JP7160173B2 - 給脂装置 - Google Patents

Description

本発明は、給脂装置に関する。

特許文献１には、クラッチレリーズ機構として、クラッチレリーズフォークの一端側がレリーズベアリングを押圧する押圧部となり、クラッチレリーズフォークの他端側がクラッチハウジングの外側に突出する構造が開示されている。

特開２００８－１５１１８５号公報

クラッチレリーズ機構では、レリーズベアリングをクラッチレリーズフォークの押圧部で押す際に、クラッチレリーズフォークとレリーズベアリングとの接触部分が摺動するため、この接触部分を潤滑剤により潤滑する必要がある。例えばクラッチレリーズ機構を含んで構成されるクラッチ装置を搭載した車両では、半係合状態に生じる熱を逃がすための孔や水抜き用の開口部がクラッチハウジングに設けられている。この車両が砂や泥水等の存在する環境下で使用された場合に、クラッチハウジング内に砂や泥水などの異物が侵入し、クラッチレリーズフォークの押圧部が異物によってダメージを受けて摺動性能が低下する虞がある。そこで、クラッチレリーズ機構のメンテナンス作業として、レリーズベアリングとクラッチレリーズフォークとの接触部分にグリスを追加供給する給脂メンテナンスを行うことが望ましい。

しかしながら、特許文献１に記載の構成では、給脂必要箇所となるクラッチレリーズフォークの押圧部にグリスを追加供給するためには、給脂メンテナンス時にクラッチハウジングの脱着が必要になる。そのため、給脂メンテナンスのたびにクラッチハウジングを車両から外さなければならず、作業性の観点で改善の余地がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、給脂メンテナンスの作業性を向上させることができる給脂装置を提供することを目的とする。

本発明は、ハウジングの内部に収容されている給脂必要箇所にグリスを供給する給脂装置であって、治具と、前記治具に固定された給脂パイプと、を備え、前記ハウジングは、当該ハウジングを貫通する貫通孔を有し、前記治具は、前記ハウジングの前記貫通孔に挿入される挿入部を有し、前記挿入部の側面には、当該挿入部の先端側から所定距離の位置にケガキ線が付されており、前記ケガキ線の位置は、前記治具が当該ケガキ線の位置まで前記貫通孔に挿入された際に前記給脂パイプが前記ハウジングの内部構造に接触しない高さ位置であることを特徴とする。

本発明によれば、給脂メンテナンス時にハウジングを取り外さなくても給脂必要箇所にグリスを供給できるようになり、給脂メンテナンスの作業性が向上する。

図１は、第１実施形態のクラッチレリーズ機構を模式的に示す図である。 図２は、第１実施形態の給脂装置を模式的に示す図である。 図３は、給脂装置を説明するための模式図である。 図４Ａは、給脂パイプの開口部の一例を示す図である。 図４Ｂは、給脂パイプの開口部の他の例を示す図である。 図５は、第１治具の基端側の平面図である。 図６Ａは、図５のＡ矢視を示す図である。 図６Ｂは、第１治具を背面側から見た斜視図である。 図６Ｃは、図５のＢ－Ｂ線断面を示す図である。 図７は、クラッチハウジングの貫通孔に第１治具を取り付けた状態を示す図である。 図８は、第１治具の挿入孔に第２治具を挿入した状態で給脂パイプがクラッチレリーズフォークの押圧部に向けて延びている状態を示す図である。 図９は、給脂パイプの先端部の高さ位置を説明するための図である。 図１０は、第１治具の第１変形例を模式的に示す図である。 図１１Ａは、第１治具の第２変形例を模式的に示す図である。 図１１Ｂは、第１治具の第２変形例の形状を説明するための図である。 図１２は、第１治具の第３変形例を模式的に示す図である。 図１３は、段差部の変形例を模式的に示す図である。 図１４は、第２実施形態の給脂装置を模式的に示す図である。 図１５Ａは、図１４のＣ矢視を示す図である。 図１５Ｂは、図１４のＤ矢視を示す図である。 図１６Ａは、第２実施形態の治具を貫通孔に取り付けた第１状態を示す図である。 図１６Ｂは、第２実施形態の治具を貫通孔に取り付けた第２状態を示す図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る給脂装置を具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態のクラッチレリーズ機構を模式的に示す図である。図１に示すように、クラッチ装置１は、動力の断続作用を行うクラッチ本体１０と、クラッチ本体１０を操作するためのクラッチレリーズ機構２０と、クラッチ本体１０を内部に収容するクラッチハウジング３０とを含んで構成される。例えば、クラッチ装置１はマニュアルトランスミッション車に搭載されて、エンジンと変速機（トランスミッション）との間に配置される。

なお、図１に示すＸ方向は中心軸線に沿った軸方向、Ｚ方向は中心軸線に対して直交する方向（径方向や高さ方向という場合がある）を表す。Ｚ方向を高さ方向とした場合、上側を先端側、下側を基端側と記載する場合がある。さらに、後述するＹ方向はＸ方向およびＺ方向と直交する方向を表す。Ｙ方向を幅方向と記載する場合がある。

