JP7187932B2 - サンルーフ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置では、車両のルーフに形成された開口（ルーフ開口）を開閉自在に閉塞する可動パネル（パネル）に、その車両の幅方向両端部側の縁部に沿ってスカート部を設けている。また、可動パネルの車両の幅方向両端部側の下方に設けたガイドレールに、可動パネルを開閉作動させるパネル作動装置を支持するとともに、該パネル作動装置に水侵入防止部材を設けている。この水侵入防止部材は、可動パネルの全閉時において、開口の車両の幅方向外方側の縁部と可動パネルの車両の幅方向外方側の縁部との間から浸入してスカート部の下端からパネル作動装置を支持するガイドレールのガイド部（パネルガイド部）側に落下しようとする水を受けてその車両の幅方向外側方に隣接するレール樋部に落とすためのものである。これにより、ガイド部側への浸水を防止できるという。

特開２０１４－１６９０２３号公報（第１図）

特許文献１では、両ガイドレールの前端同士がフロントハウジング（前枠部材）によって車両の幅方向に接続されている。通常、フロントハウジングには、全閉時の可動パネルの車両の前方端部側の下方に位置するようにハウジング樋部が形成される。これは、可動パネルの全閉時において、その車両の前方外方側の縁部と、これに対向する開口の縁部との間から浸入した水をハウジング樋部で受けるためで、該ハウジング樋部の車両の幅方向両端部側の縁端はレール樋部に連通する。

ところで、ガイドレール及びフロントハウジングの接続する車両の前方のコーナー部は、前後方向に延びるガイドレールに合わせて概ね直角となっている。一方、可動パネルの車両の前方のコーナー部は、例えば意匠性のために面取りされた略円弧形状を呈している。つまり、全閉時、可動パネルの車両の前方のコーナー部は、単純に考えればレール樋部及びハウジング樋部の連通する略直角となるコーナー部の内周側（可動パネルの中心側）寄りに位置する。このため、平面視において、可動パネルの車両の前方のコーナー部とハウジング樋部等のコーナー部との重なりが減少することになり、可動パネルの車両の前方のコーナー部と、これに対向する開口の縁部との間から浸入した水がレール樋部に隣接するガイド部に浸入する可能性が高くなる。

なお、可動パネルの車両の前方のコーナー部に合わせて、例えば樋部（レール樋部又はハウジング樋部）の寸法を拡大することも考えられる。しかしながら、搭載スペースを考慮すれば、このような寸法の拡大には自ずと限界があり、依然として水がガイドレールのガイド部に浸入する可能性は高いままである。

本発明の目的は、ガイドレールのガイド部に浸水する可能性をより低減できるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両の前方の幅方向両端部に面取りされた一対のコーナー部を有し、車両のルーフに形成された開口を開閉自在に閉塞する可動パネルと、全閉状態にある前記可動パネルの下方に配置されガイド部及び該ガイド部の車両の幅方向外側に隣接するレール樋部を有して車両の前後方向に延在する一対のガイドレールと、全閉状態にある前記可動パネルの車両の前方縁部の下方に配置され、前記レール樋部に連通するハウジング樋部を有して車両の幅方向に延在し前記両ガイドレールの前端同士を接続するフロントハウジングと、前記ガイド部に摺動自在に支持され、前記可動パネルの前端部に回動自在に連結されたフロントシューと、前記フロントシューの車両の後方で前記ガイド部に摺動自在に支持され、前記可動パネルに連携されて該可動パネルを開閉作動させる駆動シューと、前記ガイドレール、前記フロントハウジング及び前記フロントシューのいずれか一つであるルーフ側部材に設けられ、全閉状態にある前記可動パネルの前記コーナー部とこれに対向する前記開口の縁部との間から浸入して前記ガイド部に落下しようとする水を受けて前記レール樋部又は前記ハウジング樋部に案内するカバーとを備える。

この構成によれば、前記カバーは、全閉状態にある前記可動パネルの前記コーナー部とこれに対向する前記開口の前記縁部との間から浸入して前記ガイド部に落下しようとする水を受けて前記レール樋部又は前記ハウジング樋部に案内する。従って、前記可動パネルがその車両の前方の幅方向端部に面取りされた前記コーナー部を有していても、前記ガイド部に浸水する可能性をより低減できる。

