JP7168518B2

JP7168518B2 - Vehicle hood lock device

Info

Publication number: JP7168518B2
Application number: JP2019084441A
Authority: JP
Inventors: 明弘斉藤; 美里金井
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2019-04-25
Filing date: 2019-04-25
Publication date: 2022-11-09
Anticipated expiration: 2039-04-25
Also published as: JP2020180493A

Description

本発明は、車両用フードロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle hood lock device.

従来の技術として、車両に設けられたフードを閉鎖位置でロックする車両用フードロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 BACKGROUND ART A vehicle hood lock device that locks a hood provided on a vehicle in a closed position is known as a conventional technique (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両用フードロック装置は、ストライカ溝を有するベースと、ベースに回動可能に支持されており、ストライカ溝に進入したストライカをストライカ溝から脱出不能に係止するラッチと、ベースに回動可能に支持されており、ラッチに係止されているストライカをラッチとの間で把持するラトルレバーと、ベースとラトルレバーとの間に架け渡されており、ラッチとの間にストライカを把持しているラトルレバーをストライカに向けて付勢するラトルスプリングと、を備えている。 The vehicle hood locking device disclosed in Patent Document 1 includes a base having a striker groove, a latch rotatably supported by the base and locking the striker that has entered the striker groove so that it cannot escape from the striker groove, a rattle lever that is rotatably supported by the base and grips the striker locked by the latch between itself and the latch; a rattle spring that biases a rattle lever gripping the striker toward the striker.

ラトルスプリングは、その一端がベースに取り付けられ、その他端がラトルレバーに形成された取付部に取り付けられている。ラトルレバーの取付部は、ラトルレバーの端部を折り曲げて形成され、ラトルレバーの回動軸に沿って突出している。 The rattle spring has one end attached to the base and the other end attached to an attachment portion formed on the rattle lever. The mounting portion of the rattle lever is formed by bending an end portion of the rattle lever and protrudes along the rotation shaft of the rattle lever.

特開２０１８－１３１８１７号公報JP 2018-131817 A

この種の車両用フードロック装置において、車両の右ハンドル用と左ハンドル用とではラッチやラトルレバーの構成部品が左右対称に配置される必要がある。特許文献１に記載の車両用フードロック装置では、ラトルレバーの取付部が突出しているため、右ハンドルと左ハンドル用とで別々に部品を製造する必要があるため、汎用性において改善の余地がある。 In this type of vehicle hood lock device, it is necessary to arrange components such as a latch and a rattle lever symmetrically between right-hand and left-hand drive vehicles. In the vehicle hood lock device described in Patent Document 1, since the mounting portion of the rattle lever protrudes, it is necessary to manufacture parts separately for the right-hand drive and the left-hand drive, so there is room for improvement in terms of versatility. be.

そこで、本発明では、汎用性を高めることができる車両用フードロック装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle hood lock device capable of enhancing versatility.

本発明は、上記目的を達成するために、ストライカが進入する進入溝が形成されたベースと、前記ベースに回動可能に支持され、前記ストライカを拘束するラッチ位置及び前記ストライカを解放する解放位置との間を回動するラッチと、前記ラッチと同軸上に配置され、前記ラッチ位置にある前記ラッチとの間で前記ストライカを把持するリフトアップレバーと、前記ラッチ位置にある前記ラッチと係合して前記ラッチを前記ラッチ位置に保持するロック位置と、前記ラッチと係合しないアンロック位置との間を回動するロックレバーと、一端が前記ラッチ及び前記リフトアップレバーに連結され、前記ラッチ及び前記リフトアップレバーを前記解放位置方向に付勢するトーションばねと、を備えている、車両用フードロック装置を提供する。 In order to achieve the above object, the present invention provides a base formed with an entry groove into which a striker enters, a latch position that is rotatably supported by the base, and a latch position that restrains the striker and a release position that releases the striker. a lift-up lever disposed coaxially with the latch and gripping the striker between the latch at the latched position; and engaging with the latch at the latched position. a lock lever rotating between a lock position where the latch is held at the latch position and an unlock position where the latch is not engaged; and a torsion spring that biases the lift-up lever toward the release position.

