JP7197549B2 - 自動車用エンジンのシリンダヘッド - Google Patents

Description

本発明は、自動車用エンジンのシリンダヘッドに関するものである。

自動車用のエンジンにおいて、排気ガスを吸気系に還流させるＥＧＲ装置を設けることは広く行われている。この場合、排気ガスを排気系からＥＧＲパイプによって吸気系に戻すタイプと、特許文献１～４に開示されているように、シリンダヘッドにＥＧＲ通路の一部を形成するタイプとがあり、後者のようにＥＧＲ通路をシリンダヘッドに形成したタイプでは、ＥＧＲクーラやＥＧＲバルブをシリンダヘッドに取り付けできるため、構造を簡単化できる利点がある。

特許第６１６８０４２号公報 特許第６６０７１３０号公報 特許第６４４２４２９号公報 特開２０１９－１２０２２７号公報

さて、ＥＧＲ装置を設けることは排気ガスの浄化性能向上や燃費向上などの点で有益であるが、排気ガスの規制内容が国や地域によって異なることや、リーンバーン化技術の進展などの諸事情により、必ずしもＥＧＲ装置を必要としないこともある。更に、ＥＧＲ装置を設けるに当たっても、ＥＧＲバルブは必須の部材であるが、ＥＧＲクーラは必ずしも必要としないこともある。

このように、同一排気量で同一種類のエンジンであっても、ＥＧＲ装置を設けない場合と、ＥＧＲ装置は設けつつＥＧＲクーラは不要としてＥＧＲバルブのみを設けている場合と、ＥＧＲ装置としてＥＧＲクーラ及びＥＧＲバルブを設けている場合との３種類があるが、従来は、それぞれに対応しようとするとシリンダヘッドの細部形状や加工の有無などの違いが生じてしまい、このため、シリンダヘッドの種類が多くて製造や管理に手間がかかるという問題があった。

また、自動車の車内を暖房するヒータは冷却水を利用していることが多いが、温暖な地域で使用される自動車では、そもそもヒータを必要としないこともあり、この場合も、ヒータに対応したシリンダヘッドとヒータに対応していないシリンダヘッドとを製造しているため、シリンダヘッドの種類が増えて製造や管理に手間がかかるという問題があった。

本願発明は、このような現状を改善すべく成されたものである。

本願発明のシリンダヘッドは、
「クランク軸線方向に長い中心線を挟んで一方の側面は吸気ポートが開口した吸気側面となり、他方の側面は排気ポートが開口した排気側面になっており、かつ、クランク軸線方向から見た前後両端面のうち動弁系駆動装置がレイアウトされた側と反対側の端面を、ＥＧＲシステムの冷却対応のための補助冷却水排出口が開口可能な排水端面と成して、前記排水端面が含まれた端部を排水端部と成している」
という基本構成になっている。

そして、上記基本構成において、
「前記排水端部に、前記排気側面に開口したＥＧＲ入口と前記補助冷却水排出口の近傍において前記排水端面に開口したＥＧＲ出口とを備えたＥＧＲ通路を加工可能なＥＧＲ通路形成部が形成されていると共に、前記排水端面に、前記ＥＧＲ出口と補助冷却水排出口とに重なった状態にＥＧＲクーラまたはＥＧＲバルブをボルト締結できるように複数のタップ穴用ボス部が形成されており、
前記ＥＧＲ通路及び補助冷却水排出口が加工された状態では、前記ＥＧＲ出口にＥＧＲバルブを取り付けた状態と、前記ＥＧＲクーラを取り付けた状態とが選択可能になっている」
という構成が付加されている。なお、ボルトはビスも含む概念である。また、ボルト締結は、頭付きボルトで締結する場合と、スタッドボルトにナットをねじ込んで締結する場合との両方を含んでいる。

本願発明は、様々に展開できる。その例として請求項２では、請求項１において、
「前記ＥＧＲ通路形成部は、車両搭載時において前記ＥＧＲ入口が前記ＥＧＲ出口よりも低い位置に配置されるように形成されている」
という構成になっている。

