JP7203794B2 - 車両の回路温度調整システム - Google Patents

Description

本発明は、低温時等にバッテリを昇温させることができる車両の回路温度調整システムに関するものである。

車両等に搭載されるバッテリは、低温時に性能が低下することが知られている。このため、この対策としてバッテリの温度や周囲の雰囲気温度が規定温度よりも低いときは、電気ヒータによってバッテリを昇温させるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０００－４０５３６号公報

しかし、バッテリを昇温するために電気ヒータを設ける場合、低温時における車両の電力消費量が増大し望ましくない。

そこで本発明は、電気ヒータ等の電力消費量の大きい機器を用いることなく、冷寒時にバッテリを速やかに昇温させることができる車両の回路温度調整システムを提供しようとするものである。

本発明に係る車両の回路温度調整システムは、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車両の回路温度調整システムは、バッテリ（例えば、実施形態のバッテリ１１）の熱交換部に冷媒液を流す第１冷媒回路（例えば、実施形態の第１冷媒回路１２）と、高電圧機器（例えば、実施形態の電力変換装置１３）の熱交換部に冷媒液を流し、外気熱交換器（例えば、実施形態のラジエータ１４）によって冷媒液と外気の間で熱交換を行う第２冷媒回路（例えば、実施形態の第２冷媒回路１５）と、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路を連結して冷媒液を流す連結循環状態と、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路を分離して夫々に個別に冷媒液を流す独立循環状態とに切り換え可能な流路切換部（例えば、実施形態の三方弁３５、電磁開閉弁１９）と、前記外気熱交換器への外気の流入量を調整可能な外気流入調整器（例えば、実施形態のシャッター装置４５）と、前記流路切換部と前記外気流入調整器を制御する制御装置（例えば、実施形態の制御装置３０）と、を備え、前記制御装置は、前記バッテリの温度、若しくは、外気の温度が、冷寒時温度である第１規定温度（例えば、実施形態の第１規定温度Ｔ１）以下のときに、前記外気熱交換器への外気の流入量が最小になるように前記外気流入調整器を制御し、かつ、このとき前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記バッテリの昇温が可能な第２規定温度（例えば、実施形態の第２規定温度Ｔ２）よりも低い場合には、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路が前記独立循環状態になるように前記流路切換部を制御し、このとき前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記第２規定温度以上に高い場合には、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路が前記連結循環状態になるように前記流路切換部を制御し、前記制御装置は、前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記第２規定温度以上になって、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路が前記連結循環状態になるように前記流路切換部を制御した後、前記バッテリの熱交換部の出口側と入口側の冷媒液の温度の温度比、若しくは、温度差が規定の範囲内になったときに、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路を前記独立循環状態に戻すように前記流路切換部を制御することを特徴とする。

この場合、バッテリの温度、若しくは、外気の温度が第１規定温度以下のときには、外気熱交換器への外気の流入量が最小とされる。これにより、外気熱交換器での外気への放熱が抑制され、高電圧機器の熱によって第２冷媒回路内の冷媒液が昇温される。このとき第２冷媒回路内の冷媒液の温度が第２規定温度よりも低い場合には、第１冷媒回路と第２冷媒回路には独立循環状態で冷媒液が流れる。これにより、熱マスの小さい第２冷媒回路内の冷媒液が高電圧機器の熱によって効率良く昇温される。この後、第２冷媒回路内の冷媒液の温度が第２規定温度以上に高まると、第１冷媒回路と第２冷媒回路には連結循環状態で冷媒液が流れる。これにより、高電圧機器の熱によって昇温された冷媒液が第１冷媒回路内に流れ込み、第１冷媒回路内のバッテリの熱交換部がその熱によって加熱される。この結果、バッテリが速やかに昇温される。

この場合、第１冷媒回路と第２冷媒回路に連結循環状態で冷媒液が流れることにより、第１冷媒回路内のバッテリが昇温されてバッテリの熱交換部の出口側と入口側の冷媒液の温度の温度比、若しくは、温度差が規定の範囲内になると、制御装置による制御によって第１冷媒回路と第２冷媒回路の各内部を冷媒液が独立循環状態となって流れるようになる。この結果、第１冷媒回路と第２冷媒回路を夫々流れる冷媒液の温度を個別に温度管理することが可能になる。また、独立循環状態では、第１冷媒回路と第２冷媒回路の各熱マスが連結循環状態のときよりも小さくなるため、第１冷媒回路と第２冷媒回路の各温度調整を迅速に行うことが可能になる。

