JP7180442B2 - 作業機械 - Google Patents

Description

開示する技術は、油圧ショベル等の作業機械に関するものであり、その中でも特に、ボンネット等のラッチ（掛け金）の摩耗を防止する技術に関する。

油圧ショベル等の作業機械は、大略、下部走行体とその上に旋回可能に搭載された機械本体とで構成されている。オペレータは、下部走行体で走行したり機械本体を旋回させたりしながら、掘削等の作業を行う。

機械本体には、カバーパネルで覆われた機械室が設置されており、その内部に、エンジンや油圧機器などの駆動装置が設置されている。エンジン等のメンテナンスを行うために、カバーパネルには、揺動することによって開閉されるスイングカバーで覆われた開口部が設けられている。スイングカバーを閉じた状態に保持するために、スイングカバーと開口部との間には、ラッチが付設されている。

ラッチは、大略、操作に応じて回動するフックと、そのフックが掛け止められるストライカとで構成されている。悪戯防止等のため、フックは、施錠可能なロックユニットとして構成されている場合もある。

例えば、特許文献１や特許文献２には、アーチ状（コ字状）のストライカと、そのストライカに掛け止められるＪ字状のフックとで構成されたラッチが開示されている。ストライカは、丸棒で形成されていて、平行して延びる一対の脚部と、これら脚部に架設された掛止部とで構成されている。掛止部にフックが掛け止められる。

特許文献３には、四角枠状に形成されたストライカが開示されている。そこでのフックは、Ｌ字状に形成されていて、ストライカの縁に沿って延びる帯状の板面に掛け止められるように構成されている。

実開昭５９－５１６８２号公報 特開平１１－３３６１２４号公報 特開２０１６－２２３１２２号公報

作業機械の運転中、機械本体は作業動作に応じて揺れ動く。そのため、ラッチには、様々な方向に強い衝撃が作用する。フックとストライカとが擦れ合うことで、時間の経過とともに、フックおよびストライカは摩耗する。その結果、ラッチが使用不能になるおそれがある。

また、スイングカバーを開閉する際には、フックとストライカとがぶつかり合う。そのため、フックやストライカが変形し、フックをストライカに適切な状態で掛け止めることができなくなるおそれもある。

その点、引用文献１のラッチには、フックを掛止部に掛け止めた時に、左右の脚部の間に入り込む板状の係止具１５が、フックと一体に設けられている。係止具１５が左右の脚部の間に入り込むことで、フックの左右方向へのズレ動きを抑制している。

しかし、上述したように、ラッチには、左右方向だけでなく、様々な方向に衝撃が作用する。特に、掘削作業では、左右方向よりも上下方向の方が、頻度高くかつ大きく揺れ動く。引用文献１のラッチは、上下方向のズレ動きには対応できないので、改善の余地がある。

また、係止具１５を左右の脚部の間に差し込むためには、係止具１５と左右の脚部との間にも、ある程度の隙間が必要である。従って、その分、フックは、左右方向にもズレ動く。

更に、フックだけでなく係止具１５とストライカの間にも摩耗が発生し得る。特に、係止具１５は板状であるため、脚部と接触する面積が小さい。そのため、却って、係止具１５と脚部との間での摩耗が問題になるおそれもある。

そこで開示する技術の主たる目的は、ラッチの機能を長期にわたって安定して維持できる作業機械を提供することにある。

開示する技術は、下部走行体の上に搭載された機械本体に、カバーパネルで覆われた機械室が設置されている作業機械に関する。

前記カバーパネルは、前記機械室の内部に通じる開口部を揺動することによって開閉するスイングカバーと、前記スイングカバーを閉じた状態に保持するラッチと、前記ラッチと協働して、閉じた状態の前記スイングカバーの動きを拘束するラッチサポートと、を備える。