本願発明において、ＥＧＲ通路は予め鋳抜きピンなどにより空けた状態であってもよいし、ＥＧＲ装置を使用する場合にドリル加工で空けてもよい。補助冷却水排出口も同様であり、予め空けておいて使用しない場合はプラグで塞ぐなどしておいてもよいし、使用する場合にドリル加工等で加工してもよい（ただし、本願実施例のようなレイアウトの場合は、ウォータジャケットを鋳造するに際して、出口の部分が空洞を形成するための中子を保持する巾木として利用する事が一般的で、この場合は中子の素材で開口が形成されるため、前者の構成となる。）。ＥＧＲクーラを使用するクールドＥＧＲシステムの場合は、ＥＧＲバルブはＥＧＲクーラの下流側端部に一体的（分解構造、非分解構造どちらでも良い）に取り付けられたものを使用したらよい。

なお、本願発明では、ＥＧＲ出口はＥＧＲシステムの冷却対応の補助冷却水排出口の近傍に開口するようになっているが、ここにおける「近傍」とは、ＥＧＲクーラを配置したときに、いずれもＥＧＲクーラで覆われる程度の近さということであり、より具体的には、ＥＧＲクーラに設けた冷却水入口とＥＧＲガス出口とに対応した間隔である。

本願発明では、ＥＧＲ装置が不要な場合は、ＥＧＲ通路形成部にＥＧＲ通路を形成することなく使用するか、又は、ＥＧＲ通路は加工しつつＥＧＲ装置を設けることなく使用したらよい。すなわち、ＥＧＲ通路が加工されていない状態を基準状態としてもよいし、ＥＧＲ通路が加工された状態を基準状態としてもよい。前者はＥＧＲ装置不使用時に加工の手間を軽減できる利点があり、後者はＥＧＲ装置不使用時に軽量化できる利点がある。

そして、ＥＧＲ通路と補助冷却水排出口とを加工することにより、ＥＧＲバルブのみを取り付けたり、ＥＧＲクーラを取り付けたりすることができるため、１種類のシリンダヘッドにより、ＥＧＲ装置を備えていない仕様と、ＥＧＲ装置は備えつつＥＧＲバルブのみを設けた仕様と、ＥＧＲ装置としてＥＧＲクーラも備えた仕様との３つの仕様に対応できる。

このように、各仕様に対応して複数種類のシリンダヘッドを製造しておく必要はなく、１種類のシリンダヘッドで複数の仕様に対応できるため、製造コストや管理に要する手間・コストを抑制できる。

更に言うと生産のグローバル化が進む中ではそれぞれの工場で生産する仕様に合わせてコスト最優先で作り分けする一方、サービス市場に向けた補給部品はマザー工場に集約し、全ての仕様に対応できる後者の仕様を供給するといった選択もできるようになる。

また、ＥＧＲシステムの冷却対応の補助冷却水排出口は、ＥＧＲクーラの専用とすることも可能であるし、（ＥＧＲクーラレスの）ＥＧＲバルブを締結したときにＥＧＲバルブの水冷通路の入り口開口として活用する事も可能であるし、ＥＧＲバルブの取付けフランジで開口を塞いでシールする事も可能である。またＥＧＲ装置を備えない場合は、例えばヒータ送水口のような他の送水口に流用することもできるし、ヒータレス仕様等では、既述のとおり、穴を空けない未加工状態でもよいし、穴を加工しつつプラグで塞いでいてもよい。

補助冷却水排出口が他の送水口に兼用される場合は、ＥＧＲクーラを使用しない状態では管路を接続して他の用途に使用したらよく、ＥＧＲクーラを使用しつつ他の用途に使用する場合は、ＥＧＲクーラを通過した冷却水が他の用途に使用されるように、ＥＧＲクーラに他の用途に向かうポートを設けたらよい。

ＥＧＲ装置不使用状態での要部斜視図である。 ＥＧＲクーラを取り付けた状態での要部斜視図である。 ＥＧＲクーラレスの独立型（ホット）ＥＧＲバルブをヘッドの後ろ端面の縦長ＥＧＲ通路に接続した状態と分離した状態とを併記した側面図である。 ＥＧＲクーラレスの独立型（ホット）ＥＧＲバルブの斜視図である。 シリンダヘッドの背面図（後面図）である。 ＥＧＲクーラレスの独立型（ホット）ＥＧＲバルブを一点鎖線で表示した背面（後面図）である。

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、自動車用エンジンのシリンダヘッドに適用している。エンジンは、クランク軸を車幅方向に長い姿勢の横置きでエンジンルームに搭載されている。

以下では、方向を特定するため前後・左右の文言を使用するが、この前後・左右は、クランク軸線方向を前後方向として、タイミングチェーン等の動弁系駆動装置がレイアウトされた側を前、ミッションケースが配置される側を後ろとしている。左右方向は、クランク軸線方向及び気筒軸線と直交した方向（エンジンの幅方向）である。念のため、図１等に方向を明示している。

(1).シリンダヘッドの概要
図１，２でシリンダヘッドを後ろから見ている。シリンダヘッドは平面視長方形で上向きに開口した凹所（カム室）１が形成されている。従って、前後長手の側壁２と後部に位置した後端部３とを有しており、一方の長手側面は排気側面４ａになって、他方の長手側面は吸気側面４ｂになっている。図３，５，６では平行斜線を表示した部分があるが、これは同一平面であることを示すものであり、断面の表示ではない。本実施形態では、請求項との関係では、シリンダヘッドの後端部３が排水端部になって、後端部３の一部である後端面が排水端面になっている。

本実施形態のシリンダヘッドは排気集合通路内蔵型であり、図３に示すように、シリンダヘッドの排気側面４ａには、前後方向に長い小判形の排気出口穴５が開口している。排気出口穴５は横向きに突出したランド部６に形成されており、排気ターボ過給機又は排気管（触媒ケース）が、ボルトでランド部６に重ね固定される。このため、ランド部６の周囲には、タップ穴を設けた４つのボス部７が形成されている。

凹所１の下方部にウォータジャケットなどが形成されており、シリンダヘッドの後端部３のうち排気側面４ａに寄った部位に、配水ユニット８を固定している。図５に示すように、シリンダヘッドの後端部３を構成する後端面のうち排気側面４ａに寄った部位には、上下に離反して冷却水出口９とバイパス流路への戻り口１０とが開口した配水用受け座１１を形成しており、図１，２に示す配水ユニット８は、配水用受け座１１にボルト１２で固定されている。このため、受け座１１には、図５，６に示すように、ボルト１２がねじ込まれるタップ穴１３を形成している。

配水ユニット８には、ラジエータ行きポート１５と、ヒータおよび補機温調装置行きポート１４と、ヒータ戻りポート１６とが突設されている。ラジエータ行きポート１５は、ラジエターホースによりラジエータのアッパータンクに接続される。ヒータおよび補機温調装置行きポート１４とヒータ戻りポート１６は、補機温調装置もヒータも搭載されていないときには、ポート同士をホース結合して、ホースから排出されたシリンダヘッド冷却後の冷却水は、ヒータ戻りポート１６からバイパス通路への戻り口１０を経由してシリンダブロックに形成されたバイパス通路（図示せず）を流れてウォータポンプに戻る。符号１７で示すのは、水温センサである。

なお、バイパス通路への戻り口１０には、冷間運転時に冷却水をバイパス通路に戻すリターンポートが連通している。バイパス通路はシリンダヘッド及びシリンダブロックに一体に形成してもよいし、パイプで構成してもよい。

(2).横長ＥＧＲ通路・独立型（ホット）ＥＧＲバルブ
図１，３に示すように、シリンダヘッドの後端部３を構成する排気側面４ａの後端部に、ＥＧＲ導入通路開口端２０を構成する上下のフランジ受け座２１，２２が形成されている。フランジ受け座２１，２２には、図１に示すようにそれぞれスタッドボルト２３を植設しており、図２に示すように、ＥＧＲパイプ２４が接続されたフランジ２５をナット２６でフランジ受け座２１，２２に固定することができる。

ＥＧＲ通路開口端２０では、下方のフランジ受け座２２から挿入される鋳抜きピンの設置またはドリルを当てることにより、左右長手の横長ＥＧＲ通路２７を形成する事ができる。ＥＧＲ装置を設けない場合は、スタッドボルト２３も横長ＥＧＲ通路２７も必要はない。なお、上下の受け座２１，２２は一体に連続させてもよいし、上下のフランジ受け座と横長ＥＧＲ通路２７が形成される受け座とを上下に分離して形成してもよい。

横長ＥＧＲ通路２７を設ける場合、その奥端は、概ねシリンダヘッドの左右中間部よりも少し排気側面４ａに寄った部位に位置しており、シリンダヘッドに、横長ＥＧＲ通路２７の先端部と連通した前後長手の縦長ＥＧＲ通路２８が形成されている。縦長ＥＧＲ通路２８は、シリンダヘッドの後端部３に形成されたメインボス部２９に開口している。従って、縦長ＥＧＲ通路２８が形成される部位も、ＥＧＲ導入開口端２０の一部を成している。

縦長ＥＧＲ通路２８も鋳抜きピンとドリル加工によって形成されるようになっている。従って、ＥＧＲ装置を設けない場合は、縦長ＥＧＲ通路２８を空けずにおいてもよいし、空けたままにしておいてもよい。
図３，６に示すように、縦長ＥＧＲ通路２８には、ＥＧＲクーラを備えていない独立型ＥＧＲバルブ（ホットＥＧＲバルブ）３０を取り付けることができる。図３，４に示すように、独立型ＥＧＲバルブ３０は、上方に取付けられたソレノイド３６で駆動される制御バルブが内蔵された本体ボデー３１と、ボデー３１に一体に形成されてシリンダヘッドの後面に重なる取付けフランジ３２とを有しており、取付けフランジ３２には、縦長ＥＧＲ通路２８に繋がるＥＧＲガス吸入開口３３（図３参照）が設けられてている。

ＥＧＲガス吸入開口から導入されたＥＧＲガスは、図３，４に示すように、本体ボデー３１に内蔵された制御弁を経由してＥＧＲガス排出ポート４０からＥＧＲパイプ４０ａを介して排出され、吸気側のインマニサージタンクや吸気パイプに導入される。また、本体ボデー３１の上方に設置されたソレノイド３６には、ハーネスのカプラが挿脱されるコネクタ３５を配置している。

独立型ＥＧＲバルブ３０の取付けフランジ３２は、後述するＥＧＲクーラ４１の取付けフランジ４１ａと同一形状で上部１か所と下部２か所との３か所がボルト４３でシリンダヘッドの後端部３に固定される。

図３に明示するように、縦長ＥＧＲ通路２８の軸心Ｏ１は、横長ＥＧＲ通路２７の上流端側軸心Ｏ２よりも僅かに気筒軸線方向に高い位置に配置されている。横長ＥＧＲ通路２７の上流端の入口はＥＧＲ導入通路開口端２０になり、縦長ＥＧＲ通路２８の後端はＥＧＲ通路の出口になるため、本実施形態では、ＥＧＲ通路の入口は出口よりも低くなっている。従って、縦長ＥＧＲ通路２８に凝縮水が発生しても、凝縮水は横長ＥＧＲ通路２７に流れ落ちる。

但し、本実施形態のエンジンは排気側が前傾する状態で自動車に搭載されているため、両軸心Ｏ１，Ｏ２が同じ高さであっても、凝縮水は横長ＥＧＲ通路２７に流下してからＥＧＲパイプ２４を通って排気系に排出される。いうまでもないが、横長ＥＧＲ通路２７の終端部と縦長ＥＧＲ通路２８の基端部とは部分的にクロスさせている。

図１，５，６に示すように、縦長ＥＧＲ通路２８が形成されたメインボス部２９は８字形で吸気側の部位が高くなっており、この高くなった部位に、ＥＧＲシステムに対応した冷却水排出口として補助冷却水排出口３９を開口させることができる。補助冷却水排出口３９は、独立型ＥＧＲバルブ３０内のガス通路および制御バルブを冷却する冷却通路の入り口端に繋がる。

補助冷却水排出口３９は、鋳造に際してのウォータジャケット中子を保持するための巾木に兼用可能であり、この場合は開口した状態で鋳造される。そこで、ＥＧＲ装置を設けない場合は図１のようにプラグ３９ａで塞いで、独立型ＥＧＲバルブ３０が装着される場合は、図４，６から理解できるように、ＥＧＲバルブ３０のボデー３１に補助冷却水排出口３９から導入した冷却水でボデー３１内のガス通路および制御バルブを冷却出来るように連通させた冷却水通路を経由して、冷却水出口ポート３４から排出すれば良い。

後述するクールドＥＧＲシステムでは、ＥＧＲクーラ４１（図２参照）の下流側タンクに直結されるＥＧＲバルブは、タンクと一体で構成されてもよいし、取付けフランジを介して別体のバルブを取付けてもよい。後者の構成を取る場合において、水冷式ＥＧＲバルブに一体に形成される取付けフランジが、シリンダヘッドの取付けボス配置に対応した本独立型ＥＧＲバルブ３０の取付けフランジ３２と同じボルト配置に設定できた場合は、独立型ＥＧＲバルブ３０をＥＧＲクーラ４１に取付けるＥＧＲバルブと共用できる可能性がある。

しかし、図２に示す本実施例のように上下流にＥＧＲガスを熱交換部に分配、集合させるタンク部を持つＥＧＲクーラ４１では、その構造上、本独立型ＥＧＲバルブ３０のように補助冷却水排出口３９に対応した取付けフランジ面の位置に冷却水供給穴を設置することが難しい。このような場合は、図２のＥＧＲクーラの下流部に取付けられるＥＧＲバルブ４５と同様に、冷却水導入口を取付けフランジ面以外の本体ボデー３１から別ポート５０として構成したＥＧＲバルブを設定することが考えられる。このＥＧＲバルブを独立型ＥＧＲバルブ３０にも共通使用する場合は、取付けフランジ３２（図３，４参照）の補助冷却水排出口３９に対応した冷却水導入開口を無くし、取付けフランジ３２自体で補助冷却水排出口３９を塞げばよい。

補助冷却水排出口３９を利用して冷却水を水冷式ＥＧＲバルブの本体ボデー３１に取り込んだ場合で、車内暖房設備を備えている場合は、独立型ＥＧＲバルブ３０を冷却した冷却水は、冷却水出口ポート３４から排出した後、（この後、更にスロットルボデーの余熱ポートを経由しても良い）ヒータコア行の冷却水通路に合流させればよい。車内暖房装置を備えていない場合は、水冷式の独立型ＥＧＲバルブ３０を冷却をした冷却水はヒータ戻りポート１６に直接戻せばよい。

(3).クールドＥＧＲシステム用ＥＧＲクーラ
図２に示すように、シリンダヘッドの後端部３には、ＥＧＲクーラ４１を締結できる。ＥＧＲクーラ４１は厚板状の形態を成して、前述の独立型ＥＧＲバルブの取付けフランジ３２と同一形状の取付けフランジ４１ａにより、メインボス部２９の後端面に重なっている。従って、ＥＧＲクーラ４１には、縦長ＥＧＲ通路２８と連通するＥＧＲガス流入穴（図示せず）と、補助冷却水排出口３９と連通する冷却水入口（図示せず）とが開口している。

縦長ＥＧＲ通路２８は、取付けフランジ４１ａを介してＥＧＲクーラの上流側タンク部４１ｔと連通しており、上流側タンク部４１ｔを経由したＥＧＲガスは、熱交換部４１ｆ内に形成されたガス通路内を斜め上方に流れて、下流側タンク部４１ｏに至る。下流側タンク部４１ｏには、非分解一体構造またはボルト４６締結式の別体構造でＥＧＲバルブ４５が設けられており、ＥＧＲガスは、ＥＧＲバルブ４５で調量された後に吸気側のインテークマニホールドのサージタンクや吸気パイプに導入される。

一方、取付けフランジ４１ａに設けた冷却水導入口（図示せず）を補助冷却水排出口３９に対向して重ねて流路を構成しており、ＥＧＲガス通路や熱交換フィンを内蔵する熱交換部４１ｆに冷却水が導入されることにより、インレット配管レスの水冷式ＥＧＲクーラが構成されている。また、ＥＧＲガスとの熱交換よって昇温した冷却水は、冷却水排出ポート４２から排出される。