前記制御装置は、前記バッテリの温度、若しくは、外気の温度が前記第１規定温度よりも高く、かつ、前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が外気による冷却を必要とする第３規定温度以上に高いときには、前記外気熱交換器への外気の流入量が最大となるように前記外気流入調整器を制御し、前記バッテリの温度、若しくは、外気の温度が前記第１規定温度よりも高く、かつ、前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記第３規定温度よりも低いときには、前記外気熱交換器への外気の流入量が最小となるように前記外気流入調整器を制御するようにしても良い。

この場合、冷寒時でない状況下では、第２冷媒回路内の冷媒液の温度が第３規定温度以上に高いときにだけ外気熱交換器への外気の流入量を最大し、それ以外のときには外気熱交換器への外気の流入量を最小にする。これにより、外気熱交換器に外気が大量に入り込むことによる車両の走行抵抗の増大が抑制される。

前記第１冷媒回路は、ヒートポンプ回路の低圧側熱交換器（例えば、実施形態のチラー１７）と熱交換するようにしても良い。

この場合、ヒートポンプ回路の低圧側熱交換器での吸熱によって第１冷媒回路内のバッテリを効率良く冷却することができる。

前記高電圧機器は、車両駆動用モータの電力変換装置を含むものであっても良い。

この場合、冷寒時には、発熱量の多い車両駆動用モータの電力変換装置の熱によって冷媒液を効率良く昇温させることができる。

前記第２冷媒回路内に配置される前記高電圧機器は、前記第１冷媒回路内に配置される前記バッテリよりも発熱量が大きく、前記第２冷媒回路は、内燃機関と車両駆動用モータの少なくとも一方が配置されるエンジルーム内に配置され、前記第１冷媒回路は、前記エンジンルームから離間した位置に配置されるようにしても良い。

この場合、発熱量の小さいバッテリの温度を制御する第１冷媒回路がエンジンルーム内の熱の影響を受けにくい部位に配置されるため、発熱量の小さいバッテリを変動幅の小さい温度範囲で精度良く温度制御することができる。

本発明の回路温度調整システムを採用した場合には、電気ヒータ等の電力消費量の大きい機器を用いることなく、冷寒時にバッテリを速やかに昇温させることができる。

実施形態の回路温度調整システムを採用した車両の正面図。 実施形態の回路温度調整システムの構成を示す回路図。 実施形態の回路温度調整システムの構成を示す回路図。 実施形態の回路温度調整システムの制御の一例を示すフローチャート。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、実施形態の回路温度調整システム１０を採用した車両１の正面図であり、図２，図３は、回路温度調整システム１０の構成を示す回路図である。
図２，図３に示すように、回路温度調整システム１０は、バッテリ１１の熱交換部に冷媒液を流す第１冷媒回路１２と、高電圧機器である電力変換装置１３に冷媒液を流し、ラジエータ１４（外気熱交換器）によって冷媒液と外気との間で熱交換を行う第２冷媒回路１５と、を備えている。

第２冷媒回路１５の主要部は、車両１の前部のエンジンルーム内に配置されている。エンジンルームには、エンジンと駆動用モータの少なくとも一方が配置されている。また、バッテリ１１と第１冷媒回路１２の主要部は、エンジンルームから離間した乗員室の下方に配置されている。第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を流れる冷媒液としては、エチレングリコール等を主成分とした熱伝導性が高く、凍結しにくい液体を用いることができる。

電力変換装置１３は、車両駆動用のモータの駆動回路（ＰＤＵ）とＤＣ－ＤＣコンバータ等を含む。また、ラジエータ１４は、車両１のエンジルームの前方側に配置されている。

第１冷媒回路１２には、上記のバッテリ１１の他に、回路内に冷媒液を流すための第１液体ポンプ１６と、図示しないヒートポンプ回路の低圧側熱交換部であるチラー１７と、バッテリ１１を外部電力によって充電する充電器１８と、が介装されている。チラー１７、バッテリ１１、充電器１８は、この順で第１液体ポンプ１６の吐出側から吸入側に向かって配列されている。第１液体ポンプ１６の吐出部とチラー１７の間には、この間の流路を開閉するための電磁開閉弁１９が介装されている。電磁開閉弁１９は制御装置３０によって制御される。また、第１冷媒回路１２内の電磁開閉弁１９の下流側とチラー１７の間には、チラー１７の入口部分（バッテリ１１の入口側）の冷媒液の温度を検出するため温度センサ４１が配置されている。なお、バッテリ１１には、バッテリ１１のセルの温度を検出するための温度センサ４０が設けられている。