前記ラッチは、前記開口部および前記スイングカバーのいずれか一方の側に設けられていて、所定の回動軸を中心に回動するフック部を含むロックユニットと、前記開口部および前記スイングカバーの他方の側に設けられていて、前記回動軸と略平行に延びて前記フック部が掛け止められる掛止部を含むストライカと、を有している。

前記ラッチサポートは、前記ストライカの側に配置されていて、前記掛止部に重なり合った状態で略直交して延びる拘束部と、前記ロックユニットの側に配置されていて、間隙を介して対向するとともに、先端から板厚方向に重なり合って延びるスリットが形成されている一対のガイドプレート部と、を有している。そして、前記フック部が前記掛止部に掛け止められる時に、前記スリットに前記掛止部が入り込み、かつ、前記間隙に前記拘束部が入り込む。

すなわち、この作業機械によれば、下部走行体の上に機械本体が搭載されているので、走行したりしながら作業が行われる。従って、運転中には、機械本体は様々な方向に激しく揺れ動く。その機械本体に設置されている機械室は、カバーパネルで覆われていて、スイングカバーで開閉できる。すなわち、機械室の内部にアクセスできる。

そして、そのスイングカバーは、ラッチで閉じた状態に保持されるが、この作業機械では、ラッチと協働して、閉じた状態のスイングカバーの動きを拘束するラッチサポートが備えられている。

ラッチは、ロックユニットのフック部が、ストライカの掛止部に掛け止められることで、スイングカバーを閉じ状態に保持する。ラッチサポートは、そのストライカの側に、掛止部に十字状に交差した拘束部を有している。また、そのロックユニットの側に、スリットと間隙とが十字状に交差している一対のガイドプレート部を有している。そして、フック部が掛止部に掛け止められる時に、スリットに掛止部が入り込み、かつ、一対のガイドプレート部の間隙に拘束部が入り込むように構成されている。

その結果、ラッチサポートにより、左右や上下の方向だけでなく、ロックユニットのあらゆる方向への動きが拘束されるので、ロックユニットおよびストライカの摩耗が効果的に抑制でき、ラッチの機能を長期にわたって安定して維持できる。

前記作業機械はまた、前記一対のガイドプレート部が、一対のサポートプレートを前記ロックユニットに共締めすることによって構成されている、としてもよい。

そうすれば、一対のガイドプレート部が変形しても、サポートプレートの交換により、簡単かつ安価に対処できる。一対のサポートプレートを追加するだけで一対のガイドプレート部を構成できるので、既存の油圧ショベルにも、一対のガイドプレート部を簡単に追加できる。

前記作業機械はまた、前記一対のガイドプレート部の先端が、前記ロックユニットよりも突出している、としてもよい。

そうすれば、ストライカがロックユニットに直接ぶつかることがない。従って、ロックユニットが、ストライカとの衝突によって変形するのを防止できる。

前記作業機械はまた、前記掛止部よりも前記拘束部の方が上方に位置しており、前記掛止部よりも前記拘束部の方が前記間隙の奥方に入り込む、としてもよい。

そうすれば、強固な支持強度が得られるので、よりいっそうラッチの機能を長期にわたって安定して維持できる。

開示する技術によれば、ラッチの機能を長期にわたって安定して維持できる作業機械が実現できる。

開示する技術を適用した油圧ショベルを示す概略側面図である（スイングカバーは開いている）。 開示する技術を適用した油圧ショベルを示す概略後面図である（スイングカバーは閉じている）。 図１において破線Ｌ１で囲んだロックユニットの部分の概略拡大図である。 図２において矢印Ｙ１で示す方向から見たロックユニットの要部を示す概略図である。ロック状態を示している。 図３Ａに相当する図であり、アンロック状態を示している。 図１において破線Ｌ２で囲んだストライカの部分の概略拡大図である。 図４Ａにおいて矢印Ｙ２で示す方向から見た概略図である。 ストライカの部分を示す概略斜視図である。 スイングカバーが閉じられている時のラッチを後方から見た図である。図６Ｂにおける矢印線Ｙ３－Ｙ３での概略断面図である。 図６Ａにおける矢印線Ｙ４－Ｙ４での概略断面図である。