上記サンルーフ装置について、前記ルーフ側部材は、前記フロントシューであることが好ましい。
この構成によれば、前記カバーは、前記フロントシューに設けられていることで、前記可動パネルを開閉作動に合わせて前記フロントシューと共に車両の前後方向に移動する。従って、例えば全閉状態にある前記可動パネルの前記コーナー部の近傍でその開閉作動に連動する適宜の周辺装置の作動が前記カバーによって阻害されることを抑制できる。

上記サンルーフ装置について、前記フロントシュー及び前記カバーのいずれか一方である第１部材には、係止凹部が形成され、前記フロントシュー及び前記カバーのいずれか他方である第２部材に設けられ、一方向である第１方向で前記係止凹部の周縁部に圧接された状態で前記係止凹部に係入されて前記第１方向に交差する他方向である第２方向への前記フロントシュー及び前記カバーの相対移動を規制する係止爪を備えることが好ましい。

この構成によれば、前記フロントシュー及び前記カバーは、前記係止爪が前記係止凹部に係入されることで、前記第２方向への相対移動が規制されて一体化される。このとき、前記係止爪は、前記第１方向で前記係止凹部の周縁部に圧接された状態にあることで、例えば経年劣化によるがたの発生を抑制できる。

上記サンルーフ装置について、前記第２方向で前記係止凹部を挟む前記第１部材の両側に配置された一対の抑え部と、前記第２方向で前記係止爪を挟む前記第２部材の両側に配置され、前記第１方向で前記両抑え部に当接して前記第１部材に対する前記第２部材の前記第１方向への移動を規制する一対の当接部とを備えることが好ましい。

この構成によれば、前記第２部材は、前記両当接部において前記第１部材（両抑え部）に両持ちで支持され、それら両当接部に挟まれる前記係止爪において前記係止凹部に係入する。前記係止凹部に前記係止爪が係入する際、該係止爪は、前記第１方向の逆方向に変位しつつ前記係止凹部に到達することで前記第１方向に前記係止凹部に係入する。このとき、前記第２部材は、前記両当接部において前記第１部材（両抑え部）に支持されたとしても、それら両当接部に挟まれる前記係止爪が前記第１方向の逆方向に変位するように弾性変形しやすいことで、前記係止爪を前記係止凹部に円滑に係入できる。

上記サンルーフ装置について、前記カバーは、前記フロントシューに一体形成されることが好ましい。
この構成によれば、前記カバーが前記フロントシューに一体形成されていることで、部品点数の増加を抑制できる。

本発明は、ガイドレールのガイド部に浸水する可能性をより低減できる効果がある。

サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を模式的に示す斜視図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を模式的に示す平面図。 同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す平面図。 図３の４－４線に沿った断面図。 同実施形態のサンルーフ装置についてそのフロントシュー及びカバーの取付構造を示す分解斜視図。 同実施形態のサンルーフ装置についてそのフロントシュー及びカバーの取付構造を示す平面図。 図６の７－７線に沿った断面図。 同実施形態のサンルーフ装置についてそのフロントシュー及びカバーの取付方法を示す断面図。

以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。

可動パネル１２は、その前部を中心に一方向に回動することで後部が上動するチルトアップ作動、前部を中心に他方向に回動することで後部が下動するチルトダウン作動、及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトダウン状態のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。

図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向における両側縁部には、一対のガイドレール１３が前後方向に延びるように設けられている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有する。そして、両ガイドレール１３には、一対のフロントシュー２１が前後方向に摺動自在に案内・支持されているとともに、該フロントシュー２１の車両の後方で一対の駆動シューとしてのリアシュー２２が前後方向に摺動自在に案内・支持されている。

両フロントシュー２１には、前後方向に延在して可動パネル１２の車両の幅方向両縁部１２ａを支持する一対の略長尺状の支持ブラケット２３の前端部が車両の幅方向に延びる軸線周りに回動自在に連結されている。そして、各支持ブラケット２３は、リアシュー２２に連携・支持されている。両リアシュー２２は、前後方向への移動に伴って両支持ブラケット２３に支持された可動パネル１２をチルトアップ作動、チルトダウン作動又はスライド作動させる。

両ガイドレール１３の前端同士は、車両の幅方向に延在するフロントハウジング１４で接続されている。このフロントハウジング１４の長手方向中間部には、例えば出力ギヤを有する電気的駆動源１５が設置されている。この電気的駆動源１５は、例えば樹脂材からなる略帯状の一対の駆動ベルト１６の各々を介して各リアシュー２２に連結されており、両リアシュー２２を同時に前後方向に移動させる。