冷却水排出ポート４２から排出された冷却水はＥＧＲガスとの熱交換よって昇温しているので、ヒータ行きの流路に合流させると、シリンダヘッドから排出された冷却水をそのままヒータコアに導く場合に比べて冷却水の温度は高くなり、それだけ暖房性能を向上できる。既述のとおり、ヒータコアからの戻り管路は、ヒータ戻りポート１６に接続されている。

ＥＧＲクーラ４１は取付けフランジ４１ａを備えており、取付けフランジ４１ａがボルト４３によってシリンダヘッドに固定されている。取付けフランジ４１ａはＥＧＲクーラ４１のうち排気側に寄った部位に配置されており、上部１か所と下部２か所との３か所がボルト４３でシリンダヘッドの後端部３に固定されている。

そこで、図１，５，６に示すように、シリンダヘッドの後端部３には、既述の第１及び第２のタップ穴用ボス部３７，３８に加えて、第３のタップ穴用ボス部４４が形成されている。第３タップ穴用ボス部４４は、メインボス部２９のうち吸気側に繋がっている。各ボス部２９，３７，３８，４４は同じ座面高さになっている。

ＥＧＲクーラ４１の下流側タンク４１ｏには、既述の独立型ＥＧＲバルブ３０とは異なる水冷式の併設型ＥＧＲバルブ４５が一体的に、または取付けフランジ５１を設けた別体部品として複数本のボルト４６によって固定されている。水冷式の併設型ＥＧＲバルブ４５は筒型に形成されており、既述の独立型ＥＧＲバルブ３０と同様に、ＥＧＲガス流量を制御する制御弁を駆動するソレノイドを内蔵している。従って、水冷式の併設型ＥＧＲバルブ４５にも、ハーネスのカプラを挿脱できるコネクタ４７が付設されている。また、ＥＧＲ排出ポート（図示せず）を備えており、吸気側のインテークマニホールドのサージタンクや吸気パイプに設けられたＥＧＲガス導入口（図示せず）に接続されている。

更に、併設型ＥＧＲバルブ４５には、冷却水入口ポート５０と冷却水出口ポート４９とを設けている。冷却水入口ポート５０には、ヒータ行の管路から分岐させたバイパス管路が接続されて、冷却水出口ポート４９は（スロットルボデーの余熱経路等の別の熱交換経路を経由してもよく）、最終的にヒータ戻りポート１６に向かう管路に合流する。すなわち、併設型ＥＧＲバルブ４５の冷却流路は、ヒータ行管路から分岐し、ヒータ戻り管路に合流するバイパス通路になる。

(4).まとめ
以上の説明から理解できるように、本実施形態では、１種類のシリンダヘッドを、ＥＧＲ装置を設けない場合と、ＥＧＲ装置を設けるがＥＧＲクーラ４１は使用せずに独立型（ホット）ＥＧＲバルブ３０のみを取り付ける場合と、ＥＧＲ装置としてＥＧＲクーラ４１も取り付ける場合との３つの仕様に共用できる。従って、異なる仕様のエンジンを品揃えするにおいて、シリンダヘッドを共通化して製造や管理の手間を軽減できる。

また、ＥＧＲ装置を設けない場合、自動車にヒータを搭載している場合は、補助冷却水排出口３９からヒータ行き管路を取出してもよい。自動車用エンジンでは、ＣＶＴの始動時暖気と暖気後冷却や排気ターボ過給機の冷却などの経路も必要な仕様も存在するが、本実施例の場合は、シリンダヘッドの後端部３のうち排気側面４ａに寄った部位に取付く配水ユニット８から、ラジエータ行きポート１５と、ヒータおよび補機温調装置行きのポート１４が分岐形成され、その下方に開口したシリンダヘッドのバイパス通路への戻り口１０を経由してウォータポンプの吸入口に繋がるバイパス経路が排水ユニット８によって一体的に形成され、そこにヒータ戻りポート１６が突設されている。従って、各部冷却水排出ポートから吐出した冷却水は各所の熱交換に利用された後、このヒータ戻りポート１６前で集合させて再循環させることで、冷却水を有効利用できる。