本発明の一実施形態による車両用フードロック装置によれば、汎用性を高めることができる。 According to the vehicle hood lock device according to the embodiment of the present invention, versatility can be enhanced.

図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。FIG. 1(a) is a plan view showing the configuration of the vehicle hood lock device according to the present embodiment in a locked state, and FIG. FIG. 4 is a plan view showing the configuration in a locked state; 図２（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。2(a) and 2(b) are perspective views showing the configuration of the vehicle hood lock device. 図３（ａ）及び（ｂ）は、ラッチ、リフトアップレバー、及びトーションばねの構成を示す斜視図である。3(a) and 3(b) are perspective views showing configurations of a latch, a lift-up lever, and a torsion spring. 図４は、ラッチの構成を示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing the configuration of the latch. 図５は、リフトアップレバーの構成を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing the configuration of the lift-up lever. 図６は、ラッチ、リフトアップレバー及びトーションばねの一端の構成を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing the configuration of one end of the latch, lift-up lever and torsion spring.

［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用フードロック装置は、車両の車体に形成された開口部を開閉する蓋部材を閉鎖位置でロック及びアンロックする。以下の説明では、蓋部材が車両前方に設けられたエンジンルーム等の開口部を開閉するフードである場合について説明する。ただし、蓋部材としては、これに限定されず、例えば車両後方に位置するトランクルームであってもよい。 [Embodiment]
A vehicle hood lock device according to the present embodiment locks and unlocks a lid member that opens and closes an opening formed in a vehicle body at a closed position. In the following description, a case where the lid member is a hood for opening and closing an opening such as an engine room provided in front of the vehicle will be described. However, the cover member is not limited to this, and may be, for example, a trunk room located at the rear of the vehicle.

図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のロック状態における構成を示す平面図であり、図１（ｂ）は、本実施の形態に係る車両用フードロック装置のアンロック状態における構成を示す平面図である。図２（ａ）及び（ｂ）は、車両用フードロック装置の構成を示す斜視図である。図３（ａ）及び（ｂ）は、ラッチ２、リフトアップレバー３、及びトーションばね５の構成を示す斜視図である。 FIG. 1(a) is a plan view showing the configuration of the vehicle hood lock device according to the present embodiment in a locked state, and FIG. FIG. 4 is a plan view showing the configuration in a locked state; 2(a) and 2(b) are perspective views showing the configuration of the vehicle hood lock device. 3(a) and 3(b) are perspective views showing configurations of the latch 2, the lift-up lever 3, and the torsion spring 5. FIG.

図１では、ストライカ９は二点鎖線で示す。なお、以下で説明では、ストライカ９の進入方向を上下方向とし、ストライカ９の進入方向に垂直な方向を左右方向とする。この左右方向は、例えば車両の車幅方向に相当する。 In FIG. 1, the striker 9 is indicated by a two-dot chain line. In the following description, the approach direction of the striker 9 is defined as the up-down direction, and the direction perpendicular to the approach direction of the striker 9 is defined as the left-right direction. This left-right direction corresponds to, for example, the vehicle width direction of the vehicle.

車両用フードロック装置１００は、車体に固定されるベース１と、ストライカ９を拘束及び解放するラッチ２及びリフトアップレバー３と、ラッチ２と係合してストライカ９が拘束される状態を保持するロックレバー４と、ラッチ２、リフトアップレバー３、及びロックレバー４に対して弾性力を付与するトーションばね５と、を備えている。 A vehicle hood lock device 100 includes a base 1 fixed to a vehicle body, a latch 2 and a lift-up lever 3 for restraining and releasing a striker 9, and engaging with the latch 2 to keep the striker 9 restrained. A lock lever 4 , a latch 2 , a lift-up lever 3 , and a torsion spring 5 that imparts elastic force to the lock lever 4 are provided.