クラッチ本体１０は、クラッチディスク１１と、クラッチカバー１２と、プレッシャプレート１３と、ダイヤフラムスプリング１４と、レリーズベアリング１５と、を備える。

クラッチディスク１１は、プレッシャプレート１３とフライホイール１６との間に挟まれた摩擦面（クラッチフェーシング）を有し、変速機の入力軸３とスプライン嵌合している。クラッチディスク１１の摩擦面とフライホイール１６との間の摩擦力によってフライホイール１６の回転を入力軸３に伝達する。エンジンのクランクシャフト２にはフライホイール１６がボルト締結されており、フライホイール１６とクランクシャフト２とは一体回転する。

クラッチカバー１２は、クラッチディスク１１の外周側を覆うように設けられ、プレッシャプレート１３およびダイヤフラムスプリング１４と一体回転する。プレッシャプレート１３は、クラッチディスク１１の摩擦面とダイヤフラムスプリング１４との間に設けられている。ダイヤフラムスプリング１４は、プレッシャプレート１３を介してクラッチディスク１１の摩擦面をフライホイール１６に向けて押し付けるための部材であり、プレッシャプレート１３に対してクラッチディスク１１の摩擦面の反対側に設けられている。ダイヤフラムスプリング１４の周縁部はプレッシャプレート１３に接続され、ダイヤフラムスプリング１４の中央部はレリーズベアリング１５に接続されている。これによりダイヤフラムスプリング１４はプレッシャプレート１３を押圧することが可能である。

クラッチ本体１０の係合時、プレッシャプレート１３はダイヤフラムスプリング１４の弾性力によってクラッチディスク１１の摩擦面をフライホイール１６側に向けて押し付ける。これにより、クラッチディスク１１の摩擦面とフライホイール１６との間の摩擦力が発生し、フライホイール１６の回転がクラッチディスク１１に伝達される接続状態となる。

クラッチ本体１０の開放時、レリーズベアリング１５がダイヤフラムスプリング１４の中央部を押すことによってダイヤフラムスプリング１４の周縁部がフライホイール１６から離れる方向に変位する。このとき、プレッシャプレート１３がダイヤフラムスプリング１４とともにフライホイール１６から離れる方向に引き寄せられる。これにより、クラッチディスク１１の摩擦面とフライホイール１６との間の摩擦力が解消され、フライホイール１６の回転がクラッチディスク１１に伝達されない切断状態となる。

クラッチレリーズ機構２０は、クラッチレリーズフォーク２１と、レリーズフォークサポート２２と、レリーズシリンダ２３と、を備える。

クラッチレリーズフォーク２１は、レリーズベアリング１５を軸方向に移動させるための部材であり、レリーズフォークサポート２２によって支持された状態で揺動可能に構成されている。このクラッチレリーズフォーク２１は金属製の細長い部材であり、先端側が二股に分かれた構造を有する。

図１に示すように、クラッチレリーズフォーク２１の一端側は、レリーズベアリング１５を軸方向に押圧する押圧部２１ａにより構成される。押圧部２１ａは、クラッチハウジング３０の内部で入力軸３を挟むように先端側が二股に分かれた二股構造に構成されている。押圧部２１ａのうち軸方向でレリーズベアリング１５と対向する部分（当接部分）がレリーズベアリング１５に接触する。クラッチレリーズフォーク２１の他端側は、クラッチハウジング３０の貫通孔３１を介してクラッチハウジング３０の外側に突出し、レリーズシリンダ２３に接続された接続部２１ｂにより構成されている。また、クラッチレリーズフォーク２１の他端側はクラッチハウジング３０の外側に延出した位置でフォークブーツ３２により覆われている。フォークブーツ３２は貫通孔３１に取り付けられている。フォークブーツ３２には、クラッチ本体１０を半係合状態にした際に生じる摩擦熱をクラッチハウジング３０の外部へ逃がすための孔（クーリング孔）が設けられてもよい。

さらに、クラッチレリーズフォーク２１は、押圧部２１ａと接続部２１ｂとの間に、レリーズフォークサポート２２により支持される支点部２１ｃを有する。レリーズフォークサポート２２は、クラッチハウジング３０の隔壁に固定された本体部と、本体部の先端側に球面を有するピボット部（図示せず）とにより構成される。クラッチハウジング３０の隔壁は、入力軸３を支持する軸受（図示せず）が取り付けられるリテーナにより構成される。リテーナはクラッチハウジング３０に固定される部材である。リテーナにはレリーズフォークサポート２２の根元側がボルト締結されている。また、クラッチハウジング３０の内部ではリテーナのボス部３０ａが入力軸３に沿って延びている。ボス部３０ａの内側には入力軸３が挿通されている。