以下、開示する技術の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。ただし、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物あるいはその用途を制限するものではない。

図１Ａおよび図１Ｂに、本実施形態で開示する油圧ショベル１（作業機械の一例）を示す。油圧ショベル１は、下部走行体２と、その上に旋回可能な状態で搭載された機械本体３とで構成されている。図１Ａ等にはまた、以下の説明で用いる上下左右の方向を示す。なお、旋回する機械本体３の方向は、図１に示す状態を基準とする。

下部走行体２は、各々が前後方向に回転可能な一対のクローラ２ａ，２ａを有している。この機種では、下部走行体２の前部にドーザ２ｂが設置されている。

機械本体３には、アタッチメント４、キャブ５、機械室６などが設置されている。アタッチメント４は、バケット４ｃ、アーム４ｂ、ブーム４ａ、及びこれらを駆動する油圧シリンダなどで構成されている。

ブーム４ａは、機械本体３の前部における左右方向の略中央位置に支持されていて、上下方向に揺動する。アーム４ｂは、ブーム４ａの先端部分に支持されていて、軸Ｊ１を中心に回動する。バケット４ｃは、アーム４ｂの先端部分に支持されていて、軸Ｊ２を中心に回動する。ブーム４ａ、アーム４ｂ、およびバケット４ｃは、対応する油圧シリンダが駆動制御されることによって作動する。それにより、掘削等の、様々な作業が行われる。なお、アタッチメント４の種類は一例であり、作業内容に応じて交換可能である。

キャブ５は、オペレータが油圧ショベル１の運転操作を行う箱形の運転室である。キャブ５は、アタッチメント４に隣接した状態で、機械本体３の前部の左隅の位置に設置されている。

機械室６は、機械本体３の後部に設置されている。機械本体３の右側部には、図示しないが、燃料タンクや作動油タンクが設置されている。機械室６の周囲は、カバーパネル１０で覆われていて、その内部には、図示しないが、エンジンや油圧ポンプなど、油圧ショベル１を駆動する駆動装置が設置されている。

機械室６の後部には、アタッチメント４との間で前後のバランスを確保するために、高重量なカウンタウエイト７が設置されている。カウンタウエイト７は、カバーパネル１０とともに機械室６の外郭を構成している。

カバーパネル１０の後部には、機械室６の内部へのアクセスを可能にする、メンテナンス用の開口部１１が設けられている。この機種の場合、開口部１１は、機械室６の後部における左右方向の略中央位置に位置しており、機械室６の後面の下部から機械室６の上面の前部に至る範囲に設けられている。

開口部１１の周縁部のうち、機械室６の後面に位置する左右の後面側縁部、機械室６の上面に位置する左右の上面側縁部、および上縁部は、カバーパネル１０によって区画されている。一方、機械室６の後面に位置する開口部１１の下縁部は、カウンタウエイト７によって区画されている。

図１Ａに示すように、開口部１１を覆うために、カバーパネル１０には、スイングカバー１２が取り付けられている。スイングカバー１２は、略Ｌ字状の断面を有しており、開口部１１の上側を覆う上面部１２ａと、開口部１１の後側を覆う後面部１２ｂと、を有している。上面部１２ａは、不図示のヒンジを介して開口部１１の上縁部に支持されている。開口部１１は、スイングカバー１２が揺動することによって開閉する。

スイングカバー１２を閉じた状態に保持し、かつ、施錠するため、カバーパネル１０には、ラッチ２０が取り付けられている。ラッチ２０は、ロックユニット２００とストライカ２１０とを有している。ロックユニット２００は、後面部１２ｂの内面の下側に取り付けられている。ストライカ２１０は、開口部１１の下縁部、すなわちカウンタウエイト７の上部に取り付けられている。