ベース１は、例えば金属製からなる板状である。ベース１は、ストライカ９が進入する進入溝１０ａが形成される本体部１０と、本体部１０の左右両端から本体部１０の板厚方向に延在して設けられた第１及び第２の側部１１１，１１２と、第１及び第２の側部１１１，１１２のそれぞれの端部からさらに張り出して形成された第１及び第２のフランジ部１２１，１２２と、を一体に有している。進入溝１０ａは、上下方向に深さを有する溝であり、上側が開口している。 The base 1 is plate-shaped, for example, made of metal. The base 1 includes a body portion 10 formed with an entry groove 10a into which the striker 9 enters, and first and second sides extending from both left and right ends of the body portion 10 in the plate thickness direction of the body portion 10. It integrally has portions 111 and 112 and first and second flange portions 121 and 122 formed to protrude from respective ends of the first and second side portions 111 and 112 . The entrance groove 10a is a groove having a depth in the vertical direction and is open on the upper side.

第１及び第２のフランジ部１２１，１２２には、車体に固定するための固定部材を取り付けるための取付穴１２１ａ，１２２ａが形成されている。 The first and second flange portions 121 and 122 are formed with mounting holes 121a and 122a for mounting fixing members for fixing to the vehicle body.

ラッチ２は、ベース１の本体部１０に対して回動可能に支持されており、ストライカ９を拘束するラッチ位置（図１（ａ）参照）と、ストライカ９を解放したアンラッチ位置（図１（ｂ）参照）との間を回動可能である。ラッチ２は、ラッチピン６０によってベース１の本体部１０に軸支されており、ラッチピン６０の中心軸（以下、回動軸Ｏ_１とする）を中心として回動する。 The latch 2 is rotatably supported with respect to the body portion 10 of the base 1, and has a latch position (see FIG. 1(a)) for restraining the striker 9 and an unlatched position (see FIG. 1 (a) for releasing the striker 9). b) is rotatable between ). The latch 2 is rotatably supported on the main body 10 of the base ₁ by a latch pin 60, and rotates about the central axis of the latch pin 60 (hereinafter referred to as rotation axis O1).

ラッチ２は、ロックレバー４の長板部４０に形成されたラッチ係合部４００と係合する被係合部２０を有している（後述する図４参照）。 The latch 2 has an engaged portion 20 that engages with a latch engaging portion 400 formed on the long plate portion 40 of the lock lever 4 (see FIG. 4 described later).

リフトアップレバー３は、ラッチ２と同軸上に配置されており、ラッチ２と共に回動軸Ｏ_１を中心に回動する。リフトアップレバー３は、ストライカ９と係合する係合位置（図１（ａ）参照）とストライカ９と係合しない非係合位置（図１（ｂ）参照）との間を回動する。リフトアップレバー３の係合位置はラッチ２のラッチ位置に対応し、非係合位置はラッチ２のアンラッチ位置に対応する。リフトアップレバー３は、ラッチ位置にあるラッチ２との間でストライカ９を把持する。ラッチ２とリフトアップレバー３とは、回動軸Ｏ_１に沿った方向に重ねて配置され、ラッチ２がベース１の本体部１０に近い位置に設けられている。ここで、ラッチ２とリフトアップレバー３の順番を入れ替えて、リフトアップレバー３がベース１の本体部１０に近い位置に設けられるようにしてもよい。 The lift-up lever 3 is arranged coaxially with the latch 2 and rotates together with the latch ₂ around the rotation axis O1. The lift-up lever 3 rotates between an engagement position (see FIG. 1A) where it engages with the striker 9 and a non-engagement position where it does not engage with the striker 9 (see FIG. 1B). The engaged position of the lift-up lever 3 corresponds to the latched position of the latch 2 and the non-engaged position corresponds to the unlatched position of the latch 2 . The lift-up lever 3 grips the striker 9 with the latch 2 at the latch position. The latch 2 and the lift-up lever 3 are arranged to overlap _each other in the direction along the rotation axis O1, and the latch 2 is provided at a position close to the body portion 10 of the base 1 . Here, the order of the latch 2 and the lift-up lever 3 may be changed so that the lift-up lever 3 is provided at a position close to the body portion 10 of the base 1 .

リフトアップレバー３は、ストライカ９と係合する係合溝３ａを有している。リフトアップレバー３は、係合溝３ａ内にストライカ９を保持し、ストライカ９をラッチ位置にあるラッチ２との間でストライカ９を把持している。リフトアップレバー３は、ラッチ２がラッチ位置にある状態においてロックレバー４とは係合せず、その係合溝３ａ内にあるストライカ９によって保持される。 The lift-up lever 3 has an engagement groove 3a that engages with the striker 9. As shown in FIG. The lift-up lever 3 holds the striker 9 in the engagement groove 3a and grips the striker 9 between the striker 9 and the latch 2 at the latch position. The lift-up lever 3 does not engage with the lock lever 4 when the latch 2 is in the latch position, and is held by the striker 9 in the engagement groove 3a.