レリーズベアリング１５は、ボス部３０ａの外周上にスリーブを介して支持された状態で、ボス部３０ａに対して軸方向に移動可能に構成されている。レリーズベアリング１５はダイヤフラムスプリング１４の中央部を接触するように配置されている。このレリーズベアリング１５は、ボス部３０ａ上でスリーブに支持された外輪と、ダイヤフラムスプリング１４の中央部に接触する内輪とを有する。レリーズベアリング１５では、ダイヤフラムスプリング１４に接触する内輪は回転し、クラッチレリーズフォーク２１に接触する外輪は回転しない。

そして、運転者がクラッチペダル（図示せず）を踏み込むとレリーズシリンダ２３が作動する。レリーズシリンダ２３によって接続部２１ｂが操作されると、クラッチレリーズフォーク２１は支点部２１ｃを支点にして揺動する。この揺動によって、押圧部２１ａはレリーズベアリング１５を押圧し、レリーズベアリング１５が軸方向に移動してダイヤフラムスプリング１４の中央部をフライホイール１６側に押す状態となり、クラッチ本体１０が開放状態となる。クラッチ本体１０が開放状態になると、フライホイール１６とクラッチディスク１１との間が動力伝達不能に切断される。レリーズシリンダ２３からの操作力が解除されると、押圧部２１ａからレリーズベアリング１５に作用する押圧力がなくなり、クラッチ本体１０は係合状態となる。クラッチ本体１０が係合状態になると、フライホイール１６とクラッチディスク１１との間が動力伝達可能に接続される。このように、クラッチレリーズフォーク２１の揺動によって、エンジン側のクランクシャフト２と変速機側の入力軸３との間の動力伝達経路の接続および切断が行われる。

次に、第１実施形態の給脂装置１００について説明する。給脂装置１００は、クラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａとレリーズベアリング１５との接触部分にグリスを供給する装置である。クラッチ装置１を搭載した車両が砂や泥水等の存在する環境下で使用された場合には、上述したフォークブーツ３２のクーリング孔やクラッチハウジング３０に設けられたクーリング孔または水抜き用の開口部（いずれも図示せず）からクラッチハウジング３０内に異物が侵入することがある。そのため、クラッチレリーズ機構２０をメンテナンスして、クラッチレリーズフォーク２１とレリーズベアリング１５との接触部分にグリスを追加供給する給脂メンテナスを行うことが望まれる。そこで、給脂装置１００では、車両からのクラッチハウジング３０の脱着不要で給脂メンテナスの作用が可能になるように構成されている。この給脂装置１００は、クラッチハウジング３０の貫通孔３１を介してクラッチハウジング３０の外側から、給脂パイプ１３０（図２等に示す）を用いて、給脂必要箇所であるクラッチレリーズフォーク２１とレリーズベアリング１５との接触部分にグリスを供給する。

図２に示すように、給脂装置１００は、第１治具１１０と、第２治具１２０と、給脂パイプ１３０と、可撓性管１４０と、給脂器１５０とを含んで構成される。第１治具１１０および第２治具１２０は、給脂パイプ１３０を位置決めするための部材である。第１治具１１０は、クラッチハウジング３０の貫通孔３１に取り付けられる部材である。第２治具１２０は、第１治具１１０の挿入孔に挿通される部材である。

第１治具１１０は、基部１１１と、突出部１１２と、位置決め用の孔である第１孔１１３および第２孔１１４とを有する。この第１治具１１０は金属製の一体成形品である。基部１１１は、平板状に形成され、貫通孔３１の開口部を一部覆うことができる形状を有する。基部１１１の幅（後述するＹ方向の長さ）は貫通孔３１の開口幅よりも大きい。突出部１１２は、基部１１１から突出している部分であり、貫通孔３１に挿入される部分である。この突出部１１２は貫通孔３１の内面３１ａに当接するとともにクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接することによって第１治具１１０を位置決めする位置決め部として機能する。

第１孔１１３および第２孔１１４は、給脂パイプ１３０および第２治具１２０の挿入部１２１が挿入される挿入孔であり、給脂パイプ１３０を位置決めする位置決め孔である。第１孔１１３と第２孔１１４とは、第１治具１１０の幅方向に並んで形成され、いずれも基端側の基部１１１から先端側の突出部１１２に向けて貫通する貫通孔である。なお、この説明では、第１孔１１３と第２孔１１４とを特に区別しない場合には「挿入孔」と記載する。

第２治具１２０は、第１治具１１０の第１孔１１３および第２孔１１４に挿入される挿入部１２１と、第１治具１１０の表面１１１ａに当接するストッパ部１２２とを有する。この第２治具１２０は金属製の一体成形品である。また、第２治具１２０には給脂パイプ１３０が一体化されている。第２治具１２０は、基端側から先端側に挿入部１２１に沿って直線状に延びる二つの貫通孔１２３，１２４を有する。一方の貫通孔１２３は給脂パイプ用の孔である。他方の貫通孔１２４が内視鏡用の孔である。貫通孔１２３には給脂パイプ１３０が挿通された状態で固定されている。貫通孔１２４には内視鏡１６０が挿通された状態で固定されている（図３参照）。また、ストッパ部１２２は第１治具１１０の表面１１１ａに当接するストッパ面１２２ａ（図３に示す）を有する。