図３に示すように、ガイドレール１３は、上方に開口して前後方向に連通する略Ｕ字溝状のガイド部１３ａ及びレール樋部１３ｂを有する。レール樋部１３ｂは、その車内側の側壁をガイド部１３ａと共有する状態で該ガイド部１３ａの車外側に隣接している。ガイド部１３ａには、フロントシュー２１及びリアシュー２２が摺動する。レール樋部１３ｂは、全閉状態にある可動パネル１２の車両の幅方向各縁部１２ａの下方に配置されている。レール樋部１３ｂは、全閉状態にある可動パネル１２の車両の幅方向各縁部１２ａとこれに対向する開口１０ａの縁部１０ｂとの間から浸入した水を受けるためのものである。

一方、フロントハウジング１４は、上方に開口して車両の幅方向に連通する略Ｕ字溝状のハウジング樋部１４ａを有する。このハウジング樋部１４ａは、全閉状態にある可動パネル１２の車両の前方縁部１２ｂの下方に配置されており、その縁端部で車両の後方に転向しつつレール樋部１３ｂに連通する。ハウジング樋部１４ａは、全閉状態にある可動パネル１２の車両の前方縁部１２ｂとこれに対向する開口１０ａの縁部１０ｂとの間から浸入した水を受けるためのものである。ハウジング樋部１４ａで受けた水は、レール樋部１３ｂからハウジング樋部１４ａに浸入した水と共に、フロントハウジング１４に設けた排水口１４ｂから車両の外部に排出される。

なお、可動パネル１２は、車両の前方の幅方向各端部に面取りされた円弧状のコーナー部１２ｃを有する。そして、ルーフ側部材としてのフロントシュー２１には、コーナー部１２ｃに合わせてその下方に配置された略庇状のカバー３０が取着されている。このカバー３０は、全閉状態にある可動パネル１２のコーナー部１２ｃとこれに対向する開口１０ａの縁部１０ｂとの間から浸入してガイド部１３ａに落下しようとする水を受けてレール樋部１３ｂ又はハウジング樋部１４ａに案内するためのものである。

すなわち、図４に示すように、可動パネル１２は、その全周に亘ってその外周縁に樹脂製のリム１８を有する。このリム１８には、その全周に亘ってその外周端部に、例えばＥＰＤＭゴム等の合成ゴムや熱可塑性エラストマー等からなる枠状のウエザストリップ１９が嵌着されている。全閉状態にある可動パネル１２（コーナー部１２ｃ）は、ウエザストリップ１９においてこれに対向する開口１０ａの縁部１０ｂに液密的に接触している。

一方、カバー３０は、ハウジング樋部１４ａに隣接するその車内側の上方に配置された庇部３１を有する。この庇部３１は、フロントハウジング１４の上方で略水平に広がる平板状の天板３１ａを有するとともに、該天板３１ａの車外側端にその略全長に亘って接続されて車外側斜め下方に延びる案内板３１ｂを有し、更に天板３１ａの車内側端にその略全長に亘って接続されて上方に延びる筋状の止水板３１ｃを有する。そして、天板３１ａは、その直上にリム１８及びウエザストリップ１９の嵌合部が位置するように配置されている。これにより、庇部３１（カバー３０）は、全閉状態にある可動パネル１２のコーナー部１２ｃにおいて、リム１８及びウエザストリップ１９の間から浸入する水を受ける。庇部３１（カバー３０）は、全閉状態にある可動パネル１２のコーナー部１２ｃにおいて、開口１０ａの縁部１０ｂ及びウエザストリップ１９の間から浸入する水も受けることはいうまでもない。つまり、「コーナー部１２ｃに対向する開口１０ａの縁部１０ｂとの間」とは、「コーナー部１２ｃにおけるリム１８及びウエザストリップ１９の間」、並びに「コーナー部１２ｃにおける開口１０ａの縁部１０ｂ及びウエザストリップ１９の間」を意味する。

次に、フロントシュー２１及びカバー３０の取付構造について説明する。
図５及び図６に示すように、第１部材としてのフロントシュー２１は、下方に開口して前後方向に連通する略Ｕ字溝状の本体部４１を有するとともに、該本体部４１の後端部下端から互いに相反する車両の幅方向に延出する一対のシュー部４２を有する。フロントシュー２１は、両シュー部４２においてガイド部１３ａを摺動する。また、フロントシュー２１は、本体部４１の車内側端に接続されて上方に起立する縦壁４３を有する。