（ロックユニット２００）
図２に、図１において一点鎖線Ｌ１で囲んだ部分、すなわち、ロックユニット２００が取り付けられている後面部１２ｂの下部を拡大して示す。後面部１２ｂの下端縁には、カウンタウエイト７の上面に接当するエッジシール１２ｃが取り付けられている。

ロックユニット２００は、後面部１２ｂの内面に固定された支持台３０に締結して取り付けられている。ロックユニット２００と支持台３０との間には、ラッチサポート４０を構成する一対のサポートプレート４０１，４０２も取り付けられているが、これについては別途後述する。

図３Ａおよび図３Ｂに、ロックユニット２００の構造を示す。図３Ａは、図２において矢印Ｙ１で示す方向から見た図である。ロックユニット２００は、ベース部２０１、フック部２０２、レバー部２０３などで構成されている。ベース部２０１は、ロックユニット２００のベースとなる板状の金具からなり、支持台３０に締結される締結部２０１ａと、基端側が締結部２０１ａに連なるキャッチ部２０１ｂとを有している。

キャッチ部２０１ｂには、その先端から切り欠くようにして基端側に延びる縦キー溝２０１ｃが形成されている。ベース部２０１は、キャッチ部２０１ｂを下方に向けた状態で、締結部２０１ａが支持台３０に固定されている。

フック部２０２は、係合凹部２０２ａと、横キー溝２０２ｂと、ストライカ当接部２０２ｃとを有する板状の金具からなる。フック部２０２は、ベース部２０１に軸支されており、回動軸Ｒを中心に回動する。フック部２０２は、横キー溝２０２ｂが縦キー溝２０１ｃと重なり合って略直交した状態になる位置に配置されている。それにより、フック部２０２は、図３Ａに示す、縦キー溝２０１ｃを塞ぐロック位置と、図３Ｂに示す、縦キー溝２０１ｃを開放するアンロック位置とに変位可能になっている。

レバー部２０３は、係合凸部２０３ａを有する板状の金具からなり、ベース部２０１に回動可能に軸支されている。レバー部２０３は、図示しない施錠部と、ロックアーム２０５を介して連結されている。レバー部２０３は、係合凸部２０３ａが係合凹部２０２ａに係合する位置に配置されている。

フック部２０２とレバー部２０３との間には、コイルバネ２０４が取り付けられている。コイルバネ２０４の一端がフック部２０２に取り付けられ、コイルバネ２０４の他端がレバー部２０３に取り付けられている。そのコイルバネ２０４により、フック部２０２は、アンロック位置に付勢されている。

図３Ａに示すロック位置で、施錠部を操作することにより、ロックアーム２０５が動いて、図３Ｂに矢印で示すように、レバー部２０３は回動する。それにより、係合凸部２０３ａと係合凹部２０２ａの係合状態が解除される。その結果、コイルバネ２０４の付勢力により、フック部２０２は、アンロック位置に変位する。

フック部２０２がアンロック位置に位置した状態で、スイングカバー１２を閉じると、後述するストライカ２１０の掛止部２１３がストライカ当接部２０２ｃに当接する。それにより、コイルバネ２０４の付勢力に反して、フック部２０２が回動する。その結果、フック部２０２はロック位置に変位する。

（ストライカ２１０）
図４Ａに、図１において一点鎖線Ｌ２で囲んだ部分、すなわち、ストライカ２１０が取り付けられているカウンタウエイト７の上部を拡大して示す。図４Ｂには、図４Ａにおいて矢印Ｙ２で示す方向から見た図を示す。また、図５に、ストライカ２１０の斜視図を示す。

ストライカ２１０は、プレート部２１１、ヒッチ部２１２などで構成されている。プレート部２１１には、ラッチサポート４０を構成するサポートバー４１０も設けられているが、これについては別途後述する。

プレート部２１１は、板状の金具からなる。プレート部２１１は、開口部１１の下縁部に相当する、カウンタウエイト７の上部に締結して固定されている。プレート部２１１は、ラッチサポート４０と係合する位置に配置されている。