給脂パイプ１３０は、クラッチハウジング３０の内部でクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａとレリーズベアリング１５との接触部分にグリスを供給するためのパイプである。この給脂パイプ１３０は金属製である。給脂パイプ１３０の先端部１３１にはグリスを射出する開口部１３１ａが設けられている。給脂パイプ１３０の基端側には可撓性管１４０が接続されている。給脂パイプ１３０は可撓性管１４０を介して給脂器１５０と接続されている。

図３に示すように、給脂装置１００は、撮影手段としての内視鏡１６０を備える。内視鏡１６０は第２治具１２０に一体化されており、挿入部１２１の先端側から突出している。内視鏡１６０の先端側はクラッチハウジング３０の内部に挿入される部分であり、この先端部１６１ａにはレンズが設けられている。内視鏡１６０の基端側はケーブル１６１を介して操作部１６２に接続されている。操作部１６２を操作することによって内視鏡１６０によるクラッチハウジング３０の内部構造の撮影が可能である。内視鏡１６０により撮影した画像は、操作部１６２に取り付けられた表示部１６３に表示することができる。

給脂器１５０は、シリンダとピストンとにより構成される。給脂器１５０のシリンダには可撓性管１４０が接続されている。グリスをシリンダ内に充填した状態でピストンを押すことによって、給脂器１５０からグリスを給脂パイプ１３０に供給できる。例えば、予め給脂パイプ１３０内および可撓性管１４０内にグリスを充填した状態で、給脂パイプ１３０を貫通孔３１からクラッチハウジング３０の内部に挿入し、給脂器１５０を操作することによる給脂をスムースに行うことも可能である。

給脂パイプ１３０の先端部１３１は、縮径した形状を有し、グリスを射出する開口部１３１ａを備える。例えば、給脂パイプ１３０の開口部１３１ａは、図４Ａに示すように、円形状の開口部１３１ａであってもよい。あるいは、図４Ｂに示すように、扁平上の開口部１３１ａであってもよい。給脂パイプ１３０の先端部１３１が縮径形状を有することによって、クラッチハウジング３０内の幅狭空間を通って給脂必要箇所への給脂が可能になる。

ここで、図５，図６Ａ～６Ｃを参照して、第１治具１１０を詳細に説明する。図５は、第１治具１１０の基端側の平面図である。図６Ａは、図５のＡ矢視を示す図である。図６Ｂは、第１治具１１０を背面側から見た斜視図である。図６Ｃは、図５のＢ－Ｂ線断面を示す図である。

図５に示すように、第１治具１１０は、基部１１１の表面１１１ａ側に第１孔１１３および第２孔１１４の長方形状の開口部を有する。第１孔１１３の内面は、挿入部１２１が当接して給脂パイプ１３０を位置決めするためのガイド面と機能する面であり、第１面１１３ａと第２面１１３ｂと第３面１１３ｃと第４面１１３ｄとを有する。第１面１１３ａと第２面１１３ｂとはＹ方向に対向する面であり、長方形状の短辺部分となる。第３面１１３ｃと第４面１１３ｄとはＸ方向に対向する面であり、長方形状の長辺部分となる。第２孔１１４の内面は、給脂パイプ１３０を位置決めするためのガイド面と機能する面であり、第１面１１４ａと第２面１１４ｂと第３面１１４ｃと第４面１１４ｄとを有する。第１面１１４ａと第２面１１４ｂとはＹ方向に対向する面であり、長方形状の短辺部分となる。第３面１１４ｃと第４面１１４ｄとはＸ方向に対向する面であり、長方形状の長辺部分となる。

さらに、第１治具１１０は、クラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接する当接面１１５を有する。当接面１１５は位置決め面であり、クラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接することによって第１治具１１０のＸ方向の位置を定めることができる。図６Ａに示すように、当接面１１５は基部１１１の幅方向（Ｙ方向）に所定幅を有し、かつ突出部１１２の高さ方向（Ｚ方向）に沿って延びている。

図６Ｂに示すように、第１治具１１０の背面１１１ｂ側には、キー部１１６が設けられている。キー部１１６は突出部１１２が貫通孔３１に挿入された際にクラッチハウジング３０に引っ掛かる部分である。このキー部１１６は第１治具１１０を貫通孔３１に保持する部位として機能する。また、突出部１１２に開口する第１孔１１３および第２孔１１４の開口部も基端側と同様に長方形状である。図６Ｃに示すように、第１孔１１３は突出部１１２の内部を直線状に延びている。

次に、図７～図９を参照して、給脂装置１００による給脂方法に説明する。図７は、クラッチハウジング３０の貫通孔３１に第１治具１１０を取り付けた状態を示す図である。図８は、第１治具１１０の挿入孔に第２治具１２０を挿入した状態で給脂パイプ１３０がクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａに向けて延びている状態を示す図である。図９は、給脂パイプ１３０の先端部１３１の高さ位置を説明するための図である。なお、図９に示すＺ方向は高さ方向を表す。また、給脂メンテナンス時には、フォークブーツ３２が取り外され、貫通孔３１を介する給脂パイプ１３０のアプローチが可能である。