さらに、フロントシュー２１は、縦壁４３の前端部の上端に接続されてその車内側に略水平に広がる平板状の抑え部４４を有する。また、フロントシュー２１は、縦壁４３よりも車両の後方で本体部４１に接続されて車両の後方斜め上方に延出する延出壁４５を有する。この延出壁４５の上端部には、略三角形の抑え部４５ａが突設されている。この抑え部４５ａは、抑え部４４よりも車外側に配置されている。

さらに、フロントシュー２１は、縦壁４３の後端部上部から車外側に突設された前後一対の係止突部４６を有する。フロントシュー２１は、両係止突部４６の間に車両の高さ方向に連通する略Ｕ字溝状の係止凹部４７を形成する。つまり、一対の抑え部４４，４５ａは、前後方向で係止凹部４７を挟むフロントシュー２１の両側（第２方向で係止凹部を挟む第１部材の両側）に配置されている。車両の幅方向において、係止凹部４７の位置は、抑え部４５ａの位置に略一致している。また、フロントシュー２１は、本体部４１の後端部の車外側端に接続されて上方に起立する平板状の規制壁４８を有する。

一方、図６及び図７に示すように、第２部材としてのカバー３０は、前述の庇部３１の前端部の車内側端下端に接続されてその車両の後方に突出する略爪状の当接部３２を有する。また、カバー３０は、当接部３２よりも車両の後方で庇部３１の車内側端下端に接続されてその車内側に突出する略三角爪状の当接部３３を有する。当接部３２，３３は、抑え部４４，４５ａの直下でこれに当接するようにそれぞれ配置されている。

さらに、カバー３０は、両当接部３２，３３の間に挟まれる庇部３１の前後方向中間部の車内側端に接続されてその車内側に突出する係止爪３４を有する。つまり、一対の当接部３２，３３は、前後方向で係止爪３４を挟むカバー３０の両側（第２方向で係止爪を挟む第２部材の両側）に配置されている。この係止爪３４は、両係止突部４６の間に跨るようにそれらの直下に配置された略ブロック状の台座部３４ａを有するとともに、該台座部３４ａに上方に突設された略三角形の爪部３４ｂを有する。

また、カバー３０は、当接部３３に隣接するその車両の後方の庇部３１の車内側端に接続されて下方に垂下する平板状の被規制壁３５を有する。この被規制壁３５は、車両の幅方向で延出壁４５及び規制壁４８の間に挟まれている。

そして、カバー３０は、上方（第１方向）で両当接部３２，３３が両抑え部４４，４５ａに当接することで、フロントシュー２１に対する上方への移動が規制されている。このとき、カバー３０は、庇部３１が本体部４１の上面に当接又は近接することで、フロントシュー２１に対する下方への移動が規制されている。

また、カバー３０は、上方（一方向である第１方向）に台座部３４ａが係止凹部４７の周縁部（両係止突部４６）に圧接された状態で爪部３４ｂが係止突部４６に係入されることで、フロントシュー２１に対する前後方向（第１方向に交差する他方向である第２方向）への移動が規制されている。さらに、カバー３０は、被規制壁３５が車両の幅方向で延出壁４５及び規制壁４８の間に挟まれることで、フロントシュー２１に対する当該方向への移動が規制されている。

次に、フロントシュー２１及びカバー３０の取付方法について説明する。
図８に示すように、まず、庇部３１の車内側端が両抑え部４４，４５ａ及び両係止突部４６に当接又は近接する状態で、両当接部３２，３３及び係止爪３４が両抑え部４４，４５ａ及び両係止突部４６（係止凹部４７）よりも車両の前方にそれぞれ位置するようにカバー３０を配置する。

この状態で、フロントシュー２１に対してカバー３０を車両の後方に移動させると、図７への変化で示すように、両当接部３２，３３が両抑え部４４，４５ａの下方に進入するとともに、係止突部４６に押圧される係止爪３４が下方に弾性変形しつつ該係止突部４６を乗り越えて係止凹部４７に係入する。これにより、カバー３０は、フロントシュー２１に対する車両の高さ方向及び前後方向への移動が規制される。同時に、規制壁４８に到達した被規制壁３５が延出壁４５との間に挟まれることで、フロントシュー２１に対する車両の幅方向への移動が規制される。