第２冷媒回路１５には、上記の電力変換装置１３とラジエータ１４の他に、回路内に冷媒液を流すための第２液体ポンプ２０と、回路内を流れる冷媒液を貯留するリザーブタンク２１と、が介装されている。電力変換装置１３、ラジエータ１４、リザーブタンク２１は、この順で第２液体ポンプ２０の吐出側から吸入側に向かって配列されている。第２冷媒回路１５の電力変換装置１３の入口側には、電力変換装置１３に流れ込む冷却液の温度を検出するための温度センサ４２が設けられている。

第２冷媒回路１５の第２液体ポンプ２０の吐出側には、電力変換装置１３に接続される主通路に対して分岐する接続通路２２が設けられている。接続通路２２は、第１冷媒回路１２の電磁開閉弁１９とチラー１７の間（温度センサ４１よりも上流側）に合流接続されている。また、第１冷媒回路１２の充電器１８と第１液体ポンプ１６の吸入部の間には、充電器１８から第１液体ポンプ１６に向かって冷媒液を流す主通路に対して分岐した接続通路２３が設けられている。接続通路２３は、第２冷媒回路１５の電力変換装置１３の上流側に合流接続されている。

第２冷媒回路１５の第２液体ポンプ２０の吐出側の主通路と接続通路２２の分岐部分には、第２液体ポンプ２０から吐出された冷却液の流れを主通路と接続通路２２のいずれかに切り換えるための三方弁３５が介装されている。三方弁３５は、制御装置３０によって流路の切換を制御される。

本実施形態の回路温度調整システム１０は、三方弁３５と電磁開閉弁１９が制御装置３０によって制御されることにより、以下の二つの冷却液の循環状態を得ることができる。

（１）連結循環状態
連結循環状態では、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を連結して回路全体に冷媒液を流す。連結循環状態は、制御装置３０による制御によって電磁開閉弁１９を閉じ、かつ、第２液体ポンプ２０の吐出側の接続先を接続通路２２側にするように三方弁３５を切り換える。このとき、第１液体ポンプ１６の作動は制御装置３０による制御によって停止する。
第２液体ポンプ２０から吐出された冷却液は、接続通路２２とチラー１７を経由してバッテリ１１と充電器１８に流れ、さらに接続通路２３を経由して電力変換装置１３に流れ、ラジエータ１４とリザーブタンク２１を経て第２液体ポンプ２０に戻される。

（２）独立循環状態
独立循環状態では、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を分離して夫々に個別に冷媒液を流す。独立循環状態は、制御装置３０による制御によって第２液体ポンプ２０の吐出側の接続先を第１冷媒回路１２の主通路側にするように三方弁３５を切り換え、かつ、電磁開閉弁１９を開く。このとき、第１液体ポンプ１６と第２液体ポンプ２０は制御装置３０による制御によって作動する。
第１液体ポンプ１６から吐出された冷却液は、チラー１７を経由してバッテリ１１と充電器１８に流れ、その後に第１液体ポンプ１６に戻る。また、第２液体ポンプ２０から吐出された冷却液は、電力変換装置１３に流れた後に、ラジエータ１４とリザーブタンク２１を経て第２液体ポンプ２０に戻される。

また、図１に示すように、車両の前面側下方には、ラジエータ１４に外気を取り入れるための開口４４が形成されている。開口４４には、複数のシャッター羽根４５ａによって開口４４の一部を開閉して、ラジエータ１４への外気の流入量を調整するシャッター装置４５（外気流量調整装置）が設置されている。シャッター装置４５は、シャッター羽根４５ａを開閉作動するためのアクチュエータ４５ｂを備えている。アクチュエータ４５ｂは制御装置３０によって制御される。

制御装置３０には、温度センサ４０からバッテリ１１のセルの温度情報が入力されるとともに、温度センサ４１，４２から回路内の冷却液の温度情報が入力される。制御装置３０は、これらの温度情報に基づいて、外気流量調整装置であるシャッター装置４５と、流路切換部である三方弁３５や電磁開閉弁１９を制御する。つまり、制御装置３０は、バッテリ１１のセルの温度と、第１冷媒回路１２内の冷媒液の温度と、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度に応じて、開口４４からの外気の流入量と回路内での冷媒液の循環状態（連結循環状態、及び、独立循環状態）を制御する。