第１工程として、第１治具１１０をクラッチハウジング３０の貫通孔３１に取り付ける。図７に示すように、第１治具１１０が貫通孔３１に取り付けられた状態では、当接面１１５がクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接することによって第１治具１１０のＸ方向の位置が決まる。さらに、この状態では、第１治具１１０は突出部１１２の側面１１２ａ，１１２ｂが貫通孔３１の内面３１ａ，３１ｂに当接することによって、開口部の幅方向に第１治具１１０のＹ方向の位置も定まる。

この第１工程の詳細としては、まず、突出部１１２を貫通孔３１の挿入する際に、側面１１２ａ，１１２ｂが内面３１ａ，３１ｂに当接して第１治具１１０のＹ方向位置が決まる。そして、突出部１１２を貫通孔３１に挿入したまま、クラッチレリーズフォーク２１とは非接触状態であった当接面１１５がクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄと当接する位置まで、第１治具１１０をＸ方向に移動させることができる。

第１工程の次工程として、給脂パイプ１３０および第２治具１２０を、クラッチハウジング３０に取り付けられた状態の第１治具１１０の挿入孔に挿入する工程（挿入工程）を行う。この挿入工程では、第２治具１２０を第１治具１１０の挿入孔に挿入する際、二段階に挿入する工程を行う。第２治具１２０の挿入部１２１の側面１２１ａ，１２１ｂには、先端側から所定距離の位置にケガキ線（図示せず）が付されている。挿入部１２１は、外周形状が長方形状に形成されている。側面１２１ａ，１２１ｂは長方形の短辺部分となる。また、側面１２１ａはＹ方向で一方の面、側面１２１ｂはＹ方向で他方の面となる。さらに、挿入部１２１の長方形は、第１孔１１３の開口部の長方形および第２孔１１４の開口部の長方形よりも小さい。

図８に示すように、第１治具１１０の第１孔１１３に第２治具１２０の挿入部１２１が挿入されることによって、給脂パイプ１３０が、給脂必要箇所であるクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａに向けて延びている。押圧部２１ａは二股構造を有するため、第１孔１１３に挿入された給脂パイプ１３０は一方の押圧部２１ａに向けて延びていることになる。給脂パイプ１３０がクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａの近傍に至るまでには、クラッチハウジング３０の内部で障害物を避けることが必要になる場合がある。例えば、障害物としては、レリーズベアリング１５の構成部品であるクリップが挙げられる。クリップはクラッチレリーズフォーク２１の二股構造の近くに設けられているため、押圧部２１ａに至るまでに給脂パイプ１３０が当たらないようにすることが望ましい。

そこで、第２工程（挿入工程の前半工程）として、ケガキ線の位置まで第２治具１２０の挿入部１２１を第１治具１１０の挿入孔に挿入する。この第２工程の挿入状態において、給脂パイプ１３０および内視鏡１６０がクラッチハウジング３０内の障害物を避けることができるように、挿入孔内で第１治具１１０に対する第２治具１２０の位置を変位させるように動作することができる。すなわち、第３工程として、クラッチハウジング３０の内部構造を避けるように第２治具１２０を動作する工程（回避動作工程）を行う。

第３工程について、挿入部１２１を第１孔１１３に挿入した状態において、挿入部１２１の側面１２１ａ，１２１ｂと第１孔１１３の内面との間にはクリアランスが設けられている。同様に、挿入部１２１を第２孔１１４に挿入した状態において、挿入部１２１の側面１２１ａ，１２１ｂと第２孔１１４の内面との間にはクリアランスが設けられている。そのため、第２治具１２０がケガキ線の位置まで挿入孔に挿入された状態であれば、給脂パイプ１３０がレリーズベアリング１５のクリップに接触しない高さ位置で、クリップなどの内部構造を避ける位置に、給脂パイプ１３０を位置決めすることができる。この場合、ストッパ部１２２側を手に持ち、挿入部１２１の先端側をＹ方向に振るように動作させることが可能である。

図９に示すように、給脂パイプ１３０の先端部１３１の高さ位置は、高さｈ１において、レリーズベアリング１５のクリップに避けることが可能な高さとなる。この場合に、給脂パイプ１３０の挿入を停止して、レリーズベアリング１５のクリップを避けるように先端部１３１の位置をコントロールする。この高さｈ１は挿入量（ストローク量）を表すことにもなる。