以上により、フロントシュー２１及びカバー３０が結合される。
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、カバー３０は、全閉状態にある可動パネル１２のコーナー部１２ｃとこれに対向する開口１０ａの縁部１０ｂとの間から浸入してガイド部１３ａに落下しようとする水を受けてレール樋部１３ｂ又はハウジング樋部１４ａに案内する。従って、可動パネル１２がその車両の前方の幅方向端部に面取りされたコーナー部１２ｃを有していても、ガイド部１３ａに浸水する可能性をより低減できる。そして、ガイド部１３ａに形成された孔（例えばねじ孔）を通じて車室内に浸水することを抑制できる。

また、レール樋部１３ｂ又はハウジング樋部１４ａの寸法を拡大しなくてもよいことで、ガイドレール１３又はフロントハウジング１４が大型化することを抑制でき、ひいてはコストを削減できる。さらに、サンルーフ装置１１全体として大型化することを抑制でき、その車両搭載性をより向上させることができる。あるいは、開口１０ａを通した室内開口の縮小を抑制できる。

（２）本実施形態では、カバー３０は、フロントシュー２１に設けられていることで、可動パネル１２を開閉作動に合わせてフロントシュー２１と共に前後方向に移動する。従って、例えば全閉状態にある可動パネル１２のコーナー部１２ｃの近傍でその開閉作動に連動する適宜の周辺装置（例えばデフレクタ装置５０、図４参照）の作動がカバー３０によって阻害されることを抑制できる。

あるいは、カバー３０を支持ブラケット２３に設けた場合のように、可動パネル１２のチルト作動に影響を受けることも解消できる。すなわち、可動パネル１２のチルト作動に伴ってカバー３０の姿勢が変化することがないため、周辺部品（例えばガイドレール１３、フロントハウジング１４等）との間の隙間を好適に確保できる。

（３）本実施形態では、フロントシュー２１及びカバー３０は、係止爪３４（爪部３４ｂ）が係止凹部４７に係入されることで、前後方向への相対移動が規制されて一体化される。このとき、係止爪３４（台座部３４ａ）は、上方で係止凹部４７の周縁部（両係止突部４６）に圧接された状態にあることで、例えば経年劣化によるがたの発生を抑制できる。

（４）本実施形態では、カバー３０は、両当接部３２，３３においてフロントシュー２１（両抑え部４４，４５ａ）に両持ちで支持され、それら両当接部３２，３３に挟まれる係止爪３４において係止凹部４７に係入する。係止凹部４７に係止爪３４が係入する際、該係止爪３４は、下方（第１方向の逆方向）に変位しつつ係止凹部４７に到達することで上方に係止凹部４７に係入する。このとき、カバー３０は、両当接部３２，３３においてフロントシュー２１（両抑え部４４，４５ａ）に支持されたとしても、両当接部３２，３３に挟まれる係止爪３４が下方に変位するように弾性変形しやすいことで、係止爪３４を係止凹部４７に円滑に係入できる。つまり、前述のようにフロントシュー２１にカバー３０を組み付ける際の挿入荷重を低減できる。

（５）本実施形態では、最も不利な可動パネル１２のコーナー部１２ｃに絞ってカバー３０による止水対策を施したことで、例えば可動パネル１２の全周に亘って同様の止水対策を施す場合に比べて小型化でき、ひいてはコストを削減できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、カバー３０は、フロントシュー２１に一体形成されてもよい。このように変更することで、前記実施形態の（１）、（２）、（５）と同様の効果に加え、部品点数の増加を抑制できる。

・前記実施形態においては、上方で両当接部３２，３３が両抑え部４４，４５ａに当接することで、フロントシュー２１に対するカバー３０の上方への移動を規制したが、フロントシュー２１に対するカバー３０の下方や車内側、車外側、前方、後方への移動を規制するように、該当方向で一対の当接部が一対の抑え部に当接するようにそれらを構成してもよい。

また、前記実施形態においては、上方で係止凹部４７の周縁部（両係止突部４６）に圧接する状態で係止凹部４７に係入する係止爪３４によって、フロントシュー２１に対するカバー３０の前後方向への移動を規制したが、下方で係止凹部４７の周縁部に圧接する状態で係止凹部４７に係入する係止爪であってもよい。あるいは、車内側や車外側で係止凹部の周縁部に圧接する状態で係止凹部に係入することで、フロントシュー２１に対するカバー３０の車両の幅方向や前後方向への移動を規制する係止爪であってもよい。あるいは、車両の前方や後方で係止凹部の周縁部に圧接する状態で係止凹部に係入することで、フロントシュー２１に対するカバー３０の車両の幅方向や高さ方向への移動を規制する係止爪であってもよい。

