが、左右のキャブマウント装置１０を車体フレーム３のクロスメンバ５に固定してもよい。 For example, in the first embodiment and the second embodiment, the left and right cab mount devices 10 are fixed to the left and right side members 4 of the vehicle body frame 3 , but the left and right cab mount devices 10 are fixed to the cross member 5 of the vehicle body frame 3 . can be fixed to

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、キャブマウント１２をサイドメンバ４よりも車幅方向外側に配置したが、サイドメンバ４の上方、またはサイドメンバ４よりも車幅方向内側に配置してもよい。 Further, in the first embodiment and the second embodiment, the cab mount 12 is arranged outside the side member 4 in the vehicle width direction. may be placed.

また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、移動規制部材１３のフック部（フレーム側係止部）２１を、延設板部２０の上端から起立し、後方へ向かう鉤爪状に形成したが、フレーム側係止部の形状はこれに限定されるものではなく、車体フレーム３に対してキャブ２が前方へ移動する際にキャブ側係止部材８と係合して、車体フレーム３に対するキャブ２の前方への移動を規制可能な形状であればよい。また、キャブ側係止部材８の形状も上記に限定されるものではなく、車体フレーム３に対してキャブ２が前方へ移動する際にフレーム側係止部に係合可能な形状であればよい。 In addition, in the first embodiment and the second embodiment, the hook portion (frame-side locking portion) 21 of the movement restricting member 13 is formed in a claw shape that rises from the upper end of the extension plate portion 20 and extends rearward. However, the shape of the frame-side locking portion is not limited to this. Any shape can be used as long as the forward movement of the cab 2 with respect to the can be restricted. Further, the shape of the cab-side locking member 8 is not limited to the above, and any shape may be employed as long as it can be engaged with the frame-side locking portion when the cab 2 moves forward with respect to the vehicle body frame 3. .

本開示に係るキャブ支持構造は、キャブの後端部が車体フレーム側から支持される車両に広く適用することができる。 The cab support structure according to the present disclosure can be widely applied to vehicles in which the rear end portion of the cab is supported from the vehicle body frame side.

１：車両
２：キャブ
３：車体フレーム
８：キャブ側係止部材（キャブ側係止部）
１１：キャブマウントブラケット（支持ブラケット）
１１ａ：固定板部（固定部）
１２：キャブマウント
１３：移動規制部材
１４：キャブマウントブラケットの傾斜内面部（第２面部）
１５：ボルト挿通孔（第２係止部）
１６：キャブマウントブラケットの後面部（第１面部）
１９：基端部
２１：フック部（フレーム側係止部）
２２：移動規制部材の内板部（第２板部）
２３：移動規制部材の後板部（第１板部）
２７：スタッドボルト（第１係止部）
２８：キャブマウントブラケットの前面部（第１面部）
３２：移動規制部材の内板部（第２板部）
３３：移動規制部材の前板部（第１板部）
３６：移動規制部材の前板部（第１板部）
３７：移動規制部材の外板部（第２板部）
３８：キャブマウントブラケットの外面部（第２面部）
４１：移動規制部材の外板部（第２板部）
４２：移動規制部材の後板部（第１板部）
５１：移動規制部材の内板部（第２板部）
５２：移動規制部材の後板部（第１板部）
５５：スタッドボルト（第１係止部）
５６：ボルト挿通孔（第２係止部）
６１：爪挿入孔（第２係止部）
６２：爪部（第１係止部） 1: Vehicle 2: Cab 3: Body Frame 8: Cab Side Locking Member (Cab Side Locking Portion)
11: Cab mount bracket (support bracket)
11a: Fixed plate portion (fixed portion)
12: Cab mount 13: Movement restricting member 14: Inclined inner surface portion (second surface portion) of cab mount bracket
15: Bolt insertion hole (second locking portion)
16: Rear surface of cab mount bracket (first surface)
19: base end portion 21: hook portion (frame side locking portion)
22: Inner plate portion (second plate portion) of movement restricting member
23: Rear plate portion (first plate portion) of movement restricting member
27: Stud bolt (first locking portion)
28: Front part of cab mount bracket (first surface part)
32: Inner plate portion (second plate portion) of movement restricting member
33: Front plate portion (first plate portion) of movement restricting member
36: Front plate portion (first plate portion) of movement restricting member
37: Outer plate portion (second plate portion) of movement restricting member
38: Outer surface of cab mount bracket (second surface)
41: Outer plate portion (second plate portion) of movement restricting member
42: Rear plate portion (first plate portion) of movement restricting member
51: Inner plate portion (second plate portion) of movement restricting member
52: Rear plate portion (first plate portion) of movement restricting member
55: Stud bolt (first locking portion)
56: Bolt insertion hole (second locking portion)
61: Claw insertion hole (second locking portion)
62: Claw portion (first locking portion)