ロックレバー４は、ベース１の本体部１０に回動自在に支持されており、ラッチ位置にあるラッチ２と係合してラッチ２をラッチ位置に保持するロック位置と、ラッチ２と係合しないアンロック位置との間を回動する。ロックレバー４は、ロックピン７０によって軸支されており、ロックピン７０の中心軸（以下、回動軸Ｏ_２とする）を中心として回動する。 The lock lever 4 is rotatably supported by the body portion 10 of the base 1, and has a lock position where it engages with the latch 2 at the latch position to hold the latch 2 at the latch position, and a lock position where it does not engage with the latch 2. Rotate between unlocked positions. The lock lever 4 is pivotally supported by a lock pin 70 and rotates around the central axis of the lock pin 70 (hereinafter referred to as rotation axis _O2 ).

ロックレバー４は、上下に延びる長板部４０と、長板部４０の上端に位置するバネ連結部４１と、長板部４０の下端に位置するロック解除部４２と、を一体に有している。長板部４０には、ラッチ２と係合するラッチ係合部４００が形成されている。 The lock lever 4 integrally includes a vertically extending long plate portion 40, a spring connecting portion 41 positioned at the upper end of the long plate portion 40, and an unlocking portion 42 positioned at the lower end of the long plate portion 40. there is A latch engaging portion 400 that engages with the latch 2 is formed on the long plate portion 40 .

図２（ａ）及び（ｂ）に示すように、ロックレバー４のバネ連結部４１には、トーションばね５の一端５１が係止する係止孔４１ａが形成されている。ロックレバー４のロック解除部４２には、図略の解除ケーブルが挿通する挿通孔４２ａが形成されている。 As shown in FIGS. 2A and 2B, the spring connecting portion 41 of the lock lever 4 is formed with a locking hole 41a in which one end 51 of the torsion spring 5 is locked. The lock release portion 42 of the lock lever 4 is formed with an insertion hole 42a through which a release cable (not shown) is inserted.

トーションばね５は、ラッチピン６０に巻き付けられた巻き付け部５０と、巻き付け部５０からロックレバー４側に屈曲して導出される延在部５３と、を有している。トーションばね５の一端５１は、ラッチ２及びリフトアップレバー３に連結し、他端５２はロックレバー４のバネ連結部４１に連結されている。 The torsion spring 5 has a winding portion 50 wound around the latch pin 60 and an extension portion 53 bent from the winding portion 50 toward the lock lever 4 . One end 51 of the torsion spring 5 is connected to the latch 2 and lift-up lever 3 , and the other end 52 is connected to the spring connection portion 41 of the lock lever 4 .

トーションばね５は、ラッチ２及びリフトアップレバー３に対してアンラッチ位置方向（図１における反時計回り方向）の弾性力を付与すると共に、ロックレバー４に対してロック位置方向（図１における時計回り方向）の弾性力を付与している。 The torsion spring 5 applies an elastic force to the latch 2 and the lift-up lever 3 in the unlatch position direction (counterclockwise direction in FIG. 1), and applies an elastic force to the lock lever 4 in the lock position direction (clockwise direction in FIG. 1). direction).

図１（ａ）に示すように、車両用フードロック装置１００のロック状態においては、ストライカ９がラッチ２によって拘束されている。ラッチ２は、ロックレバー４のラッチ係合部４００と係合してラッチ位置に保持されている。リフトアップレバー３は、トーションばね５から反時計回り方向の弾性力を受けているが、係合溝３ａがストライカ９と係合することにより、係合位置に保持されている。 As shown in FIG. 1( a ), the striker 9 is restrained by the latch 2 in the locked state of the vehicle hood lock device 100 . The latch 2 engages with the latch engagement portion 400 of the lock lever 4 and is held at the latch position. The lift-up lever 3 receives elastic force in the counterclockwise direction from the torsion spring 5, but is held at the engagement position by the engagement of the striker 9 with the engagement groove 3a.

ロック解除の操作がされると、解除ケーブルがロックレバー４を反時計回り方向に回動させる。そうすると、ラッチ２の被係合部２０とロックレバー４のラッチ係合部４００との係合が解除され、ラッチ２がトーションばね５の弾性力を受けて反時計回り方向に回動すると共にストライカ９を上へ押し上げる。ラッチ２の回動に伴って、リフトアップレバー３もトーションばね５の弾性力によってラッチ２と共に反時計回り方向に回動する。これにより、ストライカ９がラッチ２から解放されて、車両用フードロック装置１００のロック状態が解除される。 When the unlocking operation is performed, the unlocking cable rotates the lock lever 4 counterclockwise. Then, the engagement between the engaged portion 20 of the latch 2 and the latch engaging portion 400 of the lock lever 4 is released, and the latch 2 receives the elastic force of the torsion spring 5 and rotates counterclockwise while the striker is engaged. Push 9 up. As the latch 2 rotates, the lift-up lever 3 also rotates counterclockwise together with the latch 2 due to the elastic force of the torsion spring 5 . Thereby, the striker 9 is released from the latch 2 and the locked state of the vehicle hood lock device 100 is released.

図４は、ラッチ２の構成を示す平面図である。図５は、リフトアップレバー３の構成を示す平面図である。図４において、ストライカ９を二点鎖線で示す。 FIG. 4 is a plan view showing the configuration of the latch 2. FIG. FIG. 5 is a plan view showing the structure of the lift-up lever 3. As shown in FIG. In FIG. 4, the striker 9 is indicated by a two-dot chain line.

ラッチ２には、ラッチピン６０が挿通されるラッチ孔２ｂが形成されている。リフトアップレバー３には、ロックピン７０が挿通されるロック孔３ｂが形成されている。ラッチ２及びリフトアップレバー３は、板厚方向に重ねて配置され、回動軸Ｏ_１を共通に有している。 The latch 2 is formed with a latch hole 2b through which the latch pin 60 is inserted. The lift-up lever 3 is formed with a lock hole 3b through which the lock pin 70 is inserted. The latch 2 and the lift-up lever 3 are stacked in the plate thickness direction and have _a rotation axis O1 in common.

ラッチ２には、トーションばね５の一端５１が挿通される第１のバネ挿通孔２ｃが形成されている。リフトアップレバー３には、トーションばね５の一端が挿通される第２のバネ挿通孔３ｃが形成されている。第１のバネ挿通孔２ｃ及び第２のバネ挿通孔３ｃが板厚方向に重なり合ってトーションばね５の一端５１が貫通する貫通孔を構成する。第１のバネ挿通孔２ｃ及び第２バネ挿通孔３ｃは、本発明における「連結孔」に相当する。 The latch 2 is formed with a first spring insertion hole 2c through which one end 51 of the torsion spring 5 is inserted. The lift-up lever 3 is formed with a second spring insertion hole 3c through which one end of the torsion spring 5 is inserted. The first spring insertion hole 2c and the second spring insertion hole 3c overlap in the plate thickness direction to form a through hole through which one end 51 of the torsion spring 5 passes. The 1st spring insertion hole 2c and the 2nd spring insertion hole 3c correspond to the "connection hole" in this invention.