制御装置３０は、具体的には以下のような制御を行う。
制御装置３０は、バッテリ１１のセルの温度が、冷寒時温度である第１規定温度Ｔ１以下のときには、ラジエータ１４への外気の流入量を最小にするようにシャッター装置４５のアクチュエータ４５ｂを制御する（図３参照）。このとき、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度がバッテリ１１の昇温が可能な第２規定温度Ｔ２よりも低い場合には、第１冷媒回路１２及び第２冷媒回路１５が独立循環状態になるように三方弁３５と電磁開閉弁１９を制御する。一方、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度がバッテリ１１の昇温が可能な第２規定温度Ｔ２以上に高い場合には、第１冷媒回路１２及び第２冷媒回路１５が連結循環状態になるように三方弁３５と電磁開閉弁１９を制御する。

また、制御装置３０は、バッテリ１１のセルの温度が第１規定温度Ｔ１よりも高く、かつ、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度が外気による冷却を必要とする第３規定温度Ｔ３以上に高いときには、ラジエータ１４への外気の流入量を最大にするようにシャッター装置４５のアクチュエータ４５ｂを制御する（図２参照）。一方、バッテリ１１のセルの温度が第１規定温度Ｔ１よりも高く、かつ、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度が外気による冷却を必要とする第３規定温度Ｔ３よりも低いときには、ラジエータ１４への外気の流入量を最小にするようにシャッター装置４５のアクチュエータ４５ｂを制御する（図３参照）。

つづいて、制御装置３０による制御の一例を図４のフローチャートを参照して説明する。
ステップＳ１０１では、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を夫々独立循環状態にして各回路に冷却液を流す。ステップＳ１０２では、バッテリ１１のセルの温度ＴBattと、第２冷媒回路１５内（電力変換装置１３の入口側）の冷媒液の温度を読み込む。
ステップＳ１０３では、バッテリ１１のセルの温度ＴBattが、冷寒時温度である第１規定温度Ｔ１（例えば、１０℃）以下であるか否かを判定し、第１規定温度Ｔ１以下である場合には、ステップＳ１０４に進み、第１規定温度Ｔ１よりも高い場合には、ステップＳ１０５へと進む。

ステップＳ１０４では、ラジエータ１４への外気の流入量を最小にするようにシャッター装置４５を閉作動させる。これにより、第２冷媒回路１５ではラジエータ１４での放熱が抑制され、回路内の冷媒液は電力変換装置１３による吸熱によって次第に昇温する。

次のステップＳ１０８では、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwがバッテリ１１の昇温が可能な第２規定温度Ｔ２以上であるか否かを判定する。冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第２規定温度Ｔ２以上である場合には、ステップＳ１０９に進み、冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第２規定温度Ｔ２よりも低い場合には、ステップＳ１０４に戻る。

ステップＳ１０９では、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を連結循環状態にして冷媒液を流す。これにより、第２冷媒回路１５内で昇温された冷媒液が第１冷媒回路１２内に流れ込み、冷媒の熱によってバッテリ１１が昇温される。

次のステップＳ１１０では、電力変換装置１３の入口部分の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔw（バッテリ１１の出口側の冷媒液の温度）と、チラー１７の入口部分の冷媒液の温度ＣＨＩＬＬＥＲ_Ｔw（バッテリ１１の入口側の冷媒液の温度）を読み込む。
ステップＳ１１１では、電力変換装置１３の入口部分の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwと、チラー１７の入口部分の冷媒液の温度ＣＨＩＬＬＥＲ_Ｔwの温度比が規定の範囲内（例えば、０．７～１．０）であるか否かを判定する。冷媒液の温度比が規定の範囲内である場合には、ステップＳ１１２に進み、冷媒液の温度比が規定の範囲内でない場合には、ステップＳ１１０に戻る。

ステップＳ１１２では、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を夫々独立循環状態に戻す。これにより、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５が夫々個別に制御されるようになる。

また、ステップＳ１０３において、バッテリ１１のセルの温度ＴBattが第１規定温度Ｔ１よりも高いと判断してステップＳ１０５に進んだ場合には、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが外気による冷却を必要とする第３規定温度Ｔ３以上であるか否かを判定する。冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第３規定温度Ｔ３以上である場合には、ステップＳ１０６に進み、ラジエータ１４への外気の流入量を最大にするようにシャッター装置４５を開作動させる。これにより、ラジエータ１４に大量の外気が流入してラジエータ１４内の冷媒液が冷却される。
一方、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第３規定温度Ｔ３よりも低い場合には、ラジエータ１４への外気の流入量を最小にするようにシャッター装置４５を閉作動させる。これにより、車両前面の開口４４がほぼ閉じられ、車両の走行抵抗が低減される。