Claims

A cab support structure for a vehicle that restricts forward movement of the cab with respect to the body frame in a non-tilt state in which the rear end side of the cab that is tiltable about the front end side is supported from the body frame side,
a cab-side locking portion provided at the rear end portion of the cab;
a support bracket that integrally has a first surface portion that intersects the front-rear direction, a second surface portion that intersects the vehicle width direction, and a cab mount support portion and is fixed to the vehicle body frame;
a cab mount that is fixed to the cab mount support portion and locks the rear end side of the cab in the non-tilt state to support it from below;
A first plate portion that overlaps and faces the first surface portion of the support bracket from the front or rear, a second plate portion that overlaps and faces the second surface portion of the support bracket from the vehicle width direction , and the cab mount. a movement restricting member that is fixed only to the support bracket and integrally includes a frame-side locking portion disposed forward of the rear surface and on one side of the cab mount in the vehicle width direction;
The frame-side locking portion of the movement restricting member locks the cab-side locking portion that moves together with the cab when the cab in the non-tilt state moves forward with respect to the vehicle body frame. restrict movement,
When a forward load is input from the cab side locking portion to the frame side locking portion of the movement restricting member, one of the first plate portion and the second plate portion of the movement restricting member A force acts on the plate portion of the support bracket in a direction away from one of the first surface portion and the second surface portion of the support bracket that faces the one plate portion, and the first plate portion and the A force acts on the other plate portion of the second plate portion in a direction to approach the other of the first surface portion and the second surface portion of the support bracket, and
The one plate portion of the movement restricting member is fixed to the one surface portion of the support bracket,
The vehicle cab support structure, wherein the other plate portion of the movement restricting member is in contact with at least the other surface portion of the support bracket.

A cab support structure for a vehicle according to claim 1,
the other plate portion of the movement restricting member has a first locking portion,
The other surface portion of the support bracket is engaged with the first engaging portion at least when a forward load is input from the cab side engaging portion to the frame side engaging portion of the movement restricting member. having a second locking portion that can be combined,
The first locking portion and the second locking portion are engaged with each other to restrict movement of the other plate portion of the movement restricting member along the other surface portion of the support bracket. A vehicle cab support structure characterized by:

A vehicle cab support structure according to claim 1 or claim 2 ,
The second surface portion of the support bracket extends forward or rearward from one edge of the first surface portion in the vehicle width direction,
The second plate portion of the movement restricting member extends forward or rearward from one end edge of the first plate portion in the vehicle width direction.
A vehicle cab support structure characterized by:

The vehicle cab support structure according to any one of claims 1 to 3,
The support bracket has a fixing portion fixed to the vehicle body frame,
The cab mount is arranged on the other side in the vehicle width direction of the fixed portion of the support bracket,
A distance in the vehicle width direction from the fixed portion of the support bracket to the frame-side engaging portion of the movement restricting member is shorter than a distance in the vehicle width direction from the fixed portion of the support bracket to the cab mount. A cab support structure for a vehicle, characterized by: