JP7168388B2 - 鉄道車両の制御装置 - Google Patents
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Description
[1.第1実施形態]
[1-1.構成]
図1に示す鉄道車両の制御装置(以下、単に「制御装置」ともいう。)1は、複数の主変換装置11と、複数の主電動機12Aを含む駆動ユニット12と、ATC装置13とを備える鉄道車両に設置される。
複数の主変換装置11は、それぞれ、集電装置(図示省略)から供給される電力を対応する主電動機12Aに供給することで、主電動機12Aを駆動させる。
駆動ユニット12は、複数の主電動機12Aによって構成されている。各主電動機12Aは、鉄道車両の走行用の動力源となるモーターである。
ATC装置13は、自動列車制御(ATC)を行う装置である。ATC装置13は、規定の速度を鉄道車両が超えた場合に、ブレーキ制御を自動で行う。
制御装置1は、鉄道車両の自動運転を制御するための装置であり、複数の主変換装置11に対し、力行ノッチ又はブレーキノッチに基づくトルク指令TCを出力する。制御装置1は、ランカーブ作成部2と、ノッチ選択部3と、記憶部4とを備える。
ランカーブ作成部2は、目標地点に到達するまでの鉄道車両の走行速度を規定するランカーブ(つまり運転曲線)を作成する。図2Aに示すように、ランカーブRは、出発地点(つまり出発駅)Sから目標地点(つまり到達駅)Gまでの区間において、鉄道列車の位置Xと走行速度Vとの関係を示すグラフである。
記憶部4は、図3Aに例示されるノッチ及び走行速度Vと駆動ユニット12の引張力(つまり、トルク)Tとの関係を示すトルクデータと、図3Bに例示されるノッチ及び走行速度Vと駆動ユニット12のエネルギー効率Eとの関係を表す効率データとを記憶している。
ノッチ選択部3は、ランカーブ作成部2が作成したランカーブRに対し、鉄道車両の走行速度が速度制御幅W以内となるようにノッチを選択する。ノッチ選択部3は、例えば、CPU(中央演算装置)と、RAM、ROM等の記憶媒体と、入出力部とを備えるコンピュータにより構成される。
以下、図5のフロー図を参照しつつ、ノッチ選択部3が実行する高効率化処理について説明する。
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
(1a)100km/h以上の高速走行時において、効率データEDにしたがってノッチが選択されることで、鉄道車両をランカーブRに沿って走行させつつ、駆動ユニット12のエネルギー効率を高められる。その結果、比較的シンプルな制御によって、消費電力の大きい高速鉄道に対し、自動運転での消費電力を効果的に低減できる。また、既存の車両への適用も容易に行なえる。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
11…主変換装置、12…駆動ユニット、12A…主電動機、13…ATC装置。
Claims (2)
- 駆動ユニットを備える鉄道車両の制御装置であって、
目標地点に到達するまでの鉄道車両の走行速度を規定するランカーブを作成するランカーブ作成部と、
前記ランカーブに対し、前記走行速度が予め定められた速度制御幅以内となるようにノッチを選択するノッチ選択部と、
前記ノッチ及び前記走行速度と前記鉄道車両の駆動ユニットのエネルギー効率との関係を表す効率データを記憶した記憶部と、
を備え、
前記ノッチ選択部は、前記効率データを参照して前記駆動ユニットのエネルギー効率が高くなるように前記ノッチを選択する高効率化処理を行い、
前記高効率化処理は、
選択可能な全てのノッチに対し、そのノッチを選択した際の単位時間後又は単位距離走行後の前記走行速度を予測する処理と、
予測した前記走行速度が前記速度制御幅以内となるノッチのうち、前記効率データに基づくエネルギー効率が最も高いノッチを選択する処理と、
を含む、鉄道車両の制御装置。 - 請求項1に記載の鉄道車両の制御装置であって、
前記ノッチ選択部は、選択したノッチに基づき、前記鉄道車両が備える複数の主変換装置に同一のトルク指令を出力する処理を行う、鉄道車両の制御装置。
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