例えば、第３工程では、第１孔１１３の第１面１１３ａに挿入部１２１の側面１２１ｂを当てた状態から、給脂パイプ１３０がクラッチハウジング３０内の障害物を避ける動作として、非接触状態にあった第１孔１１３の第２面１１３ｂに挿入部１２１の側面１２１ａを接触させる。この際、第１孔１１３の第３面１１３ｃ上を挿入部１２１がスライドして第２面１１３ｂに側面１１２ａが接触するまで、第２治具１２０を動かす。このスライドにはＹ方向に平行移動する動作、および先端部１３１側を左右に振る揺動が含まれる。これにより、給脂パイプ１３０がクリップに接触しない位置となる。

このように、クラッチハウジング３０内の障害物を回避する位置に給脂パイプ１３０の位置が定まった状態となってから、再度、給脂パイプ１３０の先端部１３１を給脂必要箇所に向けてアプローチする。すなわち、第２治具１２０の挿入工程を再開し、第２治具１２０のストッパ部１２２が第１治具１１０の基部１１１に当接する位置まで挿入部１２１を貫通孔３１に挿入する。第２治具１２０のストッパ部１２２が第１治具１１０に接触する状態では、給脂パイプ１３０の先端部１３１がクラッチハウジング３０内で所定の目標位置まで挿入されていることになる。つまり、第４工程（挿入工程の後半工程）として、ケガキ線の位置よりも深く挿入部１２１を挿入し、給脂必要箇所まで給脂パイプ１３０の先端部１３１を挿入する。

図９に示すように、第４工程では、給脂パイプ１３０の先端部１３１は、二股構造の一方の押圧部２１ａが位置する高さｈ２に到達することになる。このように、給脂パイプ１３０の先端部１３１がクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａの近傍位置に定まることが可能である。この高さｈ２は高さｈ１よりも大きい挿入量となる。

そして、第５工程として、給脂パイプ１３０の開口部１３１ａからグリスを供給する工程が行われる。第５工程では、給脂パイプ１３０に接続された給脂器１５０からグリスを適量だけ供給すると、給脂パイプ１３０の先端部１３１から適量のグリスが射出され、押圧部２１ａにグリスを塗布する。この場合、予め給脂パイプ１３０内には給脂器１５０からのグリスが充填された状態となっている。そのため、給脂パイプ１３０の先端部１３１が所望の位置に定まると給脂器１５０を操作することによる給脂がスムースに行われる。

そして、第５工程の給脂が完了すると、第６工程として、給脂パイプ１３０の抜き取り工程を行う。第６工程では、第１治具１１０を貫通孔３１に取り付けた状態のまま、給脂パイプ１３０の先端部１３１のグリス切りを行う。その後、第２治具１２０を貫通孔３１から抜き取るとともに、給脂パイプ１３０の先端部１３１も貫通孔３１からクラッチハウジング３０の外側に抜き取る。

例えば、第２治具１２０を第１治具１１０の挿入孔から抜き取る。第２治具１２０を第１治具１１０の挿入孔から抜き取る際、挿入孔と挿入部１２１との間のクリアランスによって左右に振ることが可能である。これにより、給脂必要箇所以外の部位や部品にグリスが付着することを回避できる。

上述した第１工程から第５工程に至る工程が第１孔１１３に対する工程である場合には、第１治具１１０の取り付け状態を維持したまま、第２孔１１４を対象とする第２工程から第５工程に至る工程を行う。これにより、二股構造の押圧部２１ａの両方に対して給脂を行うことができる。

なお、クラッチハウジング３０の内部で給脂必要箇所に至るまでに障害物がない場合には、上述した第２工程と第３工程とを省略してよい。この場合、第２治具１２０のケガキ線は不要であり、第１工程に続いて第４工程を行い、第１治具１１０の挿入孔に第２治具１２０の挿入部１２１を挿入してストッパ部１２２が第１治具１１０に当接するまで継続して挿入してよい。

以上説明した通り、第１実施形態の給脂装置１００によれば、クラッチハウジング３０を車両から取り外さなくてもクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａに給脂を行うことが可能になる。これにより、給脂メンテナンス作業が容易になり、作業性が向上する。

なお、第１実施形態では、金属製の給脂パイプ１３０について説明したが、給脂パイプ１３０は弾性部材により構成されてもよい。弾性部材からなる給脂パイプ１３０では幅狭空間への給脂時に空間形状に沿って給脂パイプ１３０を変形させることが可能になる。さらに、給脂パイプ１３０の形状は、直線形状に限らず、カーブ状に形成されてもよい。また、給脂器１５０は、シリンダとピストンを有する構造に限らず、給脂パイプ１３０にグリスを供給することができる構造のものであればよい。

（第１治具の変形例）
ここで、図１０～図１３を参照して、第１治具１１０の変形例について説明する。

図１０は、第１変形例の第１治具１１０Ａを模式的に示す図である。図１０に示すように、第１変形例の第１治具１１０Ａは、例えばエチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）などの弾性部材により構成されており、突出部１１２の背面側にキー部が設けられていない構造を有する。突出部１１２は貫通孔３１に対してシロシメが発生する大きさに設定されている。つまり、突出部１１２が貫通孔３１に締まり嵌めされる。突出部１１２の側面１１２ａ，１１２ｂが貫通孔３１の内面３１ａ，３１ｂに嵌ることができる大きさに形成されている。そのため、キー部が不要となる。