以上のように本実施形態の回路温度調整システム１０は、制御装置３０が各部の温度に応じて、シャッター装置４５と三方弁３５及び電磁開閉弁１９を制御することにより、ラジエータ１４への外気の流入量と、各回路の冷媒液の循環モードを適切に調整することができる。このため、冷寒時には、ラジエータ１４への外気の流入量を抑制して、電力変換装置１３（高電圧機器）の熱によって第２冷媒回路１５内の冷媒液を昇温し、さらにその冷媒液を第１冷媒回路１２内のバッテリ１１の熱交換部に流すことによってバッテリ１１を昇温させることができる。
したがって、本実施形態の回路温度調整システム１０を採用した場合には、電気ヒータ等の電力消費量の大きい機器を用いることなく、冷寒時にバッテリ１１を速やかに昇温させることができる。

また、本実施形態の回路温度調整システム１０では、バッテリ１１のセルの温度が冷寒時温度である第１規定温度Ｔ１以下のときには、ラジエータ１４への外気の流入量を最小にし、かつ、このとき第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第２規定温度Ｔ２よりも低い場合には、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５の冷媒液の循環状態を独立循環状態とする。これにより、熱マスの小さい第２冷媒回路１５内の冷媒液を電力変換装置１３（高電圧機器）の熱によって効率良く昇温する。そして、回路温度調整システム１０は、この後に第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第２規定温度Ｔ２以上に高まったときに、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５の冷媒液の循環状態を連結循環状態にする。これにより、昇温された第２冷媒回路１５内の冷媒液が第１冷媒回路１２内に流入し、第１冷媒回路１２内のバッテリ１１を加熱する。したがって、本実施形態の回路温度調整システム１０を採用した場合には、冷寒時にバッテリ１１を速やかに昇温させることができる。
なお、本実施形態では、バッテリ１１のセルの温度が冷寒時温度である第１規定温度Ｔ１以下であるか否かを判定しているが、バッテリ１１のセルの温度の判定に代えて外気温度が冷寒時温度以下であるか否かを判定するようにしても良い。

また、本実施形態の回路温度調整システム１０は、上述のように第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第２規定温度Ｔ２以上に高まって、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を連結循環状態にした後に、バッテリ１１の熱交換部の出口側と入口側の冷媒液の温度の温度比が規定の範囲内になったときには、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を独立循環状態に戻す。このため、本構成を採用した場合には、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を夫々流れる冷媒液の温度を速やかに個別に温度管理することができる。さらに、独立循環状態では、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５の各熱マスが連結循環状態のときよりも小さくなるため、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５の各温度調整を迅速に行うことができる。
なお、本実施形態では、バッテリ１１の熱交換部の出口側と入口側の冷媒液の温度の温度比が規定の範囲内になったときに、第１冷媒回路１２と第２冷媒回路１５を独立循環状態に戻すようにしているが、バッテリ１１の熱交換部の出口側と入口側の冷媒液の温度の差が規定の範囲内になったとき独立循環状態に戻すようにしても良い。

さらに、本実施形態の回路温度調整システム１０は、バッテリ１１のセルの温度が冷寒時温度である第１規定温度Ｔ１よりも高く、かつ、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが外気による冷却を必要とする第３規定温度Ｔ３以上に高いときに、ラジエータ１４への外気の流入量が最大になるようにシャッター装置４５を制御する。また、バッテリ１１のセルの温度が冷寒時温度である第１規定温度Ｔ１よりも高く、かつ、第２冷媒回路１５内の冷媒液の温度ＰＣＵ_Ｔwが第３規定温度Ｔ３よりも低いときには、ラジエータ１４への外気の流入量が最小になるようにシャッター装置４５を制御する。このため、車両前部の開口４４が最大に開いて、車両の走行抵抗が増大する状況をより少なくすることができる。

また、本実施形態の回路温度調整システム１０は、第１冷媒回路１２内の冷媒液がヒートポンプ回路のチラー１７と熱交換する構成とされている。このため、ヒートポンプ回路のチラー１７による吸熱によって第１冷媒回路１２内のバッテリ１１を効率良く冷却し、バッテリ１１の温度を適正温度に保つことができる。

また、本実施形態の回路温度調整システム１０は、第２冷媒回路１５に配置される高電圧機器として車両駆動用モータの電力変換装置１３が採用されている。このため、冷寒時には、発熱量の大きい車両駆動用モータの電力変換装置１３の熱によって冷媒液を効率良く昇温させることができる。

さらに、本実施形態の回路温度調整システム１０は、バッテリ１１よりも発熱量の大きい電力変換装置１３の配置される第２冷媒回路１５がエンジンルーム内に配置され、電力変換装置１３よりも発熱量の小さいバッテリ１１の配置される第１冷媒回路１２がエンジンルームから離間した乗員室の下方に配置されている。このため、発熱量の小さいバッテリ１１の温度を制御する第１冷媒回路１２がエンジンルーム内の熱の影響を受けにくくなる。したがって、本構成を採用した場合には、発熱量の小さいバッテリ１１を変動幅の小さい温度範囲で精度良く温度制御することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、外気流入量調整器としてシャッター羽根４５ａを開閉作動させるシャッター装置４５を採用しているが、外気流入量調整器はこの形態に限定されるものではなく、車両前部の開口４４の面積を調整できるものであれば他の形態のものを採用することも可能である。
また、上記の実施形態では、制御装置３０による各部の制御に際してバッテリ１１のセルの温度を検出するようにしているが、バッテリ１１のセルの温度を検出するのに代えて外気の温度を検出するようにしても良い。

１０…回路温度調整システム
１１…バッテリ
１２…第１冷媒回路
１３…電力変換装置（高電圧機器）
１４…ラジエータ（外気熱交換器）
１５…第２冷媒回路
１７…チラー
１９…電磁開閉弁（流路切換部）
３０…制御装置
３５…三方弁（流路切換部）
４５…シャッター装置（外気流入調整器）

Claims (5)

1. バッテリの熱交換部に冷媒液を流す第１冷媒回路と、
   高電圧機器の熱交換部に冷媒液を流し、外気熱交換器によって冷媒液と外気の間で熱交換を行う第２冷媒回路と、
   前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路を連結して冷媒液を流す連結循環状態と、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路を分離して夫々に個別に冷媒液を流す独立循環状態とに切り換え可能な流路切換部と、
   前記外気熱交換器への外気の流入量を調整可能な外気流入調整器と、
   前記流路切換部と前記外気流入調整器を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記バッテリの温度、若しくは、外気の温度が、冷寒時温度である第１規定温度以下のときに、前記外気熱交換器への外気の流入量が最小になるように前記外気流入調整器を制御し、かつ、このとき前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記バッテリの昇温が可能な第２規定温度よりも低い場合には、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路が前記独立循環状態になるように前記流路切換部を制御し、このとき前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記第２規定温度以上に高い場合には、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路が前記連結循環状態になるように前記流路切換部を制御し、
   前記制御装置は、前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記第２規定温度以上になって、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路が前記連結循環状態になるように前記流路切換部を制御した後、前記バッテリの熱交換部の出口側と入口側の冷媒液の温度の温度比、若しくは、温度差が規定の範囲内になったときに、前記第１冷媒回路及び前記第２冷媒回路を前記独立循環状態に戻すように前記流路切換部を制御することを特徴とする車両の回路温度調整システム。
2. 前記制御装置は、
   前記バッテリの温度、若しくは、外気の温度が前記第１規定温度よりも高く、かつ、前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が外気による冷却を必要とする第３規定温度以上に高いときには、前記外気熱交換器への外気の流入量が最大となるように前記外気流入調整器を制御し、
   前記バッテリの温度、若しくは、外気の温度が前記第１規定温度よりも高く、かつ、前記第２冷媒回路内の冷媒液の温度が前記第３規定温度よりも低いときには、前記外気熱交換器への外気の流入量が最小となるように前記外気流入調整器を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両の回路温度調整システム。
3. 前記第１冷媒回路は、ヒートポンプ回路の低圧側熱交換器と熱交換することを特徴する請求項１または２に記載の車両の回路温度調整システム。
4. 前記高電圧機器は、車両駆動用モータの電力変換装置を含むことを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の回路温度調整システム。
5. 前記第２冷媒回路内に配置される前記高電圧機器は、前記第１冷媒回路内に配置される前記バッテリよりも発熱量が大きく、
   前記第２冷媒回路は、内燃機関と車両駆動用モータの少なくとも一方が配置されるエンジルーム内に配置され、
   前記第１冷媒回路は、前記エンジンルームから離間した位置に配置されていることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の車両の回路温度調整システム。

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