本実施形態のシリンダヘッド構造では、排気側側面から導入される横長ＥＧＲ通路２７と、シリンダヘッドの後面部３のうち排気側面４ａに寄った部位に取付く配水ユニット８へ向かう冷却水出口９と、ウォータポンプの吸入口に繋がるシリンダヘッドのバイパス通路への戻り口１０とを、シリンダヘッドの後面部３の排気側面４ａで高さを変えて配置し、シリンダヘッドの後端部３の中央部付近に縦長ＥＧＲ通路２８を形成した。

これにより、複数のＥＧＲシステムの構成部品を接続配管レスでシリンダヘッド後端部３の吸気側スペースに直付け配置し、複数の仕様（仕向け地）の各種ＥＧＲシステムのＥＧＲガス通路と「ＥＧＲガスやＥＧＲバルブを冷却する冷却水導入口」を共用する事で、省スペースで合理的なＥＧＲシステム部品配置と、シリンダヘッドの共通化を図ることが可能になった。

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は他にも様々に具体化できる。例えば、ＥＧＲクーラは偏平タイプである必要はなく、筒状などであってもよい。ＥＧＲクーラの締結態様は、当該ＥＧＲクーラの形態に応じて任意に設定できる。横長ＥＧＲ通路を吸気側面に近い部位まで延びるように形成して、ＥＧＲクーラやＥＧＲバルブを吸気側に寄せて配置することも可能である。

本願発明は、自動車用エンジンのシリンダヘッドに具体化できる。従って、産業上利用できる。

１ 凹所（カム室）
２ 側壁
３ 後端部（排水端部）
４ａ 排気側面
４ｂ 吸気側面
１４ ヒータ及び補機温調装置行きポート
１５ ラジエータ行きポート
１６ ヒータ戻りポート
２０ ＥＧＲ導入通路開口端
２１，２２ フランジ受け座
２７ 横長ＥＧＲ通路
２８ 縦長ＥＧＲ通路
２９ メインボス部
３０ 独立型ＥＧＲバルブ
３７，３８，４４ タップ穴用ボス部
３９ ＥＧＲシステムに対応した補助冷却水排出口
４１ ＥＧＲクーラ
４１ａ（ＥＧＲクーラ）取付けフランジ
４１ｔ（ＥＧＲクーラ）上流側タンク部
４１ｆ（ＥＧＲクーラ）熱交換部
４１ｏ（ＥＧＲクーラ）下流側タンク部
４２ ＥＧＲクーラの冷却水排出ポート
４３ ＥＧＲクーラを締結するボルト
４５ ＥＧＲクーラに取り付けられた水冷式の併設型ＥＧＲバルブ

Claims (2)

1. クランク軸線方向に長い中心線を挟んで一方の側面は吸気ポートが開口した吸気側面となり、他方の側面は排気ポートが開口した排気側面になっており、かつ、クランク軸線方向から見た前後両端面のうち動弁系駆動装置がレイアウトされた側と反対側の端面を、ＥＧＲシステムの冷却対応のための補助冷却水排出口が開口可能な排水端面と成して、前記排水端面が含まれた端部を排水端部と成しているシリンダヘッドであって、
   前記排水端部に、前記排気側面に開口したＥＧＲ入口と前記補助冷却水排出口の近傍において前記排水端面に開口したＥＧＲ出口とを備えたＥＧＲ通路を加工可能なＥＧＲ通路形成部が形成されていると共に、前記排水端面に、前記ＥＧＲ出口と補助冷却水排出口とに重なった状態にＥＧＲクーラまたはＥＧＲバルブをボルト締結できるように複数のタップ穴用ボス部が形成されており、
   前記ＥＧＲ通路及び補助冷却水排出口が加工された状態では、前記ＥＧＲ出口にＥＧＲバルブを取り付けた状態と、前記ＥＧＲクーラを取り付けた状態とが選択可能になっている、
   自動車用エンジンのシリンダヘッド。
2. 前記ＥＧＲ通路形成部は、車両搭載時において前記ＥＧＲ入口が前記ＥＧＲ出口よりも低い位置に配置されるように形成されている、
   請求項１に記載した自動車用エンジンのシリンダヘッド。

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