図１１Ａは、第２変形例の第１治具１００Ｂを模式的に示す図である。図１１Ｂは、第２変形例の第１治具１００Ｂの形状を説明するための図である。図１１Ａ，図１１Ｂに示すように、第２変形例の第１治具１１０Ｂでは、突出部１１２が基部１１１の背面１１１ｂに対して垂直に延びている。また、第１孔１１３および第２孔１１４は基部１１１の平板に対して垂直方向に直線状に延びている。この第１治具１１０Ｂの突出部１１２も貫通孔３１に締まり嵌めされる。

図１２は、第３変形例の第１治具１１０Ｃを模式的に示す図である。図１２に示すように、第３変形例の第１治具１１０Ｃでは、基部１１１の背面１１１ｂ側に一対の段差部１１７，１１８が設けられている。段差部１１７，１１８は、突出部１１２の両側に形成され、背面１１１ｂから突出する形状を有する。Ｙ方向の中心線Ｌを基準にすると、段差部１１７の側壁面１１７ａは突出部１１２の側面１１２ｂよりも外側に設けられている。中心線Ｌに対して反対側の段差部１１８の側壁面についても突出部１１２の側面１１２ａ（図６Ｂに示す）よりも外側に設けられている。また、段差部１１７，１１８の高さは突出部１１２よりも低く形成されている。

第１治具１１０Ｃでは、突出部１１２と一対の段差部１１７，１１８とがＹ方向の大きさが異なることによって、異なる開口形状の貫通孔３１に対応することが可能である。貫通孔３１の開口形状が小さい場合には、突出部１１２が貫通孔３１に嵌合する。貫通孔３１の開口形状が大きい場合には、突出部１１２は貫通孔３１に嵌ることができず、一対の段差部１１７，１１８が貫通孔３１に嵌合する。

図１３は、段差部の変形例を模式的に示す図である。図１３に示すように、第３変形例に含まれる段差部は複数段に形成されてもよい。第１段となる段差部１１７の側壁面１１７ａと、第２段となる段差部１１９の側壁面１１９ａとは、Ｙ方向の中心線Ｌに対して突出部１１２の側面１１２ｂよりも遠い位置（幅方向外側の位置）に設けられている。第１段の側壁面１１７ａは第２段の側壁面１１９ａよりも遠い位置Ｙ１に設けられている。第２段の側壁面１１９ａは側面１１２ｂよりも遠い位置Ｙ２に設けられる。この側壁面１１７ａまたは側壁面１１９ａが貫通孔３１の内面３１ａに当接することによって、第１治具１１０ＡのＹ方向の位置決めが行われる。

（第２実施形態）
第２実施形態の給脂装置１００Ａについて説明する。第２実施形態では、第２治具１２０が第１治具１１０Ｄに一体化された構造を有する。なお、第２実施形態の説明では、第１実施形態と同様の構成については説明を省略し、その参照符号を引用する。

図１４は、第２実施形態の給脂装置１００Ａを模式的に示す図である。図１４に示すように、第２実施形態の給脂装置１００Ａは、第１治具１１０Ｄと第２治具１２０とが一体化され、給脂パイプ１３０が第１治具１１０Ｄに固定された構造を有する。

図１５Ａは、図１４のＣ矢視を示す図である。図１５Ｂは、図１４のＤ矢視を示す図である。図１５Ａ，図１５Ｂに示すように、挿入部１２１が第１治具１１０Ｄの第１孔１１３に挿通された状態でストッパ部１２２と第１治具１１０Ｄの基部１１１とが固定されている。第１治具１１０Ｄと第２治具１２０との固定方法は、ボンドなどの接着剤により接着されている。また、第１治具１１０Ｄも第２治具１２０も金属製の場合には溶接などによって一体化されてもよい。

また、第１治具１１０Ｄには、位置決め面としてクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接する面が二面存在する。図１５Ｂに示すように、第１治具１１０Ｄには、第１当接面１１５Ａと、第２当接面１１５Ｂとが含まれる。

図１６Ａは、第２実施形態の治具を貫通孔３１に取り付けた第１状態を示す図である。図１６Ｂは、第２実施形態の治具を貫通孔３１に取り付けた第２状態を示す図である。図１６Ｂに示す第２状態は、図１６Ａに示す第１状態から一旦治具を外して１８０度回転させた状態を表す。図１６Ａに示すように、第１当接面１１５Ａがクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接した第１状態で給脂パイプ１３０からの給脂を行う。そして、第１治具１１０Ｄを貫通孔３１から取り外し、Ｚ方向の中心軸周りに１８０度回転させて、第１治具１１０Ｄの第２当接面１１５Ｂがクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接する第２状態で給脂パイプ１３０からの給脂を行う。