ヒッチ部２１２は、丸棒（鋼材）を、アーチ状（逆Ｕ字状）に曲げ加工することによって形成されている。ヒッチ部２１２は、プレート部２１１に溶接して固定されている。

詳細には、ヒッチ部２１２は、プレート部２１１の前側に位置する前脚部２１２ａと、プレート部２１１の後側に位置する後脚部２１２ｂと、前脚部２１２ａの上端と後脚部２１２ｂの上端との間に連なって前後方向にへ字状に屈曲して延びる縦架設部２１２ｃとを有している。図４Ａに２点鎖線で示すように、縦架設部２１２ｃには、フック部２０２が掛け止められる掛止部２１３が設けられている。

掛止部２１３は、スイングカバー１２を閉じたときに、キャッチ部２０１ｂと略直交し、縦キー溝２０１ｃに入り込むように構成されている。また、掛止部２１３は、スイングカバー１２を閉じたときに、回動軸Ｒと略平行に延びるように配置されており、フック部２０２がロック位置に位置した時、横キー溝２０２ｂにも入り込むように構成されている。

すなわち、上述したように、スイングカバー１２を閉れば、掛止部２１３がストライカ当接部２０２ｃに当接し、フック部２０２がロック位置に回動する。従って、スイングカバー１２を閉じれば、自動的に施錠され、スイングカバー１２を閉じ位置に保持することができる。そして、施錠部を操作し、フック部２０２をアンロック位置に位置させることで、ラッチ２０が解錠され、スイングカバー１２を開いて開口部１１を開放することができる。

（ラッチサポート４０）
油圧ショベル１の運転中は、機械本体３は作業動作に応じて揺れ動く。そのため、ラッチ２０には、様々な方向に強い衝撃が作用する。その結果、掛止部２１３が、フック部２０２やキャッチ部２０１ｂと擦れ合うことで、時間の経過とともに、ロックユニット２００およびストライカ２１０が摩耗する。摩耗が進むと、ラッチ２０が使用不能になるおそれもある。

また、スイングカバー１２を開閉する際には、フック部２０２やキャッチ部２０１ｂが、掛止部２１３にぶつかる場合がある。それにより、ロックユニット２００やストライカ２１０が変形し、ラッチ２０が適切に使用できなくなるおそれもある。

そこで、この油圧ショベル１には、ラッチ２０の機能を長期にわたって安定して維持するために、ラッチ２０にラッチサポート４０が付設されている。

ラッチサポート４０は、一対のサポートプレート４０１，４０２と、サポートバー４１０とを有し、ラッチ２０と協働して、閉じた状態のスイングカバー１２の動きを拘束するように構成されている。上述したように、一対のサポートプレート４０１，４０２は、ロックユニット２００と支持台３０との間に取り付けられている（図２参照）。サポートバー４１０は、プレート部２１１に設けられている（図５参照）。

一対のサポートプレート４０１，４０２は、金属板を曲げ加工して形成された第１および第２のサポートプレート４０１，４０２で構成されている。これら第１および第２のサポートプレート４０１，４０２は、第２のサポートプレート４０２の上に第１のサポートプレート４０１を重ねた状態で、ロックユニット２００と支持台３０との間に配置され、ロックユニット２００を支持台３０に締結するボルトで共締めすることにより、これらと一体的に固定されている。

第１のサポートプレート４０１は、ベース部２０１の裏面に密着するように形成されている。第１のサポートプレート４０１は、キャッチ部２０１ｂの裏面に沿って拡がる第１ガイドプレート部４０１ａを有している。第２のサポートプレート４０２は、その第１ガイドプレート部４０１ａと略平行に拡がる第２ガイドプレート部４０２ａを有している。第１ガイドプレート部４０１ａと第２ガイドプレート部４０２ａとは、所定サイズの間隙４０３を介して対向している。