ここで、第１のバネ挿通孔２ｃの回動軸Ｏ_１を中心とした周方向の幅をＡとし、第２のバネ挿通孔３ｃの回動軸Ｏ_１を中心とした周方向の幅をＢとし、ラッチ２の係合溝２ａにストライカ９が係合している状態において、ストライカ９とラッチ２の係合溝２ａの内面との間の隙間をＣとすると、幅Ａと幅Ｂの差分の寸法は、隙間Ｃの寸法以下となる（Ａ－Ｂ≧Ｃ）。この寸法構成により、リフトアップレバー３がラッチ２に対して隙間Ｃの長さ分だけ相対変位可能となるので、ラッチ２とリフトアップレバー３との間でストライカ９が把持される。つまり図６に示すように、トーションばね５の一端５１が第１バネ挿通孔２ｃにおいて変位可能になるので、第２バネ挿通孔３ｃにおいてトーションばね５の一端５１が挿通しているリフトアップレバー３もラッチ２に対して相対変位可能となる。 Here, A is the width of the _first spring insertion hole 2c in the circumferential direction about the rotation axis O1, and the width of the second spring insertion hole 3c in the circumferential direction _about the rotation axis O1 is A. B and the gap between the striker 9 and the inner surface of the engagement groove 2a of the latch 2 in the state where the striker 9 is engaged with the engagement groove 2a of the latch 2 is C, then the width A and the width B are obtained. The dimension of the difference is equal to or less than the dimension of the gap C (AB≧C). With this dimensional configuration, the lift-up lever 3 can be displaced relative to the latch 2 by the length of the gap C, so that the striker 9 is gripped between the latch 2 and the lift-up lever 3 . That is, as shown in FIG. 6, one end 51 of the torsion spring 5 can be displaced in the first spring insertion hole 2c. can also be displaced relative to the latch 2.

本実施の形態によれば、トーションばね５の一端５１がラッチ２及びリフトアップレバー３に連結され、ラッチ２及びリフトアップレバー３を解放位置方向に付勢するので、特許文献１に記載の車両用フードロック装置のようにラトルスプリングを連結するための連結部として突出した部位を設ける必要がないので、ラッチ２及びリフトアップレバー３が表裏で利用できるシンメトリー構造となる。つまり、ラッチ２及びリフトアップレバー３は、右ハンドル用と左ハンドル用とで部品の共通化を図ることができ、汎用性が向上する。 According to this embodiment, the one end 51 of the torsion spring 5 is connected to the latch 2 and the lift-up lever 3, and biases the latch 2 and the lift-up lever 3 toward the released position. Since there is no need to provide a protruding part as a connection part for connecting the rattle spring unlike the hood lock device for the hood, the latch 2 and the lift-up lever 3 can be used on the front and back sides of the symmetrical structure. In other words, the latch 2 and the lift-up lever 3 can be common parts for the right-hand drive and the left-hand drive, thereby improving versatility.

本実施の形態によれば、トーションばね５の一端５１はラッチ２の第１のバネ挿通孔２ｃ及びリフトアップレバー３の第２のバネ挿通孔３ｃを貫通しているので、右ハンドル用及び左ハンドル用とで別々の金型を用意する必要がないため、製造コストの低減を図ることができる。 According to this embodiment, one end 51 of the torsion spring 5 passes through the first spring insertion hole 2c of the latch 2 and the second spring insertion hole 3c of the lift-up lever 3. Since there is no need to prepare separate molds for the handle, the manufacturing cost can be reduced.

また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。 Also, it should be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention. The present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the gist thereof.

１…ベース
２…ラッチ
２ａ…進入溝
２ｂ…ラッチ孔
２ｃ…第１のバネ挿通孔
３…リフトアップレバー
３ｃ…第２のバネ挿通孔
４…ロックレバー
９…ストライカ
１０…本体部
１０ａ…進入溝
５１…一端
５２…他端
５３…延在部
１００…車両用フードロック装置
Reference Signs List 1 Base 2 Latch 2a Insertion groove 2b Latch hole 2c First spring insertion hole 3 Lift-up lever 3c Second spring insertion hole 4 Lock lever 9 Striker 10 Main body 10a Insertion groove 51...One end 52...Other end 53...Extended portion 100...Vehicle hood lock device

Claims

a base formed with an entry groove into which the striker enters;
a latch rotatably supported by the base and rotatable between a latch position for restraining the striker and a release position for releasing the striker;
a lift-up lever arranged coaxially with the latch and gripping the striker between itself and the latch at the latch position;
a lock lever that rotates between a lock position that engages with the latch at the latch position to hold the latch at the latch position and an unlock position that does not engage with the latch;
a torsion spring having one end connected to the latch and the lift-up lever and biasing the latch and the lift-up lever toward the release position;
Vehicle hood locking device.

the other end of the torsion spring is connected to the lock lever to urge the lock lever toward the lock position;
The vehicle hood lock device according to claim 1.

the one end of the torsion spring passes through a connecting hole formed in each of the latch and the lift-up lever;
The vehicle hood lock device according to claim 1 or 2.