ここで、第２実施形態の給脂装置１００Ａを用いる給脂方法について説明する。

まず、第１工程として、給脂パイプ１３０の先端部１３１を貫通孔３１からクラッチハウジング３０の内部に挿入し、第２治具１２０の側面１２１ａ，１２１ｂに付されたケガキ線の位置まで挿入部１２１を貫通孔３１に挿入する。貫通孔３１の開口部位置とケガキ線の位置が重なる位置まで挿入することができる。

第２工程として、第１工程による挿入位置を保ちながら、クラッチハウジング３０内部の障害物を避ける動作を行う。例えば、第１治具１１０Ｄの第１当接面１１５Ａをクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接された状態で、障害物を避けるよう第１治具１１０Ｄおよび第２治具１２０を動作させる。この場合、第１治具１１０Ｄの突出部１１２は貫通孔３１に挿入する前の状態で、第１治具１１０Ｄの第１当接面１１５Ａをクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接する位置決め工程を行う。

そして、第３工程として、第１当接面１１５Ａをクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに沿わせて、突出部１１２を貫通孔３１に挿入させ、基部１１１がクラッチハウジング３０に当接するまで挿入する。第３工程では、第１当接面１１５Ａをクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接した状態を保ちながら、挿入部１２１を貫通孔３１の内部に挿入して、基部１１１の背面１１１ｂをクラッチハウジング３０に当接させる。第１治具１１０Ｄの基部１１１がクラッチハウジング３０の外壁部に接触する状態では、給脂パイプ１３０の先端部１３１がクラッチハウジング３０内で所定の目標位置まで挿入されていることになる。

この状態で、第４工程として、給脂パイプ１３０に接続された給脂器１５０からグリスを適量だけ供給すると、給脂パイプ１３０の先端部１３１から適量のグリスが射出され、給脂必要箇所であるクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａにグリスを塗布する。

そして、第４工程の給脂が完了すると、第５工程として、給脂パイプ１３０の抜き取り作業を行う。この場合、給脂パイプ１３０の先端部１３１のグリス切りを行いながら、第２治具１２０を貫通孔３１から抜き取る。第１治具１１０Ｄと第２治具１２０とが一体化されていることにより、給脂完了後に給脂パイプ１３０を貫通孔３１から抜き取る際、第１治具１１０Ｄを貫通孔３１から一緒に外すことができる。これにより、給脂メンテナンス時に第１治具１１０Ｄの取り忘れを防止することができる。そして、第１治具１１０ＤをＺ方向の中心軸周りに１８０度回転させて、第２当接面１１５Ｂがクラッチレリーズフォーク２１の平面２１ｄに当接する第２状態で、上述した工程に基づいて給脂パイプ１３０からの給脂を行うことができる。

なお、クラッチハウジング３０の内部で給脂必要箇所に至るまでに障害物がない場合には、上述した第１工程と第２工程とを省略することが可能である。この場合、第２治具１２０のケガキ線は不要であり、第３工程から開始し、クラッチハウジング３０に第１治具１１０Ｄの基部１１１が当接するまで挿入することができる。

以上説明した通り、第２実施形態の給脂装置１００Ａによれば、クラッチハウジング３０を車両から取り外さなくてもクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａに給脂を行うことが可能になる。これにより、給脂メンテナンス作業が容易になり、作業性が向上する。また、クラッチハウジング３０内で、貫通孔３１からクラッチレリーズフォーク２１の押圧部２１ａに至るまでに障害物が無い場合に有用である。

１ クラッチ装置
１０ クラッチ本体
１５ レリーズベアリング
２０ クラッチレリーズ機構
２１ クラッチレリーズフォーク
２１ａ 押圧部
２１ｂ 接続部
２１ｃ 支点部
３０ クラッチハウジング
３１ 貫通孔
１００，１００Ａ 給脂装置
１１０，１１０Ａ，１１０Ｂ，１１０Ｃ，１１０Ｄ 第１治具
１１１ 基部
１１２ 突出部
１１３ 第１孔
１１４ 第２孔
１１５ 当接面
１１５Ａ 第１当接面
１１５Ｂ 第２当接面
１２０ 第２治具
１２１ 挿入部
１２２ ストッパ部
１３０ 給脂パイプ
１３１ 先端部
１３１ａ 開口部
１４０ 可撓性管
１５０ 給脂器
１６０ 内視鏡
１６１ ケーブル
１６２ 操作部
１６３ 表示部

Claims (1)

1. ハウジングの内部に収容されている給脂必要箇所にグリスを供給する給脂装置であって、
   治具と、前記治具に固定された給脂パイプと、を備え、
   前記ハウジングは、当該ハウジングを貫通する貫通孔を有し、
   前記治具は、前記ハウジングの前記貫通孔に挿入される挿入部を有し、
   前記挿入部の側面には、当該挿入部の先端側から所定距離の位置にケガキ線が付されており、
   前記ケガキ線の位置は、前記治具が当該ケガキ線の位置まで前記貫通孔に挿入された際に前記給脂パイプが前記ハウジングの内部構造に接触しない高さ位置である
   ことを特徴とする給脂装置。

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