第１ガイドプレート部４０１ａおよび第２ガイドプレート部４０２ａ（これらを一対のガイドプレート部ともいう）の各々の先端部分は、キャッチ部２０１ｂの先端よりも突出している。キャッチ部２０１ｂから突出した一対のガイドプレート部の先端部分に開口する間隙４０３の端部（横受入口４０３ａ）は、先端にいくほど次第に間隔が拡がるように形成されている。

図６Ａに示すように、一対のガイドプレート部にはまた、これらの先端から逆向きに延びるスリット４０４が形成されている。第１ガイドプレート部４０１ａのスリット４０４と、第２ガイドプレート部４０２ａのスリット４０４とは、板厚方向に重なり合っている。また、これらスリット４０４，４０４は、キャッチ部２０１ｂの縦キー溝２０１ｃとも重なり合っている。これらスリット４０４，４０４、および縦キー溝２０１ｃの内幅は、掛止部２１３の外径よりも僅かに大きく形成されている。

両スリット４０４，４０４の開口側の端部（縦受入口４０４ａ）は、先端にいくほど次第に内幅が拡がるように形成されている。

図４Ａ、図４Ｂ、図５に示すように、サポートバー４１０は、ヒッチ部２１２と同様に、丸棒（鋼材）を、アーチ状（コ字状）に曲げ加工することによって形成されている。サポートバー４１０も、プレート部２１１に溶接して固定されている。

詳細には、サポートバー４１０は、左右方向に離れて位置する一対の側脚部４１０ａ，４１０ａと、これら側脚部４１０ａ，４１０ａの上端間に連なって左右方向に延びる横架設部４１０ｂとを有している。横架設部４１０ｂには、一対のガイドプレート部に拘束される拘束部４１１が設けられている。拘束部４１１は、掛止部２１３に重なり合った状態で略直交して延びている。換言すれば、拘束部４１１は、掛止部２１３の近傍を横切って左右方向に延びている。

拘束部４１１の外径は、間隙４０３よりも僅かに小さく形成されている。なお、間隙４０３の大きさは一様であってもよいが、奥方ほど小さくなるように形成してもよい。また、一対のサポートプレート４０１，４０２は、バネ性を有する鋼材で形成してもよい。

図６Ａ、図６Ｂに、スイングカバー１２が閉じられていて、ストライカ２１０にロックユニット２００が係合している状態を示す。図６Ａは、ラッチを後方から見た図（図６Ｂにおける矢印線Ｙ３－Ｙ３での概略断面図）である。図６Ｂは、図６Ａにおける矢印線Ｙ４－Ｙ４での概略断面図である。

フック部２０２が掛止部２１３に掛け止められる時には、スリット４０４に掛止部２１３が入り込み、かつ、間隙４０３に拘束部４１１が入り込むように構成されている。

フック部２０２が掛止部２１３に掛け止められることで、スイングカバー１２の上方への移動が規制され、かつ、ラッチサポート４０により、左右や上下の方向だけでなく、ロックユニット２００のあらゆる方向への動きが拘束される。

従って、ロックユニット２００およびストライカ２１０の摩耗が効果的に抑制でき、ラッチ２０の機能を長期にわたって安定して維持できる。

このとき、一対のガイドプレート部の先端が、ロックユニット２００のキャッチ部２０１ｂよりも突出しているので、ストライカ２１０がロックユニット２００に直接ぶつかることがない。従って、ロックユニット２００が、ストライカ２１０との衝突によって変形するのを防止できる。

その代わりに、一対のガイドプレート部が変形するおそれはあるが、一対のガイドプレート部が変形しても、サポートプレート４０１，４０２の交換により、簡単かつ安価に対処できる。サポートプレート４０１，４０２によって一対のガイドプレート部を構成すれば、既存の油圧ショベル１にも適用できる利点もある。

またこのとき、スリット４０４および間隙４０３の開口側の端部、すなわち縦受入口４０４ａおよび横受入口４０３ａが拡がっているので、スイングカバー１２の位置がズレても、掛止部２１３をスリット４０４に、拘束部４１１を間隙４０３に、それぞれ円滑に受け入れることができる。従って、衝突を効果的に回避できる。