・前記実施形態においては、フロントシュー２１に一対の抑え部４４，４５ａ及び係止凹部４７を設けるとともに、カバー３０に一対の当接部３２，３３及び係止爪３４を設けたが、これらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、第１部材としてのカバー３０に一対の抑え部及び係止凹部を設けるとともに、第２部材としてのフロントシュー２１に一対の当接部及び係止爪を設けてもよい。

・前記実施形態において、当接部３２及び抑え部４４を省略してもよい。あるいは、当接部３３及び抑え部４５ａを省略してもよい。
・前記実施形態において、係止爪３４（台座部３４ａ）は、上方で係止凹部４７の周縁部（両係止突部４６）に当接又は近接された状態にあってもよい。

・前記実施形態において、カバー３０は、例えばねじ等の固定具にてフロントシュー２１に取着されてもよい。
・前記実施形態において、カバー３０は、ルーフ側部材としてのガイドレール１３やフロントハウジング１４に設けられてもよい。

・前記実施形態において、可動パネル１２がチルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式を採用してもよい。

１０…ルーフ、１０ａ…開口、１０ｂ…縁部、１２…可動パネル、１２ａ…縁部、１２ｂ…前方縁部、１２ｃ…コーナー部、１３…ガイドレール、１３ａ…ガイド部、１３ｂ…レール樋部、１４…フロントハウジング、１４ａ…ハウジング樋部、２１…フロントシュー（ルーフ側部材、第１部材）、２２…リアシュー（駆動シュー）、２３…支持ブラケット、３０…カバー（第２部材）、３２，３３…当接部、３４…係止爪、４４，４５ａ…抑え部、４７…係止凹部。

Claims (5)

1. 車両の前方の幅方向両端部に面取りされた一対のコーナー部を有し、車両のルーフに形成された開口を開閉自在に閉塞する可動パネルと、
   車両の前後方向に延在して前記可動パネルの車両の幅方向における両側で前記可動パネルを支持する支持ブラケットと、
   全閉状態にある前記可動パネルの下方に配置されガイド部及び該ガイド部の車両の幅方向外側に隣接するレール樋部を有して車両の前後方向に延在する一対のガイドレールと、
   全閉状態にある前記可動パネルの車両の前方縁部の下方に配置され、前記レール樋部に連通するハウジング樋部を有して車両の幅方向に延在し前記両ガイドレールの前端同士を接続するフロントハウジングと、
   前記ガイド部に摺動自在に支持され、前記支持ブラケットの前端部に回動自在に連結されたフロントシューと、
   前記フロントシューの車両の後方で前記ガイド部に摺動自在に支持され、前記支持ブラケットに連携されて前記可動パネルを開閉作動とチルト作動させる駆動シューと、
   前記ガイドレール、前記フロントハウジング及び前記フロントシューのいずれか一つであるルーフ側部材に設けられ、全閉状態にある前記可動パネルの前記コーナー部とこれに対向する前記開口の縁部との間から浸入して前記ガイド部に落下しようとする水を受けて前記レール樋部又は前記ハウジング樋部に案内するカバーとを備えた、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記ルーフ側部材は、前記フロントシューである、サンルーフ装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記フロントシュー及び前記カバーのいずれか一方である第１部材には、係止凹部が形成され、
   前記フロントシュー及び前記カバーのいずれか他方である第２部材に設けられ、一方向である第１方向で前記係止凹部の周縁部に圧接された状態で前記係止凹部に係入されて前記第１方向に交差する他方向である第２方向への前記フロントシュー及び前記カバーの相対移動を規制する係止爪を備えた、サンルーフ装置。
4. 請求項３に記載のサンルーフ装置において、
   前記第２方向で前記係止凹部を挟む前記第１部材の両側に配置された一対の抑え部と、
   前記第２方向で前記係止爪を挟む前記第２部材の両側に配置され、前記第１方向で前記両抑え部に当接して前記第１部材に対する前記第２部材の前記第１方向への移動を規制する一対の当接部とを備えた、サンルーフ装置。
5. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記カバーは、前記フロントシューに一体形成された、サンルーフ装置。

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