更に、掛止部２１３よりも拘束部４１１の方が上方に位置しているため、掛止部２１３よりも拘束部４１１の方が、間隙４０３の奥方に入り込むようになっている。

図６Ｂに二点鎖線Ｋ示すように、拘束部４１１よりも掛止部２１３の方を上方に配置すると、掛止部２１３よりも拘束部４１１の方が間隙４０３の手前に位置することとなり、強固な支持強度が得られない。それに対し、この油圧ショベル１では、拘束部４１１が間隙４０３の奥方に入り込むので、強固な支持強度が得られる。従って、よりいっそうラッチ２０の機能を長期にわたって安定して維持できる。

なお、開示する技術にかかる作業機械は、上述した実施形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

例えば、実施形態では、作業機械として油圧ショベルを例に説明したが、ラッチを有する作業機械であれば、油圧ショベルに限らない。例えば、リサイクル作業や農作業などに用いる作業機械にも適用可能である。キャブの代わりに開放型のキャノピを備えた小型機種であってもよい。クローラでなく、ホイールで走行する機種であってもよい。

一対のガイドプレート部は、サポートプレートで構成しなくてもよい。例えば、ロックユニット２００や支持台３０と一体に構成してもよい。ロックユニット２００の施錠は必須でない。施錠の必要がなければ、レバー部等は省略できる。

１ 油圧ショベル（作業機械）
２ 下部走行体
３ 機械本体
４ アタッチメント
５ キャブ
６ 機械室
７ カウンタウエイト
１０ カバーパネル
１１ 開口部
１２ スイングカバー
２０ ラッチ
４０ ラッチサポート
２００ ロックユニット
２０２ フック部
２１０ ストライカ
２１３ 掛止部
４０１ 第１のサポートプレート
４０１ａ 第１ガイドプレート部
４０２ 第２のサポートプレート
４０２ａ 第２ガイドプレート部
４０３ 間隙
４１０ サポートバー
４１１ 拘束部

Claims (4)

1. 下部走行体の上に搭載された機械本体に、カバーパネルで覆われた機械室が設置されている作業機械であって、
   前記カバーパネルは、
   前記機械室の内部に通じる開口部を揺動することによって開閉するスイングカバーと、
   前記スイングカバーを閉じた状態に保持するラッチと、
   前記ラッチと協働して、閉じた状態の前記スイングカバーの動きを拘束するラッチサポートと、
   を備え、
   前記ラッチは、
   前記開口部および前記スイングカバーのいずれか一方の側に設けられていて、所定の回動軸を中心に回動するフック部を含むロックユニットと、
   前記開口部および前記スイングカバーの他方の側に設けられていて、前記回動軸と略平行に延びて前記フック部が掛け止められる掛止部を含むストライカと、
   を有し、
   前記ラッチサポートは、
   前記ストライカの側に配置されていて、前記掛止部に重なり合った状態で略直交して延びる拘束部と、
   前記ロックユニットの側に配置されていて、間隙を介して対向するとともに、先端から板厚方向に重なり合って延びるスリットが形成されている一対のガイドプレート部と、
   を有し、
   前記フック部が前記掛止部に掛け止められる時に、前記スリットに前記掛止部が入り込み、かつ、前記間隙に前記拘束部が入り込む作業機械。
2. 請求項１に記載の作業機械において、
   前記一対のガイドプレート部が、一対のサポートプレートを前記ロックユニットに共締めすることによって構成されている、作業機械。
3. 請求項２に記載の作業機械において、
   前記一対のガイドプレート部の先端が、前記ロックユニットよりも突出している、作業機械。
4. 請求項１～請求項３のいずれか１つに記載の作業機械において、
   前記掛止部よりも前記拘束部の方が上方に位置しており、前記掛止部よりも前記拘束部の方が前記間隙の奥方に入り込む、作業機械。
   

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